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天上飘着鱼

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11-15

观察者网就算了

马斯克被曝太高调、太强势，得罪了特朗普过渡团队

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09-17

每当形势不利时，就出现暗杀？

第二次死里逃生！特朗普再次遭遇暗杀未遂，DJT盘前涨超8%

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08-28

真金白银永远比虚情假意更能体现真诚。

在英伟达工作有多爽？干几年就身家千万美元，Google、Meta直呼羡慕

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05-31

又是一个小丑

特斯拉“车顶维权”当事女车主被判公开致歉，赔偿17万元

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04-21

当他坐在椅子上对着台下的犹太大佬们说出那句“Go f**k yourself”,就应该要想到这个结果，人不要太嚣张，无论如何天纵英才；要知道，数百年来，英杰层出不穷，而左右历史的十几个犹太家族却坚如磐石，屹立不倒；尽管后浪推前浪，也要放尊重点。自那以后～赫兹卖车；欧美纷纷出台延缓电动车替代政策；调低评级……

Wedbush：重申Tesla(TSLA.US)评级，由优于大市调整至优于大市评级, 目标价300.00美元。

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04-11

建议马斯克对所有专利收费，让拎不清的搞搞清楚谁是大小王。

马斯克：不和中国对手“卷”，只有AI才能救特斯拉

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04-05

雅虎旧事历历在目

谷歌商业模式或迎重大变革！报道称考虑对基于AI的搜索收费

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04-04

特斯拉快对所有专利收费，让拎不清的搞搞清楚谁是大小王。

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01-31

我觉得这是他怼犹太富豪的缘故，特别是从以色列回来后接受采访时的那句“GO F**K YOURSELF”

特斯拉盘后跌超3%！马斯克550亿美元的特斯拉薪酬方案遭法官推翻

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01-24

$蔚来(NIO)$ 多少人杀进去了？

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01-05

一定会，加息的不确定性和中东局势都影响原料，半成品和交付时间。

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2023-06-27

$特斯拉(TSLA)$ 不要一涨就看多，一跌就看空。目前是填补下方235缺口，后市仍然看好。

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2023-06-23

谁还不是个宝宝

抱歉，原内容已删除

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2023-06-23

$特斯拉(TSLA)$ 回补6月9日跳空缺口？

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2023-06-22

老小子闭嘴吧

美联储主席鲍威尔：今年再次加息两次将是适当的

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2023-06-22

$特斯拉(TSLA)$ 从历史数据看，两根阴线后会有一根阳线收复失地。

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2023-06-22

$维珍银河(SPCE)$ 这种玩意儿根本不碰，赤裸裸的赌博。

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2023-06-16

$Nikola Corporation(NKLA)$ 换手率45％😓

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2023-06-14

$特斯拉(TSLA)$ 涨了8.88，很完美的诱多[捂脸]

