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韭菜坛子
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韭菜坛子
09-27
国内的黑子的确是无底线,几个厂商像蛆一样拱来拱去
乐道L60爆单,对蔚来(09866)意味着什么?
韭菜坛子
09-12
不是每个企业都会成功,更需要一群中国企业去努力
韭菜坛子
09-07
用车快6年了,从来不担心蔚来会算计我,不用斗智斗勇,车企和用户有分歧时,一般都会让着点用户。当然你也别太过分。
韭菜坛子
06-04
问题是,蔚来的超充桩也是所有车企中最多的
换电VS超充,两大联盟谁先出圈
韭菜坛子
06-04
股价没涨,几个小丑又出来蹦哒。西方资本打压中概很正常,这几个小丑兴奋个啥?
韭菜坛子
05-02
蔚来销量应该会稳步向上了。四月份,有两位亲朋向我咨询蔚来ET5,有一位提了车;五一回老家,村里年轻人结婚,新娘陪嫁车子也是ET5。蔚来从不被了解、被黑,到被接受,经历了漫长的过程,蔚来的长期主义开始开花结果了。
蔚来4月交付15,620辆新车,同比增长134.6%
韭菜坛子
03-08
说多了别人又说你是什么什么K,这6年听惯了那些鬼话
韭菜坛子
2023-12-18
蔚来不会作秀,手里大小王,只会用个小王。昨天实测跑完1000公里,应该马上换电,让其他人开回去。以后能跑1000公里的车会有很多,能立马满电返回的,仅此一家。
韭菜坛子
2023-12-18
机构投资太盲目,也不听听黑子的意见
蔚来:CYVN将进行战略性股权投资,投入现金总额22亿美元
韭菜坛子
2023-11-23
入木三分,分析得很客观深入。
换电接客,蔚来过冬
韭菜坛子
2023-10-17
再荒诞的谎言都有人信,黑得无聊!
网友称蔚来换电是因为电池技术不行,蔚来总裁:该解释、无视还是拉黑
韭菜坛子
2023-10-09
能跑长途的电动车只有一家-蔚来
全新ES8,舒适得不像个SUV?
韭菜坛子
2023-09-02
贷了不需要还吗?普通老百姓一辈子都捆在房子上了,别的还能消费啥?
一线城市全部落地“认房不认贷”,将带来哪些好处?
韭菜坛子
2023-09-01
诋毁换电都是最害怕蔚来换电模式的。开了十几年油车,开蔚来的前两年跑高速服务区充电印象也很深,这两年蔚来换电站大规模铺开,让我看到了电动车的春天。武汉到老家临沂,接近900公里,以前油车最快10个小时左右,中间加油一次。开电车充电补能,一般需要13个小时。这周二又跑了一趟,不到十个小时,期间一共有8个服务区有换电站,换了三次,补能时间和加油差不多了,即使付费换电,费用比国网充电桩还便宜,比加油低一半。
抱歉,原内容已删除
韭菜坛子
2023-08-17
这车装上车顶行李箱,的确是很漂亮。
销量超过奥迪奔驰 蔚来ET5T销量超过4500台
韭菜坛子
2023-08-14
中国车企创新还要加把劲,别净整些电不行、油来凑的把戏糊弄鬼。
极星、丰田取得新突破,中国车企蔚来荣获轻量化使能技术奖 | 美通社头条
韭菜坛子
2023-08-01
勇于创新的企业,一定能活得更好。
小鹏汽车:7月共交付11008台,环比增长28%
韭菜坛子
2023-07-25
800V的还都是期货,蔚来的1000V已经布了500个桩。比桩,也是蔚来多。
不惧800V高压,蔚来坚持“换电自信”
韭菜坛子
2023-07-12
在看不见的地方下功夫,实在!
蔚来(09866)ET5、EL7(中国市场ES7)获Euro NCAP五星安全评级
韭菜坛子
2023-06-20
ET5旅行款是真漂亮,车顶行李架和拖钩一定要选。
发布即爆火的ET5T:我们都“小看”蔚来了
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href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>体系又意味着什么?</p><p>乐道L60爆单的背后逻辑</p><p>任何产品爆卖,核心点在于“目标群体”明确。乐道L60定位是纯电中型SUV,针对的是年轻家庭用户群体,在20-30万元价格带竞争较为激烈,轿车竞品以7系为主,包括小米SU7和小鹏P7以及极越07等,SUV竞品主要为Model Y和小鹏G6,价格带重叠高,但乐道L60尺寸更大,在选配及补能的灵活性上更胜一筹。</p><p>在白热化竞争的新能源汽车市场,高性价比是购车的首选标准,乐道L60凭什么能够让年轻家庭用户掏腰包?</p><p>智通财经APP了解到,乐道L60整车标准续航版售价20.69万元,选配四轮驱动加2万元,若选配长续航85度电池版本,再加2.9万元,选配完高配版本为25.59万元,另外,消费者可选择整车购买和电池租用服务,选电池租用的60度电池减少5.7万元,月租599元,85度电池减少8.6万元,月租899元。</p><p><img src=\"https://img.zhitongcaijing.com/image/20240927/1727405382199390.png?x-oss-process=image/format,jpg/quality,Q_90\" title=\"1727405382199390.png\"/></p><p>对比Model Y来看,Model Y共三款,分别是后驱版本24.99万元、长续航版本(CLTC为688公里)29.09万元以及高性能版本(四驱)35.49万元,价格上Model Y要比乐道L60高出不少。此外,购买Model Y完全自动驾驶功能需要6.4万元,其实也就是国内的城市及高速NOA,而国内品牌基本上都是标配。</p><p>配置上,乐道L60轴距要比Model Y长,内部空间大些,动力系统同等驱动下电池容量更大,<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>座舱上拥有更多的显示屏,后排通风口小屏幕也可满足观影需求,人机交互及系统响应差距不大。</p><p>另外,乐道L60提供前排主副座座椅按摩,这一点很符合家庭舒适性需求。要知道,拥有该功能的车型,价位大部分在30万元以上。</p><p>另外,900V高压平台,可换可充的电池系统、百公里12.1度的低能耗,标配的智能驾驶系统以及小乐AI家庭伙伴等,这都是差异化并胜于Model Y的功能,是乐道L60在配置上的加分项。</p><p>让家庭用户动心的首先是价格厚道,其次才是舒适性配置。相比于Model Y,乐道L60配置参数多出不少功能,在同等功能下配置也高很多,比如900V高压以及主副驾座椅按摩等,从而赢得大量家庭用户的认可。</p><p>车红是非多,爆单后面临诸多挑战</p><p>人红是非多,车红也不例外。L60在同等价位上拥有诸多优势,一上市就遭遇了舆情风暴甚至来自国内友商的“捅刀”。此外,这款爆单车也将面临密集上线、价位下移的新能源产品的激烈竞争,以及BBA重新加入战场、新旧品牌理念在用户心智上的争夺。</p><p>从舆情上看,目前最大的焦点是“换电”。乐道L60换电选配,本来是给用户提供了灵活性补能的选择,却成了小视频“黑”的焦点。</p><p>换电选配考虑到用户的用车周期(一般为8年),并在周期内将减少的价款分摊到每个月中,比如标配车型减少的5.7万元,8年平摊每月就是594元,乐道每月仅赚5元,这样一方面让用户更容易上车,另一方面补能方式也更加多样化。舆情“黑”点主要在于花钱买车壳,月供电池500-1000元不划算等,而忽视了低价上车的因素。这对实际需求用户影响不大,不过会影响舆情,让小白用户真觉得花钱买了个“车壳”。</p><p>实际上,换电是乐道L60在补能上的核心优势之一,因为背靠蔚来,而蔚来拥有全国最庞大的补能系统,包括超过2500个换电站,其中到今年年底乐道可以共用1000多个换电站,也就是三代站和四代站。行业也在加大换电车型的开发,以及加入蔚来的换电联盟阵营中,乐道作为亲儿子自然享有比其他品牌更优先的待遇。</p><p>根据孙少军的爆料,在L60的大定中,购买BaaS车型的高达70%,可见换电模式已被大众普遍接受,并没有“小视频”说的那么不堪。</p><p>新能源汽车行业本来就卷,各大车型发布后,价位一波比一波低,乐道L60将BaaS车型下移至15-20万元的价格带,带动了小鹏G6及Model 的Y降价预期,同时也为新出的SUV车型锚定了定价区间,同等配置的SUV预计将把战场转移至该价格带。乐道L60势必将面临着更剧烈的行业竞争。</p><p>此外,BBA重新加入价格战,也将重塑合资品牌和国产品牌的用户组成。以宝马为例,近期宝马将旗下中型纯电车宝马2024款eDrive 35L直降13万元,降至22.39万元,这一价位无疑将和乐道L60构成直接的竞争。BBA标的价值在部分消费者中根深蒂固,即便在配置上远落后于国内品牌,但只要价格降到心里区间,仍有部分消费者愿意掏钱为车标买单。</p><p>驱动蔚来整体销量和现金流的大幅改善</p><p>分析完乐道L60爆单的逻辑及后续面临的挑战,我们回归资本市场的视角,看看这款车对蔚来体系将带来哪些影响?</p><p>从行业看,新能源汽车行业仍处于高速发展中,今年渗透率已经超过30%,乘用车单月渗透率甚至超过了50%。从小鹏MONA以及蔚来乐道的成功,或让更多的老品牌效仿,打造聚焦更高性价比的新品牌,以争夺更多下沉市场的消费者,放大销量,从而缓解普遍面临的现金流压力。</p><p>针对乐道L60的定价,李斌表示,即使比<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model Y便宜4.3万,仍有毛利可赚。若乐道L60持续爆单,毛利规模上来了,无疑将大幅改善蔚来的盈利能力及现金流。</p><p>乐道L60并没有公布具体订单数据,但从李斌透露的10月5000台、12月10000台及明年3月2万台的产能来算,乐道L60大概率将成为蔚来所有车型中的销量主力。蔚来原有车型交付量连续4个月(2024年5-8月)超2万台,乐道产能爬坡后,若明年达到月销2万台,不考虑新车型的情况下,蔚来月销将接近或突破5万台,从而有望霸榜纯电销冠。</p><p>我们作一个粗略的测算,假若明年乐道L60平均月销2万台,一年就是24万台,平均每辆车取中位数22万元,贡献营收528亿元,按照10%的毛利率将贡献52.8亿元的毛利润。这将大幅减少蔚来的股东亏损,带动公司进入盈利周期,提振投资者持股信心。</p><p>而资本市场也给蔚来投出了信任票。乐道L60上市以来,蔚来港股股票持续大涨,9月涨幅累计近四成,领涨造车新势力。</p><p>总的来说,乐道是蔚来走量的品牌,乐道L60作为首款车型,凭借比特斯拉Model Y更高的性价比,更便捷的补能、更舒适及智能化的配置,成功拿下一部分年轻家庭消费群体,以及BBA潜在换电车需求的消费群体。乐道L60的爆单,将驱动蔚来体系整体销量和现金流的大幅改善,但也将面临接下来的诸多挑战,依然任重而道远。</p></body></html>","source":"stock_zhitongcaijing","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>乐道L60爆单,对蔚来(09866)意味着什么?</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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Y和小鹏G6,价格带重叠高,但乐道L60尺寸更大,在选配及补能的灵活性上更胜一筹。在白热化竞争的新能源汽车市场,高性价比是购车的首选标准,乐道L60凭什么能够让年轻家庭用户掏腰包?智通财经APP了解到,乐道L60整车标准续航版售价20.69万元,选配四轮驱动加2万元,若选配长续航85度电池版本,再加2.9万元,选配完高配版本为25.59万元,另外,消费者可选择整车购买和电池租用服务,选电池租用的60度电池减少5.7万元,月租599元,85度电池减少8.6万元,月租899元。对比Model Y来看,Model Y共三款,分别是后驱版本24.99万元、长续航版本(CLTC为688公里)29.09万元以及高性能版本(四驱)35.49万元,价格上Model Y要比乐道L60高出不少。此外,购买Model Y完全自动驾驶功能需要6.4万元,其实也就是国内的城市及高速NOA,而国内品牌基本上都是标配。配置上,乐道L60轴距要比Model Y长,内部空间大些,动力系统同等驱动下电池容量更大,智能座舱上拥有更多的显示屏,后排通风口小屏幕也可满足观影需求,人机交互及系统响应差距不大。另外,乐道L60提供前排主副座座椅按摩,这一点很符合家庭舒适性需求。要知道,拥有该功能的车型,价位大部分在30万元以上。另外,900V高压平台,可换可充的电池系统、百公里12.1度的低能耗,标配的智能驾驶系统以及小乐AI家庭伙伴等,这都是差异化并胜于Model Y的功能,是乐道L60在配置上的加分项。让家庭用户动心的首先是价格厚道,其次才是舒适性配置。相比于Model Y,乐道L60配置参数多出不少功能,在同等功能下配置也高很多,比如900V高压以及主副驾座椅按摩等,从而赢得大量家庭用户的认可。车红是非多,爆单后面临诸多挑战人红是非多,车红也不例外。L60在同等价位上拥有诸多优势,一上市就遭遇了舆情风暴甚至来自国内友商的“捅刀”。此外,这款爆单车也将面临密集上线、价位下移的新能源产品的激烈竞争,以及BBA重新加入战场、新旧品牌理念在用户心智上的争夺。从舆情上看,目前最大的焦点是“换电”。乐道L60换电选配,本来是给用户提供了灵活性补能的选择,却成了小视频“黑”的焦点。换电选配考虑到用户的用车周期(一般为8年),并在周期内将减少的价款分摊到每个月中,比如标配车型减少的5.7万元,8年平摊每月就是594元,乐道每月仅赚5元,这样一方面让用户更容易上车,另一方面补能方式也更加多样化。舆情“黑”点主要在于花钱买车壳,月供电池500-1000元不划算等,而忽视了低价上车的因素。这对实际需求用户影响不大,不过会影响舆情,让小白用户真觉得花钱买了个“车壳”。实际上,换电是乐道L60在补能上的核心优势之一,因为背靠蔚来,而蔚来拥有全国最庞大的补能系统,包括超过2500个换电站,其中到今年年底乐道可以共用1000多个换电站,也就是三代站和四代站。行业也在加大换电车型的开发,以及加入蔚来的换电联盟阵营中,乐道作为亲儿子自然享有比其他品牌更优先的待遇。根据孙少军的爆料,在L60的大定中,购买BaaS车型的高达70%,可见换电模式已被大众普遍接受,并没有“小视频”说的那么不堪。新能源汽车行业本来就卷,各大车型发布后,价位一波比一波低,乐道L60将BaaS车型下移至15-20万元的价格带,带动了小鹏G6及Model 的Y降价预期,同时也为新出的SUV车型锚定了定价区间,同等配置的SUV预计将把战场转移至该价格带。乐道L60势必将面临着更剧烈的行业竞争。此外,BBA重新加入价格战,也将重塑合资品牌和国产品牌的用户组成。以宝马为例,近期宝马将旗下中型纯电车宝马2024款eDrive 35L直降13万元,降至22.39万元,这一价位无疑将和乐道L60构成直接的竞争。BBA标的价值在部分消费者中根深蒂固,即便在配置上远落后于国内品牌,但只要价格降到心里区间,仍有部分消费者愿意掏钱为车标买单。驱动蔚来整体销量和现金流的大幅改善分析完乐道L60爆单的逻辑及后续面临的挑战,我们回归资本市场的视角,看看这款车对蔚来体系将带来哪些影响?从行业看,新能源汽车行业仍处于高速发展中,今年渗透率已经超过30%,乘用车单月渗透率甚至超过了50%。从小鹏MONA以及蔚来乐道的成功,或让更多的老品牌效仿,打造聚焦更高性价比的新品牌,以争夺更多下沉市场的消费者,放大销量,从而缓解普遍面临的现金流压力。针对乐道L60的定价,李斌表示,即使比特斯拉Model Y便宜4.3万,仍有毛利可赚。若乐道L60持续爆单,毛利规模上来了,无疑将大幅改善蔚来的盈利能力及现金流。乐道L60并没有公布具体订单数据,但从李斌透露的10月5000台、12月10000台及明年3月2万台的产能来算,乐道L60大概率将成为蔚来所有车型中的销量主力。蔚来原有车型交付量连续4个月(2024年5-8月)超2万台,乐道产能爬坡后,若明年达到月销2万台,不考虑新车型的情况下,蔚来月销将接近或突破5万台,从而有望霸榜纯电销冠。我们作一个粗略的测算,假若明年乐道L60平均月销2万台,一年就是24万台,平均每辆车取中位数22万元,贡献营收528亿元,按照10%的毛利率将贡献52.8亿元的毛利润。这将大幅减少蔚来的股东亏损,带动公司进入盈利周期,提振投资者持股信心。而资本市场也给蔚来投出了信任票。乐道L60上市以来,蔚来港股股票持续大涨,9月涨幅累计近四成,领涨造车新势力。总的来说,乐道是蔚来走量的品牌,乐道L60作为首款车型,凭借比特斯拉Model Y更高的性价比,更便捷的补能、更舒适及智能化的配置,成功拿下一部分年轻家庭消费群体,以及BBA潜在换电车需求的消费群体。乐道L60的爆单,将驱动蔚来体系整体销量和现金流的大幅改善,但也将面临接下来的诸多挑战,依然任重而道远。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":291,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":348451776815232,"gmtCreate":1726104785537,"gmtModify":1726104787502,"author":{"id":"3540944904534077","authorId":"3540944904534077","name":"韭菜坛子","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3540944904534077","authorIdStr":"3540944904534077"},"themes":[],"htmlText":"不是每个企业都会成功,更需要一群中国企业去努力","listText":"不是每个企业都会成功,更需要一群中国企业去努力","text":"不是每个企业都会成功,更需要一群中国企业去努力","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/348451776815232","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":643,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":346679542108248,"gmtCreate":1725667880595,"gmtModify":1725667883365,"author":{"id":"3540944904534077","authorId":"3540944904534077","name":"韭菜坛子","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3540944904534077","authorIdStr":"3540944904534077"},"themes":[],"htmlText":"用车快6年了,从来不担心蔚来会算计我,不用斗智斗勇,车企和用户有分歧时,一般都会让着点用户。当然你也别太过分。","listText":"用车快6年了,从来不担心蔚来会算计我,不用斗智斗勇,车企和用户有分歧时,一般都会让着点用户。当然你也别太过分。","text":"用车快6年了,从来不担心蔚来会算计我,不用斗智斗勇,车企和用户有分歧时,一般都会让着点用户。当然你也别太过分。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":5,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/346679542108248","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":615,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":313244242546984,"gmtCreate":1717491517217,"gmtModify":1717491519344,"author":{"id":"3540944904534077","authorId":"3540944904534077","name":"韭菜坛子","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3540944904534077","authorIdStr":"3540944904534077"},"themes":[],"htmlText":"问题是,蔚来的超充桩也是所有车企中最多的","listText":"问题是,蔚来的超充桩也是所有车企中最多的","text":"问题是,蔚来的超充桩也是所有车企中最多的","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/313244242546984","repostId":"2440478809","repostType":2,"repost":{"id":"2440478809","pubTimestamp":1717473600,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2440478809?lang=&edition=full","pubTime":"2024-06-04 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两大联盟齐发力</p><p>《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》出台后,我国确立以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的重要战略方向,重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,提升我国汽车产业整体技术水平。</p><p>但近两年,随着增程式、混动车辆的发展,纯电动汽车销量逐渐放缓。中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示,新能源汽车发展过程中会出现技术路线的微调和分化,但这都是正常的,以纯电动汽车为主要方向的趋势不会变。</p><p>蔚来的换电联盟和华为的超充联盟适时为电动汽车添了一把火。</p><p>2023年是蔚来换电联盟萌芽与关键发展期。2023年5月8日,<a href=\"https://laohu8.com/S/02238\">广汽集团</a>与蔚来签署换电战略合作协议,成为换电联盟的第一位成员。11月,长安汽车和吉利控股先后与蔚来达成换电合作。2024年,江汽集团、奇瑞汽车同时与蔚来达成合作。同时,皖能集团、安徽交控集团和蔚来三方成立中安能源新建1000座储充换电站。2月南方电网与蔚来达成换电合作,4月路特斯与蔚来达成换电战略合作。</p><p>自2018年首座蔚来换电站上线以来,蔚来在换电领域坚持投入。截至5月21日,蔚来在全国累计建设换电站2420座、高速换电站800座,为用户提供了超过4450万次的换电服务。</p><p>另一方面,提高充电效率、减少用户补能时间的超充路线也成为重要技术路线。华为在超充领域展开布局,联手了众多车企,在补能端下了一盘大棋。</p><p>今年的北京车展前夕,华为发布了“一体三面”电动化战略,华为董事、华为数字能源总裁侯金龙喊出“让新能源汽车用新能源电”“让有路的地方就有高质量充电”“让新能源汽车拥有卓越的动力体验”,表示通过<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动和智能充电网络的高质量协同发展,加速汽车电动化进程。</p><p>同时,华为数字能源还携手阿维塔、北汽、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>、长城、广汽、合众、江淮、<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>、奇瑞、<a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">赛力斯</a>、小鹏等首批11家车企、<a href=\"https://laohu8.com/S/300959\">线上线下</a>500多家充电运营商、行业协会等共同见证了“超充联盟”的成立。据介绍,“超充联盟”将通过共建生态的方式,为用户打造极致体验、广覆盖的超充网络,促进新能源汽车、充电网络产业快速高质量发展。</p><p>如今换电和超充两大技术路线是提升补能效率的两大“法宝”,不仅用户在购车时需要仔细考虑,车企也要谨慎判断采取何种路线。</p><p>换电还是补能,这不是个生死抉择问题,却实实在在是个路线问题。</p><p><strong>2</strong></p><p>鸡蛋要放一个篮子里吗</p><p>如今两大联盟都有不俗势力,从车企选择的路线,依稀可以窥见各自的技术底色。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OkDFFOwiXf9Zn6BSCiwaVzge55SKskLXXPmFI_t7XyOlQAA/0\"/><p>在中国纯电动汽车市场,虽然做换电的不少,但蔚来汽车是首先大规模商用化的,并且还针对换电模式提出了很多切实可行的方法,比如换电站,并把换电站布局到全国。</p><p>对蔚来而言,换电赛道有了更多盟友自然是令人欣慰的。从其盟友发展路径来看,长安、吉利有着一定的换电基础。甚至长安还是最早组建换电联盟的车企。</p><p>2020年4月长安汽车与奥动新能源在重庆市场发布了4.0智慧换电站,实现多品牌、多车型可兼容的换电模式。2021年,100辆长安逸动EV460换电版出租车正式进入运营市场,同时长安新能源也宣布完成布局的4.0智慧换电站20站的同步启动。长安新能源在换电商业模式之初,便与奥动新能源、<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>、国家电网、<a href=\"https://laohu8.com/S/00788\">中国铁塔</a>、中石油、中石化等合作伙伴联合成立长安新能源换电联盟,系统化为长安新能源长期稳定的发展赋能。</p><p>2022年,吉利枫叶60S上市,作为吉利首款换电车型,同样瞄准网约车市场。</p><p>换电联盟中让人比较意外的成员是路特斯。不同于其他车企将换电作为经济实惠的用车考虑,路特斯方面表示,将与蔚来在电池标准、充换电技术电池资产管理及运营、充换电服务网络建设及运营、充换电车型研发与定制、充电互联互通等方面达成全面合作和多层次深度战略合作。</p><p>在组建联盟方面,华为的超充联盟门槛似乎更低一些。从车端到补能端,充电技术已实现全面升级,800V平台快速普及开来,甚至成为一些品牌车型的“标配”,这些车企加入超充联盟顺理成章。</p><p>在新势力企业中,小鹏、理想汽车等,近年来在补能端做了不少工作,充电站和充电桩快速下沉,数量翻倍增长。据悉,理想汽车充电桩超过50万根,其中家用桩约占70%。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/O8LIadhWON6TBFhbj-sK92UcM24WRC1VbQa6levL_GjiUAA/0\"/><p>截至2023年8月,<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>在国内建有2200座充电站,其中超充站超过800座,超快充网络覆盖已突破100城。小鹏汽车董事长何小鹏表示,期望在2025年达成再建设2000座超充站的目标,在2027年底之前建成5000座超快充站。</p><p>尽管车企都在积极部署补能护城河,但抔土巨壑,充电桩增长速度远远无法满足2000万辆新能源汽车的充电需求。如何为用户提供更快、更好的充电服务,加入华为超充联盟或是最优解。</p><p>阿维塔、赛力斯等本就与华为深度合作,而比亚迪、长城、广汽、江淮、奇瑞等传统车企随着销量逐渐走高,也将用户补能作为后续服务的重要课题,与华为合作无疑是提升用户体验最省时、省力、省心的途径之一。</p><p>鸡蛋不能放在同一篮子里,发展也不能全压在一条路线上。如广汽、江淮、奇瑞,拥有众多子品牌和产品,对于他们来说,换电和超充两条腿走路自然也没什么坏处。</p><p><strong>3</strong></p><p><strong>低门槛超充联盟更有吸引力</strong></p><p>作为曾经换电赛道中的惟一玩家,换电服务一直以来都是蔚来汽车主打的差异化竞争策略,但这个策略从开始到现在都饱受争议。尽管换电模式可以让电动汽车拥有媲美传统燃油车的补能体验,但缺点也很明显。</p><p>比亚迪董事长王传福就曾提出换电技术存在很多问题,电池涉及许多标准化问题;整车结构、电池包布局都需要重新设计;另外汽车经常换电,多次摩擦后会带来发热问题等。王传福认为,在乘用车领域,换电必将成为一种非主流补能方式,此外电池的能量密度已经能满足消费者日常的需要,没必要为了换电投入过多,导致用户付出高昂的购车成本。</p><p>尽管蔚来一直致力于推动换电标准的统一,但这也并不容易做到。<strong>中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗</strong>直言,在乘用车尤其是私家车领域,实现统一电池标准难度很大。一般是通过占据绝对的市场份额后,形成“事实标准”,这样其他车企就会向自己的标准靠拢,蔚来换电联盟就是这样做的。</p><p><strong>凯联资本研究院分析师朱涛</strong>也提出相同观点,蔚来主导的换电联盟,就是在蔚来推崇的标准下去制定换电技术方案,再由其他车企按照方案做适配。这就要求底盘、电池包还有连接件几乎都要重新开发,一方面只能适配后续开发的新车,另一方面新车的开发成本非常高,一款车型可能要多投几千万元研发费用。</p><p>相较于换电的高成本投入,加入华为超充联盟更具性价比。尽管华为液冷超充桩成本高、应用场景有限,但对于车企来说,除了不同品牌之间充电功率可能需要统一,几乎不需要重新开发,只需要考虑功率器件的耐高压和散热问题。据悉,深圳已率先落地超充标准,全国性的超充标准落地也指日可待。</p><p>事实上,部署充电网络的车企比换电的车企要多得多,如果每家车企都单独建充电场站,会造成大量土地和电力资源浪费。此时联盟的意义比以往任何时候都更重要,如果补能资源可以共享共用,不仅有利于加快整个超充网络的建设进程,更能平摊成本和风险,让车企有更多精力和财力投入高压充电车型的研发。</p><p><strong>4</strong></p><p><strong>抱团成新趋势“谁量大谁有理”</strong></p><p>除了蔚来换电联盟和华为超充联盟,不少企业都在补能端“抱团取暖”。在<a href=\"https://laohu8.com/S/NAAS\">能链智电</a>销售副总裁马田雨看来,无论是特斯拉开放充电桩,还是奔驰宝马组建充电联盟,都释放了同一个信号——单打独斗难成气候,开放合作才能共赢。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OvU0IpCe6-KwHRo7n8blBC13YatZi2aya8-t9cXJz1FKEAA/0\"/><p>如今两大联盟势头正猛,各有优势也各有壁垒,谁能率先形成合围之势?业内人士的不同看法,也让这个命题生动起来。在朱涛看来,这两条路线并行发展,能够完善整个补能生态,大大促进电动汽车的发展。但就中期来看,超充联盟似乎能率先取得优势。</p><p>“谁量大谁有理,相较于华为充电桩的数量,蔚来换电站还要加快建设速度。”朱涛表示,超充桩的建设成本比换电站要低,也是超充能快速铺开的重要前提。