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乌利赛斯

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2022-12-07

爱你孤身走暗巷？还是爱你啥？

抱歉，原内容已删除

2022-06-08

谁先发的通告就是谁碰瓷

AMD称与蔚来达成合作，蔚来辟谣：没有的事

2022-01-18

李想是真闲真嘴贱

抱歉，原内容已删除

2022-01-06

你看不看好换电不重要，但是国家看好，几个国字头车企看好，电池巨头看好。这就够了，你再怎么辩论也不可能比这些企业的管理层看的清楚。

蔚来正在陷入换电悖论循环

2021-12-28

谁敢买？

传恒大汽车首款车型正式下线，媒体称正式时间是明年初

2021-12-23

丑的恰到好处[笑哭]

华为首款鸿蒙汽车正式发布：AITO问界M5

2021-12-17

李一男广告费没少花啊？PPT都还没做出来呢就全网吹上天。。。浮躁！

“天才”李一男：造车很难

2021-11-30

大众的ID系列是不错的电动车，但跟智能不搭边，主要得益于大众的品牌根基和庞大的用户群体，当这些用户想买一台电动车的时候，ID系列可能是个不错的选择，但长期依然不看好。

大众ID翻身，蔚小理破防

2021-11-24

假新闻

视频丨李斌称创办蔚来之前不知道特斯拉

2021-11-01

$小鹏汽车(XPEV)$利好出尽

2021-10-11

国庆高速充电难问题的根本原因是高速服务区垄断经营，民营充电桩企业无法进入。

充电1小时排队4小时：国庆出行电动车充电尴尬何解？

2021-09-16

咋，不要钱就能飞？

Space X进行首次“全平民”太空游！意义有多大

2021-09-01

$蔚来(NIO)$下面一堆小可爱还来骂我。。。靠消息炒股怪不得你亏钱呢。

@乌利赛斯:$蔚来(NIO)$盘前黄金坑，开盘看涨

2021-09-01

$蔚来(NIO)$盘前黄金坑，开盘看涨

2021-08-03

分析的太片面，如果只要比交付量不用看成交价，那五菱EV可以出来说你们都是垃圾

抱歉，原内容已删除

2021-07-23

$法拉第未来(FFIE)$迷茫的可以看看

2021-07-22

$蔚来(NIO)$这家公司的文化和价值观决定了他一定会活得很好

2021-06-30

$蔚来(NIO)$蔚来加电！

2021-06-30

$蔚来(NIO)$继续加电！

2021-06-09

干这种“脏活”谁会用真名字？

抱歉，原内容已删除

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height=\"auto\"/></p><p>关于补电时长。想说的是，超高压快充很快就要面世了，2022年就会有大规模落地车型了，比如小鹏的G9，以及理想正在研发的纯电车型等。小鹏G9充电功率可达480KW，号称充电5分钟，续航200KM。考虑到部分家庭可能会配备慢充枪，以及停车场、商超等物业会逐步配备充电桩，这样的充电效率，其实是能满足需求的。</p><p>很显然，充电是一条没有太多逻辑悖论的路线，简单明了。剩下的就是技术攻关、量产和投放密度的问题了。</p><p>关于换电站，很多人都认为，蔚来当前补能体验好，所以应该坚持投入换电。我想说的是，在讨论之前，我们应该明确一个共识：显然当前电动汽车还处于行业初期阶段，技术发展非常迅猛，远没有到定型和标准化的阶段。</p><p>基于这个认知前提，讨论起来就会容易很多。</p><p>为什么不看好换电？先来搞清楚几个问题，答案就自然了然了。</p><p>这一轮电动汽车革命，主要是两大块，一是电气化，二是智能化。大家都大谈特谈智能化才是未来电动汽车的竞争命门，能意识到这一点，说明都很有远见。</p><p>事实上，电动汽车革命，从用户感知的角度来看，分为两大块，一部分是可感知的，另一部分是不可感知的。电动汽车安静、加速响应快、智能化突出，这些都是容易被大家轻易被大家感知到的部分。而在这之下，其实隐藏着深厚的整车架构变革，是为不可感知的部分。</p><p>整车架构变革，到底有哪些呢？简单的来说就是，汽油车都有硕大的发动机，连着机械传动轴、排气管这些机械结构，直接决定了汽车底盘的基本布局。其他的零部件只能在这个基本结构的基础上进行布局设计。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/782b680ac63a4b2fb88fdd1a4a3b6245\" tg-width=\"563\" tg-height=\"327\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>而电动汽车呢？则完全不一样。它没有发动机，没有传动轴，没有排气管。取而代之的是电机、电池。而且因为电池一般是板式结构，所以整车质量可以做到50:50，这给了电动汽车极大的结构设计空间。</p><p><img 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height=\"auto\"/></p><p>这么说可能没太多概念，我举几个例子你就明白了。比如电车没有发动机，所以它前盖可以设计出一个防撞梁，或者因为结构件少，整车车身可以做的更加的一体化设计，从而增强整车刚性；再比如它相比油车，各种管、轴变少了很多，取而代之的是很多的电线——有意思的事情就来了，这些电线，理论上是可以通过合理的布局设计，做到集成化的，像集成电路板一样。</p><p><b>这里提取两个关键词：一体化，和集成化。</b>所谓一体化，就是让整车的零部件化整为零，好处就是可以极大的降低供应链复杂度，提升整车的结构刚性和安全性；所谓集成化，就是电子工业百年里，各种电子架构越来越浓缩化、芯片化，并在某种意义上遵从摩尔定律。</p><p>事实上，以基本常识和高中物理知识就能知道，一体化的空间是有限的，而集成化的空间短期是看不到上限的，类似于摩尔定律。试想一下，50年代的计算机，个头如一栋房子般，而今天的计算机，可以浓缩到手掌心大小，而其处理能力超出50年代的计算机无数倍。</p><p>因此我们可以畅想，10～20年后，车身结构逐步稳定下来，而电子电气架构则不断浓缩和集成化。很多现在看起来个头都比较大的一些控制器，将来都有可能进一步缩小体积，从而可以比较容易的设计进车架中——这就是资本圈子热捧的滑板式底盘结构。</p><p>再来看电池。电池也是一种较为复杂的电化学结构件。随着电化学、储能技术的提升，未来电池容量、电池包体积还会进一步缩小缩到一定程度之后，还可以与底盘一体化成型，实际上零跑汽车就在研发这样的底盘（CBC底盘），好处是集成度高、结构紧凑，同时还能增加车身刚性和安全性。</p><p>回过头来再看换电。常识告诉我们，换电必须建立在电池的标准化基础之上的，否则换电就无从谈起，也根本没法推广。这里的电池标准化，一定得拆开来看，一是机械结构的标准化，二是电化学技术的标准化。你会发现，实际上随着电动汽车技术的快速发展，电化学技术早已建立了若干标准，而电池包的尺寸结构却是没有办法在中短期内标准化的。</p><p>原因很简单，谁不想拥有集成度更高的车身结构呢，谁不想在电气化的路上走得更越远呢？那既然没有办法做到尺寸结构的标准化，又怎能兼容层出不穷的新车型呢，更别说兼容其它车厂的各类车型。</p><p><b>这注定是一个很难规模化的事情，无法规模化，成本就无法降下来，蔚来于是将进入一个悖论循环。</b></p><p>实际上，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>就是一体化、集成化的代表。特斯拉之所以毛利率高，其实主要还是依赖于对其车辆结构的重新设计。这部分用户基本无法感知，体现到车企身上，是供应链的变迁、毛利率的攀升，也是我们投资者常说的，特斯拉在制造效率上的厉害之处。</p><p>蔚来选的换电这条路线，表面上看是抄了近道，实际上是与时代的潮流背道而驰。因为换电的设计，未来底盘就无法做到CBC电池车身一体化，也必须让底盘结构设计让位于换电接口设计，进一步可以推测出，因为换电结构设计，蔚来不得不放弃很多效率优先的设计方案。</p><p>乔布斯那句说说得好，用户永远不清晰的知道自己需要什么，只要当你把完美的产品放到他眼前时，他才会惊叹说，哇，这就是我想要的。蔚来可能只是迎合了一部分用户的显性需求，显然，他们也走了一条最容易、最不费脑力思考的道路。至于国家电网、<a href=\"https://laohu8.com/S/PTR\">中石油</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>等，为什么愿意与蔚来一起推换电模式呢？我想说的是，这是从不同侧面的利益出发，做出的时下最理性的选择。国家推动换电模式落地，也有资源利用、多样化探索、国际竞争方面的考量。日本政府和丰田多年来还一直在力推氢能源汽车呢，截止到目前，也没有成为市场主流。</p><p>还是那句话，当站在时代的风口时，要搞清楚核心的游戏规则是什么，不然就完全成了陪跑，最终也只是昙花一现或者泯然众人矣。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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17:19","market":"hk","language":"zh","title":"传恒大汽车首款车型正式下线，媒体称正式时间是明年初","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1124785250","media":"老虎资讯综合","summary":"有自媒媒体爆出，恒大汽车首款车型恒驰5LX终于正式下线。","content":"<p>近日，有自媒媒体爆出，<a href=\"https://laohu8.com/S/00708\">恒大汽车</a>首款车型恒驰5LX终于正式下线，下线车型被张贴了“通线调试车”的号牌，同时产线中控大屏上显示“庆祝总装产线全线贯通”。据记者从相关知情人士了解，上述仪式只是内部生产线贯通的小仪式，恒驰5LX真正下线时间应该在明年初。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/edf34c6569fcda9cb1bc3d25162d6539\" tg-width=\"720\" tg-height=\"1067\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>传恒大汽车首款车型正式下线，媒体称正式时间是明年初</title>\n<style 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href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>正处于安装的状态，另一边是老旧的产线正在拆卸。由于无尘要求，没有进入到喷漆车间和整装车间。</p>\n<p>整个工厂正处于改建的关键阶段，而这一阶段的改建也将直接决定产品的质量。</p>\n<p>从首款产品来看，自游家NV定位大五座车型，轴距接近2米9，并且不会有6座和7座的版本，动力将分为纯电和增程两种，目前参数也并未透露。</p>\n<p>其最明显的特征是在C柱端会有电量指示；内饰方面，采用和小鹏类似的直屏幕设计，但是在屏幕下方有实体按键，液晶仪表盘也是标配，整体没有犯错的地方，也没有惊艳的特点。</p>\n<p>自动驾驶方面，李一男表示将由自游家标定，而关键技术还是由供应商提供，类似智己的自动驾驶模式，也就是否决了全栈自研的路线。而从没有搭载激光雷达这一点来看，自游家的自动驾驶硬件实力并没有占上风。</p>\n<p>没有车型官图，当天也禁止拍摄，自游家NV从目前来看并没有像小牛进入到两轮电动车那样有革命般的优势，只是中国强大的供应链体系下诞生的一家车企。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a871a15e50800d54b588bdf7e50c006e\" tg-width=\"2048\" tg-height=\"1280\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>现在，无论是<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、小鹏还是理想都主攻自动驾驶的全栈自研，从芯片，算力平台到自动驾驶算法，而李一男的自游家却选择了依靠供应商。</p>\n<p>李一男表示“如果没有中国强大的“供应链”，就不会有自游家的存在。由此可见对于自游家汽车来说更多的是供应商的整合，属于自己的“绝密武器”很少。而作为同为李一男重要资产的<a href=\"https://laohu8.com/S/NIU\">小牛电动</a>，和自游家之间也没有出现外界联想的“梦幻联动”。</p>\n<p>而谈到了融资，目前李一男表示已经得到了A轮融资5亿美元，但对于后期的融资和研发投入，他没有明确的说法。</p>\n<p>更奇怪的是虽然自游家对外宣传要极力撇清和小牛电动车之间的关系，但是李一男在介绍自游家汽车的英文名时表示特地将NEOTRON的前三位改成NIUTRON，拉近了和小牛之间的关系。、</p>\n<p>总结来看，李一男确实在造车，量产也即将到来，但是自游家NV的首次亮相没有太多的惊喜，整个团队仅仅只有千人，产品没有特别的优势和设计。</p>\n<p><b>这个李一男，看起来已经不是以前的他了。没有做两轮电动车时改变中国两轮电动车的颠覆思维，只是不想要犯错的保守。</b></p>\n<h2>翻身？</h2>\n<p>人们总是喜欢看到跌入谷底再成功反弹的故事，比如褚时健，比如孙宏斌，对于李一男，更有着这样的期待。</p>\n<p>李一男有辉煌的过去，也有不堪的经历。</p>\n<p>他曾在互联网、汽车、地产中辗转。2015年4月他创立的小牛电动车成为了中国电动车的颠覆者，但就在小牛电动的第一款新车发布几天后，李一男就因利用内部消息炒股被捕，最终被判刑两年半，罚款750万元。</p>\n<p>2017年底出狱之后，李一男低调了很长一段时间，直到2021年底，才以牛创新能源创始人的身份重出江湖，宣布“ALL in”<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动汽车。</p>\n<p>但他这第一次的亮相，在群雄辈出的新能源汽车领域显得并不出众，甚至可以说是平庸。</p>\n<p>李一男，能借新能源汽车翻身吗？</p>\n<p>答案是困难重重。</p>\n<p>首先是资金，何小鹏曾表示做一个新能源汽车品牌至少要200亿资金，而度过第一期之后还需要再追加300亿元。蔚来创始人李斌也是创立3年之后还认为蔚来不一定能够走出“ICU”。</p>\n<p>李一男在接受媒体采访时表示觉得自己能够融到30亿美元，就来创业了，但是这样的资金规模对于一个新造车势力来说并不充足。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2b159ec023a18096c832d261a8e37eaf\" tg-width=\"2048\" tg-height=\"1216\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>特别是当首款车型第一次面世时，平庸成为最大的特点，很难激起消费市场，以及资本市场的“波澜”。</p>\n<p>目前新能源市场不缺乏平庸的产品。<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>在马斯克的带领下，成为全球新能源汽车的领先者，在国内，蔚来、理想、小鹏，甚至哪吒，零跑都分别以产品、服务、智能性带领行业前进。这些品牌都还在万辆左右的销量努力。</p>\n<p>而在智能化并没有那么高的合资新能源领域，大众的MEB凭借强大的经销商体系也仅仅达到万辆的市场份额，更不用说售价更高的<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>品牌，销量都不及预期，新能源市场并没有给平庸的他们更多机会。</p>\n<p>三电技术、自动驾驶、智能座舱、不同的驾控感受已经成为新造车势力追逐的最大特点，也被市场认为是发展的方向，资本市场追逐的热点，而从第一次的揭露来看，从自游家中都没有看到让人欣喜的地方。更何况自游家定位高端，但是李一男所谓想要让消费者开着开心并不是自游家自己认为，而是需要消费者的认可。</p>\n<p><b>那么给“平庸”的自游家的机会有多少？谁都不能够给出肯定的答案。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4f8c5457a6cda1b3d4cc458b22119695\" tg-width=\"940\" tg-height=\"592\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>2021年是新能源汽车发展的关键节点，淘汰了一批类似拜腾倒在量产之下的新造车势力，也在迎接自主新造车势力以及从传统车企转型而推出的全新品牌。</p>\n<p>2022年，李一男的自游家不仅将面对蔚小理的竞争，更有集度、小米们的夹击，也将面对丰田、大众以及豪华品牌的转型，竞争激烈，而自游家没有表现出它的竞争实力。</p>\n<p>虽然李一男表示不是一条路能够走到终点，但是现在必须要让自游家展现出更多的优势和实力，才能够让外界给与其更多的认可和支持。不然这个江湖不会给失败者更多的包容和理解。</p>\n<p>“创业失败了怎么办？”</p>\n<p>“失败了也没办法，总不能让我自杀吧？至少要把供应商的钱还了。”</p>\n<p>面对质疑，李一男也很实诚：有失败的可能，自游家也不会因为是李一男创办就会获得消费市场的认可，最终还是要在产品、品牌、营销上有更多的创新，才可能获得成功。</p>\n<p>自游家汽车没能一鸣惊人。从目前已经披露的信息来看，困难这两个字似乎比翻身这个词，更加适合现在的李一男。</p>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>“天才”李一男：造车很难</title>\n<style 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in”智能电动汽车。\n但他这第一次的亮相，在群雄辈出的新能源汽车领域显得并不出众，甚至可以说是平庸。\n李一男，能借新能源汽车翻身吗？\n答案是困难重重。\n首先是资金，何小鹏曾表示做一个新能源汽车品牌至少要200亿资金，而度过第一期之后还需要再追加300亿元。蔚来创始人李斌也是创立3年之后还认为蔚来不一定能够走出“ICU”。\n李一男在接受媒体采访时表示觉得自己能够融到30亿美元，就来创业了，但是这样的资金规模对于一个新造车势力来说并不充足。\n\n特别是当首款车型第一次面世时，平庸成为最大的特点，很难激起消费市场，以及资本市场的“波澜”。\n目前新能源市场不缺乏平庸的产品。特斯拉在马斯克的带领下，成为全球新能源汽车的领先者，在国内，蔚来、理想、小鹏，甚至哪吒，零跑都分别以产品、服务、智能性带领行业前进。这些品牌都还在万辆左右的销量努力。\n而在智能化并没有那么高的合资新能源领域，大众的MEB凭借强大的经销商体系也仅仅达到万辆的市场份额，更不用说售价更高的豪华品牌，销量都不及预期，新能源市场并没有给平庸的他们更多机会。\n三电技术、自动驾驶、智能座舱、不同的驾控感受已经成为新造车势力追逐的最大特点，也被市场认为是发展的方向，资本市场追逐的热点，而从第一次的揭露来看，从自游家中都没有看到让人欣喜的地方。更何况自游家定位高端，但是李一男所谓想要让消费者开着开心并不是自游家自己认为，而是需要消费者的认可。\n那么给“平庸”的自游家的机会有多少？谁都不能够给出肯定的答案。\n\n2021年是新能源汽车发展的关键节点，淘汰了一批类似拜腾倒在量产之下的新造车势力，也在迎接自主新造车势力以及从传统车企转型而推出的全新品牌。\n2022年，李一男的自游家不仅将面对蔚小理的竞争，更有集度、小米们的夹击，也将面对丰田、大众以及豪华品牌的转型，竞争激烈，而自游家没有表现出它的竞争实力。