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2023-06-01

你说反了吧，黄仁勋在台湾高歌猛进，马斯克应邀过来救场。

马斯克此行访华想要什么？

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Pro相机。</p><p>棕榈滩县警长里克·布拉德肖说，嫌疑人在逃离现场后被警方逮捕时表现得很平静。</p><p>棕榈滩附近的目击者马克斯·埃古希萨描述了现场状况。他说：“从我看到的情况看，五辆没有标记的黑色SUV堵住了高尔夫球场前的一辆灰色梅赛德斯。大约有20多辆警车从附近的街道飞来。”</p><p><strong>联邦调查局称这一事件“似乎是对前总统的暗杀企图”。</strong>执法官员表示，嫌疑人在AK47步枪上装有一个瞄准镜，还有一个Go Pro相机，他显然打算用它来录像。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/90c57e095edd43bbb043e5ee4e12ffae\" title=\"\" tg-width=\"1280\" tg-height=\"586\"/></p><p>美国特勤局当天下午在新闻发布会上说，这起事件当地时间13时30分发生在特朗普国家高尔夫球俱乐部附近，当时特朗普正在打高尔夫球。特勤局人员发现一名嫌疑人从球场围栏中伸出枪口指向特朗普后立刻开枪制止。嫌疑人随后驾车逃跑，稍后在相邻的马丁县落网。事件中没有人员受伤。</p><p>执法部门的消息则称，警方已经逮捕嫌疑人，58岁的夏威夷居民瑞恩·韦斯利·劳斯（Ryan Wesley Routh）。执法部门并表示，有关枪手的信息和作案动机还在调查中。</p><h3 id=\"id_2607236699\">哈里斯：暴力在美国没有立足之地</h3><p>特朗普的竞选搭档、俄亥俄州参议员JD·万斯对此发表了看法。他在一份声明中说：“我很高兴特朗普总统安然无恙。在消息公开之前，我和他谈过话，令人惊讶的是，他的精神状态很好。我们仍然有很多不知道的事情，但我今晚会紧紧地拥抱我的孩子，并感恩地祈祷。”</p><p>此外，美国总统乔·拜登和副总统卡马拉·哈里斯也知悉了此事。白宫在一份声明中说：“得知特朗普安全了，他们松了一口气。其团队会定期向他们通报最新情况。”</p><p>哈里斯在X平台上发帖说：“我听取了关于前总统特朗普及其佛罗里达州财产附近发生枪击事件的报告，我很高兴他安然无恙。<strong>暴力在美国没有立足之地</strong>。”</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/325a84d714c4e5ac584da72b8e99f676\" title=\"\" tg-width=\"598\" tg-height=\"154\"/></p><p><strong>就在两个月前，特朗普在宾夕法尼亚州巴特勒市的一次竞选集会遭遇枪击，子弹擦过了他的耳朵。</strong>此外，还有一名观众在枪击事件中死亡，另外两名观众受伤。</p><p>多项证据指出，<strong>枪手是一名叫托马斯·马修·克鲁克斯的20岁男子。</strong>他从距离特朗普演讲台约140米的一处建筑屋顶向特朗普连开数枪，随后被美国特勤局狙击手当场击毙。</p><p>据报道称，前总统的安保人员未能指示当地警方保护持枪者使用的大楼屋顶。</p><p>内部调查发现，与现任总统和副总统的安保细节不同，美国特勤局使用独立于当地警察的指挥所来保护不在任的政治人物。</p><p>但在当时，特朗普的安保人员无法与周边的当地警察沟通。</p><p>因此即使有提醒当地警方注意一名男子在屋顶上“爬行”，但没有向特勤局传达。</p><p>特勤局局长金伯利·切特尔在枪击事件发生后几天辞去了职位，称屋顶的坡度太陡，特工无法控制。</p><p>代理特勤局局长罗纳德·罗在致该媒体的声明中表示，“特勤局无法在‘零失败任务’的矛盾下运作，同时让我们的特工和穿制服的部门官员执行一项非常重要的国家安全任务，用更少的人做更多的工作。”</p></body></html>","source":"gelonghui_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta 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Pro相机。棕榈滩县警长里克·布拉德肖说，嫌疑人在逃离现场后被警方逮捕时表现得很平静。棕榈滩附近的目击者马克斯·埃古希萨描述了现场状况。他说：“从我看到的情况看，五辆没有标记的黑色SUV堵住了高尔夫球场前的一辆灰色梅赛德斯。大约有20多辆警车从附近的街道飞来。”联邦调查局称这一事件“似乎是对前总统的暗杀企图”。执法官员表示，嫌疑人在AK47步枪上装有一个瞄准镜，还有一个Go Pro相机，他显然打算用它来录像。美国特勤局当天下午在新闻发布会上说，这起事件当地时间13时30分发生在特朗普国家高尔夫球俱乐部附近，当时特朗普正在打高尔夫球。特勤局人员发现一名嫌疑人从球场围栏中伸出枪口指向特朗普后立刻开枪制止。嫌疑人随后驾车逃跑，稍后在相邻的马丁县落网。事件中没有人员受伤。执法部门的消息则称，警方已经逮捕嫌疑人，58岁的夏威夷居民瑞恩·韦斯利·劳斯（Ryan Wesley 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员工表示自己都不敢相信。</p><p><strong>“折磨员工”的黄仁勋</strong></p><p>文章开头提到的那位英伟达员工，以”感谢 JHH“结束了他的社交讨论。“JHH”是英伟达联合创始人兼首席执行官黄仁勋（Jensen Huang）的首字母缩写，他因将公司打造成世界领先的人工智能半导体制造商而备受赞誉。</p><p>在黄仁勋的领导下，英伟达的股票在过去五年中飙升了 3,700% 以上。</p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b2306c603654dd1d27eafb521f2e9038\" title=\"\" tg-width=\"560\" tg-height=\"240\"/></p><p>黄仁勋还吹嘘他不愿意解雇员工——而是选择“通过折磨让他们变得伟大”。英伟达的一些现任和前任员工都描述了一个压力锅般的环境，需要每周工作 7 天、长时间工作以及经常在会议上大喊大叫和打架。</p><blockquote><p>黄仁勋表示：“其实这是开玩笑，但大家知道我宁愿‘折磨’他们，让他们变得更好……折磨你让你变得更好，是因为我相信你。我认为，真正相信球员的教练，也会通过折磨他们，让他们不断提高。很多时候，他们已经很接近了，不能放弃，他们已经如此接近‘伟大’。”</p></blockquote><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/43aa6d414d5877d839d4a795fa2caf0d\" title=\"\" tg-width=\"737\" tg-height=\"495\"/></p><p>尽管在英伟达工作压力很大，员工离职的比例却远低于业内的普遍情况。根据英伟达2024财年可持续发展报告，2023年该公司的人员流失率为2.7%，而整个半导体行业的人员流失率为17.7%。</p><p>但员工决定勇敢面对这一切，因为公司以股票期权的形式给他们戴上了“金手铐”，这些薪酬方案在四年后行权——这意味着一次财富盛宴。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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tg-height=\"495\"/></p><p>尽管在英伟达工作压力很大，员工离职的比例却远低于业内的普遍情况。根据英伟达2024财年可持续发展报告，2023年该公司的人员流失率为2.7%，而整个半导体行业的人员流失率为17.7%。</p><p>但员工决定勇敢面对这一切，因为公司以股票期权的形式给他们戴上了“金手铐”，这些薪酬方案在四年后行权——这意味着一次财富盛宴。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/3380e0a3453625fa20c537f35b8023ee","relate_stocks":{"NVDA":"英伟达"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1141113055","content_text":"作者：Ariel Zilber来源：NewYork Post英伟达的员工正在成为千万富翁，尽管他们每周要在办公室工作 7 天，但包括 Goole 和 Meta 在内的竞争对手都表示羡慕不已。作为“宇宙中最重要的股票”，英伟达股价今年飙升，使其成为全球最有价值的公司之一。近日，在社交媒体上，一名谷歌员工问英伟达工程师：“你有多富有”？“用现金买了一辆10万美元的家用车，不用想它，”这位英伟达员工回答道。“真的取决于你的水平，”他写道，并补充说他的净资产“只有”300 万美元左右。作为回应，那些竞争对手的员工——包括谷歌和Meta——都承认了他们的羡慕。“我听到的关于英伟达员工和他们的财富故事越多，我就越感到嫉妒，”一名 Meta 员工写道。这位 Meta 员工抱怨说：“有些人只需要工作几年就可以积累到可以躺平的财富，而我需要永远工作才能对退休感到安全！”另一位 Meta 员工写道：五年前开始在英伟达担任入门级工程师的一位邻居现在身价2000万美元。另一家科技竞争对手 Snap 的一名员工写道，他和他的妻子在 32 岁时身价 1480 万美元。“这太疯狂了，”这位 Snap 员工表示自己都不敢相信。“折磨员工”的黄仁勋文章开头提到的那位英伟达员工，以”感谢 JHH“结束了他的社交讨论。“JHH”是英伟达联合创始人兼首席执行官黄仁勋（Jensen Huang）的首字母缩写，他因将公司打造成世界领先的人工智能半导体制造商而备受赞誉。在黄仁勋的领导下，英伟达的股票在过去五年中飙升了 3,700% 以上。黄仁勋还吹嘘他不愿意解雇员工——而是选择“通过折磨让他们变得伟大”。英伟达的一些现任和前任员工都描述了一个压力锅般的环境，需要每周工作 7 天、长时间工作以及经常在会议上大喊大叫和打架。黄仁勋表示：“其实这是开玩笑，但大家知道我宁愿‘折磨’他们，让他们变得更好……折磨你让你变得更好，是因为我相信你。我认为，真正相信球员的教练，也会通过折磨他们，让他们不断提高。很多时候，他们已经很接近了，不能放弃，他们已经如此接近‘伟大’。”尽管在英伟达工作压力很大，员工离职的比例却远低于业内的普遍情况。根据英伟达2024财年可持续发展报告，2023年该公司的人员流失率为2.7%，而整个半导体行业的人员流失率为17.7%。但员工决定勇敢面对这一切，因为公司以股票期权的形式给他们戴上了“金手铐”，这些薪酬方案在四年后行权——这意味着一次财富盛宴。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":311,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":311668822524104,"gmtCreate":1717117004383,"gmtModify":1717119772157,"author":{"id":"3433136686229581","authorId":"3433136686229581","name":"天上飘着鱼","avatar":"https://static.laohu8.com/3acf99e785a2b3d5821c60fc719d11cc","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3433136686229581","authorIdStr":"3433136686229581"},"themes":[],"htmlText":"又是一个小丑","listText":"又是一个小丑","text":"又是一个小丑","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/311668822524104","repostId":"1123835922","repostType":2,"repost":{"id":"1123835922","kind":"news","pubTimestamp":1717079179,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1123835922?lang=&edition=full","pubTime":"2024-05-30 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style=\"padding-left: 20px;\">因此，张女士在无任何客观依据证明案涉车辆存在刹车失灵的情形下，贸然实施的案涉行为，<strong>构成诽谤行为</strong>。张女士认为其行为不构成诽谤行为的抗辩意见，法院不予采纳。</p></li><li><p style=\"padding-left: 20px;\">张女士在明知无确凿依据的情形下，向公众发表言论时非但未注意用词客观中肯，反而刻意选择上海车展媒体日至特斯拉展台区域，事先制作并身着印有“刹车失灵”字样的 T 恤，爬上展车车顶大喊“特斯拉刹车失灵”，<strong>刻意借助现场媒体迅速广泛传播该未经求实的信息</strong>。</p></li><li><p style=\"padding-left: 20px;\">其言行明显具有贬损特斯拉上海公司名誉的主观故意和过错。张女士提出其不具有主观过错的抗辩意见，法院不予采纳。</p></li></ul><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1860398a93aa2ffa79ad4cd8f16e1cfc\" tg-width=\"470\" tg-height=\"581\"/></p></body></html>","source":"ithome","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉“车顶维权”当事女车主被判公开致歉，赔偿17万元</title>\n<style 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202404192105568795de57&s=b><strong>智通财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>Wedbush：重申Tesla(TSLA.US)评级，由优于大市调整至优于大市评级, 目标价300.00美元。</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202404192105568795de57&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉","TSLL":"Direxion Daily TSLA Bull 2X Shares"},"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202404192105568795de57&s=b","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","article_id":"2428651915","content_text":"Wedbush：重申Tesla(TSLA.US)评级，由优于大市调整至优于大市评级, 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曝光日期｜图片来源：X</span></p><p>路透很快跟进了马斯克的回复，表示特斯拉正在将原本用在 Model 2 的精力，转向 Robotaxi。