</p><p>但仝宗旗则认为,这不是两个联盟的问题,而是两条技术路线的问题,不能概而论之。“这两条技术路线有其应用场景和范围,但都不会成为主流补能路线。” 仝宗旗表示,当前电动车主要应用场景还是市区,慢充可以满足大部分补能需求。工作单位、商超、酒店、景区等目的地场景,适合快充、慢充结合,或再配置少量超充;超充适合公共出行场景,如加油站、高速公路、国省大道沿线等。换电市场则更有针对性,如家里无法安装私人充电桩,对时间成本比较在意,不想花时间去找充电桩的用户,可能会选择换电产品,出行只需要根据不同距离匹配不同里程的电池就够了。</p><p>在私家车领域之外,换电其实也大有可为,一位不愿透露姓名的专家对记者表示,蔚来的换电联盟有望在To B端收获大量用户,实现弯道超车。</p><p>除了蔚来换电联盟,其实滴滴也与宁德时代牵手组建了换电合资公司,凭借双方的技术和运营能力,该合资公司将从网约车领域入手,为大量新能源网约车提供高效、便捷的换电服务。“换电时间短,经济效益高,非常适合网约车、出租车。”该专家说。</p><p>从蔚来换电联盟成员来看,除了蔚来、极越等少数主打高端车的企业,长安、吉利、奇瑞、江淮都有望通过换电,在网约车市场闯出一片天地。仝宗旗指出,所有车企都有To B和To C的考虑,对于其他想做换电的车企来说,共用蔚来网络可以节省很多资源。</p><p>仝宗旗进一步指出,无论是超充还是换电,随着电动车保有量提升,用户越来越多,差异化需求慢慢会体现出来,有人用慢充,有人用快充、超充,也会有人用换电,只是应用场景会越来越细化,不同的场景需求都会得到满足,补能技术路线不是非此即彼的关系,共同的目标都是为了更好地服务消费者,一起推动电动车产业做大做强。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>换电VS超充,两大联盟谁先出圈</title>\n<style 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两大联盟齐发力《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》出台后,我国确立以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的重要战略方向,重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,提升我国汽车产业整体技术水平。但近两年,随着增程式、混动车辆的发展,纯电动汽车销量逐渐放缓。中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示,新能源汽车发展过程中会出现技术路线的微调和分化,但这都是正常的,以纯电动汽车为主要方向的趋势不会变。蔚来的换电联盟和华为的超充联盟适时为电动汽车添了一把火。2023年是蔚来换电联盟萌芽与关键发展期。2023年5月8日,广汽集团与蔚来签署换电战略合作协议,成为换电联盟的第一位成员。11月,长安汽车和吉利控股先后与蔚来达成换电合作。2024年,江汽集团、奇瑞汽车同时与蔚来达成合作。同时,皖能集团、安徽交控集团和蔚来三方成立中安能源新建1000座储充换电站。2月南方电网与蔚来达成换电合作,4月路特斯与蔚来达成换电战略合作。自2018年首座蔚来换电站上线以来,蔚来在换电领域坚持投入。截至5月21日,蔚来在全国累计建设换电站2420座、高速换电站800座,为用户提供了超过4450万次的换电服务。另一方面,提高充电效率、减少用户补能时间的超充路线也成为重要技术路线。华为在超充领域展开布局,联手了众多车企,在补能端下了一盘大棋。今年的北京车展前夕,华为发布了“一体三面”电动化战略,华为董事、华为数字能源总裁侯金龙喊出“让新能源汽车用新能源电”“让有路的地方就有高质量充电”“让新能源汽车拥有卓越的动力体验”,表示通过智能电动和智能充电网络的高质量协同发展,加速汽车电动化进程。同时,华为数字能源还携手阿维塔、北汽、比亚迪、长城、广汽、合众、江淮、理想汽车、奇瑞、赛力斯、小鹏等首批11家车企、线上线下500多家充电运营商、行业协会等共同见证了“超充联盟”的成立。据介绍,“超充联盟”将通过共建生态的方式,为用户打造极致体验、广覆盖的超充网络,促进新能源汽车、充电网络产业快速高质量发展。如今换电和超充两大技术路线是提升补能效率的两大“法宝”,不仅用户在购车时需要仔细考虑,车企也要谨慎判断采取何种路线。换电还是补能,这不是个生死抉择问题,却实实在在是个路线问题。2鸡蛋要放一个篮子里吗如今两大联盟都有不俗势力,从车企选择的路线,依稀可以窥见各自的技术底色。在中国纯电动汽车市场,虽然做换电的不少,但蔚来汽车是首先大规模商用化的,并且还针对换电模式提出了很多切实可行的方法,比如换电站,并把换电站布局到全国。对蔚来而言,换电赛道有了更多盟友自然是令人欣慰的。从其盟友发展路径来看,长安、吉利有着一定的换电基础。甚至长安还是最早组建换电联盟的车企。2020年4月长安汽车与奥动新能源在重庆市场发布了4.0智慧换电站,实现多品牌、多车型可兼容的换电模式。2021年,100辆长安逸动EV460换电版出租车正式进入运营市场,同时长安新能源也宣布完成布局的4.0智慧换电站20站的同步启动。长安新能源在换电商业模式之初,便与奥动新能源、宁德时代、国家电网、中国铁塔、中石油、中石化等合作伙伴联合成立长安新能源换电联盟,系统化为长安新能源长期稳定的发展赋能。2022年,吉利枫叶60S上市,作为吉利首款换电车型,同样瞄准网约车市场。换电联盟中让人比较意外的成员是路特斯。不同于其他车企将换电作为经济实惠的用车考虑,路特斯方面表示,将与蔚来在电池标准、充换电技术电池资产管理及运营、充换电服务网络建设及运营、充换电车型研发与定制、充电互联互通等方面达成全面合作和多层次深度战略合作。在组建联盟方面,华为的超充联盟门槛似乎更低一些。从车端到补能端,充电技术已实现全面升级,800V平台快速普及开来,甚至成为一些品牌车型的“标配”,这些车企加入超充联盟顺理成章。在新势力企业中,小鹏、理想汽车等,近年来在补能端做了不少工作,充电站和充电桩快速下沉,数量翻倍增长。据悉,理想汽车充电桩超过50万根,其中家用桩约占70%。截至2023年8月,小鹏汽车在国内建有2200座充电站,其中超充站超过800座,超快充网络覆盖已突破100城。小鹏汽车董事长何小鹏表示,期望在2025年达成再建设2000座超充站的目标,在2027年底之前建成5000座超快充站。尽管车企都在积极部署补能护城河,但抔土巨壑,充电桩增长速度远远无法满足2000万辆新能源汽车的充电需求。如何为用户提供更快、更好的充电服务,加入华为超充联盟或是最优解。阿维塔、赛力斯等本就与华为深度合作,而比亚迪、长城、广汽、江淮、奇瑞等传统车企随着销量逐渐走高,也将用户补能作为后续服务的重要课题,与华为合作无疑是提升用户体验最省时、省力、省心的途径之一。鸡蛋不能放在同一篮子里,发展也不能全压在一条路线上。如广汽、江淮、奇瑞,拥有众多子品牌和产品,对于他们来说,换电和超充两条腿走路自然也没什么坏处。3低门槛超充联盟更有吸引力作为曾经换电赛道中的惟一玩家,换电服务一直以来都是蔚来汽车主打的差异化竞争策略,但这个策略从开始到现在都饱受争议。尽管换电模式可以让电动汽车拥有媲美传统燃油车的补能体验,但缺点也很明显。比亚迪董事长王传福就曾提出换电技术存在很多问题,电池涉及许多标准化问题;整车结构、电池包布局都需要重新设计;另外汽车经常换电,多次摩擦后会带来发热问题等。王传福认为,在乘用车领域,换电必将成为一种非主流补能方式,此外电池的能量密度已经能满足消费者日常的需要,没必要为了换电投入过多,导致用户付出高昂的购车成本。尽管蔚来一直致力于推动换电标准的统一,但这也并不容易做到。中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗直言,在乘用车尤其是私家车领域,实现统一电池标准难度很大。一般是通过占据绝对的市场份额后,形成“事实标准”,这样其他车企就会向自己的标准靠拢,蔚来换电联盟就是这样做的。凯联资本研究院分析师朱涛也提出相同观点,蔚来主导的换电联盟,就是在蔚来推崇的标准下去制定换电技术方案,再由其他车企按照方案做适配。这就要求底盘、电池包还有连接件几乎都要重新开发,一方面只能适配后续开发的新车,另一方面新车的开发成本非常高,一款车型可能要多投几千万元研发费用。相较于换电的高成本投入,加入华为超充联盟更具性价比。尽管华为液冷超充桩成本高、应用场景有限,但对于车企来说,除了不同品牌之间充电功率可能需要统一,几乎不需要重新开发,只需要考虑功率器件的耐高压和散热问题。据悉,深圳已率先落地超充标准,全国性的超充标准落地也指日可待。事实上,部署充电网络的车企比换电的车企要多得多,如果每家车企都单独建充电场站,会造成大量土地和电力资源浪费。此时联盟的意义比以往任何时候都更重要,如果补能资源可以共享共用,不仅有利于加快整个超充网络的建设进程,更能平摊成本和风险,让车企有更多精力和财力投入高压充电车型的研发。4抱团成新趋势“谁量大谁有理”除了蔚来换电联盟和华为超充联盟,不少企业都在补能端“抱团取暖”。在能链智电销售副总裁马田雨看来,无论是特斯拉开放充电桩,还是奔驰宝马组建充电联盟,都释放了同一个信号——单打独斗难成气候,开放合作才能共赢。如今两大联盟势头正猛,各有优势也各有壁垒,谁能率先形成合围之势?业内人士的不同看法,也让这个命题生动起来。在朱涛看来,这两条路线并行发展,能够完善整个补能生态,大大促进电动汽车的发展。但就中期来看,超充联盟似乎能率先取得优势。“谁量大谁有理,相较于华为充电桩的数量,蔚来换电站还要加快建设速度。”朱涛表示,超充桩的建设成本比换电站要低,也是超充能快速铺开的重要前提。但仝宗旗则认为,这不是两个联盟的问题,而是两条技术路线的问题,不能概而论之。“这两条技术路线有其应用场景和范围,但都不会成为主流补能路线。” 仝宗旗表示,当前电动车主要应用场景还是市区,慢充可以满足大部分补能需求。工作单位、商超、酒店、景区等目的地场景,适合快充、慢充结合,或再配置少量超充;超充适合公共出行场景,如加油站、高速公路、国省大道沿线等。换电市场则更有针对性,如家里无法安装私人充电桩,对时间成本比较在意,不想花时间去找充电桩的用户,可能会选择换电产品,出行只需要根据不同距离匹配不同里程的电池就够了。在私家车领域之外,换电其实也大有可为,一位不愿透露姓名的专家对记者表示,蔚来的换电联盟有望在To B端收获大量用户,实现弯道超车。除了蔚来换电联盟,其实滴滴也与宁德时代牵手组建了换电合资公司,凭借双方的技术和运营能力,该合资公司将从网约车领域入手,为大量新能源网约车提供高效、便捷的换电服务。“换电时间短,经济效益高,非常适合网约车、出租车。”该专家说。从蔚来换电联盟成员来看,除了蔚来、极越等少数主打高端车的企业,长安、吉利、奇瑞、江淮都有望通过换电,在网约车市场闯出一片天地。仝宗旗指出,所有车企都有To B和To C的考虑,对于其他想做换电的车企来说,共用蔚来网络可以节省很多资源。仝宗旗进一步指出,无论是超充还是换电,随着电动车保有量提升,用户越来越多,差异化需求慢慢会体现出来,有人用慢充,有人用快充、超充,也会有人用换电,只是应用场景会越来越细化,不同的场景需求都会得到满足,补能技术路线不是非此即彼的关系,共同的目标都是为了更好地服务消费者,一起推动电动车产业做大做强。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2405,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3508198203958243","authorId":"3508198203958243","name":"美玉","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f52c800f61355911cccd4be0f15114e0","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3508198203958243","authorIdStr":"3508198203958243"},"content":"这个就不是问题,这个是基础。","text":"这个就不是问题,这个是基础。","html":"这个就不是问题,这个是基础。"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":313242744946784,"gmtCreate":1717490985848,"gmtModify":1717491186081,"author":{"id":"3540944904534077","authorId":"3540944904534077","name":"韭菜坛子","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3540944904534077","authorIdStr":"3540944904534077"},"themes":[],"htmlText":"股价没涨,几个小丑又出来蹦哒。西方资本打压中概很正常,这几个小丑兴奋个啥?","listText":"股价没涨,几个小丑又出来蹦哒。西方资本打压中概很正常,这几个小丑兴奋个啥?","text":"股价没涨,几个小丑又出来蹦哒。西方资本打压中概很正常,这几个小丑兴奋个啥?","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/313242744946784","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":939,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":301550692004136,"gmtCreate":1714626938815,"gmtModify":1714626941205,"author":{"id":"3540944904534077","authorId":"3540944904534077","name":"韭菜坛子","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3540944904534077","authorIdStr":"3540944904534077"},"themes":[],"htmlText":"蔚来销量应该会稳步向上了。四月份,有两位亲朋向我咨询蔚来ET5,有一位提了车;五一回老家,村里年轻人结婚,新娘陪嫁车子也是ET5。蔚来从不被了解、被黑,到被接受,经历了漫长的过程,蔚来的长期主义开始开花结果了。","listText":"蔚来销量应该会稳步向上了。四月份,有两位亲朋向我咨询蔚来ET5,有一位提了车;五一回老家,村里年轻人结婚,新娘陪嫁车子也是ET5。蔚来从不被了解、被黑,到被接受,经历了漫长的过程,蔚来的长期主义开始开花结果了。","text":"蔚来销量应该会稳步向上了。四月份,有两位亲朋向我咨询蔚来ET5,有一位提了车;五一回老家,村里年轻人结婚,新娘陪嫁车子也是ET5。蔚来从不被了解、被黑,到被接受,经历了漫长的过程,蔚来的长期主义开始开花结果了。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":14,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/301550692004136","repostId":"1128523325","repostType":2,"repost":{"id":"1128523325","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据,旨在帮助投资者理解世界,做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1714556129,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1128523325?lang=&edition=full","pubTime":"2024-05-01 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class=\"title\">\n蔚来:CYVN将进行战略性股权投资,投入现金总额22亿美元\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n<a class=\"head\" href=\"https://laohu8.com/wemedia/102\">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">老虎资讯综合 </p>\n<p class=\"h-time\">2023-12-18 17:35</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><p>中东土豪再给蔚来“输血”22亿美元!</p><p style=\"text-align: justify;\">12月18日,蔚来在港交所发布公告称,与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签订新一轮股份认购协议,CYVN Holdings将通过其附属公司CYVN Investments以现金形式向蔚来进行总计约22亿美元的战略投资。</p><p style=\"text-align: justify;\">根据股份认购协议,CYVN将以每股股份7.50美元的购买价认购2.94亿股公司新发行A类普通股。交易完成后,CYVN将实益持有蔚来已发行及发行在外股份总数的约20.1%。</p><p style=\"text-align: justify;\">据悉,此次投资完成后,蔚来和CYVN将继续在国际市场上开展战略和技术合作。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ce474a4d75a9ef0d98cad46ee80c7128\" title=\"\" tg-width=\"837\" 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src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/c246f10b-4d20-4687-a18e-020394c49882.png\"/></p>\n<p>首先,李斌强调:“长期主义不是忽视短期执行的借口,长期主义需要在短期阶段中得到良好的执行,面对市场的多变性和不确定性需要积极应对。”</p>\n<p>其次,对外表示:“蔚来同时追求短期成功和建立长期竞争力,每个阶段都要有明确的目标和良好的执行。”</p>\n<p>作为旁观者,听到后最大的感受便是:“身处残酷至极的中国车市,蔚来理应变得更加现实,而非一直活在自己编织的乌托邦中。”</p>\n<p>当然,具体执行层面,按照李斌透露的信息:“蔚来计划将推出三个品牌下的9款核心产品,预计蔚来6款、阿尔卑斯2款、萤火虫1款,将包括全新旗舰车型、改款车型和全新车型。”</p>\n<p>顺势,他也补充道:“蔚来的许多产品技术特点需要被市场发现,目前产品较为克制预计将会进行改款和升级,新品会有更大尺寸和车内空间以及技术的提升。”</p>\n<p><img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/805a304b-db4d-44b3-a5cc-2789152d9c8a.png\"/></p>\n<p>“员工面对面”的最后,李斌提前预告:“关于换电合作的具体消息很快将会公布,后面还有4-5家在谈。”至此,这家近期被霉运笼罩着的新势力造车,终于默默迎来了为数不多的利好消息。</p>\n<p>殊不知,昨天下午,“靴子”得以落地。只不过,和传闻中的主角并不一样,蔚来的首位换电客户变成了——<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>。</p>\n<p>对于这次牵手,李斌亲自官宣:“大家好,今天我和长安汽车董事长朱华荣先生、总裁王俊先生、副总裁王辉先生还有深蓝汽车总经理邓承浩先生,以及力洪、沈斐一起,在重庆签署了换电业务的合作协议。接下来,双方将在换电网络建设与共享、换电车型研发等方面展开深入合作,并在推动建立换电电池标准、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。”</p>\n<p><img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/a843a06e-e915-4387-ad9f-2f247b4a2be7.png\"/></p>\n<p>朱华荣则回应道:“在国家大力发展新能源、<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>网联汽车的背景下,蔚来换电模式的落地,具有里程碑意义,长安汽车和蔚来此次换电业务合作意义重大。”</p>\n<p>不可否认,两位“掌舵者”的先后表态,再次为换电这一补能模式,提供了所谓的背书。而从蔚来发布的相关推文来看,加电体系建设是推动智能电动车行业发展的核心工作,换电模式是已经被验证可行的快捷、高效、可持续的智能电动车加电方式。</p>\n<p>2020年以来,国家多个部门相继颁布《新能源汽车产业发展规划》、《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见》、《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》等多份文件。</p>\n<p>推动换电网络和标准体系建设,鼓励开展换电模式推广应用,推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台和换电电池包等标准制定,以实现资源效率的最大化利用。</p>\n<p><img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/06b7beea-ab52-4e72-a8eb-60d2927f8236.png\"/></p>\n<p>必须承认的是,长安汽车与蔚来的合作是对上述文件指导意见的具体落实。接下来会有更多车企加入换电合作。</p>\n<p>数据显示,截至2023年11月21日,蔚来已建成2113座换电站,其中高速换电站651座,在国内已建成“6纵4横9大城市群”高速换电网络,2025年将打通“9纵9横19大城市群”高速换电网络。</p>\n<p>写到这里,接下来的篇幅,更想聊聊我个人的几点看法。</p>\n<p>其一,发展到今天,还去讨论蔚来选择换电技术路线,是对是错已经没有任何意义。站在这家新势力造车的角度,开弓没有回头箭,更何况飞出如此之远。</p>\n<p><img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/cce8f305-7822-42e1-814a-c5de4365d99f.png\"/></p>\n<p>对于蔚来而言,在换电这件事情上,只能头也不回的走下去。</p>\n<p>当然,随着坡度逐渐变陡,仅仅依靠自己的力量前行,肯定会愈发艰难。所以必须要找到越来越多的帮手,去分担它的负重。</p>\n<p>最终,大家一起奔向所谓的“彼岸”。</p>\n<p>其二,能够理解一些蔚来车主担忧开放换电会影响他们的补能便利性。但转换视角,单纯依靠这家新势力造车,拼尽全力一年也就建设1000座站,可有了越来越多的客户,可能不仅仅是1000座。</p>\n<p>届时,体验或许不降反升。</p>\n<p><img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/32bf6d3e-c873-4e2b-a4d4-03e975096071.png\"/></p>\n<p>其三,如果试图评选出蔚来目前最为给力的一个业务板块,我会毫不犹豫的把选票投给“NIO Power”。换言之,如果不是后者的优秀与争气,这家新势力造车的处境将更为糟糕。</p>\n<p>那么,既然手握“优质资产”,就该使得利益最大化。</p>\n<p>能够预见的是,牵手长安汽车只是一个开始,后续随着越来越多客户的接入,从蔚来的现有体系中拆分出来,变成独立能源公司,甚至赴资本市场敲钟,才是“NIO Power”应该走的路。</p>\n<p>其四,虽然历经兜兜转转换电得以开放,的确令蔚来松了一口气,但就像今天文章标题提及的,还不足以支撑这家新势力造车顺利度过冬天。</p>\n<p>尤其是当同赛道的竞争队友,都在及时纠错后慢慢走向了正轨,抛给它的压力与日俱增。</p>\n<p><img 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Power”。换言之,如果不是后者的优秀与争气,这家新势力造车的处境将更为糟糕。\n那么,既然手握“优质资产”,就该使得利益最大化。\n能够预见的是,牵手长安汽车只是一个开始,后续随着越来越多客户的接入,从蔚来的现有体系中拆分出来,变成独立能源公司,甚至赴资本市场敲钟,才是“NIO Power”应该走的路。\n其四,虽然历经兜兜转转换电得以开放,的确令蔚来松了一口气,但就像今天文章标题提及的,还不足以支撑这家新势力造车顺利度过冬天。\n尤其是当同赛道的竞争队友,都在及时纠错后慢慢走向了正轨,抛给它的压力与日俱增。\n\n实际上,在我心中,蔚来的“顽疾”一直明晃晃的摆在台面上,相比所谓的“天灾”,“人祸”才是真正可怕的地方。\n因此,想要康复出院,主要还得看李斌有没有破而后立、彻底挥刀的决心,在此过程中,刮骨疗毒肯定撕心裂肺,可只有斩草除根才能继续生长。\n作为参考,理想、小鹏哪一家不是在“掀桌子”后,才得以实现触底反弹?\n所以由衷的希望,“蔚来,请不要再温吞水。”与之对应的下半句,“李斌,请不要再做老好人。”\n因为很快,中国车市,只剩生死,不会留给弱者任何喘息的机会……\n本文作者:崔力文,来源:C次元,原文标题:《换电接客,蔚来过冬》风险提示及免责条款\n\n 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src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2023_42/895358E642A1C06F82D4E4729DAEE7871A0DEF2B_size460_w600_h817.png\"/></p><p>而在之前,沈斐也曾发文解释过,手机都不用换电池了,电动汽车为什么要换电的问题。</p><p>沈斐称,这个问题本身就不成立。手机电池和汽车动力电池在容量、重量和充电功率方面都差了约1000倍以上,量变引起质变,这俩没法放在一起比。非要一起比的话,咱可以造出一堆A能啥啥啥,B可以么之类的问题</p><p>类似拿手机类比,是典型的“休谟问题”,“我们不能以先验的知识证明未来就会和过去一致,因为(在逻辑上)可以思考而得出的明显事实是,世界早已不是一致的了”。</p><p><strong>这就是所谓的“归纳法谬误”,强调未来的世界未必与过去或者现在的世界相同,所以在过去或现在有效的规律在未来却不一定依旧成立。</strong></p><p>此外,还有网友担心,换电池是不是把新电池换成旧电池了?</p><p>沈斐解释道:电池有新旧,但都只是电的容器。努力把容器中的电用掉,才得到了价值。这个和煤气罐类似。</p><p>在蔚来的电池流通体系里,不存在新电池和旧电池之分,只有健康与不健康之分。只要是从换电站换出来的电池,都一定是健康且安全的电池。动力电池会因为衰减、使用环境等原因而贬值或产生安全风险。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2023_42/C57B57E72848550B65A8083BD210F4E702A72AA3_size150_w600_h337.jpg\"/></p><p>对于不能换电的车,一旦电池有问题,维护或更换的成本极高。<strong>而换电,相当于获得了终身质保,每次换电都会对底盘和电池进行检测。</strong></p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta 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src=\"https://static.tigerbbs.com/a7c09b01a07e40909f5375712f1dc35e\"/></p><p>为了能让用户拥有更佳的乘坐舒适度,工程师为全新ES8投入了大量的资金与时间进行高端座椅平台的自研,通过自研轻量化高标准骨架,实现更长使用寿命和更高耐久可靠性,并在此基础上打造出更多高级功能,不仅标配同级罕有的3气袋Air Cushion背部舒缓系统,更是同级唯一标配热石按摩的座椅。</p><p>有了绝佳的按摩体验的同时,在座椅角度调节方面全新ES8同样不遗余力。主驾支持20向电动调节,包含同级少有的肩部调节,前后6度可调,联动电动头枕,让身体得到充分的支撑。女王副驾在全新ES8上得到了全新升级,拥有同级最多的22向电动调节,可实现一键舒享模式,实现双120°坐姿的零重力姿态。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/acb8865478ce4f57b3ddfd87d1975c11\" width=\"100%\"/></p><p>第二排座椅配备了2个舒适腿托和12向座椅调节,同样提供一键舒享模式,开启后可形成128°的舒享姿态,舒适感受和坐姿自由度超越高端MPV。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3233b15a4a3f43edb704d6d99253c2dd\" width=\"100%\"/></p><p><strong>“行政中岛,为旅途增加了更多的惬意”</strong></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/483211b1449d4894bfb875596bba988f\"/></p><p>全新ES8采用了创新设计的行政中岛布局。这个看似小巧的岛台有着超乎想象的功能定义。</p><p>上层为数字层,布置了两个纵向40W无线风冷快充,以及一个前端横置专属NIO PHONE的40W无线风冷充电位,让二排从容的面对多重充电需求。如果你想要享受一场不被打扰的午睡,也可轻按轻按电动开关,数字层即可自动收回,从而不被屏幕唤醒所打扰。