蔚来刚刚发布的乐道汽车,把 Model Y 赶上了绝路

爱范儿05-15

蔚来

新起点

很多人都不知道,今天其实是一个节日——国际家庭日。

这个节日由联合国于 1994 年设立,旨在提升全球对家庭价值的认识。

由于家庭是习得行为规范和价值观的场所,通过适当开展气候行动和可持续生活教育,家庭可以让这些价值观代代相传。

然而,尽管联合国的初衷崇高,国际家庭日的影响力似乎并未达到预期,要不是乐道开发布会,我也不会认识这个节日,毕竟又不放假。

刚刚,蔚来旗下乐道品牌公布了首款产品乐道 L60 的预售价 21.99 万元,比竞品车型特斯拉 Model Y 的起售价足足便宜了 3 万元。

蔚来 CEO 李斌在发布会开始时首先解释了“乐道”的含义。

乐道,即“快乐的道路”,“与家人一起走的每一条路,都是乐道。”李斌说。

乐道的品牌标识,是一条向上的路,其品牌色名为“晨曦橙”,为太阳早上升起的颜色。可以发现,乐道是一个以家庭为中心的品牌。

让家庭生活更美好,是乐道的使命。

给乐道品牌做完基本的介绍后,李斌便请出了今天的主角——乐道 L60。

家庭需求,被乐道琢磨透了

虽然乐道今天才正式发布,但其外观早已不是秘密,乐道也顺势公布了 L60 的设计负责人——设计副总裁 Raul Pires。

Pires 的设计生涯起于斯柯达,明锐、晶锐和速派成为了他的得意之作。Pires 随后跳槽至宾利,一呆就是 12 年。期间他完成了第一代欧陆 GT 的设计,并为宾利建立了新一代设计语言,此外飞驰、欧陆 GT 敞篷、Azure 系列和传奇的 Brooklands 车型,也出自他之手。

而在今天的主角乐道 L60 上,他想表达的是:蒸蒸日上 Way Up。位于车身前后的“蒸蒸日上灯”,灵感就来自于乐道的品牌寓意,也就是向上的道路。

每一个家庭都希望自己的日子,蒸蒸日上。

乐道车长 4828mm、宽 1930mm,轴距达到了 2950mm,尺寸比特斯拉 Model Y 更长、更宽、空间也会更大。大到什么程度呢?

即便是一家五口满载出行,也可以做到“人手一箱”。

为了展示乐道 L60 巨大的乘坐空间,乐道还喊来了一对身高 183cm 的双胞胎,同时在前后排翘起了二郎腿。

乐道表示,论后排净膝部空间,乐道 L60 是 Model Y 的 3.5 倍,是丰田 RAV4 的 7.5 倍。

为什么要和这两辆车进行对比?因为它们代表着两个时代:

自 1994 年发布以来,丰田 RAV4 是燃油车时代的全球销量第一,共售出 100.9 万辆;自 2019 年发布以来,特斯拉 Model Y 是电动车时代的全球销量第一,共售出 118.9 万辆。、

“大家对于家庭美好生活的向往,是一致的,”李斌说。讲究家用、追求空间,是这两位“销冠”的共同点。

李斌还搬出了一个“家庭用车价值公式”,见下图:

在乐道看来,合家欢乐包含了全方位安全、空间舒适、智能座舱、续航补能、驾乘体验、智能驾驶;持家有道则涵盖购车成本、补能成本、维保成本、时间成本、保险成本,以及残值。

乐道 L60 就是严格按照这个公式打造出来的一辆车。

排在第一位的是安全。乐道 L60 采用钢铝混合双舱车身,乘员舱全方位守护家人安全,底盘保护舱则负责保护核心部件。

尤其值得说道的是乘员舱,乐道 L60 在多个关键部件采用了潜艇级 2000MPa 的超高强度钢,1 平方厘米可以承受 20 吨的重量。

在 90km/h 速度下的 70% 后方偏置碰撞测试中,乐道 L60 的乘员舱保持完整,高压系统自动下电,门把手顺畅弹出,车门也能顺利打开。

需要进一步说明的是,在 90km/h 速度下做测试,碰撞的能量是国标的 4 倍。

李斌表示,乐道之所以如此重视后碰成绩,是因为“AEB 性能虽然很好,但你能刹住,后面的人不一定能刹住”。

确保了安全,乐道开始着手优化座舱娱乐系统。

乐道 L60 解决了此前蔚来车型主要采用竖屏的槽点,换成了一块 17.2 英寸 3K 视网膜屏,边框仅有 5.35mm,显示面积比 Model Y 大了 125%,分辨率高了 225%。此外还提供 13 英寸 HUD 抬头显示和一个 8 英寸后排娱乐场景屏。

唯一可惜的是,蔚来上的 NOMI 没有了。

在特斯拉最擅长的能耗层面,乐道 L60 也实现了新的突破,每百公里能耗仅为 12.1kWh,低于 Model Y 的 12.5kWh。

能耗的差异在续航上也有所体现,乐道 L60 后驱版的 CLTC 续航为 555km,比 Model Y 刚好多出 1km;L60 长续航有着 730km 的 CLTC 续航(Model Y 长续航为 688km)。此外,乐道后续还会推出 1000 公里的超长续航电池包。

