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石门

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10-03

$老虎证券(TIGR)$ 这老虎有点猛啊 3元多一直想买来着，来不及上车了。

09-05

40多买了一半，留下一半后悔大了。

@想念家乡:$理想汽车(LI)$ 当初没急着把理想汽车.US的股票给卖了，这决定简直太明智了！

09-05

$爱奇艺(IQ)$ 兄弟们，赶紧跑吧。世预赛中国和日本足球赛被爱奇艺独家代理，广大球迷冤声哀道，CCTV无法转播被逼出了个声明，这下怒火要去爱奇艺了，要成为人民公敌了。我倒是想支持下爱奇艺，说9元解锁看，+3元支持电视端，12元订了其体育会员，兑换了这场中日比赛，本想美美大屏上看，结果告知还要付费，我踏马。。。这是干的人事嘛！爱奇艺从此卸载！我自从买了理想汽车上面最开始支持爱奇艺，就一直买的会员，看看电视剧电影啥的，今年8月到期，说真的近1年没打开过爱奇艺了，因为我想看的电视剧都跑腾讯视频去了，庆余年，剑来等等。难怪一直跌成狗，快跑吧兄弟们。

04-20

月销量不到2万，李斌和秦先生都要去找新工作了，这话不是我说的，是李斌公开说的。

02-27

理想的后劲很大，今年纯电MPV mega，改款L7，8，9，新出的走量车型L6来到20万区间，加上纯电系列车型M7，8，9年内也要上市，准备铺满全高速的5C充电桩，无图NOA，年内还真很难找到对手，除非华为自己全力造车，否则也未必敌过理想。看好理想股票上50美金。

02-02

禾赛确实有点冤

禾赛(HSAI.US)回应美国国防部最新名单：公司不符合“涉军企业”定义

2023-11-10

增程改款明年未必能，25年可能性大。

@51b63fa8:理想三季度报大超预期，赛里斯无忧

2023-09-23

我在老虎的理想是挣回理想这台车本钱。@理想汽车

@小虎活动:【倒计时100天】年初定的目标实现了吗？

2023-09-21

理想更有可能成为另一个苹果。

@度度假:我开仓了$蔚来(NIO)$ ,万一造出了另一个苹果呢🤣

2023-05-10

$理想汽车(LI)$ 第一批理想one车主一直看好理想汽车。

2023-03-02

换电站必须找到一条有其它商家一起参与做的方法才行，啥都靠自己希望能坚持到车辆销售爆发。

抱歉，原内容已删除

2022-10-12

越回购越跌啊，昨天我也回购了今天背刺。

抱歉，原内容已删除

2022-08-21

电车这个时候不都是在保修期内吗？要么厂家修，要么保险公司赔，这个赔不起走全险不是更好，可以换个新电车多好，要知道多少人为了换L9忍痛割爱没2年的one损失多大，恨不得车被淹了走个全险。

