临近年底，年终奖的话题被众多打工人关心和提及。 最近，三家公司的年终奖都登上了热搜，成为众多网友热议的话题。长安汽车的年终奖带着过山车般的刺激感，此前有媒体爆料称长安汽车内部通知“因销量和利润率未达目标，公司决定取消年终奖，仅在2月春节前发放金额、标准均未明确的激励奖”。 这让不少网友感到错愕，毕竟长安汽车年度销量目标完成率超过97%，在汽车行业中已属不错的表现。随后长安汽车紧急回应称消息不实，2025年长安汽车整体经营态势稳健，公司已根据年度经营实绩，按照激励标准制定并推进相应激励计划。 京东今年成了“土豪”，年终奖让众多网友艳羡。京东年终奖方案几乎震惊整个职场：采销团队平均25薪，且上不封顶。绩效顶尖的员工，全年能拿24薪。同时京东透露全集团92%的人能拿满甚至超额奖金，总投入同比暴涨超过70%。当别的公司还在为年终奖发十三薪还是十四薪纠结时，京东已经把游戏规则提到了另一个层面。冲在一线的采销团队，平均25薪，且激励上不封顶。这意味着核心业务部门平均每个人都能拿到超过两年工资的总收入。工作一年能最少拿两年的工资，着实让普通打工人羡慕。 还有一家因年终奖话题冲上热搜的是追觅科技，该公司除了1.85万员工发放常规年终奖之外，还将每人额外发放1克黄金为特别福利，以现在金价计算，总计37斤的黄金价值高达2600万元。这家2017年成立的以高速数字马达、AI 算法、运动控制为核心的全球化高端科技公司，核心发力智能清洁家电，近年加速跨界大家电、汽车电驱、人形机器人等领域，这次真秀了一把肌肉，一时名声大噪。 相比一些在2025年业绩陷入困境的企业，这三家公司到底有怎样的实力？ 超180亿元的年终奖 在2025年12月24日，京东给全国各地的员工发放了10万盒新年惊喜巧克力，接着又在12月25日发布了震惊行业的2025年终奖公告，公告称京东全集团92%的员工拿满甚至拿到超额年

谁也没想到，2026年伊始会有“死了么”这一款APP爆火。 中国人比较忌讳“死”字，约定俗成尽量避讳“死”字，比如火葬场成为殡仪馆，对长辈的死亡一般称仙逝、驾鹤西游，僧人们的死亡称作圆寂。谁也没想到商店里一款名为“死了么”的APP霸榜第一，这名字或参考了“饿了么”。浑身透着黑色幽默，创始人明显知道中国人对“死”的避讳，反而用强烈的反差感和冒犯感引起了更多社媒和网友对它的关注。 据官媒报道，这款初始投入成本仅1000多元的APP，功能并不算强大，用户只需要每天在app里签到，如果连续48小时未签到，系统会在第三天自动向预设的紧急联系人发送预警信息。这种极简的功能反而在很多功能臃肿的APP中独树一帜，吸引不少独居年轻人和空巢老人，戳中了独居人群的痛点，很多独居的人群都会有“我死了没人知道”的忧虑。 公开数据显示，我国单身和独居的人群总数突破1亿，这群人可能衣着光鲜，有着不俗的物质基础，却有着对“孤独死”的天然恐惧，这种焦虑被“死了么”APP完全戳中，在经过初期免费试水后，2026年1月1日开始收费1元，一周后已经涨价到8元。创始人还表示未来很有可能会涨价，预估会涨到10元以上，逐步递进到14元左右。具体数额还不确定，提醒用户最好提前购买。 这款由3名分别在不同城市的“95后”在2025年3月才创立的新项目，注册资本仅10万元，APP真正开发的时间只有一个月，这么短的时间依靠“独居经济”实现了盈利，用户量已经突破50万，还在争议中迅速增长，引来不少投资人的关注。 有网友表示：“不管什么催热了这个APP，都不是一件值得高兴的事，因为想用这个APP的人都太悲哀了。”也有网友称除非这个APP改名，听起来有些“晦气”。可能是团队听劝，最新报道显示，1月13日死了么APP发布消息称，经团队审慎决策，“死了么”APP将于即将发布的新版本中，正式启用全球化品牌名Demumu。 更值得关注的是这