</p><p><img 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src=\"https://static.tigerbbs.com/f8d835c8b2d74549ae61001e703348e6\" width=\"100%\"/></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>全新ES8,多项舒适与娱乐配备</p><p>不止是工作与社交</p><p>更满足你家庭和探索的全场景体验</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b9d774330d2f428982011fe07baaaf43\" width=\"100%\"/></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9352ed29cb074b96a48460e4c954c38b\" width=\"100%\"/></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7e393dbefad94f519a7f1eb328c2a727\" width=\"100%\"/></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e96db97d879748f3a94f359569813be9\" width=\"100%\"/></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6e6afa3cb248407391d3a705e30905bb\" width=\"100%\"/></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ad28c1c5c291488eb180c9639a552be1\" width=\"100%\"/></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/56eccd1583a34ee3b6bcbd9219e914f0\" width=\"100%\"/></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/317e815756a441ca8eedf387cf74b530\" width=\"100%\"/></p></div>\n<br/>\n文章原文\n<br/>\n<img 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width=\"100%\"/></p><p>搭配N-Box增强娱乐主机使用,还可秒变娱乐室,能运行当下的热门游戏,以及云游戏平台,且支持接入游戏手柄进行操作。同时也可以将自己喜欢的便携游戏机,电视盒子甚至笔记本电脑一线直连接入N-Box,进一步增强舱内娱乐内容和体验。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f8d835c8b2d74549ae61001e703348e6\" width=\"100%\"/></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>全新ES8,多项舒适与娱乐配备</p><p>不止是工作与社交</p><p>更满足你家庭和探索的全场景体验</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b9d774330d2f428982011fe07baaaf43\" width=\"100%\"/></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9352ed29cb074b96a48460e4c954c38b\" width=\"100%\"/></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7e393dbefad94f519a7f1eb328c2a727\" width=\"100%\"/></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e96db97d879748f3a94f359569813be9\" width=\"100%\"/></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6e6afa3cb248407391d3a705e30905bb\" width=\"100%\"/></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ad28c1c5c291488eb180c9639a552be1\" width=\"100%\"/></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/56eccd1583a34ee3b6bcbd9219e914f0\" 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justify;\">举例来说,市民李先生家庭名下有一套房,是2017年贷款购买的。如今,因为家有二宝,李先生想换一套大点的房子。按照之前的政策,因为有过贷款记录,李先生即便是还清贷款后卖了名下这套房子再买,申请商业贷款时,也只能视为二套房。执行“认房不认贷”的新政后,李先生再“卖小买大”,申请商业贷款时,就可以视为首套房。</p><p style=\"text-align: justify;\">按北京市目前的政策,按普宅计算,首套房首付比例不低于35%,二套房首付比例不得低于60%,相差25%。以一套房子600万元计算,那就是在首付阶段可以少支出150万元。</p><p style=\"text-align: justify;\">澎湃援引北京中原首席分析师张大伟表示:</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">“8月,北京二手房住宅网签10960套,同比依然低迷,市场期待出现政策微调。‘认房不认贷’的政策出台,是支持合理住房需求、保障房地产市场稳定健康发展的重要举措,符合市场期待。”</p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">易居研究院研究总监严跃进表示,认房不认贷政策,通俗来说,就是希望把更多购房群体和购房需求纳入到首套房的认定标准中。纳入到首套房标准,可以实实在在地降低首付比例和房贷利率。举例来说,当前上海一套新房平均总价大概为500万元。政策前,二套房最高比例(认购非普通住宅)为70%,即首付款需要350万元。而按照现在新政策,若纳入到首套房的认定范畴,那么首付款大约需要175万,相当于房价款的35%。<strong>当前上海二套房利率为5.25%,按照贷款本金200万、30年期等额本息计算,其利息总支出约为198万,月供约为11044元/月。若按新的政策,其利率为4.55%,其利息总支出约为167万,月供约为10193元/月。对比来看,利息总支出减少近31万元,月供减少约851元/月。</strong></p></body></html>","source":"live_wallstreetcn","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta 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Y的价格下调以及蔚来ET5T销量的增长,中高端纯电动车市场的竞争也将更加激烈。然而,蔚来在充换电基础设施的完善方面表现出色,加上其独特的服务,必将吸引更多新生代用户选择成为蔚来车主。作为一款外观出众且实用性强的车型,ET5T自然会成为消费者的首选。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1484,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":208901709463792,"gmtCreate":1692025041506,"gmtModify":1692026101814,"author":{"id":"3540944904534077","authorId":"3540944904534077","name":"韭菜坛子","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3540944904534077","authorIdStr":"3540944904534077"},"themes":[],"htmlText":"中国车企创新还要加把劲,别净整些电不行、油来凑的把戏糊弄鬼。","listText":"中国车企创新还要加把劲,别净整些电不行、油来凑的把戏糊弄鬼。","text":"中国车企创新还要加把劲,别净整些电不行、油来凑的把戏糊弄鬼。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/208901709463792","repostId":"2359040849","repostType":2,"repost":{"id":"2359040849","pubTimestamp":1691888280,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2359040849?lang=&edition=full","pubTime":"2023-08-13 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冠军、亚军及荣誉奖完整获奖名单如下:</strong></p><p><strong>类别一:可持续产品</strong></p><p><strong>冠军(乘用车):Polestar极星- Polestar 2 MY24</strong></p><p>2024 Polestar 2配备新一代电机,充电速度更快,效率更高,续航里程更长--现可达654公里。Polestar 2在显著提升性能、续航里程及效率的同时,还减少了碳足迹,与2020年推出的型号相比,当前部分型号的二氧化碳排放量减少了3吨。</p><p><strong>冠军(Class 8):<a href=\"https://laohu8.com/S/NKLA\">Nikola Corporation</a> - Nikola Tre FCEV</strong></p><p>在开发新款 Nikola Tre FCEV 时,Nikola 将重点放在了回收利用方面 -- 在此前的消费电池生产过程中产生的汽车废料得到100%回收或再利用,生产过程中产生的危险废物得到100%安全回收。</p><p><strong>亚军:Lucid Motors - Lucid Air 轿车</strong></p><p>总部位于美国加利福尼亚州的电动汽车制造商 Lucid Air 推出了旗舰级 Lucid Air 轿车,该车在续航里程、充电速度、空气动力学和性能方面打破了行业记录。</p><p><strong>类别二:可持续过程</strong></p><p><strong>冠军:ArcelorMittal -利用生物质实现碳中和炼钢</strong></p><p>ArcelorMittal位于卡捷港的球团厂成为全球首家持续使用热解油替代重油的工厂。</p><p><strong>亚军:Brose Antriebstechnik GmbH, Co. Kommanditgesellschaft, Berlin - Reman-Drive -再制造电动自行车驱动器</strong></p><p>Brose推出了一种再制造的低成本驱动器,每台驱动器可减少21千克(46.2 磅)的碳排放,同时保持高质量标准。</p><p><strong>荣誉奖- Kasai Kogyo Co. Ltd. - Kasai Hi-Papia,Kasai原创可持续材料</strong></p><p><strong>类别三:责任 AI(Responsible AI)</strong></p><p><strong>冠军:Volteras -连接电动汽车生态系统的新方法</strong></p><p>Volteras 的 API 使企业能够在两周内完成集成,进而访问电动汽车(EV)生态系统数据,否则企业需要数年时间才能完成集成。</p><p><strong>类别四:轻量化使能技术</strong></p><p><strong>冠军:丰田、BASF Corp 和 US Farathane -全球首次采用树脂架打造 ISO 动力学座椅</strong></p><p>丰田将超过17个多件式钢制零件转化为一个模制零件,从而大大减少了原材料用量并减少了浪费。此外,该工艺预计还可降低20%的成本和30%的重量。</p><p><strong>亚军:NIO<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>汽车-可实现高效结构设计的 HPDC 材料和加工方法</strong></p><p>蔚来汽车采用不需要热处理的新型合金材料,并采用更精确、更高效的激光清洗工艺。这些举措将零件重量减少了31%,零件数量减少了98%(将54个冲压零件减为1个),并将制造时间缩短60%。</p><p><strong>类别五:模块轻量化</strong></p><p><strong>冠军:丰田、Adient及Multimatic - IsoDynamic Seat、Accra SuperStructure</strong></p><p>Multimatic 的 Accra技术是一种大批量热成型制造工艺,采用成型吹制硬化技术(包括快速水淬)来制造超高强度(硼)钢。</p><p><strong>亚军:Nemak - BMW HPDC 电动支架</strong></p><p>Nemak 开发了一种用于高压压铸(HPDC)的新型合金材料,并将 BMW 电动支架的总重量减轻了30%,最终重量达16.74千克(36.9 磅)。</p><p><strong>类别六:未来轻量化</strong></p><p><strong>冠军:Marelli -用于内饰产品的轻质聚氨酯</strong></p><p>Marelli 开发了一种新型轻质聚氨酯泡沫,与当前使用的聚氨酯泡沫相比,该材料可将新模具的零件重量减轻 40%,将现有模具的零件重量减轻8%。</p><p><strong>亚军:Solvay Specialty Polymers - Ajedium PEEK 槽衬</strong></p><p>Ajedium PEEK 槽衬可将电池组重量减轻12千克(36.4 磅),将电机重量减轻4千克(8.8 磅)。</p><p><strong>荣誉奖:WorldAutoSteel、Ricardo plc -全自动驾驶汽车的钢制车身结构</strong></p><p><strong>荣誉奖:密歇根理工大学汽车/钢铁联合会-钢制电动侧门闭合机构</strong></p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OiVlJgfqXK8oVTIrDRqFkjBHcPEkjH8O6PCU6UGv8omPYAA/0\"/><p>美通社(PR Newswire)于1954年开创了企业新闻稿发布行业的先河。美通社服务着全球7万多家企业和机构,其中包括60%以上的财富全球500强公司,每天以40多种语言向全球170多个国家和地区发布企业新闻稿。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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Kommanditgesellschaft, Berlin - Reman-Drive -再制造电动自行车驱动器Brose推出了一种再制造的低成本驱动器,每台驱动器可减少21千克(46.2 磅)的碳排放,同时保持高质量标准。荣誉奖- Kasai Kogyo Co. Ltd. - Kasai Hi-Papia,Kasai原创可持续材料类别三:责任 AI(Responsible AI)冠军:Volteras -连接电动汽车生态系统的新方法Volteras 的 API 使企业能够在两周内完成集成,进而访问电动汽车(EV)生态系统数据,否则企业需要数年时间才能完成集成。类别四:轻量化使能技术冠军:丰田、BASF Corp 和 US Farathane -全球首次采用树脂架打造 ISO 动力学座椅丰田将超过17个多件式钢制零件转化为一个模制零件,从而大大减少了原材料用量并减少了浪费。此外,该工艺预计还可降低20%的成本和30%的重量。亚军:NIO蔚来汽车-可实现高效结构设计的 HPDC 材料和加工方法蔚来汽车采用不需要热处理的新型合金材料,并采用更精确、更高效的激光清洗工艺。这些举措将零件重量减少了31%,零件数量减少了98%(将54个冲压零件减为1个),并将制造时间缩短60%。类别五:模块轻量化冠军:丰田、Adient及Multimatic - IsoDynamic Seat、Accra SuperStructureMultimatic 的 Accra技术是一种大批量热成型制造工艺,采用成型吹制硬化技术(包括快速水淬)来制造超高强度(硼)钢。亚军:Nemak - BMW HPDC 电动支架Nemak 开发了一种用于高压压铸(HPDC)的新型合金材料,并将 BMW 电动支架的总重量减轻了30%,最终重量达16.74千克(36.9 磅)。类别六:未来轻量化冠军:Marelli -用于内饰产品的轻质聚氨酯Marelli 开发了一种新型轻质聚氨酯泡沫,与当前使用的聚氨酯泡沫相比,该材料可将新模具的零件重量减轻 40%,将现有模具的零件重量减轻8%。亚军:Solvay Specialty Polymers - Ajedium PEEK 槽衬Ajedium PEEK 槽衬可将电池组重量减轻12千克(36.4 磅),将电机重量减轻4千克(8.8 磅)。荣誉奖:WorldAutoSteel、Ricardo plc -全自动驾驶汽车的钢制车身结构荣誉奖:密歇根理工大学汽车/钢铁联合会-钢制电动侧门闭合机构美通社(PR Newswire)于1954年开创了企业新闻稿发布行业的先河。美通社服务着全球7万多家企业和机构,其中包括60%以上的财富全球500强公司,每天以40多种语言向全球170多个国家和地区发布企业新闻稿。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1231,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":204220123226296,"gmtCreate":1690880821005,"gmtModify":1690880822759,"author":{"id":"3540944904534077","authorId":"3540944904534077","name":"韭菜坛子","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3540944904534077","authorIdStr":"3540944904534077"},"themes":[],"htmlText":"勇于创新的企业,一定能活得更好。","listText":"勇于创新的企业,一定能活得更好。","text":"勇于创新的企业,一定能活得更好。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/204220123226296","repostId":"1121691583","repostType":2,"repost":{"id":"1121691583","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据,旨在帮助投资者理解世界,做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1690880472,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1121691583?lang=&edition=full","pubTime":"2023-08-01 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15美元的价格向大众汽车集团发行约占交易完成后4.99%的A类普通股,总值约7亿美元。未来,双方将在电动车平台、软件技术和供应链等多个领域进一步探索长期合作机会。此次小鹏汽车和大众集团的合作将创造协同效应,双方将从供应链成本优化、新车型开发、新技术应用等层面实现利益共创,共同迈向高质量发展新阶段。</p><p>小鹏汽车美股盘前走高,现涨近2%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/df98fede5ac0d7510ea7e942612c4933\" title=\"\" tg-width=\"858\" tg-height=\"833\"/></p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小鹏汽车:7月共交付11008台,环比增长28%</title>\n<style 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>创始人、董事长李斌在今年上海车展中表示,“但还没有哪家公司能够将800V的成本降低到和现在400V接近或略高的水平。”</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>不仅曾是坚定的换电派代表——过去5年中,它持续投入建设换电站,计划在今年年底前实现新增1000座,总计2300座的换电站布局——它还将长期投入换电路线,蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示,即便在年底前完成了“千站计划”,蔚来也不会停止,而是继续用同样的速度做下去。“换电已经是成熟得不得了的技术,一二线用户不应该再有里程焦虑。”</p><p>在这两条技术路径的分岔口,蔚来又一次高举换电大旗。</p><p>7月20日,在Nio power day 2023沟通会上,秦力洪宣布,Power Journeys丝绸之路于昨日全线贯通。</p><p>“从公元前140年,张骞骑骆驼第一次走丝绸之路开始,我们终于可以用一种新的交通工具纯电动汽车重走这段路程。”</p><p>据悉,这条路线起于西安,途经张掖丹霞地质公园、莫高窟、天山天池、赛里木湖,最终到达霍尔果斯口岸,全程共计3133公里,设有33座充换电站。</p><p>截至目前,蔚来已经在全国累计打通60条路线。今年内,Power Journeys还将陆续打通甘南线、神州东极线、黔东南、锡林郭勒草原线等。到2025年,蔚来将完成9纵9横19大城市群高速换电网络布局。</p><p>今年年初的“千站计划”提出后,蔚来已经增加合肥换电站组装工厂, “从立项到投产,沈斐团队只花了2个月左右”。目前国内已经有三个换电站组装工厂。蔚来汽车电源管理副总裁沈斐表示,新款换电站上线后,需要有一段爬升期,随着整个爬坡难关渡过,这个月的新增数量将超过100座。下周换电站会达到1600座。</p><p>面对年底前能否顺利完成新增1000座换电站计划的提问,秦力洪认为,自己关注的是,沈斐团队能够提前多久完成目标。他强调,即便提前一个月完成千站增加任务,蔚来也不会停止,而是继续用同样的速度做下去。</p><p>随着换电站的不断增多,蔚来“电区房”覆盖率也增加到了73%。其中,北京、上海、深圳等12座城市电区房覆盖率超过80%。所有蔚来用户的电量中,约56%的电量来自换电站。官方统计显示,平均每1.6秒就有车主进行换电。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/O_whuHq62q6GtQfNanyivzseIo1fybmKwO7i5XlKscBpQAA/0\"/><p>配合换电站布局的还有电池服务的升级。蔚来正式开启“电池灵活升级日租服务”,标准续航电池包升级长续航电池包基准价为50元/天,31天封顶880元。如果使用六折权益,单日租赁价格还能降到30元。电池支持异地归还。今年4季度,蔚来也将上线换电不断电功能。</p><p>不过,150度大电池还需要再等一段时间。秦力洪表示,“它的研发和最后论证的时间的确比我们之前预期的时间长一点。但是我们运营的准备并没有停,坦白来说,我们这个电池灵活升级按天租用,这个政策最早主要是为了迎接150度电池的到来,因为它很贵。”秦力洪说,在推出150度电池包前,这个事儿值得做一次专项沟通。</p><p>在秦力洪看来,换电具有三大独特优势。一是补能更方便。用户换电可做到和加油一样便捷的体验,随着换电站密集铺设,用户也无需为换电需求焦虑。今年四季度,蔚来还将上线换电不断电功能, 进一步优化换电过程中人在车里的体验感;二是买车充电更经济。蔚来提供买车租电池方案,可降低购车门槛, 享受购置税。三是发挥电池能源属性,参与电网的调峰调频,为能源和生态环境贡献价值。</p><p>在这个方向上,蔚来也发布了20kW V2G充电桩。V2G充电桩不仅具备快速充电功能,还增加了放电功能,让电动车在电网负荷低时吸纳电能,在电网负荷高时释放电能,更好地让车与电网形成互动。蔚来还将与<a href=\"https://laohu8.com/S/600720\">祁连山</a>国家公园一起构建全球首个V2G光伏自循环补能体系,将于8月正式投入使用。</p><p>这三大优势可分为九个要点:换电和加油一样快;消除里程焦虑,去哪儿都方便;不用下车,全程自动,比充电更舒适;灵活升级,市区小电池长途大电池;车电分离,买车不用买电池;换电是体检,电池更安全;优化充电电流,相比超快充,电池寿命更长;电池灵活拆卸,便于电池回收再利用;车网互动,助力削峰填谷,减少能源浪费。</p><p>秦力洪将蔚来的换电建设比作愚公移山、精卫填海。这就是说,对于蔚来而言,投入换电体系是一件不可动摇的事情。不过,尽管仍然坚持着5年前的路线,但蔚来面对市场以及其他参与者的态度已经与以往明显不同。</p><p>谈到目前市场上频频被提及的超快充桩,秦力洪认为,“行业里关于超快充的期货有点多,大家都在讲各种各样的,我们回到最基本的标准,就是你有多少根桩在市场上可以用”。今年4月,蔚来也开始上线500kw超快充桩,在近500天的时间里实现接近500根的建设成果。“500是很小的数,但说干就干、干成了再说可能是我们的一个风格。”</p><p>秦力洪说,500kw的最大电流可达到660A,最高电压达到1000V,这是我们实际运营中的真实数据。现在行业中,有人480W最大电流可以叫5C,我能不能叫6.6C,四舍五入是7C。这可能会误导用户,因为并不是每一秒都实现最大电流;</p><p>谈到换电站的使用时间,秦力洪说,换电站速度讲的是全部时间,而不只是下螺栓的时间。大家还是要客观一点,讲全部时间,就像讲电耗不能只讲驱动电耗,这会误导消费者;</p><p>有人问起其他车企投身换电服务时,秦力洪回应,蔚来换电的最大优势,就是真的在提供换电服务。而其他企业的后发会有技术上的优势。“我很高兴大家都做换电站,就目前的技术条件和局限,换电毫无疑问是最佳解决方案。”</p><p>这些看法都与行业正在发生的事件有关。蔚来一改从前优雅、佛系、谦和的态度,它不仅强调自己选定的换电路线,也在焦点问题上展现有力而直接的回击。</p><p>7月17日,沈斐在听到友商做换电站的消息时,在微博上表达称,“永远不要用自己的兴趣或业余,去挑战别人的专业。”他表示,“职业选手,是靠自己的专业谋生,也因为职业,才会对自己专业领域保持敬畏之心。”</p><p>更早以前的上海车展中,沈斐也表达了对于800V高压平台的看法。他认为,800V高压平台还存在技术问题,“没有一个人把每一根桩的超快充功率加到一起去申请电网容量的,这个效率太差了。因此,只要来的用户多一点,功率就均分了,而达不到理论的宣称数值。这种情况会导致什么呢?只要来的用户多一点,功率就均分了,得不到你宣称的功率,我们容易被厂家的数字给迷惑了。”</p><p>连续两个月的销量下滑后,蔚来终于在6月回归万辆的交付量,当月交付新车环比增加74%。7月1日到7月16日,蔚来的销量已经强势上升到0.8万辆,位于新势力品牌销量榜单中的第二位。</p><p>正如李斌所说,没有销量解决不了的问题。从低谷期中走出的蔚来正在越来越鲜明地表达“换电自信”。</p><p>无论是换电体系还是800V高压平台,最终都是参与纯电市场、解决里程焦虑的路径。在越来越卷的市场竞争中,用户会为优质服务买单,而企业要提升效率才会赢。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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Journeys丝绸之路于昨日全线贯通。“从公元前140年,张骞骑骆驼第一次走丝绸之路开始,我们终于可以用一种新的交通工具纯电动汽车重走这段路程。”据悉,这条路线起于西安,途经张掖丹霞地质公园、莫高窟、天山天池、赛里木湖,最终到达霍尔果斯口岸,全程共计3133公里,设有33座充换电站。截至目前,蔚来已经在全国累计打通60条路线。今年内,Power Journeys还将陆续打通甘南线、神州东极线、黔东南、锡林郭勒草原线等。到2025年,蔚来将完成9纵9横19大城市群高速换电网络布局。今年年初的“千站计划”提出后,蔚来已经增加合肥换电站组装工厂, “从立项到投产,沈斐团队只花了2个月左右”。目前国内已经有三个换电站组装工厂。蔚来汽车电源管理副总裁沈斐表示,新款换电站上线后,需要有一段爬升期,随着整个爬坡难关渡过,这个月的新增数量将超过100座。下周换电站会达到1600座。面对年底前能否顺利完成新增1000座换电站计划的提问,秦力洪认为,自己关注的是,沈斐团队能够提前多久完成目标。他强调,即便提前一个月完成千站增加任务,蔚来也不会停止,而是继续用同样的速度做下去。随着换电站的不断增多,蔚来“电区房”覆盖率也增加到了73%。其中,北京、上海、深圳等12座城市电区房覆盖率超过80%。所有蔚来用户的电量中,约56%的电量来自换电站。官方统计显示,平均每1.6秒就有车主进行换电。配合换电站布局的还有电池服务的升级。蔚来正式开启“电池灵活升级日租服务”,标准续航电池包升级长续航电池包基准价为50元/天,31天封顶880元。如果使用六折权益,单日租赁价格还能降到30元。电池支持异地归还。今年4季度,蔚来也将上线换电不断电功能。不过,150度大电池还需要再等一段时间。秦力洪表示,“它的研发和最后论证的时间的确比我们之前预期的时间长一点。但是我们运营的准备并没有停,坦白来说,我们这个电池灵活升级按天租用,这个政策最早主要是为了迎接150度电池的到来,因为它很贵。”秦力洪说,在推出150度电池包前,这个事儿值得做一次专项沟通。在秦力洪看来,换电具有三大独特优势。一是补能更方便。用户换电可做到和加油一样便捷的体验,随着换电站密集铺设,用户也无需为换电需求焦虑。今年四季度,蔚来还将上线换电不断电功能, 进一步优化换电过程中人在车里的体验感;二是买车充电更经济。蔚来提供买车租电池方案,可降低购车门槛, 享受购置税。三是发挥电池能源属性,参与电网的调峰调频,为能源和生态环境贡献价值。在这个方向上,蔚来也发布了20kW V2G充电桩。V2G充电桩不仅具备快速充电功能,还增加了放电功能,让电动车在电网负荷低时吸纳电能,在电网负荷高时释放电能,更好地让车与电网形成互动。蔚来还将与祁连山国家公园一起构建全球首个V2G光伏自循环补能体系,将于8月正式投入使用。这三大优势可分为九个要点:换电和加油一样快;消除里程焦虑,去哪儿都方便;不用下车,全程自动,比充电更舒适;灵活升级,市区小电池长途大电池;车电分离,买车不用买电池;换电是体检,电池更安全;优化充电电流,相比超快充,电池寿命更长;电池灵活拆卸,便于电池回收再利用;车网互动,助力削峰填谷,减少能源浪费。秦力洪将蔚来的换电建设比作愚公移山、精卫填海。这就是说,对于蔚来而言,投入换电体系是一件不可动摇的事情。不过,尽管仍然坚持着5年前的路线,但蔚来面对市场以及其他参与者的态度已经与以往明显不同。谈到目前市场上频频被提及的超快充桩,秦力洪认为,“行业里关于超快充的期货有点多,大家都在讲各种各样的,我们回到最基本的标准,就是你有多少根桩在市场上可以用”。今年4月,蔚来也开始上线500kw超快充桩,在近500天的时间里实现接近500根的建设成果。“500是很小的数,但说干就干、干成了再说可能是我们的一个风格。”秦力洪说,500kw的最大电流可达到660A,最高电压达到1000V,这是我们实际运营中的真实数据。