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2020-08-11

15 w

中汽协：预计特斯拉2020年在中国的销量为10万辆

2020-05-22

六亿的活跃用户啊，太夸张了吧，我不太相信

深网｜用百亿补贴换6亿用户，一季度亏掉30亿的拼多多反而赚了？

2020-05-13

卡特尔

抱歉，原内容已删除

2020-04-22

也许特斯拉眼里没有蔚来

李斌硬战特斯拉：不要期望特斯拉降我们就降，蔚来不打价格战

2020-03-27

你自己觉得米10能这么碾压p40吗？等看看p40销售数据吧，绝对不会差

@吕健:$小米集团-W(01810)$[无语]

2020-01-27

$斗鱼(DOYU)$ 武汉总部，个人觉得大概率跌

2020-01-25

别出门了，都在家看直播吧！

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孙宏超</p><p>5月22日晚间，新电商平台拼多多发布2020年第一季度财报。财报显示，拼多多年度活跃买家数已经达到6.28亿，单季度增加4290万；相比2019年同期，增加1.85亿。月活跃用户方面，拼多多达到4.87亿，较2019年同期增长了1.98亿。</p><p>与用户数量快速增长对应，拼多多还处于亏损状态，且亏损进一步扩大。财报显示，拼多多持续进行“百亿补贴”以及疫情期间对于医疗用品和农产品上行提供大量补贴，本季度销售及市场推广费用达到72.97亿元。拼多多在本季度非通用会计准则下归属于普通股股东净亏损为人民币31.70亿元，去年同期净亏损为人民币13.79亿元。</p><p>不过从股价表现看，拼多多仍处于投资者追捧中。今年3月后，拼多多股价一路狂涨，目前市值超过700亿，接近去年8月时三倍，今年3月时两倍。财报公布前，拼多多更是曾交出11日连涨的数字。</p><p>这意味着电商行业正在重新回归最朴素的价值判断：用户规模决定一切。</p><p>拼多多诞生前，<a href=\"https://laohu8.com/S/BABA\">阿里巴巴</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/JD\">京东</a>曾被认为是中国电商领域无可撼动的双子星座。与其他电商平台相比，双巨头遥遥领先的用户数量帮助他们能够通吃上下游，成为绝对的天花板。这甚至让电商行业开始变得不那么性感，一些悲观的投资者甚至认为电商行业不再具有投资价值。</p><p>但随着拼多多用户数量的高速增长，电商巨头们在财报中更多强调用户增长数量。拼多多喊出百亿补贴口号后，京东、聚划算等电商平台也纷纷推出各种“百亿补贴”拉拢用户。</p><p>这场由拼多多重启的烧钱大战短时间内不会停歇。拼多多在财报中表示，公司现金储备充足，百亿补贴仍会持续，并不断扩大补贴的品类与商品数量。根据拼多多财报显示，到一季度末，拼多多账上现金及现金等价物和短期投资合计 426亿元（不含受限资金）。</p><p>用户数量继续攀高</p><p>此次财报中，拼多多最亮眼的数字自然是用户数量。上线不足5年的拼多多已经拥有超过6亿年活跃用户，与阿里巴巴在2018年第四季度的数字相差无几。在此基础上，拼多多仍然保持40%以上用户增速。</p><p>另一个值得关注的数字是单个用户消费额。财报显示，截至3月底，平台活跃买家平均年度支出金额达到1842.4元，较去年同期增长了47%，2019年底时，这一数字为1720.1元。</p><p>受益于买家数与人均支出的双重增长，拼多多平台的交易额也继续保持高速增长。在截至3月底的前12个月里，拼多多GMV达到11572亿元，较2019年同期增长了108%。</p><p>与用户在拼多多上越买越多的趋势同步，拼多多平台的用户粘性也在稳步增强。在最新一个季度，拼多多App的平均月活用户数达到4.87亿，较2019年同期增加了1.98亿。</p><p>“月活用户一年增加近2亿，且月活/年度买家的指标，从19年一季度的65.4%提升到了20年一季度的77.6%。”拼多多董事局主席兼CEO黄峥表示，这代表了用户更加喜欢拼多多的产品，拼多多也有更强的能力来满足用户多样性的需求。</p><p>2020年第一季度，拼多多的收入达到65.41亿元，较2019年同期增长44%。据此前彭博统计的37位分析师给出的一致预期，拼多多2020年Q1营收将达49.69亿元，较去年同期增长9.3%，或出现营收同比增速新低。而拼多多实际营收大幅超越了彭博37位分析师的预期。</p><p>亏损仍将持续</p><p>今年3月，拼多多公布2019年第四季度及全年财报，财报中曾提及今年年初爆发的新冠疫情可能会给第一季度财报带来影响。</p><p>最直观的数字是亏损，财报显示，拼多多于2020年第一季度的亏损有所扩大，本季度非通用会计准则下归属于普通股股东的净亏损为人民币31.70亿元，对比去年同期净亏损为人民币13.79亿元。</p><p>这意味着上次年报亏损收窄的趋势已经中止。2019年第四季度净亏损 17.52 亿元，同比减少27.7%，环比减少25%。2019年净亏损69.68亿元同比上年亏损103亿元也有所收窄。</p><p>拼多多方面解释，亏损扩大是因为疫情期间，为了帮助平台上的商家，拼多多在保持0佣金的基础之上，主动继续降低商家在平台上的营销成本，并将大量的免费流量资源优先给到了用户最需要的医疗用品，因此在交易额翻倍增长的情况下，营收只实现44%的增长。