\n虽然李一男表示不是一条路能够走到终点，但是现在必须要让自游家展现出更多的优势和实力，才能够让外界给与其更多的认可和支持。不然这个江湖不会给失败者更多的包容和理解。\n“创业失败了怎么办？”\n“失败了也没办法，总不能让我自杀吧？至少要把供应商的钱还了。”\n面对质疑，李一男也很实诚：有失败的可能，自游家也不会因为是李一男创办就会获得消费市场的认可，最终还是要在产品、品牌、营销上有更多的创新，才可能获得成功。\n自游家汽车没能一鸣惊人。从目前已经披露的信息来看，困难这两个字似乎比翻身这个词，更加适合现在的李一男。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2535,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":609880686,"gmtCreate":1638264046411,"gmtModify":1638264046411,"author":{"id":"3499940604152760","authorId":"3499940604152760","name":"乌利赛斯","avatar":"https://static.tigerbbs.com/eb4b1d0cdd5bcea45addd4f294d3d11d","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3499940604152760","authorIdStr":"3499940604152760"},"themes":[],"htmlText":"大众的ID系列是不错的电动车，但跟智能不搭边，主要得益于大众的品牌根基和庞大的用户群体，当这些用户想买一台电动车的时候，ID系列可能是个不错的选择，但长期依然不看好。","listText":"大众的ID系列是不错的电动车，但跟智能不搭边，主要得益于大众的品牌根基和庞大的用户群体，当这些用户想买一台电动车的时候，ID系列可能是个不错的选择，但长期依然不看好。","text":"大众的ID系列是不错的电动车，但跟智能不搭边，主要得益于大众的品牌根基和庞大的用户群体，当这些用户想买一台电动车的时候，ID系列可能是个不错的选择，但长期依然不看好。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/609880686","repostId":"1169757488","repostType":2,"repost":{"id":"1169757488","kind":"news","pubTimestamp":1638263374,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1169757488?lang=&edition=full","pubTime":"2021-11-30 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referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>大众官方数据显示，其ID系列10月交付量为12376辆，连续两个月破万，以微弱优势超过蔚小理，让人看懵。</p>\n<p>相对“油改电”的过渡属性，出自MEB平台的ID系列，才真正称得上大众的新能源产品，被寄予厚望。</p>\n<p><b>新老对局</b></p>\n<p>年初刚把ID.4系列推上市场的大众，又接连推出了ID.6、ID.3，将ID系列完成了紧凑型两厢，SUV、中大型SUV产品扩充。</p>\n<p>据媒体爆料，目前大众ID家族共有6款车型，ID.1将会在2023年发布，ID.2或2025年亮相，ID.5年初被曝进入试产，有可能年内推出。</p>\n<p>以上只是MEB平台的ID家族系列，过渡的“油改电”车型，依然在为大众掠夺新能源市场份额；产品线树大根深，南北+江淮，东方不亮西方亮的机海战术，大众的新能源转身，试错资本较厚。</p>\n<p>近年“大众不行了”的唱衰论调，容易让人忽略大众新能源的全球销量和增长势头。</p>\n<p>去年大众汽车全球交付915.7万辆，其中包含23.16万辆电动车、19.05万辆插混电动车、共计42.21万辆新能源车型，是前年的三倍。</p>\n<p>新势力代表们去年成绩为：蔚来43728台，较前年增长112.6%；小鹏27041台，较前年增长112%，理想ONE2019年12月开始交付，没有年增长对比，2020全年交付23624辆。</p>\n<p>去年全球新能源销量品牌榜，特斯拉拿下冠军，大众第二，比亚迪第三。</p>\n<p><b>大众至少暂时“还行”。</b></p>\n<p>蔚小理目前并未在新能源市场份额上真正威胁到传统车企，不过在“流量收割”上，大众显然不是对手。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6aadc61177dcf237a8f49ff76f889f43\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"672\" referrerpolicy=\"no-referrer\">新势力新在哪里？</p>\n<p><b>新品牌概念：</b>如理想“移动的家”。</p>\n<p><b>新的产品力：</b>零百加速性能“跨价位”体验，科技配置、自动驾驶辅助等一应俱全。</p>\n<p><b>产品形态：</b>如蔚来的换电模式。</p>\n<p><b>新的商业模式：</b>采用“干掉中间商”的直营模式，线下体验，网上下单，给客户新体验。</p>\n<p><b>新的车生活：</b>个人认为，抛开概念渲染从实际角度出发，新势力们的产品实际改变用车生活主要有三点：1.不限行。2.电费低（完整的使用成本尚有争议）。3.用车场景更有拓展性，野外烧水、煮饭不在话下。</p>\n<p>新势力的“新”总体上映衬出传统车企的“旧”，为汽车行业发展注入新的想象，吸引了眼球、收获了资本。</p>\n<p><b>资本尤其喜欢“买新不买旧”。</b></p>\n<p><b>背景差异</b></p>\n<p>2015年前后，超200家造车新势力揣着热钱上演百家争鸣，资本的助推，一度筛选出当下新能源赛场的决赛圈选手。</p>\n<p>雪球曾做过统计，截止去年底，特斯拉自IPO以来累计获得176.7亿美元融资，蔚来97.68亿美元、理想44.6亿美元、小鹏61.6亿美元，均是资本市场香饽饽。</p>\n<p>18岁的特斯拉汽车市值破万亿美元， 7岁的蔚来汽车市值640亿美元左右、6岁理想汽车市值大概350亿美元、7岁小鹏汽车市值大概410亿美元。</p>\n<p>1937年成立的大众，市值大致仅为0.12个特斯拉、2个多蔚来、4个理想、3个多小鹏。</p>\n<p>新势力市值陡增，几年间已经让传统车企的市值显得尴尬，融资一帆风顺，烧钱能力也有目共睹，亏损是常态。</p>\n<p>据蔚小理三家财报显示，去年蔚来净亏损53.04亿元，小鹏净亏损27.32亿元，理想净亏损1.517亿元。</p>\n<p>入场最晚的理想亏损最少，并且在2020年Q4首次实现了季度盈利，可今年Q1再次净亏损3.6亿元，Q2净亏损2.355亿元。</p>\n<p>蔚小理仍将通过融资、推进生产、讲新故事、推高股价、再吸纳融资的循环谋求破局，<b>卖车可以暂时不赚钱，得先让资本认可其未来。</b></p>\n<p>理想汽车上市后，美团加上王兴的持股比例超过了理想，成为了理想的第一大股东，腾讯是蔚来的第二大股东，阿里巴巴是小鹏最大的外部股东。</p>\n<p>互联网公司站台不仅带来了大量资本涌入，互联网资源嫁接汽车将来能否有新的商业角度，有巨大想象空间，这方面大众比较“孤军奋战”。</p>\n<p>值得注意的是，大众在产业链上游落子，对整个行业将有很大影响。</p>\n<p>目前电动车制造成本，占最大比重的是动力电池，几乎可以占到整车成本40%。</p>\n<p><b>大众曾经对成本“把控”的阴谋被中保研“拆台”后，新能源方面的策略开始朝阳谋发展，这次是对动力电池下手。</b></p>\n<p>与LG、三星SDI、SK Innovation、宁德时代等电池制造商达成了采购合作，入股瑞典Northvolt、国轩高科、美国固态锂电池企业QuantumScape建立合作，目前看来，应该只是过渡。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7741f2a9d0b99469469258429fb748f3\" tg-width=\"750\" tg-height=\"500\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>大众真正想要的，是对原材料磷酸铁锂、高锰、镍锰钴、固态电池的上游布局，然后自给自足、并向下游售卖“余粮”。</p>\n<p>这一手操作，将对眼前的转型起作用，又能着眼未来在上游形成势力。</p>\n<p><b>老姜很辣</b></p>\n<p>POWER DAY上大众公布了几个重要信息：大众将会自产电池、采用方形电芯、要让电池成本明显下降。</p>\n<p>采用软包的LG首先被大众“背刺”，采用圆柱电芯的企业即将面临损失大众这位大客户，至于软包、圆柱、方形之争，至少在POWER DAY之后，大众股价大涨，资本市场是认可大众这场“搅局”。</p>\n<p>业界普遍看好的动力电池次时代产品——固态电池，大众宣布将在2025年投入使用。</p>\n<p>尽管三年前，大众与QuantumScape宣布建立联合生产项目，为大规模生产固态电池做准备，但产品没有量产，谁都不好说。</p>\n<p>年初蔚来NIO DAY上发布了“固态电池”，据中国证券报消息，蔚来汽车电池系统主力副总裁曾世哲表示，虽然表述为固态电池，但该电池实际上为半固态电池，仍需电解液、隔膜。</p>\n<p>李斌在被问及采购方时曾表达不便透露，但提到了蔚来汽车与固态电池供应商之间有着非常紧密的合作关系，是业内最领先的公司。</p>\n<p>可以肯定的是，半固态电池蔚来也是采购自第三方，顺带玩了一把文字游戏。</p>\n<p>新能源产品目前依赖采购维生的大众，装上自产电池只是时间问题，蔚小理目前看来仍将严重依赖采购。</p>\n<p>在动力电池采购成本上，凭借全球份额优势，大众当下的议价能力极有可能是业界前列，自产电池后，其动力电池成本下降是必然结果。</p>\n<p><b>蔚小理想要提振单车利润将另寻它路，我们再来看看大众的下游战术如何。</b></p>\n<p>大众汽车于今年1月开设了第一家电池回收厂，对锂、镍、锰、钴、铝、铜、塑料等原材料进行工业回收，目标是回收95%的贵金属原材料，并进行新电池的生产制造。</p>\n<p>更早的，有比亚迪和格林美、中国铁塔的新能源动力电池回收利用合作，上汽、广汽、长安、威马、天际、奇瑞万达等已有布局。</p>\n<p>放眼整个产业链，传统车企比较务实于“圈地”，少有新势力涉猎，蔚小理的重心更多着眼在产品服务层面的建设：</p>\n<p>如售后服务的精细贴切，线下体验店的舒适氛围，购车、维修的简化流程和服务质量等等，不是传统车企的经销商模式能轻易复制的。</p>\n<p>充电网点，特斯拉就不说了，蔚来和小鹏已经大幅度领先大众了。</p>\n<p>大力布局换电站的蔚来，收获国内政策利好，一旦国家队入场制定换电标准、铺设换电站网点，蔚来将是最大受益者。截止上半年，蔚来全国已拥有换电站300座，超充站200座。</p>\n<p>小鹏汽车曾在2019年与蔚来旗下能源补给公司NIO POWER达成合作，“共享”充电桩。截止上半年，小鹏超充覆盖164个城市，拥有19019个免费充电桩。</p>\n<p>理想汽车的情况比较一言难尽，增程式电动车本身对充电桩的需求并不迫切，但今年理想曾发布产品规划，将于2023年推出两款纯电SUV，留给理想汽车铺设充电网络的时间很紧凑。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2a3bb1b4c9757a7c535ab031504e0363\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\" 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/8OBHFF8WjhKwMGvk1BdNUQ><strong>银杏科技</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>空间不够舒适宽敞，外观内饰谈不上华丽，没有值得吹嘘的自动驾驶......\n魔幻的是，大众ID系列销量却上来了。\n\n大众官方数据显示，其ID系列10月交付量为12376辆，连续两个月破万，以微弱优势超过蔚小理，让人看懵。\n相对“油改电”的过渡属性，出自MEB平台的ID系列，才真正称得上大众的新能源产品，被寄予厚望。\n新老对局\n年初刚把ID.4系列推上市场的大众，又接连推出了ID.6、ID.3，将ID...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/8OBHFF8WjhKwMGvk1BdNUQ\">Web 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7岁的蔚来汽车市值640亿美元左右、6岁理想汽车市值大概350亿美元、7岁小鹏汽车市值大概410亿美元。\n1937年成立的大众，市值大致仅为0.12个特斯拉、2个多蔚来、4个理想、3个多小鹏。\n新势力市值陡增，几年间已经让传统车企的市值显得尴尬，融资一帆风顺，烧钱能力也有目共睹，亏损是常态。\n据蔚小理三家财报显示，去年蔚来净亏损53.04亿元，小鹏净亏损27.32亿元，理想净亏损1.517亿元。\n入场最晚的理想亏损最少，并且在2020年Q4首次实现了季度盈利，可今年Q1再次净亏损3.6亿元，Q2净亏损2.355亿元。\n蔚小理仍将通过融资、推进生产、讲新故事、推高股价、再吸纳融资的循环谋求破局，卖车可以暂时不赚钱，得先让资本认可其未来。\n理想汽车上市后，美团加上王兴的持股比例超过了理想，成为了理想的第一大股东，腾讯是蔚来的第二大股东，阿里巴巴是小鹏最大的外部股东。\n互联网公司站台不仅带来了大量资本涌入，互联网资源嫁接汽车将来能否有新的商业角度，有巨大想象空间，这方面大众比较“孤军奋战”。\n值得注意的是，大众在产业链上游落子，对整个行业将有很大影响。\n目前电动车制造成本，占最大比重的是动力电池，几乎可以占到整车成本40%。\n大众曾经对成本“把控”的阴谋被中保研“拆台”后，新能源方面的策略开始朝阳谋发展，这次是对动力电池下手。\n与LG、三星SDI、SK Innovation、宁德时代等电池制造商达成了采购合作，入股瑞典Northvolt、国轩高科、美国固态锂电池企业QuantumScape建立合作，目前看来，应该只是过渡。\n\n大众真正想要的，是对原材料磷酸铁锂、高锰、镍锰钴、固态电池的上游布局，然后自给自足、并向下游售卖“余粮”。\n这一手操作，将对眼前的转型起作用，又能着眼未来在上游形成势力。\n老姜很辣\nPOWER DAY上大众公布了几个重要信息：大众将会自产电池、采用方形电芯、要让电池成本明显下降。\n采用软包的LG首先被大众“背刺”，采用圆柱电芯的企业即将面临损失大众这位大客户，至于软包、圆柱、方形之争，至少在POWER DAY之后，大众股价大涨，资本市场是认可大众这场“搅局”。\n业界普遍看好的动力电池次时代产品——固态电池，大众宣布将在2025年投入使用。\n尽管三年前，大众与QuantumScape宣布建立联合生产项目，为大规模生产固态电池做准备，但产品没有量产，谁都不好说。\n年初蔚来NIO DAY上发布了“固态电池”，据中国证券报消息，蔚来汽车电池系统主力副总裁曾世哲表示，虽然表述为固态电池，但该电池实际上为半固态电池，仍需电解液、隔膜。\n李斌在被问及采购方时曾表达不便透露，但提到了蔚来汽车与固态电池供应商之间有着非常紧密的合作关系，是业内最领先的公司。\n可以肯定的是，半固态电池蔚来也是采购自第三方，顺带玩了一把文字游戏。\n新能源产品目前依赖采购维生的大众，装上自产电池只是时间问题，蔚小理目前看来仍将严重依赖采购。\n在动力电池采购成本上，凭借全球份额优势，大众当下的议价能力极有可能是业界前列，自产电池后，其动力电池成本下降是必然结果。\n蔚小理想要提振单车利润将另寻它路，我们再来看看大众的下游战术如何。\n大众汽车于今年1月开设了第一家电池回收厂，对锂、镍、锰、钴、铝、铜、塑料等原材料进行工业回收，目标是回收95%的贵金属原材料，并进行新电池的生产制造。\n更早的，有比亚迪和格林美、中国铁塔的新能源动力电池回收利用合作，上汽、广汽、长安、威马、天际、奇瑞万达等已有布局。\n放眼整个产业链，传统车企比较务实于“圈地”，少有新势力涉猎，蔚小理的重心更多着眼在产品服务层面的建设：\n如售后服务的精细贴切，线下体验店的舒适氛围，购车、维修的简化流程和服务质量等等，不是传统车企的经销商模式能轻易复制的。\n充电网点，特斯拉就不说了，蔚来和小鹏已经大幅度领先大众了。\n大力布局换电站的蔚来，收获国内政策利好，一旦国家队入场制定换电标准、铺设换电站网点，蔚来将是最大受益者。截止上半年，蔚来全国已拥有换电站300座，超充站200座。\n小鹏汽车曾在2019年与蔚来旗下能源补给公司NIO POWER达成合作，“共享”充电桩。截止上半年，小鹏超充覆盖164个城市，拥有19019个免费充电桩。\n理想汽车的情况比较一言难尽，增程式电动车本身对充电桩的需求并不迫切，但今年理想曾发布产品规划，将于2023年推出两款纯电SUV，留给理想汽车铺设充电网络的时间很紧凑。\n\n今年大众旗下的开迈斯将在国内铺设500个充电站，6000个充电桩，至2025年铺设17000个充电桩，从数字上来说仍落后蔚来、小鹏不少，跟理想的处境比较类似，都要“赶工期”。\n这是志在走量的大众眼下明显的短板，其希望在2030年中国的市场份额提升至50%以上，从时间和资金上来说，并非十拿九稳。\n去年大众集团不计特殊项目的营业利润为106亿欧元，同比下滑45%、利润率4.8%，2019年为7.6%。今年上半年大众集团财报显示，其累计仅销售新车390万辆，亏损14亿欧元。\n大众的日子并不好过。这其中有疫情影响下的工厂停工减产，芯片荒等客观因素影响，Q3财报显示，大众共销售180.5万辆汽车，利润27.98亿欧元，止住亏损，但交付量并未改观。\n从长远来看，芯片荒将会过去，大众的产业链上游+下游式“双打”战术，极有可能快速呈现效果，ID系列会在产品丰富度、成本控制、品牌塑造上继续对其它厂商施压。\n写在最后\n只是当前销量接近，拉近了关注度，蔚小理没法在集团体量、布局、产品线上匹配大众ID，然而在消费者心里，先入为主的蔚小理，仍旧有特点鲜明的产品作为支撑。\n产品理念双方几乎是“对立”的。想想蔚小理，去掉大屏幕，去掉更好的动力性能，去掉也许更丰富的自动驾驶辅助系统......就是大众ID。\n销量成绩反应的情况并非如此简单。产品差异化和品牌调性上，ID系列虽为新能源，仍有老大众气质。\n多家媒体实测和汽车论坛车主及网友反馈，ID系列的续航标注相对靠谱；特斯拉、蔚小理大力宣传的自动驾驶或自动驾驶辅助，ID系列的官网文案并未出现“自动”字眼，只是标注为L2级驾驶辅助。\n大众ID系列与新势力蔚小理，两方是截然不同的品牌调性。\n有需要百公里加速激进的，也有需要缓和的，有中意驾驶辅助的，就有喜欢自己把控的。逐渐回归理性的消费者，各取所需而已。\n买单，就是硬道理。\n纵观大众布局，有极大的概率会让ID系列的竞争力日益凸显，对同行来说，恐怖的不是ID.4X拿到中保研碰撞测试“大满贯”，而是大众很快就有能力让其新能源产品成本降低，旁人难及。\n蔚小理的局面越发尴尬，新势力阵营特斯拉一飞冲天拉开了巨大差距，一时半会儿难以追赶，老牌国际车企们发力转身已初显威胁，体量和品牌沉淀非一日之功，如何成长？\n或许对蔚小理来说，截然不同的大众ID是最大威胁，而对大众ID而言，对手很快就不再是蔚小理。\n新能源赛道，会不会即将回归燃油车时代的格局？\n不禁想到那句球迷常说的话：留给中国队的时间不多了。