亚洲航空公司将运营中断归咎于供应链困境

Lisa Barrington

路透文莱，BANDAR SERI BEGAWAN11月14日 - 亚太地区的旅游需求已从大流行病中恢复过来，但业内高管表示，供应链问题扰乱了航空公司的运营，并使其面临不断加强的消费者保护规则，因此该地区航空公司的盈利面临压力。

随着航空业从大流行病中走出，零部件 (link)、劳动力和新飞机 (link)、最新一代发动机的维修需求也高于预期。

"亚太航空公司协会（(AAPA)）总干事苏巴斯-梅农（Subhas Menon）本周在文莱举行的贸易机构年会上说："供应链问题是航空业面临的最大挑战。

发动机维修的周转时间达到了创纪录的长度，航空公司不得不削减航班、移动部件、租赁临时发动机或飞机来维持运营。

泰国航空公司THAI.BK首席执行官Chai Eamsiri说，维修其波音BA.N787喷气机上的罗尔斯-罗伊斯RR.L发动机过去需要三个月左右的时间，但现在已经延长到六个月左右。

"我们必须拉伸飞机。我们过去每天运营12.5小时，现在必须延长到13个多小时，"他在会议间隙对路透记者说。

供应链的挫折

包括泰国航空、新加坡航空SIAL.SI、马来西亚航空和哈萨克斯坦阿斯塔纳航空AIRA.KZ在内的主要航空公司负责人对维修时间表示沮丧，并表示试图改善消费者保护的政府应停止将延误责任归咎于航空公司。

"Eamsiri在会上说："根本原因来自供应链......但我们才是面对客户的一方。

马来西亚、澳大利亚、泰国和菲律宾等国正在加强对航空公司消费者的保护，要求在航班延误和取消的情况下提供退款选择，美国也是如此，不过这些规定并不像欧盟要求向受影响乘客付款的规定那么苛刻。

阿斯塔纳航空公司首席执行官彼得-福斯特说，航空制造商 "必须振作起来"。

在飞机、劳动力和零部件短缺的情况下，马来西亚航空公司今年遭遇了一连串的服务中断，并从9月起将其网络 (link)，削减了20%的运力。

马来西亚民航监管机构在调查后将该航空公司的航空运营商证书有效期从三年缩短为一年。

"马来西亚航空公司首席执行官伊扎姆-伊斯梅尔（Izham Ismail）对与会者说："所有航空公司都在拧供应商的脖子。

伊斯梅尔说，在大流行病之前，发动机维修需要55天左右，但现在需要100天或更长时间。

空中客车公司AIR.PA和罗尔斯-罗伊斯公司的代表分别表示，他们正在努力解决供应链方面的障碍，包括改善供应商的融资渠道。

机票价格下跌

亚太地区的客运量约占全球客运量的32%，由于姗姗来迟的大流行病旅行限制的取消，特别是在中国，亚太地区的客运量比世界其他地区恢复得要晚。

根据亚太航空协会的数据，9月份，40家亚太地区航空公司的平均客运量是2019年同期的97.5%。

全球航空公司的需求一直保持稳定，但随着大流行后的旅游热潮减退，大多数飞机重新飞回天空，机票价格也在下降。

被视为该地区风向标的新加坡航空公司上周公布的中期净利润大跌48.5%，反映了激烈的竞争，并表示尽管旅游需求强劲，但其盈利仍将面临压力 (link)。

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