现在行业中,有人480W最大电流可以叫5C,我能不能叫6.6C,四舍五入是7C。这可能会误导用户,因为并不是每一秒都实现最大电流;谈到换电站的使用时间,秦力洪说,换电站速度讲的是全部时间,而不只是下螺栓的时间。大家还是要客观一点,讲全部时间,就像讲电耗不能只讲驱动电耗,这会误导消费者;有人问起其他车企投身换电服务时,秦力洪回应,蔚来换电的最大优势,就是真的在提供换电服务。而其他企业的后发会有技术上的优势。“我很高兴大家都做换电站,就目前的技术条件和局限,换电毫无疑问是最佳解决方案。”这些看法都与行业正在发生的事件有关。蔚来一改从前优雅、佛系、谦和的态度,它不仅强调自己选定的换电路线,也在焦点问题上展现有力而直接的回击。7月17日,沈斐在听到友商做换电站的消息时,在微博上表达称,“永远不要用自己的兴趣或业余,去挑战别人的专业。”他表示,“职业选手,是靠自己的专业谋生,也因为职业,才会对自己专业领域保持敬畏之心。”更早以前的上海车展中,沈斐也表达了对于800V高压平台的看法。他认为,800V高压平台还存在技术问题,“没有一个人把每一根桩的超快充功率加到一起去申请电网容量的,这个效率太差了。因此,只要来的用户多一点,功率就均分了,而达不到理论的宣称数值。这种情况会导致什么呢?只要来的用户多一点,功率就均分了,得不到你宣称的功率,我们容易被厂家的数字给迷惑了。”连续两个月的销量下滑后,蔚来终于在6月回归万辆的交付量,当月交付新车环比增加74%。7月1日到7月16日,蔚来的销量已经强势上升到0.8万辆,位于新势力品牌销量榜单中的第二位。正如李斌所说,没有销量解决不了的问题。从低谷期中走出的蔚来正在越来越鲜明地表达“换电自信”。无论是换电体系还是800V高压平台,最终都是参与纯电市场、解决里程焦虑的路径。在越来越卷的市场竞争中,用户会为优质服务买单,而企业要提升效率才会赢。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3417,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":197166110867560,"gmtCreate":1689165950535,"gmtModify":1689165951867,"author":{"id":"3540944904534077","authorId":"3540944904534077","name":"韭菜坛子","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3540944904534077","authorIdStr":"3540944904534077"},"themes":[],"htmlText":"在看不见的地方下功夫,实在!","listText":"在看不见的地方下功夫,实在!","text":"在看不见的地方下功夫,实在!","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/197166110867560","repostId":"2350439984","repostType":2,"repost":{"id":"2350439984","pubTimestamp":1689156925,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2350439984?lang=&edition=full","pubTime":"2023-07-12 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NCAP点评“ET5的乘客舱在碰撞中保持稳定,能够为不同身材、不同坐姿的乘员提供同等级别的保护,确保所有关键身体区域的安全。在侧面可变形壁障、侧面柱碰中,ET5为乘员所有关键身体区域提供了良好的保护,获得最高分。在侧面碰撞中,ET5拥有一项可减轻乘员伤害的保护措施(即FCA前排中间气囊),该措施在测试中表现良好。在正面偏移和侧面壁障测试中,两个儿童假人的所有关键身体部位都得到了良好的保护,ET5在此部分评估中得分最高。</p><p>ET5还能够在碰撞后施加刹车以避免二次碰撞。此外,如果车辆落入水中,ET5能够在足够长的时间里确保门窗功能正常,以便乘员逃生。</p><p>ET5的自动紧急制动系统(AEB)对其他车辆和道路使用者的反应测试中表现良好,该系统在对行人、自行车、摩托车的反应测试中都表现出良好或充分的性能。”</p><p>EL7在本次测试中的乘客安全、儿童安全、弱势道路使用者安全、辅助安全得分为93%、85%、80%、79%。在车内乘员保护的四项整车碰撞试验中,EL7的正面刚性、侧面可变形壁障、侧面柱碰三项测试都获得满分。</p><p>Euro NCAP点评“EL7的乘客舱在碰撞中保持稳定,能够为不同身材、不同坐姿的乘员提供同等级别的保护,确保所有关键身体区域的安全。在正面刚性、侧面可变形壁障、侧面柱碰</p><p>中,所有乘员的所有关键身体部位都得到了良好的保护,获得最高分。在侧面碰撞中,EL7拥有一项可减轻乘员伤害的保护措施(即FCA前排中间气囊),该措施在测试中表现良好。在正面偏移和侧面壁障测试中,两个儿童假人的所有关键身体部位都得到了良好的保护,EL7在此部分评估中得分最高。</p><p>EL7还能够在碰撞后施加刹车以避免二次碰撞。此外,如果车辆落入水中,EL7能够在足够长的时间里确保门窗功能正常,以便乘员逃生。</p><p>EL7的自动紧急制动系统(AEB)对其他车辆和道路使用者的反应测试中表现良好,该系统在对行人、自行车、摩托车的反应测试中都表现出良好或充分的性能。”</p><p>为用户提供安心之至的产品,是蔚来用户体验的重要准则。通过构建正向研发的体系能力,蔚来为第二代技术平台设立了很高的安全标准和策略,轻松满足全球市场的五星安全标准和安全法规,并在多项安全配置上超越五星,这是ET5、EL7获得汽车界最权威安全测试机构之一Euro 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>的销量表现上:前两个月分别为8506辆和12157辆,如果说新年期间确实刺激了一定的消费需求,那么后三个月的表现,均录得了环比下降,分别为10378辆、6658辆和6155辆。</p><p>这是外界观察蔚来最明显的一个角度。其实,看似三月的销量下滑,其实忽略了新年开年大盘整体需求减弱的影响,考虑到今年纯电动汽车在30万+级的疯狂内卷,整体需求减弱其实是一个早已预料到的现象。</p><p>在蔚来内部,实则一直有一条暗线。从去年年底开始,这条暗线早就已经被提及了很多遍,大家可能听一耳朵就过去——蔚来创始人李斌说2023年最重要的两个字就是“规模”,而且最重要的是在上半年要开足马力完成第二代技术平台的产品切换,以及产能的爬坡。</p><p>李斌说,在2023年四季度才可以看到蔚来第二代技术平台产品组合的市场竞争力。“随着第二代技术平台8款产品的全部切换完成,并逐一开启交付,我们将在2023年四季度展现出足够强悍的竞争力。”</p><p>从今年年初甚至更早的时间,蔚来首要任务就是做切换的动作。而销量的略微下滑,只要看看李斌的表述,其实早就已经藏在计划之中。</p><p>对于蔚来来说,它显然要更知道自己要先做哪件重要的事儿。于是在一个月的时间内,你可以看到蔚来完成了全新ES6和ET5T两款主力产品的发布,并且上市即交付;相比起来,虽然很多人诟病全新ES8上市交付时间间隔太长,但蔚来显然想得明白,优先级的重要性;同时,面向今年前所未有的更激励的内卷竞争,蔚来完成了一部分服务价值和汽车价值的剥离,让自己先不要再背负那么大的品牌包袱,同时实现全系车型价格下探。</p><p>种种这些,都是蔚来早在去年就对今年即将遇到的问题作出的预判。<strong>ET5T,奔赴大众市场</strong></p><p>6月15日,蔚来正式在全球六国发布ET5T,在中国这个几乎最内卷的车市,这款车给出了一个惊人的价格——29.8万元起售;联系到前一周迅速地“降价”,并称“这是最合适的时间”,就不难发现这是蔚来准备的一套组合拳。</p><p>从命名上,ET5T体现出了“wagon瓦罐”,但事实上,它又并非是传统意义上的旅行车。在产品定义上,ET5T的开发过程,承接了欧洲旅行车用户的使用习惯和出行文化的同时融合了中国小家庭用户的实际使用场景需求,从一开始,ET5T并非瞄准某一细分市场的小众产品,而是面向年轻消费者和大众市场开发的。</p><p>比如从我们身边的朋友来看,一部分人就想要一辆“能兼具日常出行和出游、且价格实在的车”,他们往往是年轻的新生代,或者是欧洲汽车旅居文化的拥趸。另外一部分人,则看上了蔚来ET5T的实用性,认为终于在一辆“轿车”上实现了对于更大的空间和场景的需求。</p><p>前一部分多有海外留学的经历,在海外习惯开着一辆车旅居。但中国市场,BBA等品牌的旅行车较同级轿车均有10%-20%的<span>溢价</span>,旅行车同配但因为外形特殊往往被认为比轿车要贵,这是一个被市场教育后的理念。</p><p>蔚来的思路是在ET5的基础之上,让这辆车变得更场景化,以及更符合大众的实用性。</p><p>我们也发现,ET5T在发布后的晚间,品驾作者家门口的NIO Space,竟然有不少进店“打卡”询问的顾客,其中不乏年轻的情侣或家庭用户。</p><p>从某种角度上看,随着年轻消费者的崛起,用户对于对于汽车设计、驾驶以及汽车产品的认知越来越深刻,逐渐衍生出一种当下用户对于个性化理念和外形的心理诉求的满足——对于汽车外形的理解和接受上更加个性。他们想要差异化,但同时,对产品场景功能的满足——更大的后备箱容积,一些更方便“诗和远方”和露营的更细节的小设计,以及更优秀的乘坐空间仍然有持续追求。</p><p>于是乎,蔚来ET5T就神奇地承接了两部分的需求。</p><p>而受惠于中国本地化供应链和生产带来的体系化效率与成本红利,ET5T从产品定位和需求角度出发,没必要溢价,也顺势成为了让很多资深汽车人士“惊掉下巴”的诚意产品。</p><p>这是我们认为这辆车在人群划分上最有意思的地方。<strong>“紧张”的Model Y</strong></p><p>从价格来看,蔚来ET5T已经掉入了与<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model Y竞争的价格区间。</p><p>综合对比来看,蔚来ET5T确实有一定的优势。首先两者都配备前后双电机,Model Y Performance版在加速上有0.3秒的优势(ET5T为4秒,Model Y P版为3.7秒),但是价格上,YP售价超过36万,与29.8万的ET5T,差价超过6万。除此之外,蔚来ET5T确实在整体表现上都优于Model Y。</p><p>比如操控方面,蔚来ET5T配备了前后五连杆悬架,前后轴标配HRS液压减震系统,使路面冲击更柔和,提高舒适性,同时降低悬架工作噪音,提升NVH品质。</p><p>从智舱和智驾的角度,蔚来ET5T采用了瞭望塔式传感器布局,将激光雷达和摄像头等硬件融入车顶,拥有更多的辅助驾驶功能,其中主动和被动安全是很多人在意的对比选项。座舱的本地化,蔚来Banyan2.0系统也带来了20+版本迭代200+功能新增和400+体验优化。</p><p>空间的对比也是很多潜在用户关心的。蔚来ET5T不管是二排空间还是后尾箱空间,都更加充裕。方便走进店里的朋友可以去体验下蔚来<strong>ET5T</strong>后尾箱开口的角度和方式,我们认为是比市面上很多猎装车都要好一些。</p><p>在一些小细节上,蔚来ET5T会有更多细节的优化——比如后备箱右侧配备的照明灯,可以拆下来,当作简易露营灯或手电筒;照明灯旁边,还有一个自动伸缩拉带挂钩;以及,后备箱门还设置了两个对称式按压小挂钩,满足露营集市的需要。</p><p>总体上,我们感觉,对于蔚来来说,打造出蔚来ET5和ET5T两款兄弟产品,并采用同价的策略,一方面为消费者降低了选择的困难和门槛;另一方面,更重要的是,两款车基本的素质都更为全面——基本相同的同级最优全景数字座舱;保证纯粹、精致的外观设计;极致的性能安全和操控不做单独的区分,哪一款成为爆款都有利于蔚来的销量表现,一举两得。</p><p>两款车有望形成传播和销量上的合力,确保蔚来进入一个强产品表现的周期。尽管外界对于蔚来有着不同的看法,但资本市场的反应更为敏锐。</p><p>蔚来ET5T发布会之后,资本市场迅速反应,蔚来股价几连涨。截至第二日凌晨,蔚来涨超8%领跑汽车股。<strong>蔚来的新阶段</strong></p><p>ET5T发布后,蔚来正式开启了新发展阶段。之所以这么说,一是蔚来ET5T无论是价格还是配置,对比同级竞品,都有着非常不错的竞争力。</p><p>一位奥迪旅行车的车主认为,对比极氪001硬朗的线条,低趴的姿态,蔚来ET5T呈现给人的感觉不同,是一辆更好看、更好开,也更好用的个性车型。</p><p>国际知名投研大摩也在研报中指出,虽然蔚来ET5T所处的细分市场,市场上仍有竞品完成每月约1万台的交付。整体竞争格局也相对温和,蔚来ET5T的竞品主要来自BBA的产品,竞争力更足,同时认为蔚来ET5T很可能会超过其轿车版本的销量,预计蔚来ET5、蔚来ET5T以及蔚来全新ES6将主导蔚来汽车的销售。</p><p>二是,ET5T与轿车同价的产品策略,对于蔚来来说是首次,而无论是全新ES6,还是ET5T,亮相即到店,上市即交付,这是效率的全面提升。</p><p>结合李斌对于今年下半年开足马力,产品线将全面规模化的预测,蔚来一二代技术平台会在下半年如期完成切换,并进入强势竞争周期,加速抢占BBA市场份额。</p><p>之所以得出这个结论,一是2023年1-5月,蔚来在成交均价30万以上高端品牌纯电<span>市场占有率</span>为55.8%,江浙沪地区成交均价30万以上高端品牌纯电市场蔚来占有率更是高达64.5%。二是蔚来现有的增换购车主中,有48%来自BBA,部分二代车型甚至高达56%。上半年“价格战”后,2023年1-5月BBA成交均价持续下降,仅换来较小幅度的同比增长,蔚来不降价销量反而同比增长15.8%。</p><p>可以预见的是,随着BBA用户增换购需求的加速,已经在这一价格区间取得品牌认可和一定市场份额的蔚来,其优势将更加明显。按照蔚来创始人李斌的说法,未来包括蔚来ET5T在内的8款第二代技术平台车型,都要在30万-50万的价格区间充分满足用户多样化的需求,覆盖BBA 80%销量占比的主销市场。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动车时代来临之后,我们已不需要以过去欧洲定义的瓦罐/旅行车来延续对ET5T的理解。更舒适和更符合人体工程学的座舱,更科技和更安全的智能驾驶,对于蔚来来说,ET5T从来不只是一个挖掘时下年轻用户感性需求的产品,更是打开蔚来全新阶段大门的一把钥匙。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>发布即爆火的ET5T:我们都“小看”蔚来了</title>\n<style 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蔚来的车主就是在用自己的方式展示对厂家的认可和支持。虽然不该标榜代表谁,但这种用户行为试问在汽车行业还有过先例吗? 所以蔚来是非常值得投资和一起成长的公司!","text":"无比认同!那500位 蔚来的车主就是在用自己的方式展示对厂家的认可和支持。虽然不该标榜代表谁,但这种用户行为试问在汽车行业还有过先例吗? 所以蔚来是非常值得投资和一起成长的公司!","html":"无比认同!那500位 蔚来的车主就是在用自己的方式展示对厂家的认可和支持。虽然不该标榜代表谁,但这种用户行为试问在汽车行业还有过先例吗? 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href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>“头马”的上汽大众,销量同比下滑18%,重磅推出的新能源车型ID系列11月单月销量仅有5000辆,前11个月整个上汽大众新能源销量不足5万。直言个别品牌在中国市场陷入困境的大众中国区CEO冯思瀚,也将于今年2月离职。</p><p>“电车一定会继续占据更大市场,但燃油车也会一直延续下去,传统车企还有机会。”一位头部传统车企高管对作者表示,2021年是一个时间节点,“你去拉拉销量榜单,下一年开始基本排在前列的才能活下来,后面的只有问号了”。</p><p>油与电、铁锂与三元、新势力与旧秩序,重构的窗口期已经到来,上岸的求生门正在关闭。</p><p><b>冬季续航焦虑再次来袭</b></p><p>“现在还说充电焦虑的,基本上是汽油车用户操电车的心。”就在李斌信誓旦旦时,一群蔚来车主正在焦虑不堪。</p><p>去年12月底,在作者加入的某北京蔚来车主群中,一位ES8车主提出质疑:室外夜晚温度零下5-10摄氏度下,自己爱车停放六小时,掉电10度;另一位车主马上回应,冬季停在室外一天,掉电速度要比地库多出两到三倍;留言下附和之声不在少数。</p><p>这并非个案,冬季续航焦虑仍在普遍困扰电动车主。一位广汽埃安北京车主对作者表示,自己周末从回龙观到密云大概100公里,在九十月份天气好的时候,差不多来回250公里续航就能跑完,进入12月,全程空调下,需要350公里续航;而平时上下班单程10公里,天暖时只需15到20公里续航,冬季则需要25到30公里。</p><p>“常规温度下,满电理论续航550公里,实际续航450公里。”一位<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>销售直言不讳地告诉作者,在北京冬季环境里,Model3的实际续航能力只有350公里。</p><p>“电动车性能在低温下不会减弱,但续航都比较惨,最惨的是<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>汉,差不多只有原厂标配的50%。”一位资深汽车测评人士告诉作者,他们近期在北京进行的200公里行驶试验中,所有车型都只有官方标称的60%。</p><p>实际上,在目前电池材料短期难以有根本性突破,且天然存在低温续航问题下,为了提高电池工作效率,车企尝试了改进电池热管理系统、在充电时同步加热电池等多种方式来解决燃眉之急。但是,努力让电池处于温室,并不保险。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/98680938e81909f21219416e72d26c78\" tg-width=\"1006\" tg-height=\"635\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>图片出处:<a href=\"https://laohu8.com/S/000681\">视觉中国</a></p><p>“不像油车,电车自身发热没那么大。比如之前蔚来ES8,说400公里实际只有180公里,损失超过60%,就是这种情况,开个5公里10公里,车冷下来,过会再开,每次冷启动,都会自动损失掉一部分电量。”一位电池行业专家对作者表示,给电池进行外部加热,问题在于这个动作本身也会损耗电量,尤其是对没有固定充电桩又要在室外停放的车主来说。</p><p>即便是以没有续航焦虑作为卖点的理想也无法省心。去年12月中旬,一位郑州车主在某社交媒体上表示,自己的理想ONE在最低温度1度且室内停车时,电池续航打了将近5折,众多车主在评论区表示情况相同。</p><p>理想的高油耗让其在增程模式下也有账难算,“油耗相当于宝马3系,为什么不直接开油车呢”,上述测评人士表示。</p><p>“其实让电池保持恒温技术上不难,关键看有无必要,如果加热本身消耗能量,就纯属鸡肋了。”一位头部传统车企电池板块负责人对作者表示,在过去整体续航短时,低温影响明显,目前整体续航增加,如果日常使用只有100公里,对低温损耗的体验已经减弱,“做产品还是要看客户不同的需求和感知点”。</p><p><b>磷酸与三元之争胜负仍难预料</b></p><p>解决续航问题,最直接的方式是提高电池能量密度。2017年,随着补贴政策调整,高能量密度的三元锂电池席卷而来,快速取代磷酸铁锂成为主流,占比一度达到七成。然而,就在正极材料之争看似明朗之时,磷酸铁锂却在2021年发起反攻。</p><p>2021年年中,磷酸铁锂电池装机量单月反超三元,这种状况一直持续到年底。根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据,去年前11个月,磷酸铁锂总装车量超过半数,而在2020年只有30%。</p><p>去年初,在被问及是否会推出磷酸铁锂电池时,李斌表示正在探讨,短期内不会量产使用且占比不会太多。9月份,蔚来的磷酸铁锂电池全面上线。实际上,除一直坚持磷酸铁锂为主的比亚迪外,包括特斯拉和小鹏等在内的几乎所有主流车型,都将在今年全面采用磷酸铁锂。市场普遍预测,2022年磷酸铁锂在乘用车的装机比例将进一步提高到70%甚至80%。</p><p>蔚来在使用转换磷酸铁锂上采用了折中办法,即将70度电池上升到75度,同时采取磷酸和三元混用的方式。有车主认为,加入少量三元并稍加提高电池容量,是对车主“降级”为磷酸铁锂电池的安抚。蔚来解释是,外围加入少量三元,有利于保证电池温度和电池管控。</p><p>去年8月,在被车主询问为何Model 3推出磷酸铁锂版本时,马斯克的回应则是,自己更喜欢磷酸铁锂版,因为可以充电到100%,而三元锂电池通常只建议充电到90%,这样对电池的健康更有利。</p><p>连中高端车型也选择“下嫁”,只是因为磷酸铁锂好?</p><p>“磷酸铁锂增长量激增,首先是铁锂的原材料供给比三元更有保障,扩产更容易,特别是2020年底开始能够配合车企的放量;其次是成本更低,在补贴滑坡和原料上涨下,车企有降成本提高利润率的需求,”上述行业专家对作者表示,磷酸铁锂电池在BMS管控上也有突破,整体续航提升下能量密度缺点缩小。</p><p>“不完全是为了降成本,有段时间磷酸铁锂比三元还贵,一度卖到1000到1200元,主要还是安全问题。针刺实验三元之前基本过不了,目前只有广汽采取了一些新办法。”一位名牌高校新能源车和动力电池项目组教授对作者表示,宁德时代体量巨大,在行业中拥有话语权,其此前主推的三元电池不用强制通过针刺实验就可以装车,这种状况可能会发生变化,这也正是比亚迪与宁德一直以来的纠葛。</p><p>实际上,宁德时代也在转弯。12月27日,<a href=\"https://laohu8.com/S/300769\">德方纳米</a>(300769.SZ)公告表示,将与宁德时代共同出资9亿元,增加磷酸铁锂产能项目。从去年8月至今,宁德时代频繁投资了包括江西升华和常州锂源在内的多个磷酸铁锂项目,12月初,总投资320亿元的宁德时代邦普一体化新能源产业项目开工,其中包括36万吨磷酸铁和22万吨磷酸铁锂的设计产能。</p><p>去年4月,在回应磷酸铁锂和三元之间的摇摆时,宁德时代董事长曾毓群表示,两者的比较并不合适,只有做投资和不是真正做研发的人才会问出这种问题,“因为后面还不见得是磷酸铁锂,也不见得是三元,我们有一些新东西,当然现在讲不了”。</p><p>包括车企和电池多位业内人士均对作者表示,尽管有行业模式和电池结构等的创新能够优化电池性能,但单一材料已经接近天花板。“如果电池路线还抱着传统的铁锂和三元之争,是有问题的。”</p><p><b>换电模式能否走通?</b></p><p>“之前一个月6次免费换电,想换就换,剩100多公里就去了,不会考虑还剩几次。现在尽量让电量差不多消耗完再去,这样才刚勉强够用。换满标显390公里,实际可能200多。”一位蔚来车主告诉作者,进入冬季后,自己的换电套餐稍嫌不够,正在考虑每月多花880元将电池升级为100度,“要多花钱,但续航充电真的没怎么考虑过”。</p><p>换电作为电车续航的一种解决方案路线,蔚来是最为激进者。在年末NIO Day大会上,李斌表示蔚来2022年在国内市场将累计建成超过1300个换电站。</p><p>“换电的优点首先是解决高端2C市场和营运车辆需求;另一层逻辑是为未来的电池回收打通链条;最后或许还有降低初次购车成本的考虑。”上述头部车企电池项目负责人对作者表示,换电的最大缺点是成本太高,不太经济,也让传统车企望而却步,“大部分玩这个的都没有活好,后面的人还前仆后继”。</p><p>蔚来高级副总裁沈斐在接受《晚点LatePost》采访时表示,在全部开始收费和每车每周换电一次的情况下,一座换电站需要辐射350台车左右才能收支平衡。</p><p>除蔚来外换电者寥寥。北汽通过和国网合作在营运车辆上尝试换电,吉利则在旗下枫叶品牌上推出换电车型试水,马斯克则早已在换电和超充中选择了后者。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/13d175662f7948d6424b9526c3e4b0e9\" tg-width=\"1007\" tg-height=\"683\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>图片出处:视觉中国</p><p>“换电只是一种商业模式,并非技术。如果电池提升,换电是不必要的,只是目前高容量的电池还出不来。”一位电池行业人士对作者表示,长期看换电很难形成统一标准,更多是出于绑定用户。根据蔚来政策,如果蔚来车主换车时仍然选择蔚来,即便新车型没有免费换电权益,老车主仍然可以享受。</p><p>去年9月,李斌在演讲时又提出了反向换电概念,即换电站附近的车主晚上将电池充满后,去换电站换成不满但够用的电池,以此提高效率,“这就是分布式移动互联网思维的创新,给我们带来了很多创新空间”。</p><p>“互联网出来的人敢想,对一个新的进入者,我们首先敢去想象他的愿景和中间每个节奏。”2021年底,何小鹏在与《财约你》谈及新势力造车时表示,在这个行业里越有经验的人越难跳出来,团队越容易受到束缚。</p><p>“新势力每家都有其核心竞争力,蔚来是服务、小鹏是<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶、理想是大空间,各选了一个卖点。我个人认为蔚来仍在亏损,经营模式需要改变,经营角度终归要盈利,钱不能这么烧。”上述头部传统车企高管对作者表示,长远看行业对小鹏相对看好,但软件定义汽车并不代表智能化比电动化更重要,就像现在电动技术相对稳定,但原材料是缺口,相比车能不能动,“智能互联就是锦上添花的东西了”。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/ea46042fac2240098d9d976e6d67d6a8);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">棱镜 </p>\n<p class=\"h-time\">2022-01-11 09:53</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><p>“我完全不明白现在大家为什么还买油车,除了汽油味我完全想不出还有别的好。”2021年年末,李斌在<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>ET5发布会后一段轻描淡写的言论,再次掀起了油车和电车的饭圈之争。</p><p>“新能源是趋势,但目前基础设施配套和续航天花板等问题还客观存在,聪明人装糊涂是最恶心的。”一位油车用户在评论区反击道。</p><p>两年前才刚刚劫后余生的李斌,如今正意气风发。根据乘联会数据,新能源车在去年11月的单月零售渗透率达到20.8%,年初仅为5.4%,而2021年整体有望突破10%。几年内反超油车不再是故事。</p><p>扬眉吐气的还有王传福。在年初的“2021电动车百人大会”上,这位磷酸铁锂“铁杆”高声呼吁,建议把动力电池针刺试验逐步列入强制性标准,这一言论直接将老对手<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>推上舆论浪尖——其主打的三元电池能否完全通过针刺实验仍受质疑。而早在2021年年中,磷酸铁锂单月装机量首超三元。</p><p>做蛋糕有多疯,分蛋糕就有多卷。年初,李书福痛定思痛的万字“血书”刷屏;年末,月交付量达到16000辆的小鹏刷屏。“蔚小理”在去年12月交付量均过万,全年交付量均接近10万辆。</p><p>相形见绌的是,2021年前11个月,作为行业老大<a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>“头马”的上汽大众,销量同比下滑18%,重磅推出的新能源车型ID系列11月单月销量仅有5000辆,前11个月整个上汽大众新能源销量不足5万。直言个别品牌在中国市场陷入困境的大众中国区CEO冯思瀚,也将于今年2月离职。</p><p>“电车一定会继续占据更大市场,但燃油车也会一直延续下去,传统车企还有机会。”一位头部传统车企高管对作者表示,2021年是一个时间节点,“你去拉拉销量榜单,下一年开始基本排在前列的才能活下来,后面的只有问号了”。</p><p>油与电、铁锂与三元、新势力与旧秩序,重构的窗口期已经到来,上岸的求生门正在关闭。</p><p><b>冬季续航焦虑再次来袭</b></p><p>“现在还说充电焦虑的,基本上是汽油车用户操电车的心。”就在李斌信誓旦旦时,一群蔚来车主正在焦虑不堪。</p><p>去年12月底,在作者加入的某北京蔚来车主群中,一位ES8车主提出质疑:室外夜晚温度零下5-10摄氏度下,自己爱车停放六小时,掉电10度;另一位车主马上回应,冬季停在室外一天,掉电速度要比地库多出两到三倍;留言下附和之声不在少数。</p><p>这并非个案,冬季续航焦虑仍在普遍困扰电动车主。一位广汽埃安北京车主对作者表示,自己周末从回龙观到密云大概100公里,在九十月份天气好的时候,差不多来回250公里续航就能跑完,进入12月,全程空调下,需要350公里续航;而平时上下班单程10公里,天暖时只需15到20公里续航,冬季则需要25到30公里。</p><p>“常规温度下,满电理论续航550公里,实际续航450公里。”一位<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>销售直言不讳地告诉作者,在北京冬季环境里,Model3的实际续航能力只有350公里。</p><p>“电动车性能在低温下不会减弱,但续航都比较惨,最惨的是<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>汉,差不多只有原厂标配的50%。”一位资深汽车测评人士告诉作者,他们近期在北京进行的200公里行驶试验中,所有车型都只有官方标称的60%。</p><p>实际上,在目前电池材料短期难以有根本性突破,且天然存在低温续航问题下,为了提高电池工作效率,车企尝试了改进电池热管理系统、在充电时同步加热电池等多种方式来解决燃眉之急。但是,努力让电池处于温室,并不保险。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/98680938e81909f21219416e72d26c78\" tg-width=\"1006\" tg-height=\"635\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>图片出处:<a href=\"https://laohu8.com/S/000681\">视觉中国</a></p><p>“不像油车,电车自身发热没那么大。比如之前蔚来ES8,说400公里实际只有180公里,损失超过60%,就是这种情况,开个5公里10公里,车冷下来,过会再开,每次冷启动,都会自动损失掉一部分电量。”一位电池行业专家对作者表示,给电池进行外部加热,问题在于这个动作本身也会损耗电量,尤其是对没有固定充电桩又要在室外停放的车主来说。</p><p>即便是以没有续航焦虑作为卖点的理想也无法省心。