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3079,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":874825582,"gmtCreate":1637760481707,"gmtModify":1637760481707,"author":{"id":"3499940604152760","authorId":"3499940604152760","name":"乌利赛斯","avatar":"https://static.tigerbbs.com/eb4b1d0cdd5bcea45addd4f294d3d11d","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3499940604152760","authorIdStr":"3499940604152760"},"themes":[],"htmlText":"假新闻","listText":"假新闻","text":"假新闻","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":7,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/874825582","repostId":"2185535473","repostType":2,"repost":{"id":"2185535473","kind":"news","pubTimestamp":1637759220,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2185535473?lang=&edition=full","pubTime":"2021-11-24 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国庆假期高速公路电动汽车充电排队时间长的问题，引发社会关注。据报道，10月1日，一位从深圳回湖南的电动车车主，在耒阳服务区给车充电时，充电加排队时间共花费5个多小时。\n随着新能源汽车渗透率的提升，越来越多的消费者在更多场景下使用电动车。但与燃油车相比，电动车充电难和充电慢等短板问题也愈加凸显。\n国家电网数据显示，10月...</p>\n\n<a href=\"https://tech.sina.cn/it/2021-10-11/detail-iktzqtyu0852480.d.html?vt=4\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://k.sinaimg.cn/n/tech/transform/667/w400h267/20211011/b64c-08e5a57bad24bce4ae67cd1975adb241.jpg/w120h90l50t1387.jpg","relate_stocks":{"NIO":"蔚来"},"source_url":"https://tech.sina.cn/it/2021-10-11/detail-iktzqtyu0852480.d.html?vt=4","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2174990782","content_text":"电车十一出行遇尴尬：充电1小时 排队4小时\n21世纪经济报道记者 左茂轩 报道 国庆假期高速公路电动汽车充电排队时间长的问题，引发社会关注。据报道，10月1日，一位从深圳回湖南的电动车车主，在耒阳服务区给车充电时，充电加排队时间共花费5个多小时。\n随着新能源汽车渗透率的提升，越来越多的消费者在更多场景下使用电动车。但与燃油车相比，电动车充电难和充电慢等短板问题也愈加凸显。\n国家电网数据显示，10月1日，国内高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时，约为平时日充电量的4倍，创下历史新高。由此可见，假期用电高峰与平日的用电需求之间存在巨大的差距。\n车企方面的数据则显示，“十一”期间，小鹏汽车累计充电841.89万度，蔚来汽车的109座高速换电站，则总计提供了27581次换电服务，换电总量同比增加272.6%。10月1日。蔚来高速换电站换电超过4300单，较平日增长140%。\n事实上，随着技术的发展，电动车的续航里程不断提升。目前，不少新上市的新车续航已经突破500公里，最高的甚至已经超过700公里，这让不少人选择驾驶电动汽车长途出行。从一个侧面上来看，这代表着电动车在各种场景下已经开始替代燃油汽车，而非仅仅是城市内通勤。\n“十一”期间高速休息区的充电桩一桩难求，高速充电网络该如何形成，是新能源汽车产业发展过程中面临的新问题。\n“这是新能源车发展中的问题，应该采取提升主流车型续航能力、改善充电桩充电能力、引入充电分流引导等多元化方式来解决。”全国乘联会秘书长崔东树表示。\n高速路上又现充电难\n我国新能源汽车的渗透率正在快速提升。目前，我国新能源汽车保有量已经突破600万辆。\n中国汽车工业协会数据显示，今年前8月，新能源汽车产销分别达到181.3万辆和179.9万辆，同比增长均为1.9倍。\n与此同时，充电基础设施的建设也在加快。\n根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据，今年前8月，充电基础设施的增量为42.4万台，其中包括17.7万台公共充电基础设施和24.6万台随车配建充电设施。\n截至今年8月底，全国充电基础设施为210.5万台，同比增幅为52.3%。其中，公共充电基础设施数量为98.5万台，随车配建充电设施112万台。\n不过，整体来看，尽管近几年来充电桩企业大力加快充电桩建设，但是企业出于盈利性目的考虑，在高速公路的充电网络布局较少。\n尽管国庆假期期间，在高速公路会面临充电难的尴尬，但大多数时候可能并不会有这样的烦恼。\n10月11日10时、14时、17时，21世纪经济报道记者通过国家电网e充电APP查询发现，从北京市至承德市的高速公路上的5个服务区均配有4个充电桩，而记者所查询的时段，这20个充电桩全部处于空闲状态。\n国庆假期是出行高峰期，由于充电需求的大规模增加，在高速公路休息站出现长时间排队的情况并不意外。即便是加油站，同样会在假期期间出现排队加油的情况。随着电动车的普及，出行高峰期高速公路充电难的情况在未来或将成为长期矛盾，需要理性看待。\n同时，高速公路的充电桩建设的确需要与时俱进，但同时也需要警惕的是要避免充电桩长时间闲置。\n一方面是由于现阶段驾驶电动车长途出行的人数较少，更主要的原因在于充电基础设施的建设包括建设成本、运维、审批等各方面的问题，高速公路的充电桩利用率并没有市区等充电桩利用率高，这一类的充电桩建设会面临成本回收难的问题。\n“由于亏损等问题，加之高速公路上充电桩的使用频率不是非常频繁、高速公路上服务站的特殊性，（可能只有）作为国家队的国家电网，在高速上面可以不计成本地建设充电桩。”崔东树表示。\n事实上，现阶段，尽管不少资本涌向电动车充换电行业，但这仍然是一个投入巨大且回报周期长、利润空间有限的产业。\n有充电桩企业内部人士告诉21世纪经济报道记者，在去年以前，整个充电桩行业都是在前期投入，处于亏损的状态。今年以来，随着利用率提升，部分使用率高的站点能够有不错的利润，但大部分充电桩的利润十分微薄。\n在一线城市，一个车位一天至少要充电四个小时以上，服务至少大概3-4台车，才能不亏本。而在高速公路上，现阶段充电桩会出现长时间闲置，无法满足企业的盈利需求。\n破局仍待技术进步\n国庆假期充电“一桩难求”，这种情况在未来可能会像假期堵车、买火车票难等问题一样长时间存在，而问题的主要症结在于充电慢。\n要解决这一问题，归根结底是要进一步提升充电桩和电动车的技术。\n事实上，早期的一批充电桩电流低、充电功率小，会造成充电的时间较长。也就是说，同样一辆车，使用不同的充电桩，充电的快慢会存在明显的差异。\n例如，现阶段快充桩电流大部分都能够超过100A，但部分老旧设备可能只有不到50A，这种情况下，充电时间会延长三分之一到一半。\n因此，如何在效益较低的情况下持续实现充电桩的改造升级，解决用户充电慢的问题，这是充电桩行业面临的客观难题。\n为了进一步提升充电速度，超充桩的技术进步还需要进一步加强。目前，较为领先的特斯拉V3快充桩可以实现“充电15分钟,补充250km”。\n当前很多快速充电桩的充电功率在120千瓦左右，甚至是小于120千瓦，这也有很大的提升空间。今年9月，广汽埃安发布了拥有480千瓦充电功率的A480超充桩，而理想汽车和岚图汽车等也都在开发800V高压充电技术。\n当然，对车企来说，随着用户对于长途出行的需求增加，进一步提升车辆续航里程以及降低在冬季低温环境下的里程衰减，仍然任重而道远。\n值得注意的是，国庆假期期间高速公路充电难的问题，也让外界对蔚来的换电方案引发讨论。\n目前，蔚来也是少数在高速公路上自建补能网络的车企。据了解，根据其 “五纵三横四大都市圈”高速换电网络布局计划，蔚来计划在2022年春节前建成“五纵三横四大都市圈”高速换电网络，其中五纵指G1京哈高速、G2京沪高速、G5京昆高速、G15沈海高速，三横指G30连霍高速、G50沪渝高速、G60沪昆高速。\n从时间上来看，对电动车主而言，换电比超充的效率更高，通常5分钟之内换电站就能完成电池更换，省去了车主等待的时间。\n不过，需要指出的是，出于成本考虑，一个换电站拥有的电池数量是有限的，换电站换下的电池还是需要充电。所以，如果换电站备有6块电池，在国庆出行高峰这种大流量的场景下，其本质上就是6个充电桩而已，在需求过于旺盛的时候，换电与充电一样避免不了长时间排队的尴尬。只不过差别就是，车主是在等充电桩还是等充好电的电池。\n（作者：左茂轩 编辑：张若思）","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2674,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":885159350,"gmtCreate":1631767518470,"gmtModify":1631767518470,"author":{"id":"3499940604152760","authorId":"3499940604152760","name":"乌利赛斯","avatar":"https://static.tigerbbs.com/eb4b1d0cdd5bcea45addd4f294d3d11d","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3499940604152760","authorIdStr":"3499940604152760"},"themes":[],"htmlText":"咋，不要钱就能飞？","listText":"咋，不要钱就能飞？","text":"咋，不要钱就能飞？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/885159350","repostId":"1131674317","repostType":4,"repost":{"id":"1131674317","kind":"news","pubTimestamp":1631760754,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1131674317?lang=&edition=full","pubTime":"2021-09-16 10:52","market":"us","language":"zh","title":"Space X进行首次“全平民”太空游！意义有多大","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1131674317","media":"腾讯","summary":"这是自2009年以来，再次有人类超过距离地面500公里的高度。","content":"<p>作者：乔辉</p>\n<p>北京时间2021年9月16日8时许，美国太空探索技术公司（SpaceX）进行了首次“全平民”太空旅游发射，地点位于美国佛罗里达州肯尼迪航天中心。目前，飞船已经成功进入轨道。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7874305c006a53f849beceaa6cdb02ac\" tg-width=\"1042\" tg-height=\"620\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>按计划，四名太空游客会被带到距离地面575公里高的轨道上环绕地球飞行，进行为期3天的太空旅游观光。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3bfabef3c105526241030c5858313cfc\" tg-width=\"554\" tg-height=\"312\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图注：图注：四位太空游客，从左到右依次是：海莉·阿尔切、西恩·普罗克特、贾里德·艾萨克曼和克里斯·森布罗斯基。</p>\n<p>本次发射任务命名为“灵感4”（Inspiration4），四张船票全由38岁的亿万富翁、美国电商大亨贾里德·艾萨克曼（Jared Isaacman）出资购买。具体花费多少，还没注意到有详细披露。</p>\n<p>艾萨克曼把其中两张票赠送给了圣犹达儿童研究医院，该医院把其中一张票给了29岁的医师助理海莉·阿尔切诺（Hayley Arceneaux），用另一张票搞了一次筹集资金活动，但赢得活动的人并没有参加本次飞行，而是把票转手给了自己的朋友，42岁的美国空军退役军人克里斯·森布罗斯基（Chris Sembroski）。</p>\n<p>最后一张票，艾萨克曼通过一项由自己公司Shift4 Payments发起的竞赛项目作为奖品送出，获得者是51岁的地质学教授西恩·普罗克特（Sian Proctor）。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1b3af57b72ae1cdb940871437e1b3d90\" tg-width=\"554\" tg-height=\"290\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图注：四位太空游客，从左到右依次是：克里斯·森布罗斯基、贾里德·艾萨克曼、海莉·阿尔切和西恩·普罗克特。</p>\n<p><b>一、SpaceX这次太空旅游与此前的有什么不同？</b></p>\n<p>大家应该都还清晰记得，就在今年7月份，维珍集团创始人理查德·布兰森（Richard Branson）和世界首富贝索斯都先后搭乘自家公司太空船飞到了太空边缘，他们都声称开启了太空旅游的新时代。那，这次马斯克的SpaceX公司的太空旅游与前两位的太空旅游有什么本质不同吗？</p>\n<p>有！前两位大佬玩的都是亚轨道太空飞行，而马斯克这次搞的是货真价实的入轨太空旅游，本次太空游客在距离地面575公里的高度上每90分钟绕地球一圈，俯瞰美丽的地球；前两位大佬体验失重的时间仅仅3分钟到4分钟，而马斯克的这四名客人能够享受3天的失重感觉。</p>\n<p>说到这里，我们再来复习一下什么是亚轨道？什么是太空？</p>\n<p>所谓的亚轨道是指飞行器虽然触达到了“太空”，但是无法维持在太空高度做环球飞行，随后会被地球引力重新拉回地面的一种飞行模式。什么是真正的太空呢？大气密度从地面往上是一个连续变小的过程，也就是说，大气并没有一个明确的边界。著名航空航天工程师冯·卡门（钱学森的导师）曾根据空气动力学计算，给出一个高度数值：100公里。也就是说，超过这个高度就可认为是太空了，这就是所谓的“卡门线”（虽然布兰森的太空船高度并未达到100公里，但超过了NASA定义的太空高度，也勉强算触达太空了）。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/239490c933ec85be1a2a441c41201989\" tg-width=\"554\" tg-height=\"338\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图注：搭载着布兰森的太空船二号脱离母机，直冲太空。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7f94c680bbe34836af529bb145b0d504\" tg-width=\"554\" tg-height=\"357\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图注：搭载贝索斯的新谢泼德号火箭起飞瞬间。</p>\n<p>因此，再总结一下：布兰森和贝索斯直冲云霄，飞到了100公里左右的高度，各玩了一次超高空蹦极，触摸了一下太空就回来了。而马斯克的游客们搭乘龙飞船进入了距地面575公里高的地球轨道，是货真价实的宇航员待遇。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/123ddc0abf9003541f46d712bc6ca805\" tg-width=\"554\" tg-height=\"311\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图注：地球轨道中的龙飞船，可以看到头锥盖能打开，露出透明观景穹顶（艺术图）。</p>\n<p>575公里是一个什么概念？其实已经比较高了。相比之下，国际空间站运行的高度为420公里，大名鼎鼎的哈勃望远镜运行的高度为547公里。因此，在本次太空旅游的宣传语中，官方宣称，这是自2009年宇航员执行对哈勃望远镜在轨维修以来，再次有人类超过距离地面500公里的高度。</p>\n<p><b>二、太空游客需要什么准备？</b></p>\n<p>在过去几个月的时间里，四名太空游客进行了严苛的培训：例如，在飞行模拟器中进行了设备设施操作的熟悉；在离心机中接受超重训练；在零重力公司的失重飞机中提前体验失重的感觉；在高海拔雪山中进行徒步行走等等。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8c60f34def77ac7cd3bfcedea411ffc1\" tg-width=\"554\" tg-height=\"277\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图注：四位太空游客在接受失重训练。</p>\n<p>这四名太空游客都是大神，都是有故事的人，下面我们来详细了解一下。</p>\n<p><b>三、四名不平凡的“平民”太空游客</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2970294f53ccdceb8ba8f793b051c629\" tg-width=\"554\" tg-height=\"311\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>这四名太空游客，分别象征领导力（leadership）、希望（hope）、慷慨（generosity）和繁荣（prosperity）这四种精神。</p>\n<p><b>指令长：贾里德·艾萨克曼</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f2c88c032e0f0f739201b37efe066a6f\" tg-width=\"554\" tg-height=\"369\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图注：贾里德·艾萨克曼：美国亿万富翁，飞行爱好者。</p>\n<p>美国亿万富翁贾里德·艾萨克曼出生于1983年2月11日，目前是支付服务公司Shift4 Payments的创始人兼首席执行官，该公司每年大约处理2000亿美元的流水。</p>\n<p>2004年起，艾萨克曼开始学习飞行课程。2009年，他创造了环球航行的世界纪录。2011年，他获得安柏瑞德航空大学的专业航空学学士学位。目前拥有多种军用喷气式飞机的驾驶资格。</p>\n<p>他在本次飞行任务中作为“领导力”精神的象征。