</p><p>当 Waymo、Cruise 等美国无人驾驶出租车陷入政策和营收泥潭、中国无人驾驶公司都在降级成 L2 为车企打工的时候，为什么特斯拉要「砍掉」备受期待的 Model 2，转向目前仍看不到方向的 Robotaxi？马斯克，又在下一盘什么大棋？</p><p><strong>01</strong></p><p><strong>先有 Robotaxi，后有 Model 2</strong></p><p>乍一看，这是一个有些奇怪的对比。</p><p>因为 Model 2 和 Robotaxi 对应着两种截然不同的商业模式：前者代表着我们如今熟悉的这个特斯拉，依靠汽车零售，从 C 端消费者那里直接赚钱，在去年第四季度之前，特斯拉一直是全球销量最高的电动车品牌；而后者则对应着一个集出行、人工<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>、共享经济等于一体的全新行业，放眼全球，目前还没有任何一家企业能够从 Robotaxi 项目上正向盈利。</p><p>但如果外媒的报道并非毫无根据的捕风捉影，我们倒也可以从车辆研发的逻辑中，找到特斯拉在 2024 年 Q1 做出商业重心切换的理由。</p><p>完全从零开始，正向研发一款全新的车型，需要长达数年的时间。但如果基于一个成熟的平台，那么开发时间将会大幅缩短，这也是为什么<a href=\"https://laohu8.com/S/HYUD.UK\">现代汽车</a>工业强调平台的重要性。在去年上市的由艾萨克森撰写的《马斯克传》里，就提到了 Model 2 和 Robotaxi，其实都基于特斯拉正在研发的新一代平台。</p><p><strong>而且，某种程度上，是先有马斯克对于 Robotaxi 的执念，才有了对于 Model 2 的研发。</strong></p><p>从时间角度上，马斯克第一次提出要设计一款「没有方向盘和加速制动踏板」的汽车，发生在 2016 年；而特斯拉内部第一次提出要造出一台比 Model 3 更便宜的廉价汽车，则发生在 2020 年，<strong>而马斯克对这款廉价车型一直兴趣不大</strong>。</p><p>事实上，当马斯克 2020 年在内部毙掉 Model 2 项目的时候，特斯拉首席设计师 Franz 就开始打着研发 Robotaxi 的旗号，暗中推进着 Model 2 的影子计划了。</p><p>在《马斯克传》里，作者披露，马斯克真正批准 Model 2 项目，已经是 20222 年 9 月的事了。<strong>Franz「画饼」的方式，正是投其所好，表示 Model 2 和 Robotaxi 可以「一鱼两吃」，因为二者基于同一个架构开发，而且 Model 2 的销量可以达到 Model 3 和 Model Y 这类车型的两倍。</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cb64ad1332509d2e9c822f3c4a1a6702\" alt=\"特斯拉首席设计师 Franz 和早期的 Robotaxi 概念原型\" title=\"特斯拉首席设计师 Franz 和早期的 Robotaxi 概念原型\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"641\"/><span>特斯拉首席设计师 Franz 和早期的 Robotaxi 概念原型</span></p><p>艾萨克森在书里写到，结束和 Franz 的会议后，马斯克第一时间和他进行了交流，但对 Model 2 他展露出的并不是期待，而是认为「这不是一个多令人兴奋的产品」。</p><p>马斯克并没有在 X 平台上再透露关于 Robotaxi 的其他信息，我们也并不知道 8 月 8 号的「发布」将会有怎样的内容。不过，按照此前披露的 Model 2 时间线，这款同平台车型距离规模化生产大概率还有 1 年时间。</p><p><strong>02</strong></p><p><strong>卖车哪有卖 AI 性感？</strong></p><p>尽管一直有一种戏谑的说法，说马斯克是在用从特斯拉赚来的钱，去填补他在 SpaceX 上追逐自己火星梦的亏损。但从马斯克对于特斯拉这家公司的经营思路来看，特斯拉显示不止是一家仅靠售卖硬件来赚钱养家的公司。</p><p>这次回怼路透「说谎」的时候，马斯克还在 X 账号上贴出了他在 2016 年发布在特斯拉官网的「第二步整体规划」，其中提到：一开始生产小批量的汽车，是为了赚钱后实现规模化，打造更多人可以消费得起的电动汽车。<strong>但他在那篇 2016 年的文章里就提到：特斯拉可能「不太需要比 Model 3 更低成本的车辆」。</strong></p><p>也正是在那一年，马斯克在内部第一次提出 Robotaxi，并在全世界大力「鼓吹」自动驾驶即将到来，核心便是要开发特斯拉这家公司的「第二曲线」。这些年来，特斯拉市值在汽车行业领跑的重要原因，便是很多投资者不仅仅把它当成是一家硬件公司，而是一家科技公司，<strong>或者用老马自己的话说，是「一家人工智能公司」</strong>。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0c2b468788944875c222f89d516e045f\" alt=\"除了汽车，AI 公司特斯拉也鼓捣人形机器人\" title=\"除了汽车，AI 公司特斯拉也鼓捣人形机器人\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"735\"/><span>除了汽车，AI 公司特斯拉也鼓捣人形机器人</span></p><p>Robotaxi 的商业想象，不止于 C 端的硬件销售，也有 FSD 带来的软件订阅收入——硅谷的软件公司在前 AI 时代的利润率要远高于底特律、日本韩国的硬件公司。此外，如果自动驾驶技术取得突破，那么 Robotaxi 便可以在出行领域里占得先机，依靠更高的效率打败目前的出行平台，获得更大的利润空间，换句话说就是，<strong>共享出行这个新生事物，有可能被 AI 这个更新生的事物再次颠覆</strong>。</p><p>当然，除了自 2016 年开始的这个计划，从当下的外部竞争环境看，特斯拉显然还有更多把目标从硬件转移到 AI 上的理由。</p><p><strong>首先，它们要面临来自中国市场的全面竞争</strong>。去年第四季度，特斯拉被<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>反超，丢掉了纯电车型的销售冠军。马斯克也在业绩交流会的时候预测，2024 年特斯拉的增速将比 2023 年进一步放缓，话音刚落，2024 年第一季度它们便遭遇了疫情以来的首次销量下滑。</p><p>其次，对于特斯拉这样一家来自于硅谷的全球公司来说，它们更擅长的是定义产品，而非在供应链上进行各种快速调整。Model Y 是目前全球最畅销的单一车型（不止是电车），但它已经发布了 5 年，而且在今年将不会推出任何改款。而把 <strong>Model 3 当成竞争对手的小米 SU7，在正式交车之前，就对 Pro 车型中关于电动尾翼的实体按键进行了优化，这是硅谷公司难以达成的恐怖相应速度</strong>。</p><p>还有价格上的威胁。比亚迪最早依靠混动车型和优秀的燃油效率发家，如今进入纯电市场，也推出了 1 万美元级别的海鸥车型。这好像一下子就让 2.5 万美元的 Model 2 不香了。也难怪在收购推特后大谈自由的马斯克也开始不讲贸易自由了，提出必须对中国车企实行贸易壁垒，否则美国市场的玩家就没戏了。</p><p>最后一点，随着美国电动车市场增速放缓，<strong>皮卡车型 Cybertruck 也被马斯克自己认为「自掘坟墓」</strong>，影响了内部的出牌节奏，所以特斯拉不光要面临中国玩家的围剿，还将在本土面对来自国外其他传统玩家的竞争。</p><p><strong>03</strong></p><p><strong>Robotaxi，正确但是很难</strong></p><p>不过，无论外界竞争格局怎么变，特斯拉现在依然是全球最大的纯电汽车生产和销售厂商。然而，选择 Robotaxi，在这个阶段看起来依然是个有些疯狂的选择。</p><p>美国无人出租车市场的另一个巨头，通用旗下的 Cruise，在 2023 年下半年经历了过山车般的剧情。8 月，Cruise 在旧金山拿到了全面开放商业运营的资质——即不限时段、不限行驶区域且全无人的商业运营。但由于连续发生交通事故，以及「引发交通堵塞」从而间接导致死亡，Cruise 的运营牌照在 11 月被加州政府吊销，其原型车 Origin 停产，公司也被迫裁员。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fe54bf243c3c6e335d9df7829b6fc5f9\" title=\"Cruise 无人出租原型车 Origin 概念图 | 图片来源 Cruise\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"741\"/><span>Cruise 无人出租原型车 Origin 概念图 | 图片来源 Cruise</span></p><p>不止是 Robotaxi 领域，全球整个 L4 级别的自动驾驶公司，大多都在 2023 年将方向转向了更好量产的 L2 或 L2+智能辅助驾驶，以更好的获得资本市场的信任以及通过和车企合作为自身「回血」。</p><p>那么，如果特斯拉进军 Robotaxi 领域，现在究竟有哪些挑战，又有哪些优势？</p><p>首先是技术层面。特斯拉的 FSD 在 L2+自动驾驶领域里，是「遥遥领先」的存在。它采用了纯视觉+无图的方案，既节约了激光雷达的硬件成本，也节约了和高精地图相关的运营费用——国内玩家里，有做纯视觉的，也有做无图的，但还没有任何一家可以把两者结合。</p><p>此外，从 FSD V12 的 Beta 版本开始，特斯拉就大量删除了和规则相关的算法代码，使用基于神经网络的端到端方案。简单来说，就是尽量不通过穷举每一种可能的情况，让系统机械地「执行」某种操作，而是用类似人类思考的方式，让系统自己「学习和判断」下一步操作，提高了系统的泛化能力。</p><p>所以，基于 FSD 的能力，特斯拉在技术上的积累是有一定优势的。不过，L2 级别的辅助驾驶和 L4、L5 级别的无人驾驶还是有区别。<strong>国内一家专攻 L4 智驾公司的高管曾经告诉极客公园，L4 和 L2 就好比足球世界杯和篮球奥运会，虽然都是竞技运动，但确实两个不同的项目，并不能理解从简单的递进关系。</strong></p><p>还有成本问题。目前量产 Robotaxi 车型的主要解决方案，大多是在已有原型车的基础上，通过加装激光雷达等一系列硬件，成为一款改装车。据赛博汽车援引业内人士的说法，目前国内 Robotaxi 单车成本普遍在 50-60 万之间。</p><p>按上述 L4 智驾公司另一位高管的说法，<strong>Robotaxi 的短期内商业化目标，是要把改装车和原型车之间的差价降到大约 15 万元以内。</strong></p><p>当然，也有一些玩家和特斯拉一样，开始正向研究 Robotaxi 车型，而不是采取「魔改」的方法。Cruise 已经停产的原型车 Origin，大规模量产后的单车成本大约在 5 万美元；<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>在 2022 年表示，第六代 Apollo RT6 的成本在 25 万元。</p><p>而关于 Robotaxi，目前已知信息除了它和传说中售价 2.5 万美元的 Model 2 属于同一平台外，还没有更详细的硬件信息。但基于这个 比 Model 3 更小的车型平台，以及特斯拉一贯的纯视觉方案，特斯拉 Robotaxi 的成本控制能力还是很值得期待的。</p><p>其他的考虑可能还包括来自从汽车销售进入出行行业，面对的其他问题。这其中既有技术，也有不少「人间逻辑」。例如法律规定，还有无人出租车行业对已有网约车市场、就业市场带来的冲击。</p><p>从大体来看，特斯拉应该会逐步避免在零售的正面战场和中国玩家们硬碰硬。基于 AI 能力的 Robotaxi 是一步巧妙的变招，但在这个长周期的新行业里，几乎可以肯定的说，马斯克又要面临他在特斯拉、SpaceX、Neuralink 等公司初始阶段遭遇过的困境。</p></body></html>","source":"jkgy","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马斯克：不和中国对手“卷”，只有AI才能救特斯拉</title>\n<style 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等美国无人驾驶出租车陷入政策和营收泥潭、中国无人驾驶公司都在降级成 L2 为车企打工的时候，为什么特斯拉要「砍掉」备受期待的 Model 2，转向目前仍看不到方向的 Robotaxi？马斯克，又在下一盘什么大棋？01先有 Robotaxi，后有 Model 2乍一看，这是一个有些奇怪的对比。因为 Model 2 和 Robotaxi 对应着两种截然不同的商业模式：前者代表着我们如今熟悉的这个特斯拉，依靠汽车零售，从 C 端消费者那里直接赚钱，在去年第四季度之前，特斯拉一直是全球销量最高的电动车品牌；而后者则对应着一个集出行、人工智能、共享经济等于一体的全新行业，放眼全球，目前还没有任何一家企业能够从 Robotaxi 项目上正向盈利。但如果外媒的报道并非毫无根据的捕风捉影，我们倒也可以从车辆研发的逻辑中，找到特斯拉在 2024 年 Q1 做出商业重心切换的理由。完全从零开始，正向研发一款全新的车型，需要长达数年的时间。但如果基于一个成熟的平台，那么开发时间将会大幅缩短，这也是为什么现代汽车工业强调平台的重要性。在去年上市的由艾萨克森撰写的《马斯克传》里，就提到了 Model 2 和 Robotaxi，其实都基于特斯拉正在研发的新一代平台。而且，某种程度上，是先有马斯克对于 Robotaxi 的执念，才有了对于 Model 2 的研发。从时间角度上，马斯克第一次提出要设计一款「没有方向盘和加速制动踏板」的汽车，发生在 2016 年；而特斯拉内部第一次提出要造出一台比 Model 3 更便宜的廉价汽车，则发生在 2020 年，而马斯克对这款廉价车型一直兴趣不大。事实上，当马斯克 2020 年在内部毙掉 Model 2 项目的时候，特斯拉首席设计师 Franz 就开始打着研发 Robotaxi 的旗号，暗中推进着 Model 2 的影子计划了。在《马斯克传》里，作者披露，马斯克真正批准 Model 2 项目，已经是 20222 年 9 月的事了。Franz「画饼」的方式，正是投其所好，表示 Model 2 和 Robotaxi 可以「一鱼两吃」，因为二者基于同一个架构开发，而且 Model 2 的销量可以达到 Model 3 和 Model Y 这类车型的两倍。特斯拉首席设计师 Franz 和早期的 Robotaxi 概念原型艾萨克森在书里写到，结束和 Franz 的会议后，马斯克第一时间和他进行了交流，但对 Model 2 他展露出的并不是期待，而是认为「这不是一个多令人兴奋的产品」。马斯克并没有在 X 平台上再透露关于 Robotaxi 的其他信息，我们也并不知道 8 月 8 号的「发布」将会有怎样的内容。