割第二茬韭菜，电动车准备好了

2022-06-30

百度那脾气和尿性能和谁合作好？

百度全资持股集度汽车，吉利关联公司退出

2022-06-20

股价节节攀升，看来L9是个非常有竞争力的产品，先前体验过的媒体和车主没一个不说牛的。希望真的可以又是一款爆款。

理想汽车将于6月21日举办发布会推出智能旗舰SUV理想L9

2022-04-21

说半天也没说清楚。

滴滴将发起退市投票，股票持有者该怎么办？

2022-04-20

$新纽科技(09600)$发生了什么竟然让我能解套了？

2021-10-22

$涂鸦智能(TUYA)$到底出了什么问题，人家涨你跌人家小跌你大跌，不该啊。

2021-09-01

标题啥意思？理想预计9月破万，现在8月没实现，怎么提前？

理想汽车8月交付新车9433辆，或将提前实现单月交付破万辆目标

2021-08-02

7月销量比不过理想小鹏，咋的啦？

抱歉，原内容已删除

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20:35","market":"us","language":"zh","title":"禾赛(HSAI.US)回应美国国防部最新名单：公司不符合“涉军企业”定义","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2408687326","media":"智通财经网","summary":"1月31日，美国国防部更新“中国军事企业”名单，新增旷视、依图、长江存储、禾赛(HSAI.US)、东方网力、中国电信等16家在美国直接或间接经营的中国企业。","content":"<html><body><div> <p>智通财经APP获悉，1月31日，美国国防部更新“中国军事企业”名单，新增旷视、依图、长江存储、<a href=\"https://laohu8.com/S/HSAI\">禾赛</a>(HSAI.US)、东方网力、<a href=\"https://laohu8.com/S/CHA\">中国电信</a>等16家在美国直接或间接经营的中国企业。美国国防部称，根据美国国会《2021财年国防授权法案》第1260H条的法定要求，新增了“中国军事企业”的名单，称目的是对抗中国的军民融合战略。</p><p>近年来被加列入此清单的公司众多，已有70余家，基本上都是我国高科技领域的领军企业，包括存储芯片制造商长江存储、旷视科技、大疆、中国长江三峡集团、中国建设科技集团、依图科技、<a 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1）股市有风险，投资需谨慎。文章里提到的所有上市公司，仅作为分析之用，不作为交易参考！ 2）本公众号不荐股、不诊股。文章内容和观点仅仅是个人对公司的分析看法，不做估值，仅供阅读，不构成任何投资建议！ 一、大盘调整，赛里斯休息一下 大盘在前面连续大涨之后进入温和调整，量能依旧不错，还有0.96万亿的成交额。 今天赛里斯大跌，其实前面赛里斯已经大涨了，晚上智界发布会分流一点华为的注意力，但是余承东晚上就发了一个文章，为赛里斯加油。可见余承东对赛里斯的关爱。 余承东的帖子有两个非常关键的数据 一个是M7的大定达到8.6万，还在高速增长。 第二是M9的盲定，已经达到2.5万了，有点超预期了，那么到M9发布之前预计可以达到4万的盲定。 赛里斯后面的预期就是M9的热销，短期S7会分流注意力，但是后面的M9是主菜。 继续记录我的指数。 大道指数为3478，跌1.48%,大道指数在大涨之后开始调整。 储能十股指数：为1654，涨1.1%。继续上涨，储能度过了基本面的最低点，技术上应当也是探底了。 大道中药指数为1123，跌1.08%, 我们来看看新能源15股指数为1819，持平。 二、理想3季度财报初步解读 理想发布了3季度财报，因为时间有限，先做一些简要解读： 1、净利润28亿是大超预期的，之前我的预测是25亿，华尔街的预计是0.24 EPS,实际是0.45，实际是大超预期的。 那么净利润这么好，主要是来自于保持了很好的毛利率，三季度的从9月份开始，理想开始降价促销，面对问界的冲击进行降价，就算理想给了很大的优惠，汽车毛利率21.2%，综合毛利率是22%，也是大超预期的。因为降价是从9月份开始的，七八月没有降价，9月的毛利率估计在20%左右，也是非常好的毛利率了。 这也说明了理想的规模上来了，规模效应带来了成本的下降，而成本下降带来了降价的资本。理想可以做到降价促销依旧保持20%","listText":"声明： 1）股市有风险，投资需谨慎。文章里提到的所有上市公司，仅作为分析之用，不作为交易参考！ 2）本公众号不荐股、不诊股。文章内容和观点仅仅是个人对公司的分析看法，不做估值，仅供阅读，不构成任何投资建议！ 一、大盘调整，赛里斯休息一下 大盘在前面连续大涨之后进入温和调整，量能依旧不错，还有0.96万亿的成交额。 今天赛里斯大跌，其实前面赛里斯已经大涨了，晚上智界发布会分流一点华为的注意力，但是余承东晚上就发了一个文章，为赛里斯加油。可见余承东对赛里斯的关爱。 余承东的帖子有两个非常关键的数据 一个是M7的大定达到8.6万，还在高速增长。 第二是M9的盲定，已经达到2.5万了，有点超预期了，那么到M9发布之前预计可以达到4万的盲定。 赛里斯后面的预期就是M9的热销，短期S7会分流注意力，但是后面的M9是主菜。 继续记录我的指数。 大道指数为3478，跌1.48%,大道指数在大涨之后开始调整。 储能十股指数：为1654，涨1.1%。继续上涨，储能度过了基本面的最低点，技术上应当也是探底了。 大道中药指数为1123，跌1.08%, 我们来看看新能源15股指数为1819，持平。 二、理想3季度财报初步解读 理想发布了3季度财报，因为时间有限，先做一些简要解读： 1、净利润28亿是大超预期的，之前我的预测是25亿，华尔街的预计是0.24 EPS,实际是0.45，实际是大超预期的。 那么净利润这么好，主要是来自于保持了很好的毛利率，三季度的从9月份开始，理想开始降价促销，面对问界的冲击进行降价，就算理想给了很大的优惠，汽车毛利率21.2%，综合毛利率是22%，也是大超预期的。因为降价是从9月份开始的，七八月没有降价，9月的毛利率估计在20%左右，也是非常好的毛利率了。 这也说明了理想的规模上来了，规模效应带来了成本的下降，而成本下降带来了降价的资本。理想可以做到降价促销依旧保持20%","text":"声明： 1）股市有风险，投资需谨慎。文章里提到的所有上市公司，仅作为分析之用，不作为交易参考！ 2）本公众号不荐股、不诊股。文章内容和观点仅仅是个人对公司的分析看法，不做估值，仅供阅读，不构成任何投资建议！ 一、大盘调整，赛里斯休息一下 大盘在前面连续大涨之后进入温和调整，量能依旧不错，还有0.96万亿的成交额。 今天赛里斯大跌，其实前面赛里斯已经大涨了，晚上智界发布会分流一点华为的注意力，但是余承东晚上就发了一个文章，为赛里斯加油。可见余承东对赛里斯的关爱。 余承东的帖子有两个非常关键的数据 一个是M7的大定达到8.6万，还在高速增长。 第二是M9的盲定，已经达到2.5万了，有点超预期了，那么到M9发布之前预计可以达到4万的盲定。 赛里斯后面的预期就是M9的热销，短期S7会分流注意力，但是后面的M9是主菜。 继续记录我的指数。 大道指数为3478，跌1.48%,大道指数在大涨之后开始调整。 储能十股指数：为1654，涨1.1%。继续上涨，储能度过了基本面的最低点，技术上应当也是探底了。 大道中药指数为1123，跌1.08%, 我们来看看新能源15股指数为1819，持平。 二、理想3季度财报初步解读 理想发布了3季度财报，因为时间有限，先做一些简要解读： 1、净利润28亿是大超预期的，之前我的预测是25亿，华尔街的预计是0.24 EPS,实际是0.45，实际是大超预期的。 那么净利润这么好，主要是来自于保持了很好的毛利率，三季度的从9月份开始，理想开始降价促销，面对问界的冲击进行降价，就算理想给了很大的优惠，汽车毛利率21.2%，综合毛利率是22%，也是大超预期的。因为降价是从9月份开始的，七八月没有降价，9月的毛利率估计在20%左右，也是非常好的毛利率了。 这也说明了理想的规模上来了，规模效应带来了成本的下降，而成本下降带来了降价的资本。理想可以做到降价促销依旧保持20%","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/a0349a99e0994f37816732f36dee16be"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/cfa99b2cc08a4ac4a77abace9a1a1920"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/93fc3473cdf3409988b6dbdf0f9a64eb"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":2,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/239714382786568","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":0,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":5,"langContent":"CN","totalScore":0},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1523,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":223203015258208,"gmtCreate":1695464680687,"gmtModify":1695464682483,"author":{"id":"3558664843973026","authorId":"3558664843973026","name":"石门","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6b95948a0b0de83b582e6d2801a0bea9","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3558664843973026","authorIdStr":"3558664843973026"},"themes":[],"htmlText":"我在老虎的理想是挣回理想这台车本钱。<a 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<a href=\"https://laohu8.com/S/TIGR\">$老虎证券(TIGR)$</a>","listText":"距离2024年还有100天，你还记得你年初定下的目标和梦想吗？是不是已经有所进展？还有哪个目标没有达成？今天小虎君想邀请广大虎友一起参与倒计时100天活动，抓住2023年最后的尾巴，完成我们年初的梦想，变成更好地自己！无论是那个未完成的健身目标💪，未去实现的旅行计划✈️，未读完的书籍📚，或是未学会的新技能🎯，都有机会在这100天内实现！现在就出发吧🚗！📌参与方式在评论区留言！并艾特你的朋友来参与活动，同时转发本贴！在评论中回复，倒计时100天，年初定的目标都实现了吗？2023年度清单还有哪个目标没达成？🎁活动奖品：所有参与评论的虎友都将获得5虎币💰💰💰。人气奖：在评论区得到最多点赞的朋友将获得老虎周边一个（快来邀请你的朋友给你点赞吧）幸运奖：我们还会从评论区随机选出一名幸运虎友赠予小虎新款魔方一个⏰活动时间：2023年9月22日至2023年9月29日 <a href=\"https://laohu8.com/S/TIGR\">$老虎证券(TIGR)$</a>","text":"距离2024年还有100天，你还记得你年初定下的目标和梦想吗？是不是已经有所进展？还有哪个目标没有达成？今天小虎君想邀请广大虎友一起参与倒计时100天活动，抓住2023年最后的尾巴，完成我们年初的梦想，变成更好地自己！无论是那个未完成的健身目标💪，未去实现的旅行计划✈️，未读完的书籍📚，或是未学会的新技能🎯，都有机会在这100天内实现！现在就出发吧🚗！📌参与方式在评论区留言！并艾特你的朋友来参与活动，同时转发本贴！在评论中回复，倒计时100天，年初定的目标都实现了吗？2023年度清单还有哪个目标没达成？🎁活动奖品：所有参与评论的虎友都将获得5虎币💰💰💰。人气奖：在评论区得到最多点赞的朋友将获得老虎周边一个（快来邀请你的朋友给你点赞吧）幸运奖：我们还会从评论区随机选出一名幸运虎友赠予小虎新款魔方一个⏰活动时间：2023年9月22日至2023年9月29日 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S车主，在得知更换电池需要自费2万欧元（约合人民币14万元）后，这位车主选择炸毁该车，并且通过网络直播分享这一过程。还有，央广网曾报道，2016年河南商丘车主高先生购买了一台国产品牌电动汽车，新车补贴后价格为65000元，2018年在一场暴雨中车辆泡水，电池报废。4S店告知，更换电池需要69000元。</p><p>但万万没想到的是，电池技术的迭代，不仅把续航里程和车辆售价提高了，同时也把动力电池维修的成本和门槛抬高了。比如当下最热门的CTP（Cell To Pack，去模组化电池）和CTC（Cell to Chassis，电池车身一体化），虽然可以将续航能力提上新的台阶，但对电池包结构的改变，使得其后续可维修性几乎为零——<b>这意味着，电池包真要坏了，只能换，没法修。</b></p><p>换电池，为何贵？</p><p>根据浙江之声《我们都是汽车人》主持人的爆料，事件的主角是一台标价33.8万元的极星2双电机长续航版，车主购置车辆时的发票价为24.9万元。根据车主的描述，事故发生之后车辆多出受损，其中电池包出现凹陷，最终4S店报出了54万元的维修费用。</p><p>当然，这54万元也不光是电池包更换的价格。车主表示，其中车头部分的定损达到9万多元。而根据界面新闻的报道，杭州某极星4S店销售人员表示，据他了解，目前更换电池组的价格大概在40万元左右，具体价格该门店无法查询。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ba46d2d245bdcf550f63cc3dfba46b7a\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"667\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>极星2</p><p><b>为何换一块电池要比买一台新车还贵呢？