2026年伊始，长城汽车宣布取消“大小周”成了车圈的焦点。 让很多网友不明白的是，双休本是《劳动法》明文规定的标准工时制度，为何在汽车行业中却成了“新闻”？新华网等官媒资料显示，我国从1995年5月1日起就全面实行双休日制度，将每周工作时间正式定为40小时，明确周六和周日为周休息日。 值得注意的是，近几年新能源转型加速期，国内车企陷入“研发内卷”——为抢占市场窗口，整车开发周期被压缩至1.6年（仅为外资品牌三分之一），导致员工月均加班高达70–100小时成为常态。在汽车行业内节假日调休变相加班、拒绝周末上班遭辞退等事件屡见不鲜，车企普遍“卷到飞起”。 若以长城汽车“大小周”计算，两周工作时长为88小时，平均每周工作时长44小时，其实符合《劳动法》的底线，并没有违反劳动法。在车圈内卷严重的情况下，每周工作时长超过40小时的车企并不是长城一家，奇瑞等车企同样也以加班而出名。 据中国经济网报道显示，取消“大小周”后，长城员工一年将多出约20天的假期，至于绩效、工资是否会受影响，因刚刚推出“新政”，目前暂不确定。魏建军能在2025年销量目标面临挑战的情况下，取消“大小周”需要莫大的魄力。 车企内卷给员工们造成极大的焦虑，一边是赶工拼量保市场，一边是产能过剩、利润流失。车企自上而下都处于焦虑状态，取消“大小周”后员工终于能跟生活划条线。以狼性企业文化著称的长城汽车，为何终于回归“以人为本”？ 销量增速面临挑战 2021年6月，魏建军在长城2025战略发布会上定下年度销量目标，他表示至2025年长城将实现年销售400万辆、新能源汽车占比80%、营业收入超6000亿元的目标。未来5年，长城汽车将累计投入1000亿元的研发资金。2025年这三个目标目前未能实现。 长城2025年全年销量132.37万辆，创下自身销量纪录，同比增速7.33%低于行业平均水平。12月，长城汽车单月销量12.4万

2025年，中国汽车产业版图经历了一场深刻重构。 在新能源浪潮席卷全国的背景下，一个中部省份异军突起——河南。据国家统计局2025年1–11月数据显示，河南汽车产量达134.74万辆，同比增长89.72%，跃居全国第十位，较2024年同期大幅提升7个名次。 更令人瞩目的是，其中新能源汽车产量66.01万辆，同比暴增499%，占比近五成，产量排名同步升至全国第十一。河南经历从传统“汽车消费大省”到“制造强省”的华丽转身。 那么问题来了，2025年河南的汽车制造业为何会突然大爆发？ 河南汽车产业为何会大爆发？ 河南汽车产业的爆发，首先源于头部企业的集群式落地与产能释放。如果说过去河南只是汽车市场的“流量入口”，那么2025年，它已成为真正的“生产中枢”。 比亚迪郑州基地无疑是最大功臣。自2023年投产以来，截至2025年底已累计下线超100万辆汽车，贡献产值突破1700亿元，占全省新能源汽车产量的80%以上。2025年春节后一次性招工2万人的举动，不仅彰显其扩产决心，更直接拉动全省工业增速。作为“链主”企业，比亚迪在郑州航空港区带动上下游配套企业超100家，形成整车—零部件—物流—服务的闭环生态。 与此同时，上汽集团在豫布局持续深化。累计投资超200亿元，整车产量突破200万辆，产值超千亿元。2025年下半年，上汽将高端智能电动品牌智己导入河南生产体系，补齐了此前在高端新能源产品上的短板，使河南的产品矩阵从经济型向中高端延伸。 此外，本土老牌劲旅宇通客车稳扎稳打，在新能源客车领域持续领跑。前11个月产量4.23万辆，同比增长5.33%，其新能源客车已覆盖国内350多个城市及海外60余国，累计销量超20万辆，成为河南汽车“走出去”的国家名片。三足鼎立之下，河南构建起“乘用车+商用车+高端智能车”的多元制造格局。 产量跃升的背后，是产业链从“有”到“强”的质变。过去，河南虽有零部件