</p>\n<p><b>首席卫生官：海莉·阿尔切诺</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6533fb1fb76cde66864f71464183fde3\" tg-width=\"554\" tg-height=\"311\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图注：海莉·阿尔切诺：一名儿童骨癌幸存者，现在是一名医生助理。</p>\n<p>海莉·阿尔切诺是圣犹达儿童研究医院的员工，也是一名儿童骨癌幸存者，现在是一名医生助理。如果一切顺利的话，阿尔切诺将因为参加“灵感4号”任务而成为美国历史上最年轻的宇航员。</p>\n<p>阿尔切诺在美国路易斯安那州的圣弗朗西斯科维尔长大。在阿尔切诺10岁的时候一处膝盖出现疼痛症状。她的医生起初以为只是扭伤，但几个月后检查显示阿尔切诺患的是骨肉瘤。她的家人求助于圣犹达儿童研究医院进行治疗和护理，阿尔切诺经受了十几轮化疗、截肢手术、膝关节置换和左大腿骨钛棒植入等各种治疗手段。现在阿尔切诺已经结束治疗，身体状况良好。这段经历也激励阿尔切诺进入圣犹达儿童研究医院为其他癌症患者工作，目前她是白血病和淋巴瘤患者的医生助理。</p>\n<p>她在本次飞行任务中作为“希望”精神的象征。</p>\n<p><b>任务专家：克里斯·森布罗斯基</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/111d201bb955c40f0480214e8c0adfac\" tg-width=\"524\" tg-height=\"573\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图注：克里斯托弗·森布罗斯基：美国空军退役军人，太空爱好者。</p>\n<p>克里斯托弗·森布罗斯基是一名美国数据工程师，也是从美国空军退役的军人，目前居住在美国华盛顿州埃弗雷特。森布罗斯基现为洛克希德·马丁公司员工。作为一名业余天文学家和火箭专家，森布罗斯基一直对探索太空很感兴趣。</p>\n<p>他在本次飞行任务中作为“慷慨”精神的象征。</p>\n<p><b>驾驶员：西恩·普罗克特</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7fdd48c2c87d04df47688a3e21445bee\" tg-width=\"512\" tg-height=\"341\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图注：西恩·普罗克特：地质学家。</p>\n<p>西恩·普罗克特是一位美国地质学教授，也是民间航空巡逻组织的主要成员。</p>\n<p>作为一位热情的科学知识传播者，普罗克特曾出现在三档教育类电视节目中，分别是2010年探索频道播出的《重建人类社会第二季》、2016年播出的《霍金天才实验室第二季》，以及《奇怪的证据》。</p>\n<p>她在本次飞行任务中作为“繁荣”精神的象征。</p>\n<p><b>四、二手载人龙飞船</b></p>\n<p>本次使用的“坚毅号”载人龙飞船，是去年11月，SpaceX首次正式载人飞行（Crew-1）任务中使用过的二手飞船。该飞船直径4米，高8.1米，最多可搭载7位宇航员，这与航天飞机搭载的宇航员数量相同，但到目前为止，最多也只搭载过4位宇航员。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3992f1c593198207d7f3cd431f0a93de\" tg-width=\"554\" tg-height=\"369\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图注：运输途中的载人龙飞船。</p>\n<p>载人龙飞船属于SpaceX研制的第二代龙飞船（Dragon 2），具备可重复使用的能力。第二代龙飞船可分为载人龙飞船和货运龙飞船两种，其前身是第一代货运龙飞船（Dragon 1）。新飞船可以自动与空间站完成对接，而不像第一代飞船那样，需要借助空间站上的机械臂的帮助。当然，载人龙飞船也保留了人工对接的选项。本次太空旅游的目的地不是国际空间站，也就无需对接空间站了。</p>\n<p><b>五、安全有保障：龙飞船具备全程逃逸能力</b></p>\n<p>载人龙飞船集成有8个推力强大的“超级天龙座”火箭，火箭两为分组，安装在飞船的侧壁，作为逃生使用，每个发动机的推力可达71千牛，换算成大家有直观感觉的表示方式就是相当于7.1吨的推力。此外，还装有16个推力相对较小的“天龙座”发动机喷口，用于姿态控制和轨道机动。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/52e459370ce49bd5d40310c0dcfa39be\" tg-width=\"554\" tg-height=\"312\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图注：载人龙飞船“飞行中止测试”试验（艺术图）。</p>\n<p>熟悉载人航天的朋友，可能会留意到，无论是阿波罗登月火箭，还是我国的长征2F载人运载火箭，在火箭顶部都有个逃逸塔。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3635996bc17d384ab14601ae9cdc51b4\" tg-width=\"500\" tg-height=\"456\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图注：阿波罗飞船的逃逸塔。</p>\n<p>逃逸塔的作用就是在火箭发射起始阶段，如果发生意外，可以启动逃逸塔火箭，把飞船带离到安全的高度，然后着陆。如果发射一切顺利，等火箭飞到一定的高度，逃逸塔会分离，然后丢弃。而载人版龙飞船相当于把逃逸塔集成在船身上，这样做有什么好处呢？</p>\n<p>这种方式能够使飞船具备“全程逃逸”的能力！也就是说，在飞船飞行的任何阶段出问题，都具备逃生能力，而逃逸塔只能保证火箭发射初始阶段的逃生。这也是未来载人飞船逃逸的新方式。</p>\n<p><b>六、安全有保障：稳定的猎鹰9（Block 5）火箭</b></p>\n<p>我们知道，SpaceX以可回收火箭名扬天下，这次芯一级使用的是三手猎鹰9（Block 5）火箭。</p>\n<p>猎鹰9（Block 5）是两级运载火箭，高度70米，以液氧和煤油为推进剂，芯一级火箭装配有9台梅林发动机，总推力7600千牛，相当于760吨。在回收一级的情况下，近地轨道的运载能力为15.6吨，不回收一级的情况下，近地轨道运载能力为22.8吨，算是一款中型运载火箭。</p>\n<p>截至到目前，猎鹰9（Block 5）仍然保持了100%成功的发射纪录。</p>\n<p><b>七、四名太空游客何时返回？</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5bd13146aad32e0bbced3344c0bcfe03\" tg-width=\"554\" tg-height=\"312\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图注：这是此前载人龙飞船返回地球，降落大海的情形。</p>\n<p>根据官方的计划，这四名太空游客将在发射三天后返回地球，也就是北京时间的9月19日。但也不排除临时推迟。届时，龙飞船将按照既定流程，在降落伞的拖曳下缓缓降落在大西洋上，等待救援队的到来。</p>\n<p>最后，预祝他们在太空玩得开心，平安返航。</p>","source":"highlight_tencentus","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>Space X进行首次“全平民”太空游！意义有多大</title>\n<style 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Proctor）。\n\n图注：四位太空游客，从左到右依次是：克里斯·森布罗斯基、贾里德·艾萨克曼、海莉·阿尔切和西恩·普罗克特。\n一、SpaceX这次太空旅游与此前的有什么不同？\n大家应该都还清晰记得，就在今年7月份，维珍集团创始人理查德·布兰森（Richard Branson）和世界首富贝索斯都先后搭乘自家公司太空船飞到了太空边缘，他们都声称开启了太空旅游的新时代。那，这次马斯克的SpaceX公司的太空旅游与前两位的太空旅游有什么本质不同吗？\n有！前两位大佬玩的都是亚轨道太空飞行，而马斯克这次搞的是货真价实的入轨太空旅游，本次太空游客在距离地面575公里的高度上每90分钟绕地球一圈，俯瞰美丽的地球；前两位大佬体验失重的时间仅仅3分钟到4分钟，而马斯克的这四名客人能够享受3天的失重感觉。\n说到这里，我们再来复习一下什么是亚轨道？什么是太空？\n所谓的亚轨道是指飞行器虽然触达到了“太空”，但是无法维持在太空高度做环球飞行，随后会被地球引力重新拉回地面的一种飞行模式。什么是真正的太空呢？大气密度从地面往上是一个连续变小的过程，也就是说，大气并没有一个明确的边界。著名航空航天工程师冯·卡门（钱学森的导师）曾根据空气动力学计算，给出一个高度数值：100公里。也就是说，超过这个高度就可认为是太空了，这就是所谓的“卡门线”（虽然布兰森的太空船高度并未达到100公里，但超过了NASA定义的太空高度，也勉强算触达太空了）。\n\n图注：搭载着布兰森的太空船二号脱离母机，直冲太空。\n\n图注：搭载贝索斯的新谢泼德号火箭起飞瞬间。\n因此，再总结一下：布兰森和贝索斯直冲云霄，飞到了100公里左右的高度，各玩了一次超高空蹦极，触摸了一下太空就回来了。而马斯克的游客们搭乘龙飞船进入了距地面575公里高的地球轨道，是货真价实的宇航员待遇。\n\n图注：地球轨道中的龙飞船，可以看到头锥盖能打开，露出透明观景穹顶（艺术图）。\n575公里是一个什么概念？其实已经比较高了。相比之下，国际空间站运行的高度为420公里，大名鼎鼎的哈勃望远镜运行的高度为547公里。因此，在本次太空旅游的宣传语中，官方宣称，这是自2009年宇航员执行对哈勃望远镜在轨维修以来，再次有人类超过距离地面500公里的高度。\n二、太空游客需要什么准备？\n在过去几个月的时间里，四名太空游客进行了严苛的培训：例如，在飞行模拟器中进行了设备设施操作的熟悉；在离心机中接受超重训练；在零重力公司的失重飞机中提前体验失重的感觉；在高海拔雪山中进行徒步行走等等。\n\n图注：四位太空游客在接受失重训练。\n这四名太空游客都是大神，都是有故事的人，下面我们来详细了解一下。\n三、四名不平凡的“平民”太空游客\n\n这四名太空游客，分别象征领导力（leadership）、希望（hope）、慷慨（generosity）和繁荣（prosperity）这四种精神。\n指令长：贾里德·艾萨克曼\n\n图注：贾里德·艾萨克曼：美国亿万富翁，飞行爱好者。\n美国亿万富翁贾里德·艾萨克曼出生于1983年2月11日，目前是支付服务公司Shift4 Payments的创始人兼首席执行官，该公司每年大约处理2000亿美元的流水。\n2004年起，艾萨克曼开始学习飞行课程。2009年，他创造了环球航行的世界纪录。2011年，他获得安柏瑞德航空大学的专业航空学学士学位。目前拥有多种军用喷气式飞机的驾驶资格。\n他在本次飞行任务中作为“领导力”精神的象征。\n首席卫生官：海莉·阿尔切诺\n\n图注：海莉·阿尔切诺：一名儿童骨癌幸存者，现在是一名医生助理。\n海莉·阿尔切诺是圣犹达儿童研究医院的员工，也是一名儿童骨癌幸存者，现在是一名医生助理。如果一切顺利的话，阿尔切诺将因为参加“灵感4号”任务而成为美国历史上最年轻的宇航员。\n阿尔切诺在美国路易斯安那州的圣弗朗西斯科维尔长大。在阿尔切诺10岁的时候一处膝盖出现疼痛症状。她的医生起初以为只是扭伤，但几个月后检查显示阿尔切诺患的是骨肉瘤。她的家人求助于圣犹达儿童研究医院进行治疗和护理，阿尔切诺经受了十几轮化疗、截肢手术、膝关节置换和左大腿骨钛棒植入等各种治疗手段。现在阿尔切诺已经结束治疗，身体状况良好。这段经历也激励阿尔切诺进入圣犹达儿童研究医院为其他癌症患者工作，目前她是白血病和淋巴瘤患者的医生助理。\n她在本次飞行任务中作为“希望”精神的象征。\n任务专家：克里斯·森布罗斯基\n\n图注：克里斯托弗·森布罗斯基：美国空军退役军人，太空爱好者。\n克里斯托弗·森布罗斯基是一名美国数据工程师，也是从美国空军退役的军人，目前居住在美国华盛顿州埃弗雷特。森布罗斯基现为洛克希德·马丁公司员工。作为一名业余天文学家和火箭专家，森布罗斯基一直对探索太空很感兴趣。\n他在本次飞行任务中作为“慷慨”精神的象征。\n驾驶员：西恩·普罗克特\n\n图注：西恩·普罗克特：地质学家。\n西恩·普罗克特是一位美国地质学教授，也是民间航空巡逻组织的主要成员。\n作为一位热情的科学知识传播者，普罗克特曾出现在三档教育类电视节目中，分别是2010年探索频道播出的《重建人类社会第二季》、2016年播出的《霍金天才实验室第二季》，以及《奇怪的证据》。\n她在本次飞行任务中作为“繁荣”精神的象征。\n四、二手载人龙飞船\n本次使用的“坚毅号”载人龙飞船，是去年11月，SpaceX首次正式载人飞行（Crew-1）任务中使用过的二手飞船。该飞船直径4米，高8.1米，最多可搭载7位宇航员，这与航天飞机搭载的宇航员数量相同，但到目前为止，最多也只搭载过4位宇航员。\n\n图注：运输途中的载人龙飞船。\n载人龙飞船属于SpaceX研制的第二代龙飞船（Dragon 2），具备可重复使用的能力。第二代龙飞船可分为载人龙飞船和货运龙飞船两种，其前身是第一代货运龙飞船（Dragon 1）。新飞船可以自动与空间站完成对接，而不像第一代飞船那样，需要借助空间站上的机械臂的帮助。当然，载人龙飞船也保留了人工对接的选项。本次太空旅游的目的地不是国际空间站，也就无需对接空间站了。\n五、安全有保障：龙飞船具备全程逃逸能力\n载人龙飞船集成有8个推力强大的“超级天龙座”火箭，火箭两为分组，安装在飞船的侧壁，作为逃生使用，每个发动机的推力可达71千牛，换算成大家有直观感觉的表示方式就是相当于7.1吨的推力。此外，还装有16个推力相对较小的“天龙座”发动机喷口，用于姿态控制和轨道机动。\n\n图注：载人龙飞船“飞行中止测试”试验（艺术图）。\n熟悉载人航天的朋友，可能会留意到，无论是阿波罗登月火箭，还是我国的长征2F载人运载火箭，在火箭顶部都有个逃逸塔。\n\n图注：阿波罗飞船的逃逸塔。\n逃逸塔的作用就是在火箭发射起始阶段，如果发生意外，可以启动逃逸塔火箭，把飞船带离到安全的高度，然后着陆。如果发射一切顺利，等火箭飞到一定的高度，逃逸塔会分离，然后丢弃。而载人版龙飞船相当于把逃逸塔集成在船身上，这样做有什么好处呢？\n这种方式能够使飞船具备“全程逃逸”的能力！也就是说，在飞船飞行的任何阶段出问题，都具备逃生能力，而逃逸塔只能保证火箭发射初始阶段的逃生。这也是未来载人飞船逃逸的新方式。\n六、安全有保障：稳定的猎鹰9（Block 5）火箭\n我们知道，SpaceX以可回收火箭名扬天下，这次芯一级使用的是三手猎鹰9（Block 5）火箭。\n猎鹰9（Block 5）是两级运载火箭，高度70米，以液氧和煤油为推进剂，芯一级火箭装配有9台梅林发动机，总推力7600千牛，相当于760吨。在回收一级的情况下，近地轨道的运载能力为15.6吨，不回收一级的情况下，近地轨道运载能力为22.8吨，算是一款中型运载火箭。\n截至到目前，猎鹰9（Block 5）仍然保持了100%成功的发射纪录。\n七、四名太空游客何时返回？\n\n图注：这是此前载人龙飞船返回地球，降落大海的情形。\n根据官方的计划，这四名太空游客将在发射三天后返回地球，也就是北京时间的9月19日。但也不排除临时推迟。届时，龙飞船将按照既定流程，在降落伞的拖曳下缓缓降落在大西洋上，等待救援队的到来。\n最后，预祝他们在太空玩得开心，平安返航。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2093,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":816595746,"gmtCreate":1630506444285,"gmtModify":1630506444285,"author":{"id":"3499940604152760","authorId":"3499940604152760","name":"乌利赛斯","avatar":"https://static.tigerbbs.com/eb4b1d0cdd5bcea45addd4f294d3d11d","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3499940604152760","authorIdStr":"3499940604152760"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a>下面一堆小可爱还来骂我。。。靠消息炒股怪不得你亏钱呢。","listText":"<a 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19:03","market":"us","language":"zh","title":"蔚来，无惧唱衰","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1158490118","media":"华尔街见闻","summary":"导读：在国内，它有车主的高度认同。在国外，它有众多投资者的“保驾护航”。香橼这只市场的“啄木鸟”，盯上蔚来似乎盯错了地方。\n\n2020年11月13日，周五，在蔚来的投资者们依然沉浸在股价走高的欢乐氛围","content":"<blockquote>\n 导读：在国内，它有车主的高度认同。在国外，它有众多投资者的“保驾护航”。香橼这只市场的“啄木鸟”，盯上<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>似乎盯错了地方。\n</blockquote>\n<p>2020年11月13日，周五，在蔚来的投资者们依然沉浸在股价走高的欢乐氛围中时，意外到来的不速之客，突然搅和了这场持续已久的“派对”。</p>\n<p>这位不速之客叫Citron，中文名“香橼”，它在美股盘初向蔚来发出了意外的一击，令这家年内已涨逾10倍的中国造车新势力领头羊股价迅速走低，由涨逾10%转为收盘时的下跌近8%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ed4daee5e142c2c6ca04c11202d282bf\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\"></p>\n<p>对于美股多头来说，香橼是一个让人闻风丧胆的存在。有统计显示，在过去6年的时间里，香橼先后做空了20家在美上市的中概股，其中15家股价跌幅超过66%，7家已经退市。</p>\n<p>被香橼盯上的中概股，往往很难全身而退。但这一次，却出现了例外。</p>\n<p><b>一场漏洞百出的做空</b></p>\n<p>11月13日美股刚开盘，香橼发布多条推文表示，蔚来目标价应为25美元，仅为当时股价53美元的一半。</p>\n<p>为了证明它并非单纯为做空而做空，香橼特意强调，他们在2018年11月曾一反常态推荐买入蔚来股票。但是现在，该机构认为，蔚来在中国电动车市场的现状及公司近期前景，都无法支持当前的高估值。</p>\n<p>香橼指出蔚来面临两大困境，导致股价在高位难以为继。</p>\n<p>首先是<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>SUV Model Y即将在中国投产，以及将节约的成本转移给客户的定价优势，会冲击蔚来汽车的EC6和ES6销量前景，从而不利于近期市场情绪和蔚来的订单增长动能。</p>\n<p>香橼报告援引<a href=\"https://laohu8.com/S/DB\">德意志银行</a>的分析称，特斯拉Model Y在国产之后，价格可能从当前标定的48.8万元大幅降至35至40万元之间，这将是对蔚来构成威胁的关键价格点。