不过，按照此前披露的 Model 2 时间线，这款同平台车型距离规模化生产大概率还有 1 年时间。02卖车哪有卖 AI 性感？尽管一直有一种戏谑的说法，说马斯克是在用从特斯拉赚来的钱，去填补他在 SpaceX 上追逐自己火星梦的亏损。但从马斯克对于特斯拉这家公司的经营思路来看，特斯拉显示不止是一家仅靠售卖硬件来赚钱养家的公司。这次回怼路透「说谎」的时候，马斯克还在 X 账号上贴出了他在 2016 年发布在特斯拉官网的「第二步整体规划」，其中提到：一开始生产小批量的汽车，是为了赚钱后实现规模化，打造更多人可以消费得起的电动汽车。但他在那篇 2016 年的文章里就提到：特斯拉可能「不太需要比 Model 3 更低成本的车辆」。也正是在那一年，马斯克在内部第一次提出 Robotaxi，并在全世界大力「鼓吹」自动驾驶即将到来，核心便是要开发特斯拉这家公司的「第二曲线」。这些年来，特斯拉市值在汽车行业领跑的重要原因，便是很多投资者不仅仅把它当成是一家硬件公司，而是一家科技公司，或者用老马自己的话说，是「一家人工智能公司」。除了汽车，AI 公司特斯拉也鼓捣人形机器人Robotaxi 的商业想象，不止于 C 端的硬件销售，也有 FSD 带来的软件订阅收入——硅谷的软件公司在前 AI 时代的利润率要远高于底特律、日本韩国的硬件公司。此外，如果自动驾驶技术取得突破，那么 Robotaxi 便可以在出行领域里占得先机，依靠更高的效率打败目前的出行平台，获得更大的利润空间，换句话说就是，共享出行这个新生事物，有可能被 AI 这个更新生的事物再次颠覆。当然，除了自 2016 年开始的这个计划，从当下的外部竞争环境看，特斯拉显然还有更多把目标从硬件转移到 AI 上的理由。首先，它们要面临来自中国市场的全面竞争。去年第四季度，特斯拉被比亚迪反超，丢掉了纯电车型的销售冠军。马斯克也在业绩交流会的时候预测，2024 年特斯拉的增速将比 2023 年进一步放缓，话音刚落，2024 年第一季度它们便遭遇了疫情以来的首次销量下滑。其次，对于特斯拉这样一家来自于硅谷的全球公司来说，它们更擅长的是定义产品，而非在供应链上进行各种快速调整。Model Y 是目前全球最畅销的单一车型（不止是电车），但它已经发布了 5 年，而且在今年将不会推出任何改款。而把 Model 3 当成竞争对手的小米 SU7，在正式交车之前，就对 Pro 车型中关于电动尾翼的实体按键进行了优化，这是硅谷公司难以达成的恐怖相应速度。还有价格上的威胁。比亚迪最早依靠混动车型和优秀的燃油效率发家，如今进入纯电市场，也推出了 1 万美元级别的海鸥车型。这好像一下子就让 2.5 万美元的 Model 2 不香了。也难怪在收购推特后大谈自由的马斯克也开始不讲贸易自由了，提出必须对中国车企实行贸易壁垒，否则美国市场的玩家就没戏了。最后一点，随着美国电动车市场增速放缓，皮卡车型 Cybertruck 也被马斯克自己认为「自掘坟墓」，影响了内部的出牌节奏，所以特斯拉不光要面临中国玩家的围剿，还将在本土面对来自国外其他传统玩家的竞争。03Robotaxi，正确但是很难不过，无论外界竞争格局怎么变，特斯拉现在依然是全球最大的纯电汽车生产和销售厂商。然而，选择 Robotaxi，在这个阶段看起来依然是个有些疯狂的选择。美国无人出租车市场的另一个巨头，通用旗下的 Cruise，在 2023 年下半年经历了过山车般的剧情。8 月，Cruise 在旧金山拿到了全面开放商业运营的资质——即不限时段、不限行驶区域且全无人的商业运营。但由于连续发生交通事故，以及「引发交通堵塞」从而间接导致死亡，Cruise 的运营牌照在 11 月被加州政府吊销，其原型车 Origin 停产，公司也被迫裁员。Cruise 无人出租原型车 Origin 概念图 | 图片来源 Cruise不止是 Robotaxi 领域，全球整个 L4 级别的自动驾驶公司，大多都在 2023 年将方向转向了更好量产的 L2 或 L2+智能辅助驾驶，以更好的获得资本市场的信任以及通过和车企合作为自身「回血」。那么，如果特斯拉进军 Robotaxi 领域，现在究竟有哪些挑战，又有哪些优势？首先是技术层面。特斯拉的 FSD 在 L2+自动驾驶领域里，是「遥遥领先」的存在。它采用了纯视觉+无图的方案，既节约了激光雷达的硬件成本，也节约了和高精地图相关的运营费用——国内玩家里，有做纯视觉的，也有做无图的，但还没有任何一家可以把两者结合。此外，从 FSD V12 的 Beta 版本开始，特斯拉就大量删除了和规则相关的算法代码，使用基于神经网络的端到端方案。简单来说，就是尽量不通过穷举每一种可能的情况，让系统机械地「执行」某种操作，而是用类似人类思考的方式，让系统自己「学习和判断」下一步操作，提高了系统的泛化能力。所以，基于 FSD 的能力，特斯拉在技术上的积累是有一定优势的。不过，L2 级别的辅助驾驶和 L4、L5 级别的无人驾驶还是有区别。国内一家专攻 L4 智驾公司的高管曾经告诉极客公园，L4 和 L2 就好比足球世界杯和篮球奥运会，虽然都是竞技运动，但确实两个不同的项目，并不能理解从简单的递进关系。还有成本问题。目前量产 Robotaxi 车型的主要解决方案，大多是在已有原型车的基础上，通过加装激光雷达等一系列硬件，成为一款改装车。据赛博汽车援引业内人士的说法，目前国内 Robotaxi 单车成本普遍在 50-60 万之间。按上述 L4 智驾公司另一位高管的说法，Robotaxi 的短期内商业化目标，是要把改装车和原型车之间的差价降到大约 15 万元以内。当然，也有一些玩家和特斯拉一样，开始正向研究 Robotaxi 车型，而不是采取「魔改」的方法。Cruise 已经停产的原型车 Origin，大规模量产后的单车成本大约在 5 万美元；百度在 2022 年表示，第六代 Apollo RT6 的成本在 25 万元。而关于 Robotaxi，目前已知信息除了它和传说中售价 2.5 万美元的 Model 2 属于同一平台外，还没有更详细的硬件信息。但基于这个 比 Model 3 更小的车型平台，以及特斯拉一贯的纯视觉方案，特斯拉 Robotaxi 的成本控制能力还是很值得期待的。其他的考虑可能还包括来自从汽车销售进入出行行业，面对的其他问题。这其中既有技术，也有不少「人间逻辑」。例如法律规定，还有无人出租车行业对已有网约车市场、就业市场带来的冲击。从大体来看，特斯拉应该会逐步避免在零售的正面战场和中国玩家们硬碰硬。基于 AI 能力的 Robotaxi 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justify;\">工程师们正在开发部署相关服务所需的技术，但谷歌高层领导尚未就其发布与否以及发布时间做出最终决定。目前尚不清楚谷歌将如何将人工智能搜索功能整合到这些提供不同价格等级的付费服务中，也不知道人工智能搜索功能何时可以推出。</p><p style=\"text-align: justify;\">谷歌的传统搜索引擎功能将继续免费提供。据知情人士透露，谷歌仍有可能随着时间的推移，将某些实验性人工智能搜索服务的功能纳入其主要的免费搜索引擎中。</p><p style=\"text-align: justify;\">需要说明的是，<strong>即使是订阅用户，搜索结果旁边也会继续显示广告。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">此前许多年以来，谷歌一直通过广告获得的收入，完全免费地为用户提供服务。去年，谷歌来自搜索和相关广告的业务收入为1750亿美元，占其总营收的一半以上。然而，当前AI的最新发展形势给谷歌带来了重大难题，即如何在拥抱最新人工智能创新的同时，保护其最大的利润来源。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>谷歌面临的难题来自方方面面：</strong></p><ul style=\"\"><li><p>2022年11月OpenAI推出了ChatGPT，谷歌此后在努力应对这款广受欢迎的聊天机器人带来的竞争威胁。ChatGPT可以快速全面地回答许多问题，有可能让传统搜索引擎的结果列表以及随之出来的广告变得多余。</p></li><li><p>谷歌去年5月开始测试一项实验性的AI搜索服务，该服务可以提供更详细的查询答案，同时继续向用户呈现更多信息和广告的链接。谷歌只向少数用户提供了实验性的AI搜索服务的访问权限，其中包括一些订阅了Google One套餐的用户，该套餐提供额外的云存储空间等服务，需每月付费。然而，谷歌将其实验性的AI搜索服务功能添加到主要搜索引擎中的速度却很慢。<strong>原因是，这类搜索结果所耗费的成本比谷歌的传统搜索结果更高，因为生成式人工智能需要消耗更多的计算资源。</strong></p></li><li><p>微软作为OpenAI的投资方和重要合作方，在一年多前就在必应搜索引擎中推出了改进的GPT搜索和聊天机器人，也即现在的Copilot。然而，这些新的人工智能功能并没有像预期那样，对必应的市场份额产生显著影响，必应的市场份额远远落后于谷歌。</p></li><li><p>一些分析师警告称，如果谷歌的搜索引擎提供更完整的AI生成答案，不再需要用户点击广告商的网站，那么谷歌的广告业务可能会受到明显影响。</p></li><li><p>此外，许多依赖谷歌获取网络流量的在线出版商担心，如果谷歌的人工智能搜索从他们的网页中提取信息并直接呈现给用户，那么访问他们网站的用户将会减少。</p></li></ul><p style=\"text-align: justify;\">分析称，谷歌的上述针对其核心的搜索业务的重大改革表明，在OpenAI的聊天机器人ChatGPT发布近一年半后，谷歌仍在努力应对威胁其核心广告业务的技术。</p><p style=\"text-align: justify;\">谷歌母公司Alphabet美股盘后上涨1%，不过此后涨幅回吐转为下跌。</p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/49d84406c6343f130c69e0b717d0f162\" tg-width=\"967\" tg-height=\"511\"/></p><p></p></body></html>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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One消费者订阅服务中增加了一个新的高级层级，供想要使用其最先进的Gemini聊天机器人的用户使用。工程师们正在开发部署相关服务所需的技术，但谷歌高层领导尚未就其发布与否以及发布时间做出最终决定。目前尚不清楚谷歌将如何将人工智能搜索功能整合到这些提供不同价格等级的付费服务中，也不知道人工智能搜索功能何时可以推出。谷歌的传统搜索引擎功能将继续免费提供。据知情人士透露，谷歌仍有可能随着时间的推移，将某些实验性人工智能搜索服务的功能纳入其主要的免费搜索引擎中。需要说明的是，即使是订阅用户，搜索结果旁边也会继续显示广告。此前许多年以来，谷歌一直通过广告获得的收入，完全免费地为用户提供服务。去年，谷歌来自搜索和相关广告的业务收入为1750亿美元，占其总营收的一半以上。然而，当前AI的最新发展形势给谷歌带来了重大难题，即如何在拥抱最新人工智能创新的同时，保护其最大的利润来源。谷歌面临的难题来自方方面面：2022年11月OpenAI推出了ChatGPT，谷歌此后在努力应对这款广受欢迎的聊天机器人带来的竞争威胁。ChatGPT可以快速全面地回答许多问题，有可能让传统搜索引擎的结果列表以及随之出来的广告变得多余。谷歌去年5月开始测试一项实验性的AI搜索服务，该服务可以提供更详细的查询答案，同时继续向用户呈现更多信息和广告的链接。谷歌只向少数用户提供了实验性的AI搜索服务的访问权限，其中包括一些订阅了Google One套餐的用户，该套餐提供额外的云存储空间等服务，需每月付费。然而，谷歌将其实验性的AI搜索服务功能添加到主要搜索引擎中的速度却很慢。原因是，这类搜索结果所耗费的成本比谷歌的传统搜索结果更高，因为生成式人工智能需要消耗更多的计算资源。微软作为OpenAI的投资方和重要合作方，在一年多前就在必应搜索引擎中推出了改进的GPT搜索和聊天机器人，也即现在的Copilot。然而，这些新的人工智能功能并没有像预期那样，对必应的市场份额产生显著影响，必应的市场份额远远落后于谷歌。一些分析师警告称，如果谷歌的搜索引擎提供更完整的AI生成答案，不再需要用户点击广告商的网站，那么谷歌的广告业务可能会受到明显影响。此外，许多依赖谷歌获取网络流量的在线出版商担心，如果谷歌的人工智能搜索从他们的网页中提取信息并直接呈现给用户，那么访问他们网站的用户将会减少。分析称，谷歌的上述针对其核心的搜索业务的重大改革表明，在OpenAI的聊天机器人ChatGPT发布近一年半后，谷歌仍在努力应对威胁其核心广告业务的技术。谷歌母公司Alphabet美股盘后上涨1%，不过此后涨幅回吐转为下跌。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1285,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":291451090129184,"gmtCreate":1712180938690,"gmtModify":1712184417195,"author":{"id":"3433136686229581","authorId":"3433136686229581","name":"天上飘着鱼","avatar":"https://static.laohu8.com/3acf99e785a2b3d5821c60fc719d11cc","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3433136686229581","authorIdStr":"3433136686229581"},"themes":[],"htmlText":"特斯拉快对所有专利收费，让拎不清的搞搞清楚谁是大小王。","listText":"特斯拉快对所有专利收费，让拎不清的搞搞清楚谁是大小王。","text":"特斯拉快对所有专利收费，让拎不清的搞搞清楚谁是大小王。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/291451090129184","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1047,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":269045991502032,"gmtCreate":1706715994016,"gmtModify":1706715995737,"author":{"id":"3433136686229581","authorId":"3433136686229581","name":"天上飘着鱼","avatar":"https://static.laohu8.com/3acf99e785a2b3d5821c60fc719d11cc","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3433136686229581","authorIdStr":"3433136686229581"},"themes":[],"htmlText":"我觉得这是他怼犹太富豪的缘故，特别是从以色列回来后接受采访时的那句“GO 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不要一涨就看多，一跌就看空。目前是填补下方235缺口，后市仍然看好。