2025年，中国汽车产业版图经历了一场深刻重构。 在新能源浪潮席卷全国的背景下，一个中部省份异军突起——河南。据国家统计局2025年1–11月数据显示，河南汽车产量达134.74万辆，同比增长89.72%，跃居全国第十位，较2024年同期大幅提升7个名次。 更令人瞩目的是，其中新能源汽车产量66.01万辆，同比暴增499%，占比近五成，产量排名同步升至全国第十一。河南经历从传统“汽车消费大省”到“制造强省”的华丽转身。 那么问题来了，2025年河南的汽车制造业为何会突然大爆发？ 河南汽车产业为何会大爆发？ 河南汽车产业的爆发，首先源于头部企业的集群式落地与产能释放。如果说过去河南只是汽车市场的“流量入口”，那么2025年，它已成为真正的“生产中枢”。 比亚迪郑州基地无疑是最大功臣。自2023年投产以来，截至2025年底已累计下线超100万辆汽车，贡献产值突破1700亿元，占全省新能源汽车产量的80%以上。2025年春节后一次性招工2万人的举动，不仅彰显其扩产决心，更直接拉动全省工业增速。作为“链主”企业，比亚迪在郑州航空港区带动上下游配套企业超100家，形成整车—零部件—物流—服务的闭环生态。 与此同时，上汽集团在豫布局持续深化。累计投资超200亿元，整车产量突破200万辆，产值超千亿元。2025年下半年，上汽将高端智能电动品牌智己导入河南生产体系，补齐了此前在高端新能源产品上的短板，使河南的产品矩阵从经济型向中高端延伸。 此外，本土老牌劲旅宇通客车稳扎稳打，在新能源客车领域持续领跑。前11个月产量4.23万辆，同比增长5.33%，其新能源客车已覆盖国内350多个城市及海外60余国，累计销量超20万辆，成为河南汽车“走出去”的国家名片。三足鼎立之下，河南构建起“乘用车+商用车+高端智能车”的多元制造格局。 产量跃升的背后，是产业链从“有”到“强”的质变。过去，河南虽有零部件

汽车行业可能没有意识到，造两轮车比四轮车赚钱。 1月6日，雅迪控股（01585.HK，以下简称雅迪）发布正面盈利预告，公告称雅迪2025年净利润不少于29亿元，相比2024年的12.7亿元增幅超过128%，高于市场预期。发盈喜后雅迪高开逾3%，最终以11.74港元收盘，涨幅4.63%。 花旗对雅迪业绩表现发表报告，维持雅迪控股“买入”评级，目标价22.5港元。而1月7日，雅迪的收盘价不过11.74港元，距离花旗的目标价几乎还有一倍增长空间。报告预测雅迪2025年净利润不少于29亿元，增幅超过128%，高于市场预期。 花旗在报告中认为，行业领导者雅迪在行业整合加速的情况下将成为最大受益者。目前雅迪市盈率为17.83倍，市净率3.63倍，股息收益率3.83%，随新标准推进及高端产品销量提升，盈利增速料持续强劲，是行业内具吸引力的投资标的之一。2025年共有15家机构对雅迪的评级是“买入”或“增持”，这些机构对雅迪的目标价基本都是在16港元至22.63港元之间，花旗的目标价也在区间之内。 雅迪2025年上半年营收191.9亿元，同比增长33.11%，净利润16.49亿元，同比飙升59.5%。市场占有率26.3%稳居行业第一。毛利率和净利率双双创新高，经营现金流表现极佳，多项核心指标突破历史峰值。但是雅迪在2025年股价整体表现并未达到机构预期，全年呈“冲高回落、全年收跌”态势，全年跌幅12.13%，收盘 11.37 港元，与业绩高增形成明显背离。 高端化进展的怎么样了？ 2014年雅迪首次高调喊出“更高端的电动车”口号，开启高端化之路，到2025年推出VFLY子品牌、冠能系列及钠离子电池技术，雅迪始终试图摆脱“中低端性价比”的固有标签。雅迪的高端化是一场持续近十年、充满挑战的战略转型。 雅迪在高端化之路上投入巨额研发，2022年至2024年，研发费用分别达11

京东近期“盟友”有点多，刚联手理想汽车又联手机器人赛道炙手可热的宇树科技。 元旦期间，北京双井京东Mall开了宇树科技的全球首家线下门店。门店内机器人的后空翻以及搏击术吸引了不少专门从外地过来打卡的观众，在门店内不仅能够近距离甚至上手体验顶流科技，还有望直接扫码带走，刘强东的影响力也为宇树科技进一步增加了顶流光环，“刘强东拿下宇树”在门店开业之前就登上了热搜。 京东此前就在2025世界机器人大会发布“智能机器人产业加速计划”，宣布将在智能机器人领域投入超百亿资源，计划三年内助力100个智能机器人品牌成交额破10亿。在特斯拉、波士顿动力、Figure AI、本田、三星、亚马逊等世界知名企业都涉足机器人领域的大环境下，刘强东显然不想错过机器人风口。 机器人经过多年的发展，如今人形机器人发展是机械、电子、AI 技术协同演进的结果，已经由“技术炫技”转向“商业变现”，2026年将迎来量产与场景落地的关键期。具身智能与供应链国产化加速，各大科技企业均密集布局机器人赛道，京东自然不甘落后。 在拿下理想和宇树后，刘强东的商业布局覆盖更广，形成覆盖零售、物流、科技、工业、健康、本地生活、海外、汽车、机器人的全域生态，通过“重资产基建+轻资产生态”双轮驱动，覆盖C端消费、B端产业与全球化市场。2025-2026年刘强东则重点发力机器人、汽车、海外扩张三大新赛道，强化生态壁垒与增长动能。 千亿美元赛道 摩根士丹利《Robotics Unleashed, A New Era》报告显示，2028年中国机器人市场规模预计将达到‌1080亿美元‌，年复合增长率达23%。这一增长主要由无人机、移动机器人和协作机器人驱动，其中无人机市场规模将从2024年的190亿美元增至400亿美元，协作机器人年复合增长率预计达46%。中国作为全球最大的机器人市场和制造中心，已连续11年占据全球工业机器人市场主