去年12月中旬,一位郑州车主在某社交媒体上表示,自己的理想ONE在最低温度1度且室内停车时,电池续航打了将近5折,众多车主在评论区表示情况相同。</p><p>理想的高油耗让其在增程模式下也有账难算,“油耗相当于宝马3系,为什么不直接开油车呢”,上述测评人士表示。</p><p>“其实让电池保持恒温技术上不难,关键看有无必要,如果加热本身消耗能量,就纯属鸡肋了。”一位头部传统车企电池板块负责人对作者表示,在过去整体续航短时,低温影响明显,目前整体续航增加,如果日常使用只有100公里,对低温损耗的体验已经减弱,“做产品还是要看客户不同的需求和感知点”。</p><p><b>磷酸与三元之争胜负仍难预料</b></p><p>解决续航问题,最直接的方式是提高电池能量密度。2017年,随着补贴政策调整,高能量密度的三元锂电池席卷而来,快速取代磷酸铁锂成为主流,占比一度达到七成。然而,就在正极材料之争看似明朗之时,磷酸铁锂却在2021年发起反攻。</p><p>2021年年中,磷酸铁锂电池装机量单月反超三元,这种状况一直持续到年底。根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据,去年前11个月,磷酸铁锂总装车量超过半数,而在2020年只有30%。</p><p>去年初,在被问及是否会推出磷酸铁锂电池时,李斌表示正在探讨,短期内不会量产使用且占比不会太多。9月份,蔚来的磷酸铁锂电池全面上线。实际上,除一直坚持磷酸铁锂为主的比亚迪外,包括特斯拉和小鹏等在内的几乎所有主流车型,都将在今年全面采用磷酸铁锂。市场普遍预测,2022年磷酸铁锂在乘用车的装机比例将进一步提高到70%甚至80%。</p><p>蔚来在使用转换磷酸铁锂上采用了折中办法,即将70度电池上升到75度,同时采取磷酸和三元混用的方式。有车主认为,加入少量三元并稍加提高电池容量,是对车主“降级”为磷酸铁锂电池的安抚。蔚来解释是,外围加入少量三元,有利于保证电池温度和电池管控。</p><p>去年8月,在被车主询问为何Model 3推出磷酸铁锂版本时,马斯克的回应则是,自己更喜欢磷酸铁锂版,因为可以充电到100%,而三元锂电池通常只建议充电到90%,这样对电池的健康更有利。</p><p>连中高端车型也选择“下嫁”,只是因为磷酸铁锂好?</p><p>“磷酸铁锂增长量激增,首先是铁锂的原材料供给比三元更有保障,扩产更容易,特别是2020年底开始能够配合车企的放量;其次是成本更低,在补贴滑坡和原料上涨下,车企有降成本提高利润率的需求,”上述行业专家对作者表示,磷酸铁锂电池在BMS管控上也有突破,整体续航提升下能量密度缺点缩小。</p><p>“不完全是为了降成本,有段时间磷酸铁锂比三元还贵,一度卖到1000到1200元,主要还是安全问题。针刺实验三元之前基本过不了,目前只有广汽采取了一些新办法。”一位名牌高校新能源车和动力电池项目组教授对作者表示,宁德时代体量巨大,在行业中拥有话语权,其此前主推的三元电池不用强制通过针刺实验就可以装车,这种状况可能会发生变化,这也正是比亚迪与宁德一直以来的纠葛。</p><p>实际上,宁德时代也在转弯。12月27日,<a href=\"https://laohu8.com/S/300769\">德方纳米</a>(300769.SZ)公告表示,将与宁德时代共同出资9亿元,增加磷酸铁锂产能项目。从去年8月至今,宁德时代频繁投资了包括江西升华和常州锂源在内的多个磷酸铁锂项目,12月初,总投资320亿元的宁德时代邦普一体化新能源产业项目开工,其中包括36万吨磷酸铁和22万吨磷酸铁锂的设计产能。</p><p>去年4月,在回应磷酸铁锂和三元之间的摇摆时,宁德时代董事长曾毓群表示,两者的比较并不合适,只有做投资和不是真正做研发的人才会问出这种问题,“因为后面还不见得是磷酸铁锂,也不见得是三元,我们有一些新东西,当然现在讲不了”。</p><p>包括车企和电池多位业内人士均对作者表示,尽管有行业模式和电池结构等的创新能够优化电池性能,但单一材料已经接近天花板。“如果电池路线还抱着传统的铁锂和三元之争,是有问题的。”</p><p><b>换电模式能否走通?</b></p><p>“之前一个月6次免费换电,想换就换,剩100多公里就去了,不会考虑还剩几次。现在尽量让电量差不多消耗完再去,这样才刚勉强够用。换满标显390公里,实际可能200多。”一位蔚来车主告诉作者,进入冬季后,自己的换电套餐稍嫌不够,正在考虑每月多花880元将电池升级为100度,“要多花钱,但续航充电真的没怎么考虑过”。</p><p>换电作为电车续航的一种解决方案路线,蔚来是最为激进者。在年末NIO Day大会上,李斌表示蔚来2022年在国内市场将累计建成超过1300个换电站。</p><p>“换电的优点首先是解决高端2C市场和营运车辆需求;另一层逻辑是为未来的电池回收打通链条;最后或许还有降低初次购车成本的考虑。”上述头部车企电池项目负责人对作者表示,换电的最大缺点是成本太高,不太经济,也让传统车企望而却步,“大部分玩这个的都没有活好,后面的人还前仆后继”。</p><p>蔚来高级副总裁沈斐在接受《晚点LatePost》采访时表示,在全部开始收费和每车每周换电一次的情况下,一座换电站需要辐射350台车左右才能收支平衡。</p><p>除蔚来外换电者寥寥。北汽通过和国网合作在营运车辆上尝试换电,吉利则在旗下枫叶品牌上推出换电车型试水,马斯克则早已在换电和超充中选择了后者。</p><p><img 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href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶、理想是大空间,各选了一个卖点。我个人认为蔚来仍在亏损,经营模式需要改变,经营角度终归要盈利,钱不能这么烧。”上述头部传统车企高管对作者表示,长远看行业对小鹏相对看好,但软件定义汽车并不代表智能化比电动化更重要,就像现在电动技术相对稳定,但原材料是缺口,相比车能不能动,“智能互联就是锦上添花的东西了”。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/765129093b3aaab608b272fbf62cccc0","relate_stocks":{"BK4504":"桥水持仓","BK4509":"腾讯概念","BK4099":"汽车制造商","BK4532":"文艺复兴科技持仓","NIO":"蔚来","BK4548":"巴美列捷福持仓","BK4531":"中概回港概念","BK4534":"瑞士信贷持仓","BK4505":"高瓴资本持仓","BK4526":"热门中概股","BK4555":"新能源车"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1146674293","content_text":"“我完全不明白现在大家为什么还买油车,除了汽油味我完全想不出还有别的好。”2021年年末,李斌在蔚来ET5发布会后一段轻描淡写的言论,再次掀起了油车和电车的饭圈之争。“新能源是趋势,但目前基础设施配套和续航天花板等问题还客观存在,聪明人装糊涂是最恶心的。”一位油车用户在评论区反击道。两年前才刚刚劫后余生的李斌,如今正意气风发。根据乘联会数据,新能源车在去年11月的单月零售渗透率达到20.8%,年初仅为5.4%,而2021年整体有望突破10%。几年内反超油车不再是故事。扬眉吐气的还有王传福。在年初的“2021电动车百人大会”上,这位磷酸铁锂“铁杆”高声呼吁,建议把动力电池针刺试验逐步列入强制性标准,这一言论直接将老对手宁德时代推上舆论浪尖——其主打的三元电池能否完全通过针刺实验仍受质疑。而早在2021年年中,磷酸铁锂单月装机量首超三元。做蛋糕有多疯,分蛋糕就有多卷。年初,李书福痛定思痛的万字“血书”刷屏;年末,月交付量达到16000辆的小鹏刷屏。“蔚小理”在去年12月交付量均过万,全年交付量均接近10万辆。相形见绌的是,2021年前11个月,作为行业老大上汽集团“头马”的上汽大众,销量同比下滑18%,重磅推出的新能源车型ID系列11月单月销量仅有5000辆,前11个月整个上汽大众新能源销量不足5万。直言个别品牌在中国市场陷入困境的大众中国区CEO冯思瀚,也将于今年2月离职。“电车一定会继续占据更大市场,但燃油车也会一直延续下去,传统车企还有机会。”一位头部传统车企高管对作者表示,2021年是一个时间节点,“你去拉拉销量榜单,下一年开始基本排在前列的才能活下来,后面的只有问号了”。油与电、铁锂与三元、新势力与旧秩序,重构的窗口期已经到来,上岸的求生门正在关闭。冬季续航焦虑再次来袭“现在还说充电焦虑的,基本上是汽油车用户操电车的心。”就在李斌信誓旦旦时,一群蔚来车主正在焦虑不堪。去年12月底,在作者加入的某北京蔚来车主群中,一位ES8车主提出质疑:室外夜晚温度零下5-10摄氏度下,自己爱车停放六小时,掉电10度;另一位车主马上回应,冬季停在室外一天,掉电速度要比地库多出两到三倍;留言下附和之声不在少数。这并非个案,冬季续航焦虑仍在普遍困扰电动车主。一位广汽埃安北京车主对作者表示,自己周末从回龙观到密云大概100公里,在九十月份天气好的时候,差不多来回250公里续航就能跑完,进入12月,全程空调下,需要350公里续航;而平时上下班单程10公里,天暖时只需15到20公里续航,冬季则需要25到30公里。“常规温度下,满电理论续航550公里,实际续航450公里。”一位特斯拉销售直言不讳地告诉作者,在北京冬季环境里,Model3的实际续航能力只有350公里。“电动车性能在低温下不会减弱,但续航都比较惨,最惨的是比亚迪汉,差不多只有原厂标配的50%。”一位资深汽车测评人士告诉作者,他们近期在北京进行的200公里行驶试验中,所有车型都只有官方标称的60%。实际上,在目前电池材料短期难以有根本性突破,且天然存在低温续航问题下,为了提高电池工作效率,车企尝试了改进电池热管理系统、在充电时同步加热电池等多种方式来解决燃眉之急。但是,努力让电池处于温室,并不保险。图片出处:视觉中国“不像油车,电车自身发热没那么大。比如之前蔚来ES8,说400公里实际只有180公里,损失超过60%,就是这种情况,开个5公里10公里,车冷下来,过会再开,每次冷启动,都会自动损失掉一部分电量。”一位电池行业专家对作者表示,给电池进行外部加热,问题在于这个动作本身也会损耗电量,尤其是对没有固定充电桩又要在室外停放的车主来说。即便是以没有续航焦虑作为卖点的理想也无法省心。去年12月中旬,一位郑州车主在某社交媒体上表示,自己的理想ONE在最低温度1度且室内停车时,电池续航打了将近5折,众多车主在评论区表示情况相同。理想的高油耗让其在增程模式下也有账难算,“油耗相当于宝马3系,为什么不直接开油车呢”,上述测评人士表示。“其实让电池保持恒温技术上不难,关键看有无必要,如果加热本身消耗能量,就纯属鸡肋了。”一位头部传统车企电池板块负责人对作者表示,在过去整体续航短时,低温影响明显,目前整体续航增加,如果日常使用只有100公里,对低温损耗的体验已经减弱,“做产品还是要看客户不同的需求和感知点”。磷酸与三元之争胜负仍难预料解决续航问题,最直接的方式是提高电池能量密度。2017年,随着补贴政策调整,高能量密度的三元锂电池席卷而来,快速取代磷酸铁锂成为主流,占比一度达到七成。然而,就在正极材料之争看似明朗之时,磷酸铁锂却在2021年发起反攻。2021年年中,磷酸铁锂电池装机量单月反超三元,这种状况一直持续到年底。根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据,去年前11个月,磷酸铁锂总装车量超过半数,而在2020年只有30%。去年初,在被问及是否会推出磷酸铁锂电池时,李斌表示正在探讨,短期内不会量产使用且占比不会太多。9月份,蔚来的磷酸铁锂电池全面上线。实际上,除一直坚持磷酸铁锂为主的比亚迪外,包括特斯拉和小鹏等在内的几乎所有主流车型,都将在今年全面采用磷酸铁锂。市场普遍预测,2022年磷酸铁锂在乘用车的装机比例将进一步提高到70%甚至80%。蔚来在使用转换磷酸铁锂上采用了折中办法,即将70度电池上升到75度,同时采取磷酸和三元混用的方式。有车主认为,加入少量三元并稍加提高电池容量,是对车主“降级”为磷酸铁锂电池的安抚。蔚来解释是,外围加入少量三元,有利于保证电池温度和电池管控。去年8月,在被车主询问为何Model 3推出磷酸铁锂版本时,马斯克的回应则是,自己更喜欢磷酸铁锂版,因为可以充电到100%,而三元锂电池通常只建议充电到90%,这样对电池的健康更有利。连中高端车型也选择“下嫁”,只是因为磷酸铁锂好?“磷酸铁锂增长量激增,首先是铁锂的原材料供给比三元更有保障,扩产更容易,特别是2020年底开始能够配合车企的放量;其次是成本更低,在补贴滑坡和原料上涨下,车企有降成本提高利润率的需求,”上述行业专家对作者表示,磷酸铁锂电池在BMS管控上也有突破,整体续航提升下能量密度缺点缩小。“不完全是为了降成本,有段时间磷酸铁锂比三元还贵,一度卖到1000到1200元,主要还是安全问题。针刺实验三元之前基本过不了,目前只有广汽采取了一些新办法。”一位名牌高校新能源车和动力电池项目组教授对作者表示,宁德时代体量巨大,在行业中拥有话语权,其此前主推的三元电池不用强制通过针刺实验就可以装车,这种状况可能会发生变化,这也正是比亚迪与宁德一直以来的纠葛。实际上,宁德时代也在转弯。12月27日,德方纳米(300769.SZ)公告表示,将与宁德时代共同出资9亿元,增加磷酸铁锂产能项目。从去年8月至今,宁德时代频繁投资了包括江西升华和常州锂源在内的多个磷酸铁锂项目,12月初,总投资320亿元的宁德时代邦普一体化新能源产业项目开工,其中包括36万吨磷酸铁和22万吨磷酸铁锂的设计产能。去年4月,在回应磷酸铁锂和三元之间的摇摆时,宁德时代董事长曾毓群表示,两者的比较并不合适,只有做投资和不是真正做研发的人才会问出这种问题,“因为后面还不见得是磷酸铁锂,也不见得是三元,我们有一些新东西,当然现在讲不了”。包括车企和电池多位业内人士均对作者表示,尽管有行业模式和电池结构等的创新能够优化电池性能,但单一材料已经接近天花板。“如果电池路线还抱着传统的铁锂和三元之争,是有问题的。”换电模式能否走通?“之前一个月6次免费换电,想换就换,剩100多公里就去了,不会考虑还剩几次。现在尽量让电量差不多消耗完再去,这样才刚勉强够用。换满标显390公里,实际可能200多。”一位蔚来车主告诉作者,进入冬季后,自己的换电套餐稍嫌不够,正在考虑每月多花880元将电池升级为100度,“要多花钱,但续航充电真的没怎么考虑过”。换电作为电车续航的一种解决方案路线,蔚来是最为激进者。在年末NIO Day大会上,李斌表示蔚来2022年在国内市场将累计建成超过1300个换电站。“换电的优点首先是解决高端2C市场和营运车辆需求;另一层逻辑是为未来的电池回收打通链条;最后或许还有降低初次购车成本的考虑。”上述头部车企电池项目负责人对作者表示,换电的最大缺点是成本太高,不太经济,也让传统车企望而却步,“大部分玩这个的都没有活好,后面的人还前仆后继”。蔚来高级副总裁沈斐在接受《晚点LatePost》采访时表示,在全部开始收费和每车每周换电一次的情况下,一座换电站需要辐射350台车左右才能收支平衡。除蔚来外换电者寥寥。北汽通过和国网合作在营运车辆上尝试换电,吉利则在旗下枫叶品牌上推出换电车型试水,马斯克则早已在换电和超充中选择了后者。图片出处:视觉中国“换电只是一种商业模式,并非技术。如果电池提升,换电是不必要的,只是目前高容量的电池还出不来。”一位电池行业人士对作者表示,长期看换电很难形成统一标准,更多是出于绑定用户。根据蔚来政策,如果蔚来车主换车时仍然选择蔚来,即便新车型没有免费换电权益,老车主仍然可以享受。去年9月,李斌在演讲时又提出了反向换电概念,即换电站附近的车主晚上将电池充满后,去换电站换成不满但够用的电池,以此提高效率,“这就是分布式移动互联网思维的创新,给我们带来了很多创新空间”。“互联网出来的人敢想,对一个新的进入者,我们首先敢去想象他的愿景和中间每个节奏。”2021年底,何小鹏在与《财约你》谈及新势力造车时表示,在这个行业里越有经验的人越难跳出来,团队越容易受到束缚。“新势力每家都有其核心竞争力,蔚来是服务、小鹏是智能驾驶、理想是大空间,各选了一个卖点。我个人认为蔚来仍在亏损,经营模式需要改变,经营角度终归要盈利,钱不能这么烧。”上述头部传统车企高管对作者表示,长远看行业对小鹏相对看好,但软件定义汽车并不代表智能化比电动化更重要,就像现在电动技术相对稳定,但原材料是缺口,相比车能不能动,“智能互联就是锦上添花的东西了”。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3342,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":317895418,"gmtCreate":1612433430534,"gmtModify":1703761793365,"author":{"id":"3540944904534077","authorId":"3540944904534077","name":"韭菜坛子","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3540944904534077","authorIdStr":"3540944904534077"},"themes":[],"htmlText":"中国不缺蔚来创业团队,缺乏合肥那样慧眼识珠心胸开阔的地方政府官员","listText":"中国不缺蔚来创业团队,缺乏合肥那样慧眼识珠心胸开阔的地方政府官员","text":"中国不缺蔚来创业团队,缺乏合肥那样慧眼识珠心胸开阔的地方政府官员","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":11,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/317895418","repostId":"2108130797","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":509,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":215249868701888,"gmtCreate":1693580992636,"gmtModify":1693580994803,"author":{"id":"3540944904534077","authorId":"3540944904534077","name":"韭菜坛子","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3540944904534077","authorIdStr":"3540944904534077"},"themes":[],"htmlText":"诋毁换电都是最害怕蔚来换电模式的。开了十几年油车,开蔚来的前两年跑高速服务区充电印象也很深,这两年蔚来换电站大规模铺开,让我看到了电动车的春天。武汉到老家临沂,接近900公里,以前油车最快10个小时左右,中间加油一次。开电车充电补能,一般需要13个小时。这周二又跑了一趟,不到十个小时,期间一共有8个服务区有换电站,换了三次,补能时间和加油差不多了,即使付费换电,费用比国网充电桩还便宜,比加油低一半。","listText":"诋毁换电都是最害怕蔚来换电模式的。开了十几年油车,开蔚来的前两年跑高速服务区充电印象也很深,这两年蔚来换电站大规模铺开,让我看到了电动车的春天。武汉到老家临沂,接近900公里,以前油车最快10个小时左右,中间加油一次。开电车充电补能,一般需要13个小时。这周二又跑了一趟,不到十个小时,期间一共有8个服务区有换电站,换了三次,补能时间和加油差不多了,即使付费换电,费用比国网充电桩还便宜,比加油低一半。","text":"诋毁换电都是最害怕蔚来换电模式的。开了十几年油车,开蔚来的前两年跑高速服务区充电印象也很深,这两年蔚来换电站大规模铺开,让我看到了电动车的春天。武汉到老家临沂,接近900公里,以前油车最快10个小时左右,中间加油一次。开电车充电补能,一般需要13个小时。这周二又跑了一趟,不到十个小时,期间一共有8个服务区有换电站,换了三次,补能时间和加油差不多了,即使付费换电,费用比国网充电桩还便宜,比加油低一半。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":4,"commentSize":3,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/215249868701888","repostId":"2363266326","repostType":2,"repost":{"id":"2363266326","pubTimestamp":1693468746,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2363266326?lang=&edition=full","pubTime":"2023-08-31 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left;\">而净利润大幅下滑,在于<u>蔚来</u>仍在重投入:二季度<u>蔚来</u>汽车销售、一般及行政费用达到28.57亿元,同比增长25.2%。相较之下,理想汽车和小鹏汽车销售费用分别为23.1亿元和15.4亿元。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/11cc870c71cd479ba412cee9f7c8160e\" title=\"\" tg-width=\"1399\" tg-height=\"1032\"/></p><p style=\"text-align: left;\">一系列数据显示,<u>蔚来</u>,正背着沉重的历史包袱,缓慢前行。</p><p style=\"text-align: left;\">就在<u>蔚来</u>发布财报的前一天,8月28日,<u>蔚来</u>官网宣布,<u>蔚来</u>在国内底1700家换电站在G5京昆高速襄汾服务区正式上线。据<u>蔚来</u>统计,截至8月28日,<u>蔚来</u>用户累计换电达2750万次,日均换电次数6万次。</p><p style=\"text-align: left;\">在<u>蔚来</u>再次“亏麻了”的现在,重新审视换电这个始终未能盈利的项目,不难发现<u>蔚来</u>“成也萧何,败也萧何”:因为品牌的高端定位需要与之配套的服务,导致换电的上马;但未能盈利又不能砸自身招牌,导致了如今骑虎难下的局面。</p><p style=\"text-align: left;\">纵观整个换电行业,在早期技术不成熟的新能源行业,一度引来各方关注。然而随着充电速度的提升,换电的盈利空间被进一步压缩。诸多企业纷纷观望,<u>蔚来</u>却迎难而上,继续加码换电。</p><p style=\"text-align: left;\">换电的代价不仅在财务上,更体现在车辆技术路线上。选择换电就意味着抛弃更具优势的车身电池一体技术。而将来底盘适配电压的提升也会造成换电体系上、运营上的一系列问题。</p><p style=\"text-align: left;\">充电技术的升级也为摇摇欲坠的换电业务敲响了警钟。随着4C电池在汽车上的大规模应用,换电的速度优势将进一步打折。换电业务优势被逐步挤压,恐难为<u>蔚来</u>品牌的高端定位服务。</p><h2 id=\"id_622645932\" style=\"text-align: start;\"><u>蔚来</u>,被高端裹挟</h2><p style=\"text-align: left;\">瞄准高端生态位,要做新能源领域BBA的<u>蔚来</u>,<strong>不仅在产品定价上与BBA看齐,在服务上也要跟得上自己“高端”的招牌。</strong></p><p style=\"text-align: left;\">于是<u>蔚来</u>车主专属的换电服务成为了<u>蔚来</u>产品链条上重要的一环。换电服务在早期技术不成熟,充电速度普遍较慢的新能源行业,为<u>蔚来</u>车主提供了部分其他车企难以提供的便利服务。换电服务也一度成为了<u>蔚来</u>标榜高端的一张名片。</p><p style=\"text-align: left;\"><strong>然而正所谓“欲戴王冠,必承其重”。<u>蔚来</u>的发展历程中不缺商业决策被品牌“高端”定位绑架的情况,不幸的是,换电服务也是其中之一。</strong><u>蔚来</u>产品销往全国,<u>蔚来</u>的服务自然不能落下,换电站也必然需要在全国铺开。否则<u>蔚来</u>提供的换电权益就成了空头支票,砸了自家招牌。</p><p style=\"text-align: left;\">于是,建设大量的换电站成为<u>蔚来</u>不可避免的开支。今年上海车展上,<u>蔚来</u>汽车总裁秦力洪曾表示,换电站单站成本约为300万元。虽然<u>蔚来</u>三代换电站每代成本略有不同,但照300万元每站的水平粗略计算,<u>蔚来</u>全部1700座换电站固定成本投入将达人民币51亿元。</p><p style=\"text-align: left;\">换电站的营收又如何?<u>蔚来</u>副总裁沈菲曾表示:“目前每个换电站差不多日均 35-36单。哪怕是和旁边超充同一定价水准,只要能够干到一天 50-60 单,换电站就能够盈亏平衡了”。很明显,<u>蔚来</u>换电站想要“止损”,还需要近四成的业务量涨幅。</p><p style=\"text-align: left;\"><u>蔚来</u>换电业务除了换电本身难以盈利之外,在车网互动和动力电池梯次利用上也碰了钉子。国内电价较低,部分地区峰谷电价差价不高,补贴不确定等因素限制了车网互动的潜力。至于动力电池的梯次利用,在今年三月<u>蔚来</u>举办的三代换电站媒体沟通会上,能源高级副总裁沈斐对媒体表示,<u>蔚来</u>曾在内部进行过多次试验,但最终都不具备商业可行性。</p><p style=\"text-align: left;\"><strong>于是车主方面“叫好又叫座”的换电服务在<u>蔚来</u>这里就变成了“赔本赚吆喝”。</strong></p><p style=\"text-align: left;\"><u>蔚来</u>汽车总裁秦力洪在今年7月的NIO Power Day上曾表示,“关于换电模式盈利,我有一种无力感,怎么说都没用。”他认为<u>蔚来</u>换电站的意义更多在于营销上,并继续补充道“在<u>蔚来</u>充换一体站中,其他新能源车主一边等充电,一边看换电,我觉得这些人下一台车换<u>蔚来</u>的概率极大增加了,这个时候如果把换电站作为广告费来衡量,我觉得这个广告效率挺高。”</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d64665cc8690ca3d0c0daa3993e9c680\" title=\"\" tg-width=\"1400\" tg-height=\"1134\"/></p><p style=\"text-align: left;\">今年5月底,<u>蔚来</u>宣布推出全新版本的ES6。7月,因为ES6的亮眼表现,<u>蔚来</u>交付达20,462量,刷新了今年以来的交付记录。目前来看,换电业务作为广告的效果远不如<u>蔚来</u>在新车上下功夫。</p><h2 id=\"id_1537206874\" style=\"text-align: start;\">换电不是个好生意</h2><p style=\"text-align: left;\">在换电站砸了数亿元的<u>蔚来</u>,稳坐中国换电市场第一宝座。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/120f5093ee84a59917521ca50438324e\" title=\"\" tg-width=\"1399\" tg-height=\"1304\"/></p><p style=\"text-align: left;\">根据中国新能源国家大数据联盟数据,2023年6月,全国共建立换电站2266座。CNEVPost统计,中国换电市场Top 3分别为:<u>蔚来</u>汽车、奥动新能源以及伯坦科技。其中,<u>蔚来</u>换电站数量最多,占总数的68%。奥动新能源和伯坦科技分别拥有 615 个和 108 个电池交换站,份额分别为 27% 和 5%。<strong>但与后两家企业主要面向更通用化的出租车市场不同的是,<u>蔚来</u>换电仅面向<u>蔚来</u>车主。</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/86365b53bacdb3fad51b4490d2695cbd\" title=\"\" tg-width=\"1399\" tg-height=\"1100\"/></p><p style=\"text-align: center;\">(换电站投资概况 图源:东方证券研究所)</p><p style=\"text-align: left;\">换电较充电的优势在于补能速度快。换电站,在新能源汽车非“闲时”补能场景下遵循传统的加油站逻辑。</p><p style=\"text-align: left;\">换电站的成本主要可以分为设备建厂费用、初期备用电池费用、以及线路和其他费用三部分;换电站的盈利点主要在于电费差价以及手续费,车网互动进行削峰填谷,动力电池梯次利用、墙体广告投放等也是辅助的盈利手段。</p><p style=\"text-align: left;\"><strong>换电想要赚钱,遥遥无期。</strong></p><p style=\"text-align: left;\">据东方证券统计,目前乘用车换电站单站投资额约 500.7 万元,其中场地、设备、建站费用所在的换电站设备类别占总投资比例的 41-52%;其次为初期备用电池投资,约占全部投资的28-35%;最后为线路及其他投资占比 20%-23%。</p><p style=\"text-align: left;\">收入方面,据东方证券测算,单个乘用车换电站每天服务次数上限为 411 次,当利用率在 20%时,换电站达到盈亏平衡点,<strong>即每站每天需服务88次才能勉强不亏本。</strong></p><p style=\"text-align: left;\">以<u>蔚来</u>举例,据其官网消息,在今年4月25日,<u>蔚来</u>用户行驶总里程达100亿公里,用时1762天,折合月里程1.7亿公里,用户数达32万。根据公安部数据,今年6月底新能源汽车保有量为1620万辆。<u>蔚来</u>5、6两月交付量为16,862辆,则6月底,<u>蔚来</u>保有量份额约2%。</p><p style=\"text-align: left;\">按6月根据新能源汽车国家大数据联盟数据显示,2023年6月全国新能源乘用车共行驶里程为220.48亿公里。定格估算假设总里程中5%为<u>蔚来</u>车主行驶,远超<u>蔚来</u>市占率,则6月<u>蔚来</u>车主共行驶11.024亿公里,同样远超平均月里程。<u>蔚来</u>汽车能耗如果按较高水平每百公里耗电18kWh估算,较低水平需要换电次数更少,全部<u>蔚来</u>汽车6月行驶总能耗为1.98亿度,折合每天661.4万度。</p><p style=\"text-align: left;\">再假设所有<u>蔚来</u>汽车均装备较小的75kWh电池包,<strong>且全部车主绝不不充电,只选择换电,</strong>则<u>蔚来</u>汽车每天需要更换8.819万个电池包。根据CNEVPost数据,<u>蔚来</u>6月份换电站数量为1543座,平均每站每天接待车主57次。