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":3,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/191767546552624","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2662,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3568030191514225","authorId":"3568030191514225","name":"Peter520","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3568030191514225","authorIdStr":"3568030191514225"},"content":"一点都不怕，我由下面111一直加仓一直拿到现在[微笑]","text":"一点都不怕，我由下面111一直加仓一直拿到现在[微笑]","html":"一点都不怕，我由下面111一直加仓一直拿到现在[微笑]"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":190469351076008,"gmtCreate":1687526722658,"gmtModify":1687526723984,"author":{"id":"3433136686229581","authorId":"3433136686229581","name":"天上飘着鱼","avatar":"https://static.laohu8.com/3acf99e785a2b3d5821c60fc719d11cc","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3433136686229581","authorIdStr":"3433136686229581"},"themes":[],"htmlText":"谁还不是个宝宝","listText":"谁还不是个宝宝","text":"谁还不是个宝宝","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":8,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/190469351076008","repostId":"1166505848","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1439,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":761991235535312,"gmtCreate":1687511591036,"gmtModify":1687511592054,"author":{"id":"3433136686229581","authorId":"3433136686229581","name":"天上飘着鱼","avatar":"https://static.laohu8.com/3acf99e785a2b3d5821c60fc719d11cc","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3433136686229581","authorIdStr":"3433136686229581"},"themes":[],"htmlText":"<a 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21:52","market":"hk","language":"zh","title":"马斯克此行访华想要什么？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2339996672","media":"虎嗅","summary":"要政策、谈生意，连“吃了啥”都能上热搜","content":"<html><body><p><span label=\"备注\">本文来自微信公众号：</span><span>出行一客 （ID：carcaijing）</span><span>，作者：王静仪、郭怀毅，编辑：李皙寅，头图来自：<a href=\"https://laohu8.com/S/000681\">视觉中国</a></span></p><p>很少有哪位外国企业家来华，能像<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>CEO<span label=\"备注\">（首席执行官）</span>伊隆·马斯克<span label=\"备注\">（Elon Musk）</span>一样，获得政界、商界乃至普通网民的普遍关注。</p><p>5月30日上午，马斯克的私人飞机从美国飞抵北京首都国际机场；当天，国务委员兼外长秦刚在北京会见了马斯克。</p><p>“出行一客”从多个交叉信源独家确认，在结束与秦刚的会见后，马斯克与<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>董事长曾毓群见面，这是马斯克本次中国行见面的第一位企业家，双方探讨了包括且不限于动力电池供应的问题。</p><p>第二天，马斯克马不停蹄。5月31日，工业和信息化部部长金壮龙在京会见马斯克，双方就新能源汽车和<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>网联汽车发展等交换意见。商务部部长王文涛也在同一天会见马斯克，双方就中美经贸合作、特斯拉在华发展等议题进行了广泛、深入的交流。</p><p>在行程之外，马斯克在抵达中国当天就在微博上赞美了中国航天：“中国的航天计划远比大多数人意识到的更为超前。”</p><p>在社交媒体上，此番来访的关注度极高，连“马斯克到北京第一天吃了啥”都在5月31日一度登上<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>热搜第一位。</p><p>这次来访意义不凡，据《经济日报》报道称，当地时间5月27日，拜登政府宣称，“印太经济框架”14个成员国基本完成了“提高供应链韧性与安全”的协议谈判，将加强芯片、关键矿物等基本材料的供应链，以“减少对中国的依赖”。而马斯克此刻访华，无疑坚定了投资中国产业链的信心。</p><p>马斯克还有诸多业务，如特斯拉FSD<span label=\"备注\">（完全自动驾驶功能，Full Self-Driving）</span>、储能产品、星链等没有进入中国，都需要他来破冰推广。这或许是马斯克此行与政界互动频繁的原因所在。</p><p>外界普遍预期，他此行将宣布在中国落地新项目，也有可能宣布和调研推出改款Model 3、FSD在中国开展测试、第二工厂选址等。</p><p label=\"大标题\">一、与政界互动频繁，马斯克想要什么政策</p><p>马斯克此番来访，与中国政界积极互动。</p><p>据外交部官网消息，5月30日，国务委员兼外长秦刚在北京会见了马斯克。秦刚表示，中国式现代化是人口规模巨大、全体人民共同富裕、人与自然和谐共生的现代化，将创造前所未有的增长潜力和市场需求，中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车产业发展前景广阔。中国将继续坚定不移推进高水平对外开放，致力于为包括特斯拉公司在内的各国企业打造更好的市场化、法治化、国际化营商环境。拿特斯拉汽车来比喻，发展好中美关系，需要把准方向盘，沿着习近平主席提出的相互尊重、和平共处、合作共赢的正确方向前进；及时“踩刹车”，避免“危险驾驶”；善于“踩油门”，推进互利合作。</p><p>5月31日，商务部部长王文涛在会见马斯克时指出，习近平主席同拜登总统会晤时曾表示，地球足够大，容得下中美各自和共同发展。中美两国经济深度融合，双方应在相互尊重、和平共处、合作共赢原则指引下加强经贸对话与合作，世界经济发展和人类进步需要科技领域的开放合作。</p><p>王文涛表示，中国正在全面推进中国式现代化，扩大高水平对外开放，这将为包括特斯拉在内的世界各国企业带来新的发展机遇。中方将继续高效、务实做好服务保障，支持外资企业在华长期、稳定发展。</p><p>马斯克赞同美中关系不是零和博弈，感谢中方在新冠疫情期间对特斯拉上海工厂提供的支持和保障，赞扬中国发展的活力和潜力，对中国市场充满信心，愿继续深化互利合作。</p><p><strong>马斯克此时与中国政界友好互动，信号意味强烈。</strong></p><p>据《经济日报》报道称，当地时间5月27日，拜登政府宣称，“印太经济框架”14个成员国基本完成了“提高供应链韧性与安全”的协议谈判，将加强芯片、关键矿物等基本材料的供应链，以“减少对中国的依赖”。</p><p>5月29日，中国外交部发言人毛宁对此回应称，全球产供链的形成和发展是市场规律和企业选择的结果，人为干扰市场行为，将正常的经贸活动政治化，对半导体等产业合作人为设置障碍，这才是影响供应链稳定的最大风险。</p><p>同时，马斯克也需要修复关系。5月，在中国国家市场监督管理总局介入的情况下，特斯拉一口气召回了超过110万辆电动汽车，接近进入中国以来的历史全部销量。针对备受争议的单踏板模式，特斯拉为车主提供了能量回收模式的更多选择。</p><p><strong>马斯克还有诸多业务，如特斯拉FSD、储能产品、星链卫星业务等没有进入中国，都需要本人来破冰推广。</strong></p><p>外界普遍预计，FSD在中国开展测试、第二工厂选址等都是此行重点议题。</p><p>FSD进入中国，是长期悬在特斯拉头上的问题。此前，售价1.5万美元<span label=\"备注\">（约合人民币10.4万元）</span>的FSD已在北美开启测试，要实现全球范围内的普及， 中国市场必不可少。而中国对自动驾驶态度谨慎，包括特斯拉在内的一众车企都只能实现人类驾驶员监管下的辅助自动驾驶。</p><p>今年4月，曾有消息称特斯拉即将在中国开展FSD的大范围测试。5月，上海市经信委智能制造推进处副处长陈可乐表示，上海将进一步深化与特斯拉的合作，推动自动驾驶、<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>等功能板块在沪布局。上述消息都被外界视为特斯拉FSD全面进入中国的前哨。</p><p><strong>再是关于特斯拉第二工厂的选址。</strong>2021年底，关于特斯拉将要在中国建设第二座工厂的消息就纷至沓来。其中，由辽宁省人民政府办公厅主办的“辽宁发布”公众号甚至推送过一篇名为《沈阳市大东区“五抓”并举 争当振兴发展排头兵》的文章，提到，“结合文官片区城市更新，拉开工业发展空间，为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础。”但是，特斯拉中国方面明确表示上述消息不实。</p><p label=\"大标题\">二、率先会面曾毓群，马斯克想谈什么业务</p><p>马斯克上一次访问中国还是在2020年1月。彼时，他在上海参观了特斯拉位于海外的首个超级工厂——特斯拉上海超级工厂，并交付了首批国产化Model 3。</p><p>过去三年里，特斯拉在中国的销量快速增长，带动公司整体销量、营收、利润大涨。上海工厂为特斯拉的业绩作出了巨大贡献，马斯克本人多次夸赞中国员工的勤奋和效率，中国区CEO朱晓彤在近期升任公司高级副总裁，入列特斯拉四大核心高管。</p><p>Model 3是特斯拉2016年发布的轿车，至今已七年。尽管在供应端不断更新生产工艺，如今Model 3和以前完全不同，但在市场层面，Model 3面临激烈竞争，销量增速放缓，亟需发布改款车型刺激销量。</p><p>因此，Mode 3改款也被外界认为是马斯克访华的重点议题。</p><p>5月30日，马斯克到访中国后会见的首位中国企业家是曾毓群，为什么？</p><p>一个是全球最大的电动汽车企业，一个是全球最大的动力电池制造商，合作让双方实现共赢。2020年开始，宁德时代开始为特斯拉供货，是特斯拉国产化过程中最重要的供应链企业之一。</p><p>受益于特斯拉的合作，宁德时代坐稳了全球动力电池产业的第一把交椅。据韩国市场研究机构SNE Research的数据，2022年，宁德时代以191.6GWh的总装车量登顶2022年全球动力电池装车量第一名，市场份额达到创纪录的37%，连续第六年登顶。</p><p>据财报数据显示，特斯拉连续第二年成为宁德时代的最大客户。2022年，宁德时代来自特斯拉的锂电池销售收入为380亿元，占总营收的11.59%。</p><p>与此同时，凭借着和以宁德时代为代表的中国新能源汽车产业链合作，特斯拉全球销量快速走高。2019年，特斯拉全球交付量为36.8万辆。2020年就达到了49.9万辆，2022年更是高达131万辆。</p><p>但二者之间并非没有矛盾，为了尽可能地降低成本，马斯克无所不用其极，甚至一度和供应商关系紧张，曾毓群在一次采访中就曾吐槽：“马斯克整天都在谈论成本问题，一天到晚要求我们更便宜。”</p><p><strong>双方此次见面，除了降本增效和深化合作，预计还将商讨宁德时代赴美建厂事宜。</strong></p><p>今年3月，有媒体报道称特斯拉正寻求与宁德时代在美国合作建立一家电池工厂。据悉，这一工厂将会参考宁德时代与<a href=\"https://laohu8.com/S/F\">福特汽车</a>的合作模式。目前，宁德时代与福特汽车已经达成合作，由福特汽车出资，宁德时代提供技术与服务支持的电池工厂将于2026年投产。</p><p>根据美国《通货膨胀削减法案》的规定，只有汽车企业在美国本土生产和组装动力电池，才能获得能够抵消电池三分之一成本的财政补贴。消费者购买这样的电动汽车，才可以拿到7500美元消费补贴。</p><p label=\"大标题\">三、电车之后是储能，特斯拉和中国产业链互相成全</p><p>“在没有进入中国之前，特斯拉在美国的供应商质量并不高，用欧洲大众的标准来看，品质表现堪称糟糕。”奥纬咨询董事合伙人张君毅对“出行一客”表示，特斯拉和一些中国汽车行业顶级供应商建立了合作关系，比如生产内饰和座椅系统的延锋，生产动力电池的宁德时代等，这让国产特斯拉的品质和成本得到了进一步优化。</p><p>据奥纬咨询的不完全统计，特斯拉在中国的核心供应商数量有近百家，从关键的电池、电机、电控到充电桩、底盘和内饰，几乎涵盖新能源汽车产业链每个环节。</p><p>除了改善品控，中国供应链还降低了特斯拉的成本。特斯拉曾表示，上海工厂生产Model 3的单位成本，较美国工厂的生产成本降低了65%。</p><p>不同于外界认为特斯拉激活了中国新能源汽车市场，张君毅认为，<strong>特斯拉和中国汽车产业链之间，实现了互相学习、共同进步，“这离不开上海工厂和中国本土供应链的贡献”</strong>。</p><p>中国产业链对特斯拉电动汽车发展提供了全方位的支持，特斯拉也已经和中国产业链有了非常紧密的合作关系。当中国产业链加持了特斯拉的电动车业务后，马斯克又将目光投向了储能业务。</p><p>2023年4月9日，特斯拉宣布将在上海新建一家超级工厂，专门生产该公司的储能产品Megapack，这也是特斯拉在美国之外的首个Megapack超级工厂。</p><p>据规划，上海Megapack超级工厂计划于2023年三季度开工，2024年二季度投产。初期规划年产商用储能电池可达1万台，储能规模近40GWh，产品提供范围覆盖全球市场。</p><p>这也是特斯拉和宁德时代的潜在合作项目，宁德时代已向特斯拉美国供应储能电池，上海储能工厂还未明确电池供应商。</p><p>应该指出的是，特斯拉的储能产品目前并未向中国用户开放。为什么特斯拉会在中国投产一款尚未在中国销售的储能产品？