近日，曾毓群亲自率队拜访小鹏汽车引发行业关注。 这件事不同寻常在于，宁德时代已经被小鹏“拉黑”4年。曾毓群的这次主动拜访被视为向小鹏示好，引发整个新能源汽车行业的广泛关注。 小鹏和宁德时代曾经一度是亲密无间的合作伙伴，宁德时代是小鹏的核心供应商，支撑小鹏P7等早期车型上市，装机占比约70%。在2021年，新能源汽车发展迅猛，全行业都遭遇电池荒，宁德时代电池供不应求，其产能不足，致P5交付延迟，给小鹏的产能和声誉造成不小的损失。当时有市场传闻称何小鹏为保障电池供应曾亲自在宁德时代蹲守一周未果，虽然何小鹏否认了传闻，侧面印证了小鹏当时对动力电池的强烈需求。 或受此事影响，何小鹏随后逐步引入中创新航、亿纬锂能等多家电池供应商，宁德时代电池被逐渐边缘化，2022年至2025年宁德时代在小鹏汽车的装机量几乎为0。 从上图可以发现，无论新款小鹏P5的亿纬锂能，还是小鹏P7的中创新航，甚至小鹏G9的智鹏制造，电池供应商都不是宁德时代。小鹏从没承认“拉黑”宁德时代，却用实际行动和宁德时代进行了分割。 自2021年那次“断供”风波后，曾毓群这次到访是4年来两家公司掌舵人首次正式互动，曾毓群的主动示好，是两家巨头修复关系的开始。小鹏边缘化宁德时代摆脱了对单一供应商的依赖，却在高端化遭遇技术挑战，在宁德时代市场占有率下滑的情况下，各有所需的两家又站在了一起。 曾毓群到访后，小鹏股价一波连涨，而宁德时代股价则出现小幅回落，截至1月5日收盘小鹏港股市值1506亿港元，宁德时代市值为1.72万亿元。 宁德时代到底是不是赢家通吃？ 宁德时代是国内为数不多市值过万亿的企业。因其在行业中的超强主导地位，掌握一定的市场话语权及议价权，让很多车企又爱又恨，很多车企的大部分利润都“上交”给了宁德时代，时任广汽董事长的曾庆洪曾在世界动力电池大会上直言“我们在给宁德时代打工”。他表示动力电池成本已占到他们汽车的40%

“i茅台”正式上线，茅台彻底告别了28年的经销商分销制。 近日，“i茅台”上线后，1499元的飞天茅台遭到市场疯抢。此前茅台宣布的每日申购量超100吨。现实来看，飞天茅台连续3天上线即“秒空”。1月1日到3日，平台有超10万名用户买到茅台产品。为扩大覆盖面，茅台将每人限购12瓶政策下调至6瓶，4日上线的飞天茅台同样秒空。 2025年10月25日才履新上任的茅台董事长陈华表示“不能再像过去那样躺着挣钱，而是坚持消费者为中心，全面推动茅台酒营销市场化转型。”不再使用分销方式，是陈华抛出的重磅新政。 茅台自1998年启用的分销商政策，是以市场建议零售价90%的价格向代理商分销，在行情好的时候，分销商都赚得盆满钵满，但市场价格低于建议零售价时，分销商就面临亏损的风险，陈华的新政将让茅台坚持28年的分销制走向终点。 回顾2025年，茅台股价坐上了过山车，年初开盘价1472.44元，3月17日涨至1605.43元，涨幅9%。随后茅台股价开始一路下滑，6月16日跌至1349.62元，12月31日收盘价为1377.18元，年内茅台股价不涨反跌了6.5%，这在茅台身上并不常见。截至2025年12月31日，茅台最新市值为1.725万亿元。相比高点的3.02万亿元，已经蒸发了1.3万亿元。但在飞天茅台上线i茅台之后，新年第一个交易日，茅台股价大涨，1月5日茅台收盘价1426元，涨幅约3.54%，单日市值增长610亿元。 此前曾任贵州省能源局局长的陈华，具备大型国企治理经验，他接任茅台董事长推出的新措施能让茅台走向市场化之路吗？ “i茅台”购物免费榜第1 2022年3月31日，茅台线上销售APP“i茅台”试运营上线，前期的试运行阶段，i茅台以生肖酒、珍品酒等非标产品为主，不含飞天茅台，其目的最初是在测试系统与用户体验。2022年5月19日正式上线后，i 茅台成为茅台数字化直销核心平台，逐