</b></p><p>首先，从动力电池本身来看，它的身价确实涨了。极星2这款车目前分为三个版本车型，都是用的“相对昂贵”的三元锂电池。而其中电池包的容量分为两种，一种是来自<a 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height=\"auto\"/></p><p>极星2的电池包结构</p><p>当然，这样设计的初衷，是基于乘客安全的考虑。在极星2此前的技术介绍中，写到了这样一段话：“电池包由铝制外壳包裹，<b>并完全封闭在CMA平台的底盘架构中，</b>进一步加固车身结构。发生碰撞时，这样的电池排布方式，还能降低电池损坏的风险，保障电池完好，确保乘员安全。”</p><p>通过将电池包内置在底盘中的方式，极星2将高刚性电池槽与底盘进行无缝结合，增强了底盘的强度，抗扭刚度提升了35%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f658742de68b6f79a340d559150081a2\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"481\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>极星2的电池包和底盘结构</p><p><b>但安全的代价就是，修起来更贵了。</b></p><p>将电池包从底盘结构中卸下来，本身就是一道有技术门槛的工作。再将一块新的电池再装回到底盘上去，同时还要保证与之前相同的安全性，光是工时费可能都不便宜。</p><p>只换不修，可能是常态</p><p>不光是修起来贵，现在的电动车售价也逐年看涨——<b>本质上，追求高续航里程是原罪。</b></p><p>因为，提升续航里程最直接的办法，就是提升电池包的能量密度。早期的办法就是堆电池，但现在电池原材料的不断上涨，不仅使得电动车的售价水涨船高，还让车企背负高昂的成本压力。之前<a href=\"https://laohu8.com/S/601238\">广汽集团</a>董事长曾庆洪就公开表示，“<b>动力电池成本已占据整车成本的40%-60%，而且还在不断增加。”</b></p><p>目前看来，业内正在从两种办法来提升电池能量密度：一是通过材料创新，比如宁德时代的M3P电池，其能量密度较磷酸铁锂电池提升约15%；二是通过结构创新，比如CTP（Cell To Pack，去模组化电池）和CTC（Cell to Chassis，电池底盘一体化）以及CTB（Cell to Body，电池车身一体化）。</p><p>相比材料创新，这两年结构创新的步伐走得相当之快。像CTP技术，它本质上就是去模组化，将电芯直接封装成为电池包；而CTC技术则更进一步，将电芯直接“装”在底盘上；CTB技术也是类似，将电池变成结构件，与车身合为一体。</p><p>就像手机的技术演化类似，从早期可拆卸的厚重电池，到后来不可更换电池，再到电池与手机融为一体。手机变得更加轻薄，电量也在不断的提升。</p><p>但问题就在于，<b>换一台手机容易，换一台车难。</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a287fa090cf17218533b2ea574a3eb2d\" tg-width=\"992\" tg-height=\"744\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>以特斯拉最新的4680电池包来说。此前，Sandy Munro团队拆了一套特斯拉4680电池包之后发现，这种结构化电池包内部，用的都是聚氨酯材料进行填充。当需要对一个单独的4680电芯进行维修时，都需要先清理掉这些聚氨酯材料。</p><p><b>这就意味着，如果以后有一颗电芯坏了，很有可能要整个电池包更换。</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e3a49258538b43516aef1751582d66f2\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"559\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>基于特斯拉的4680电池，还衍生出了CTC技术，本质上就是将电芯直接集成在地板框架内部，同时将电池作为车身结构的一部分，座椅则直接安装在电池的盖板上。配合一体化压铸技术，将前车身、底盘电池包和后车身等多个部分直接压铸成车身，大幅减少零部件、减重，并降低电池成本。</p><p>所以，绝大多数车企都会以此来宣传，CTP、CTC技术对续航里程的提升、对生产效率的提升，但绝对不会有车企告诉消费者，<b>这种高度集成的电池包，更换一次需要花费多少钱？</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/50c8aab96293436ab54c4bdd8da9a035\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"563\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>电池包与座椅连在一起</p><p>更可怕的现实是，大部分车企认为结构创新是必经之路，即便是在材料创新上有重大突破，提升电池包的体积效率依旧是重要的发展路径。换而言之，将电池与车身合二为一，迟早要普及开来。</p><p><b>“高度集成技术是电池系统发展的必然趋势，不但体积变小、功能变多，关键成本价格也变低。</b>” 宁德时代新能源科技股份有限公司乘用车解决方案部总裁林永寿曾表示。宁德时代提出的电池系统三要素：第一要素是电芯要好，没有电芯这个系统就不行。第二要素是系统架构要好，没有好的系统架构，这个也是空话。第三要素是更重要的叫做制造，即如何把电池系统制造好。</p><p>林永寿介绍，宁德时代早期做的电池包很小，模组PACK续航150公里，体积效率35%。后来开发了355的模组，再后面是390、590模组逐渐变大。后来又发现可以做结构创新去掉模组，所以提出来CTP技术。早在2017年公司的磷酸铁锂就已经100%使用CTP技术，主要用于商用车。</p><p>所以，动力电池的发展基本是材料创新与结构创新“两条腿走路”的过程。再往后走，即便是以后把固态电池这一终极解决方案量产了，车企们仍然会把电池和车身合二为一，以追求续航里程的最大化。</p><p>至于可维修性，现阶段无论是车企还是动力电池供应商，可能都没法给出准确的答案。反倒是保险公司，应该着急了。如果换新电池的事件越来越多，别说保费上涨了，对某些新能源车型拒保的概率都会陡然增加。最后，为新技术埋单的，还不是咱<a href=\"https://laohu8.com/S/603883\">老百姓</a>。</p></body></html>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://www.huxiu.com/article/640821.html><strong>虎嗅</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>买不起、修不起，可能是以后电动车行业的常态。最近，浙江之声《我们都是汽车人》主持人爆料：一位极星2双电机长续航版车主黄先生表示，自己在驾车发生意外撞山后，导致大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。在维修过程中，黄先生被4S店告知，无法单独更换底部铝板，只能将整个电池组进行更换。然而，这辆发票价为24.9万元的极星2，4S店给出了高达54万元的更换报价。最后，黄先生的这辆事故车并没有维修、也没有换新电池...</p>\n\n<a href=\"https://www.huxiu.com/article/640821.html\">Web 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S车主，在得知更换电池需要自费2万欧元（约合人民币14万元）后，这位车主选择炸毁该车，并且通过网络直播分享这一过程。还有，央广网曾报道，2016年河南商丘车主高先生购买了一台国产品牌电动汽车，新车补贴后价格为65000元，2018年在一场暴雨中车辆泡水，电池报废。4S店告知，更换电池需要69000元。但万万没想到的是，电池技术的迭代，不仅把续航里程和车辆售价提高了，同时也把动力电池维修的成本和门槛抬高了。比如当下最热门的CTP（Cell To Pack，去模组化电池）和CTC（Cell to Chassis，电池车身一体化），虽然可以将续航能力提上新的台阶，但对电池包结构的改变，使得其后续可维修性几乎为零——这意味着，电池包真要坏了，只能换，没法修。换电池，为何贵？根据浙江之声《我们都是汽车人》主持人的爆料，事件的主角是一台标价33.8万元的极星2双电机长续航版，车主购置车辆时的发票价为24.9万元。根据车主的描述，事故发生之后车辆多出受损，其中电池包出现凹陷，最终4S店报出了54万元的维修费用。当然，这54万元也不光是电池包更换的价格。车主表示，其中车头部分的定损达到9万多元。而根据界面新闻的报道，杭州某极星4S店销售人员表示，据他了解，目前更换电池组的价格大概在40万元左右，具体价格该门店无法查询。极星2为何换一块电池要比买一台新车还贵呢？首先，从动力电池本身来看，它的身价确实涨了。极星2这款车目前分为三个版本车型，都是用的“相对昂贵”的三元锂电池。而其中电池包的容量分为两种，一种是来自宁德时代的64度（kWh）电池包，另一个则是来自LG化学的78度（kWh）电池包。据了解，上述涉事车辆为双电机长续航版，也就是说它搭载了LG化学的78度（kWh）电池包。这两年的原材料上涨，普遍把电池包的总价提升了几万元。据动力电池业内人士透露，“跟前年比较低的时候相比，电池价格每度贵了400-500元。如果一辆车的电池包是50度，那么电池成本就贵了2万元以上。”作为参考，在这一轮原材料上涨之前，三元锂电池每度电的价格在900元左右，磷酸铁锂每度电不到800元。而极星2涉事车型采用的是78度电池包，粗略估算的话，之前生产时的电池包成本价可能在7万多元左右，但经过几番涨价之后，新的电池包的成本价上涨至了10万元左右。当然，这还是只是简单估算的电芯原材料成本，没算上动力电池系统其他零部件的成本。其次，极星2的电池包结构有些特殊，不是一般的人能修的。极星2底下那个78度的电池组，是由27个锂离子动力电池模块组成。理论上，单个模组是具备一定的可维修性。但极星2的模组采用了H型分布方式，并且有上下两层，这与我们常见的一整块平铺的电池包存在着一些结构上的差异。修起来的话，光是拆解工作就需要花费大量时间。极星2的电池包结构当然，这样设计的初衷，是基于乘客安全的考虑。在极星2此前的技术介绍中，写到了这样一段话：“电池包由铝制外壳包裹，并完全封闭在CMA平台的底盘架构中，进一步加固车身结构。发生碰撞时，这样的电池排布方式，还能降低电池损坏的风险，保障电池完好，确保乘员安全。”通过将电池包内置在底盘中的方式，极星2将高刚性电池槽与底盘进行无缝结合，增强了底盘的强度，抗扭刚度提升了35%。极星2的电池包和底盘结构但安全的代价就是，修起来更贵了。将电池包从底盘结构中卸下来，本身就是一道有技术门槛的工作。再将一块新的电池再装回到底盘上去，同时还要保证与之前相同的安全性，光是工时费可能都不便宜。只换不修，可能是常态不光是修起来贵，现在的电动车售价也逐年看涨——本质上，追求高续航里程是原罪。因为，提升续航里程最直接的办法，就是提升电池包的能量密度。早期的办法就是堆电池，但现在电池原材料的不断上涨，不仅使得电动车的售价水涨船高，还让车企背负高昂的成本压力。之前广汽集团董事长曾庆洪就公开表示，“动力电池成本已占据整车成本的40%-60%，而且还在不断增加。”目前看来，业内正在从两种办法来提升电池能量密度：一是通过材料创新，比如宁德时代的M3P电池，其能量密度较磷酸铁锂电池提升约15%；二是通过结构创新，比如CTP（Cell To Pack，去模组化电池）和CTC（Cell to Chassis，电池底盘一体化）以及CTB（Cell to Body，电池车身一体化）。相比材料创新，这两年结构创新的步伐走得相当之快。像CTP技术，它本质上就是去模组化，将电芯直接封装成为电池包；而CTC技术则更进一步，将电芯直接“装”在底盘上；CTB技术也是类似，将电池变成结构件，与车身合为一体。就像手机的技术演化类似，从早期可拆卸的厚重电池，到后来不可更换电池，再到电池与手机融为一体。手机变得更加轻薄，电量也在不断的提升。但问题就在于，换一台手机容易，换一台车难。以特斯拉最新的4680电池包来说。此前，Sandy Munro团队拆了一套特斯拉4680电池包之后发现，这种结构化电池包内部，用的都是聚氨酯材料进行填充。当需要对一个单独的4680电芯进行维修时，都需要先清理掉这些聚氨酯材料。这就意味着，如果以后有一颗电芯坏了，很有可能要整个电池包更换。基于特斯拉的4680电池，还衍生出了CTC技术，本质上就是将电芯直接集成在地板框架内部，同时将电池作为车身结构的一部分，座椅则直接安装在电池的盖板上。配合一体化压铸技术，将前车身、底盘电池包和后车身等多个部分直接压铸成车身，大幅减少零部件、减重，并降低电池成本。所以，绝大多数车企都会以此来宣传，CTP、CTC技术对续航里程的提升、对生产效率的提升，但绝对不会有车企告诉消费者，这种高度集成的电池包，更换一次需要花费多少钱？电池包与座椅连在一起更可怕的现实是，大部分车企认为结构创新是必经之路，即便是在材料创新上有重大突破，提升电池包的体积效率依旧是重要的发展路径。换而言之，将电池与车身合二为一，迟早要普及开来。“高度集成技术是电池系统发展的必然趋势，不但体积变小、功能变多，关键成本价格也变低。” 宁德时代新能源科技股份有限公司乘用车解决方案部总裁林永寿曾表示。宁德时代提出的电池系统三要素：第一要素是电芯要好，没有电芯这个系统就不行。第二要素是系统架构要好，没有好的系统架构，这个也是空话。第三要素是更重要的叫做制造，即如何把电池系统制造好。林永寿介绍，宁德时代早期做的电池包很小，模组PACK续航150公里，体积效率35%。后来开发了355的模组，再后面是390、590模组逐渐变大。后来又发现可以做结构创新去掉模组，所以提出来CTP技术。早在2017年公司的磷酸铁锂就已经100%使用CTP技术，主要用于商用车。所以，动力电池的发展基本是材料创新与结构创新“两条腿走路”的过程。再往后走，即便是以后把固态电池这一终极解决方案量产了，车企们仍然会把电池和车身合二为一，以追求续航里程的最大化。至于可维修性，现阶段无论是车企还是动力电池供应商，可能都没法给出准确的答案。反倒是保险公司，应该着急了。如果换新电池的事件越来越多，别说保费上涨了，对某些新能源车型拒保的概率都会陡然增加。