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全球汽车产业冰火两重天，一面是传统汽车巨头为电气化转型批量裁员；一面是特斯拉大开杀戒，Model 3不断攀升销量巅峰。曾经被传统车企蔑视的汽车界“叛逆”，逐渐成长为传统车企的心灵阴影。
近日，继上半年特斯拉销量超过保时捷引发业内热议后，特斯拉市场再迎里程碑。据国外数据专家Kevin Rooke统计数据显示，特斯拉的累计销量目前已经超过比亚迪，成为全球新能源汽车销量第一的车企。
截至2019年10月，特斯拉累计已交付807954辆电动汽车，而比亚迪迄今为止则累计交付787150辆电动汽车。
几乎同一时间，在工信部发布的第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，特斯拉（上海）有限公司特斯拉牌TSL7000BEVAR0纯电动轿车赫然在列。这意味着，特斯拉在上海工厂生产的汽车将获得国家新能源汽车补贴，市场竞争里进一步提升，按照工信部信息计算，其单车补贴金额约为2.25万元。
全球销量登顶的同时，中国市场再获突破，特斯拉似乎已经苦尽甘来。近日，马斯克在致员工的一封公开信中还表示，12月将确保所有的电动车在年底交付给消费者。
随着智能电动时代逼近，特斯拉已渐渐勘破产业变革的迷雾，反观传统车企，却还在裁员求生的困境中不得而出。
特斯拉超比亚迪销量全球第一
今年7月，特斯拉发布二季度财报，净利亏损4.08亿美元；同一时间，特斯拉联合创始人兼CTO杰弗里·斯特劳贝尔(J.B. Straubel)离职，一夜之间特斯拉股价暴跌460亿元。受挫后，特斯拉并没有陷入低迷，反倒是触底反弹，迎来高光时刻。
9月，就在保时捷首款纯电动超跑Taycan量产发布之际，美国新能源汽车销量统计网站EVSales发布2019年上半年全球新能源汽车销量数据，特斯拉销量15.8万辆，首次超过保时捷的13.4万辆，迎来里程碑式的跨越，让行业重新正视特斯拉这个新晋竞争对手。
超越保时捷后，特斯拉的脚步并没有停歇。近日，特斯拉销量再迎里程碑，以807954辆的全球交付量超过比亚迪（787150辆），位列全球第一。
比亚迪和特斯拉在新能源产品上的“至下而上”与“至上而下”一直是业内讨论的焦点。自2016年起，比亚迪凭借中国新能源市场爆发，以及纯电动汽车、插电式混合动力汽车、电动卡车和电动大巴的多元产品线布局，在全球销量上始终压着特斯拉一头。
如今，特斯拉依靠Model 3终于完成逆袭。
除终端市场的不断攀升，特斯拉还摆脱了无法盈利的困局。今年10月特斯拉发布三季度财报，交付量为97000辆，刷新了历史记录；净利润1.43亿美元，实现了扭亏为盈，并直接推动特斯拉股价盘后大涨约20%。在全球汽车萧条之际，特斯拉的蒸蒸日上，无疑给转型升级的传统车企带来的迫切的压力。
中国市场获补贴2.25万元
在打开全球市场的同时，特斯拉在中国的布局也到了即将收网的时候。
国产特斯拉一直牵动着中国新能源产业的心弦。自2018年7月特斯拉选址上海后，其建厂进度就频频被各大媒体报道。今年11月上旬，首批国产特斯拉试制车正式下线，并入住特斯拉全国各地体验店。
在刚刚过去的广州车展上，国产Model 3标准续航升级版的首次亮相使得特斯拉展台备受关注。目前，Model 3标准续航升级版（特斯拉中国）已经正式开启预定，起售价为35.58万元，预计在2020年春节之前开启交付。12月9日，时代财经就正式发布、交付计划询问特斯拉方面，截止发稿前未获明确回复。
需要指出的是，中国一直对特斯拉进入中国市场持欢迎态度。今年8月底，特斯拉全系车型登上工信部免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，购置税全额免缴后，最高可节省9.9万元。
如今，在工信部发布的第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，特斯拉（上海）有限公司特斯拉牌TSL7000BEVAR0纯电动轿车赫然在列。
这意味着，特斯拉在上海工厂生产的汽车将获得国家新能源汽车补贴。按当前标准核算，其补贴金额约为2.25万元。相比35.58万元的售价，2.25万元的补贴固然是一个小数目，但对特斯拉品牌在中国市场的发展有着重大的正面意义。
今年前三季度，特斯拉在中国的营业收入为21.38亿美元，较去年同期的14.45亿美元相比增长了48%。其中，第三季度在华营收达6.69亿美元，较去年同期的4.09亿美元增长了64%。
随着国产特斯拉逼近，中国巨大的新能源市场或将使得特斯拉业绩更上一层楼。
此外，特斯拉的德国工厂也在积极推进中。凭借旗舰车型的持续畅销，特斯拉或将成为宝马、奔驰、大众这一级别的新跨国汽车巨头。
传统车企还在忙裁员
与特斯拉茁壮成长状态迥异的是，面对汽车产业智能电动革命，传统汽车巨头不仅发力迟缓，始终无法摆脱滞后的局面，还陷入了更为尴尬的裁员风波里。
今年以来，各大车企相继陷入裁员泥沼。在过去两周里，奥迪宣布2025年前将裁员9500人，戴姆勒宣布未来两年裁员至少1万人。
此外，还有宝马计划到2022年在德国裁员6000人；通用汽车宣布计划在北美裁员近15000人；福特表示全球裁员7000人；日产计划在全球裁员12500人……
12月9日，汽车分析师卢昊向时代财经表示，“全球车企频频裁员的原因很简单，大象转身不易，受迫于当下汽车市场的重重变革，必须对有限资源重新分配，尤其是电气化资源，员工结构性失业在所难免。”
而特斯拉显然没有这样的负担，某自主品牌负责人向时代财经表示，“车企对特斯拉是既不屑又惧怕，还有些羡慕。”特斯拉越是得势，传统车企内心深处就越是不安。
当然，传统车企并不会束手就擒。在过去两三年里，车企针对智能电动领军企业特斯拉展开里诸多围杀，捷豹I-PACE 、奥迪e-tron、奔驰EQC等等旗舰电动车型都以“Model 3杀手”自封。
但遗憾的是，除在电动汽车领域销量一骑绝尘外，放眼整个豪华品牌，特斯拉Model 3在美国的销量已经以1.2万辆的优势超越2018年豪华车第二名的雷克萨斯RX，更是宝马3系、奥迪A4和奔驰C级的两倍。
技术专利、售后运营、资本运作、成本控制、精益生产能力更为领先的传统车企非但没能一举消灭特斯拉，反倒是差距越来越大。随着特斯拉进一步打开中国市场，其在传统车企心里投下的阴影将更加巨大。
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