1月3日晚间，雷军直播拆车成了网友关注的热点。 这场直播原本被定在跨年之际，因雷军的感冒而推迟三天。雷军在微博发文称“感冒有点严重，跨年直播只能推迟至1月3日晚7点。为表示歉意，为网友准备一点心意，转发微博，可以抽送15台小米17 Ultra。”直播间的热情已经被提前点燃。 以最顶配的小米17 Ultra售价11499元计算，15台小米17 Ultra价值约17.3万元，若以标准款9999的售价计算，价值约15万元。评论区里很多网友纷纷表示让雷军多注意身体，也有网友表示以为是抽送15台小米SU7 Ultra。花费不足18万元，让这次直播活动赚足了眼球。 凭借这次事件，新年第一个交易日，小米股价涨幅2.49%，以最新实时市值计算，雷军“因感冒而推迟直播”让小米的市值直接增加了300亿港元。以15台小米17 Ultra换来小米的巨大关注度以及300亿港元的市值，值得强调的是，雷军在直播中回应了近期关于小米的舆情，堪称对小米品牌形象的逆转修复。 是拆车还是拆自己？ 雷军近期明显低调许多。在小米汽车口碑下滑之际，一向比较高调的雷军缺席了不久前推出小米手机新款机型的发布会，才有后来卢伟冰口误把7999元说成799元的尴尬。 雷军在1月3日的直播中表示“过去大半年扑面而来的质疑让他们都有点懵。被断章取义的尬黑确实给他造成了很大的心理阴影。”在这次直播开始后不久，腾讯科技、新浪财经等多个直播间关闭评论功能，对此雷军称是“防止水军的进攻，影响正常用户观看体验。” 雷军这场拆车直播无论对小米对雷军还是对整个汽车行业都有着极为深远的影响，有汽车行业人士甚至认为可能推动整个汽车行业竞争逻辑的变革。 在雷军直播拆车之前，汽车行业多依赖宣传话术，消费者很难了解核心部件的真实用料和工艺。这次小米汽车主动自拆新车，直接用材料和数据说话，替代公关营销说辞，这一举措直接打破了以往车企“黑盒营销”的惯例，开创

2026年伊始，全球汽车产业迎来一个划时代的转折点。 据《日经新闻》2025年12月30日发布的权威预测，中国汽车制造商全年全球销量将达到2700万辆，首次超越长期霸榜的日本车企（预计销量略低于2500万辆），正式登顶全球新车销量榜首。这一消息不仅震惊了全球汽车业，更标志着以日本为主导的传统燃油车时代正在加速落幕，而以中国为引领的新能源与智能化汽车新时代已然开启。 从2000年代初丰田、本田、日产等日系品牌在全球攻城略地，到如今比亚迪、吉利、广汽等中国车企在海外遍地开花，这场“王座易主”的背后或是一场必然的工业变革。 它是中国在新能源转型、全球化战略和产业链整合三大维度上系统性优势的集中体现，更是全球制造业重心东移、技术范式变革与中国制造升级三重浪潮交汇的必然结果。 日本第一终结与中国悄然崛起 20世纪90年代起，日本凭借精益生产、高可靠性与燃油经济性优势，稳居全球汽车产销第一大国宝座长达二十余年。2008年金融危机后，日本车企甚至一度逼近3000万辆的年销量峰值。彼时，中国汽车工业尚处于“市场换技术”的初级阶段，出口量微不足道，更遑论挑战全球龙头地位。 然而，转折点出现在2020年代。随着全球碳中和目标加速推进，电动化成为不可逆转的趋势。中国敏锐把握这一历史性机遇，率先将新能源汽车上升为国家战略。2023年，中国首次超越德国和日本，成为全球最大的汽车出口国，全年出口量突破500万辆。这一信号已预示着格局之变。 进入2025年，变化更为迅猛。数据显示，中国汽车全年销量同比增长17%，达到2700万辆；而日本车企销量则基本持平，维持在2500万辆左右。三年时间，从大幅落后到全面反超，这种“弯道超车”速度在全球工业史上极为罕见，其背后是结构性优势的全面释放。 中国对全球汽车产业的最大颠覆，在于其在电动化赛道上的绝对领先。 早在2015年，《中国制造2025》就明确提出将新能源汽