</p><p>今年第一季度正值国内疫情高峰期，物流基本暂停服务，当时市场普遍认为拼多多会受到严重打击。因为其缺少物流体系，货物无法按时送到用户手上。</p><p>不过在疫情期间，拼多多却依靠在技术、产品和商品直接补贴上的持续投入交出了一份不错答卷。拼多多在财报中表示，多多直播让用户在家中就可以浏览博物馆，在买水果的时候可以看到水果的采摘和包装，可以与商家有更好的互动，这些都会带来更高的宽带成本。同时，拼多多百亿补贴持续在线，不断给用户提供更加有性价比的品牌商品。</p><p>截至5月14日，拼多多“市县长直播间”累计带动助农产品销量超过8.5亿斤，直接帮扶农户超过35万户。制造业帮扶方面，拼多多先后联手广东、浙江、山东、江苏等16个省份政府及企业，直接带动相关成交额超过58.9亿元，期间，平台新入驻外贸转内销企业超过11.3万家。</p><p>拼多多最新披露的数据显示，5月份以来，平台日均在途物流包裹数已超过6500万件，较今年3月上涨30%。</p><p>这些动作，也让拼多多平台的销售与市场推广费用达到了72.97亿元。</p><p>但从用户数量、平台GMV仍处于高速增长来看，这些亏损相对效率较高。黄峥曾在财报分析师会议上表示，“我们的‘百亿补贴’不是口号，所花的每一分钱都值得的。”</p><p>另外值得关注的是，在2019年，拼多多通过增发及可转债共融资20亿美元，目前持有的现金短期来看足以支撑拼多多继续烧钱换规模。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202005222017177a742979&s=b><strong>深网</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>[摘要]财报显示，拼多多持续进行“百亿补贴”以及疫情期间对于医疗用品和农产品上行提供大量补贴，本季度销售及市场推广费用达到72.97亿元。拼多多在本季度非通用会计准则下归属于普通股股东净亏损为人民币31.70亿元，去年同期净亏损为人民币13.79亿元。腾讯新闻 作者 孙宏超5月22日晚间，新电商平台拼多多发布2020年第一季度财报。财报显示，拼多多年度活跃买家数已经达到6.28亿，单季度增加...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202005222017177a742979&s=b\">Web 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孙宏超5月22日晚间，新电商平台拼多多发布2020年第一季度财报。财报显示，拼多多年度活跃买家数已经达到6.28亿，单季度增加4290万；相比2019年同期，增加1.85亿。月活跃用户方面，拼多多达到4.87亿，较2019年同期增长了1.98亿。与用户数量快速增长对应，拼多多还处于亏损状态，且亏损进一步扩大。财报显示，拼多多持续进行“百亿补贴”以及疫情期间对于医疗用品和农产品上行提供大量补贴，本季度销售及市场推广费用达到72.97亿元。拼多多在本季度非通用会计准则下归属于普通股股东净亏损为人民币31.70亿元，去年同期净亏损为人民币13.79亿元。不过从股价表现看，拼多多仍处于投资者追捧中。今年3月后，拼多多股价一路狂涨，目前市值超过700亿，接近去年8月时三倍，今年3月时两倍。财报公布前，拼多多更是曾交出11日连涨的数字。这意味着电商行业正在重新回归最朴素的价值判断：用户规模决定一切。拼多多诞生前，阿里巴巴和京东曾被认为是中国电商领域无可撼动的双子星座。与其他电商平台相比，双巨头遥遥领先的用户数量帮助他们能够通吃上下游，成为绝对的天花板。这甚至让电商行业开始变得不那么性感，一些悲观的投资者甚至认为电商行业不再具有投资价值。但随着拼多多用户数量的高速增长，电商巨头们在财报中更多强调用户增长数量。拼多多喊出百亿补贴口号后，京东、聚划算等电商平台也纷纷推出各种“百亿补贴”拉拢用户。这场由拼多多重启的烧钱大战短时间内不会停歇。拼多多在财报中表示，公司现金储备充足，百亿补贴仍会持续，并不断扩大补贴的品类与商品数量。根据拼多多财报显示，到一季度末，拼多多账上现金及现金等价物和短期投资合计 426亿元（不含受限资金）。用户数量继续攀高此次财报中，拼多多最亮眼的数字自然是用户数量。上线不足5年的拼多多已经拥有超过6亿年活跃用户，与阿里巴巴在2018年第四季度的数字相差无几。在此基础上，拼多多仍然保持40%以上用户增速。另一个值得关注的数字是单个用户消费额。财报显示，截至3月底，平台活跃买家平均年度支出金额达到1842.4元，较去年同期增长了47%，2019年底时，这一数字为1720.1元。受益于买家数与人均支出的双重增长，拼多多平台的交易额也继续保持高速增长。在截至3月底的前12个月里，拼多多GMV达到11572亿元，较2019年同期增长了108%。与用户在拼多多上越买越多的趋势同步，拼多多平台的用户粘性也在稳步增强。在最新一个季度，拼多多App的平均月活用户数达到4.87亿，较2019年同期增加了1.98亿。“月活用户一年增加近2亿，且月活/年度买家的指标，从19年一季度的65.4%提升到了20年一季度的77.6%。”拼多多董事局主席兼CEO黄峥表示，这代表了用户更加喜欢拼多多的产品，拼多多也有更强的能力来满足用户多样性的需求。2020年第一季度，拼多多的收入达到65.41亿元，较2019年同期增长44%。