本文系基于公开资料撰写,仅作为信息交流之用,不构成任何投资建议截至3月13日40天春运结束,全国铁路累计发送旅客5.4亿人次,较去年同期增长4.8%。长三角铁路1.03亿人次出行,增长3.8%;国铁北京局发送旅客0.43亿人次,增长6.6%;国铁济南局发送旅客0.21亿人次,增长5.2%,京沪高铁沿线北京、济南、上海关键节点客流增长超过4%。京福安徽核心合肥市铁路运送旅客1222万人次,增长4%。这一定程度可以反映出26年1季度高铁客流、京沪高铁市场需求向好。我们在上篇深度文章《京沪高铁:一道复杂的算术题》中判断,“十五五”长期视角下,京港(台)高铁、沪渝蓉高铁国家级干线陆续贯通,京沪高铁资产位于“八纵八横”核心位置,路网服务将有较大增长潜力。对此,有读者不认同,认为这是一厢情愿,京沪高铁是一只“红利股”,基本不具有成长性,且面临“京沪二线”分流、航空运输、私家车出行竞争、关联成本刚性提升等问题。随着研究深入、关键行业数据更新、更多公告披露,笔者尝试量化京沪高铁增长模型,解读上述问题对京沪高铁发展的影响,并在京沪高铁“变得很有钱”之后,探讨资本配置、关联交易等关键事项。01 《重磅!京沪高铁公司的价值重估》这个小标题不是我起的,是2025年10月13日京沪高铁公众号发表的文章标题。这篇文章认为,“随着中国高铁网络的不断完善,京沪高铁作为核心干线,其网络效应日益凸显,能够吸引更多跨线客流,这与消费类企业通过品牌和渠道扩张提升价值的逻辑相似”,“其增长前景总体乐观,尤其是在盈利能力的提升方面空间广阔”。笔者之前也想用“网络效应”来描述京沪高铁,这个词在《巴菲特的护城河》书中描述腾讯控股的竞争优势。有投资人可能会笑,“京沪高铁和腾讯控股还有可比性?”。腾讯的微信使用人数越多,他们的联系人就会加入微信通信网络,微信用户规模会更大,进而更多的联系人会加入,进入自我强化进程,