这是张朝阳第三年的跨年演讲。 2025年最后一天的22时，张朝阳“扛着”讲课的黑板在搜狐视频以“我们所居住的太阳系”为核心主题进行了连续三年的跨年演讲。和以往两次演讲一样，演讲的主题同样是聚焦物理理论知识，这次聚焦的是数理推导与太阳系科学议题，他的跨年演讲已经发展成为搜狐视频知识跨年的标志符号。 《张朝阳的物理课》火出圈 很多人喜欢张朝阳，是因为他身上的书生气，他的第一期《张朝阳的物理课》，让观众们了解到不一样的张朝阳，直播中他全神贯注，知识渊博，那一刻他像一名授业解惑的大学教授，面向大众讲解着高深的专业物理知识，一时圈粉无数。 经过几年的坚持，截至目前，四周年的《张朝阳的物理课》已经成功直播了270余期。 2023年10月，张朝阳参加杨振宁百岁华诞的活动中解释过创办物理课直播的初衷，他表示“百年来物理学家们对这个世界了解得如此精微和深刻，这些理论及其应用，深刻地改变了世界。了解科学、了解物理、了解数学之美，应该成为一种风尚。”可能在他直播开讲的那一刻也没想到四年后他的物理直播课竟然成为搜狐视频最具特色的IP。 和一些企业家功成名就之后安于享乐不同，张朝阳想做一些有益社会的有意义的事。1964年出生的张朝阳，17岁时考取清华大学，1986年毕业于清华大学物理系，以全国第39名成绩，考取李政道中美联合培养物理学研究生项目奖学金赴美留学，就读于美国麻省理工学院，获（MIT）博士学位，也成为国内学历最高的知名企业家，但他在公开场合未曾以名校博士自居，始终保持低调谦逊的本色。 从张朝阳在物理直播课的表现来看，眼神有不一样的光。很多网友表示《张朝阳的物理课》的直播风格与众不同，注重推导，通过一步一步详尽的数学计算，推导出相关的物理公式，把每个公式从头到尾拆解得十分清晰。就连那些原本对物理毫无兴趣的网友，竟然听得津津有味，这是张朝阳的又一种成功。 《张朝阳的物理课》大火，直接带动了搜狐

蜜雪冰城与法拉第未来为何在美国市场“趋同进化”？ 2025年12月，蜜雪冰城在洛杉矶好莱坞星光大道正式开设其美洲首家门店，选址紧邻“中国剧院”正对面，这一举动不仅具有文化象征意义，更释放出一个清晰信号，中国新消费品牌正以极具颠覆性的商业模式进军全球市场。 令人瞩目的是，这家门店主打1.19美元的冰淇淋、3.99美元的套餐以及高达200%甜度的产品标签，在美国本地茶饮市场掀起波澜。值得注意的是，蜜雪冰城敢在美国也打低价策略，并非依靠饮料本身盈利，而是通过其背后高度整合、由中国驱动的供应链体系实现利润最大化。 几乎在同一时间，曾一度被视为“PPT造车”代表人物的贾跃亭，似乎也悄然转变了战略思路。他不再执着于在美国本土从零开始构建电动车产业链，而是转而采用“中国零部件+美国组装”的轻资产模式，快速推进第二款车型FX 4的量产计划，并预计于2026年第一季度发布。这种策略与蜜雪冰城在美国的运营逻辑惊人地相似——依托中国成熟的制造与供应链体系，在海外进行本地化整合与终端销售。 蜜雪冰城与法拉第未来为何在美国市场“趋同进化”？所采取的“中国供应链驱动型本地化”模式到底有什么优势？贾跃亭是否真的“学到了”蜜雪冰城的精髓？ 蜜雪冰城低价不是目的，供应链才是护城河 蜜雪冰城自1997年创立以来，始终以“极致性价比”为核心战略。其在中国市场的成功早已验证了一套独特的盈利模型：产品售价极低，但通过自建中央工厂、统一采购原材料、标准化设备输出和全链路管控，实现对上游供应链的绝对掌控。 据财报数据显示，蜜雪冰城超过70%的利润并非来自饮品销售，而是来自向加盟商销售吸管、纸杯、糖浆、封口膜等标准化耗材。 当这套模式复制到美国，其逻辑并未改变，只是进行了地理上的延伸。洛杉矶门店虽位于高租金、高人力成本的好莱坞核心区，但其定价依然保持在1.19至4.99美元区间，远低于本地茶饮品牌（如Chatime、Ku