</p><p>“储能产业链和新能源汽车产业链高度重合。”招银国际研究部副总裁白毅阳对“出行一客”表示，例如储能产品需要的电池、逆变器、热管理等零部件，和新能源汽车大同小异。特斯拉又曾受益于中国新能源汽车产业链，所以新Megapack超级工厂选择依托中国产业链也就可以理解了。</p><p><span label=\"备注\">本文来自微信公众号：</span><span>出行一客 （ID：carcaijing）</span><span>，作者：王静仪、郭怀毅，编辑：李皙寅</span></p></body></html>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马斯克此行访华想要什么？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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Musk）一样，获得政界、商界乃至普通网民的普遍关注。5月30日上午，马斯克的私人飞机从美国飞抵北京首都国际机场；当天，国务委员兼外长秦刚在北京会见了马斯克。“出行一客”从多个交叉信源独家确认，在结束与秦刚的会见后，马斯克与宁德时代董事长曾毓群见面，这是马斯克本次中国行见面的第一位企业家，双方探讨了包括且不限于动力电池供应的问题。第二天，马斯克马不停蹄。5月31日，工业和信息化部部长金壮龙在京会见马斯克，双方就新能源汽车和智能网联汽车发展等交换意见。商务部部长王文涛也在同一天会见马斯克，双方就中美经贸合作、特斯拉在华发展等议题进行了广泛、深入的交流。在行程之外，马斯克在抵达中国当天就在微博上赞美了中国航天：“中国的航天计划远比大多数人意识到的更为超前。”在社交媒体上，此番来访的关注度极高，连“马斯克到北京第一天吃了啥”都在5月31日一度登上百度热搜第一位。这次来访意义不凡，据《经济日报》报道称，当地时间5月27日，拜登政府宣称，“印太经济框架”14个成员国基本完成了“提高供应链韧性与安全”的协议谈判，将加强芯片、关键矿物等基本材料的供应链，以“减少对中国的依赖”。而马斯克此刻访华，无疑坚定了投资中国产业链的信心。马斯克还有诸多业务，如特斯拉FSD（完全自动驾驶功能，Full Self-Driving）、储能产品、星链等没有进入中国，都需要他来破冰推广。这或许是马斯克此行与政界互动频繁的原因所在。外界普遍预期，他此行将宣布在中国落地新项目，也有可能宣布和调研推出改款Model 3、FSD在中国开展测试、第二工厂选址等。一、与政界互动频繁，马斯克想要什么政策马斯克此番来访，与中国政界积极互动。据外交部官网消息，5月30日，国务委员兼外长秦刚在北京会见了马斯克。秦刚表示，中国式现代化是人口规模巨大、全体人民共同富裕、人与自然和谐共生的现代化，将创造前所未有的增长潜力和市场需求，中国新能源汽车产业发展前景广阔。中国将继续坚定不移推进高水平对外开放，致力于为包括特斯拉公司在内的各国企业打造更好的市场化、法治化、国际化营商环境。拿特斯拉汽车来比喻，发展好中美关系，需要把准方向盘，沿着习近平主席提出的相互尊重、和平共处、合作共赢的正确方向前进；及时“踩刹车”，避免“危险驾驶”；善于“踩油门”，推进互利合作。5月31日，商务部部长王文涛在会见马斯克时指出，习近平主席同拜登总统会晤时曾表示，地球足够大，容得下中美各自和共同发展。中美两国经济深度融合，双方应在相互尊重、和平共处、合作共赢原则指引下加强经贸对话与合作，世界经济发展和人类进步需要科技领域的开放合作。王文涛表示，中国正在全面推进中国式现代化，扩大高水平对外开放，这将为包括特斯拉在内的世界各国企业带来新的发展机遇。中方将继续高效、务实做好服务保障，支持外资企业在华长期、稳定发展。马斯克赞同美中关系不是零和博弈，感谢中方在新冠疫情期间对特斯拉上海工厂提供的支持和保障，赞扬中国发展的活力和潜力，对中国市场充满信心，愿继续深化互利合作。马斯克此时与中国政界友好互动，信号意味强烈。据《经济日报》报道称，当地时间5月27日，拜登政府宣称，“印太经济框架”14个成员国基本完成了“提高供应链韧性与安全”的协议谈判，将加强芯片、关键矿物等基本材料的供应链，以“减少对中国的依赖”。5月29日，中国外交部发言人毛宁对此回应称，全球产供链的形成和发展是市场规律和企业选择的结果，人为干扰市场行为，将正常的经贸活动政治化，对半导体等产业合作人为设置障碍，这才是影响供应链稳定的最大风险。同时，马斯克也需要修复关系。5月，在中国国家市场监督管理总局介入的情况下，特斯拉一口气召回了超过110万辆电动汽车，接近进入中国以来的历史全部销量。针对备受争议的单踏板模式，特斯拉为车主提供了能量回收模式的更多选择。马斯克还有诸多业务，如特斯拉FSD、储能产品、星链卫星业务等没有进入中国，都需要本人来破冰推广。外界普遍预计，FSD在中国开展测试、第二工厂选址等都是此行重点议题。FSD进入中国，是长期悬在特斯拉头上的问题。此前，售价1.5万美元（约合人民币10.4万元）的FSD已在北美开启测试，要实现全球范围内的普及， 中国市场必不可少。而中国对自动驾驶态度谨慎，包括特斯拉在内的一众车企都只能实现人类驾驶员监管下的辅助自动驾驶。今年4月，曾有消息称特斯拉即将在中国开展FSD的大范围测试。5月，上海市经信委智能制造推进处副处长陈可乐表示，上海将进一步深化与特斯拉的合作，推动自动驾驶、机器人等功能板块在沪布局。上述消息都被外界视为特斯拉FSD全面进入中国的前哨。再是关于特斯拉第二工厂的选址。2021年底，关于特斯拉将要在中国建设第二座工厂的消息就纷至沓来。其中，由辽宁省人民政府办公厅主办的“辽宁发布”公众号甚至推送过一篇名为《沈阳市大东区“五抓”并举 争当振兴发展排头兵》的文章，提到，“结合文官片区城市更新，拉开工业发展空间，为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础。”但是，特斯拉中国方面明确表示上述消息不实。二、率先会面曾毓群，马斯克想谈什么业务马斯克上一次访问中国还是在2020年1月。彼时，他在上海参观了特斯拉位于海外的首个超级工厂——特斯拉上海超级工厂，并交付了首批国产化Model 3。过去三年里，特斯拉在中国的销量快速增长，带动公司整体销量、营收、利润大涨。上海工厂为特斯拉的业绩作出了巨大贡献，马斯克本人多次夸赞中国员工的勤奋和效率，中国区CEO朱晓彤在近期升任公司高级副总裁，入列特斯拉四大核心高管。Model 3是特斯拉2016年发布的轿车，至今已七年。尽管在供应端不断更新生产工艺，如今Model 3和以前完全不同，但在市场层面，Model 3面临激烈竞争，销量增速放缓，亟需发布改款车型刺激销量。因此，Mode 3改款也被外界认为是马斯克访华的重点议题。5月30日，马斯克到访中国后会见的首位中国企业家是曾毓群，为什么？一个是全球最大的电动汽车企业，一个是全球最大的动力电池制造商，合作让双方实现共赢。2020年开始，宁德时代开始为特斯拉供货，是特斯拉国产化过程中最重要的供应链企业之一。受益于特斯拉的合作，宁德时代坐稳了全球动力电池产业的第一把交椅。据韩国市场研究机构SNE Research的数据，2022年，宁德时代以191.6GWh的总装车量登顶2022年全球动力电池装车量第一名，市场份额达到创纪录的37%，连续第六年登顶。据财报数据显示，特斯拉连续第二年成为宁德时代的最大客户。2022年，宁德时代来自特斯拉的锂电池销售收入为380亿元，占总营收的11.59%。与此同时，凭借着和以宁德时代为代表的中国新能源汽车产业链合作，特斯拉全球销量快速走高。2019年，特斯拉全球交付量为36.8万辆。2020年就达到了49.9万辆，2022年更是高达131万辆。但二者之间并非没有矛盾，为了尽可能地降低成本，马斯克无所不用其极，甚至一度和供应商关系紧张，曾毓群在一次采访中就曾吐槽：“马斯克整天都在谈论成本问题，一天到晚要求我们更便宜。”双方此次见面，除了降本增效和深化合作，预计还将商讨宁德时代赴美建厂事宜。今年3月，有媒体报道称特斯拉正寻求与宁德时代在美国合作建立一家电池工厂。据悉，这一工厂将会参考宁德时代与福特汽车的合作模式。目前，宁德时代与福特汽车已经达成合作，由福特汽车出资，宁德时代提供技术与服务支持的电池工厂将于2026年投产。根据美国《通货膨胀削减法案》的规定，只有汽车企业在美国本土生产和组装动力电池，才能获得能够抵消电池三分之一成本的财政补贴。消费者购买这样的电动汽车，才可以拿到7500美元消费补贴。三、电车之后是储能，特斯拉和中国产业链互相成全“在没有进入中国之前，特斯拉在美国的供应商质量并不高，用欧洲大众的标准来看，品质表现堪称糟糕。”奥纬咨询董事合伙人张君毅对“出行一客”表示，特斯拉和一些中国汽车行业顶级供应商建立了合作关系，比如生产内饰和座椅系统的延锋，生产动力电池的宁德时代等，这让国产特斯拉的品质和成本得到了进一步优化。据奥纬咨询的不完全统计，特斯拉在中国的核心供应商数量有近百家，从关键的电池、电机、电控到充电桩、底盘和内饰，几乎涵盖新能源汽车产业链每个环节。除了改善品控，中国供应链还降低了特斯拉的成本。特斯拉曾表示，上海工厂生产Model 3的单位成本，较美国工厂的生产成本降低了65%。不同于外界认为特斯拉激活了中国新能源汽车市场，张君毅认为，特斯拉和中国汽车产业链之间，实现了互相学习、共同进步，“这离不开上海工厂和中国本土供应链的贡献”。中国产业链对特斯拉电动汽车发展提供了全方位的支持，特斯拉也已经和中国产业链有了非常紧密的合作关系。当中国产业链加持了特斯拉的电动车业务后，马斯克又将目光投向了储能业务。2023年4月9日，特斯拉宣布将在上海新建一家超级工厂，专门生产该公司的储能产品Megapack，这也是特斯拉在美国之外的首个Megapack超级工厂。据规划，上海Megapack超级工厂计划于2023年三季度开工，2024年二季度投产。初期规划年产商用储能电池可达1万台，储能规模近40GWh，产品提供范围覆盖全球市场。这也是特斯拉和宁德时代的潜在合作项目，宁德时代已向特斯拉美国供应储能电池，上海储能工厂还未明确电池供应商。应该指出的是，特斯拉的储能产品目前并未向中国用户开放。为什么特斯拉会在中国投产一款尚未在中国销售的储能产品？“储能产业链和新能源汽车产业链高度重合。”招银国际研究部副总裁白毅阳对“出行一客”表示，例如储能产品需要的电池、逆变器、热管理等零部件，和新能源汽车大同小异。特斯拉又曾受益于中国新能源汽车产业链，所以新Megapack超级工厂选择依托中国产业链也就可以理解了。本文来自微信公众号：出行一客 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ql-global-para=\"true\">具体名单请见工信部官网</p><p><span></span>【“保交楼”立军令状一个月后，郑州宣布145个烂尾楼项目复工】据第一财经，伴随着郑州啟福城、康桥那云溪等多个停工楼盘的相继复工，曾在一个月前立下“军令状”的郑州市，向市场交出了“30天保交楼”的阶段性成果。</p><p>据10月6日“郑州发布”转发《郑州日报》信息称，在郑州市印发《“大干30天，确保全市停工楼盘全面复工”保交楼专项行动实施方案》整30天的时间节点，郑州全市排查出147个已售停工、半停工商品住宅项目，其中145个实现全面、实质性复工，郑州“保交楼、稳民生、促发展”专项行动取得重要阶段性成果，其中便包括上文提及的两个项目。</p><p>2. 企业新动向</p><p><span></span>【段永平年内第五次加仓腾讯】据新浪财经，10月13日，段永平在雪球个人账号“大道无形我有型”的主页上表示以32.05美元的价格买了10万股<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯控股</a>ADR（美国存托凭证）。此前12日，他曾表示，计划以32美元的价格再买点腾讯控股ADR。值得注意的是，在2021年8月，腾讯跌到400港元出头的时候，段永平就首度放话抄底（ADR），此后在今年2月、3月、4月、8月，他均在公开在媒体表示加仓腾讯。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/efb8e69c05a642d5958dc4f08ce7951c\"/></p><p><span></span>【<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>与<a href=\"https://laohu8.com/S/GS\">高盛</a>合作推出高收益储蓄账户】据新浪科技，根据公司声明，苹果与高盛合作推出面向苹果信用卡客户的高收益储蓄账户。未来几个月，苹果信用卡用户将能够免费开设该新账户，没有最低存款要求，也没有最低余额要求 。</p><p><span></span>【恒大地产累计被执行241亿】天眼查显示，近日，恒大地产集团有限公司及旗下恒大地产集团（深圳）有限公司、深圳市昶宸投资有限公司、惠州市富萌投资有限公司新增被执行人信息，执行标的7.9亿余元，涉及案件为金融借款合同纠纷，执行法院为广东省惠州市中级人民法院。截至目前，恒大地产集团有限公司已累计被执行241亿余元。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5926e4880eb74ff8b2c3b36f5b7048e6\"/></p><p><span></span>【<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>全车已逐步放弃雷达】据IT之家，本月早些时候特斯拉宣布，正在用Tesla Vision视觉方案取代超声波传感器（USS），并将USS从Model 3和Model Y车辆中移除。根据Munro Live的Mike Lane的成本分析，特斯拉通过移除超声波传感器，估计每辆车可节省成本114美元。</p><p>3. 回应来了！</p><p><span></span>【特斯拉回应拒招小鹏前员工】近日，有网友发文反应求职遭拒问题。该网友表示，此前因工作过渡期任职小鹏，后在应聘特斯拉相关职位时却被告知不接受小鹏前员工，此事引起网友热议。对此，特斯拉客服回应称，内部没有这样的规定，一般情况不会限制之前的工作经历。人事不予录取，可能是还有别的因素。</p><p>4. 大佬有话说</p><p><span></span>【董明珠谈经销商倒戈：不志同道合的人离开很正常】今年以来，核心经销商“倒戈”事件频频将<a href=\"https://laohu8.com/S/000651\">格力电器</a>推上风口浪尖。近日，董明珠对媒体回应，不那么志同道合的人的离开也是正常的。改革往往伴随着阵痛与挑战，在这一过程中势必有人的利益会受到影响。董明珠还称，无论是疫情带来的冲击还是改革过程中的挑战，格力未来发展空间依旧无限大。</p><p><span></span>【华为余承东：未来中国汽车市场中的主力玩家将不超过5个】近日，华为<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>汽车解决方案BU CEO余承东在一档访谈节目中表示，未来汽车品牌的竞争会像飞机制造业一样大浪淘沙，“飞机制造业你看以前多少家，最后就空客跟<a href=\"https://laohu8.com/S/BA\">波音</a>是主力玩家。”就中国汽车市场而言，他认为最终主力玩家将不超过5个。</p><p>5. 首次证明人脑细胞在体外也有智力</p><p><span></span>从蠕虫到苍蝇，再到人类，神经元是广义智能的起始点。那么，能否以某种方式与神经元互动，以利用这种固有的智能？近日，一个由来自澳大利亚、加拿大和英国的科学家组成的研究团队将人类和小鼠的神经元连接到一台计算机上，让这些神经元在一个盘子中学会了玩游戏。这也是首次证明，大脑神经元即使在体外也表现出固有的智力。相关研究成果已发表在近期的《神经元》杂志上。</p><p>6. 