最后，为新技术埋单的，还不是咱老百姓。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3052,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3494372843021622","authorId":"3494372843021622","name":"BlueCatYuki","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3494372843021622","authorIdStr":"3494372843021622"},"content":"羊毛出在羊身上，虽然保险公司给全损 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style=\"color:rgba(245,166,35,1);\"><b>什么是自愿退市？</b></span></p><p>按照美国证券法的规定，美国上市公司的董事会可决议批准自愿退市，随后书面通知交易所并在10日内向SEC提交Form-25，从而完成退市。值得注意的是，按照上述程序自愿退市的公司的股份可继续以场外方式(OTC)交易。</p><p>自愿退市并不受制于严苛的股东审批要求（除非注册地公司法有特殊要求）。</p><p><span style=\"color:rgba(245,166,35,1);\"><b>公告背后有哪些信息值得关注？</b></span></p><p>首先，据市场人士分析，根据滴滴官网发布的公告显示，由于滴滴完成退市前，不会申请在其他易所上市，打消股份在其他交易所先上市，做好美股投资者无缝交接的念头，即现时持持股权的股东，将一直持有股份，在退市后若想交易，将于OTC粉单市场自行买卖。根据通告，在退市完成后，持有公司ADS或普通股的股东，或会在OTC粉单市场交易，滴滴将不会介入（involvement）。</p><p>由于交易难度增加，一般投资者会投票赞成退市的意愿减低，加上没有提及用一个理想的价钱私有化，若退市表决获得通过，对股价仍有压力。<b>公告指出，下周四（4月28号）是公司确定哪些股东在5月23日退市决议中能够拥有投票权的最后一天。</b></p><p>另外，有分析指出，滴滴公告提及这是自愿退市（voluntary delisting），不是私有化（private transaction），也不是公开市场回购（open-market purchases）。这里面区别很大，自愿退市没有底价，只要有股东决议就可以摘牌了。</p><p><span style=\"color:rgba(245,166,35,1);\"><b>至于股东的投票意愿如何？</b></span></p><p>据香港经济日报，目前，滴滴ADS发行A类股份43.54亿份，1股普通股相当于4股ADS，即10.885亿股普通股，B类股份1.17亿股，原为一股10票，不过退市投票时，A、B类股份均为一票，即12.06亿票。</p><p>构机投资者方面，GALILEO（PTC）LTD持有 7,588.4万股ADS，即1897万股普通股或1.57%，DAVIS SELECTED ADVISERS持有4,748.8万ADS，持股约1%，BEDFORD RIDGE CAPITAL LP持有4,581.5万股ADS，持股约1%，其是新增持仓。</p><p><b>虽然机构投资者或各有取态，软银、Uber等上市前投资者已持有45.05%，该媒体预期获过半数支持退市，难度不会太大。</b></p><p><b>在了解美股退市相关情况之前，首先需要明确的是，退市并不相当于企业破产，也不意味着该股股票完全退出流通。</b></p><p><b><span style=\"color:rgba(245,166,35,1);\">那么对于持有滴滴的投资者来说，自愿退市到底意味着什么？</span></b></p><p>作为与私有化交易实质不同的退市方式，<b>自愿退市至少有以下不确定性及风险：</b></p><blockquote>1、虽然自愿退市无需受制于SEC或交易所的批准，但SEC有权为衡量退市是否符合美国证券法规定之目的而推迟退市生效时间、亦有权为保护投资者之目的而决定对退市施加额外条件；</blockquote><blockquote>2、自愿退市完成后，因不涉及收购方对非公众股东所持股份的收购，上市公司将保留众多利益不统一的小股东（包括存托股票或存托凭证持有人）。虽然非关联小股东无权直接要求上市公司或控股股东回购/收购其持有的股份，但其将继续就相应股份享有投票权和分红权（若有）；</blockquote><blockquote>3、若小股东认为批准自愿退市的决定的董事违反了其信义义务（Fiduciary Duties），则有可能就该董事提起诉讼——特别是若上市公司经董事会决定自愿退市后，短时间内上市公司的控股股东或其他关联方提议以较低价格收购小股东所持股份；以及</blockquote><blockquote>4、自愿退市后，上市公司股东所持股份虽然可以继续进行场外交易，但此时流动性及股价将显著低于在纽交所等交易所交易时的情形。</blockquote><p>自愿退市应符合上市公司注册地适用法律之规定及美国证券法。但是，在自愿退市的情形下，上市公司无需像私有化交易一样受规则13e-3的诸多限制，一般亦无需股东大会审议通过（除非公司章程另有规定），且小股东通常并无异议权。</p><p>相比私有化退市，自愿退市在流程上简单很多、所需时间亦相应较短。对于仅希望实现退市、并不强调清理非关联小股东的上市公司而言，自愿退市无疑具有不小的吸引力。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/67bd32797c869b75100719f6f946eb5b\" tg-width=\"772\" tg-height=\"1541\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>资本市场风云瞬息万变，进入与退出都是市场常态，退市制度是资本市场健康发展的基础性制度之一。<b>对于滴滴退市事宜的后续进展，投资者仍需以公司公告为准。</b></p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>滴滴将发起退市投票，股票持有者该怎么办？</title>\n<style 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href=\"https://laohu8.com/S/DIDI\">滴滴</a>发布公告称，将于2022年5月23日19:00举行特别股东大会，就本公司的美国存托股票在纽约证券交易所的自愿退市进行投票，在退市完成前，本公司将不会申请其股份在其他任何证券交易所上市。</p><p>滴滴公告称，在特别股东大会上，滴滴的A类和B类普通股的股东均将以每股一票的方式投票。滴滴将继续尝试在另一家国际认可的交易所上市的可能性。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/933ab6a30ac2f24d2738847f47d1fb47\" tg-width=\"1843\" tg-height=\"821\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>对此，证监会回应称：这是企业根据市场和自身情况作出的自主决策。证监会一贯坚持企业境外上市活动应当遵守上市地和经营地的法律法规和监管规则，要求上市公司切实保护投资者，尤其是中小投资者的合法权益。滴滴自主退市这一特定个案，与其他在美上市中概股无关，与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关，不影响双方合作进程。</p><p><span style=\"color:rgba(245,166,35,1);\"><b>什么是自愿退市？</b></span></p><p>按照美国证券法的规定，美国上市公司的董事会可决议批准自愿退市，随后书面通知交易所并在10日内向SEC提交Form-25，从而完成退市。值得注意的是，按照上述程序自愿退市的公司的股份可继续以场外方式(OTC)交易。</p><p>自愿退市并不受制于严苛的股东审批要求（除非注册地公司法有特殊要求）。</p><p><span style=\"color:rgba(245,166,35,1);\"><b>公告背后有哪些信息值得关注？</b></span></p><p>首先，据市场人士分析，根据滴滴官网发布的公告显示，由于滴滴完成退市前，不会申请在其他易所上市，打消股份在其他交易所先上市，做好美股投资者无缝交接的念头，即现时持持股权的股东，将一直持有股份，在退市后若想交易，将于OTC粉单市场自行买卖。根据通告，在退市完成后，持有公司ADS或普通股的股东，或会在OTC粉单市场交易，滴滴将不会介入（involvement）。</p><p>由于交易难度增加，一般投资者会投票赞成退市的意愿减低，加上没有提及用一个理想的价钱私有化，若退市表决获得通过，对股价仍有压力。<b>公告指出，下周四（4月28号）是公司确定哪些股东在5月23日退市决议中能够拥有投票权的最后一天。</b></p><p>另外，有分析指出，滴滴公告提及这是自愿退市（voluntary delisting），不是私有化（private transaction），也不是公开市场回购（open-market purchases）。这里面区别很大，自愿退市没有底价，只要有股东决议就可以摘牌了。</p><p><span style=\"color:rgba(245,166,35,1);\"><b>至于股东的投票意愿如何？</b></span></p><p>据香港经济日报，目前，滴滴ADS发行A类股份43.54亿份，1股普通股相当于4股ADS，即10.885亿股普通股，B类股份1.17亿股，原为一股10票，不过退市投票时，A、B类股份均为一票，即12.06亿票。</p><p>构机投资者方面，GALILEO（PTC）LTD持有 7,588.4万股ADS，即1897万股普通股或1.57%，DAVIS SELECTED ADVISERS持有4,748.8万ADS，持股约1%，BEDFORD RIDGE CAPITAL LP持有4,581.5万股ADS，持股约1%，其是新增持仓。</p><p><b>虽然机构投资者或各有取态，软银、Uber等上市前投资者已持有45.05%，该媒体预期获过半数支持退市，难度不会太大。</b></p><p><b>在了解美股退市相关情况之前，首先需要明确的是，退市并不相当于企业破产，也不意味着该股股票完全退出流通。</b></p><p><b><span style=\"color:rgba(245,166,35,1);\">那么对于持有滴滴的投资者来说，自愿退市到底意味着什么？</span></b></p><p>作为与私有化交易实质不同的退市方式，<b>自愿退市至少有以下不确定性及风险：</b></p><blockquote>1、虽然自愿退市无需受制于SEC或交易所的批准，但SEC有权为衡量退市是否符合美国证券法规定之目的而推迟退市生效时间、亦有权为保护投资者之目的而决定对退市施加额外条件；</blockquote><blockquote>2、自愿退市完成后，因不涉及收购方对非公众股东所持股份的收购，上市公司将保留众多利益不统一的小股东（包括存托股票或存托凭证持有人）。虽然非关联小股东无权直接要求上市公司或控股股东回购/收购其持有的股份，但其将继续就相应股份享有投票权和分红权（若有）；</blockquote><blockquote>3、若小股东认为批准自愿退市的决定的董事违反了其信义义务（Fiduciary Duties），则有可能就该董事提起诉讼——特别是若上市公司经董事会决定自愿退市后，短时间内上市公司的控股股东或其他关联方提议以较低价格收购小股东所持股份；以及</blockquote><blockquote>4、自愿退市后，上市公司股东所持股份虽然可以继续进行场外交易，但此时流动性及股价将显著低于在纽交所等交易所交易时的情形。</blockquote><p>自愿退市应符合上市公司注册地适用法律之规定及美国证券法。但是，在自愿退市的情形下，上市公司无需像私有化交易一样受规则13e-3的诸多限制，一般亦无需股东大会审议通过（除非公司章程另有规定），且小股东通常并无异议权。</p><p>相比私有化退市，自愿退市在流程上简单很多、所需时间亦相应较短。对于仅希望实现退市、并不强调清理非关联小股东的上市公司而言，自愿退市无疑具有不小的吸引力。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/67bd32797c869b75100719f6f946eb5b\" tg-width=\"772\" tg-height=\"1541\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>资本市场风云瞬息万变，进入与退出都是市场常态，退市制度是资本市场健康发展的基础性制度之一。<b>对于滴滴退市事宜的后续进展，投资者仍需以公司公告为准。</b></p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/90e9b3b1ac56aae7290447c10b3ea865","relate_stocks":{"DIDI":"滴滴(已退市)"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1104106274","content_text":"4月16日，滴滴发布公告称，将于2022年5月23日19:00举行特别股东大会，就本公司的美国存托股票在纽约证券交易所的自愿退市进行投票，在退市完成前，本公司将不会申请其股份在其他任何证券交易所上市。滴滴公告称，在特别股东大会上，滴滴的A类和B类普通股的股东均将以每股一票的方式投票。滴滴将继续尝试在另一家国际认可的交易所上市的可能性。对此，证监会回应称：这是企业根据市场和自身情况作出的自主决策。证监会一贯坚持企业境外上市活动应当遵守上市地和经营地的法律法规和监管规则，要求上市公司切实保护投资者，尤其是中小投资者的合法权益。滴滴自主退市这一特定个案，与其他在美上市中概股无关，与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关，不影响双方合作进程。什么是自愿退市？按照美国证券法的规定，美国上市公司的董事会可决议批准自愿退市，随后书面通知交易所并在10日内向SEC提交Form-25，从而完成退市。值得注意的是，按照上述程序自愿退市的公司的股份可继续以场外方式(OTC)交易。自愿退市并不受制于严苛的股东审批要求（除非注册地公司法有特殊要求）。