2026年1月1日，全球投资界迎来一个历史性时刻。 95岁高龄的沃伦·巴菲特正式卸任伯克希尔·哈撒韦公司首席执行官一职，由63岁的格雷格·阿贝尔接棒。这位被世人尊称为“奥马哈先知”和“邻家亿万富翁”的投资巨擘，在执掌伯克希尔近60年后，终于步入正式退休阶段。尽管他仍将担任董事长，但这一交接标志着一个时代的落幕。 人们不禁要问，在长达八十余年的投资生涯中，他的财富是如何积累的？更重要的是，他留下的不仅是天文数字般的资产，更是一套穿越周期、历久弥新的价值投资哲学。更重要的是巴菲特的关键投资决策、财富增长路径及其对全球资本市场的深远影响究竟有多大？ 还有大家最关心的，看似简单却内涵丰富的问题：他这一辈子，到底赚了多少钱？ 从114美元起步：少年资本家的诞生 巴菲特的财富故事始于1942年，彼时他年仅11岁。用自己积攒的114.75美元，他买入了6股Cities Service优先股。这笔看似微不足道的投资，却点燃了他一生对资本市场的热情。“我成了一名资本家，感觉真好。”他在2018年致股东信中回忆道。 到16岁时，他的投资组合已增值至相当于今天的5.3万美元；32岁成为百万富翁；56岁跻身亿万富翁行列。这一成长曲线并非依赖运气，而是源于他对复利、企业本质和市场情绪的深刻理解。 真正改变命运的转折点出现在1965年。当时，巴菲特以控股方式接手了一家濒临破产的纺织公司——伯克希尔·哈撒韦。他本意是将其作为投资平台，却意外发现纺织业务持续亏损。于是，他果断将公司转型为控股型投资集团，开始收购保险公司（GEICO）、制造企业、铁路和消费品品牌，逐步构建起一个横跨多个行业的“商业帝国”。 衡量巴菲特投资成就的核心指标，是伯克希尔·哈撒韦的股价表现。自1964年巴菲特正式将伯克希尔作为主要投资载体以来，其A类股票价格从每股约19美元飙升至2025年底的逾60万美元。作为对比，同期标准普尔50

同仁堂“南极磷虾油事件”迎来市场监管总局批评。 市场监管总局25日回应，“南极磷虾油”事件暴露出企业委托生产加工行为不规范等问题。一些企业借助企业品牌影响力，仅关注销售利润却不对产品质量进行把关，甚至纵容被委托企业制售不合格产品。同仁堂集团迅速做出处理意见：责令李声义辞职，相关管理人员全部停职！ 不久前北京同仁堂（四川）健康药业（以下简称北京同仁堂（四川））因“标注99%高纯南极磷虾油实际磷脂含量为0”被上海市消保委发文点名批评，同仁堂集团发布致歉声明，声明称“集团高度重视、深感痛心，对因此给消费者造成的权益损害，向广大消费者和社会各界致以最诚恳的歉意！同仁堂集团立即开展零容忍品牌严管专项行动……”并很快公布了处理结果，“责令李声义辞去四川健康公司总经理职务，并对其他相关管理人员全部予以停职。后续将根据政府监管部门及内部调查结论，对相关失职失责人员严肃处理。” 事件发酵多日，所有“同仁堂”IP都被架在火上烤。受影响最大的上市公司同仁堂（600085.SH）最先坐不住了，其股价在此期间连续多日下跌。随后其发布公告澄清：未直接或间接持有相关报道中提及的北京同仁堂（四川）健康药业（即北京同仁堂（四川））任何股权及投资权益，该公司并非其下属企业。 普通消费者哪能区分两者的关系，天眼查显示，北京同仁堂（四川）是北京同仁堂健康药业股份有限公司的控股子公司，而同仁堂健康的背后则是中国北京同仁堂（集团）有限责任公司，和上市公司同仁堂没有直接关系。“同仁堂”商标、“同仁堂”、“北京同仁堂”字号的所有人均为同仁堂集团。同仁堂（600085.SH）及其部分子公司，同样是获得了同仁堂集团许可才能使用。理论上，同仁堂集团有权将上述商标、商号授权给集团体系内其他企业使用。这品牌授权的模式或类似“贴牌大厂”南极人。 从单一的制药企业发展成为涵盖药业、奶茶、护肤品、酒类等品类的“同仁堂宇宙”。作为国内中药

