也许特斯拉眼里没有蔚_老虎社区_美港股上老虎

2020-04-22

也许特斯拉眼里没有蔚来

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X、沃尔沃XC90相比，ES6对比宝马的X3，Q5，GLC，XC60等等同样价位的燃油车，不管是从智能化程度、省税、性能，还是从使用成本各方面来讲，都有非常大的优势。最后一点，我们很不一样的地方在于我们的电池可升级。软件升级不是一个新鲜事了，但是电池可以灵活升级，这件事情全世界目前为止只有我们推出了成熟的方案。2018年的ES8是70度电，去年有84度电，今年我们会交付100度电，每年增加20%，电池的成本也是下降的，我们通过可租可用，车电分离，灵活升级的方式确保了车主车辆残值的竞争力。蔚来车主都是非常有智慧的车主，他们对这一点是高度认可的。我们今年还有一个彩蛋，84度电升到100度电只要花10800块钱就够了，其他品牌肯定做不到。言外之意：特斯拉是特斯拉，这锅我们电动车不背。<div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020420/577/w800h577/20200420/77a8-isqivxf4258276.jpg/w2048fin.jpg\"/>「不要期望特斯拉降我们就降，蔚来不打价格战。」    </div>如何应对国产特斯拉的「价格战」？李斌：特斯拉的Model 3，所谓的单电机长续航版降价是在我们预料之中的事，他不这么做就不是特斯拉了，但我们不会为之所动的。不要期望特斯拉降我们就降，我们不会干这个事，因为汽车销量也不完全是通过降价就能实现的。降价只是短期的兴奋剂，但它长期肯定不是好事。这是我的看法，也不一定对，让时间证明。不管怎么样，特斯拉是一个很好的企业，Model 3也是不错的车，但是蔚来也有自己的竞争优势，我也认为我们完全值得这个价格。蔚来也不会搞单电机长续航的事情。续航确实是我们要追求的，但我们更希望通过电池的持续升级，让新老用户都有机会享受到长续航。像新ES8的感应电机加永磁电池，以及后续电控方面的提升，软件的BMS的提升，来持续增加车辆续航。我觉得一辆电动车不可能具备所有优点，蔚来要做的是保证自己的特点。这个问题我们在内部讨论过很多次，从降低成本打价格战的角度来看，我们可以一味推续航搞一个单电机版。这其实和能力没关系，这是个选择。但我们已经进入智能电动时代了，我们不会做那样的事，还是会看不同的技术和产品的组合对用户到底意味着什么。言外之意：特斯拉价格本来就虚高，2020年了别再拿技术晃用户了。<div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020420/60/w500h360/20200420/74dd-isqivxf4258270.jpg/w2048fin.jpg\"/></div>看行业「我经常和同事说，如果有人拿1.5倍薪资挖你，那就去吧。」如何看待一季度新造车势力人才回流到传统车企？李斌：人员流动是正常的，我经常和我们同事说：如果有人给你开工资超过现在的50%，那就去吧，去看看再回来也没问题。总体说明我们的团队还是被行业认可的，我觉得这不是坏事。当然从公司来讲，对于符合下一阶段发展的核心团队还是要进行非常体系化的建设。从蔚来挖人其实也不是那么好挖的，我们工资也不算低，再加个50%其实也不便宜，所以大家也都要掂量掂量这个事。言外之意：你硬要走，我不留你，但也希望你记住蔚来的好。「困难比预期还要大。」进入资格赛阶段，竞争格局有变化吗？李斌：从2018年9月份上市以后，我就开始在内部强调危机感。去年年初我提出我们开始进入到资格赛的阶段，我觉得总体判断没有什么不一样，只是这个困难比我们当时预计得还要大。其实在行业大变革的危机中，新的模式反而容易生长，比如说直销，线上用户运营的模式，在这种困境下就有它的优势。困难比预期的要大，但是经过这一年我们克服困难的信心也更强了。言外之意：让暴风雨来得更猛烈些吧！编辑/emily</body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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来源：车云尽管全新ES8通过牺牲一点点性能的方式提升了续航，但李斌依然坚持不会为了长续航和便宜而推出单电机车型。全国首辆新ES8交付现场，李斌被车主现场教学。堂堂蔚来CEO试图用脚踢开后备箱却接连失败，只能手动打开电动尾门掩饰尴尬，没想到直接被旁边的「贾先生」戳穿：「刚才看到一个细节，你用脚踢开后备箱没踢开。」接着当场给李斌演示了一遍「如何用脚踢开后备箱」：「你得把钥匙拿出来放在身上，而且只能踢一次，不要连续踢。」这个给李斌上课的男人，就是这次交车仪式的主角。贾先生是ES8创始版车主，并在全新ES8发布后的第一时间下定，拥有了他人生中第二台蔚来汽车。让他下定决心的，不是新ES8在外观、内饰、动力、续航、智能科技等多个方面进行的180余项升级，而是一个最现实的原因：ES8在车祸中「救」过他一命。甭管是因为情怀还是产品本身，被车主「现场教学」的李斌都是今天最大赢家。可能是有段时间没有接受媒体的「狂轰滥炸」了，斌总回答问题时明显含蓄了很多，却也依旧没有令人失望地贡献了不少金句：聊改款「每个公司在开发产品的过程中都要学会平衡体验。」    用5年的时间完成了第一次车型改款，长了哪些教训？李斌：2018年的ES8是我们第一款量产车作品。从2015年开始开发到2018年交付，三年时间，它是从各方面来讲都是一个新的创造，所以中间肯定有一些地方是要改进的，从设计到内饰，包括各个方面的小细节。新ES8最大的改变就是动力系统变成一个感应电机加上一个永磁电池，这个组合确实让车的续航增加了很多，还增加了安全冗余。在特别的场景下，两个电机能够加强车的安全性。在这过程中肯定吸取了很多经验教训。原来的ES8可能把性能放在第一位，却牺牲了一些续航，现在我们就做得更加综合。总结下来，我们要更全面地考量用户场景，从性能、成本等各方面平衡好用车体验。我觉得这个其实是每个公司在开发产品中都要去学习的过程。如果我们看特斯拉的话，其实Model X卖得也挺贵的，后来他们在Model 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