公告背后有哪些信息值得关注？首先，据市场人士分析，根据滴滴官网发布的公告显示，由于滴滴完成退市前，不会申请在其他易所上市，打消股份在其他交易所先上市，做好美股投资者无缝交接的念头，即现时持持股权的股东，将一直持有股份，在退市后若想交易，将于OTC粉单市场自行买卖。根据通告，在退市完成后，持有公司ADS或普通股的股东，或会在OTC粉单市场交易，滴滴将不会介入（involvement）。由于交易难度增加，一般投资者会投票赞成退市的意愿减低，加上没有提及用一个理想的价钱私有化，若退市表决获得通过，对股价仍有压力。公告指出，下周四（4月28号）是公司确定哪些股东在5月23日退市决议中能够拥有投票权的最后一天。另外，有分析指出，滴滴公告提及这是自愿退市（voluntary delisting），不是私有化（private transaction），也不是公开市场回购（open-market purchases）。这里面区别很大，自愿退市没有底价，只要有股东决议就可以摘牌了。至于股东的投票意愿如何？据香港经济日报，目前，滴滴ADS发行A类股份43.54亿份，1股普通股相当于4股ADS，即10.885亿股普通股，B类股份1.17亿股，原为一股10票，不过退市投票时，A、B类股份均为一票，即12.06亿票。构机投资者方面，GALILEO（PTC）LTD持有 7,588.4万股ADS，即1897万股普通股或1.57%，DAVIS SELECTED ADVISERS持有4,748.8万ADS，持股约1%，BEDFORD RIDGE CAPITAL LP持有4,581.5万股ADS，持股约1%，其是新增持仓。虽然机构投资者或各有取态，软银、Uber等上市前投资者已持有45.05%，该媒体预期获过半数支持退市，难度不会太大。在了解美股退市相关情况之前，首先需要明确的是，退市并不相当于企业破产，也不意味着该股股票完全退出流通。那么对于持有滴滴的投资者来说，自愿退市到底意味着什么？作为与私有化交易实质不同的退市方式，自愿退市至少有以下不确定性及风险：1、虽然自愿退市无需受制于SEC或交易所的批准，但SEC有权为衡量退市是否符合美国证券法规定之目的而推迟退市生效时间、亦有权为保护投资者之目的而决定对退市施加额外条件；2、自愿退市完成后，因不涉及收购方对非公众股东所持股份的收购，上市公司将保留众多利益不统一的小股东（包括存托股票或存托凭证持有人）。虽然非关联小股东无权直接要求上市公司或控股股东回购/收购其持有的股份，但其将继续就相应股份享有投票权和分红权（若有）；3、若小股东认为批准自愿退市的决定的董事违反了其信义义务（Fiduciary 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21:01","market":"us","language":"zh","title":"理想汽车8月交付新车9433辆，或将提前实现单月交付破万辆目标","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2164089057","media":"新浪财经","summary":"　　9月1日，据理想汽车发布数据显示，8月份，理想汽车共计交付9，433辆理想ONE，同比增长248%，环比增长9.8%。2021年1-8月，理想汽车累计交付量达48，176辆。至此，理想ONE已经累计实现交付81，773辆。　　根据理想汽车预期，该公司预计在今年10月实现月销过万的目标。　　8月30日，理想汽车公布2021年上半年财报。","content":"<html><body><div>\n<p>　　原标题：<span>理想</span><span></span>汽车8月交付新车9433辆，或将提前实现单月交付破万辆目标</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　<font cms-style=\"font-L\">记者 | </font><font cms-style=\"font-L\">侯卓铠</font></p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　<font cms-style=\"font-L\">编辑 | </font></p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　1</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　9月1日，据<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>发布数据显示，8月份，理想汽车共计交付9，433辆理想ONE，同比增长248%，环比增长9.8%。2021年1-8月，理想汽车累计交付量达48，176辆。至此，理想ONE已经累计实现交付81，773辆。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　根据理想汽车预期，该公司预计在今年10月实现月销过万的目标。如果持续保持生产节奏和订单交付数量，或将在9月实现单月交付万辆目标。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　8月30日，理想汽车公布2021年上半年财报。据财报显示，理想汽车上半年实现营收86.14亿元，同比增长207.8%。其中第二季度的收入总额为50.4亿元，第一季度为35.8亿元。其中，第二季度车辆销售收入为49.0亿元，第一季度为34.6亿元。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　第二季度，理想汽车经营现金流为14.076亿元，自由现金流环比增长72.2%至9.821亿元。截至2021年6月30日，理想汽车现金及现金等价物、受限制现金、定期存款及短期投资总额为365.3亿元。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　对此，理想汽车首席财务官李铁表示：“我们在第二季度取收入总额创历史新高，主要得益于交付量的提升。本季度我们的车辆毛利率达到18.7%，同比增长5.0个百分点，毛利率实现18.9%，显示了我们一贯有效的成本管理能力，”</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　李铁还补充道：“随着公司全球发售和双重主要上市的完成，我们成功筹集所得款项净额逾15亿美元，为未来增长做好准备。预计随着产品种类的增加，产能和交付量的提升，公司的业绩将继续保持强劲。”</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　目前，理想汽车目前唯一在售量产车型理想ONE是一款六座中大型<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>电动SUV，配备了增程系统及先进的智能汽车解决方案。而在早前理想汽车公布的招股书内容显示，理想汽车正在开发X平台，该平台将继承现有的理想ONE的增程式电动汽车平台，并配备了下一代增程式电动动力系统。预计理想汽车将在明年发布基于X平台打造的首款车型。该款新车尺寸将对标宝马X7和奔驰GLS。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　此外，基于X平台研发的另外两款电动SUV，将在2023年推出。按照规划，自2023年起理想汽车预计每年至少推出两款高压纯电动车型。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　在渠道建设方面，截至8月31日，理想汽车在全国已有114家零售中心，覆盖69个城市；售后维修中心及授权钣喷中心194家，覆盖143个城市。</p>\n<div>\n<div><img src=\"\"/></div>\n<div>海量资讯、精准解读，尽在<a href=\"https://laohu8.com/S/SINA\">新浪</a>财经APP</div>\n</div>\n<p>责任编辑：郭明煜 </p>\n</div></body></html>","source":"sina_us","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>理想汽车8月交付新车9433辆，或将提前实现单月交付破万辆目标</title>\n<style 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\n　　1\n　　9月1日，据理想汽车发布数据显示，8月份，理想汽车共计交付9，433辆理想ONE，同比增长248%，环比增长9.8%。2021年1-8月，理想汽车累计交付量达48，176辆。至此，理想ONE已经累计实现交付81，773辆。\n　　根据理想汽车预期，该公司预计在今年10月实现月销过万的目标。如果持续保持生产节奏和订单交付数量，或将在9月实现单月交付万辆目标。\n　　8月30日，理想汽车公布2021年上半年财报。据财报显示，理想汽车上半年实现营收86.14亿元，同比增长207.8%。其中第二季度的收入总额为50.4亿元，第一季度为35.8亿元。其中，第二季度车辆销售收入为49.0亿元，第一季度为34.6亿元。\n　　第二季度，理想汽车经营现金流为14.076亿元，自由现金流环比增长72.2%至9.821亿元。截至2021年6月30日，理想汽车现金及现金等价物、受限制现金、定期存款及短期投资总额为365.3亿元。\n　　对此，理想汽车首席财务官李铁表示：“我们在第二季度取收入总额创历史新高，主要得益于交付量的提升。本季度我们的车辆毛利率达到18.7%，同比增长5.0个百分点，毛利率实现18.9%，显示了我们一贯有效的成本管理能力，”\n　　李铁还补充道：“随着公司全球发售和双重主要上市的完成，我们成功筹集所得款项净额逾15亿美元，为未来增长做好准备。预计随着产品种类的增加，产能和交付量的提升，公司的业绩将继续保持强劲。”\n　　目前，理想汽车目前唯一在售量产车型理想ONE是一款六座中大型豪华电动SUV，配备了增程系统及先进的智能汽车解决方案。而在早前理想汽车公布的招股书内容显示，理想汽车正在开发X平台，该平台将继承现有的理想ONE的增程式电动汽车平台，并配备了下一代增程式电动动力系统。预计理想汽车将在明年发布基于X平台打造的首款车型。该款新车尺寸将对标宝马X7和奔驰GLS。\n　　此外，基于X平台研发的另外两款电动SUV，将在2023年推出。按照规划，自2023年起理想汽车预计每年至少推出两款高压纯电动车型。\n　　在渠道建设方面，截至8月31日，理想汽车在全国已有114家零售中心，覆盖69个城市；售后维修中心及授权钣喷中心194家，覆盖143个城市。\n\n\n海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP\n\n责任编辑：郭明煜","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1885,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":804019220,"gmtCreate":1627911786460,"gmtModify":1627911786460,"author":{"id":"3558664843973026","authorId":"3558664843973026","name":"石门","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6b95948a0b0de83b582e6d2801a0bea9","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3558664843973026","authorIdStr":"3558664843973026"},"themes":[],"htmlText":"7月销量比不过理想小鹏，咋的啦？","listText":"7月销量比不过理想小鹏，咋的啦？","text":"7月销量比不过理想小鹏，咋的啦？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/804019220","repostId":"2155866158","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1610,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":687284649,"gmtCreate":1661072032883,"gmtModify":1661076697889,"author":{"id":"3558664843973026","authorId":"3558664843973026","name":"石门","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6b95948a0b0de83b582e6d2801a0bea9","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3558664843973026","authorIdStr":"3558664843973026"},"themes":[],"htmlText":"电车这个时候不都是在保修期内吗？要么厂家修，要么保险公司赔，这个赔不起走全险不是更好，可以换个新电车多好，要知道多少人为了换L9忍痛割爱没2年的one损失多大，恨不得车被淹了走个全险。","listText":"电车这个时候不都是在保修期内吗？要么厂家修，要么保险公司赔，这个赔不起走全险不是更好，可以换个新电车多好，要知道多少人为了换L9忍痛割爱没2年的one损失多大，恨不得车被淹了走个全险。","text":"电车这个时候不都是在保修期内吗？要么厂家修，要么保险公司赔，这个赔不起走全险不是更好，可以换个新电车多好，要知道多少人为了换L9忍痛割爱没2年的one损失多大，恨不得车被淹了走个全险。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":13,"commentSize":4,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/687284649","repostId":"2260300078","repostType":2,"repost":{"id":"2260300078","kind":"highlight","pubTimestamp":1661048809,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2260300078?lang=&edition=full","pubTime":"2022-08-21 10:26","market":"us","language":"zh","title":"割第二茬韭菜，电动车准备好了","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2260300078","media":"虎嗅","summary":"买不起、修不起，可能是以后电动车行业的常态。