假设每位车主换电时原电池平均有20%的剩余,则<u>蔚来</u>换电站平均每站每天接待车主68.58次,<strong>勉强超过<u>蔚来</u>副总裁沈菲估测的每站日均60次的盈亏平衡点。</strong></p><p style=\"text-align: left;\">理想很丰满,现实很骨感。踏入换电行业的其他企业纷纷收起了曾经的豪言壮志:</p><p style=\"text-align: left;\">奥动新能源曾宣布在2021-2025年,将建设10000座以上20秒极速换电站;2023年6月计划时限已过半,全部换电站总数还不到目标的6%。2022年6月下旬吉利睿蓝曾表示到2025年将建设5000座换电站;但目前在28座城市总计建成不足200座。</p><p style=\"text-align: left;\">多个车企窥见到了换电站这一过渡方案的短期利好,又受限于成本难题,陷入“既想信守承诺,又想少亏点钱”的困境。</p><p style=\"text-align: left;\">而<u>蔚来</u>,目前看来要在换电这条道路上“一条路走到黑”。今年NIO Power Day上,<u>蔚来</u>宣布<u>蔚来</u>Power Journeys预计今年内将陆续打通甘南线、神州东极线、黔东南、锡林郭勒草原线等。</p><p style=\"text-align: left;\">从财务角度上,<u>蔚来</u>换电业务并不能产生稳定净盈利。现如今<u>蔚来</u>很难在换电上收手:如果完全放弃换电,不仅面临固定资产投资层面的巨大亏损,<u>蔚来</u>“高端”的品牌形象也将大打折扣。但如果继续坚持现有路线,<u>蔚来</u>将继续建设换电站,并可能面临换电站的持续亏损。</p><h2 id=\"id_2653022656\" style=\"text-align: start;\">为了换电,<u>蔚来</u>放弃了什么?</h2><p style=\"text-align: left;\">“但行好事,莫问前程”的浪漫主义并不能解决<u>蔚来</u>换电业务自身的麻烦。换电的机会成本高昂,选择换电,也就意味着<u>蔚来</u>在汽车设计的底层路线上做出了选择。</p><p style=\"text-align: left;\">由于需要为换电预留空间,其电池包布置于底盘中央,电池包下部未安装护板,固定螺栓也全部采用外露设计,以便于换电时更换电池包。</p><p style=\"text-align: left;\">但是为了换电做出的底盘设计却为电池车身一体技术关上了大门。无论是CTC还是CTB,电池车身一体化技术的重点是将电池融合进车身底盘,可以让车身轻量化、减少底盘零部件、进而扩大车内空间、提升续航里程。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b3c318e76833415d8aa600a391f06690\" title=\"\" tg-width=\"1399\" tg-height=\"644\"/></p><p style=\"text-align: left;\">电池车身一体化技术效益显著:采用电池车身一体化技术,带来的续航里程的提升、减重、降低成本等好处正能解决车商和车主的痛点。电池车身一体化技术已经成为了新能源汽车一条成熟技术路线。但使用了电池车身一体化技术与换电“水火不容”。</p><p style=\"text-align: left;\"><strong><u>蔚来</u>执迷于换电路线势必要放弃电池车身一体化技术,舍“熊掌”而取“鱼”,进而在“基础设施”上与自身的高端定位背道而驰。</strong></p><p style=\"text-align: left;\">另一方面,正如两千年前两匹马屁股的宽度竟然很大程度上决定了美国航天飞机火箭助推器的宽度那样,<strong>换电路线也将会影响<u>蔚来</u>之后汽车平台的格局。</strong></p><p style=\"text-align: left;\"><u>蔚来</u>现有平台适配电压为400V,目前业内一些车企正在向800V方向发力,部分产品已经落地。由于800V系统相较400V系统的工作电流更小,电流的损耗得以降低,进而提升了车辆的续航功底。800V也将成为未来新能源汽车的发展方向。但是目前的<strong><u>蔚来</u>基于第一、二代平台制造的汽车系统仅适配400V电压,如果未来转向800V平台,则换电站会面临大量新老电池共存的问题。</strong></p><p style=\"text-align: left;\">随着新车型的推出,<u>蔚来</u>近期的销量一路走高。但这也意味着基于NT 2.0平台的400V汽车保有量的上升。在<u>蔚来</u>推出800V汽车之后,如果<u>蔚来</u>不在电池电压兼容性上做出可行的措施,换电站将在400V老车退出市场前常备至少四种电池:400V 70kWh、400V 100kWh,以及800V 70kWh、800V 100kWh。</p><p style=\"text-align: left;\">这对<u>蔚来</u>已经处处落地生根,未来甚至要建设更多的换电站来说将无疑增加了大量运营成本。一旦<u>蔚来</u>无力兼容,使用换电站的<u>蔚来</u>车主,或将面临电池不够用的情况。同时老车换不了新电池:由于400V汽车未内置增压模块,在任何低于800V的充电桩都无法给设计仅适配400V的汽车充电。</p><p style=\"text-align: left;\">这也就意味着,<strong><u>蔚来</u>试图用换电完善高端布局的背后,悄悄牺牲了车主本该享受的服务与体验。</strong></p><h2 id=\"id_2350732946\" style=\"text-align: start;\">超充:换电的“破壁人”?</h2><p style=\"text-align: left;\">屋漏偏逢连夜雨,游离于各车商之外的“卖水人”决定掀桌了。</p><p style=\"text-align: left;\">8月16日,宁德时代推出了新一代4C超充电池:神行超充电池充电。宁德时代宣称,该电池充电仅需10分钟,续航便可达到400公里。常温状态下,神行超充电池 10 分钟可充至 80% SOC。即使在寒冷条件下,多数电池出现续航打折、充电效率低下的情况,神行超充电池也能够在30分钟内充电至80%。</p><p style=\"text-align: left;\">除了堪比换电的补能速率外,更重要的是电池本身的材质。与诸多采用三元锂电池的快充产品不同的是,神行超充电池是一款磷酸铁锂电池。</p><p style=\"text-align: left;\">三元锂电池拥有更低的内阻以及更高的本征导电率,导致在充电时有更大的恒流比,但是由于三元锂电池中材料钴的价格持续居高不下。而这次宁德时代突破了材料上的限制,解决了大规模应用的成本问题,为超充电池落地铺开提供了基础。据宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕介绍,神行即将在今年年底实现量产,搭载神行超充电池的电动车也将在明年一季度上市。</p><p style=\"text-align: left;\">这也不是宁德时代在超充领域的第一步棋。去年6月23日,宁德时代发布第三代CTP解决方案:麒麟电池。宁德时代宣称麒麟电池系统集成度创全球新高,体积利用率突破72%,能量密度可达255Wh/kg,实现整车1000公里续航。</p><p style=\"text-align: left;\">麒麟电池已经开始逐渐渗入市场。今年4月17日,宁德时代官宣搭载麒麟电池的极氪009正式交付。一天后,宁德时代与理想汽车签署全面战略合作协议,并官宣4C麒麟电池全球首发落地理想首款纯电车型。</p><p style=\"text-align: left;\">可以预见的是,在未来更多的车型将装备具有类似功能的电池,新能源汽车充电时间将进一步缩短,<strong><u>蔚来</u>换电引以为傲的速度优势将越来越不明显。</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5432afc7aad555ca507a96cf8ea495d1\" title=\"\" tg-width=\"1400\" tg-height=\"753\"/></p><p style=\"text-align: center;\">(图片来源:NIO Power Day)</p><p style=\"text-align: left;\">对<u>蔚来</u>来说,转向充电,可能是个更好的选择。与换电不同的是,<u>蔚来</u>的充电业务既有更广阔的用户群体,又没有换电的机会成本。</p><p style=\"text-align: left;\">倘若<u>蔚来</u>能够在客户充电体验上继续下功夫,恢复充电权益,无论是充电本身抑或商业宣传上都会达到比换电更好的效果。</p><p style=\"text-align: left;\">“缘木求鱼,虽不得鱼,无后灾”。然而这句两千多年前孟子对齐宣王说的后半句,可能更适用于现在<u>蔚来</u>的换电。</p><p style=\"text-align: left;\">难以盈利造成集团财务上持续的放血、短期内亏损的情况难以逆转、为了换电抛弃了更成熟的技术路线、被超充技术持续冲击前景堪忧,<u>蔚来</u>将继续拖拽换电业务缓慢前行。</p><p style=\"text-align: left;\"><strong><u>蔚来</u>换电,不得不撞向不远处的南墙。</strong></p></body></html>","source":"lsy1669268442887","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来换电,渐近南墙</title>\n<style 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经纬2023Q2,蔚来财报数据与其销量数据,可谓是“难兄难弟”:8月29日,蔚来汽车公布的二季度财报数据显示,二季度蔚来汽车营业收入87.7亿元,不及市场预期的92.54亿元,较去年同比下滑14.8%;蔚来归母净利润-61.22亿元,同比下滑123.02%。事实上,营收减少是意料之中的事:由于权益缩水,强敌环伺,消费降级等各种原因,蔚来4、5月份持续销量低迷。而净利润大幅下滑,在于蔚来仍在重投入:二季度蔚来汽车销售、一般及行政费用达到28.57亿元,同比增长25.2%。相较之下,理想汽车和小鹏汽车销售费用分别为23.1亿元和15.4亿元。一系列数据显示,蔚来,正背着沉重的历史包袱,缓慢前行。就在蔚来发布财报的前一天,8月28日,蔚来官网宣布,蔚来在国内底1700家换电站在G5京昆高速襄汾服务区正式上线。据蔚来统计,截至8月28日,蔚来用户累计换电达2750万次,日均换电次数6万次。在蔚来再次“亏麻了”的现在,重新审视换电这个始终未能盈利的项目,不难发现蔚来“成也萧何,败也萧何”:因为品牌的高端定位需要与之配套的服务,导致换电的上马;但未能盈利又不能砸自身招牌,导致了如今骑虎难下的局面。纵观整个换电行业,在早期技术不成熟的新能源行业,一度引来各方关注。然而随着充电速度的提升,换电的盈利空间被进一步压缩。诸多企业纷纷观望,蔚来却迎难而上,继续加码换电。换电的代价不仅在财务上,更体现在车辆技术路线上。选择换电就意味着抛弃更具优势的车身电池一体技术。而将来底盘适配电压的提升也会造成换电体系上、运营上的一系列问题。充电技术的升级也为摇摇欲坠的换电业务敲响了警钟。随着4C电池在汽车上的大规模应用,换电的速度优势将进一步打折。换电业务优势被逐步挤压,恐难为蔚来品牌的高端定位服务。蔚来,被高端裹挟瞄准高端生态位,要做新能源领域BBA的蔚来,不仅在产品定价上与BBA看齐,在服务上也要跟得上自己“高端”的招牌。于是蔚来车主专属的换电服务成为了蔚来产品链条上重要的一环。换电服务在早期技术不成熟,充电速度普遍较慢的新能源行业,为蔚来车主提供了部分其他车企难以提供的便利服务。换电服务也一度成为了蔚来标榜高端的一张名片。然而正所谓“欲戴王冠,必承其重”。蔚来的发展历程中不缺商业决策被品牌“高端”定位绑架的情况,不幸的是,换电服务也是其中之一。蔚来产品销往全国,蔚来的服务自然不能落下,换电站也必然需要在全国铺开。否则蔚来提供的换电权益就成了空头支票,砸了自家招牌。于是,建设大量的换电站成为蔚来不可避免的开支。今年上海车展上,蔚来汽车总裁秦力洪曾表示,换电站单站成本约为300万元。虽然蔚来三代换电站每代成本略有不同,但照300万元每站的水平粗略计算,蔚来全部1700座换电站固定成本投入将达人民币51亿元。换电站的营收又如何?蔚来副总裁沈菲曾表示:“目前每个换电站差不多日均 35-36单。哪怕是和旁边超充同一定价水准,只要能够干到一天 50-60 单,换电站就能够盈亏平衡了”。很明显,蔚来换电站想要“止损”,还需要近四成的业务量涨幅。蔚来换电业务除了换电本身难以盈利之外,在车网互动和动力电池梯次利用上也碰了钉子。国内电价较低,部分地区峰谷电价差价不高,补贴不确定等因素限制了车网互动的潜力。至于动力电池的梯次利用,在今年三月蔚来举办的三代换电站媒体沟通会上,能源高级副总裁沈斐对媒体表示,蔚来曾在内部进行过多次试验,但最终都不具备商业可行性。于是车主方面“叫好又叫座”的换电服务在蔚来这里就变成了“赔本赚吆喝”。蔚来汽车总裁秦力洪在今年7月的NIO Power Day上曾表示,“关于换电模式盈利,我有一种无力感,怎么说都没用。”他认为蔚来换电站的意义更多在于营销上,并继续补充道“在蔚来充换一体站中,其他新能源车主一边等充电,一边看换电,我觉得这些人下一台车换蔚来的概率极大增加了,这个时候如果把换电站作为广告费来衡量,我觉得这个广告效率挺高。”今年5月底,蔚来宣布推出全新版本的ES6。7月,因为ES6的亮眼表现,蔚来交付达20,462量,刷新了今年以来的交付记录。目前来看,换电业务作为广告的效果远不如蔚来在新车上下功夫。换电不是个好生意在换电站砸了数亿元的蔚来,稳坐中国换电市场第一宝座。根据中国新能源国家大数据联盟数据,2023年6月,全国共建立换电站2266座。CNEVPost统计,中国换电市场Top 3分别为:蔚来汽车、奥动新能源以及伯坦科技。其中,蔚来换电站数量最多,占总数的68%。奥动新能源和伯坦科技分别拥有 615 个和 108 个电池交换站,份额分别为 27% 和 5%。但与后两家企业主要面向更通用化的出租车市场不同的是,蔚来换电仅面向蔚来车主。(换电站投资概况 图源:东方证券研究所)换电较充电的优势在于补能速度快。换电站,在新能源汽车非“闲时”补能场景下遵循传统的加油站逻辑。换电站的成本主要可以分为设备建厂费用、初期备用电池费用、以及线路和其他费用三部分;换电站的盈利点主要在于电费差价以及手续费,车网互动进行削峰填谷,动力电池梯次利用、墙体广告投放等也是辅助的盈利手段。换电想要赚钱,遥遥无期。据东方证券统计,目前乘用车换电站单站投资额约 500.7 万元,其中场地、设备、建站费用所在的换电站设备类别占总投资比例的 41-52%;其次为初期备用电池投资,约占全部投资的28-35%;最后为线路及其他投资占比 20%-23%。收入方面,据东方证券测算,单个乘用车换电站每天服务次数上限为 411 次,当利用率在 20%时,换电站达到盈亏平衡点,即每站每天需服务88次才能勉强不亏本。以蔚来举例,据其官网消息,在今年4月25日,蔚来用户行驶总里程达100亿公里,用时1762天,折合月里程1.7亿公里,用户数达32万。根据公安部数据,今年6月底新能源汽车保有量为1620万辆。蔚来5、6两月交付量为16,862辆,则6月底,蔚来保有量份额约2%。按6月根据新能源汽车国家大数据联盟数据显示,2023年6月全国新能源乘用车共行驶里程为220.48亿公里。定格估算假设总里程中5%为蔚来车主行驶,远超蔚来市占率,则6月蔚来车主共行驶11.024亿公里,同样远超平均月里程。蔚来汽车能耗如果按较高水平每百公里耗电18kWh估算,较低水平需要换电次数更少,全部蔚来汽车6月行驶总能耗为1.98亿度,折合每天661.4万度。再假设所有蔚来汽车均装备较小的75kWh电池包,且全部车主绝不不充电,只选择换电,则蔚来汽车每天需要更换8.819万个电池包。根据CNEVPost数据,蔚来6月份换电站数量为1543座,平均每站每天接待车主57次。假设每位车主换电时原电池平均有20%的剩余,则蔚来换电站平均每站每天接待车主68.58次,勉强超过蔚来副总裁沈菲估测的每站日均60次的盈亏平衡点。理想很丰满,现实很骨感。踏入换电行业的其他企业纷纷收起了曾经的豪言壮志:奥动新能源曾宣布在2021-2025年,将建设10000座以上20秒极速换电站;2023年6月计划时限已过半,全部换电站总数还不到目标的6%。2022年6月下旬吉利睿蓝曾表示到2025年将建设5000座换电站;但目前在28座城市总计建成不足200座。多个车企窥见到了换电站这一过渡方案的短期利好,又受限于成本难题,陷入“既想信守承诺,又想少亏点钱”的困境。而蔚来,目前看来要在换电这条道路上“一条路走到黑”。今年NIO Power Day上,蔚来宣布蔚来Power Journeys预计今年内将陆续打通甘南线、神州东极线、黔东南、锡林郭勒草原线等。从财务角度上,蔚来换电业务并不能产生稳定净盈利。现如今蔚来很难在换电上收手:如果完全放弃换电,不仅面临固定资产投资层面的巨大亏损,蔚来“高端”的品牌形象也将大打折扣。但如果继续坚持现有路线,蔚来将继续建设换电站,并可能面临换电站的持续亏损。为了换电,蔚来放弃了什么?“但行好事,莫问前程”的浪漫主义并不能解决蔚来换电业务自身的麻烦。换电的机会成本高昂,选择换电,也就意味着蔚来在汽车设计的底层路线上做出了选择。由于需要为换电预留空间,其电池包布置于底盘中央,电池包下部未安装护板,固定螺栓也全部采用外露设计,以便于换电时更换电池包。但是为了换电做出的底盘设计却为电池车身一体技术关上了大门。无论是CTC还是CTB,电池车身一体化技术的重点是将电池融合进车身底盘,可以让车身轻量化、减少底盘零部件、进而扩大车内空间、提升续航里程。电池车身一体化技术效益显著:采用电池车身一体化技术,带来的续航里程的提升、减重、降低成本等好处正能解决车商和车主的痛点。电池车身一体化技术已经成为了新能源汽车一条成熟技术路线。但使用了电池车身一体化技术与换电“水火不容”。蔚来执迷于换电路线势必要放弃电池车身一体化技术,舍“熊掌”而取“鱼”,进而在“基础设施”上与自身的高端定位背道而驰。另一方面,正如两千年前两匹马屁股的宽度竟然很大程度上决定了美国航天飞机火箭助推器的宽度那样,换电路线也将会影响蔚来之后汽车平台的格局。蔚来现有平台适配电压为400V,目前业内一些车企正在向800V方向发力,部分产品已经落地。由于800V系统相较400V系统的工作电流更小,电流的损耗得以降低,进而提升了车辆的续航功底。800V也将成为未来新能源汽车的发展方向。但是目前的蔚来基于第一、二代平台制造的汽车系统仅适配400V电压,如果未来转向800V平台,则换电站会面临大量新老电池共存的问题。随着新车型的推出,蔚来近期的销量一路走高。但这也意味着基于NT 2.0平台的400V汽车保有量的上升。在蔚来推出800V汽车之后,如果蔚来不在电池电压兼容性上做出可行的措施,换电站将在400V老车退出市场前常备至少四种电池:400V 70kWh、400V 100kWh,以及800V 70kWh、800V 100kWh。这对蔚来已经处处落地生根,未来甚至要建设更多的换电站来说将无疑增加了大量运营成本。一旦蔚来无力兼容,使用换电站的蔚来车主,或将面临电池不够用的情况。同时老车换不了新电池:由于400V汽车未内置增压模块,在任何低于800V的充电桩都无法给设计仅适配400V的汽车充电。这也就意味着,蔚来试图用换电完善高端布局的背后,悄悄牺牲了车主本该享受的服务与体验。超充:换电的“破壁人”?屋漏偏逢连夜雨,游离于各车商之外的“卖水人”决定掀桌了。8月16日,宁德时代推出了新一代4C超充电池:神行超充电池充电。宁德时代宣称,该电池充电仅需10分钟,续航便可达到400公里。常温状态下,神行超充电池 10 分钟可充至 80% SOC。即使在寒冷条件下,多数电池出现续航打折、充电效率低下的情况,神行超充电池也能够在30分钟内充电至80%。除了堪比换电的补能速率外,更重要的是电池本身的材质。与诸多采用三元锂电池的快充产品不同的是,神行超充电池是一款磷酸铁锂电池。三元锂电池拥有更低的内阻以及更高的本征导电率,导致在充电时有更大的恒流比,但是由于三元锂电池中材料钴的价格持续居高不下。而这次宁德时代突破了材料上的限制,解决了大规模应用的成本问题,为超充电池落地铺开提供了基础。据宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕介绍,神行即将在今年年底实现量产,搭载神行超充电池的电动车也将在明年一季度上市。这也不是宁德时代在超充领域的第一步棋。去年6月23日,宁德时代发布第三代CTP解决方案:麒麟电池。宁德时代宣称麒麟电池系统集成度创全球新高,体积利用率突破72%,能量密度可达255Wh/kg,实现整车1000公里续航。麒麟电池已经开始逐渐渗入市场。今年4月17日,宁德时代官宣搭载麒麟电池的极氪009正式交付。一天后,宁德时代与理想汽车签署全面战略合作协议,并官宣4C麒麟电池全球首发落地理想首款纯电车型。可以预见的是,在未来更多的车型将装备具有类似功能的电池,新能源汽车充电时间将进一步缩短,蔚来换电引以为傲的速度优势将越来越不明显。(图片来源:NIO Power Day)对蔚来来说,转向充电,可能是个更好的选择。与换电不同的是,蔚来的充电业务既有更广阔的用户群体,又没有换电的机会成本。倘若蔚来能够在客户充电体验上继续下功夫,恢复充电权益,无论是充电本身抑或商业宣传上都会达到比换电更好的效果。“缘木求鱼,虽不得鱼,无后灾”。然而这句两千多年前孟子对齐宣王说的后半句,可能更适用于现在蔚来的换电。难以盈利造成集团财务上持续的放血、短期内亏损的情况难以逆转、为了换电抛弃了更成熟的技术路线、被超充技术持续冲击前景堪忧,蔚来将继续拖拽换电业务缓慢前行。蔚来换电,不得不撞向不远处的南墙。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":15625,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3562812942260421","authorId":"3562812942260421","name":"转炒新能源","avatar":"https://static.tigerbbs.com/27b060fcc9e6652c730cf2f02067fc75","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3562812942260421","authorIdStr":"3562812942260421"},"content":"换电站 为蔚来汽车换电,为蔚来充电桩储能,蔚来充电桩为所有车辆补能。蔚来越来越像能源公司。","text":"换电站 为蔚来汽车换电,为蔚来充电桩储能,蔚来充电桩为所有车辆补能。蔚来越来越像能源公司。","html":"换电站 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src=\"http://k.sinaimg.cn/n/tech/transform/30/w524h306/20210109/66a2-khmyntz7009806.png/w720fin.jpg\"/><span>图:新浪科技</span></div><p>2021年伊始,以蔚来汽车、理想汽车为代表的的国内造车新势力头部企业纷纷公布其2020年12月及全年交付量数据,蔚来、理想以及小鹏汽车12月单月交付量均超过5000。其中蔚来12月交付超7000台,表现亮眼。</p><p>与此同时,2020蔚来日将在成都举办,届时,蔚来将发布搭载全新的自动驾驶技术的首款旗舰轿车,这已经是蔚来旗下的第三款车型。</p><p>交付量连创新高、新车型发布在即,蔚来汽车股价再度上扬。然而“数字之喜”固然可贺,以下消费者在购车环节中出现的问题也值得蔚来多多关注。</p><p><strong>诱导支付退款难</strong></p><p>“这会下定金有优惠活动”、“10号以后取消换电权益”、“意向金随时可退”...这些话术乍一听,是不是似曾相识呢?</p><p>作为新势力造车企业,部分蔚来门店销售人员的销售策略与传统车企销售端的“旧病”颇为相似,销售人员的话术就是一个典例。</p><p>据多位蔚来车主称,在其进店选购车辆时,蔚来的部分销售人员总会用一些类似“理发店催你办卡”的话术“劝”车主支付定金或意向金。言辞不外乎“现在支付老客户返现1.5万元”、“赠送积分”、“后续可能取消换电权益”等。而对于车主“定金或意向金是否可退”的答复,这些销售人员都以“口头承诺”或“默认”的方式让车主放松警惕。</p><p>在后续消费者需要退还定金或意向金时,销售人员或称“定金不退”,或是迟迟拖延退还意向金。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/tech/transform/674/w230h444/20210109/2831-khmyntz7010513.png/w720fin.jpg\"/><span>网友在申请退意向金时页面错误(来源:黑猫投诉)</span></div><p>“蔚来就是想用各种说辞,什么优惠活动、什么退款无忧,来诱导我们下定金,然后不给退就必须得买车了。”一位网友对新浪科技表示。</p><p><strong>车主权益蔚来定?</strong></p><p>“买车交钱的时候说的漂亮话,交完钱蔚来汽车不认了怎么办?”</p><p>网友王明在黑猫投诉平台上反映,自己2020年6月在订购一辆蔚来ES6车型时,蔚来销售人员表示该车辆可享受终身免费换电(注:车辆电量不足时免费在蔚来换电站更换有电电池)权益。而在王明支付定金后,他发现蔚来汽车销售条款中标明:“蔚来公司可能会不时对某项蔚来车主基本权益进行调整”。</p><p>因此,王明要求退还定金。他表示:“蔚来没有做到如实告知的义务,存在虚假宣传。”</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/tech/transform/134/w554h380/20210109/81e7-khmyntz7011258.png/w720fin.jpg\"/><span>王明提供的权益页面截图,截图时间为2020年6月</span></div><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/tech/transform/762/w554h208/20210109/670d-khmyntz7011820.png/w720fin.jpg\"/><span>2020年12月的蔚来官网截图</span></div><p>新浪科技在蔚来官网查阅蔚来车主服务时发现,当下蔚来汽车首任车主权益中换电一项,已更改为“每月至多6次换电优惠”。</p><p>不过此项权益更换并不影响原有车主。新浪科技咨询行业人士得知,此次蔚来汽车“换电”权益调整之后,新购车车主每月可至多享受6次免费换电,在此之前购车的老车主终身免费换电权益不变。</p><p>实际上,有关蔚来换电权益调整的消息早已不胫而走。2020年8月,就有传言称 “8月中下旬终身免费换电权益将有重大退坡”,蔚来汽车当时向新浪科技表示,目前终身免费换电政策没有取消,新买车的用户依然可以享受免费换电服务。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/tech/transform/676/w554h122/20210109/b00e-khmyntz7012572.png/w720fin.jpg\"/></div><p>蔚来总裁秦力洪在2020年5月也曾回应称:“公司还没开始讨论这事。就长远来说,这个政策迟早会改变的,但现在不是需要考虑的时间点。即便到了改的时候,老用户福利不会改变,大家放心。”</p><p>免费换电服务是蔚来汽车的招牌服务之一。即便此次换电权益的变动不会影响老车主的使用,但仍对部分持观望态度的消费者产生了一定影响。不仅如此,“蔚来公司可能会不时对某项蔚来车主基本权益进行调整”更让消费者忧虑。</p><p>部分网友表示,这与“本公司对该活动拥有最终解释权”颇有相似之处,都是将企业作为既得利益方。这次是换电,下次是什么呢?</p><p><strong>新车瑕疵引担忧</strong></p><p>当然,许多消费者对定金或者某项权益的变更不太在意,他们更看重蔚来汽车的优势:空间大、续航不俗、黑科技满满,因此其在购车过程并未遇到太多问题。但在车辆交付时,部分用户却遇到了麻烦。</p><p>苏州一位蔚来ES8车主对新浪科技表示,其在2020年6月车辆交付验车时发现,右后方车窗玻璃松动,左侧则无问题。该车主表示不能接受存在瑕疵的新车,要求退还费用。蔚来方面则在拖延许久之后表示可更换车辆,但该车主不接受。</p><p>新浪科技联系该车主得知,经过投诉之后,蔚来方面返还了定金。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/tech/transform/736/w554h182/20210109/6ec4-khmyntz7012851.png/w720fin.jpg\"/></div><p>另一位蔚来ES8车主则在黑猫平台投诉称,自己新购置的车辆行驶当天自动辅助驾驶功能即无法启动。后经数次维修后,该功能恢复正常,但车辆发生了螺丝生锈的问题。</p><p>“新车刚提就出现这种质量问题,车子是否存在其他的问题打了个大大的问号,对于之后的用车存有很大的心理阴影。”该车主表示:“现在跟蔚来方面提出的诉求难以得到保障,对方忽视产品的质量,对于汽车维修的透明度不够,一直不提供维修记录,他们觉得出现这种情况比较正常,想逃避责任。”</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/tech/transform/154/w554h400/20210109/eb99-khmyntz7013437.png/w720fin.jpg\"/><span>ES8新车生锈螺丝 图:黑猫平台</span></div><p>除了车窗松动、自动辅助驾驶失灵及螺丝生锈外,部分蔚来车主还在黑猫平台上表示,其购置的新车存在掉漆、“防眩目后视镜”对LED及氙气大灯无效等诸多问题。</p><p>相较于此前频繁见诸报端的“蔚来自燃”并最终召回部分车辆,上述质量问题虽未造成严重损失,但也降低了车主的消费体验,引发了担忧。</p><p><strong>蔚来公司:100%保障购车时承诺权益 调整仅限于实施细则的优化</strong></p><p>就部分车主对蔚来权益变更、免费换电次数及意向金退还的疑虑,新浪科技联系了蔚来方面。</p><p>针对“蔚来公司可能会不时对某项蔚来车主基本权益进行调整”这一条款,蔚来方面相关负责人表示,购车时所承诺用户权益,始终是100%保障的。“调整主要针对权益实施的细则的优化,比如2018年的权益告知书中是没有终身免费换电的,新增的这一项用户福利也同样覆盖了之前的老用户,所以对于老用户来说这就是权益调整。”</p><p>对于2020年10月之后新车主免费换电权益的变动,蔚来表示这是“终身免费换电这一个阶段性促销政策”结束之后的新政策。在“终身免费换电”政策之前,蔚来的换电服务单次收费180元;而该政策结束之后,蔚来免费提供每月6次的换电服务,能够满足车主绝大部分情况下的补能需求。</p><p>最后,就部分消费者投诉的“拖延退还意向金”问题,蔚来方面表示其从未有过,以后也不会有拖延用户意向金退还的情况。“一般情况下,退款操作会在10个工作日内完成。若遇到节假日、银行休息或通过支付宝、微信支付意向金时间已超过3个月而受到支付渠道限制的,会有相应顺延。”