造车新势力的2020：洗牌、扎根与资本狂欢

探客Tanker2020-12-13

2020年，中国造车新势力迎来了发展的分水岭。一边是造车新势力头部“四小龙”的无限风光：蔚来获得国资驰援，成功续命；理想、小鹏相继赴美上市；威马融资100亿拟登陆科创板。另一边，博郡、赛麟、拜腾、前途、长江汽车等接连陷入经营困境，走到被淘汰的边缘。新的格局在大洗牌中逐渐成型，造车新势力上半场量产之争基本尘埃落定。但竞争远未到终结的时候，提升车辆品质仍是造车新势力必须面对的一场持久战，而在造车...

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精彩评论

花喵喵
2020-12-14
花喵喵
$特斯拉(TSLA)$$蔚来(NIO)$[看涨] [看涨] [看涨]
钱币
2020-12-14
钱币
我看好特斯拉和蔚来汽车！
mafa
2020-12-13
mafa
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S热销引爆全球新能源汽车浪潮，到2014年中国各级政府密集出台了近20项相关利好政策，再到造车新势力接连涌现、倒下，不到10年时间。\n在这场关于速度的战役里，造车新势力要面对的压力远胜于传统车企的新能源汽车品牌，资金、技术、人才、品牌等传统车企长期积累的优势，造车新势力都要重头做起。\n这也决定了当造车新势力下场加入这场“追风口”的战役，它们就必须要跑得更快，才有机会存活。\n当下的造车新势力，无疑仍然站在风口。全球范围内，各国关于汽车二氧化碳的减排目标愈发严苛，推动了燃油车时代往新能源汽车时代迈进。在燃油车时代失去先发优势的中国，也正通过大力扶持新能源汽车发展实现在全球汽车产业的“弯道超车”，给予了造车新势力更多发展动力。资本市场的热捧，也给造车新势力的后续发展补充了足够多的燃料。\n但风口从来都不是雨露均沾，一个领域一旦成为风口，资本、创业者汹涌而来的同时，大洗牌、倒闭潮也必将接踵而至。\n就如同雷军曾回应“飞猪理论”时强调的“任何人的成功都需要一万个小时苦练”一样，并不是每一只站在风口上的“猪”，都能够成功起飞，那些自己未能长出“小翅膀”的造车新势力，逐渐湮没在时代洪流里。\n格局初定\n“一年卖出10万台车是所有未来可能性的前提。”13个月以前，何小鹏在面对媒体时曾这样说。\n彼时，在何小鹏的理解中，造车新势力有三关要过：1、想办法实现一台展车；2、从一台车到几百台几千台车且安全智能；3、每个月能稳定交付且品牌向上、研发注入活力。\n在经历疫情的黑天鹅和特斯拉国产化的威胁后，头部造车新势力似乎都安稳过度到了何小鹏说的第三阶段。2020年下半年，造车新势力新车型开始放量，公司业务跑顺，规模效应也开始显现。这让头部的造车新势力缓了一口气，也交出了漂亮的Q3答卷。\n第三季度，新势力的销量增长令人瞩目。其中，蔚来共交付1.2万辆车，同比增长154%；小鹏交付8578辆，同比大增 265.8%；理想交付8660辆，环比增长31.1%创新高，理想ONE9月-10月连续2个月成为国内新能源SUV销量第一。\n销量增长也让新势力财务情况好转。以蔚来为例，2020年第三季度蔚来营收持续高增长，亏损有所收窄。Q3蔚来实现总营收45.26亿元，同比增长146.4%；净亏损收窄至10.47亿元，同比下降58.5%。\n除蔚来外，另外两家上市造车新势力也在Q3逆转颓势，其中小鹏汽车总营收同比增长342.5%，达到19.90亿元；理想汽车总营收达到25.11亿元，本季度实现扭亏为盈。\n在前期巨大的投入后，造车新势力的主力车型开始造血。\n第三季度，蔚来、小鹏、理想单车毛利分别为5.1/0.7/5.6万元。