</p>\n<p>香橼看跌蔚来的第二个原因是：估值过高，而且做空头寸太少，导致股价凭借轧空而上涨的机遇丧失。</p>\n<p>香橼还称，当特斯拉像蔚来在今年10月交付了5000多辆汽车时，曾占据美国电动车市场的45%份额，而蔚来面临巨大的竞争压力，仅占据中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车（NEV）市场的3%份额。</p>\n<p>熟悉香橼的投资者大概会了解，他们做空某一公司时，绝大部分时候都是指控存在财务造假，而且他们列出的证据，也很难让人完全反驳，这也是它过去屡屡得手的关键原因。</p>\n<p>但这一次，香橼做空的理由却唯独少了他们惯用的这个手段。</p>\n<p>在香橼报告引发关注后，德银分析师Edison Yu注意到自己的报告被用来佐证做空观点，而那些判断却远非自己观点的全部。</p>\n<p>Yu很快在推特上澄清，香橼所引述的内容并非自己当时报告的全貌，并强调中国电动车的潜在市场足够大，国产Model Y和蔚来都会从燃油车那里拿走更多的市场份额。</p>\n<p>而在被香橼引用的那篇报告中，Yu的主要观点是，蔚来供不应求，等待时间长达6周，并且这种情况可能会在2021年的大部分时间里长期存在，加上蔚来可能会提供100kWh的电池组，因此订单量将会“保持强劲”。</p>\n<p>香橼似乎没有想到，自己的狙击行动，这么快就被这样拆台。</p>\n<p>在英文世界，Yu的澄清被大量转发，也引发不少人对蔚来的同情。</p>\n<p>于是，有人开始揭香橼四年前因操纵市场而被香港市场禁入的老底：</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2bcdfdf87cb0fc2c4add73fb7fdbe10b\" tg-width=\"886\" tg-height=\"388\"></p>\n<p>也有人怀疑，香橼以前曾经在做空特斯拉上亏大了，随后转为做多，这一次是不是想故伎重演：</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d2ec8f01deff464530ca2eed936fa0dc\" tg-width=\"890\" tg-height=\"567\"></p>\n<p>在中文世界，香橼的报告，也同样被批为“非常空洞”。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>财经博主@看透市场迷雾在一篇长文中对做空报告进行了逐条反驳，认为香橼所列的证据没有一条能够站住脚，“整体而言，Citron这篇报告的理由都非常空洞无力，并无法构成严谨的逻辑链。”</p>\n<p><b>蔚来用实力打脸</b></p>\n<p>香橼这一报告的威力，从发布之初引发的恐慌来看，的确得到了发挥。但是投资者们在消化之后，似乎已经将它完全抛在了脑后。</p>\n<p>周一周二蔚来连续两天涨逾2%，周三下跌3%，这些涨跌幅已经完全看不到做空狙击存在的迹象。</p>\n<p>在周二盘后，蔚来发布了三季报，在中国新能源车市场高速增长之际，蔚来毫无意外与小鹏和理想一样交出超预期的答卷，用切切实实的数据，无声的反驳了香橼的说法。</p>\n<p><b>1、主要指标全线超预期</b></p>\n<p>从财报可以看到，在第三季度，蔚来营收45.26亿元人民币，高于市场预期的43.8亿元，同比大增146.4%，环比增长21.7%。它的调整后每股亏损为0.82元，好于市场预期的亏损1.22元。</p>\n<p>非GAAP项下的调整后季度净亏损为9.978亿元，较去年同期的净亏损24.51亿元减少59.3%，较今年二季度的净亏损11.77亿元减少11.8%。</p>\n<p>三季度，蔚来获得毛利润5.86亿元，较第二季度环比增加2.73亿元，而2019年第三季度曾录得毛亏损2.22亿元。</p>\n<p>这令综合毛利率从二季度的8.4%大幅跃升至12.9%，而回到2019年三季度，这个数字还是-12.1%。今年二季度蔚来的毛利率史上首次转正，三季度的表现成功保持了毛利率的正数状态。</p>\n<p><b>2、毛利率走高的背后</b></p>\n<p>我们知道，目前造车新势力还都是在“赔本卖吆喝”。而毛利率转正却意味着，在剔除运营管理等费用之后，蔚来已摆脱“卖一辆亏一辆”的困境。</p>\n<p>在财报公布后的电话会上，蔚来创始人李斌将毛利率持续位于正数归功于两点：季度交付量的稳步增长和高价车型销量占比的上升，以及物料采购成本和制造费效的持续改善。</p>\n<p>李斌提到，蔚来三季度的整车和综合毛利率分别达到14.5%和12.9%，“超过我们此前的预计。”</p>\n<p><i>毛利率增长超预期</i></p>\n<p>李斌还称，2020年三季度的运营亏损进一步收窄至9.46亿元，环比下降18.4%，同比下降60.7%。第三季度，再次实现了正向经营现金流，有信心2020年全年总体可以实现经营活动现金流转正。</p>\n<p><b>3、高价车型销量占比上升</b></p>\n<p>蔚来最近数月交付量持续创新高，最新的10月交付量达到5055辆。整个三季度交付量为12206辆，同比暴增154.3%，环比增长18.1%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/26ad54192519989c2c76319a35c12986\" tg-width=\"653\" tg-height=\"510\"></p>\n<p>在这一总体数据之下，主力车型ES6交付继续维持强劲，三季度ES6交付8660辆，占比70.9%；第三款量产SUV车型EC6在9月底正式开启交付，10月交付数已达883台。</p>\n<p>而更重要的是，被不少人称为“辛巴”的新款ES8，在今年4月开始交付后，在总量中的占比持续走高：2019年四季度ES8交付占比为17%，2020年一季度占比为21.9%，到二季度这一比例提升至28%，三季度进一步提升至28.9%。</p>\n<p>“辛巴”占比的提升对于蔚来而言意义重大，要知道，它的补贴前起售价达到46.8万元，蔚来财务副总裁曲玉在财报电话会议中表示，整体来说蔚来ES8的毛利率大于蔚来ES6。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/243e236ebfd0863c36e0fa349ddec9a7\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"575\"></p>\n<p><b>4、与特斯拉差异化竞争</b></p>\n<p>香橼用来做空蔚来的一个关键点，就是来自特斯拉的竞争。但从蔚来过去多次表态来看，它并不认为特斯拉是自己的竞争者。</p>\n<p>在两周前蔚来发布100kWh电池包时，李斌曾提到，蔚来的单车平均售价要比特斯拉在中国高15万元，二者面向的是不同的消费者群体。</p>\n<p>不知道是不是因为这一表态，几个小时后，特斯拉CEO马斯克发布推文称，“420比42好10倍。”</p>\n<p>这里的数字正好代表当时特斯拉与蔚来的股价水平，再加上马斯克这条推特下方第一条评论是李斌大大的头像，这更被视为马斯克隔空回怼李斌。</p>\n<p>在三季报发布后的电话会议上，李斌则又“嘲讽”特斯拉：“特斯拉和我们确实是一个不太一样的公司，他们会不停降价，在过去一年已经降了很多次价”。</p>\n<p>李斌表示，特斯拉今年年初的第一次降价，对蔚来的订单确实产生了影响。但是之后每次降价基本上没什么影响，比如，国庆节期间特斯拉大范围降价，但蔚来10月交付量再创新高，达到5055辆。</p>\n<p>不过值得注意的是，特斯拉是从高端市场起步，随后通过产品“下沉”迅速占领平价市场。随着蔚来产品矩阵的完善，它似乎也在瞄准价格更低的市场。</p>\n<p>李斌表示，蔚来也将进军轿车市场，马上会在NIO Day发布一款轿车产品，而基于蔚来第二代技术平台NT2.0研发的第二款新车也是一款轿车产品。“两款新车发布以后，蔚来的产品矩阵就比较完整了。”</p>\n<p>他还提到，蔚来正在加速开发NT2.0，该平台的核心是量产自动驾驶系统，将在NIO DAY分享更多的细节。</p>\n<p><b>5、独特竞争力：BaaS换电模式</b></p>\n<p>蔚来在今年8月发布了电池租用服务BaaS，11月又发布了100kWh电池及相应的升级方案，随着这些全新商业模式与产品服务的上线，蔚来“可充可换可升级”的体系正式完成闭环。</p>\n<p>基于车电分离模式的BaaS是蔚来的大胆创新，也是商业模式的一次重大突破。它有助于更好地提升消费者购买纯电动车的意愿，进一步推动新能源车市场的普及。</p>\n<p>简单来说，它在传统的购车模式之外，为用户提供了“购车+租电池”的额外选择。买断永久升级、BaaS永久升级、灵活升级等多种组合为用户带来更多选择，解决了电动汽车“初始购买成本贵”的问题。</p>\n<p>这些正是蔚来明显区别于特斯拉、<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>等的关键所在。在蔚来的BaaS公布之后没多久，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>也快速跟进，推出类似的电池租赁计划，允许用户通过分期付款的方式对电池先租后买，直至最终拥有电池产权。不过与蔚来不同的是，小鹏汽车的车身结构并不支持电池分离。</p>\n<p>蔚来的BaaS体系到底为用户提供了什么？简单的理解是：</p>\n<ul>\n <li><p>购车门槛大幅降低，目标用户群体大幅扩大；</p></li>\n <li><p>持续享受电池技术的进步，解决电动车保值率较低的问题；</p></li>\n <li><p>灵活使用，日常场景中租用普通电池即可，临时远途出行可选择租用大容量电池；</p></li>\n <li><p>在传统充电方式之外，获得最短3分钟换电的服务，实现媲美燃油车的快速补能。</p></li>\n</ul>\n<p>选择BaaS的用户购车价格可在原价基础上减去电池价格，之后以此为基础进行金融按揭，并按月支付电池租用服务费。用户的首付、每月的按揭以及补能费用，都将低于同级别燃油车。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/22221a537ce06fc7604c270c87ca5d74\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"606\"></p>\n<p>从日常使用场景来看，用户通勤并不需要大电池，按需租用和灵活升级可同时满足用户降低购车成本和特定长途出行的需求。</p>\n<p>而灵活升级政策的推出，让用户不需要在电池上一次性投入过多金额，只需要在出差或者远途自驾游时，短期租用一块大电池，回来后再换成小电池，这能显著降低用户购买和使用成本。</p>\n<p>除了降低购车成本、提升用户体验之外，更重要的是，在电池技术快速迭代的今天，这让蔚来用户均可持续享受电池技术的进步，从而解决电动车保值率较低的问题。</p>\n<p>目前已经有越来越多的用户使用BaaS方案购买蔚来车型。据蔚来透露，11月6日推出100kWh电池及灵活升级方案后，11月的订单中BaaS模式购车占比已达35%，并持续上升。</p>\n<p>而现有70kWh电池用户，也可按需选择以灵活升级或永久买断的方式升级至100 kWh电池，满足不同场景下的出行需求。</p>\n<p>自动辅助驾驶新技术推出、营收毛利率超预期、体系化效率的提升，都意味着蔚来的创新商业模式已经跑通。基于车电分离的BaaS及电池灵活升级让蔚来不局限于现有的纯电市场份额，而是向更大的燃油车市场发起了正面进攻。</p>\n<p><b>成为机构新宠</b></p>\n<p>蔚来的这些成绩并非三季报才让人知晓，它今年初解决融资问题之后，所有的发展都在稳步向着好的方向推进，以至于被视为“2019年最惨的人”的李斌，转眼成了今年最开心的人。</p>\n<p>这一切也早早的被各大投资机构看在眼中，Fintel的数据显示，机构投资者对蔚来汽车的持股约为5.46亿股，价值113.15亿美元。目前，在蔚来 10.82亿股流通股中，机构持股约占50.5%。</p>\n<p>而近日美国大量基金公布的持仓文件，让我们发现蔚来的投资者中竟然有如此多的“巨鲸”。</p>\n<p>其中最知名的是全球最大的对冲基金——桥水基金。截至9月30日，桥水持有近157万股蔚来汽车，价值3330万美元。和6月底持有的856026股（价值661万美元）相比，其持股增加了83.34%。</p>\n<p>美国最大的公共养老基金加州公共雇员退休系统（California Public Employees Retirement System）也在其13F文件中披露，截至9月底，该公司持有约225万股蔚来股票，价值4869万美元。和截至二季度末持有的191.3万股相比，持股也有所增加。</p>\n<p>此外，在蔚来上市前重金投资的高瓴，虽然去年曾经清仓了所持全部蔚来股票，今年在蔚来基本面明显好转之际，也重新回来了。</p>\n<p>高瓴在三季度新建仓买入蔚来，截至9月30日持有蔚来241.1万股，价值5117万美元。10月以来，蔚来涨逾100%，重新为高瓴带来丰厚回报。</p>\n<p><b>写在最后的话</b></p>\n<p>蔚来是罕见的能在国内高端市场打出一片天地的本土车企，它与国内同行以及外来的特斯拉一起，在迅速做大中国新能源汽车市场蛋糕的同时，也给国内外老牌车企带来巨大的转型压力，这一切都在推动着整个新能源汽车产业链的快速发展。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/48decaf0550e14d5d79e3e0750807bc1\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\"></p>\n<p>在国内谈及蔚来，“高端”、“服务好”已经成了人们的特有印象。在J.D. Power汽车质量榜单高居榜首，在投资圈中，“Blue Sky Coming”也成了境外社交媒体平台上众多蔚来投资者在交流信息时心照不宣的默契，而这种默契足以媲美国内车主对蔚来的认同。</p>\n<p>回到香橼此次狙击本身，报告的漏洞无需赘叙，如果他们做足了功课，了解国内市场蔚来的口碑，以及在美股市场蔚来的受欢迎程度，大概也不会发布这一做空报告。</p>\n<p>在成熟的美国股市，任何一家公司被做多或者做空都很正常，蔚来同样也不例外。但它却可能是在当前这个时点面临这种侵扰时，最淡定的一个。</p>","source":"highlight_wallstreetcn","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来，无惧唱衰</title>\n<style 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Y即将在中国投产，以及将节约的成本转移给客户的定价优势，会冲击蔚来汽车的EC6和ES6销量前景，从而不利于近期市场情绪和蔚来的订单增长动能。\n香橼报告援引德意志银行的分析称，特斯拉Model Y在国产之后，价格可能从当前标定的48.8万元大幅降至35至40万元之间，这将是对蔚来构成威胁的关键价格点。\n香橼看跌蔚来的第二个原因是：估值过高，而且做空头寸太少，导致股价凭借轧空而上涨的机遇丧失。\n香橼还称，当特斯拉像蔚来在今年10月交付了5000多辆汽车时，曾占据美国电动车市场的45%份额，而蔚来面临巨大的竞争压力，仅占据中国新能源汽车（NEV）市场的3%份额。\n熟悉香橼的投资者大概会了解，他们做空某一公司时，绝大部分时候都是指控存在财务造假，而且他们列出的证据，也很难让人完全反驳，这也是它过去屡屡得手的关键原因。\n但这一次，香橼做空的理由却唯独少了他们惯用的这个手段。\n在香橼报告引发关注后，德银分析师Edison Yu注意到自己的报告被用来佐证做空观点，而那些判断却远非自己观点的全部。\nYu很快在推特上澄清，香橼所引述的内容并非自己当时报告的全貌，并强调中国电动车的潜在市场足够大，国产Model Y和蔚来都会从燃油车那里拿走更多的市场份额。\n而在被香橼引用的那篇报告中，Yu的主要观点是，蔚来供不应求，等待时间长达6周，并且这种情况可能会在2021年的大部分时间里长期存在，加上蔚来可能会提供100kWh的电池组，因此订单量将会“保持强劲”。\n香橼似乎没有想到，自己的狙击行动，这么快就被这样拆台。\n在英文世界，Yu的澄清被大量转发，也引发不少人对蔚来的同情。\n于是，有人开始揭香橼四年前因操纵市场而被香港市场禁入的老底：\n\n也有人怀疑，香橼以前曾经在做空特斯拉上亏大了，随后转为做多，这一次是不是想故伎重演：\n\n在中文世界，香橼的报告，也同样被批为“非常空洞”。\n微博财经博主@看透市场迷雾在一篇长文中对做空报告进行了逐条反驳，认为香橼所列的证据没有一条能够站住脚，“整体而言，Citron这篇报告的理由都非常空洞无力，并无法构成严谨的逻辑链。”\n蔚来用实力打脸\n香橼这一报告的威力，从发布之初引发的恐慌来看，的确得到了发挥。但是投资者们在消化之后，似乎已经将它完全抛在了脑后。\n周一周二蔚来连续两天涨逾2%，周三下跌3%，这些涨跌幅已经完全看不到做空狙击存在的迹象。\n在周二盘后，蔚来发布了三季报，在中国新能源车市场高速增长之际，蔚来毫无意外与小鹏和理想一样交出超预期的答卷，用切切实实的数据，无声的反驳了香橼的说法。\n1、主要指标全线超预期\n从财报可以看到，在第三季度，蔚来营收45.26亿元人民币，高于市场预期的43.8亿元，同比大增146.4%，环比增长21.7%。它的调整后每股亏损为0.82元，好于市场预期的亏损1.22元。\n非GAAP项下的调整后季度净亏损为9.978亿元，较去年同期的净亏损24.51亿元减少59.3%，较今年二季度的净亏损11.77亿元减少11.8%。\n三季度，蔚来获得毛利润5.86亿元，较第二季度环比增加2.73亿元，而2019年第三季度曾录得毛亏损2.22亿元。\n这令综合毛利率从二季度的8.4%大幅跃升至12.9%，而回到2019年三季度，这个数字还是-12.1%。今年二季度蔚来的毛利率史上首次转正，三季度的表现成功保持了毛利率的正数状态。\n2、毛利率走高的背后\n我们知道，目前造车新势力还都是在“赔本卖吆喝”。而毛利率转正却意味着，在剔除运营管理等费用之后，蔚来已摆脱“卖一辆亏一辆”的困境。\n在财报公布后的电话会上，蔚来创始人李斌将毛利率持续位于正数归功于两点：季度交付量的稳步增长和高价车型销量占比的上升，以及物料采购成本和制造费效的持续改善。\n李斌提到，蔚来三季度的整车和综合毛利率分别达到14.5%和12.9%，“超过我们此前的预计。”\n毛利率增长超预期\n李斌还称，2020年三季度的运营亏损进一步收窄至9.46亿元，环比下降18.4%，同比下降60.7%。第三季度，再次实现了正向经营现金流，有信心2020年全年总体可以实现经营活动现金流转正。\n3、高价车型销量占比上升\n蔚来最近数月交付量持续创新高，最新的10月交付量达到5055辆。整个三季度交付量为12206辆，同比暴增154.3%，环比增长18.1%。\n\n在这一总体数据之下，主力车型ES6交付继续维持强劲，三季度ES6交付8660辆，占比70.9%；第三款量产SUV车型EC6在9月底正式开启交付，10月交付数已达883台。\n而更重要的是，被不少人称为“辛巴”的新款ES8，在今年4月开始交付后，在总量中的占比持续走高：2019年四季度ES8交付占比为17%，2020年一季度占比为21.9%，到二季度这一比例提升至28%，三季度进一步提升至28.9%。\n“辛巴”占比的提升对于蔚来而言意义重大，要知道，它的补贴前起售价达到46.8万元，蔚来财务副总裁曲玉在财报电话会议中表示，整体来说蔚来ES8的毛利率大于蔚来ES6。\n\n4、与特斯拉差异化竞争\n香橼用来做空蔚来的一个关键点，就是来自特斯拉的竞争。但从蔚来过去多次表态来看，它并不认为特斯拉是自己的竞争者。\n在两周前蔚来发布100kWh电池包时，李斌曾提到，蔚来的单车平均售价要比特斯拉在中国高15万元，二者面向的是不同的消费者群体。\n不知道是不是因为这一表态，几个小时后，特斯拉CEO马斯克发布推文称，“420比42好10倍。”\n这里的数字正好代表当时特斯拉与蔚来的股价水平，再加上马斯克这条推特下方第一条评论是李斌大大的头像，这更被视为马斯克隔空回怼李斌。