在维修过程中，黄先生被4S店告知，无法单独更换底部铝板，只能将整个电池组进行更换。然而，这辆发票价为24.9万元的极星2，4S店给出了高达54万元的更换报价。最后，黄先生的这辆事故车并没有维修、也没有换新电池，而是直接走了全损。根据车主的描述，事故发生之后车辆多出受损，其中电池包出现凹陷，最终4S店报出了54万元的维修费用。车主表示，其中车头部分的定损达到9万多元。","content":"<html><head></head><body><p><b>买不起、修不起，可能是以后电动车行业的常态。</b></p><p>最近，浙江之声《我们都是汽车人》主持人爆料：一位极星2双电机长续航版车主黄先生表示，自己在驾车发生意外撞山后，导致大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。在维修过程中，黄先生被4S店告知，无法单独更换底部铝板，只能将整个电池组进行更换。</p><p>然而，<b>这辆发票价为24.9万元的极星2，4S店给出了高达54万元的更换报价。</b>最后，黄先生的这辆事故车并没有维修、也没有换新电池，而是直接走了全损。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c9229aa9949968685dce7ea8d51576f2\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"589\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p><b>其实，电动车换电池贵，早已不是什么新闻。</b>去年，芬兰的一位<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model S车主，在得知更换电池需要自费2万欧元（约合人民币14万元）后，这位车主选择炸毁该车，并且通过网络直播分享这一过程。还有，央广网曾报道，2016年河南商丘车主高先生购买了一台国产品牌电动汽车，新车补贴后价格为65000元，2018年在一场暴雨中车辆泡水，电池报废。4S店告知，更换电池需要69000元。</p><p>但万万没想到的是，电池技术的迭代，不仅把续航里程和车辆售价提高了，同时也把动力电池维修的成本和门槛抬高了。比如当下最热门的CTP（Cell To Pack，去模组化电池）和CTC（Cell to Chassis，电池车身一体化），虽然可以将续航能力提上新的台阶，但对电池包结构的改变，使得其后续可维修性几乎为零——<b>这意味着，电池包真要坏了，只能换，没法修。</b></p><p>换电池，为何贵？</p><p>根据浙江之声《我们都是汽车人》主持人的爆料，事件的主角是一台标价33.8万元的极星2双电机长续航版，车主购置车辆时的发票价为24.9万元。根据车主的描述，事故发生之后车辆多出受损，其中电池包出现凹陷，最终4S店报出了54万元的维修费用。</p><p>当然，这54万元也不光是电池包更换的价格。车主表示，其中车头部分的定损达到9万多元。而根据界面新闻的报道，杭州某极星4S店销售人员表示，据他了解，目前更换电池组的价格大概在40万元左右，具体价格该门店无法查询。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ba46d2d245bdcf550f63cc3dfba46b7a\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"667\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>极星2</p><p><b>为何换一块电池要比买一台新车还贵呢？</b></p><p>首先，从动力电池本身来看，它的身价确实涨了。极星2这款车目前分为三个版本车型，都是用的“相对昂贵”的三元锂电池。而其中电池包的容量分为两种，一种是来自<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>的64度（kWh）电池包，另一个则是来自LG化学的78度（kWh）电池包。据了解，上述涉事车辆为双电机长续航版，也就是说它搭载了LG化学的78度（kWh）电池包。</p><p><b>这两年的原材料上涨，普遍把电池包的总价提升了几万元。</b></p><p>据动力电池业内人士透露，“跟前年比较低的时候相比，电池价格每度贵了400-500元。如果一辆车的电池包是50度，那么电池成本就贵了2万元以上。”作为参考，在这一轮原材料上涨之前，三元锂电池每度电的价格在900元左右，磷酸铁锂每度电不到800元。</p><p>而极星2涉事车型采用的是78度电池包，粗略估算的话，之前生产时的电池包成本价可能在7万多元左右，但经过几番涨价之后，新的电池包的成本价上涨至了10万元左右。当然，这还是只是简单估算的电芯原材料成本，没算上动力电池系统其他零部件的成本。</p><p><b>其次，极星2的电池包结构有些特殊，不是一般的人能修的。</b></p><p>极星2底下那个78度的电池组，是由27个锂离子动力电池模块组成。理论上，单个模组是具备一定的可维修性。但极星2的模组采用了H型分布方式，并且有上下两层，这与我们常见的一整块平铺的电池包存在着一些结构上的差异。修起来的话，光是拆解工作就需要花费大量时间。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2af64913e4eb44879260a5df412939db\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"439\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>极星2的电池包结构</p><p>当然，这样设计的初衷，是基于乘客安全的考虑。在极星2此前的技术介绍中，写到了这样一段话：“电池包由铝制外壳包裹，<b>并完全封闭在CMA平台的底盘架构中，</b>进一步加固车身结构。发生碰撞时，这样的电池排布方式，还能降低电池损坏的风险，保障电池完好，确保乘员安全。”</p><p>通过将电池包内置在底盘中的方式，极星2将高刚性电池槽与底盘进行无缝结合，增强了底盘的强度，抗扭刚度提升了35%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f658742de68b6f79a340d559150081a2\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"481\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>极星2的电池包和底盘结构</p><p><b>但安全的代价就是，修起来更贵了。</b></p><p>将电池包从底盘结构中卸下来，本身就是一道有技术门槛的工作。再将一块新的电池再装回到底盘上去，同时还要保证与之前相同的安全性，光是工时费可能都不便宜。</p><p>只换不修，可能是常态</p><p>不光是修起来贵，现在的电动车售价也逐年看涨——<b>本质上，追求高续航里程是原罪。</b></p><p>因为，提升续航里程最直接的办法，就是提升电池包的能量密度。早期的办法就是堆电池，但现在电池原材料的不断上涨，不仅使得电动车的售价水涨船高，还让车企背负高昂的成本压力。之前<a href=\"https://laohu8.com/S/601238\">广汽集团</a>董事长曾庆洪就公开表示，“<b>动力电池成本已占据整车成本的40%-60%，而且还在不断增加。”</b></p><p>目前看来，业内正在从两种办法来提升电池能量密度：一是通过材料创新，比如宁德时代的M3P电池，其能量密度较磷酸铁锂电池提升约15%；二是通过结构创新，比如CTP（Cell To Pack，去模组化电池）和CTC（Cell to Chassis，电池底盘一体化）以及CTB（Cell to Body，电池车身一体化）。</p><p>相比材料创新，这两年结构创新的步伐走得相当之快。像CTP技术，它本质上就是去模组化，将电芯直接封装成为电池包；而CTC技术则更进一步，将电芯直接“装”在底盘上；CTB技术也是类似，将电池变成结构件，与车身合为一体。</p><p>就像手机的技术演化类似，从早期可拆卸的厚重电池，到后来不可更换电池，再到电池与手机融为一体。手机变得更加轻薄，电量也在不断的提升。</p><p>但问题就在于，<b>换一台手机容易，换一台车难。</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a287fa090cf17218533b2ea574a3eb2d\" tg-width=\"992\" tg-height=\"744\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>以特斯拉最新的4680电池包来说。此前，Sandy Munro团队拆了一套特斯拉4680电池包之后发现，这种结构化电池包内部，用的都是聚氨酯材料进行填充。当需要对一个单独的4680电芯进行维修时，都需要先清理掉这些聚氨酯材料。</p><p><b>这就意味着，如果以后有一颗电芯坏了，很有可能要整个电池包更换。</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e3a49258538b43516aef1751582d66f2\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"559\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>基于特斯拉的4680电池，还衍生出了CTC技术，本质上就是将电芯直接集成在地板框架内部，同时将电池作为车身结构的一部分，座椅则直接安装在电池的盖板上。配合一体化压铸技术，将前车身、底盘电池包和后车身等多个部分直接压铸成车身，大幅减少零部件、减重，并降低电池成本。</p><p>所以，绝大多数车企都会以此来宣传，CTP、CTC技术对续航里程的提升、对生产效率的提升，但绝对不会有车企告诉消费者，<b>这种高度集成的电池包，更换一次需要花费多少钱？</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/50c8aab96293436ab54c4bdd8da9a035\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"563\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>电池包与座椅连在一起</p><p>更可怕的现实是，大部分车企认为结构创新是必经之路，即便是在材料创新上有重大突破，提升电池包的体积效率依旧是重要的发展路径。换而言之，将电池与车身合二为一，迟早要普及开来。</p><p><b>“高度集成技术是电池系统发展的必然趋势，不但体积变小、功能变多，关键成本价格也变低。</b>” 宁德时代新能源科技股份有限公司乘用车解决方案部总裁林永寿曾表示。宁德时代提出的电池系统三要素：第一要素是电芯要好，没有电芯这个系统就不行。第二要素是系统架构要好，没有好的系统架构，这个也是空话。第三要素是更重要的叫做制造，即如何把电池系统制造好。</p><p>林永寿介绍，宁德时代早期做的电池包很小，模组PACK续航150公里，体积效率35%。后来开发了355的模组，再后面是390、590模组逐渐变大。后来又发现可以做结构创新去掉模组，所以提出来CTP技术。早在2017年公司的磷酸铁锂就已经100%使用CTP技术，主要用于商用车。</p><p>所以，动力电池的发展基本是材料创新与结构创新“两条腿走路”的过程。再往后走，即便是以后把固态电池这一终极解决方案量产了，车企们仍然会把电池和车身合二为一，以追求续航里程的最大化。</p><p>至于可维修性，现阶段无论是车企还是动力电池供应商，可能都没法给出准确的答案。反倒是保险公司，应该着急了。如果换新电池的事件越来越多，别说保费上涨了，对某些新能源车型拒保的概率都会陡然增加。最后，为新技术埋单的，还不是咱<a href=\"https://laohu8.com/S/603883\">老百姓</a>。</p></body></html>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://www.huxiu.com/article/640821.html><strong>虎嗅</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>买不起、修不起，可能是以后电动车行业的常态。最近，浙江之声《我们都是汽车人》主持人爆料：一位极星2双电机长续航版车主黄先生表示，自己在驾车发生意外撞山后，导致大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。在维修过程中，黄先生被4S店告知，无法单独更换底部铝板，只能将整个电池组进行更换。然而，这辆发票价为24.9万元的极星2，4S店给出了高达54万元的更换报价。最后，黄先生的这辆事故车并没有维修、也没有换新电池...</p>\n\n<a href=\"https://www.huxiu.com/article/640821.html\">Web 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S车主，在得知更换电池需要自费2万欧元（约合人民币14万元）后，这位车主选择炸毁该车，并且通过网络直播分享这一过程。还有，央广网曾报道，2016年河南商丘车主高先生购买了一台国产品牌电动汽车，新车补贴后价格为65000元，2018年在一场暴雨中车辆泡水，电池报废。4S店告知，更换电池需要69000元。但万万没想到的是，电池技术的迭代，不仅把续航里程和车辆售价提高了，同时也把动力电池维修的成本和门槛抬高了。比如当下最热门的CTP（Cell To Pack，去模组化电池）和CTC（Cell to Chassis，电池车身一体化），虽然可以将续航能力提上新的台阶，但对电池包结构的改变，使得其后续可维修性几乎为零——这意味着，电池包真要坏了，只能换，没法修。