</p><p><strong>律师:企业不得不当减轻己方义务 新车明显瑕疵可要求退换</strong></p><p>蔚来是否有权随时更改消费者权益?车辆出现瑕疵该如何维权?新浪科技就受访者最关心的几个问题对话知名律师、法律博主雷家茂。</p><p>雷家茂表示,“蔚来公司可能会不时对某项蔚来车主基本权益进行调整”,若基于科技产品更新迭代、增删功能而言并不触犯法律,但根据《民法典》第四百九十七条第二款之规定,提供格式条款一方不合理地免除或者减轻其责任、加重对方责任、限制对方主要权利的条款是无效的。</p><p>而对于新车瑕疵,雷家茂表示,一要看合同是否赋予消费者对车辆质量存在疑虑即可拒绝、更换的权利,二要看车辆是否存在相关质量问题。</p><p>“对于质量问题,又可以分为外观瑕疵与隐蔽瑕疵。若车辆存在明显的外观瑕疵,则消费者可以当场拒绝交付或要求更换。”雷家茂称,若双方对车辆是否存在隐蔽瑕疵,或者对于不明显的外观瑕疵存在争议,即对车辆是否具有质量问题存在争议的,则应提交第三方鉴定机构进行检测,若车辆确是存在问题,则商家需负担检测费用,且消费者有权拒绝交付或要求更换车辆,反之,则消费者需负担相关费用,且无权拒绝交付及无权要求更换。</p><p>雷家茂表示,对于意向金的退还,若企业明确“随时可退”,按照有利于消费者一方进行解释,则应当在消费者提交退款申请后,立即进行操作并退款到账。若无明确约定,则也应当在合理期限内进行退款,一般而言,自消费者提交退款申请之日起10日内将款项退回,较为合理。</p><p><strong>小结</strong></p><p>2020年已然结束。这一年,中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车行业从小到大,从被质疑到被接受,从默默无闻到大放异彩,国内造车新势力正慢慢成为消费者心中能够接受的汽车品牌。</p><p>在未来,要想维护乃至提高消费者的信赖感,企业须在保障车辆性能、安全、质量的基础上,为消费者提供更加便捷、可靠的销售服务。不仅是蔚来,对于其他造车新势力也是如此。</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>造车新势力消费投诉系列报道之二:蔚来身后的光斑|诉说</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; 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href=http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/tech/2021-01-09/doc-iiznctkf0992059.shtml><strong>新浪科技</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>消费后产品出现故障无处投诉?自己的合法权益受侵害却投诉无门? 黑猫投诉 平台24小时为您守候,消费无忧尽在黑猫!【消费投诉,就上黑猫】近期,新浪科技对国产新势力造车头部企业的消费端现象进行了系列调查,主要涉及对象为小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车以及理想汽车这四家头部造车企业。本篇为该系列第二篇报道,主要关注消费者购买蔚来汽车时遇到的消费问题。相关新闻:造车新势力消费投诉系列报道之一:当鹏友前,请小心...</p>\n\n<a href=\"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/tech/2021-01-09/doc-iiznctkf0992059.shtml\">Web 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白风/大头图:新浪科技2021年伊始,以蔚来汽车、理想汽车为代表的的国内造车新势力头部企业纷纷公布其2020年12月及全年交付量数据,蔚来、理想以及小鹏汽车12月单月交付量均超过5000。其中蔚来12月交付超7000台,表现亮眼。与此同时,2020蔚来日将在成都举办,届时,蔚来将发布搭载全新的自动驾驶技术的首款旗舰轿车,这已经是蔚来旗下的第三款车型。交付量连创新高、新车型发布在即,蔚来汽车股价再度上扬。然而“数字之喜”固然可贺,以下消费者在购车环节中出现的问题也值得蔚来多多关注。诱导支付退款难“这会下定金有优惠活动”、“10号以后取消换电权益”、“意向金随时可退”...这些话术乍一听,是不是似曾相识呢?作为新势力造车企业,部分蔚来门店销售人员的销售策略与传统车企销售端的“旧病”颇为相似,销售人员的话术就是一个典例。据多位蔚来车主称,在其进店选购车辆时,蔚来的部分销售人员总会用一些类似“理发店催你办卡”的话术“劝”车主支付定金或意向金。言辞不外乎“现在支付老客户返现1.5万元”、“赠送积分”、“后续可能取消换电权益”等。而对于车主“定金或意向金是否可退”的答复,这些销售人员都以“口头承诺”或“默认”的方式让车主放松警惕。在后续消费者需要退还定金或意向金时,销售人员或称“定金不退”,或是迟迟拖延退还意向金。网友在申请退意向金时页面错误(来源:黑猫投诉)“蔚来就是想用各种说辞,什么优惠活动、什么退款无忧,来诱导我们下定金,然后不给退就必须得买车了。”一位网友对新浪科技表示。车主权益蔚来定?“买车交钱的时候说的漂亮话,交完钱蔚来汽车不认了怎么办?”网友王明在黑猫投诉平台上反映,自己2020年6月在订购一辆蔚来ES6车型时,蔚来销售人员表示该车辆可享受终身免费换电(注:车辆电量不足时免费在蔚来换电站更换有电电池)权益。而在王明支付定金后,他发现蔚来汽车销售条款中标明:“蔚来公司可能会不时对某项蔚来车主基本权益进行调整”。因此,王明要求退还定金。他表示:“蔚来没有做到如实告知的义务,存在虚假宣传。”王明提供的权益页面截图,截图时间为2020年6月2020年12月的蔚来官网截图新浪科技在蔚来官网查阅蔚来车主服务时发现,当下蔚来汽车首任车主权益中换电一项,已更改为“每月至多6次换电优惠”。不过此项权益更换并不影响原有车主。新浪科技咨询行业人士得知,此次蔚来汽车“换电”权益调整之后,新购车车主每月可至多享受6次免费换电,在此之前购车的老车主终身免费换电权益不变。实际上,有关蔚来换电权益调整的消息早已不胫而走。2020年8月,就有传言称 “8月中下旬终身免费换电权益将有重大退坡”,蔚来汽车当时向新浪科技表示,目前终身免费换电政策没有取消,新买车的用户依然可以享受免费换电服务。蔚来总裁秦力洪在2020年5月也曾回应称:“公司还没开始讨论这事。就长远来说,这个政策迟早会改变的,但现在不是需要考虑的时间点。即便到了改的时候,老用户福利不会改变,大家放心。”免费换电服务是蔚来汽车的招牌服务之一。即便此次换电权益的变动不会影响老车主的使用,但仍对部分持观望态度的消费者产生了一定影响。不仅如此,“蔚来公司可能会不时对某项蔚来车主基本权益进行调整”更让消费者忧虑。部分网友表示,这与“本公司对该活动拥有最终解释权”颇有相似之处,都是将企业作为既得利益方。这次是换电,下次是什么呢?新车瑕疵引担忧当然,许多消费者对定金或者某项权益的变更不太在意,他们更看重蔚来汽车的优势:空间大、续航不俗、黑科技满满,因此其在购车过程并未遇到太多问题。但在车辆交付时,部分用户却遇到了麻烦。苏州一位蔚来ES8车主对新浪科技表示,其在2020年6月车辆交付验车时发现,右后方车窗玻璃松动,左侧则无问题。该车主表示不能接受存在瑕疵的新车,要求退还费用。蔚来方面则在拖延许久之后表示可更换车辆,但该车主不接受。新浪科技联系该车主得知,经过投诉之后,蔚来方面返还了定金。另一位蔚来ES8车主则在黑猫平台投诉称,自己新购置的车辆行驶当天自动辅助驾驶功能即无法启动。后经数次维修后,该功能恢复正常,但车辆发生了螺丝生锈的问题。“新车刚提就出现这种质量问题,车子是否存在其他的问题打了个大大的问号,对于之后的用车存有很大的心理阴影。”该车主表示:“现在跟蔚来方面提出的诉求难以得到保障,对方忽视产品的质量,对于汽车维修的透明度不够,一直不提供维修记录,他们觉得出现这种情况比较正常,想逃避责任。”ES8新车生锈螺丝 图:黑猫平台除了车窗松动、自动辅助驾驶失灵及螺丝生锈外,部分蔚来车主还在黑猫平台上表示,其购置的新车存在掉漆、“防眩目后视镜”对LED及氙气大灯无效等诸多问题。相较于此前频繁见诸报端的“蔚来自燃”并最终召回部分车辆,上述质量问题虽未造成严重损失,但也降低了车主的消费体验,引发了担忧。蔚来公司:100%保障购车时承诺权益 调整仅限于实施细则的优化就部分车主对蔚来权益变更、免费换电次数及意向金退还的疑虑,新浪科技联系了蔚来方面。针对“蔚来公司可能会不时对某项蔚来车主基本权益进行调整”这一条款,蔚来方面相关负责人表示,购车时所承诺用户权益,始终是100%保障的。“调整主要针对权益实施的细则的优化,比如2018年的权益告知书中是没有终身免费换电的,新增的这一项用户福利也同样覆盖了之前的老用户,所以对于老用户来说这就是权益调整。”对于2020年10月之后新车主免费换电权益的变动,蔚来表示这是“终身免费换电这一个阶段性促销政策”结束之后的新政策。在“终身免费换电”政策之前,蔚来的换电服务单次收费180元;而该政策结束之后,蔚来免费提供每月6次的换电服务,能够满足车主绝大部分情况下的补能需求。最后,就部分消费者投诉的“拖延退还意向金”问题,蔚来方面表示其从未有过,以后也不会有拖延用户意向金退还的情况。“一般情况下,退款操作会在10个工作日内完成。若遇到节假日、银行休息或通过支付宝、微信支付意向金时间已超过3个月而受到支付渠道限制的,会有相应顺延。”律师:企业不得不当减轻己方义务 新车明显瑕疵可要求退换蔚来是否有权随时更改消费者权益?车辆出现瑕疵该如何维权?新浪科技就受访者最关心的几个问题对话知名律师、法律博主雷家茂。雷家茂表示,“蔚来公司可能会不时对某项蔚来车主基本权益进行调整”,若基于科技产品更新迭代、增删功能而言并不触犯法律,但根据《民法典》第四百九十七条第二款之规定,提供格式条款一方不合理地免除或者减轻其责任、加重对方责任、限制对方主要权利的条款是无效的。而对于新车瑕疵,雷家茂表示,一要看合同是否赋予消费者对车辆质量存在疑虑即可拒绝、更换的权利,二要看车辆是否存在相关质量问题。“对于质量问题,又可以分为外观瑕疵与隐蔽瑕疵。若车辆存在明显的外观瑕疵,则消费者可以当场拒绝交付或要求更换。”雷家茂称,若双方对车辆是否存在隐蔽瑕疵,或者对于不明显的外观瑕疵存在争议,即对车辆是否具有质量问题存在争议的,则应提交第三方鉴定机构进行检测,若车辆确是存在问题,则商家需负担检测费用,且消费者有权拒绝交付或要求更换车辆,反之,则消费者需负担相关费用,且无权拒绝交付及无权要求更换。雷家茂表示,对于意向金的退还,若企业明确“随时可退”,按照有利于消费者一方进行解释,则应当在消费者提交退款申请后,立即进行操作并退款到账。若无明确约定,则也应当在合理期限内进行退款,一般而言,自消费者提交退款申请之日起10日内将款项退回,较为合理。小结2020年已然结束。这一年,中国新能源汽车行业从小到大,从被质疑到被接受,从默默无闻到大放异彩,国内造车新势力正慢慢成为消费者心中能够接受的汽车品牌。在未来,要想维护乃至提高消费者的信赖感,企业须在保障车辆性能、安全、质量的基础上,为消费者提供更加便捷、可靠的销售服务。不仅是蔚来,对于其他造车新势力也是如此。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":574,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":189433576104040,"gmtCreate":1687273760166,"gmtModify":1687273761854,"author":{"id":"3540944904534077","authorId":"3540944904534077","name":"韭菜坛子","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3540944904534077","authorIdStr":"3540944904534077"},"themes":[],"htmlText":"蔚来最差劲的是宣传。很多人到现在都以为蔚来的换电是“电池坏了可以更换”,包括我同事。这么优秀的补能方式居然大多数人不知道。","listText":"蔚来最差劲的是宣传。很多人到现在都以为蔚来的换电是“电池坏了可以更换”,包括我同事。这么优秀的补能方式居然大多数人不知道。","text":"蔚来最差劲的是宣传。很多人到现在都以为蔚来的换电是“电池坏了可以更换”,包括我同事。这么优秀的补能方式居然大多数人不知道。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":4,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/189433576104040","repostId":"1126617644","repostType":2,"repost":{"id":"1126617644","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据,旨在帮助投资者理解世界,做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1687266839,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1126617644?lang=&edition=full","pubTime":"2023-06-20 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tg-height=\"240\"/></p><p>蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示:“CYVN的战略投资体现了蔚来在智能电动汽车行业的独特价值。此次投资交易将进一步强化蔚来的资产负债表,为我们在加速业务增长、推动技术创新、建立长期竞争力方面的持续努力提供动力。同时,我们期待将来与CYVN合作拓展蔚来国际业务。蔚来已来,我们将秉承清朗天空的愿景,持续推进技术突破,为用户提供超越预期的体验,为全球更可持续的未来做出贡献。”</p><p>CYVN Holdings董事长兼董事总经理Jassem Al Zaabi表示:“我们对蔚来的战略投资来自于我们对蔚来在智能电动汽车市场领先的品牌地位、兼具创新性的高端产品以及技术能力的高度认可。我们很高兴与蔚来建立战略合作伙伴关系,全力为蔚来国际业务成长提供战略支持。我们将与蔚来携手推动全球能源转型和全人类社会的可持续发展。”</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/3380231cb191ca9bea37a0c70765537d","relate_stocks":{"LU0052750758.USD":"富兰克林中国基金A Acc","BK4588":"碎股","BK4526":"热门中概股","BK1119":"汽车制造商","BK4574":"无人驾驶","BK4505":"高瓴资本持仓","NIO":"蔚来","LU0708995583.HKD":"TEMPLETON CHINA \"A\" (HKD) ACC","BK4581":"高盛持仓","BK4504":"桥水持仓","BK4099":"汽车制造商","BK4548":"巴美列捷福持仓","NIO.SI":"蔚来","09866":"蔚来-SW","BK4585":"ETF&股票定投概念","BK4534":"瑞士信贷持仓","BK4555":"新能源车","BK1588":"回港中概股","BK4509":"腾讯概念","LU0320764599.SGD":"FTIF - Templeton China A Acc 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Zaabi表示:“我们对蔚来的战略投资来自于我们对蔚来在智能电动汽车市场领先的品牌地位、兼具创新性的高端产品以及技术能力的高度认可。我们很高兴与蔚来建立战略合作伙伴关系,全力为蔚来国际业务成长提供战略支持。我们将与蔚来携手推动全球能源转型和全人类社会的可持续发展。”","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3397,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3572130445577337","authorId":"3572130445577337","name":"百亿身价经验","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e0632ad189c6299680913be65096ba4a","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3572130445577337","authorIdStr":"3572130445577337"},"content":"是的,宣传部门实在是多余。 今天看过一个大货车追尾et5,那质量杠杠的。 再看前几天那个大货车追尾死了好几个的。","text":"是的,宣传部门实在是多余。 今天看过一个大货车追尾et5,那质量杠杠的。 再看前几天那个大货车追尾死了好几个的。","html":"是的,宣传部门实在是多余。 今天看过一个大货车追尾et5,那质量杠杠的。 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href=https://finance.sina.com.cn/wm/2021-01-02/doc-iiznctke9815741.shtml><strong>中国证券报-中证网</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>这一次,狼真来了!\n 特斯拉1月1日宣布国产Model Y正式上市并大幅调低售价。10多万元的降幅让Model Y直接杀到了国产新势力部分主力车型的价格区间,这也给国内新能源车企带来更大竞争压力。有车主甚至连夜退订此前认购的国产新势力车型,并将目光投向特斯拉。\n 有业内人士表示,特斯拉的降价对我国及全球新能源汽车发展意义重大。作为全球新能源汽车标杆企业,特斯拉降价将进一步提升新能源汽车性价比,...</p>\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/wm/2021-01-02/doc-iiznctke9815741.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/9749762c5ee11a52030b4c66a89c8026","relate_stocks":{},"source_url":"https://finance.sina.com.cn/wm/2021-01-02/doc-iiznctke9815741.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/b0d1b7e8843deea78cc308b15114de44","article_id":"2100630345","content_text":"这一次,狼真来了!\n 特斯拉1月1日宣布国产Model Y正式上市并大幅调低售价。10多万元的降幅让Model Y直接杀到了国产新势力部分主力车型的价格区间,这也给国内新能源车企带来更大竞争压力。有车主甚至连夜退订此前认购的国产新势力车型,并将目光投向特斯拉。\n 有业内人士表示,特斯拉的降价对我国及全球新能源汽车发展意义重大。作为全球新能源汽车标杆企业,特斯拉降价将进一步提升新能源汽车性价比,使电动车性价比超越燃油车拐点提前,同时其塑造的产业生态将引领新能源汽车产业实现新的发展。\n 预订火爆\n 1月1日,特斯拉正式宣布,中国制造Model Y以及全新Model 3正式发售。特别是降价的消息引发巨大关注。\n 特斯拉中国官网显示,Model Y长续航版起售价为33.99万元,此前为48.8万元,下调了14.81万元。该版本1月开始交付。\n 特斯拉Model Y Performance高性能版起售价为36.99万元,此前为53.5万元,下调了16.51万元。该版本预计2021年三季度开始交付。\n 这一调价在不少市场人士看来已不是“鲶鱼效应”了,应该是“鲨鱼级别”。\n 作为电动汽车领域的领军车企,特斯拉的每一个动作都极具市场影响力。有相关人士直言,Model Y作为高性能、全智能的中型SUV,其从50万元区间直接杀到30万元区间,这种降幅对新能源车市场影响力巨大。\n 特斯拉给车主送的“大礼包”直接引爆销售市场。在发布降价消息后,特斯拉官网甚至一度“瘫痪”。\n图片来源:特斯拉客户支持官方微博\n 而据知名特斯拉配件网站Tesmanian援引消息人士称,在特斯拉降价消息公布后的10小时内,订单数量就飙升至逾10万辆。\n 1月2日,中证君以购车者的名义致电咨询了部分特斯拉体验店。\n 其中,特斯拉上海太古汇体验店工作人员说:“昨天降价消息发布后,咨询相当火爆,好多人甚至连车都没看到就直接预订。今天(1月2日)下午,展车会到店里,如果想选购可以到店里看看。”\n “由于现在预订很火爆,多长时间能提车现在不能给出准确的时间。但应该在第一季度能交车。”该人员表示。\n 特斯拉沈阳万象城体验店工作人员告诉中证君:“1月5日国产Model Y实体车会到店里。如果想快点拿到车最好现在就预订,这样可以大约在2月底交车;如果1月5日再来预订,恐怕就要3月份能提车了。”\n 国产Model Y的到来及降价,对国内造车新势力来说恐怕不是“好消息”。甚至有网友将“选择特斯拉还是蔚来”比作“选苹果还是华为”。\n\n 来源:汽车之家论坛\n 以蔚来ES6为例,与Model Y同为SUV,国产Model Y的大幅降价就直接杀到了蔚来ES6的价格区间。市场人士表示,当不同产品售价相近时,决定消费者购买的动力更多的是产品品牌和性价比。\n图片来源:特斯拉中国官网截图\n图片来源:蔚来官网\n 值得注意的是,就在Model Y宣布降价的当日下午,蔚来在其官方微博发布了一条意味深长的微博:“忠于让自己‘来电’的选择,不要问‘Why’”。这里被人看成是一语双关,“Why”意指Model Y。\n 这条微博配图还写到“是对手,也是队友。2021,一起加电前行”。值得一提的是,蔚来表示消费者即便选择特斯拉,仍可免费获得NIO Power 3次一键加电服务。\n图片来源:蔚来官方微博\n Model Y 降价影响力难以小觑。在不少微信群或汽车论坛里,就有放弃预订蔚来或转让蔚来改投特斯拉的消息。\n\n图片来源:网络及相关汽车论坛\n 在相关观察人士看来,比起Model 3,此次降价上市的国产Model Y显然更可怕,对自主品牌的冲击也更大。这是因为,相较于轿车,中国消费者格外偏爱务实的SUV,比起Model 3所处的电动轿车市场,Model Y的电动中型SUV市场前景更好。\n 此外,Model Y的出现将是对我国自主品牌的精准打击,无论从价格、性能、品牌力等角度看,对于所有主攻高端新能源市场的自主品牌,甚至包括BBA在内的传统豪华品牌,Model Y都是一匹狼。\n 在该人士看来,中国新能源车市场需要Model Y这匹狼。因为高端电动车的普及势必会让更多消费者认可和接受新能源产品,培育新能源汽车的口碑,进而反哺到中低端电动车市场。可以预见,越来越多的纯电动车型将会挤去价格水分,让消费者更多得益,用更低的成本享受到新能源、新技术。\n 不过乘联会秘书长崔东树认为,特斯拉此次降价,对造车新势力的影响并不是特别大。原因在于特斯拉主要竞争还是对传统豪华车的竞争,而造车新势力的产品相对于特斯拉来说有更多鲜明的自身标签及特色。尤其是蔚来等高端品牌自身的良好服务品质也得到了消费者认可,而且其圈层群体的忠诚度极高,特斯拉降价影响并不会很大,主要还是对传统车市场的巨大影响。\n 引领新生态\n 一直以来,特斯拉的创新旨在革新汽车行业,在打造好产品的同时也更加重视塑造产品生态。\n 随着生产成本的下降,特斯拉近年来在相关车型上实施了多轮降价。对此,中原证券指出,这将促进汽车生态体系加速重构。考虑到汽车发展方向为电动化、智能化和共享化,电动化后汽车生态体系有望改变,即新能源车企的盈利模式将逐步摆脱传统汽车的“生产-销售”,而特斯拉降价将加速重构进程。\n 在市场人士看来,特斯拉的策略已经很明确,即在传统车企发力之前,尽快抢占市场份额,形成类似苹果在手机行业的垄断地位,此后靠卖软件和无人驾驶等服务赚钱,进而靠整个产品生态赚钱。目前来看,该策略执行得比较到位,甚至超出预期。\n 国海证券也指出,特斯拉有望构建全球最大的汽车软件生态。车主享用“移动智能空间”,类比苹果,预计2025年特斯拉有望从软件中获得38亿美元分成;此外,实现共享出租车队,用户获得额外收益,预计2025年特斯拉有望由此分成获利146亿美元。\n\n\n海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP\n\n责任编辑:陈修龙","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":509,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3536232062668489","authorId":"3536232062668489","name":"全都是我的苹果","avatar":"https://static.tigerbbs.com/14e2d84ccc30a9516778ef4f28ab5bfe","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3536232062668489","authorIdStr":"3536232062668489"},"content":"自己投资,自己觉得值就行,要不为啥有这么多韭菜被割,毕竟能翻好几倍都是靠着对蔚来信心","text":"自己投资,自己觉得值就行,要不为啥有这么多韭菜被割,毕竟能翻好几倍都是靠着对蔚来信心","html":"自己投资,自己觉得值就行,要不为啥有这么多韭菜被割,毕竟能翻好几倍都是靠着对蔚来信心"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":394907806,"gmtCreate":1607915463405,"gmtModify":1703850029750,"author":{"id":"3540944904534077","authorId":"3540944904534077","name":"韭菜坛子","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3540944904534077","authorIdStr":"3540944904534077"},"themes":[],"htmlText":"作者至少是认真分析了蔚来的。","listText":"作者至少是认真分析了蔚来的。","text":"作者至少是认真分析了蔚来的。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":6,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/394907806","repostId":"2091819945","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":335,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":346679542108248,"gmtCreate":1725667880595,"gmtModify":1725667883365,"author":{"id":"3540944904534077","authorId":"3540944904534077","name":"韭菜坛子","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3540944904534077","authorIdStr":"3540944904534077"},"themes":[],"htmlText":"用车快6年了,从来不担心蔚来会算计我,不用斗智斗勇,车企和用户有分歧时,一般都会让着点用户。当然你也别太过分。","listText":"用车快6年了,从来不担心蔚来会算计我,不用斗智斗勇,车企和用户有分歧时,一般都会让着点用户。当然你也别太过分。","text":"用车快6年了,从来不担心蔚来会算计我,不用斗智斗勇,车企和用户有分歧时,一般都会让着点用户。当然你也别太过分。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":5,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/346679542108248","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":615,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":253452970262776,"gmtCreate":1702896098384,"gmtModify":1702896100161,"author":{"id":"3540944904534077","authorId":"3540944904534077","name":"韭菜坛子","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3540944904534077","authorIdStr":"3540944904534077"},"themes":[],"htmlText":"蔚来不会作秀,手里大小王,只会用个小王。昨天实测跑完1000公里,应该马上换电,让其他人开回去。以后能跑1000公里的车会有很多,能立马满电返回的,仅此一家。","listText":"蔚来不会作秀,手里大小王,只会用个小王。昨天实测跑完1000公里,应该马上换电,让其他人开回去。以后能跑1000公里的车会有很多,能立马满电返回的,仅此一家。","text":"蔚来不会作秀,手里大小王,只会用个小王。昨天实测跑完1000公里,应该马上换电,让其他人开回去。以后能跑1000公里的车会有很多,能立马满电返回的,仅此一家。