据此前彭博统计的37位分析师给出的一致预期，拼多多2020年Q1营收将达49.69亿元，较去年同期增长9.3%，或出现营收同比增速新低。而拼多多实际营收大幅超越了彭博37位分析师的预期。亏损仍将持续今年3月，拼多多公布2019年第四季度及全年财报，财报中曾提及今年年初爆发的新冠疫情可能会给第一季度财报带来影响。最直观的数字是亏损，财报显示，拼多多于2020年第一季度的亏损有所扩大，本季度非通用会计准则下归属于普通股股东的净亏损为人民币31.70亿元，对比去年同期净亏损为人民币13.79亿元。这意味着上次年报亏损收窄的趋势已经中止。2019年第四季度净亏损 17.52 亿元，同比减少27.7%，环比减少25%。2019年净亏损69.68亿元同比上年亏损103亿元也有所收窄。拼多多方面解释，亏损扩大是因为疫情期间，为了帮助平台上的商家，拼多多在保持0佣金的基础之上，主动继续降低商家在平台上的营销成本，并将大量的免费流量资源优先给到了用户最需要的医疗用品，因此在交易额翻倍增长的情况下，营收只实现44%的增长。今年第一季度正值国内疫情高峰期，物流基本暂停服务，当时市场普遍认为拼多多会受到严重打击。因为其缺少物流体系，货物无法按时送到用户手上。不过在疫情期间，拼多多却依靠在技术、产品和商品直接补贴上的持续投入交出了一份不错答卷。拼多多在财报中表示，多多直播让用户在家中就可以浏览博物馆，在买水果的时候可以看到水果的采摘和包装，可以与商家有更好的互动，这些都会带来更高的宽带成本。同时，拼多多百亿补贴持续在线，不断给用户提供更加有性价比的品牌商品。截至5月14日，拼多多“市县长直播间”累计带动助农产品销量超过8.5亿斤，直接帮扶农户超过35万户。制造业帮扶方面，拼多多先后联手广东、浙江、山东、江苏等16个省份政府及企业，直接带动相关成交额超过58.9亿元，期间，平台新入驻外贸转内销企业超过11.3万家。拼多多最新披露的数据显示，5月份以来，平台日均在途物流包裹数已超过6500万件，较今年3月上涨30%。这些动作，也让拼多多平台的销售与市场推广费用达到了72.97亿元。但从用户数量、平台GMV仍处于高速增长来看，这些亏损相对效率较高。黄峥曾在财报分析师会议上表示，“我们的‘百亿补贴’不是口号，所花的每一分钱都值得的。”另外值得关注的是，在2019年，拼多多通过增发及可转债共融资20亿美元，目前持有的现金短期来看足以支撑拼多多继续烧钱换规模。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2743,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":950637755,"gmtCreate":1589368933377,"gmtModify":1704189647385,"author":{"id":"3501708025993734","authorId":"3501708025993734","name":"新葫芦娃","avatar":"https://static.tigerbbs.com/57cdce651c8b1692f4d2c28289afc9eb","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3501708025993734","authorIdStr":"3501708025993734"},"themes":[],"htmlText":"卡特尔","listText":"卡特尔","text":"卡特尔","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/950637755","repostId":"1188344967","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2209,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":922644101,"gmtCreate":1587552451303,"gmtModify":1704364702062,"author":{"id":"3501708025993734","authorId":"3501708025993734","name":"新葫芦娃","avatar":"https://static.tigerbbs.com/57cdce651c8b1692f4d2c28289afc9eb","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3501708025993734","authorIdStr":"3501708025993734"},"themes":[],"htmlText":"也许特斯拉眼里没有蔚来","listText":"也许特斯拉眼里没有蔚来","text":"也许特斯拉眼里没有蔚来","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/922644101","repostId":"2028539777","repostType":2,"repost":{"id":"2028539777","kind":"news","pubTimestamp":1587377940,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2028539777?lang=&edition=full","pubTime":"2020-04-20 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src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020420/500/w800h500/20200420/62ed-isqivxf4257963.