换电池，为何贵？根据浙江之声《我们都是汽车人》主持人的爆料，事件的主角是一台标价33.8万元的极星2双电机长续航版，车主购置车辆时的发票价为24.9万元。根据车主的描述，事故发生之后车辆多出受损，其中电池包出现凹陷，最终4S店报出了54万元的维修费用。当然，这54万元也不光是电池包更换的价格。车主表示，其中车头部分的定损达到9万多元。而根据界面新闻的报道，杭州某极星4S店销售人员表示，据他了解，目前更换电池组的价格大概在40万元左右，具体价格该门店无法查询。极星2为何换一块电池要比买一台新车还贵呢？首先，从动力电池本身来看，它的身价确实涨了。极星2这款车目前分为三个版本车型，都是用的“相对昂贵”的三元锂电池。而其中电池包的容量分为两种，一种是来自宁德时代的64度（kWh）电池包，另一个则是来自LG化学的78度（kWh）电池包。据了解，上述涉事车辆为双电机长续航版，也就是说它搭载了LG化学的78度（kWh）电池包。这两年的原材料上涨，普遍把电池包的总价提升了几万元。据动力电池业内人士透露，“跟前年比较低的时候相比，电池价格每度贵了400-500元。如果一辆车的电池包是50度，那么电池成本就贵了2万元以上。”作为参考，在这一轮原材料上涨之前，三元锂电池每度电的价格在900元左右，磷酸铁锂每度电不到800元。而极星2涉事车型采用的是78度电池包，粗略估算的话，之前生产时的电池包成本价可能在7万多元左右，但经过几番涨价之后，新的电池包的成本价上涨至了10万元左右。当然，这还是只是简单估算的电芯原材料成本，没算上动力电池系统其他零部件的成本。其次，极星2的电池包结构有些特殊，不是一般的人能修的。极星2底下那个78度的电池组，是由27个锂离子动力电池模块组成。理论上，单个模组是具备一定的可维修性。但极星2的模组采用了H型分布方式，并且有上下两层，这与我们常见的一整块平铺的电池包存在着一些结构上的差异。修起来的话，光是拆解工作就需要花费大量时间。极星2的电池包结构当然，这样设计的初衷，是基于乘客安全的考虑。在极星2此前的技术介绍中，写到了这样一段话：“电池包由铝制外壳包裹，并完全封闭在CMA平台的底盘架构中，进一步加固车身结构。发生碰撞时，这样的电池排布方式，还能降低电池损坏的风险，保障电池完好，确保乘员安全。”通过将电池包内置在底盘中的方式，极星2将高刚性电池槽与底盘进行无缝结合，增强了底盘的强度，抗扭刚度提升了35%。极星2的电池包和底盘结构但安全的代价就是，修起来更贵了。将电池包从底盘结构中卸下来，本身就是一道有技术门槛的工作。再将一块新的电池再装回到底盘上去，同时还要保证与之前相同的安全性，光是工时费可能都不便宜。只换不修，可能是常态不光是修起来贵，现在的电动车售价也逐年看涨——本质上，追求高续航里程是原罪。因为，提升续航里程最直接的办法，就是提升电池包的能量密度。早期的办法就是堆电池，但现在电池原材料的不断上涨，不仅使得电动车的售价水涨船高，还让车企背负高昂的成本压力。之前广汽集团董事长曾庆洪就公开表示，“动力电池成本已占据整车成本的40%-60%，而且还在不断增加。”目前看来，业内正在从两种办法来提升电池能量密度：一是通过材料创新，比如宁德时代的M3P电池，其能量密度较磷酸铁锂电池提升约15%；二是通过结构创新，比如CTP（Cell To Pack，去模组化电池）和CTC（Cell to Chassis，电池底盘一体化）以及CTB（Cell to Body，电池车身一体化）。相比材料创新，这两年结构创新的步伐走得相当之快。像CTP技术，它本质上就是去模组化，将电芯直接封装成为电池包；而CTC技术则更进一步，将电芯直接“装”在底盘上；CTB技术也是类似，将电池变成结构件，与车身合为一体。就像手机的技术演化类似，从早期可拆卸的厚重电池，到后来不可更换电池，再到电池与手机融为一体。手机变得更加轻薄，电量也在不断的提升。但问题就在于，换一台手机容易，换一台车难。以特斯拉最新的4680电池包来说。此前，Sandy Munro团队拆了一套特斯拉4680电池包之后发现，这种结构化电池包内部，用的都是聚氨酯材料进行填充。当需要对一个单独的4680电芯进行维修时，都需要先清理掉这些聚氨酯材料。这就意味着，如果以后有一颗电芯坏了，很有可能要整个电池包更换。基于特斯拉的4680电池，还衍生出了CTC技术，本质上就是将电芯直接集成在地板框架内部，同时将电池作为车身结构的一部分，座椅则直接安装在电池的盖板上。配合一体化压铸技术，将前车身、底盘电池包和后车身等多个部分直接压铸成车身，大幅减少零部件、减重，并降低电池成本。所以，绝大多数车企都会以此来宣传，CTP、CTC技术对续航里程的提升、对生产效率的提升，但绝对不会有车企告诉消费者，这种高度集成的电池包，更换一次需要花费多少钱？电池包与座椅连在一起更可怕的现实是，大部分车企认为结构创新是必经之路，即便是在材料创新上有重大突破，提升电池包的体积效率依旧是重要的发展路径。换而言之，将电池与车身合二为一，迟早要普及开来。“高度集成技术是电池系统发展的必然趋势，不但体积变小、功能变多，关键成本价格也变低。” 宁德时代新能源科技股份有限公司乘用车解决方案部总裁林永寿曾表示。宁德时代提出的电池系统三要素：第一要素是电芯要好，没有电芯这个系统就不行。第二要素是系统架构要好，没有好的系统架构，这个也是空话。第三要素是更重要的叫做制造，即如何把电池系统制造好。林永寿介绍，宁德时代早期做的电池包很小，模组PACK续航150公里，体积效率35%。后来开发了355的模组，再后面是390、590模组逐渐变大。后来又发现可以做结构创新去掉模组，所以提出来CTP技术。早在2017年公司的磷酸铁锂就已经100%使用CTP技术，主要用于商用车。所以，动力电池的发展基本是材料创新与结构创新“两条腿走路”的过程。再往后走，即便是以后把固态电池这一终极解决方案量产了，车企们仍然会把电池和车身合二为一，以追求续航里程的最大化。至于可维修性，现阶段无论是车企还是动力电池供应商，可能都没法给出准确的答案。反倒是保险公司，应该着急了。如果换新电池的事件越来越多，别说保费上涨了，对某些新能源车型拒保的概率都会陡然增加。最后，为新技术埋单的，还不是咱老百姓。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3052,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3494372843021622","authorId":"3494372843021622","name":"BlueCatYuki","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3494372843021622","authorIdStr":"3494372843021622"},"content":"羊毛出在羊身上，虽然保险公司给全损 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经常看到有人喷理想或蔚来，尤其是什么脱裤子放屁之类，请你们好好去研究下再来，38这样对电动车不感冒的博主都会告诉你为什么不是。其实国内新势力造车这2家绝对是领先者，应该比翼齐飞去抵抗特斯拉才对，各自的车迷们觉得自己的车好就行了，没必要伤害友商。<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/LI\">$理想汽车(LI)$</a><a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a>","listText":"理想和蔚来应该是共同发展壮大。 经常看到有人喷理想或蔚来，尤其是什么脱裤子放屁之类，请你们好好去研究下再来，38这样对电动车不感冒的博主都会告诉你为什么不是。其实国内新势力造车这2家绝对是领先者，应该比翼齐飞去抵抗特斯拉才对，各自的车迷们觉得自己的车好就行了，没必要伤害友商。<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/LI\">$理想汽车(LI)$</a><a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a>","text":"理想和蔚来应该是共同发展壮大。 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href=http://usstock.jrj.com.cn/2021/04/07054532321766.shtml><strong>金融界网站</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>金融界网4月7日消息，周二美股盘后，中国新能源汽车公司理想汽车宣布，公司将提供于2028年到期的价值7.5亿美元的本金总额兑换债券。受市场条件和其他因素，有关票据的初始换算率、利率及其他条款将于发行时厘定。同时该公司打算给予首批购买者13天的选择权，让他们购买至多1.125亿美元的票据本金总额。 \n　　当发行时，这些票据将是公司的优先无担保债务。这些票据将在2028年5月1日到期，除非在此日期之前...</p>\n\n<a href=\"http://usstock.jrj.com.cn/2021/04/07054532321766.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/2c0ab7d3f5d89bb403311ca0a8e68f8e","relate_stocks":{},"source_url":"http://usstock.jrj.com.cn/2021/04/07054532321766.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2125169737","content_text":"金融界网4月7日消息，周二美股盘后，中国新能源汽车公司理想汽车宣布，公司将提供于2028年到期的价值7.5亿美元的本金总额兑换债券。受市场条件和其他因素，有关票据的初始换算率、利率及其他条款将于发行时厘定。同时该公司打算给予首批购买者13天的选择权，让他们购买至多1.125亿美元的票据本金总额。 \n　　当发行时，这些票据将是公司的优先无担保债务。这些票据将在2028年5月1日到期，除非在此日期之前按照其条款回购、赎回或兑换。在2027年11月1日之前，只有在满足某些条件和特定时间内，这些票据将以持有者的选择权进行兑换。持有人可在2027年11月1日或之后的任何时间以期权方式转换任何或全部债券，直至债券到期日之前的第二个预定交易日结束营业。在转换后，本公司将根据具体情况向这些转换持有者支付或交付现金、本公司的美国存托股票（“美国存托股票”），每一股目前代表本公司的两股A类普通股，或现金和美国存托股票的组合，由本公司选择。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1286,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":973123093,"gmtCreate":1598483668012,"gmtModify":1704219079973,"author":{"id":"3558664843973026","authorId":"3558664843973026","name":"石门","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6b95948a0b0de83b582e6d2801a0bea9","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3558664843973026","authorIdStr":"3558664843973026"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TIGR\">$老虎证券(TIGR)$</a>小鹏打新没钱买了，我还是看好你。","listText":"<a 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style=\"color:rgba(245,166,35,1);\"><b>什么是自愿退市？</b></span></p><p>按照美国证券法的规定，美国上市公司的董事会可决议批准自愿退市，随后书面通知交易所并在10日内向SEC提交Form-25，从而完成退市。值得注意的是，按照上述程序自愿退市的公司的股份可继续以场外方式(OTC)交易。</p><p>自愿退市并不受制于严苛的股东审批要求（除非注册地公司法有特殊要求）。</p><p><span style=\"color:rgba(245,166,35,1);\"><b>公告背后有哪些信息值得关注？</b></span></p><p>首先，据市场人士分析，根据滴滴官网发布的公告显示，由于滴滴完成退市前，不会申请在其他易所上市，打消股份在其他交易所先上市，做好美股投资者无缝交接的念头，即现时持持股权的股东，将一直持有股份，在退市后若想交易，将于OTC粉单市场自行买卖。根据通告，在退市完成后，持有公司ADS或普通股的股东，或会在OTC粉单市场交易，滴滴将不会介入（involvement）。</p><p>由于交易难度增加，一般投资者会投票赞成退市的意愿减低，加上没有提及用一个理想的价钱私有化，若退市表决获得通过，对股价仍有压力。<b>公告指出，下周四（4月28号）是公司确定哪些股东在5月23日退市决议中能够拥有投票权的最后一天。</b></p><p>另外，有分析指出，滴滴公告提及这是自愿退市（voluntary delisting），不是私有化（private transaction），也不是公开市场回购（open-market purchases）。这里面区别很大，自愿退市没有底价，只要有股东决议就可以摘牌了。</p><p><span style=\"color:rgba(245,166,35,1);\"><b>至于股东的投票意愿如何？</b></span></p><p>据香港经济日报，目前，滴滴ADS发行A类股份43.54亿份，1股普通股相当于4股ADS，即10.885亿股普通股，B类股份1.17亿股，原为一股10票，不过退市投票时，A、B类股份均为一票，即12.06亿票。</p><p>构机投资者方面，GALILEO（PTC）LTD持有 7,588.4万股ADS，即1897万股普通股或1.57%，DAVIS SELECTED ADVISERS持有4,748.8万ADS，持股约1%，BEDFORD RIDGE CAPITAL LP持有4,581.5万股ADS，持股约1%，其是新增持仓。</p><p><b>虽然机构投资者或各有取态，软银、Uber等上市前投资者已持有45.05%，该媒体预期获过半数支持退市，难度不会太大。