\n在三季报发布后的电话会议上，李斌则又“嘲讽”特斯拉：“特斯拉和我们确实是一个不太一样的公司，他们会不停降价，在过去一年已经降了很多次价”。\n李斌表示，特斯拉今年年初的第一次降价，对蔚来的订单确实产生了影响。但是之后每次降价基本上没什么影响，比如，国庆节期间特斯拉大范围降价，但蔚来10月交付量再创新高，达到5055辆。\n不过值得注意的是，特斯拉是从高端市场起步，随后通过产品“下沉”迅速占领平价市场。随着蔚来产品矩阵的完善，它似乎也在瞄准价格更低的市场。\n李斌表示，蔚来也将进军轿车市场，马上会在NIO Day发布一款轿车产品，而基于蔚来第二代技术平台NT2.0研发的第二款新车也是一款轿车产品。“两款新车发布以后，蔚来的产品矩阵就比较完整了。”\n他还提到，蔚来正在加速开发NT2.0，该平台的核心是量产自动驾驶系统，将在NIO DAY分享更多的细节。\n5、独特竞争力：BaaS换电模式\n蔚来在今年8月发布了电池租用服务BaaS，11月又发布了100kWh电池及相应的升级方案，随着这些全新商业模式与产品服务的上线，蔚来“可充可换可升级”的体系正式完成闭环。\n基于车电分离模式的BaaS是蔚来的大胆创新，也是商业模式的一次重大突破。它有助于更好地提升消费者购买纯电动车的意愿，进一步推动新能源车市场的普及。\n简单来说，它在传统的购车模式之外，为用户提供了“购车+租电池”的额外选择。买断永久升级、BaaS永久升级、灵活升级等多种组合为用户带来更多选择，解决了电动汽车“初始购买成本贵”的问题。\n这些正是蔚来明显区别于特斯拉、理想汽车等的关键所在。在蔚来的BaaS公布之后没多久，小鹏汽车也快速跟进，推出类似的电池租赁计划，允许用户通过分期付款的方式对电池先租后买，直至最终拥有电池产权。不过与蔚来不同的是，小鹏汽车的车身结构并不支持电池分离。\n蔚来的BaaS体系到底为用户提供了什么？简单的理解是：\n\n购车门槛大幅降低，目标用户群体大幅扩大；\n持续享受电池技术的进步，解决电动车保值率较低的问题；\n灵活使用，日常场景中租用普通电池即可，临时远途出行可选择租用大容量电池；\n在传统充电方式之外，获得最短3分钟换电的服务，实现媲美燃油车的快速补能。\n\n选择BaaS的用户购车价格可在原价基础上减去电池价格，之后以此为基础进行金融按揭，并按月支付电池租用服务费。用户的首付、每月的按揭以及补能费用，都将低于同级别燃油车。\n\n从日常使用场景来看，用户通勤并不需要大电池，按需租用和灵活升级可同时满足用户降低购车成本和特定长途出行的需求。\n而灵活升级政策的推出，让用户不需要在电池上一次性投入过多金额，只需要在出差或者远途自驾游时，短期租用一块大电池，回来后再换成小电池，这能显著降低用户购买和使用成本。\n除了降低购车成本、提升用户体验之外，更重要的是，在电池技术快速迭代的今天，这让蔚来用户均可持续享受电池技术的进步，从而解决电动车保值率较低的问题。\n目前已经有越来越多的用户使用BaaS方案购买蔚来车型。据蔚来透露，11月6日推出100kWh电池及灵活升级方案后，11月的订单中BaaS模式购车占比已达35%，并持续上升。\n而现有70kWh电池用户，也可按需选择以灵活升级或永久买断的方式升级至100 kWh电池，满足不同场景下的出行需求。\n自动辅助驾驶新技术推出、营收毛利率超预期、体系化效率的提升，都意味着蔚来的创新商业模式已经跑通。基于车电分离的BaaS及电池灵活升级让蔚来不局限于现有的纯电市场份额，而是向更大的燃油车市场发起了正面进攻。\n成为机构新宠\n蔚来的这些成绩并非三季报才让人知晓，它今年初解决融资问题之后，所有的发展都在稳步向着好的方向推进，以至于被视为“2019年最惨的人”的李斌，转眼成了今年最开心的人。\n这一切也早早的被各大投资机构看在眼中，Fintel的数据显示，机构投资者对蔚来汽车的持股约为5.46亿股，价值113.15亿美元。目前，在蔚来 10.82亿股流通股中，机构持股约占50.5%。\n而近日美国大量基金公布的持仓文件，让我们发现蔚来的投资者中竟然有如此多的“巨鲸”。\n其中最知名的是全球最大的对冲基金——桥水基金。截至9月30日，桥水持有近157万股蔚来汽车，价值3330万美元。和6月底持有的856026股（价值661万美元）相比，其持股增加了83.34%。\n美国最大的公共养老基金加州公共雇员退休系统（California Public Employees Retirement System）也在其13F文件中披露，截至9月底，该公司持有约225万股蔚来股票，价值4869万美元。和截至二季度末持有的191.3万股相比，持股也有所增加。\n此外，在蔚来上市前重金投资的高瓴，虽然去年曾经清仓了所持全部蔚来股票，今年在蔚来基本面明显好转之际，也重新回来了。\n高瓴在三季度新建仓买入蔚来，截至9月30日持有蔚来241.1万股，价值5117万美元。10月以来，蔚来涨逾100%，重新为高瓴带来丰厚回报。\n写在最后的话\n蔚来是罕见的能在国内高端市场打出一片天地的本土车企，它与国内同行以及外来的特斯拉一起，在迅速做大中国新能源汽车市场蛋糕的同时，也给国内外老牌车企带来巨大的转型压力，这一切都在推动着整个新能源汽车产业链的快速发展。\n\n在国内谈及蔚来，“高端”、“服务好”已经成了人们的特有印象。在J.D. Power汽车质量榜单高居榜首，在投资圈中，“Blue Sky Coming”也成了境外社交媒体平台上众多蔚来投资者在交流信息时心照不宣的默契，而这种默契足以媲美国内车主对蔚来的认同。\n回到香橼此次狙击本身，报告的漏洞无需赘叙，如果他们做足了功课，了解国内市场蔚来的口碑，以及在美股市场蔚来的受欢迎程度，大概也不会发布这一做空报告。\n在成熟的美国股市，任何一家公司被做多或者做空都很正常，蔚来同样也不例外。但它却可能是在当前这个时点面临这种侵扰时，最淡定的一个。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1997,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3554847346833736","authorId":"3554847346833736","name":"快快长大","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3554847346833736","authorIdStr":"3554847346833736"},"content":"你所谓的高端太肤浅了","text":"你所谓的高端太肤浅了","html":"你所谓的高端太肤浅了"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":371293296,"gmtCreate":1618935716815,"gmtModify":1618935716815,"author":{"id":"3499940604152760","authorId":"3499940604152760","name":"乌利赛斯","avatar":"https://static.tigerbbs.com/eb4b1d0cdd5bcea45addd4f294d3d11d","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3499940604152760","authorIdStr":"3499940604152760"},"themes":[],"htmlText":"这么快就怂了？陶琳辞职了吗？","listText":"这么快就怂了？陶琳辞职了吗？","text":"这么快就怂了？陶琳辞职了吗？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":11,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/371293296","repostId":"1100147810","repostType":4,"repost":{"id":"1100147810","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1618932456,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1100147810?lang=&edition=full","pubTime":"2021-04-20 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我就是个撒比 蔚来十倍了吧？","text":"哥们 我就是个撒比 蔚来十倍了吧？","html":"哥们 我就是个撒比 蔚来十倍了吧？"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":977392120,"gmtCreate":1601434183860,"gmtModify":1703824301542,"author":{"id":"3499940604152760","authorId":"3499940604152760","name":"乌利赛斯","avatar":"https://static.tigerbbs.com/eb4b1d0cdd5bcea45addd4f294d3d11d","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3499940604152760","authorIdStr":"3499940604152760"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a>晒晒更健康","listText":"<a 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10:31","market":"us","language":"zh","title":"蔚来正在陷入换电悖论循环","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2201256345","media":"锦缎","summary":"想说的是，超高压快充很快就要面世了，2022年就会有大规模落地车型了，比如小鹏的G9，以及理想正在研发的纯电车型等。很显然，充电是一条没有太多逻辑悖论的路线，简单明了。关于换电站，很多人都认为，蔚来当前补能体验好，所以应该坚持投入换电。这注定是一个很难规模化的事情，无法规模化，成本就无法降下来，蔚来于是将进入一个悖论循环。蔚来选的换电这条路线，表面上看是抄了近道，实际上是与时代的潮流背道而驰。","content":"<html><head></head><body><p>先上一张图</p><p>基本上这张图把换电模式和充电模式，做了个对比分析。仔细看完这张图后，我认为最重要的其实只有两点：补电时长，和产品标准。其它问题都可以从成本的角度去做一些动态分析。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2eb5b7dc7825436ab886303f5ef0d45e\" tg-width=\"628\" tg-height=\"536\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>关于补电时长。想说的是，超高压快充很快就要面世了，2022年就会有大规模落地车型了，比如小鹏的G9，以及理想正在研发的纯电车型等。小鹏G9充电功率可达480KW，号称充电5分钟，续航200KM。考虑到部分家庭可能会配备慢充枪，以及停车场、商超等物业会逐步配备充电桩，这样的充电效率，其实是能满足需求的。</p><p>很显然，充电是一条没有太多逻辑悖论的路线，简单明了。剩下的就是技术攻关、量产和投放密度的问题了。</p><p>关于换电站，很多人都认为，蔚来当前补能体验好，所以应该坚持投入换电。我想说的是，在讨论之前，我们应该明确一个共识：显然当前电动汽车还处于行业初期阶段，技术发展非常迅猛，远没有到定型和标准化的阶段。</p><p>基于这个认知前提，讨论起来就会容易很多。</p><p>为什么不看好换电？先来搞清楚几个问题，答案就自然了然了。</p><p>这一轮电动汽车革命，主要是两大块，一是电气化，二是智能化。大家都大谈特谈智能化才是未来电动汽车的竞争命门，能意识到这一点，说明都很有远见。</p><p>事实上，电动汽车革命，从用户感知的角度来看，分为两大块，一部分是可感知的，另一部分是不可感知的。电动汽车安静、加速响应快、智能化突出，这些都是容易被大家轻易被大家感知到的部分。而在这之下，其实隐藏着深厚的整车架构变革，是为不可感知的部分。</p><p>整车架构变革，到底有哪些呢？简单的来说就是，汽油车都有硕大的发动机，连着机械传动轴、排气管这些机械结构，直接决定了汽车底盘的基本布局。其他的零部件只能在这个基本结构的基础上进行布局设计。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/782b680ac63a4b2fb88fdd1a4a3b6245\" tg-width=\"563\" tg-height=\"327\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>而电动汽车呢？则完全不一样。它没有发动机，没有传动轴，没有排气管。取而代之的是电机、电池。而且因为电池一般是板式结构，所以整车质量可以做到50:50，这给了电动汽车极大的结构设计空间。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2bfac8fee0134ff6b896266d27754818\" tg-width=\"794\" tg-height=\"492\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>这么说可能没太多概念，我举几个例子你就明白了。比如电车没有发动机，所以它前盖可以设计出一个防撞梁，或者因为结构件少，整车车身可以做的更加的一体化设计，从而增强整车刚性；再比如它相比油车，各种管、轴变少了很多，取而代之的是很多的电线——有意思的事情就来了，这些电线，理论上是可以通过合理的布局设计，做到集成化的，像集成电路板一样。</p><p><b>这里提取两个关键词：一体化，和集成化。</b>所谓一体化，就是让整车的零部件化整为零，好处就是可以极大的降低供应链复杂度，提升整车的结构刚性和安全性；所谓集成化，就是电子工业百年里，各种电子架构越来越浓缩化、芯片化，并在某种意义上遵从摩尔定律。</p><p>事实上，以基本常识和高中物理知识就能知道，一体化的空间是有限的，而集成化的空间短期是看不到上限的，类似于摩尔定律。试想一下，50年代的计算机，个头如一栋房子般，而今天的计算机，可以浓缩到手掌心大小，而其处理能力超出50年代的计算机无数倍。</p><p>因此我们可以畅想，10～20年后，车身结构逐步稳定下来，而电子电气架构则不断浓缩和集成化。很多现在看起来个头都比较大的一些控制器，将来都有可能进一步缩小体积，从而可以比较容易的设计进车架中——这就是资本圈子热捧的滑板式底盘结构。</p><p>再来看电池。电池也是一种较为复杂的电化学结构件。随着电化学、储能技术的提升，未来电池容量、电池包体积还会进一步缩小缩到一定程度之后，还可以与底盘一体化成型，实际上零跑汽车就在研发这样的底盘（CBC底盘），好处是集成度高、结构紧凑，同时还能增加车身刚性和安全性。</p><p>回过头来再看换电。常识告诉我们，换电必须建立在电池的标准化基础之上的，否则换电就无从谈起，也根本没法推广。这里的电池标准化，一定得拆开来看，一是机械结构的标准化，二是电化学技术的标准化。你会发现，实际上随着电动汽车技术的快速发展，电化学技术早已建立了若干标准，而电池包的尺寸结构却是没有办法在中短期内标准化的。</p><p>原因很简单，谁不想拥有集成度更高的车身结构呢，谁不想在电气化的路上走得更越远呢？那既然没有办法做到尺寸结构的标准化，又怎能兼容层出不穷的新车型呢，更别说兼容其它车厂的各类车型。</p><p><b>这注定是一个很难规模化的事情，无法规模化，成本就无法降下来，蔚来于是将进入一个悖论循环。</b></p><p>实际上，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>就是一体化、集成化的代表。特斯拉之所以毛利率高，其实主要还是依赖于对其车辆结构的重新设计。这部分用户基本无法感知，体现到车企身上，是供应链的变迁、毛利率的攀升，也是我们投资者常说的，特斯拉在制造效率上的厉害之处。</p><p>蔚来选的换电这条路线，表面上看是抄了近道，实际上是与时代的潮流背道而驰。因为换电的设计，未来底盘就无法做到CBC电池车身一体化，也必须让底盘结构设计让位于换电接口设计，进一步可以推测出，因为换电结构设计，蔚来不得不放弃很多效率优先的设计方案。</p><p>乔布斯那句说说得好，用户永远不清晰的知道自己需要什么，只要当你把完美的产品放到他眼前时，他才会惊叹说，哇，这就是我想要的。蔚来可能只是迎合了一部分用户的显性需求，显然，他们也走了一条最容易、最不费脑力思考的道路。至于国家电网、<a href=\"https://laohu8.com/S/PTR\">中石油</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>等，为什么愿意与蔚来一起推换电模式呢？我想说的是，这是从不同侧面的利益出发，做出的时下最理性的选择。国家推动换电模式落地，也有资源利用、多样化探索、国际竞争方面的考量。日本政府和丰田多年来还一直在力推氢能源汽车呢，截止到目前，也没有成为市场主流。</p><p>还是那句话，当站在时代的风口时，要搞清楚核心的游戏规则是什么，不然就完全成了陪跑，最终也只是昙花一现或者泯然众人矣。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来正在陷入换电悖论循环</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; 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height=\"auto\"/></p><p>关于补电时长。想说的是，超高压快充很快就要面世了，2022年就会有大规模落地车型了，比如小鹏的G9，以及理想正在研发的纯电车型等。小鹏G9充电功率可达480KW，号称充电5分钟，续航200KM。考虑到部分家庭可能会配备慢充枪，以及停车场、商超等物业会逐步配备充电桩，这样的充电效率，其实是能满足需求的。</p><p>很显然，充电是一条没有太多逻辑悖论的路线，简单明了。剩下的就是技术攻关、量产和投放密度的问题了。</p><p>关于换电站，很多人都认为，蔚来当前补能体验好，所以应该坚持投入换电。我想说的是，在讨论之前，我们应该明确一个共识：显然当前电动汽车还处于行业初期阶段，技术发展非常迅猛，远没有到定型和标准化的阶段。</p><p>基于这个认知前提，讨论起来就会容易很多。</p><p>为什么不看好换电？先来搞清楚几个问题，答案就自然了然了。</p><p>这一轮电动汽车革命，主要是两大块，一是电气化，二是智能化。大家都大谈特谈智能化才是未来电动汽车的竞争命门，能意识到这一点，说明都很有远见。</p><p>事实上，电动汽车革命，从用户感知的角度来看，分为两大块，一部分是可感知的，另一部分是不可感知的。电动汽车安静、加速响应快、智能化突出，这些都是容易被大家轻易被大家感知到的部分。而在这之下，其实隐藏着深厚的整车架构变革，是为不可感知的部分。</p><p>整车架构变革，到底有哪些呢？简单的来说就是，汽油车都有硕大的发动机，连着机械传动轴、排气管这些机械结构，直接决定了汽车底盘的基本布局。其他的零部件只能在这个基本结构的基础上进行布局设计。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/782b680ac63a4b2fb88fdd1a4a3b6245\" tg-width=\"563\" tg-height=\"327\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>而电动汽车呢？则完全不一样。