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>甭管是因为情怀还是产品本身，被车主「现场教学」的李斌都是今天最大赢家。</p><p>可能是有段时间没有接受媒体的「狂轰滥炸」了，斌总回答问题时明显含蓄了很多，却也依旧没有令人失望地贡献了不少金句：</p><p>聊改款</p><p>「每个公司在开发产品的过程中都要学会平衡体验。」    </p><p>用5年的时间完成了第一次车型改款，长了哪些教训？</p><p>李斌：2018年的ES8是我们第一款量产车作品。从2015年开始开发到2018年交付，三年时间，它是从各方面来讲都是一个新的创造，所以中间肯定有一些地方是要改进的，从设计到内饰，包括各个方面的小细节。新ES8最大的改变就是动力系统变成一个感应电机加上一个永磁电池，这个组合确实让车的续航增加了很多，还增加了安全冗余。在特别的场景下，两个电机能够加强车的安全性。</p><p>在这过程中肯定吸取了很多经验教训。原来的ES8可能把性能放在第一位，却牺牲了一些续航，现在我们就做得更加综合。总结下来，我们要更全面地考量用户场景，从性能、成本等各方面平衡好用车体验。我觉得这个其实是每个公司在开发产品中都要去学习的过程。</p><p>如果我们看特斯拉的话，其实Model X卖得也挺贵的，后来他们在Model 3上就总结了很多经验教训。</p><p>言外之意：我想给用户极致性能，用户在意续航，我改。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020420/388/w1080h1708/20200420/deda-isqivxf4257964.jpg/w2048fin.jpg\"/><span>「我从来没觉得ES8一个月能卖好几千台。」</span></div><p>ES8改款后的销量空间在哪？</p><p>李斌：我们对ES8的定位就瞄准了40万以上的中大型SUV市场。这个细分市场的规模现在大概是17-20多万台，卖得多的车型大概一个月两千台，而且也非常分散。</p><p>ES8是旗舰SUV，我们对它的量肯定有一个合理的预期，我们从来没觉得ES8一个月能卖好几千台，从量上来讲这个预期是合理的。</p><p>言外之意：不是ES8不争气，ES6才能证明硬实力。</p><p>「保值回购背离市场规律，我们不会做。」</p><p>老用户置换新车时，会不会推出保值回购政策？</p><p>李斌：全新ES8是去年12月28日在深圳发布的，给了创始版车主1.5万元，基准版1万元的红包。就是在app上给es8老车主发了购车优惠券，可以自己用，也可以送给朋友用。这个是表达我们的诚意，但是我们不会推出像几折回扣这样的事。</p><p>我们需要做的是帮助用户的二手车保值。让用户的车能够尽可能提升它的残值。蔚来包括全铝车身这个技术的应用也都是保值很重要的基础，电池可升级、软件升级这些东西肯定都是其中的一部分。我们会紧密观测整个二手车市场现有的ES8的状况，我们会去做很多工作去保证二手车残值水平，包括我们的定价、策略很多方面都会考虑到这些东西。我们觉得这些是对用户总体的利益保护。</p><p>当然还是那句话，因为六折也好，五折也好，保值也好，很多东西还是有一些背离市场规律的地方，我们要很小心地做，如果操作不好的话对公司来说还是有非常大的财务压力。</p><p>言外之意：花钱来提升残值是作弊，不如直接用真材实料提升车的残值。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020420/571/w800h571/20200420/7cc0-isqivxf4258147.jpg/w2048fin.jpg\"/><span>「感谢疫情宅家，让老用户有更多时间帮我们发展业务。」</span></div><p>怎么看待车企线上直播？</p><p>李斌：从直播的效果来讲，今天全新ES8交付仪式的线上观看量就达到了百万级别，效果也不错。我觉得直播对于汽车这样客单价比较高的消费品来讲，更多起到吸引关注的作用，它对真正的销售的帮助是长期的。</p><p>从疫情之后到现在，蔚来69%的订单都是由老用户推荐的，不管是ES6还是新ES8。这个比例比去年四季度的45%有了显著提高。所以用户的推荐、线上闭环，这是我们在特别时期下保住订单的很重要的渠道。</p><p>因为客观存在的特殊情况，线下的流量确实少了，所以老用户推荐就变得更重要了。另一方面，以前大家都忙工作，这段时间反正都是宅在家里，老用户能有更多的时间去帮我们发展业务。可能跟这个也有关系。</p><p>言外之意：早就看透直播卖车这档事儿，抓紧机会保老用户才是正经事。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020420/148/w1080h668/20200420/5070-isqivxf4258149.