</b></p><p><b>在了解美股退市相关情况之前，首先需要明确的是，退市并不相当于企业破产，也不意味着该股股票完全退出流通。</b></p><p><b><span style=\"color:rgba(245,166,35,1);\">那么对于持有滴滴的投资者来说，自愿退市到底意味着什么？</span></b></p><p>作为与私有化交易实质不同的退市方式，<b>自愿退市至少有以下不确定性及风险：</b></p><blockquote>1、虽然自愿退市无需受制于SEC或交易所的批准，但SEC有权为衡量退市是否符合美国证券法规定之目的而推迟退市生效时间、亦有权为保护投资者之目的而决定对退市施加额外条件；</blockquote><blockquote>2、自愿退市完成后，因不涉及收购方对非公众股东所持股份的收购，上市公司将保留众多利益不统一的小股东（包括存托股票或存托凭证持有人）。虽然非关联小股东无权直接要求上市公司或控股股东回购/收购其持有的股份，但其将继续就相应股份享有投票权和分红权（若有）；</blockquote><blockquote>3、若小股东认为批准自愿退市的决定的董事违反了其信义义务（Fiduciary Duties），则有可能就该董事提起诉讼——特别是若上市公司经董事会决定自愿退市后，短时间内上市公司的控股股东或其他关联方提议以较低价格收购小股东所持股份；以及</blockquote><blockquote>4、自愿退市后，上市公司股东所持股份虽然可以继续进行场外交易，但此时流动性及股价将显著低于在纽交所等交易所交易时的情形。</blockquote><p>自愿退市应符合上市公司注册地适用法律之规定及美国证券法。但是，在自愿退市的情形下，上市公司无需像私有化交易一样受规则13e-3的诸多限制，一般亦无需股东大会审议通过（除非公司章程另有规定），且小股东通常并无异议权。</p><p>相比私有化退市，自愿退市在流程上简单很多、所需时间亦相应较短。对于仅希望实现退市、并不强调清理非关联小股东的上市公司而言，自愿退市无疑具有不小的吸引力。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/67bd32797c869b75100719f6f946eb5b\" tg-width=\"772\" tg-height=\"1541\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>资本市场风云瞬息万变，进入与退出都是市场常态，退市制度是资本市场健康发展的基础性制度之一。<b>对于滴滴退市事宜的后续进展，投资者仍需以公司公告为准。</b></p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>滴滴将发起退市投票，股票持有者该怎么办？</title>\n<style 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style=\"color:rgba(245,166,35,1);\"><b>公告背后有哪些信息值得关注？</b></span></p><p>首先，据市场人士分析，根据滴滴官网发布的公告显示，由于滴滴完成退市前，不会申请在其他易所上市，打消股份在其他交易所先上市，做好美股投资者无缝交接的念头，即现时持持股权的股东，将一直持有股份，在退市后若想交易，将于OTC粉单市场自行买卖。根据通告，在退市完成后，持有公司ADS或普通股的股东，或会在OTC粉单市场交易，滴滴将不会介入（involvement）。</p><p>由于交易难度增加，一般投资者会投票赞成退市的意愿减低，加上没有提及用一个理想的价钱私有化，若退市表决获得通过，对股价仍有压力。<b>公告指出，下周四（4月28号）是公司确定哪些股东在5月23日退市决议中能够拥有投票权的最后一天。</b></p><p>另外，有分析指出，滴滴公告提及这是自愿退市（voluntary delisting），不是私有化（private transaction），也不是公开市场回购（open-market purchases）。这里面区别很大，自愿退市没有底价，只要有股东决议就可以摘牌了。</p><p><span style=\"color:rgba(245,166,35,1);\"><b>至于股东的投票意愿如何？</b></span></p><p>据香港经济日报，目前，滴滴ADS发行A类股份43.54亿份，1股普通股相当于4股ADS，即10.885亿股普通股，B类股份1.17亿股，原为一股10票，不过退市投票时，A、B类股份均为一票，即12.06亿票。</p><p>构机投资者方面，GALILEO（PTC）LTD持有 7,588.4万股ADS，即1897万股普通股或1.57%，DAVIS SELECTED ADVISERS持有4,748.8万ADS，持股约1%，BEDFORD RIDGE CAPITAL 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delisting），不是私有化（private transaction），也不是公开市场回购（open-market purchases）。这里面区别很大，自愿退市没有底价，只要有股东决议就可以摘牌了。至于股东的投票意愿如何？据香港经济日报，目前，滴滴ADS发行A类股份43.54亿份，1股普通股相当于4股ADS，即10.885亿股普通股，B类股份1.17亿股，原为一股10票，不过退市投票时，A、B类股份均为一票，即12.06亿票。构机投资者方面，GALILEO（PTC）LTD持有 7,588.4万股ADS，即1897万股普通股或1.57%，DAVIS SELECTED ADVISERS持有4,748.8万ADS，持股约1%，BEDFORD RIDGE CAPITAL LP持有4,581.5万股ADS，持股约1%，其是新增持仓。虽然机构投资者或各有取态，软银、Uber等上市前投资者已持有45.05%，该媒体预期获过半数支持退市，难度不会太大。在了解美股退市相关情况之前，首先需要明确的是，退市并不相当于企业破产，也不意味着该股股票完全退出流通。那么对于持有滴滴的投资者来说，自愿退市到底意味着什么？作为与私有化交易实质不同的退市方式，自愿退市至少有以下不确定性及风险：1、虽然自愿退市无需受制于SEC或交易所的批准，但SEC有权为衡量退市是否符合美国证券法规定之目的而推迟退市生效时间、亦有权为保护投资者之目的而决定对退市施加额外条件；2、自愿退市完成后，因不涉及收购方对非公众股东所持股份的收购，上市公司将保留众多利益不统一的小股东（包括存托股票或存托凭证持有人）。虽然非关联小股东无权直接要求上市公司或控股股东回购/收购其持有的股份，但其将继续就相应股份享有投票权和分红权（若有）；3、若小股东认为批准自愿退市的决定的董事违反了其信义义务（Fiduciary Duties），则有可能就该董事提起诉讼——特别是若上市公司经董事会决定自愿退市后，短时间内上市公司的控股股东或其他关联方提议以较低价格收购小股东所持股份；以及4、自愿退市后，上市公司股东所持股份虽然可以继续进行场外交易，但此时流动性及股价将显著低于在纽交所等交易所交易时的情形。自愿退市应符合上市公司注册地适用法律之规定及美国证券法。但是，在自愿退市的情形下，上市公司无需像私有化交易一样受规则13e-3的诸多限制，一般亦无需股东大会审议通过（除非公司章程另有规定），且小股东通常并无异议权。相比私有化退市，自愿退市在流程上简单很多、所需时间亦相应较短。对于仅希望实现退市、并不强调清理非关联小股东的上市公司而言，自愿退市无疑具有不小的吸引力。资本市场风云瞬息万变，进入与退出都是市场常态，退市制度是资本市场健康发展的基础性制度之一。对于滴滴退市事宜的后续进展，投资者仍需以公司公告为准。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1616,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":346112532472152,"gmtCreate":1725537296813,"gmtModify":1725537298593,"author":{"id":"3558664843973026","authorId":"3558664843973026","name":"石门","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6b95948a0b0de83b582e6d2801a0bea9","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3558664843973026","authorIdStr":"3558664843973026"},"themes":[],"htmlText":"40多买了一半，留下一半后悔大了。","listText":"40多买了一半，留下一半后悔大了。","text":"40多买了一半，留下一半后悔大了。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/346112532472152","repostId":"345095194431576","repostType":1,"repost":{"id":345095194431576,"gmtCreate":1725274792354,"gmtModify":1725274796836,"author":{"id":"10000000000010274","authorId":"10000000000010274","name":"想念家乡","avatar":"https://static.tigerbbs.com/087c45f3787ce99e28dae4243c20a901","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"10000000000010274","authorIdStr":"10000000000010274"},"themes":[],"htmlText":"<a 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1）股市有风险，投资需谨慎。文章里提到的所有上市公司，仅作为分析之用，不作为交易参考！ 2）本公众号不荐股、不诊股。文章内容和观点仅仅是个人对公司的分析看法，不做估值，仅供阅读，不构成任何投资建议！ 一、大盘调整，赛里斯休息一下 大盘在前面连续大涨之后进入温和调整，量能依旧不错，还有0.96万亿的成交额。 今天赛里斯大跌，其实前面赛里斯已经大涨了，晚上智界发布会分流一点华为的注意力，但是余承东晚上就发了一个文章，为赛里斯加油。可见余承东对赛里斯的关爱。 余承东的帖子有两个非常关键的数据 一个是M7的大定达到8.6万，还在高速增长。 第二是M9的盲定，已经达到2.5万了，有点超预期了，那么到M9发布之前预计可以达到4万的盲定。 赛里斯后面的预期就是M9的热销，短期S7会分流注意力，但是后面的M9是主菜。 继续记录我的指数。 大道指数为3478，跌1.48%,大道指数在大涨之后开始调整。 储能十股指数：为1654，涨1.1%。继续上涨，储能度过了基本面的最低点，技术上应当也是探底了。 大道中药指数为1123，跌1.08%, 我们来看看新能源15股指数为1819，持平。 二、理想3季度财报初步解读 理想发布了3季度财报，因为时间有限，先做一些简要解读： 1、净利润28亿是大超预期的，之前我的预测是25亿，华尔街的预计是0.24 EPS,实际是0.45，实际是大超预期的。 那么净利润这么好，主要是来自于保持了很好的毛利率，三季度的从9月份开始，理想开始降价促销，面对问界的冲击进行降价，就算理想给了很大的优惠，汽车毛利率21.2%，综合毛利率是22%，也是大超预期的。因为降价是从9月份开始的，七八月没有降价，9月的毛利率估计在20%左右，也是非常好的毛利率了。 这也说明了理想的规模上来了，规模效应带来了成本的下降，而成本下降带来了降价的资本。理想可以做到降价促销依旧保持20%","listText":"声明： 1）股市有风险，投资需谨慎。文章里提到的所有上市公司，仅作为分析之用，不作为交易参考！ 2）本公众号不荐股、不诊股。文章内容和观点仅仅是个人对公司的分析看法，不做估值，仅供阅读，不构成任何投资建议！ 一、大盘调整，赛里斯休息一下 大盘在前面连续大涨之后进入温和调整，量能依旧不错，还有0.96万亿的成交额。 今天赛里斯大跌，其实前面赛里斯已经大涨了，晚上智界发布会分流一点华为的注意力，但是余承东晚上就发了一个文章，为赛里斯加油。可见余承东对赛里斯的关爱。 余承东的帖子有两个非常关键的数据 一个是M7的大定达到8.6万，还在高速增长。 第二是M9的盲定，已经达到2.5万了，有点超预期了，那么到M9发布之前预计可以达到4万的盲定。 赛里斯后面的预期就是M9的热销，短期S7会分流注意力，但是后面的M9是主菜。 继续记录我的指数。 大道指数为3478，跌1.48%,大道指数在大涨之后开始调整。 储能十股指数：为1654，涨1.1%。继续上涨，储能度过了基本面的最低点，技术上应当也是探底了。 大道中药指数为1123，跌1.08%, 我们来看看新能源15股指数为1819，持平。 二、理想3季度财报初步解读 理想发布了3季度财报，因为时间有限，先做一些简要解读： 1、净利润28亿是大超预期的，之前我的预测是25亿，华尔街的预计是0.24 EPS,实际是0.45，实际是大超预期的。 那么净利润这么好，主要是来自于保持了很好的毛利率，三季度的从9月份开始，理想开始降价促销，面对问界的冲击进行降价，就算理想给了很大的优惠，汽车毛利率21.2%，综合毛利率是22%，也是大超预期的。因为降价是从9月份开始的，七八月没有降价，9月的毛利率估计在20%左右，也是非常好的毛利率了。 这也说明了理想的规模上来了，规模效应带来了成本的下降，而成本下降带来了降价的资本。理想可以做到降价促销依旧保持20%","text":"声明： 1）股市有风险，投资需谨慎。文章里提到的所有上市公司，仅作为分析之用，不作为交易参考！ 2）本公众号不荐股、不诊股。文章内容和观点仅仅是个人对公司的分析看法，不做估值，仅供阅读，不构成任何投资建议！ 一、大盘调整，赛里斯休息一下 大盘在前面连续大涨之后进入温和调整，量能依旧不错，还有0.96万亿的成交额。 今天赛里斯大跌，其实前面赛里斯已经大涨了，晚上智界发布会分流一点华为的注意力，但是余承东晚上就发了一个文章，为赛里斯加油。可见余承东对赛里斯的关爱。 余承东的帖子有两个非常关键的数据 一个是M7的大定达到8.6万，还在高速增长。 第二是M9的盲定，已经达到2.5万了，有点超预期了，那么到M9发布之前预计可以达到4万的盲定。 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