体坛播报</p><p><span></span>【中国女足世界排名升至第15】据中新体育，FIFA国际足联公布新一期FIFA女足世界排名：美国仍排名榜首，瑞典超越德国，这三支球队仍占据前三宝座。西班牙上升至第6位，荷兰则降至第8位。中国女足本期排名位列世界第15位，将以第二档球队的身份参加FIFA女足世界杯分组抽签！</p><p>7. 战疫行动</p><p><span></span>【国家卫健委：要坚决整治“层层加码”】据央视新闻，10月13日，国家卫健委发言人米锋在国务院联防联控机制新闻发布会上表示，要坚决整治“层层加码”，关心关爱受到疫情影响的群众，切实保障他们的生活和就医需求。要始终做好个人防护，遵守防疫要求，积极接种新冠病毒疫苗。</p><p><span></span>【吴尊友：中国人受到新冠的影响是全球最小的】据北京日报，10月13日，在国务院联防联控机制新闻发布会上，中国疾控中心流行病学首席专家吴尊友介绍，新冠流行近三年，全球每个人都受到了不同程度的影响，从发病和死亡两个指标看，相比较而言，中国人受到新冠的影响是全球最小的。</p><p>“无论是与美国疫情防控效果进行比较，还是与全球总体疫情防控效果进行比较，中国都是绝对的优等生，我们没有理由不自信，没有理由怀疑我们的防控策略。”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/63dea7ffaf724fa4b4df6de6cb4a1162\"/></p><p>8. 国际新动态</p><p><span></span>【北约称将加强乌克兰防空能力】据央视军事，当地时间10月12日，北约成员国防长会议在比利时布鲁塞尔北约总部举行。据路透社报道，北约将宣布向乌克兰提供新的导弹防御系统，并再次承诺为其提供强大、持久的军事援助。报道称，北约各成员国的军事储备和武器库正消耗殆尽，一些国家越来越不愿向乌援助。</p><p><span></span>【联大通过决议不承认顿涅茨克等四地公投结果，俄外长回应】据环球网援引塔斯社报道，对于联大通过决议不承认顿涅茨克等四地公投结果一事，俄罗斯外长拉夫罗夫当地时间10月13日回应称，美国说他们不向任何人施压，每个人都按自己的意愿投票，这是一个谎言。</p><p><span></span>【普京称仍准备通过北溪-2可用支线向欧洲供气，德国：不会接收】据澎湃新闻，当地时间10月12日，俄罗斯总统普京在俄罗斯能源周活动上表示，“北溪-2”天然气管道的一条支线仍处于工作状态，俄罗斯已准备好在秋冬期间向欧洲供应更多天然气。对此德国回应称，不会通过“北溪-2”接收俄罗斯天然气。</p><p><span></span>【美国众议院特别调查委员会决定传唤特朗普】据央视新闻，当地时间10月13日，美国众议院特别调查委员会投票决定，就国会大厦骚乱事件传唤前总统特朗普作证。</p><p>在当天举行的第九次听证会上，该委员会成员以9票同意、0票反对，通过决议要求传唤特朗普。</p><p><span></span>【美国9月CPI同比上涨8.2％】据海外网援引美联社报道，根据美国劳工部10月13日公布的数据，今年9月美国消费者价格指数（CPI）同比增长8.2%，较8月份上升0.4%，高于美国经济学家的预期。美国核心通胀率从8月到9月上升了0.6%，同比上升了6.6%，核心通胀率达到40年来最大增幅。通胀率的大幅上升表明，美联储今年以来的五次加息对缓解通胀压力几乎没有起到什么作用。</p><p>美国9月通胀加剧，给美国家庭带来更大的生活压力。食品杂货账单、租金和其他必需品等支出的不断增加，给许多人的生活带来了困难，民众对美国经济的悲观情绪进一步加深。</p><p>以上就是今天的虎嗅早报啦！</p><p>近日，“手机内存焦虑”话题火上热搜。目前64GB手机已遭不少手机厂商抛弃，不少手机直接128GB起步，甚至出现了内存1TB的手机。大家的手机都是多大内存，有内存焦虑吗？</p><p>正在改变与想要改变世界的人，都在虎嗅APP</p><p>如对本稿件有异议或投诉，请联系tougao@huxiu.com</p><p><span></span><span>End</span></p><p><strong><em>想涨知识 关注虎嗅视频号！</em></strong><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" justify=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"></span></p></div></body></html>","source":"weixin_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>早报 | 吴尊友：中国人受到新冠的影响是全球最小的；特斯拉回应拒招小鹏前员工；美国众议院特别调查委员会决定传唤特朗普</title>\n<style 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08:04</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><body><div><p>读者朋友们早上好呀，欢迎收看今天的虎嗅早报！昨夜至今晨，段永平年内第五次加仓腾讯；中国女足世界排名升至第15；美国9月CPI同比上涨8.2％，一起看看吧！</p><p>1. 热点追踪</p><p><span></span>【工信部通报38款侵害用户权益App】据工业和信息化部信息通信管理局，工业和信息化部高度重视用户权益保护工作，持续开展App侵害用户权益专项整治行动。为巩固治理成效，营造共同维护消费者权益的良好环境，近期我部开展App侵害用户权益整治“回头看”，组织第三方检测机构对违规推送弹窗信息、App过度索取权限等问题进行重点抽测，共发现38款App存在问题，现予以通报。</p><p line=\"lZnX\" ql-global-para=\"true\">具体名单请见工信部官网</p><p><span></span>【“保交楼”立军令状一个月后，郑州宣布145个烂尾楼项目复工】据第一财经，伴随着郑州啟福城、康桥那云溪等多个停工楼盘的相继复工，曾在一个月前立下“军令状”的郑州市，向市场交出了“30天保交楼”的阶段性成果。</p><p>据10月6日“郑州发布”转发《郑州日报》信息称，在郑州市印发《“大干30天，确保全市停工楼盘全面复工”保交楼专项行动实施方案》整30天的时间节点，郑州全市排查出147个已售停工、半停工商品住宅项目，其中145个实现全面、实质性复工，郑州“保交楼、稳民生、促发展”专项行动取得重要阶段性成果，其中便包括上文提及的两个项目。</p><p>2. 企业新动向</p><p><span></span>【段永平年内第五次加仓腾讯】据新浪财经，10月13日，段永平在雪球个人账号“大道无形我有型”的主页上表示以32.05美元的价格买了10万股<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯控股</a>ADR（美国存托凭证）。此前12日，他曾表示，计划以32美元的价格再买点腾讯控股ADR。值得注意的是，在2021年8月，腾讯跌到400港元出头的时候，段永平就首度放话抄底（ADR），此后在今年2月、3月、4月、8月，他均在公开在媒体表示加仓腾讯。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/efb8e69c05a642d5958dc4f08ce7951c\"/></p><p><span></span>【<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>与<a href=\"https://laohu8.com/S/GS\">高盛</a>合作推出高收益储蓄账户】据新浪科技，根据公司声明，苹果与高盛合作推出面向苹果信用卡客户的高收益储蓄账户。未来几个月，苹果信用卡用户将能够免费开设该新账户，没有最低存款要求，也没有最低余额要求 。</p><p><span></span>【恒大地产累计被执行241亿】天眼查显示，近日，恒大地产集团有限公司及旗下恒大地产集团（深圳）有限公司、深圳市昶宸投资有限公司、惠州市富萌投资有限公司新增被执行人信息，执行标的7.9亿余元，涉及案件为金融借款合同纠纷，执行法院为广东省惠州市中级人民法院。截至目前，恒大地产集团有限公司已累计被执行241亿余元。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5926e4880eb74ff8b2c3b36f5b7048e6\"/></p><p><span></span>【<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>全车已逐步放弃雷达】据IT之家，本月早些时候特斯拉宣布，正在用Tesla Vision视觉方案取代超声波传感器（USS），并将USS从Model 3和Model Y车辆中移除。根据Munro Live的Mike Lane的成本分析，特斯拉通过移除超声波传感器，估计每辆车可节省成本114美元。</p><p>3. 回应来了！</p><p><span></span>【特斯拉回应拒招小鹏前员工】近日，有网友发文反应求职遭拒问题。该网友表示，此前因工作过渡期任职小鹏，后在应聘特斯拉相关职位时却被告知不接受小鹏前员工，此事引起网友热议。对此，特斯拉客服回应称，内部没有这样的规定，一般情况不会限制之前的工作经历。人事不予录取，可能是还有别的因素。</p><p>4. 大佬有话说</p><p><span></span>【董明珠谈经销商倒戈：不志同道合的人离开很正常】今年以来，核心经销商“倒戈”事件频频将<a href=\"https://laohu8.com/S/000651\">格力电器</a>推上风口浪尖。近日，董明珠对媒体回应，不那么志同道合的人的离开也是正常的。改革往往伴随着阵痛与挑战，在这一过程中势必有人的利益会受到影响。董明珠还称，无论是疫情带来的冲击还是改革过程中的挑战，格力未来发展空间依旧无限大。</p><p><span></span>【华为余承东：未来中国汽车市场中的主力玩家将不超过5个】近日，华为<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>汽车解决方案BU CEO余承东在一档访谈节目中表示，未来汽车品牌的竞争会像飞机制造业一样大浪淘沙，“飞机制造业你看以前多少家，最后就空客跟<a href=\"https://laohu8.com/S/BA\">波音</a>是主力玩家。”就中国汽车市场而言，他认为最终主力玩家将不超过5个。</p><p>5. 首次证明人脑细胞在体外也有智力</p><p><span></span>从蠕虫到苍蝇，再到人类，神经元是广义智能的起始点。那么，能否以某种方式与神经元互动，以利用这种固有的智能？近日，一个由来自澳大利亚、加拿大和英国的科学家组成的研究团队将人类和小鼠的神经元连接到一台计算机上，让这些神经元在一个盘子中学会了玩游戏。这也是首次证明，大脑神经元即使在体外也表现出固有的智力。相关研究成果已发表在近期的《神经元》杂志上。</p><p>6. 体坛播报</p><p><span></span>【中国女足世界排名升至第15】据中新体育，FIFA国际足联公布新一期FIFA女足世界排名：美国仍排名榜首，瑞典超越德国，这三支球队仍占据前三宝座。西班牙上升至第6位，荷兰则降至第8位。中国女足本期排名位列世界第15位，将以第二档球队的身份参加FIFA女足世界杯分组抽签！</p><p>7. 战疫行动</p><p><span></span>【国家卫健委：要坚决整治“层层加码”】据央视新闻，10月13日，国家卫健委发言人米锋在国务院联防联控机制新闻发布会上表示，要坚决整治“层层加码”，关心关爱受到疫情影响的群众，切实保障他们的生活和就医需求。要始终做好个人防护，遵守防疫要求，积极接种新冠病毒疫苗。</p><p><span></span>【吴尊友：中国人受到新冠的影响是全球最小的】据北京日报，10月13日，在国务院联防联控机制新闻发布会上，中国疾控中心流行病学首席专家吴尊友介绍，新冠流行近三年，全球每个人都受到了不同程度的影响，从发病和死亡两个指标看，相比较而言，中国人受到新冠的影响是全球最小的。</p><p>“无论是与美国疫情防控效果进行比较，还是与全球总体疫情防控效果进行比较，中国都是绝对的优等生，我们没有理由不自信，没有理由怀疑我们的防控策略。”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/63dea7ffaf724fa4b4df6de6cb4a1162\"/></p><p>8. 国际新动态</p><p><span></span>【北约称将加强乌克兰防空能力】据央视军事，当地时间10月12日，北约成员国防长会议在比利时布鲁塞尔北约总部举行。据路透社报道，北约将宣布向乌克兰提供新的导弹防御系统，并再次承诺为其提供强大、持久的军事援助。报道称，北约各成员国的军事储备和武器库正消耗殆尽，一些国家越来越不愿向乌援助。</p><p><span></span>【联大通过决议不承认顿涅茨克等四地公投结果，俄外长回应】据环球网援引塔斯社报道，对于联大通过决议不承认顿涅茨克等四地公投结果一事，俄罗斯外长拉夫罗夫当地时间10月13日回应称，美国说他们不向任何人施压，每个人都按自己的意愿投票，这是一个谎言。</p><p><span></span>【普京称仍准备通过北溪-2可用支线向欧洲供气，德国：不会接收】据澎湃新闻，当地时间10月12日，俄罗斯总统普京在俄罗斯能源周活动上表示，“北溪-2”天然气管道的一条支线仍处于工作状态，俄罗斯已准备好在秋冬期间向欧洲供应更多天然气。对此德国回应称，不会通过“北溪-2”接收俄罗斯天然气。</p><p><span></span>【美国众议院特别调查委员会决定传唤特朗普】据央视新闻，当地时间10月13日，美国众议院特别调查委员会投票决定，就国会大厦骚乱事件传唤前总统特朗普作证。</p><p>在当天举行的第九次听证会上，该委员会成员以9票同意、0票反对，通过决议要求传唤特朗普。</p><p><span></span>【美国9月CPI同比上涨8.2％】据海外网援引美联社报道，根据美国劳工部10月13日公布的数据，今年9月美国消费者价格指数（CPI）同比增长8.2%，较8月份上升0.4%，高于美国经济学家的预期。美国核心通胀率从8月到9月上升了0.6%，同比上升了6.6%，核心通胀率达到40年来最大增幅。通胀率的大幅上升表明，美联储今年以来的五次加息对缓解通胀压力几乎没有起到什么作用。</p><p>美国9月通胀加剧，给美国家庭带来更大的生活压力。食品杂货账单、租金和其他必需品等支出的不断增加，给许多人的生活带来了困难，民众对美国经济的悲观情绪进一步加深。</p><p>以上就是今天的虎嗅早报啦！</p><p>近日，“手机内存焦虑”话题火上热搜。目前64GB手机已遭不少手机厂商抛弃，不少手机直接128GB起步，甚至出现了内存1TB的手机。大家的手机都是多大内存，有内存焦虑吗？</p><p>正在改变与想要改变世界的人，都在虎嗅APP</p><p>如对本稿件有异议或投诉，请联系tougao@huxiu.com</p><p><span></span><span>End</span></p><p><strong><em>想涨知识 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热点追踪【工信部通报38款侵害用户权益App】据工业和信息化部信息通信管理局，工业和信息化部高度重视用户权益保护工作，持续开展App侵害用户权益专项整治行动。为巩固治理成效，营造共同维护消费者权益的良好环境，近期我部开展App侵害用户权益整治“回头看”，组织第三方检测机构对违规推送弹窗信息、App过度索取权限等问题进行重点抽测，共发现38款App存在问题，现予以通报。