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>谈特斯拉</p><p>「蔚来汽车没有降价空间，我们想降也降不了，甚至还会涨价。」</p><p>如何规避国产特斯拉发生的车主维权事件？</p><p>李斌：我觉得这倒不是新能源车的原因，还是不同的公司有不同的策略。像特斯拉可能不太在乎这个事情，他们做了他们认为对的事情。</p><p>只是如果为了企业的规模，为了市场占有率去做这样事，其实对客户车的残值和老用户的利益是有侵害的。如果厂商调价调得太厉害的话，对老用户的经济利益是很实在的打击。</p><p>蔚来对这件事情是非常非常谨慎的，我们的定价策略有几点：</p><p>第一，定价一下到位，没有降价空间，我们想降也降不了。</p><p>第二，我们还会合理的进行调升，像新ES8和2018款的ES8相比是涨了2万块钱。我们比较实事求是地进行合理定价，而不是一味追求市场规模。</p><p>第三，我们的定价，在所在的细分市场仍然是非常非常有竞争力的。ES8和Q7、Model X、沃尔沃XC90相比，ES6对比宝马的X3，Q5，GLC，XC60等等同样价位的燃油车，不管是从智能化程度、省税、性能，还是从使用成本各方面来讲，都有非常大的优势。</p><p>最后一点，我们很不一样的地方在于我们的电池可升级。软件升级不是一个新鲜事了，但是电池可以灵活升级，这件事情全世界目前为止只有我们推出了成熟的方案。2018年的ES8是70度电，去年有84度电，今年我们会交付100度电，每年增加20%，电池的成本也是下降的，我们通过可租可用，车电分离，灵活升级的方式确保了车主车辆残值的竞争力。</p><p>蔚来车主都是非常有智慧的车主，他们对这一点是高度认可的。我们今年还有一个彩蛋，84度电升到100度电只要花10800块钱就够了，其他品牌肯定做不到。</p><p>言外之意：特斯拉是特斯拉，这锅我们电动车不背。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020420/577/w800h577/20200420/77a8-isqivxf4258276.jpg/w2048fin.jpg\"/><span>「不要期望特斯拉降我们就降，蔚来不打价格战。」    </span></div><p>如何应对国产特斯拉的「价格战」？</p><p>李斌：特斯拉的Model 3，所谓的单电机长续航版降价是在我们预料之中的事，他不这么做就不是特斯拉了，但我们不会为之所动的。不要期望特斯拉降我们就降，我们不会干这个事，因为汽车销量也不完全是通过降价就能实现的。</p><p>降价只是短期的兴奋剂，但它长期肯定不是好事。这是我的看法，也不一定对，让时间证明。</p><p>不管怎么样，特斯拉是一个很好的企业，Model 3也是不错的车，但是蔚来也有自己的竞争优势，我也认为我们完全值得这个价格。</p><p>蔚来也不会搞单电机长续航的事情。续航确实是我们要追求的，但我们更希望通过电池的持续升级，让新老用户都有机会享受到长续航。像新ES8的感应电机加永磁电池，以及后续电控方面的提升，软件的BMS的提升，来持续增加车辆续航。</p><p>我觉得一辆电动车不可能具备所有优点，蔚来要做的是保证自己的特点。这个问题我们在内部讨论过很多次，从降低成本打价格战的角度来看，我们可以一味推续航搞一个单电机版。这其实和能力没关系，这是个选择。</p><p>但我们已经进入智能电动时代了，我们不会做那样的事，还是会看不同的技术和产品的组合对用户到底意味着什么。</p><p>言外之意：特斯拉价格本来就虚高，2020年了别再拿技术晃用户了。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020420/60/w500h360/20200420/74dd-isqivxf4258270.jpg/w2048fin.jpg\"/></div><p>看行业</p><p>「我经常和同事说，如果有人拿1.5倍薪资挖你，那就去吧。」</p><p>如何看待一季度新造车势力人才回流到传统车企？</p><p>李斌：人员流动是正常的，我经常和我们同事说：如果有人给你开工资超过现在的50%，那就去吧，去看看再回来也没问题。总体说明我们的团队还是被行业认可的，我觉得这不是坏事。</p><p>当然从公司来讲，对于符合下一阶段发展的核心团队还是要进行非常体系化的建设。从蔚来挖人其实也不是那么好挖的，我们工资也不算低，再加个50%其实也不便宜，所以大家也都要掂量掂量这个事。</p><p>言外之意：你硬要走，我不留你，但也希望你记住蔚来的好。</p><p>「困难比预期还要大。」</p><p>进入资格赛阶段，竞争格局有变化吗？</p><p>李斌：从2018年9月份上市以后，我就开始在内部强调危机感。去年年初我提出我们开始进入到资格赛的阶段，我觉得总体判断没有什么不一样，只是这个困难比我们当时预计得还要大。</p><p>其实在行业大变革的危机中，新的模式反而容易生长，比如说直销，线上用户运营的模式，在这种困境下就有它的优势。</p><p>困难比预期的要大，但是经过这一年我们克服困难的信心也更强了。</p><p>言外之意：让暴风雨来得更猛烈些吧！