这其中理想的成本控制最为理想，蔚来在改革后单车销售及管理费用明显下降，而小鹏虽然毛利较低，但也呈上升趋势。\n“现在媒体批评造车新势力很少再用‘烧钱圈钱’这样的词汇了，从销量和财务状况来看新势力已经稳住了。”汽车分析师周涛对「探客Tanker」表示。在周涛看来，头部造车新势力在2020年已完成了产品的迭代更新，“新车型的上市对头部造车新势力而言就是良好的循环的开始”。\n特斯拉是众多造车新势力对标的首要目标，而现在这种对标已经开始照进现实。\n“我们可以将造车新势力的发展进程和特斯拉相比较，特斯拉的销量也是从2018年开始暴涨的，2014年的时候特斯拉年销量3.2万辆，和现在的造车新势力销量差不多，后面Model 3 开始放量，特斯拉整个盘子才盘活的。”一位造车新势力内部人员李政对「探客Tanker」表示。\n李政认为，造车新势力接下来的重中之重将是产品力的提升和自动驾驶等技术的研发。销量以外，技术布局的对标也开始了。\n在此前9月份的北京车展上，蔚来发布NIO OS 2.7.0及NOP 领航辅助功能，NOP融合车载导航、高精地图和辅助驾驶，可实现自动驶出匝道、自动变道等功能。同时，据知情人士透露，蔚来自研的芯片或将会在2020 NIO DAY上公布，这意味着蔚来将成为继特斯拉后第二个自主研发自动驾驶芯片的车企。\n而在自动驾驶方面，小鹏汽车成为与特斯拉技术水平最接近的造车新势力。在自动泊车功能中，小鹏在自动泊车中的场景数量、识别率超过特斯拉Model 3。\n“在技术的角度来看，造车新势力的发展阶段相当于特斯拉的15-17年。”李政说道。但与彼时在智能汽车领域独步天下的特斯拉相比，造车新势力所面临的大环境已大不相同。\n在头部造车新势力逆转的同时，传统巨头和国内自主品牌也已杀入新能源汽车市场。部分业内观点认为，造车新势力实现快速增长的最大原因仍是国内新能源汽车市场大环境的逆转和国家的政策红利。\n汽车行业观察人士张平认为，造车新势力在成长，传统巨头们也在成长，不能将造车新势力孤立出来看。在张平看来，目前造车新势力的销量仍不及传统车企的“零头”，远未到可以松懈的时候。\n“造车新势力需要付出比其他车企更多的努力，不然造车新势力也只会昙花一现。”张平说道。\n困局待破\n“今年是造车新势力的‘生死年’，造车新势力活不过3家”，每当造车新势力遭遇危机，这样的预测就会出现。\n“有些人会说，这是人们对新事物过于苛刻，但是从历史来看很多车企就是死在这些问题上的，甚至有部分死掉的车企曾经做的比新势力要好。”汽车工程师周良对「探客Tanker」表示。\n周良所指的问题，就是造车新势力的质量问题。在2020年造车新势力交付逐渐走上正轨的同时，质量问题也浮出水面。例如，今年以来，理想ONE在9个月时间内就发生了6起“断轴”事件。\n“如果说自燃还有部分原因可以归结到电池厂商，那么断轴这种事就说不过去了。”周良说道。\n随后的11月1日，理想汽车宣布对存在隐患的理想ONE进行“硬件优化升级”，CEO李想首度公开承认理想ONE底盘悬挂下摆臂存在设计缺陷，但提出了一个令人匪夷所思的“硬件升级”概念来解决此事。在舆论发酵5天后，理想汽车终于松口，宣布将召回2020年6月1日之前出厂的10469辆理想ONE汽车。\n在周良看来，理想汽车的此次“断轴”事件将造成深远的影响。“你总共没卖多少辆车，一下就撤回一半的车，这中间的召回成本将对理想的财务状况造成不小的影响，另一方面，理想的品牌口碑也会因为这次事件而受到打击。”\n除财务及品牌等短期影响外，质量问题事件背后也折射出了造车新势力对车型设计及产品质量把关的缺陷。而在周良看来，车型设计和对品控的把握是“花钱买不来”的，只能靠肉身踩雷去积累经验。对造车新势力来说，若要去解决这样的问题，所付出的成本是他们无法想象的。而传统汽车厂商在汽车安全领域已经投入了几十年，甚至上百年。