它没有发动机，没有传动轴，没有排气管。取而代之的是电机、电池。而且因为电池一般是板式结构，所以整车质量可以做到50:50，这给了电动汽车极大的结构设计空间。</p><p><img 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height=\"auto\"/></p><p>这么说可能没太多概念，我举几个例子你就明白了。比如电车没有发动机，所以它前盖可以设计出一个防撞梁，或者因为结构件少，整车车身可以做的更加的一体化设计，从而增强整车刚性；再比如它相比油车，各种管、轴变少了很多，取而代之的是很多的电线——有意思的事情就来了，这些电线，理论上是可以通过合理的布局设计，做到集成化的，像集成电路板一样。</p><p><b>这里提取两个关键词：一体化，和集成化。</b>所谓一体化，就是让整车的零部件化整为零，好处就是可以极大的降低供应链复杂度，提升整车的结构刚性和安全性；所谓集成化，就是电子工业百年里，各种电子架构越来越浓缩化、芯片化，并在某种意义上遵从摩尔定律。</p><p>事实上，以基本常识和高中物理知识就能知道，一体化的空间是有限的，而集成化的空间短期是看不到上限的，类似于摩尔定律。试想一下，50年代的计算机，个头如一栋房子般，而今天的计算机，可以浓缩到手掌心大小，而其处理能力超出50年代的计算机无数倍。</p><p>因此我们可以畅想，10～20年后，车身结构逐步稳定下来，而电子电气架构则不断浓缩和集成化。很多现在看起来个头都比较大的一些控制器，将来都有可能进一步缩小体积，从而可以比较容易的设计进车架中——这就是资本圈子热捧的滑板式底盘结构。</p><p>再来看电池。电池也是一种较为复杂的电化学结构件。随着电化学、储能技术的提升，未来电池容量、电池包体积还会进一步缩小缩到一定程度之后，还可以与底盘一体化成型，实际上零跑汽车就在研发这样的底盘（CBC底盘），好处是集成度高、结构紧凑，同时还能增加车身刚性和安全性。</p><p>回过头来再看换电。常识告诉我们，换电必须建立在电池的标准化基础之上的，否则换电就无从谈起，也根本没法推广。这里的电池标准化，一定得拆开来看，一是机械结构的标准化，二是电化学技术的标准化。你会发现，实际上随着电动汽车技术的快速发展，电化学技术早已建立了若干标准，而电池包的尺寸结构却是没有办法在中短期内标准化的。</p><p>原因很简单，谁不想拥有集成度更高的车身结构呢，谁不想在电气化的路上走得更越远呢？那既然没有办法做到尺寸结构的标准化，又怎能兼容层出不穷的新车型呢，更别说兼容其它车厂的各类车型。</p><p><b>这注定是一个很难规模化的事情，无法规模化，成本就无法降下来，蔚来于是将进入一个悖论循环。</b></p><p>实际上，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>就是一体化、集成化的代表。特斯拉之所以毛利率高，其实主要还是依赖于对其车辆结构的重新设计。这部分用户基本无法感知，体现到车企身上，是供应链的变迁、毛利率的攀升，也是我们投资者常说的，特斯拉在制造效率上的厉害之处。</p><p>蔚来选的换电这条路线，表面上看是抄了近道，实际上是与时代的潮流背道而驰。因为换电的设计，未来底盘就无法做到CBC电池车身一体化，也必须让底盘结构设计让位于换电接口设计，进一步可以推测出，因为换电结构设计，蔚来不得不放弃很多效率优先的设计方案。</p><p>乔布斯那句说说得好，用户永远不清晰的知道自己需要什么，只要当你把完美的产品放到他眼前时，他才会惊叹说，哇，这就是我想要的。蔚来可能只是迎合了一部分用户的显性需求，显然，他们也走了一条最容易、最不费脑力思考的道路。至于国家电网、<a href=\"https://laohu8.com/S/PTR\">中石油</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>等，为什么愿意与蔚来一起推换电模式呢？我想说的是，这是从不同侧面的利益出发，做出的时下最理性的选择。国家推动换电模式落地，也有资源利用、多样化探索、国际竞争方面的考量。日本政府和丰田多年来还一直在力推氢能源汽车呢，截止到目前，也没有成为市场主流。</p><p>还是那句话，当站在时代的风口时，要搞清楚核心的游戏规则是什么，不然就完全成了陪跑，最终也只是昙花一现或者泯然众人矣。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/66bf606d024c4da3900d40ecb4dc2c50","relate_stocks":{"NIO":"蔚来"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2201256345","content_text":"先上一张图基本上这张图把换电模式和充电模式，做了个对比分析。仔细看完这张图后，我认为最重要的其实只有两点：补电时长，和产品标准。其它问题都可以从成本的角度去做一些动态分析。关于补电时长。想说的是，超高压快充很快就要面世了，2022年就会有大规模落地车型了，比如小鹏的G9，以及理想正在研发的纯电车型等。小鹏G9充电功率可达480KW，号称充电5分钟，续航200KM。考虑到部分家庭可能会配备慢充枪，以及停车场、商超等物业会逐步配备充电桩，这样的充电效率，其实是能满足需求的。很显然，充电是一条没有太多逻辑悖论的路线，简单明了。剩下的就是技术攻关、量产和投放密度的问题了。关于换电站，很多人都认为，蔚来当前补能体验好，所以应该坚持投入换电。我想说的是，在讨论之前，我们应该明确一个共识：显然当前电动汽车还处于行业初期阶段，技术发展非常迅猛，远没有到定型和标准化的阶段。基于这个认知前提，讨论起来就会容易很多。为什么不看好换电？先来搞清楚几个问题，答案就自然了然了。这一轮电动汽车革命，主要是两大块，一是电气化，二是智能化。大家都大谈特谈智能化才是未来电动汽车的竞争命门，能意识到这一点，说明都很有远见。事实上，电动汽车革命，从用户感知的角度来看，分为两大块，一部分是可感知的，另一部分是不可感知的。电动汽车安静、加速响应快、智能化突出，这些都是容易被大家轻易被大家感知到的部分。而在这之下，其实隐藏着深厚的整车架构变革，是为不可感知的部分。整车架构变革，到底有哪些呢？简单的来说就是，汽油车都有硕大的发动机，连着机械传动轴、排气管这些机械结构，直接决定了汽车底盘的基本布局。其他的零部件只能在这个基本结构的基础上进行布局设计。而电动汽车呢？则完全不一样。它没有发动机，没有传动轴，没有排气管。取而代之的是电机、电池。而且因为电池一般是板式结构，所以整车质量可以做到50:50，这给了电动汽车极大的结构设计空间。这么说可能没太多概念，我举几个例子你就明白了。比如电车没有发动机，所以它前盖可以设计出一个防撞梁，或者因为结构件少，整车车身可以做的更加的一体化设计，从而增强整车刚性；再比如它相比油车，各种管、轴变少了很多，取而代之的是很多的电线——有意思的事情就来了，这些电线，理论上是可以通过合理的布局设计，做到集成化的，像集成电路板一样。这里提取两个关键词：一体化，和集成化。所谓一体化，就是让整车的零部件化整为零，好处就是可以极大的降低供应链复杂度，提升整车的结构刚性和安全性；所谓集成化，就是电子工业百年里，各种电子架构越来越浓缩化、芯片化，并在某种意义上遵从摩尔定律。事实上，以基本常识和高中物理知识就能知道，一体化的空间是有限的，而集成化的空间短期是看不到上限的，类似于摩尔定律。试想一下，50年代的计算机，个头如一栋房子般，而今天的计算机，可以浓缩到手掌心大小，而其处理能力超出50年代的计算机无数倍。因此我们可以畅想，10～20年后，车身结构逐步稳定下来，而电子电气架构则不断浓缩和集成化。很多现在看起来个头都比较大的一些控制器，将来都有可能进一步缩小体积，从而可以比较容易的设计进车架中——这就是资本圈子热捧的滑板式底盘结构。再来看电池。电池也是一种较为复杂的电化学结构件。随着电化学、储能技术的提升，未来电池容量、电池包体积还会进一步缩小缩到一定程度之后，还可以与底盘一体化成型，实际上零跑汽车就在研发这样的底盘（CBC底盘），好处是集成度高、结构紧凑，同时还能增加车身刚性和安全性。回过头来再看换电。常识告诉我们，换电必须建立在电池的标准化基础之上的，否则换电就无从谈起，也根本没法推广。这里的电池标准化，一定得拆开来看，一是机械结构的标准化，二是电化学技术的标准化。你会发现，实际上随着电动汽车技术的快速发展，电化学技术早已建立了若干标准，而电池包的尺寸结构却是没有办法在中短期内标准化的。原因很简单，谁不想拥有集成度更高的车身结构呢，谁不想在电气化的路上走得更越远呢？那既然没有办法做到尺寸结构的标准化，又怎能兼容层出不穷的新车型呢，更别说兼容其它车厂的各类车型。这注定是一个很难规模化的事情，无法规模化，成本就无法降下来，蔚来于是将进入一个悖论循环。实际上，特斯拉就是一体化、集成化的代表。特斯拉之所以毛利率高，其实主要还是依赖于对其车辆结构的重新设计。这部分用户基本无法感知，体现到车企身上，是供应链的变迁、毛利率的攀升，也是我们投资者常说的，特斯拉在制造效率上的厉害之处。蔚来选的换电这条路线，表面上看是抄了近道，实际上是与时代的潮流背道而驰。因为换电的设计，未来底盘就无法做到CBC电池车身一体化，也必须让底盘结构设计让位于换电接口设计，进一步可以推测出，因为换电结构设计，蔚来不得不放弃很多效率优先的设计方案。乔布斯那句说说得好，用户永远不清晰的知道自己需要什么，只要当你把完美的产品放到他眼前时，他才会惊叹说，哇，这就是我想要的。蔚来可能只是迎合了一部分用户的显性需求，显然，他们也走了一条最容易、最不费脑力思考的道路。至于国家电网、中石油、宁德时代等，为什么愿意与蔚来一起推换电模式呢？我想说的是，这是从不同侧面的利益出发，做出的时下最理性的选择。国家推动换电模式落地，也有资源利用、多样化探索、国际竞争方面的考量。日本政府和丰田多年来还一直在力推氢能源汽车呢，截止到目前，也没有成为市场主流。还是那句话，当站在时代的风口时，要搞清楚核心的游戏规则是什么，不然就完全成了陪跑，最终也只是昙花一现或者泯然众人矣。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2808,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":355574474,"gmtCreate":1617091915498,"gmtModify":1617093035439,"author":{"id":"3499940604152760","authorId":"3499940604152760","name":"乌利赛斯","avatar":"https://static.tigerbbs.com/eb4b1d0cdd5bcea45addd4f294d3d11d","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3499940604152760","authorIdStr":"3499940604152760"},"themes":[],"htmlText":"这翻译太他妈吓人了。。德国地铁[笑哭]&nbsp;","listText":"这翻译太他妈吓人了。。德国地铁[笑哭]&nbsp;","text":"这翻译太他妈吓人了。。德国地铁[笑哭]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":2,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/355574474","repostId":"1149515725","repostType":2,"repost":{"id":"1149515725","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"Stock 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The two companies will deepen cooperation in charging and battery swap infrastructure construction. Under the deal, Nio will build charging stations and battery swap stations in some malls of Metro China.Metro AG entered the Chinese market in 1996, according to the company’sChina website. To date, the company has opened 97 shopping malls in China, employing more than 11,000 people and ","content":"<p>Chinese electric vehicle maker<b>Nio Inc</b>NIOhas agreed to partner with German retail giant<b>Metro AG</b>MTTWFto construct electric vehicle charging stations and battery swap stations, cnEVpostreportedMonday.</p><p><b>What Happened:</b>Nio signed a long-term strategic partnership deal with the China arm of Metro, as per the report. The two companies will deepen cooperation in charging and battery swap infrastructure construction. Under the deal, Nio will build charging stations and battery swap stations in some malls of Metro China.</p><p>Metro AG entered the Chinese market in 1996, according to the company’sChina website. To date, the company has opened 97 shopping malls in China, employing more than 11,000 people and serving 17 million customers.</p><p>In February, Nio signed a similar deal with Red Star Macalline Group to jointly build 60 charging stations and battery swap stations, according to the report. Red Star Macalline Group is a furniture retail giant and real estate conglomerate.</p><p><b>Why It Matters:</b>Nio is relying on service offerings to make an impact on customers in China. Battery-swapping provides the advantage of saving on time as opposed to charging, and Nio is one of the proponents of this concept. In comparison, Nio rival<b>Tesla Inc.</b>TSLAis a big fan ofbattery chargingrather than swapping.</p><p>Niounveiledits next-gen power swapping stations at the Nio Day in January this year. The power swapping station can accommodate 13 batteries and has a daily capacity of up to 312 swaps.</p><p>In addition to Nio and Tesla, homebred Chinese companies such as<b>Xpeng Inc.</b>XPEV 0.03%and<b>Li Auto Inc</b>.LIare also vying for a piece of the lucrative Chinese EV market, which isthe world’s largest.</p><p><b>Price Action:</b>Nio shares closed 1.7% lower on Monday at $35.51 and further declined 0.5% in the after-hours session.</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>Nio Looks To Expand EV Charging Infrastructure In Partnership With Germany's Metro</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\nNio Looks To Expand EV Charging Infrastructure In Partnership With Germany's Metro\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n<div class=\"head\" \">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/d08bf7808052c0ca9deb4e944cae32aa);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">Benzinga </p>\n<p class=\"h-time\">2021-03-30 15:35</p>\n</div>\n\n</div>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p>Chinese electric vehicle maker<b>Nio Inc</b>NIOhas agreed to partner with German retail giant<b>Metro AG</b>MTTWFto construct electric vehicle charging stations and battery swap stations, cnEVpostreportedMonday.</p><p><b>What Happened:</b>Nio signed a long-term strategic partnership deal with the China arm of Metro, as per the report. 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In comparison, Nio rival<b>Tesla Inc.</b>TSLAis a big fan ofbattery chargingrather than swapping.</p><p>Niounveiledits next-gen power swapping stations at the Nio Day in January this year. The power swapping station can accommodate 13 batteries and has a daily capacity of up to 312 swaps.</p><p>In addition to Nio and Tesla, homebred Chinese companies such as<b>Xpeng Inc.