</p><p>编辑/emily</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>李斌硬战特斯拉：不要期望特斯拉降我们就降，蔚来不打价格战</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ 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来源：车云尽管全新ES8通过牺牲一点点性能的方式提升了续航，但李斌依然坚持不会为了长续航和便宜而推出单电机车型。全国首辆新ES8交付现场，李斌被车主现场教学。堂堂蔚来CEO试图用脚踢开后备箱却接连失败，只能手动打开电动尾门掩饰尴尬，没想到直接被旁边的「贾先生」戳穿：「刚才看到一个细节，你用脚踢开后备箱没踢开。」接着当场给李斌演示了...</p>\n\n<a href=\"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-04-20/doc-iircuyvh8858389.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/9749762c5ee11a52030b4c66a89c8026","relate_stocks":{"BITA":"易车","NIO":"蔚来","TSLA":"特斯拉"},"source_url":"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-04-20/doc-iircuyvh8858389.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2028539777","content_text":"原标题：李斌硬战特斯拉：不要期望特斯拉降我们就降，蔚来不打价格战 来源：车云尽管全新ES8通过牺牲一点点性能的方式提升了续航，但李斌依然坚持不会为了长续航和便宜而推出单电机车型。全国首辆新ES8交付现场，李斌被车主现场教学。堂堂蔚来CEO试图用脚踢开后备箱却接连失败，只能手动打开电动尾门掩饰尴尬，没想到直接被旁边的「贾先生」戳穿：「刚才看到一个细节，你用脚踢开后备箱没踢开。」接着当场给李斌演示了一遍「如何用脚踢开后备箱」：「你得把钥匙拿出来放在身上，而且只能踢一次，不要连续踢。」这个给李斌上课的男人，就是这次交车仪式的主角。贾先生是ES8创始版车主，并在全新ES8发布后的第一时间下定，拥有了他人生中第二台蔚来汽车。让他下定决心的，不是新ES8在外观、内饰、动力、续航、智能科技等多个方面进行的180余项升级，而是一个最现实的原因：ES8在车祸中「救」过他一命。甭管是因为情怀还是产品本身，被车主「现场教学」的李斌都是今天最大赢家。可能是有段时间没有接受媒体的「狂轰滥炸」了，斌总回答问题时明显含蓄了很多，却也依旧没有令人失望地贡献了不少金句：聊改款「每个公司在开发产品的过程中都要学会平衡体验。」    用5年的时间完成了第一次车型改款，长了哪些教训？李斌：2018年的ES8是我们第一款量产车作品。从2015年开始开发到2018年交付，三年时间，它是从各方面来讲都是一个新的创造，所以中间肯定有一些地方是要改进的，从设计到内饰，包括各个方面的小细节。新ES8最大的改变就是动力系统变成一个感应电机加上一个永磁电池，这个组合确实让车的续航增加了很多，还增加了安全冗余。在特别的场景下，两个电机能够加强车的安全性。在这过程中肯定吸取了很多经验教训。原来的ES8可能把性能放在第一位，却牺牲了一些续航，现在我们就做得更加综合。总结下来，我们要更全面地考量用户场景，从性能、成本等各方面平衡好用车体验。我觉得这个其实是每个公司在开发产品中都要去学习的过程。如果我们看特斯拉的话，其实Model X卖得也挺贵的，后来他们在Model 3上就总结了很多经验教训。言外之意：我想给用户极致性能，用户在意续航，我改。「我从来没觉得ES8一个月能卖好几千台。」ES8改款后的销量空间在哪？李斌：我们对ES8的定位就瞄准了40万以上的中大型SUV市场。这个细分市场的规模现在大概是17-20多万台，卖得多的车型大概一个月两千台，而且也非常分散。ES8是旗舰SUV，我们对它的量肯定有一个合理的预期，我们从来没觉得ES8一个月能卖好几千台，从量上来讲这个预期是合理的。言外之意：不是ES8不争气，ES6才能证明硬实力。「保值回购背离市场规律，我们不会做。」老用户置换新车时，会不会推出保值回购政策？李斌：全新ES8是去年12月28日在深圳发布的，给了创始版车主1.5万元，基准版1万元的红包。就是在app上给es8老车主发了购车优惠券，可以自己用，也可以送给朋友用。这个是表达我们的诚意，但是我们不会推出像几折回扣这样的事。我们需要做的是帮助用户的二手车保值。让用户的车能够尽可能提升它的残值。蔚来包括全铝车身这个技术的应用也都是保值很重要的基础，电池可升级、软件升级这些东西肯定都是其中的一部分。我们会紧密观测整个二手车市场现有的ES8的状况，我们会去做很多工作去保证二手车残值水平，包括我们的定价、策略很多方面都会考虑到这些东西。我们觉得这些是对用户总体的利益保护。当然还是那句话，因为六折也好，五折也好，保值也好，很多东西还是有一些背离市场规律的地方，我们要很小心地做，如果操作不好的话对公司来说还是有非常大的财务压力。言外之意：花钱来提升残值是作弊，不如直接用真材实料提升车的残值。「感谢疫情宅家，让老用户有更多时间帮我们发展业务。」怎么看待车企线上直播？李斌：从直播的效果来讲，今天全新ES8交付仪式的线上观看量就达到了百万级别，效果也不错。