近日，东安控股集团旗下的郑州中原、贵阳孟关两家保时捷中心疑似“闭店跑路”，这一事件迅速引起了社会各界的广泛关注。 12月26日，东安控股集团发布通告，宣布旗下三家门店暂停营业。通告指出，集团正在积极筹措资金解决员工账款、客户定金及供应商欠款等问题，并承诺将在相关部门监督下稳步推进问题的解决。然而，对于消费者而言，这样的解释并未完全消除他们心中的疑虑。毕竟，保时捷作为一个高端品牌，其经销商突然关门歇业的现象实属罕见。 针对此次事件，保时捷中国也迅速做出了回应，表示正与警方和相关部门核查事实，并致力于妥善处理此事以保障消费者的合法权益。从这些信息可以看出，尽管官方努力平息风波，但背后反映出的问题不容忽视。 作为全球豪华汽车品牌的标杆，保时捷在中国市场曾经历过一段辉煌时期。然而，近年来，随着市场竞争加剧和国产新能源车品牌的崛起，保时捷面临前所未有的挑战。曾经在中国市场叱咤风云、备受追捧的保时捷，为何会陷入如今这般困境，多地出现“闭店跑路”的疑似状况呢？ 从疑似跑路到官方回应 12月26日，东安控股集团有限公司发布通告，对“投资人跑路”的消息予以否认。通告中明确表示，自2025年12月26日起，郑州中原保时捷、贵阳孟关保时捷以及郑州东锦大众店暂停营业，店内全体员工放假，具体恢复营业时间待定。放假期间，员工薪酬（劳务外包除外）暂时按照当地最低生活标准发放。 对于员工关心的各类账款和工资问题，集团也给出了相应承诺。员工账款问题，集团正在积极筹措资金，预计在30日内分批次、按比例处理完毕；员工工资问题，预计在60日内发放完毕；停业期间的社保问题，集团将正常缴纳。此外，针对拖欠客户合格证、供应商欠款、客户定金和储值保养等问题，集团均表示将会分批次有序解决。同时，东安控股集团强调，将在相关部门监督下，严格按照以上时间节点，稳步推进，直至事情得到解决。 然而，在此之前，媒体报道的情况却令人担忧

造车新势力的触角比想象中伸的更远。 近日，理想汽车出人意料地发布了一款AI智能眼镜Livis，正式加入智能穿戴设备战局。这款与蔡司合作的眼镜被赋予了“穿戴机器人”的定位，补贴后1699元起的价格更是彰显了理想进军消费电子领域的决心。这并非个例。从蔚来推出手机，到小鹏造人形机器人，科技行业的边界正在变得模糊。 理想汽车创始人李想高调推出AI智能眼镜Livis，蔚来汽车创始人李斌布局自有品牌手机，小鹏汽车将触角伸向了人形机器人领域。这些曾经以“造车”为唯一使命的新势力车企，如今纷纷驶离传统公路，闯入消费电子、人工智能乃至机器人赛道。 这可能并非一时兴起的跨界尝试，而是一场由技术底层逻辑重构、用户生态争夺和商业模式进化共同驱动的战略转向。中国的造车新势力们，正在试图重新定义“汽车企业”的边界。 从“交通工具”到“移动智能终端” 过去十年，智能电动汽车的崛起不仅改变了动力系统，更彻底重塑了汽车的本质属性。传统汽车是封闭的机械产品，而今天的智能电动车则是一个开放的、可迭代的“轮式智能终端”。这一转变的核心在于：汽车不再只是从A点到B点的运输工具，而是集计算、感知、交互、服务于一体的移动数字空间。 理想汽车CEO李想曾多次强调：“未来的汽车将是最大的智能终端。”这一判断背后，是算力平台、操作系统、传感器阵列和AI大模型的全面上车。以理想L系列为例，其搭载的双英伟达Orin芯片提供高达508 TOPS算力，配合激光雷达、高清摄像头和毫米波雷达，构建起强大的环境感知能力；而自研的操作系统“理想OS”则支持持续OTA升级，使车辆功能不断进化。 当汽车具备了智能手机级别的计算架构与软件生态潜力，车企自然不再满足于仅在“四轮”上做文章。他们开始思考：既然用户每天在车内度过数小时，为何不能将智能体验延伸至车外？于是，围绕用户全场景生活构建无缝衔接的智能生态，成为新势力车企的共同战略目标。 理想推出