</b>XPEV 0.03%and<b>Li Auto Inc</b>.LIare also vying for a piece of the lucrative Chinese EV market, which isthe world’s largest.</p><p><b>Price Action:</b>Nio shares closed 1.7% lower on Monday at $35.51 and further declined 0.5% in the after-hours session.</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/eebab619623966f6e7115434f653b888","relate_stocks":{"NIO":"蔚来"},"is_english":true,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1149515725","content_text":"Chinese electric vehicle makerNio IncNIOhas agreed to partner with German retail giantMetro AGMTTWFto construct electric vehicle charging stations and battery swap stations, cnEVpostreportedMonday.What Happened:Nio signed a long-term strategic partnership deal with the China arm of Metro, as per the report. The two companies will deepen cooperation in charging and battery swap infrastructure construction. Under the deal, Nio will build charging stations and battery swap stations in some malls of Metro China.Metro AG entered the Chinese market in 1996, according to the company’sChina website. To date, the company has opened 97 shopping malls in China, employing more than 11,000 people and serving 17 million customers.In February, Nio signed a similar deal with Red Star Macalline Group to jointly build 60 charging stations and battery swap stations, according to the report. Red Star Macalline Group is a furniture retail giant and real estate conglomerate.Why It Matters:Nio is relying on service offerings to make an impact on customers in China. Battery-swapping provides the advantage of saving on time as opposed to charging, and Nio is one of the proponents of this concept. In comparison, Nio rivalTesla Inc.TSLAis a big fan ofbattery chargingrather than swapping.Niounveiledits next-gen power swapping stations at the Nio Day in January this year. The power swapping station can accommodate 13 batteries and has a daily capacity of up to 312 swaps.In addition to Nio and Tesla, homebred Chinese companies such asXpeng Inc.XPEV 0.03%andLi Auto Inc.LIare also vying for a piece of the lucrative Chinese EV market, which isthe world’s largest.Price Action:Nio shares closed 1.7% lower on Monday at $35.51 and further declined 0.5% in the after-hours session.","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":803,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":942342087,"gmtCreate":1596097060649,"gmtModify":1704210949293,"author":{"id":"3499940604152760","authorId":"3499940604152760","name":"乌利赛斯","avatar":"https://static.tigerbbs.com/eb4b1d0cdd5bcea45addd4f294d3d11d","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3499940604152760","authorIdStr":"3499940604152760"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">$理想汽车(LI)$</a>谁做多谁当韭菜","listText":"<a 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","summary":"按照2019胡润全球独角兽榜来分析，全球共有15家新能源汽车企业上榜，企业总市值占比2%。贾跃亭打造的FF估值就高达300亿元，在行业独角兽排名中高居全球第二。贾跃亭到底能不能回来，已经是个玄学问题了","content":"<p>按照2019胡润全球独角兽榜来分析，全球共有15家新能源汽车企业上榜，企业总市值占比2%。贾跃亭打造的FF估值就高达300亿元，在行业独角兽排名中高居全球第二。</p><p>贾跃亭到底能不能回来，已经是个玄学问题了。但在下坠的过程中，他始终不愿意放弃的，却是FF。伴随着燃油车禁售时间的陆续出台，以及全球量化宽松政策的刺激，资本也在加速寻找各种优质资产。</p><p>最近几个月，蔚来、小鹏、理想在资本市场的一路狂奔，就是这种合力下的结果。涨幅之大，也刺激着每一位投资人，也刺激着所有的造车企业。</p><p>在这种背景下，忍不住会问，<b>如果贾跃亭的FF上市，那么它的市值会不会超过4000亿的蔚来？</b>他会不会翻盘？</p><p>11月13日，这位因梦想奔赴美国造车的“贾布斯”转发了一条关于FF技术领先的微博，并表示：<b>产品和技术创新力是下一代汽车产业变革的核心价值和驱动力，FF会继续集中资源专注投入，持续为行业发挥引领作用。</b></p><p>贾跃亭在这个时间节点的发声更像是在提醒外界，论造车，我是他们的前辈；梦想，我还未放弃。</p><p>按照2019胡润全球独角兽榜来分析，全球共有15家新能源汽车企业上榜，企业总市值占比2%。贾跃亭打造的<b>FF估值就高达300亿元，在行业独角兽排名中高居全球第二。</b></p><p>可惜的是，在眼下这场造车新势力的资本盛宴中，和贾跃亭以及他身后的FF并没有太大关系。横亘在贾跃亭面前最大的两个疑问是，FF什么时候量产交付？FF还有多少钱可以烧？</p><p><b>01</b></p><p><b>FF是生不逢时，还是PPT造车？</b></p><p>在大众的视野里，贾跃亭≈下周回国，<b>FF≈PPT造车，但客观来说，FF确实拥有一些世界领先的技术专利，</b>不然也不会吸引认真造车的恒大许老板、更不会吸引那么多的车界大咖加盟。</p><p>一份来自专利数据分析公司RSIP报告证实，FF的多元化专利组合在同类技术上比包括丰田、福特和本田在内的OEM厂商更加强大。<b>RSIP认定FF的电动汽车专利组合，在关键技术上与特斯拉不相上下。</b>FF已获授权的专利有530项，大部分都与互联网、自动驾驶和智能有关。</p><p>依稀记得当年，FF 91车型亮相的时候，是多么颠覆大家的认知，无敌科幻的外观造型设计、11块液晶显示屏、反重力座椅，在那个中控大屏还未大行其道的年代，FF 91绝对是那个时代的“新物种”。</p><p>公开资料显示，FF成立于2014年4月，在2017年1月的CES上便展示了FF 91的样车。事实上，贾跃亭布局新能源汽车并不晚，在技术、生态布局等方面也一度领先。从最初手握几十亿美元，到全部烧光难以为继。FF在筹钱的路上一直磕磕碰碰，资金一次又一次的告急，FF 91始终还是没能量产落地，而这几年新能源汽车江湖已经更为复杂多变。</p><p>一方面，与FF同在2014年成立的蔚来、小鹏等造车新势力已经推出了数代量产车并成功上市。另一方面，国内外的传统车企也在全面向电动领域转型。众多新能源汽车对标的特斯拉已经在中国建立工厂，市值比大众、丰田这些百年车企之和还要多。</p><p>贾跃亭多次将FF 91的进展描述为“距离交付仅剩临门一脚”。根据贾跃亭给出的数字，自成立至今，<b>6年来，各方已累计为FF投入20亿美金，没有量产就意味着成本无从收回。</b></p><p>但即便量产，FF 91也已经错过了最好的时机，想要追赶上来真的比登天还难。作为FF 91心目中最大的“竞争对手”特斯拉来说，单从销量这一点来说，FF 91已经没有什么可比性了，当初的那些豪言壮语现在看来，也被造车新势力的后辈们一个一个去实现了。</p><p>去年，FF新任CEO毕福康曾宣称，首款车型FF 91将在2020年9月开启交付，首批交付量数百辆，售价超过20万美元。这个承诺如今看来又只能呵呵了。</p><p>最近，FF 从美国传来了好消息，公开宣布获得了美国两大金融机构提供的4500万美金（超3亿元人民币）债权融资贷款。同时，FF正在筹备以SPAC（特殊目的并购）的方式寻求美股IPO。这些利好消息的到来，真的意味着FF 91 汽车马上就能实现量产了吗？当然不是！</p><p>FF方面曾在2019年明确表示，<b>要量产还需要筹措8亿至8.5亿美元。</b>相比之下，这次的4500万美金只不过是杯水车薪罢了。如果 FF 不能尽快完成 IPO，那么加上过去积累的众多债务，FF的运营危机只会继续延续下去。</p><p><b>02</b></p><p><b>贾跃亭还能等到生命中下一个贵人吗？</b></p><p>雷军曾说过，风口上猪都能飞上天。掌舵乐视网时，贾跃亭就是风口上的猪。很可惜，贾跃亭步子跨的太大，最终拖死了乐视网，也拖垮了自己。</p><p>当然，贾跃亭成功之处在于玩砸了乐视网之后，市场对于他的评价依然不是一边倒，而是褒贬不一。</p><p>实际上，在中国的企业家圈子里对贾跃亭的评价也并非全是批评，也有一部分人选择相信并支持他，其中数融创孙宏斌最为慷慨，真金白银的掏了150亿之后，还接手了乐视网的烂摊子。贾跃亭与孙宏斌同为晋商出身，不过，“中国好老乡”的故事并没有一个圆满的结局。最终，孙宏斌承认接盘失败、“愿赌服输”。</p><p>对于接手乐视，<b>孙宏斌曾公开表示，“人有时候要敢叫日月换新天，有时候也要愿赌服输”。</b>孙宏斌表示，自己对乐视网关联交易知情，但错判之处在于，关联方欠上市公司的债务无法得到有效偿还。2018年3月14日，乐视董事长孙宏斌宣布辞职退出董事会，不再担任乐视任何职务。乐视网因巨亏于2019年5月11日暂停上市。</p><p>其次就是许家印，当贾跃亭的FF并未量产时，<b>许家印也同样花费巨资同他进行合作，但不到3个月后，两人“不合”传闻随即传来</b>。最终，2018年12月31日，贾跃亭跟恒大集团、许家印几方达成和解，最终拟定“分手细节”。而分手后的许老板则自建恒驰品牌，开启了全球“买买买”模式，今年一口气推出了六款车型，并计划明年量产上市。</p><p><b>从资本的角度而言，不存在无缘无故的投资，</b>任何一项投资，利益都是最重要的方面，所以愿意给贾跃亭这笔钱，证明市场对于他还是有最基础的认可。</p><p>但不可否认的是，大部分人、特别是投资人认为贾跃亭是阻碍FF融资的最大因素。去年9月，FF宣布，贾跃亭辞去CEO职务，出任CPUO（首席产品和用户官），由毕福康接任全球CEO。但FF依然笼罩在“贾跃亭”的阴影下，毕福康对此回应也多少显得无可奈何，“因为历史的原因，和偶尔一些坏消息，并不是所有人能够相信我们。”，“大家希望看到我们成为一家稳定的公司。”</p><p>在今年3月份，据FF官方宣布，已与美国混合动力公司US Hybrid 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IPO，那么加上过去积累的众多债务，FF的运营危机只会继续延续下去。02贾跃亭还能等到生命中下一个贵人吗？雷军曾说过，风口上猪都能飞上天。掌舵乐视网时，贾跃亭就是风口上的猪。很可惜，贾跃亭步子跨的太大，最终拖死了乐视网，也拖垮了自己。当然，贾跃亭成功之处在于玩砸了乐视网之后，市场对于他的评价依然不是一边倒，而是褒贬不一。实际上，在中国的企业家圈子里对贾跃亭的评价也并非全是批评，也有一部分人选择相信并支持他，其中数融创孙宏斌最为慷慨，真金白银的掏了150亿之后，还接手了乐视网的烂摊子。贾跃亭与孙宏斌同为晋商出身，不过，“中国好老乡”的故事并没有一个圆满的结局。最终，孙宏斌承认接盘失败、“愿赌服输”。对于接手乐视，孙宏斌曾公开表示，“人有时候要敢叫日月换新天，有时候也要愿赌服输”。孙宏斌表示，自己对乐视网关联交易知情，但错判之处在于，关联方欠上市公司的债务无法得到有效偿还。2018年3月14日，乐视董事长孙宏斌宣布辞职退出董事会，不再担任乐视任何职务。乐视网因巨亏于2019年5月11日暂停上市。其次就是许家印，当贾跃亭的FF并未量产时，许家印也同样花费巨资同他进行合作，但不到3个月后，两人“不合”传闻随即传来。最终，2018年12月31日，贾跃亭跟恒大集团、许家印几方达成和解，最终拟定“分手细节”。而分手后的许老板则自建恒驰品牌，开启了全球“买买买”模式，今年一口气推出了六款车型，并计划明年量产上市。从资本的角度而言，不存在无缘无故的投资，任何一项投资，利益都是最重要的方面，所以愿意给贾跃亭这笔钱，证明市场对于他还是有最基础的认可。但不可否认的是，大部分人、特别是投资人认为贾跃亭是阻碍FF融资的最大因素。去年9月，FF宣布，贾跃亭辞去CEO职务，出任CPUO（首席产品和用户官），由毕福康接任全球CEO。但FF依然笼罩在“贾跃亭”的阴影下，毕福康对此回应也多少显得无可奈何，“因为历史的原因，和偶尔一些坏消息，并不是所有人能够相信我们。”，“大家希望看到我们成为一家稳定的公司。”在今年3月份，据FF官方宣布，已与美国混合动力公司US Hybrid Corporation正式达成协议，双方将在US 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label=\"图片描述\">2021年7月之前的数据来自上险数，7月的数据来自厂家的交付数</p>\n<p>在理想和小鹏纷纷创下交付历史新高后，以往被普遍认为是造车第二梯队的代表——哪吒汽车和零跑汽车，也交出了创历史新高的交付量。其中，哪吒汽车7月交付量同比增长392%至6011辆，2021年累计交付量达到27115辆，也许是怕外界认为交付量参杂水分，哪吒汽车特别指出7月交付用户中个人用户占比达90%。零跑汽车7月交付达4404量，同比增长666%，环比增长12%。截至7月，零跑汽车累计交付量已经达到26148辆。</p>\n<p>在8月，披露每个月交付数据造车新势力中，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>最晚公布。8月2日，蔚来发布的7月交付数据显示，上个月交付新车7931辆，同比增长124.5%。截至7月，蔚来在2021年的累计交付量已达49887辆，超去年全年交付量。不过，蔚来在7月的交付量相比6月环比小跌，而理想和小鹏则双双突破8000辆，这使得公认的“蔚小理”造车格局在7月变成了“理小蔚”，蔚来短暂掉到了第三名。</p>\n<p>自2018年开启交付以来，这还是蔚来首次丢掉造车新势力单月交付的第一名。</p>\n<h2 label=\"一级标题\"><strong>销量格局反映造车格局</strong></h2>\n<p>由于第三方统计的上险数和厂家亲手掌握的交付数之间会有延迟，导致两个统计口径的数据会有微小的差距，但都更接近厂家的真实销量。如果以上险数来衡量的话，蔚来在6月已经失去了新造车第一的位置。在6月，蔚来上牌量7761辆，不敌理想的7858辆。如果从2020年1月算起，其实造车格局也有过不少变数。</p>\n<p><img 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label=\"一级标题\"><strong>下个月，造车格局还会生变吗？</strong></h2>\n<p>靠着理想ONE的新车红利，理想汽车在只有一款新车的前提下就冲到了造车新势力第一名的位置，凸显了精准定位消费需求的重要性。理想汽车创始人李想说，理想在今年的某个月会突破单月交付万辆的门槛，现在距离这个门槛只剩下了1500辆左右的差距。这个月，理想会在港交所完成第二次上市，也许会趁着资本市场的利好，理想ONE在交付市场会再创新高，一举冲破万辆大关。</p>\n<p>蔚来上个月在交付市场上被理想和小鹏反超，暂时位居第三名。这个月的看点就变成了蔚来能否重夺第一。从过往的销量趋势来看，蔚来的销量走势起伏不定，比如在5月莫名陷入短暂的谷底，然后在6月和7月又接连在8000辆附近停滞不前。反观小鹏和理想，除了理想在5月受到车型换代的影响外，二者的销量曲线基本都是向上的。因此，影响蔚来销量走势的因素，除了整体市场的行情外，还与蔚来内部的不可预测因子有很大的关系，比如缺芯、产能瓶颈等因素。</p>\n<p><img src=\"https://img.36krcdn.com/20210803/v2_a30eda6bd47c4f559aae7461abfc1a49_img_000\"/></p>\n<p>从目前的销量势头来看，小鹏的增长速度最快，在下个月一举夺魁也犹未可知。小鹏的利好是，全新改款G3i将在9月开启交付，定位15万～25万元市场的小鹏P5也已经发布了预售价。这是小鹏的交付能继续保持增长的利好，而蔚来和理想的新车利好则要等到明年。</p>\n<p>第二阵营中，哪吒正虎视眈眈的望向前三，零跑则期望实现进一步突破。剩下的威马，是转头深挖消费需求，还是继续吃着EX5一款车的红利？所有的不确定，都将在接下来的几个月里逐渐变得确定。</p>\n<p>本文来自微信公众号 “车云”（ID：cheyunwang），作者：王瑞昊，<a href=\"https://laohu8.com/S/KRKR\">36氪</a>经授权发布。</p></div></body></html>","source":"36kr_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta 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“车云”（ID：cheyunwang），作者：王瑞昊，36氪经授权发布。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1371,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}