我觉得直播对于汽车这样客单价比较高的消费品来讲，更多起到吸引关注的作用，它对真正的销售的帮助是长期的。从疫情之后到现在，蔚来69%的订单都是由老用户推荐的，不管是ES6还是新ES8。这个比例比去年四季度的45%有了显著提高。所以用户的推荐、线上闭环，这是我们在特别时期下保住订单的很重要的渠道。因为客观存在的特殊情况，线下的流量确实少了，所以老用户推荐就变得更重要了。另一方面，以前大家都忙工作，这段时间反正都是宅在家里，老用户能有更多的时间去帮我们发展业务。可能跟这个也有关系。言外之意：早就看透直播卖车这档事儿，抓紧机会保老用户才是正经事。谈特斯拉「蔚来汽车没有降价空间，我们想降也降不了，甚至还会涨价。」如何规避国产特斯拉发生的车主维权事件？李斌：我觉得这倒不是新能源车的原因，还是不同的公司有不同的策略。像特斯拉可能不太在乎这个事情，他们做了他们认为对的事情。只是如果为了企业的规模，为了市场占有率去做这样事，其实对客户车的残值和老用户的利益是有侵害的。如果厂商调价调得太厉害的话，对老用户的经济利益是很实在的打击。蔚来对这件事情是非常非常谨慎的，我们的定价策略有几点：第一，定价一下到位，没有降价空间，我们想降也降不了。第二，我们还会合理的进行调升，像新ES8和2018款的ES8相比是涨了2万块钱。我们比较实事求是地进行合理定价，而不是一味追求市场规模。第三，我们的定价，在所在的细分市场仍然是非常非常有竞争力的。ES8和Q7、Model X、沃尔沃XC90相比，ES6对比宝马的X3，Q5，GLC，XC60等等同样价位的燃油车，不管是从智能化程度、省税、性能，还是从使用成本各方面来讲，都有非常大的优势。最后一点，我们很不一样的地方在于我们的电池可升级。软件升级不是一个新鲜事了，但是电池可以灵活升级，这件事情全世界目前为止只有我们推出了成熟的方案。2018年的ES8是70度电，去年有84度电，今年我们会交付100度电，每年增加20%，电池的成本也是下降的，我们通过可租可用，车电分离，灵活升级的方式确保了车主车辆残值的竞争力。蔚来车主都是非常有智慧的车主，他们对这一点是高度认可的。我们今年还有一个彩蛋，84度电升到100度电只要花10800块钱就够了，其他品牌肯定做不到。言外之意：特斯拉是特斯拉，这锅我们电动车不背。「不要期望特斯拉降我们就降，蔚来不打价格战。」    如何应对国产特斯拉的「价格战」？李斌：特斯拉的Model 3，所谓的单电机长续航版降价是在我们预料之中的事，他不这么做就不是特斯拉了，但我们不会为之所动的。不要期望特斯拉降我们就降，我们不会干这个事，因为汽车销量也不完全是通过降价就能实现的。降价只是短期的兴奋剂，但它长期肯定不是好事。这是我的看法，也不一定对，让时间证明。不管怎么样，特斯拉是一个很好的企业，Model 3也是不错的车，但是蔚来也有自己的竞争优势，我也认为我们完全值得这个价格。蔚来也不会搞单电机长续航的事情。续航确实是我们要追求的，但我们更希望通过电池的持续升级，让新老用户都有机会享受到长续航。像新ES8的感应电机加永磁电池，以及后续电控方面的提升，软件的BMS的提升，来持续增加车辆续航。我觉得一辆电动车不可能具备所有优点，蔚来要做的是保证自己的特点。这个问题我们在内部讨论过很多次，从降低成本打价格战的角度来看，我们可以一味推续航搞一个单电机版。这其实和能力没关系，这是个选择。但我们已经进入智能电动时代了，我们不会做那样的事，还是会看不同的技术和产品的组合对用户到底意味着什么。言外之意：特斯拉价格本来就虚高，2020年了别再拿技术晃用户了。看行业「我经常和同事说，如果有人拿1.5倍薪资挖你，那就去吧。」如何看待一季度新造车势力人才回流到传统车企？李斌：人员流动是正常的，我经常和我们同事说：如果有人给你开工资超过现在的50%，那就去吧，去看看再回来也没问题。总体说明我们的团队还是被行业认可的，我觉得这不是坏事。当然从公司来讲，对于符合下一阶段发展的核心团队还是要进行非常体系化的建设。从蔚来挖人其实也不是那么好挖的，我们工资也不算低，再加个50%其实也不便宜，所以大家也都要掂量掂量这个事。言外之意：你硬要走，我不留你，但也希望你记住蔚来的好。「困难比预期还要大。」进入资格赛阶段，竞争格局有变化吗？李斌：从2018年9月份上市以后，我就开始在内部强调危机感。去年年初我提出我们开始进入到资格赛的阶段，我觉得总体判断没有什么不一样，只是这个困难比我们当时预计得还要大。其实在行业大变革的危机中，新的模式反而容易生长，比如说直销，线上用户运营的模式，在这种困境下就有它的优势。困难比预期的要大，但是经过这一年我们克服困难的信心也更强了。言外之意：让暴风雨来得更猛烈些吧！编辑/emily","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1493,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":929834129,"gmtCreate":1585290327361,"gmtModify":1704357725143,"author":{"id":"3501708025993734","authorId":"3501708025993734","name":"新葫芦娃","avatar":"https://static.tigerbbs.com/57cdce651c8b1692f4d2c28289afc9eb","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3501708025993734","authorIdStr":"3501708025993734"},"themes":[],"htmlText":"你自己觉得米10能这么碾压p40吗？