\n\n在汽车行业，质量是一个绝对不能忽视的问题。除此以外，在生产端造车新势力也不存在优势。量产交付曾让造车新势力饱受质疑，截至目前这个问题依旧存在。“2019年，所有新造车企业都没有兑现按时交付；2020年，有很大可能也难以全部按时交付。”周良说道。\n交付慢的背后，是造车新势力在野蛮生长中忽视的一系列问题的集中体现。以蔚来为例，蔚来在上市后原本计划在上海嘉定自建工厂，但由于上市后的巨亏，导致自建工厂的计划付诸东流。\n当前，蔚来仍是由江淮汽车代工生产，小鹏自建肇庆工厂后处于自产和代工并存的模式，威马选择自建工厂，理想也在收购力帆汽车后自产。而在未来规划上，蔚来将持续扩建合肥江淮工厂；威马将启用与湖北星晖在黄冈合资建立的星晖产业园，生产新一代5G智能汽车。\n“没有自己自主的工厂，意味着品牌受制于人，品控更难做，消费者也很难信任，现在的情况是，新车量产慢，造出来的车质量又频发问题，这对造车新势力厂商来说是一个能决定生死的危机。”周良说道。\n此外，抛去造车新势力自身存在的问题，外在的竞争也会进一步挤压其生存空间。\n“前两年造车新势力不把传统车企放在眼里，觉得他们转型慢、车型也没亮点，但是当这些巨头开始转身的时候，那种力量是造车新势力无法阻挡的，光看产品节奏就很明显，蔚来现在三款车，小鹏两款，这种产品阵容扩充速度是完全比不过传统巨头的。”周良表示。\n当前，新能源汽车在购买成本、充电便利性等方面与传统燃油汽车相比还有一定的差距，整个新能源汽车市场蛋糕也不够大。\n这场燃油车与新能源车的战争仍将持续数十年，这对于建立仅数年的造车新势力而言是煎熬的，而胜利还遥遥无期。\n结 语\n2020年，政府对能源安全的渴求、对新能源产业的大力扶持，让中国不仅拥有完整、高效和规模化的供应链，还有全球最大的新能源汽车消费市场。\n“越来越多的人认识到新能源汽车或者说智能汽车不是简单的硬件革命，而是‘硬件+软件’的革命。”在张驰看来，上一波是十年前的智能手机替代黑白机，下一个十年就是智能汽车替代传统燃油车。智能汽车是一个智能终端，它要解决的不仅仅是驾驶的问题，更多的是互联互通及更多的应用问题。\n在这一场汽车产业的革命里，尽管只成立数年，在汽车产业的影响力依然有限，但造车新势力短短几年间在造车上“从0到1”的突破，仍然让人看到了“中国速度”的无限可能。\n但不容忽视的是，资本热捧之下，造车新势力的发展仍然存在颇多问题，而这些问题能否解决，将关系到未来存亡。","kind":null,"is_publish_news":true,"is_publish_highlight":true,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[{"id":394058673,"gmtCreate":1607905566292,"gmtModify":1703849982169,"author":{"id":"3567731939595703","authorId":"3567731939595703","name":"花喵喵","avatar":"https://static.tigerbbs.com/ee1b9176bceb20048df5e91a628ddf41","vip":1,"crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3567731939595703","idStr":"3567731939595703"},"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$</a><a 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