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":2,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/253452970262776","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3531,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3554171418840432","authorId":"3554171418840432","name":"xsiverson","avatar":"https://static.tigerbbs.com/8065a0b4e6a78462581d1167357b60c6","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3554171418840432","authorIdStr":"3554171418840432"},"content":"不用这么作秀,相反这种务实的做法,深受蔚来用户喜欢,不投机取巧的企业家太少了,物以稀为贵,蔚来不缺投资者,坚持下去就大有可为","text":"不用这么作秀,相反这种务实的做法,深受蔚来用户喜欢,不投机取巧的企业家太少了,物以稀为贵,蔚来不缺投资者,坚持下去就大有可为","html":"不用这么作秀,相反这种务实的做法,深受蔚来用户喜欢,不投机取巧的企业家太少了,物以稀为贵,蔚来不缺投资者,坚持下去就大有可为"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":141334203,"gmtCreate":1625838365002,"gmtModify":1625838365002,"author":{"id":"3540944904534077","authorId":"3540944904534077","name":"韭菜坛子","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3540944904534077","authorIdStr":"3540944904534077"},"themes":[],"htmlText":"一个座椅让你健康严重受损,那是老虎櫈啊!","listText":"一个座椅让你健康严重受损,那是老虎櫈啊!","text":"一个座椅让你健康严重受损,那是老虎櫈啊!","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":5,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/141334203","repostId":"2150137207","repostType":2,"repost":{"id":"2150137207","pubTimestamp":1625834307,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2150137207?lang=&edition=full","pubTime":"2021-07-09 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X在生产过程中,车辆前部和顶部的装饰条或在没有底漆的情况下被粘贴在车辆上面。这会导致车辆在行驶过程中,装饰条因附着力减弱与车身分离,存在安全隐患。</p><p>特斯拉在召回文件中表示,公司此前获悉一辆2016年款Model X发生这一问题,促使其对发生这种状况的根本原因和频率开展调查。特斯拉将对召回车辆进行检查,并进行保留测试。如果测试失败,特斯拉将使用底漆来补救。</p><p>而2020款Model Y则存在车辆连接前部上控制臂和转向节的螺栓紧固不充分,或导致上控制臂从转向节分离的问题。特斯拉方面表示,最近已发现有三辆车出现上控制臂分离的情况,公司将对车辆进行适当的紧固检查,如有必要还将对此进行调整。</p><p>据不完全统计,特斯拉近年来已进行了5次大规模召回,涉及车辆约19万辆。中国市场车辆也两度遭遇召回,其中包含Model S、Model X等多款车型,但本次召回并不涉及中国市场用户。</p><p>国家市场监督管理总局信息显示,特斯拉于今年6月决定召回2016年期间生产的部分进口Model X系列汽车,共计3183辆。不同的是,国内召回的Model X是因部分车辆在长期暴露于强效除冰盐等高腐蚀的环境时,转向机电机固定螺栓可能被腐蚀并断裂,造成转向机电机发生移位、传动皮带打滑,或导致转向助力减弱或丧失。</p><p>今年10月,特斯拉再度召回生产日期在2013年至2017年期间的部分进口Model S、Model X车辆,共计约2.92万辆,召回原因或因前后悬架的连杆部分存在安全隐患。</p><p>不过,特斯拉对国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心认定的召回原因并不认可。根据外媒消息,特斯拉在随后递交给美国国家公路交通安全管理局的信件中表示:“由于SAMR(国家市场监督管理局)和DPAC(国家质检总局缺陷产品管理中心)认为相关车型需要被召回,特斯拉只能选择被迫自愿召回相关车辆,否则将背负沉重的行政负担。”</p><p>对此,新华社在评论中表示,特斯拉首先应学会遵守当地法规并保护好车主的正当权益。否则,狂飙的股价也难以成为支撑其质量问题的千斤顶。而面对特斯拉对于中国市场的“双标”态度,上述评论中称:“甩锅中国用户使用习惯和监管部门压力,这种‘特斯拉傲慢’惯不得。”</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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15:37","market":"us","language":"zh","title":"大和:蔚来商业模式具创新,予目标价100美元","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1152343939","media":"老虎资讯综合","summary":"1月21日讯,大和发表报告,看好蔚来汽车,重申买入评级,目标价上望100美元。\n\n\n该行相信蔚来未来能够凭藉其领先的NAD技术、搭建用户社区、创新的商业理念及模式(BaaS、ADaaS),进一步打入豪华汽车领域;且对蔚来未来销售及毛利看法乐观。大和认为BaaS模式降低购买门槛,得到用户青睐,且管理层对其未来的自动驾驶服务(ADaaS)实收率保持乐观,相信蔚来将与2022年首季会推出该项服务。大和强调蔚来以构建用户社区为导向,这有别于其他传统的整车厂,有助于提高用户的忠诚度,进一步树立品牌口碑,达到刺激新车销售的作用。","content":"<p>1月21日讯,大和发表报告,看好蔚来汽车,重申买入评级,目标价上望100美元。</p>\n<p>该行相信蔚来未来能够凭藉其领先的NAD技术、搭建用户社区、创新的商业理念及模式(BaaS、ADaaS),进一步打入豪华汽车领域;且对蔚来未来销售及毛利看法乐观。大和认为BaaS模式降低购买门槛,得到用户青睐,且管理层对其未来的自动驾驶服务(ADaaS)实收率保持乐观,相信蔚来将与2022年首季会推出该项服务。大和强调蔚来以构建用户社区为导向,这有别于其他传统的整车厂,有助于提高用户的忠诚度,进一步树立品牌口碑,达到刺激新车销售的作用。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dfe674f2cbd5642d7e2f86c0702cfb03\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\"></p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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12:00","market":"us","language":"zh","title":"换电VS超充,两大联盟谁先出圈","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2440478809","media":"中国汽车报","summary":"与此同时,超充赛道也异常火热,华为携手11家车企以及行业协会、充电运营商组建的超充联盟已然初具规模。2023年5月8日,广汽集团与蔚来签署换电战略合作协议,成为换电联盟的第一位成员。2022年,吉利枫叶60S上市,作为吉利首款换电车型,同样瞄准网约车市场。据悉,理想汽车充电桩超过50万根,其中家用桩约占70%。相较于换电的高成本投入,加入华为超充联盟更具性价比。","content":"<html><body><article><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OwCuolBGQ_0ygYuYxdHUw0x5G3qcJPRK7F3XNoys797XoAA/0\"/><p>随着一汽的加入,<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>换电联盟再添核心成员。至此<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>换电联盟已有8个车企成员,分别是蔚来汽车、<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>、吉利控股集团、江汽集团、奇瑞汽车、<a href=\"https://laohu8.com/S/LOT\">路特斯</a>汽车、<a href=\"https://laohu8.com/S/601238\">广汽集团</a>、中国一汽。除了整车企业,蔚来还与南方电网、安徽省交控集团等达成了换电合作。换电赛道空前热闹。</p><p>与此同时,超充赛道也异常火热,华为携手11家车企以及行业协会、充电运营商组建的超充联盟已然初具规模。</p><p>两方势力都不容小觑,究竟谁能率先出圈?</p><p><strong>1</strong></p><p>提升补能效率 两大联盟齐发力</p><p>《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》出台后,我国确立以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的重要战略方向,重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,提升我国汽车产业整体技术水平。</p><p>但近两年,随着增程式、混动车辆的发展,纯电动汽车销量逐渐放缓。中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示,新能源汽车发展过程中会出现技术路线的微调和分化,但这都是正常的,以纯电动汽车为主要方向的趋势不会变。</p><p>蔚来的换电联盟和华为的超充联盟适时为电动汽车添了一把火。</p><p>2023年是蔚来换电联盟萌芽与关键发展期。2023年5月8日,<a href=\"https://laohu8.com/S/02238\">广汽集团</a>与蔚来签署换电战略合作协议,成为换电联盟的第一位成员。11月,长安汽车和吉利控股先后与蔚来达成换电合作。2024年,江汽集团、奇瑞汽车同时与蔚来达成合作。同时,皖能集团、安徽交控集团和蔚来三方成立中安能源新建1000座储充换电站。2月南方电网与蔚来达成换电合作,4月路特斯与蔚来达成换电战略合作。</p><p>自2018年首座蔚来换电站上线以来,蔚来在换电领域坚持投入。截至5月21日,蔚来在全国累计建设换电站2420座、高速换电站800座,为用户提供了超过4450万次的换电服务。</p><p>另一方面,提高充电效率、减少用户补能时间的超充路线也成为重要技术路线。华为在超充领域展开布局,联手了众多车企,在补能端下了一盘大棋。</p><p>今年的北京车展前夕,华为发布了“一体三面”电动化战略,华为董事、华为数字能源总裁侯金龙喊出“让新能源汽车用新能源电”“让有路的地方就有高质量充电”“让新能源汽车拥有卓越的动力体验”,表示通过<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动和智能充电网络的高质量协同发展,加速汽车电动化进程。</p><p>同时,华为数字能源还携手阿维塔、北汽、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>、长城、广汽、合众、江淮、<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>、奇瑞、<a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">赛力斯</a>、小鹏等首批11家车企、<a href=\"https://laohu8.com/S/300959\">线上线下</a>500多家充电运营商、行业协会等共同见证了“超充联盟”的成立。据介绍,“超充联盟”将通过共建生态的方式,为用户打造极致体验、广覆盖的超充网络,促进新能源汽车、充电网络产业快速高质量发展。</p><p>如今换电和超充两大技术路线是提升补能效率的两大“法宝”,不仅用户在购车时需要仔细考虑,车企也要谨慎判断采取何种路线。</p><p>换电还是补能,这不是个生死抉择问题,却实实在在是个路线问题。</p><p><strong>2</strong></p><p>鸡蛋要放一个篮子里吗</p><p>如今两大联盟都有不俗势力,从车企选择的路线,依稀可以窥见各自的技术底色。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OkDFFOwiXf9Zn6BSCiwaVzge55SKskLXXPmFI_t7XyOlQAA/0\"/><p>在中国纯电动汽车市场,虽然做换电的不少,但蔚来汽车是首先大规模商用化的,并且还针对换电模式提出了很多切实可行的方法,比如换电站,并把换电站布局到全国。</p><p>对蔚来而言,换电赛道有了更多盟友自然是令人欣慰的。从其盟友发展路径来看,长安、吉利有着一定的换电基础。甚至长安还是最早组建换电联盟的车企。</p><p>2020年4月长安汽车与奥动新能源在重庆市场发布了4.0智慧换电站,实现多品牌、多车型可兼容的换电模式。2021年,100辆长安逸动EV460换电版出租车正式进入运营市场,同时长安新能源也宣布完成布局的4.0智慧换电站20站的同步启动。长安新能源在换电商业模式之初,便与奥动新能源、<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>、国家电网、<a href=\"https://laohu8.com/S/00788\">中国铁塔</a>、中石油、中石化等合作伙伴联合成立长安新能源换电联盟,系统化为长安新能源长期稳定的发展赋能。</p><p>2022年,吉利枫叶60S上市,作为吉利首款换电车型,同样瞄准网约车市场。</p><p>换电联盟中让人比较意外的成员是路特斯。不同于其他车企将换电作为经济实惠的用车考虑,路特斯方面表示,将与蔚来在电池标准、充换电技术电池资产管理及运营、充换电服务网络建设及运营、充换电车型研发与定制、充电互联互通等方面达成全面合作和多层次深度战略合作。</p><p>在组建联盟方面,华为的超充联盟门槛似乎更低一些。从车端到补能端,充电技术已实现全面升级,800V平台快速普及开来,甚至成为一些品牌车型的“标配”,这些车企加入超充联盟顺理成章。</p><p>在新势力企业中,小鹏、理想汽车等,近年来在补能端做了不少工作,充电站和充电桩快速下沉,数量翻倍增长。据悉,理想汽车充电桩超过50万根,其中家用桩约占70%。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/O8LIadhWON6TBFhbj-sK92UcM24WRC1VbQa6levL_GjiUAA/0\"/><p>截至2023年8月,<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>在国内建有2200座充电站,其中超充站超过800座,超快充网络覆盖已突破100城。小鹏汽车董事长何小鹏表示,期望在2025年达成再建设2000座超充站的目标,在2027年底之前建成5000座超快充站。</p><p>尽管车企都在积极部署补能护城河,但抔土巨壑,充电桩增长速度远远无法满足2000万辆新能源汽车的充电需求。如何为用户提供更快、更好的充电服务,加入华为超充联盟或是最优解。</p><p>阿维塔、赛力斯等本就与华为深度合作,而比亚迪、长城、广汽、江淮、奇瑞等传统车企随着销量逐渐走高,也将用户补能作为后续服务的重要课题,与华为合作无疑是提升用户体验最省时、省力、省心的途径之一。</p><p>鸡蛋不能放在同一篮子里,发展也不能全压在一条路线上。如广汽、江淮、奇瑞,拥有众多子品牌和产品,对于他们来说,换电和超充两条腿走路自然也没什么坏处。</p><p><strong>3</strong></p><p><strong>低门槛超充联盟更有吸引力</strong></p><p>作为曾经换电赛道中的惟一玩家,换电服务一直以来都是蔚来汽车主打的差异化竞争策略,但这个策略从开始到现在都饱受争议。尽管换电模式可以让电动汽车拥有媲美传统燃油车的补能体验,但缺点也很明显。</p><p>比亚迪董事长王传福就曾提出换电技术存在很多问题,电池涉及许多标准化问题;整车结构、电池包布局都需要重新设计;另外汽车经常换电,多次摩擦后会带来发热问题等。王传福认为,在乘用车领域,换电必将成为一种非主流补能方式,此外电池的能量密度已经能满足消费者日常的需要,没必要为了换电投入过多,导致用户付出高昂的购车成本。</p><p>尽管蔚来一直致力于推动换电标准的统一,但这也并不容易做到。<strong>中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗</strong>直言,在乘用车尤其是私家车领域,实现统一电池标准难度很大。一般是通过占据绝对的市场份额后,形成“事实标准”,这样其他车企就会向自己的标准靠拢,蔚来换电联盟就是这样做的。</p><p><strong>凯联资本研究院分析师朱涛</strong>也提出相同观点,蔚来主导的换电联盟,就是在蔚来推崇的标准下去制定换电技术方案,再由其他车企按照方案做适配。这就要求底盘、电池包还有连接件几乎都要重新开发,一方面只能适配后续开发的新车,另一方面新车的开发成本非常高,一款车型可能要多投几千万元研发费用。</p><p>相较于换电的高成本投入,加入华为超充联盟更具性价比。尽管华为液冷超充桩成本高、应用场景有限,但对于车企来说,除了不同品牌之间充电功率可能需要统一,几乎不需要重新开发,只需要考虑功率器件的耐高压和散热问题。据悉,深圳已率先落地超充标准,全国性的超充标准落地也指日可待。</p><p>事实上,部署充电网络的车企比换电的车企要多得多,如果每家车企都单独建充电场站,会造成大量土地和电力资源浪费。此时联盟的意义比以往任何时候都更重要,如果补能资源可以共享共用,不仅有利于加快整个超充网络的建设进程,更能平摊成本和风险,让车企有更多精力和财力投入高压充电车型的研发。</p><p><strong>4</strong></p><p><strong>抱团成新趋势“谁量大谁有理”</strong></p><p>除了蔚来换电联盟和华为超充联盟,不少企业都在补能端“抱团取暖”。在<a href=\"https://laohu8.com/S/NAAS\">能链智电</a>销售副总裁马田雨看来,无论是特斯拉开放充电桩,还是奔驰宝马组建充电联盟,都释放了同一个信号——单打独斗难成气候,开放合作才能共赢。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OvU0IpCe6-KwHRo7n8blBC13YatZi2aya8-t9cXJz1FKEAA/0\"/><p>如今两大联盟势头正猛,各有优势也各有壁垒,谁能率先形成合围之势?业内人士的不同看法,也让这个命题生动起来。在朱涛看来,这两条路线并行发展,能够完善整个补能生态,大大促进电动汽车的发展。但就中期来看,超充联盟似乎能率先取得优势。</p><p>“谁量大谁有理,相较于华为充电桩的数量,蔚来换电站还要加快建设速度。”朱涛表示,超充桩的建设成本比换电站要低,也是超充能快速铺开的重要前提。</p><p>但仝宗旗则认为,这不是两个联盟的问题,而是两条技术路线的问题,不能概而论之。“这两条技术路线有其应用场景和范围,但都不会成为主流补能路线。” 仝宗旗表示,当前电动车主要应用场景还是市区,慢充可以满足大部分补能需求。工作单位、商超、酒店、景区等目的地场景,适合快充、慢充结合,或再配置少量超充;超充适合公共出行场景,如加油站、高速公路、国省大道沿线等。换电市场则更有针对性,如家里无法安装私人充电桩,对时间成本比较在意,不想花时间去找充电桩的用户,可能会选择换电产品,出行只需要根据不同距离匹配不同里程的电池就够了。</p><p>在私家车领域之外,换电其实也大有可为,一位不愿透露姓名的专家对记者表示,蔚来的换电联盟有望在To B端收获大量用户,实现弯道超车。</p><p>除了蔚来换电联盟,其实滴滴也与宁德时代牵手组建了换电合资公司,凭借双方的技术和运营能力,该合资公司将从网约车领域入手,为大量新能源网约车提供高效、便捷的换电服务。“换电时间短,经济效益高,非常适合网约车、出租车。”该专家说。</p><p>从蔚来换电联盟成员来看,除了蔚来、极越等少数主打高端车的企业,长安、吉利、奇瑞、江淮都有望通过换电,在网约车市场闯出一片天地。仝宗旗指出,所有车企都有To B和To C的考虑,对于其他想做换电的车企来说,共用蔚来网络可以节省很多资源。</p><p>仝宗旗进一步指出,无论是超充还是换电,随着电动车保有量提升,用户越来越多,差异化需求慢慢会体现出来,有人用慢充,有人用快充、超充,也会有人用换电,只是应用场景会越来越细化,不同的场景需求都会得到满足,补能技术路线不是非此即彼的关系,共同的目标都是为了更好地服务消费者,一起推动电动车产业做大做强。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>换电VS超充,两大联盟谁先出圈</title>\n<style 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两大联盟齐发力《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》出台后,我国确立以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的重要战略方向,重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,提升我国汽车产业整体技术水平。但近两年,随着增程式、混动车辆的发展,纯电动汽车销量逐渐放缓。中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示,新能源汽车发展过程中会出现技术路线的微调和分化,但这都是正常的,以纯电动汽车为主要方向的趋势不会变。蔚来的换电联盟和华为的超充联盟适时为电动汽车添了一把火。2023年是蔚来换电联盟萌芽与关键发展期。2023年5月8日,广汽集团与蔚来签署换电战略合作协议,成为换电联盟的第一位成员。11月,长安汽车和吉利控股先后与蔚来达成换电合作。2024年,江汽集团、奇瑞汽车同时与蔚来达成合作。同时,皖能集团、安徽交控集团和蔚来三方成立中安能源新建1000座储充换电站。2月南方电网与蔚来达成换电合作,4月路特斯与蔚来达成换电战略合作。自2018年首座蔚来换电站上线以来,蔚来在换电领域坚持投入。截至5月21日,蔚来在全国累计建设换电站2420座、高速换电站800座,为用户提供了超过4450万次的换电服务。另一方面,提高充电效率、减少用户补能时间的超充路线也成为重要技术路线。华为在超充领域展开布局,联手了众多车企,在补能端下了一盘大棋。今年的北京车展前夕,华为发布了“一体三面”电动化战略,华为董事、华为数字能源总裁侯金龙喊出“让新能源汽车用新能源电”“让有路的地方就有高质量充电”“让新能源汽车拥有卓越的动力体验”,表示通过智能电动和智能充电网络的高质量协同发展,加速汽车电动化进程。同时,华为数字能源还携手阿维塔、北汽、比亚迪、长城、广汽、合众、江淮、理想汽车、奇瑞、赛力斯、小鹏等首批11家车企、线上线下500多家充电运营商、行业协会等共同见证了“超充联盟”的成立。据介绍,“超充联盟”将通过共建生态的方式,为用户打造极致体验、广覆盖的超充网络,促进新能源汽车、充电网络产业快速高质量发展。如今换电和超充两大技术路线是提升补能效率的两大“法宝”,不仅用户在购车时需要仔细考虑,车企也要谨慎判断采取何种路线。换电还是补能,这不是个生死抉择问题,却实实在在是个路线问题。2鸡蛋要放一个篮子里吗如今两大联盟都有不俗势力,从车企选择的路线,依稀可以窥见各自的技术底色。在中国纯电动汽车市场,虽然做换电的不少,但蔚来汽车是首先大规模商用化的,并且还针对换电模式提出了很多切实可行的方法,比如换电站,并把换电站布局到全国。对蔚来而言,换电赛道有了更多盟友自然是令人欣慰的。从其盟友发展路径来看,长安、吉利有着一定的换电基础。甚至长安还是最早组建换电联盟的车企。2020年4月长安汽车与奥动新能源在重庆市场发布了4.0智慧换电站,实现多品牌、多车型可兼容的换电模式。2021年,100辆长安逸动EV460换电版出租车正式进入运营市场,同时长安新能源也宣布完成布局的4.0智慧换电站20站的同步启动。长安新能源在换电商业模式之初,便与奥动新能源、宁德时代、国家电网、中国铁塔、中石油、中石化等合作伙伴联合成立长安新能源换电联盟,系统化为长安新能源长期稳定的发展赋能。2022年,吉利枫叶60S上市,作为吉利首款换电车型,同样瞄准网约车市场。换电联盟中让人比较意外的成员是路特斯。不同于其他车企将换电作为经济实惠的用车考虑,路特斯方面表示,将与蔚来在电池标准、充换电技术电池资产管理及运营、充换电服务网络建设及运营、充换电车型研发与定制、充电互联互通等方面达成全面合作和多层次深度战略合作。在组建联盟方面,华为的超充联盟门槛似乎更低一些。从车端到补能端,充电技术已实现全面升级,800V平台快速普及开来,甚至成为一些品牌车型的“标配”,这些车企加入超充联盟顺理成章。在新势力企业中,小鹏、理想汽车等,近年来在补能端做了不少工作,充电站和充电桩快速下沉,数量翻倍增长。据悉,理想汽车充电桩超过50万根,其中家用桩约占70%。截至2023年8月,小鹏汽车在国内建有2200座充电站,其中超充站超过800座,超快充网络覆盖已突破100城。小鹏汽车董事长何小鹏表示,期望在2025年达成再建设2000座超充站的目标,在2027年底之前建成5000座超快充站。尽管车企都在积极部署补能护城河,但抔土巨壑,充电桩增长速度远远无法满足2000万辆新能源汽车的充电需求。如何为用户提供更快、更好的充电服务,加入华为超充联盟或是最优解。阿维塔、赛力斯等本就与华为深度合作,而比亚迪、长城、广汽、江淮、奇瑞等传统车企随着销量逐渐走高,也将用户补能作为后续服务的重要课题,与华为合作无疑是提升用户体验最省时、省力、省心的途径之一。鸡蛋不能放在同一篮子里,发展也不能全压在一条路线上。如广汽、江淮、奇瑞,拥有众多子品牌和产品,对于他们来说,换电和超充两条腿走路自然也没什么坏处。3低门槛超充联盟更有吸引力作为曾经换电赛道中的惟一玩家,换电服务一直以来都是蔚来汽车主打的差异化竞争策略,但这个策略从开始到现在都饱受争议。尽管换电模式可以让电动汽车拥有媲美传统燃油车的补能体验,但缺点也很明显。比亚迪董事长王传福就曾提出换电技术存在很多问题,电池涉及许多标准化问题;整车结构、电池包布局都需要重新设计;另外汽车经常换电,多次摩擦后会带来发热问题等。王传福认为,在乘用车领域,换电必将成为一种非主流补能方式,此外电池的能量密度已经能满足消费者日常的需要,没必要为了换电投入过多,导致用户付出高昂的购车成本。尽管蔚来一直致力于推动换电标准的统一,但这也并不容易做到。中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗直言,在乘用车尤其是私家车领域,实现统一电池标准难度很大。一般是通过占据绝对的市场份额后,形成“事实标准”,这样其他车企就会向自己的标准靠拢,蔚来换电联盟就是这样做的。凯联资本研究院分析师朱涛也提出相同观点,蔚来主导的换电联盟,就是在蔚来推崇的标准下去制定换电技术方案,再由其他车企按照方案做适配。这就要求底盘、电池包还有连接件几乎都要重新开发,一方面只能适配后续开发的新车,另一方面新车的开发成本非常高,一款车型可能要多投几千万元研发费用。相较于换电的高成本投入,加入华为超充联盟更具性价比。尽管华为液冷超充桩成本高、应用场景有限,但对于车企来说,除了不同品牌之间充电功率可能需要统一,几乎不需要重新开发,只需要考虑功率器件的耐高压和散热问题。据悉,深圳已率先落地超充标准,全国性的超充标准落地也指日可待。事实上,部署充电网络的车企比换电的车企要多得多,如果每家车企都单独建充电场站,会造成大量土地和电力资源浪费。此时联盟的意义比以往任何时候都更重要,如果补能资源可以共享共用,不仅有利于加快整个超充网络的建设进程,更能平摊成本和风险,让车企有更多精力和财力投入高压充电车型的研发。4抱团成新趋势“谁量大谁有理”除了蔚来换电联盟和华为超充联盟,不少企业都在补能端“抱团取暖”。在能链智电销售副总裁马田雨看来,无论是特斯拉开放充电桩,还是奔驰宝马组建充电联盟,都释放了同一个信号——单打独斗难成气候,开放合作才能共赢。如今两大联盟势头正猛,各有优势也各有壁垒,谁能率先形成合围之势?业内人士的不同看法,也让这个命题生动起来。在朱涛看来,这两条路线并行发展,能够完善整个补能生态,大大促进电动汽车的发展。但就中期来看,超充联盟似乎能率先取得优势。“谁量大谁有理,相较于华为充电桩的数量,蔚来换电站还要加快建设速度。”朱涛表示,超充桩的建设成本比换电站要低,也是超充能快速铺开的重要前提。但仝宗旗则认为,这不是两个联盟的问题,而是两条技术路线的问题,不能概而论之。“这两条技术路线有其应用场景和范围,但都不会成为主流补能路线。” 仝宗旗表示,当前电动车主要应用场景还是市区,慢充可以满足大部分补能需求。工作单位、商超、酒店、景区等目的地场景,适合快充、慢充结合,或再配置少量超充;超充适合公共出行场景,如加油站、高速公路、国省大道沿线等。换电市场则更有针对性,如家里无法安装私人充电桩,对时间成本比较在意,不想花时间去找充电桩的用户,可能会选择换电产品,出行只需要根据不同距离匹配不同里程的电池就够了。在私家车领域之外,换电其实也大有可为,一位不愿透露姓名的专家对记者表示,蔚来的换电联盟有望在To B端收获大量用户,实现弯道超车。除了蔚来换电联盟,其实滴滴也与宁德时代牵手组建了换电合资公司,凭借双方的技术和运营能力,该合资公司将从网约车领域入手,为大量新能源网约车提供高效、便捷的换电服务。“换电时间短,经济效益高,非常适合网约车、出租车。”该专家说。从蔚来换电联盟成员来看,除了蔚来、极越等少数主打高端车的企业,长安、吉利、奇瑞、江淮都有望通过换电,在网约车市场闯出一片天地。仝宗旗指出,所有车企都有To B和To C的考虑,对于其他想做换电的车企来说,共用蔚来网络可以节省很多资源。仝宗旗进一步指出,无论是超充还是换电,随着电动车保有量提升,用户越来越多,差异化需求慢慢会体现出来,有人用慢充,有人用快充、超充,也会有人用换电,只是应用场景会越来越细化,不同的场景需求都会得到满足,补能技术路线不是非此即彼的关系,共同的目标都是为了更好地服务消费者,一起推动电动车产业做大做强。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2405,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3508198203958243","authorId":"3508198203958243","name":"美玉","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f52c800f61355911cccd4be0f15114e0","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3508198203958243","authorIdStr":"3508198203958243"},"content":"这个就不是问题,这个是基础。","text":"这个就不是问题,这个是基础。","html":"这个就不是问题,这个是基础。"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}