为了实现能够满足更多家庭用户的续航成绩,乐道 L60 搭载了全域 900V 高压架构,它的 900V 碳化硅主电驱系统拥有 92.3%的 CLTC 工况综合效率,功率体积密度为 8kW/L,行业领先。

与此同时,乐道 L60 在 120km/h 的速度下测得的风阻系数为 Cd 0.229,在全球中型 SUV 中保持领先水平。

看着身旁的乐道 L60,李斌展露出了充足的自信,他认为蔚来对家庭需求的研究比友商更深,同时也更具后发优势。

李斌表示,乐道 L60 是一辆空间灵活、乘坐舒适,开起来也轻松的 SUV,转弯半径远远小于轴距更短的 Model Y。

乐道最大的优势在于,它背靠蔚

在蔚来副总裁秦力洪眼中,蔚来是一个“创一代”,乐道则是一个名副其实的“富二代”。

有哪个品牌的第一辆车刚发布就有 1000 多个换电站等着它,我们蔚来交付两年后才爬到 200 多个。在很多体系上,它(乐道)的成熟程度超越所有人的想象。

在李斌看来,乐道用户比蔚来用户更需要换电站。毕竟,不是人人能买下一个车位。

绝大部分的城市用户都居住在公寓里,所以有很多用户,实际上是一半以上的新能源用户都很难有条件去安装充电桩。

在 2023 年财报电话会上,李斌明确了乐道在蔚来换电网络中的位置。他表示,蔚来换电网络未来将分为“专用网络”和“共享网络”两种,前者为蔚来用户的专用网络,乐道用户无法使用;后者为蔚来、阿尔卑斯与其他品牌共用的换电网络。

截至目前,蔚来已经在全球范围内累计布局 2226 座换电站,与超过 9400 个超充桩和 11000 个目的地充电站。如今,换电体系已经经过了 5 年的实际运营,提供了超过 3200 万次换电补能服务。

同样,李斌也非常重视销售网络的搭建。

在蔚来内部,销售和服务网络的搭建有着非常高的优先级,仅次于技术研发。李斌此前表示,“如果我们不去扩展我们的销售网络,那么对于我们应对市场竞争来说是不足够的。”正因如此,蔚来在去年下半年揽入超过 3000 名销售顾问。

今年,这个数字还将大幅增加——

乐道将拥有一个完全独立于蔚来的销售网络,所有的销售顾问都将专注于乐道本身,以及目标群体的“家庭需求”。再者来说,蔚来已有的销能也不会受到影响。

另外在智驾和智舱方面也能继承蔚来的整套成熟系统,做到发布就好用。

乐道汽车,得让蔚来赚钱

蔚来的 2024,开局就不太顺利。

李斌在一季度财报会中坦言,表示尽管蔚来在多个领域取得了进展,如顺利推出第二代产品、发布蔚来手机、与长安、吉利等 6 大品牌达成换电站合作等,但综合表现未达预期。一季度 107 亿元的营收,远不及 157.4 亿元的预期。

财报发布后,蔚来股价应声下挫,跌幅一度高至 4%,但后续在财报电话会中出现的乐道品牌,又给蔚来带来了新的希望。

赚钱,是乐道汽车的第一要务。

对于蔚来来说,要想迈过盈亏线,并且把旗下投入巨大的 NIO Power 补能网络利用得最大化,提振销量是重中之重,触达稳态月销 3 万辆的门槛,是一个阶段性目标。

在 2023 年的中国汽车市场,平均月销超过 3 万的车只有两款,特斯拉 Model Y 和日产轩逸。这两辆车的销量还反映了一个趋势:电车迅速崛起,油车日渐式微。

Model Y 的年销量比轩逸多了 8 万有余,平均月销达到 4 万辆。另一方面,前者的销量同比增长 44.7%,轩逸则有着-10.6%的下滑。

后窗上写着“比毛豆 Y 更棒”的乐道 L60

这里不讨论就像个大号 Model 3 的 Model Y 为什么能够大获成功,毋庸置疑的结论是,中小型 SUV 最具爆款潜质。同时也说明了,愿意花 20 万元以上购买电车的群体其实不在少数。

正因如此,乐道将它们的第一款车型瞄准了 Model Y。

为了给新品牌保驾护航,李斌还请来了曾参与筹办上海迪士尼乐园的艾铁成任乐道总裁,希望借用他对家庭用户需求的理解,来保证乐道的销量。有趣的是,艾铁成还是蔚来的第 107 号创世版车主。

上周,艾铁成在首次公开露面时对一众媒体忆起了往事。

2020 年的时候,斌哥和力洪找我说:“Alan(艾铁成),我们要为主流家庭用户创造一个新品牌”。当时我一想,这不是就是为我量身定做的(工作)吗?我一直做的工作就是为家庭创造快乐,这是我的强项,所以当时我毫不犹豫地就来了。

唯一需要担忧的是,作为一个新品牌,乐道有没有能力像特斯拉一样成功占领用户心智,得到广泛认可。

子弹才刚刚出膛,再让他飞一会儿。

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