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路透2月2日 - 业内人士称，波音公司 在一架737 MAX 9型飞机的假门在空中爆炸近一个月后，又经历了一周的动荡，生产和开发时间表受到影响，对首席执行官戴夫-卡尔霍恩的信心也受到考验。
从制造 737 飞机的西雅图，到监管 737 飞机的华盛顿，再到航空金融界的中心都柏林，波音公司面临着各种竞争压力的完美风暴。
在短短的八天时间里，波音公司目睹了监管机构对737生产增长施加的前所未有的上限 (link)，屈服于立法者的压力，放弃了对其下一代机型设计规则的临时豁免请求，并面临着一个顶级客户可能的反抗。
这场风波还没有结束 (link)。美国调查人员上周五访问了阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines ）的737工厂后，预计很快将发布一份关于1月5日阿拉斯加航空公司 井喷事故的初步报告 (link)。美国联邦航空管理局局长(FAA) 将于周二出席美国众议院听证会，卡尔霍恩可能在未来几周的公开听证会上面对立法者。
业内专家表示，这一时期将是对管理层克服波音公司最新危机能力的关键考验，波音公司正努力对2018年和2019年造成346人死亡的MAX坠机 (link)，而不是律师起草的应对措施。
"Avitas公司高级副总裁、道格拉斯飞机公司（现隶属于波音公司）前首席经济学家亚当-皮拉尔斯基（Adam Pilarski）说："他们现在需要做的是恢复在联邦航空局和客户心目中的信誉，显然有人必须为此付出代价。
"这位知名的行业资深人士告诉路透记者："我看不出首席执行官如何能够生存下去，以及他应该如何生存下去。
波音发言人表示，公司对业界的猜测不予置评。
周三，波音公司称，737 的产量在被封顶之前达到了比人们担心的更高的水平，季度财报 (link) 也给了波音公司一些喘息的机会。
但美国银行分析师罗恩-爱泼斯坦（Ron Epstein）与卡尔霍恩之间的冷战暴露了一个敏感问题，这个问题可能会在听证会上占据主导地位：为什么在一场近乎灾难的事故发生五年后，MAX 工厂才开始加强质量检查。
"爱泼斯坦在财报后的分析师电话会议上说："我还在想我们是怎么走到这一步的。"737生产线难道不是世界上审查最严格的生产线吗？
卡尔霍恩说，他对这一前提不以为然，质量数据已经有所改善，但这样的问题不应该发生。
审查 "将使我们变得更好
在波音董事会任职十年后，卡尔霍恩于 2020 年接任首席执行官一职，并承诺在此前的 MAX 危机后重新赢得信任。
但他的长寿引发了人们的疑问：他是否能摆脱公司的过去，并实施波音重振雄风所需的变革。
卡尔霍恩在1月31日的一份新闻稿中说："加强监督--无论是来自我们自己、我们的监管机构，还是来自其他方面--都将使我们变得更好。
本周，该公司撤回了一项安全豁免申请 (link)，而这项申请本可以加快其下一款飞机 737 MAX 7 的认证速度，这加剧了外界对公司动荡的猜测。
虽然这一决定是在立法者的压力下做出的，但它也让人们对波音处理西南航空 等核心客户的方式产生了疑问，而西南航空是MAX 7的最大客户。
波音公司希望在设计改进型防冰系统的同时，以临时豁免的方式认证MAX 7，但这一愿望在业内权力掮客聚集都柏林参加年度航空经济金融峰会时破裂了。
都柏林一发话，飞机制造商就会注意到。2012年，空中客车公司 派出一名高层管理人员，以消除出租商对A380机翼裂缝的担忧。
然而，本周公众反应平淡。租赁公司首席执行官支持波音管理层，廉价航空公司瑞安航空 的负责人为卡尔霍恩辩护，在路透< (link) >报道联合航空 已与竞争对手空客接触后，他表示愿意接受其他航空公司放弃的MAX 10订单。
"Aviation Capital Group首席执行官托马斯-贝克（Thomas Baker）对路透说："没有必要喋喋不休，因为他们的感受可能不会比现在更强烈。
但在会议间隙，人们的情绪更加低落，关于波音公司或其商业部门变革的讨论不绝于耳。MAX 7的突然转向令许多人大吃一惊，此前卡尔霍恩曾表示不会撤回申请 (link)。航空公司争先恐后地了解这对下一款销售更广的 MAX 10 意味着什么。
尽管 MAX 7 重新设计的重点是防冰故障时发动机壳体可能产生的碎片，但与会代表质疑，在更严格的监管环境下，这是否会间接影响其他系统。
"一位MAX客户告诉路透记者："这可能是个问题。
波音公司首席财务官布赖恩-韦斯特（Brian West）对分析师说，波音不会对更大型的MAX 10进行 "假设"，并表示将在美国联邦航空局做出决定后对其进行认证。
一些行业官员指责波音公司在参议院商务委员会听证会之前试图游说监管机构，包括卡尔霍恩访问几位立法者，但却没有成功，因此决定出尔反尔。
阿拉斯加事件发生后，其他行业官员告诉路透，在目前的环境下，联邦航空局几乎不可能批准豁免。
卡尔霍恩是在上周与参议员塔米-达克沃斯（Tammy Duckworth）进行了长达 90 分钟的会谈后做出这一决定的，后者是商务委员会航空安全小组委员会的负责人。他为自己拜访立法者的行为进行了辩护，并补充说自己被 "合理、有原则的论点 "所说服。
达克沃斯告诉路透记者，她对卡尔霍恩撤回 7 号申请的决定表示赞赏。
"达克沃斯说："我感谢他做出了一个我知道对股东来说可能是艰难的决定，但对即将乘坐这架飞机的乘客来说也是正确的决定。
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