等看看p40销售数据吧，绝对不会差","listText":"你自己觉得米10能这么碾压p40吗？等看看p40销售数据吧，绝对不会差","text":"你自己觉得米10能这么碾压p40吗？等看看p40销售数据吧，绝对不会差","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/929834129","repostId":"929171203","repostType":1,"repost":{"id":929171203,"gmtCreate":1585275636202,"gmtModify":1704357678251,"author":{"id":"3496095704961128","authorId":"3496095704961128","name":"吕健","avatar":"https://static.tigerbbs.com/7c7044fe1c69cfbbbdcc656d44dcbed2","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3496095704961128","authorIdStr":"3496095704961128"},"themes":[],"htmlText":"<a 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Boss的快餐车老板在推上分享了GrubHub在3月份向他发出的账单，显示他的46笔预付订单总值1042.63美元，包括42笔GrubHub提供外送服务的订单和4笔用户自提订单。但最终，落到这位老板口袋里的只有376.54美元，勉强覆盖食物成本。这中间，GrubHub收取了20%的市场佣金、10%的送餐费、3.05%的手续费还有促销费用。</p>\n<p>一场针对第三方外卖平台的抵制行动汹涌而来。4月份，GrubHub、DoorDash、Uber Eats和Postmates美国四大外卖平台遭遇反垄断集体诉讼，被控涉嫌利用其外卖主导地位，收了10%至40%的“过高”费用。多家餐馆在社交媒体上呼吁用户删除这些外卖平台，直接在餐厅官网上下单。</p>\n<p>目前，华盛顿特区、西雅图和旧金山都已经通过紧急命令将佣金限制为15%，纽约、芝加哥、洛杉矶和波士顿的市议会正考虑将佣金上限降低到5%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4737e8be81e10147d3cccd242e81629c\" tg-width=\"604\" tg-height=\"733\"><span>GrubHub近年来股价走势，来源：英为财情Investing.com</span></p>\n<p>监管压力下，Uber Eats和GrubHub能牵手成功吗？</p>\n<p>在这个节骨眼上，GrubHub与Uber Eats如果要合并，势必遭遇更大的监管阻力。一是美国国会，二是美国的反垄断机构。</p>\n<p>美国众议院反垄断小组委员会主席戴维·西西林（David Cicilline）已经公开发布声明称，“优步是一个臭名昭著的掠夺性公司，长期以来都拒绝为它的司机提供维持生计所需的工资。它试图收购GrubHub是刷新了在疫情期间牟取暴利的下限，而GrubHub此前也一直通过欺骗手段和收取过高费用来压榨本地餐馆。”</p>\n<p>另一道阻力来自于反垄断机构。根据机构Wedbush Securities的估计，GrubHub在美国外卖市场拥有24%的市场份额，Uber Eats占32%，Doordash占35%，剩余市场基本上由Postmates、Caviar瓜分。这也意味着，Uber Eats收购GrubHub之后，将坐拥约56%的外卖市场。</p>\n<p>鉴于国会和监管机构对疫情期间餐饮行业困境的关切，Uber Eats和GrubHub合并交易面临的风险不小。</p>\n<p>当然了，现在的收购还只是传闻。最新消息又称优步和GrubHub两家公司在价格上还谈不拢。</p>\n<p>不过，话又说回来，只要解决监管问题，外卖行业的整合始终是大势所趋。站在GrubHub的角度，压力还真的不小：平台的竞争、佣金限制的压力、实现盈利的迫切、疫情期间需要为外卖员提供更多的保护等等。GrubHub预计，即便是在外卖需求激增的二季度，其调整后EBITDA也只会有500万美元。</p>\n<p>而另一方面，据机构Needham的说法，拟议的合并可以大大减少Uber Eats的巨额亏损。比如，在去年12亿美元的亏损中，最多可以将亏损削减5亿美元。</p>\n<p>在外卖市场份额上更胜一筹的Doordash恐怕也不会闲着，不排除出现一场竞购战。美国的外卖市场，接下来可能还有一场精彩的戏可看。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>美国版美团、饿了么要“合体”，这事儿能成吗</title>\n<style 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