图片 ■中国新能源车企业绩普遍承压 ■主动停产核心L系列,不搞“新老同堂”被刺老车主 ■手握千亿账上资金,向上态势已经显现 作者|杨璇 编辑|陈秋 另镜ID:DMS-012 过去四个月,中国新能源车企普遍被迫过起了“紧日子”。 一方面,一季度是传统淡季,可2026年同期中国新能源汽车零售量同比大跌21.1%,寒意远超往年。 另一方面,电池、存储芯片等上游原材料涨价,成本压力直接冲击了车企业绩。目前已公布一季报的车企——比亚迪、蔚来、理想、小鹏、小米、赛力斯等头部车企,业绩普遍承压。 为了打赢现金流保卫战,行业普遍两条路:涨价/砍权益,或者新老同堂大降价清库存。但理想汽车偏偏反着走,主动停产核心L系列,展车卖光也不排产老款,绝不搞“新老同堂”背刺老车主。 图片 今年一季度,理想汽车营收229.83亿元,营收规模稳居新能源车企第一梯队。现金储备高达943亿,连续10个季度现金备近千亿。 在5月28日晚间举行的业绩会上,理想汽车CEO李想称:“未来3-5年,中高端智能汽车的竞争本质是具身智能的竞争。随着核心技术与全新产品矩阵的稳步落地,我们维持20%的全年销量增长目标”。一季度的承压只是阶段性调整,在他看来,2026年将会为理想未来两年打下非常好的基础。 5月17日,全新一代理想L9正式开启交付,Livis版大定两周破万。紧接着在6月底,全新一代理想L8也将迎来正式上市并启动交付。下半年,随着今年L系列的成功改款,以及包括旗舰i9在内的纯电系列发布完成,大量理想在AI、芯片与底盘领域的自研核心黑科技将迎来密集的集中上车。 此外,理想海外布局也正在加速。第三季度,海外专属的L9车型将进入中东和中亚市场;下半年,纯电车型i6将登陆欧洲,同时针对香港、新加坡等右舵市场,投放纯电车型MEGA的右舵版本。 在行业低谷期牺牲短期利润,捍卫用户利益,这是一家车企顶级战略定力的体现