具体名单请见工信部官网【“保交楼”立军令状一个月后，郑州宣布145个烂尾楼项目复工】据第一财经，伴随着郑州啟福城、康桥那云溪等多个停工楼盘的相继复工，曾在一个月前立下“军令状”的郑州市，向市场交出了“30天保交楼”的阶段性成果。据10月6日“郑州发布”转发《郑州日报》信息称，在郑州市印发《“大干30天，确保全市停工楼盘全面复工”保交楼专项行动实施方案》整30天的时间节点，郑州全市排查出147个已售停工、半停工商品住宅项目，其中145个实现全面、实质性复工，郑州“保交楼、稳民生、促发展”专项行动取得重要阶段性成果，其中便包括上文提及的两个项目。2. 企业新动向【段永平年内第五次加仓腾讯】据新浪财经，10月13日，段永平在雪球个人账号“大道无形我有型”的主页上表示以32.05美元的价格买了10万股腾讯控股ADR（美国存托凭证）。此前12日，他曾表示，计划以32美元的价格再买点腾讯控股ADR。值得注意的是，在2021年8月，腾讯跌到400港元出头的时候，段永平就首度放话抄底（ADR），此后在今年2月、3月、4月、8月，他均在公开在媒体表示加仓腾讯。【苹果与高盛合作推出高收益储蓄账户】据新浪科技，根据公司声明，苹果与高盛合作推出面向苹果信用卡客户的高收益储蓄账户。未来几个月，苹果信用卡用户将能够免费开设该新账户，没有最低存款要求，也没有最低余额要求 。【恒大地产累计被执行241亿】天眼查显示，近日，恒大地产集团有限公司及旗下恒大地产集团（深圳）有限公司、深圳市昶宸投资有限公司、惠州市富萌投资有限公司新增被执行人信息，执行标的7.9亿余元，涉及案件为金融借款合同纠纷，执行法院为广东省惠州市中级人民法院。截至目前，恒大地产集团有限公司已累计被执行241亿余元。【特斯拉全车已逐步放弃雷达】据IT之家，本月早些时候特斯拉宣布，正在用Tesla Vision视觉方案取代超声波传感器（USS），并将USS从Model 3和Model Y车辆中移除。根据Munro Live的Mike Lane的成本分析，特斯拉通过移除超声波传感器，估计每辆车可节省成本114美元。3. 回应来了！【特斯拉回应拒招小鹏前员工】近日，有网友发文反应求职遭拒问题。该网友表示，此前因工作过渡期任职小鹏，后在应聘特斯拉相关职位时却被告知不接受小鹏前员工，此事引起网友热议。对此，特斯拉客服回应称，内部没有这样的规定，一般情况不会限制之前的工作经历。人事不予录取，可能是还有别的因素。4. 大佬有话说【董明珠谈经销商倒戈：不志同道合的人离开很正常】今年以来，核心经销商“倒戈”事件频频将格力电器推上风口浪尖。近日，董明珠对媒体回应，不那么志同道合的人的离开也是正常的。改革往往伴随着阵痛与挑战，在这一过程中势必有人的利益会受到影响。董明珠还称，无论是疫情带来的冲击还是改革过程中的挑战，格力未来发展空间依旧无限大。【华为余承东：未来中国汽车市场中的主力玩家将不超过5个】近日，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在一档访谈节目中表示，未来汽车品牌的竞争会像飞机制造业一样大浪淘沙，“飞机制造业你看以前多少家，最后就空客跟波音是主力玩家。”就中国汽车市场而言，他认为最终主力玩家将不超过5个。5. 首次证明人脑细胞在体外也有智力从蠕虫到苍蝇，再到人类，神经元是广义智能的起始点。那么，能否以某种方式与神经元互动，以利用这种固有的智能？近日，一个由来自澳大利亚、加拿大和英国的科学家组成的研究团队将人类和小鼠的神经元连接到一台计算机上，让这些神经元在一个盘子中学会了玩游戏。这也是首次证明，大脑神经元即使在体外也表现出固有的智力。相关研究成果已发表在近期的《神经元》杂志上。6. 体坛播报【中国女足世界排名升至第15】据中新体育，FIFA国际足联公布新一期FIFA女足世界排名：美国仍排名榜首，瑞典超越德国，这三支球队仍占据前三宝座。西班牙上升至第6位，荷兰则降至第8位。中国女足本期排名位列世界第15位，将以第二档球队的身份参加FIFA女足世界杯分组抽签！7. 战疫行动【国家卫健委：要坚决整治“层层加码”】据央视新闻，10月13日，国家卫健委发言人米锋在国务院联防联控机制新闻发布会上表示，要坚决整治“层层加码”，关心关爱受到疫情影响的群众，切实保障他们的生活和就医需求。要始终做好个人防护，遵守防疫要求，积极接种新冠病毒疫苗。【吴尊友：中国人受到新冠的影响是全球最小的】据北京日报，10月13日，在国务院联防联控机制新闻发布会上，中国疾控中心流行病学首席专家吴尊友介绍，新冠流行近三年，全球每个人都受到了不同程度的影响，从发病和死亡两个指标看，相比较而言，中国人受到新冠的影响是全球最小的。“无论是与美国疫情防控效果进行比较，还是与全球总体疫情防控效果进行比较，中国都是绝对的优等生，我们没有理由不自信，没有理由怀疑我们的防控策略。”8. 国际新动态【北约称将加强乌克兰防空能力】据央视军事，当地时间10月12日，北约成员国防长会议在比利时布鲁塞尔北约总部举行。据路透社报道，北约将宣布向乌克兰提供新的导弹防御系统，并再次承诺为其提供强大、持久的军事援助。报道称，北约各成员国的军事储备和武器库正消耗殆尽，一些国家越来越不愿向乌援助。【联大通过决议不承认顿涅茨克等四地公投结果，俄外长回应】据环球网援引塔斯社报道，对于联大通过决议不承认顿涅茨克等四地公投结果一事，俄罗斯外长拉夫罗夫当地时间10月13日回应称，美国说他们不向任何人施压，每个人都按自己的意愿投票，这是一个谎言。【普京称仍准备通过北溪-2可用支线向欧洲供气，德国：不会接收】据澎湃新闻，当地时间10月12日，俄罗斯总统普京在俄罗斯能源周活动上表示，“北溪-2”天然气管道的一条支线仍处于工作状态，俄罗斯已准备好在秋冬期间向欧洲供应更多天然气。对此德国回应称，不会通过“北溪-2”接收俄罗斯天然气。【美国众议院特别调查委员会决定传唤特朗普】据央视新闻，当地时间10月13日，美国众议院特别调查委员会投票决定，就国会大厦骚乱事件传唤前总统特朗普作证。在当天举行的第九次听证会上，该委员会成员以9票同意、0票反对，通过决议要求传唤特朗普。【美国9月CPI同比上涨8.2％】据海外网援引美联社报道，根据美国劳工部10月13日公布的数据，今年9月美国消费者价格指数（CPI）同比增长8.2%，较8月份上升0.4%，高于美国经济学家的预期。美国核心通胀率从8月到9月上升了0.6%，同比上升了6.6%，核心通胀率达到40年来最大增幅。通胀率的大幅上升表明，美联储今年以来的五次加息对缓解通胀压力几乎没有起到什么作用。美国9月通胀加剧，给美国家庭带来更大的生活压力。食品杂货账单、租金和其他必需品等支出的不断增加，给许多人的生活带来了困难，民众对美国经济的悲观情绪进一步加深。以上就是今天的虎嗅早报啦！近日，“手机内存焦虑”话题火上热搜。目前64GB手机已遭不少手机厂商抛弃，不少手机直接128GB起步，甚至出现了内存1TB的手机。大家的手机都是多大内存，有内存焦虑吗？正在改变与想要改变世界的人，都在虎嗅APP如对本稿件有异议或投诉，请联系tougao@huxiu.comEnd想涨知识 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Hustle的又一实例罢了。","listText":"$触宝(CTK)$这种股基本就是国内散户自己玩，一开盘争先恐后的平仓，跌20算少了。就算拉抬，也过几天等起哄结束再干成本更低。只是一个做输入法的公司未来能有多大的预期，见仁见智了。我想在老美眼中，不过是China Hustle的又一实例罢了。","text":"$触宝(CTK)$这种股基本就是国内散户自己玩，一开盘争先恐后的平仓，跌20算少了。就算拉抬，也过几天等起哄结束再干成本更低。只是一个做输入法的公司未来能有多大的预期，见仁见智了。我想在老美眼中，不过是China Hustle的又一实例罢了。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":8,"commentSize":2,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/284626","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":834,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":187069059948616,"gmtCreate":1686694961660,"gmtModify":1686694962708,"author":{"id":"3433136686229581","authorId":"3433136686229581","name":"天上飘着鱼","avatar":"https://static.laohu8.com/3acf99e785a2b3d5821c60fc719d11cc","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3433136686229581","idStr":"3433136686229581"},"themes":[],"htmlText":"<a 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13:08","market":"us","language":"zh","title":"马斯克：不和中国对手“卷”，只有AI才能救特斯拉","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1158970001","media":"极客公园","summary":"老马同志也知道，不能和中国供应链硬拼价格。","content":"<html><head></head><body><blockquote><p>老马同志也知道，不能和中国供应链硬拼价格。</p></blockquote><p>尽管一直强调自己不止是一家汽车生产厂商，但是这一次，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>好像真的要变玩法了。</p><p>当地时间 4 月 5 日，路透以「独家新闻」的字样，报道特斯拉已经在今年 2 月底的一次内部会议中，「放弃（scrap）」了计划中将于两年后上线的全新廉价车型。</p><p>这个在特斯拉内部代号为「Redwood」的新车型，也被外界称作「Model 2」。因为无论从尺寸还是售价，它都被认为是一台更小号的 Model 3，目标则是为特斯拉打开更大的消费市场，以完成马斯克曾经豪言的 2030 年两千万辆的销售目标。</p><p>传闻中，Model 2 的售价将下探至 2.5 万美元（折合约 18 万元人民币），比 Model 3 还要低 30% 左右，有望于 2025 年年终开始生产。</p><p>马斯克很快便驳斥了路透的这则独家新闻。这并不是一件新鲜事，更有意思的是，几小时后他突然在个人 X 账号上放出猛料：</p><p>特斯拉 Robotaxi（无人出租车）将于 8 月 8 号发布。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a9cfa36502cc0f99131d9f2cbef83833\" title=\"马斯克在 X 上官宣 Robotaxi 曝光日期｜图片来源：X\" tg-width=\"974\" tg-height=\"304\"/><span>马斯克在 X 上官宣 Robotaxi 曝光日期｜图片来源：X</span></p><p>路透很快跟进了马斯克的回复，表示特斯拉正在将原本用在 Model 2 的精力，转向 Robotaxi。</p><p>当 Waymo、Cruise 等美国无人驾驶出租车陷入政策和营收泥潭、中国无人驾驶公司都在降级成 L2 为车企打工的时候，为什么特斯拉要「砍掉」备受期待的 Model 2，转向目前仍看不到方向的 Robotaxi？马斯克，又在下一盘什么大棋？</p><p><strong>01</strong></p><p><strong>先有 Robotaxi，后有 Model 2</strong></p><p>乍一看，这是一个有些奇怪的对比。</p><p>因为 Model 2 和 Robotaxi 对应着两种截然不同的商业模式：前者代表着我们如今熟悉的这个特斯拉，依靠汽车零售，从 C 端消费者那里直接赚钱，在去年第四季度之前，特斯拉一直是全球销量最高的电动车品牌；而后者则对应着一个集出行、人工<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>、共享经济等于一体的全新行业，放眼全球，目前还没有任何一家企业能够从 Robotaxi 项目上正向盈利。</p><p>但如果外媒的报道并非毫无根据的捕风捉影，我们倒也可以从车辆研发的逻辑中，找到特斯拉在 2024 年 Q1 做出商业重心切换的理由。</p><p>完全从零开始，正向研发一款全新的车型，需要长达数年的时间。但如果基于一个成熟的平台，那么开发时间将会大幅缩短，这也是为什么<a href=\"https://laohu8.com/S/HYUD.UK\">现代汽车</a>工业强调平台的重要性。在去年上市的由艾萨克森撰写的《马斯克传》里，就提到了 Model 2 和 Robotaxi，其实都基于特斯拉正在研发的新一代平台。</p><p><strong>而且，某种程度上，是先有马斯克对于 Robotaxi 的执念，才有了对于 Model 2 的研发。</strong></p><p>从时间角度上，马斯克第一次提出要设计一款「没有方向盘和加速制动踏板」的汽车，发生在 2016 年；而特斯拉内部第一次提出要造出一台比 Model 3 更便宜的廉价汽车，则发生在 2020 年，<strong>而马斯克对这款廉价车型一直兴趣不大</strong>。</p><p>事实上，当马斯克 2020 年在内部毙掉 Model 2 项目的时候，特斯拉首席设计师 Franz 就开始打着研发 Robotaxi 的旗号，暗中推进着 Model 2 的影子计划了。</p><p>在《马斯克传》里，作者披露，马斯克真正批准 Model 2 项目，已经是 20222 年 9 月的事了。<strong>Franz「画饼」的方式，正是投其所好，表示 Model 2 和 Robotaxi 可以「一鱼两吃」，因为二者基于同一个架构开发，而且 Model 2 的销量可以达到 Model 3 和 Model Y 这类车型的两倍。</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cb64ad1332509d2e9c822f3c4a1a6702\" alt=\"特斯拉首席设计师 Franz 和早期的 Robotaxi 概念原型\" title=\"特斯拉首席设计师 Franz 和早期的 Robotaxi 概念原型\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"641\"/><span>特斯拉首席设计师 Franz 和早期的 Robotaxi 概念原型</span></p><p>艾萨克森在书里写到，结束和 Franz 的会议后，马斯克第一时间和他进行了交流，但对 Model 2 他展露出的并不是期待，而是认为「这不是一个多令人兴奋的产品」。</p><p>马斯克并没有在 X 平台上再透露关于 Robotaxi 的其他信息，我们也并不知道 8 月 8 号的「发布」将会有怎样的内容。不过，按照此前披露的 Model 2 时间线，这款同平台车型距离规模化生产大概率还有 1 年时间。</p><p><strong>02</strong></p><p><strong>卖车哪有卖 AI 性感？</strong></p><p>尽管一直有一种戏谑的说法，说马斯克是在用从特斯拉赚来的钱，去填补他在 SpaceX 上追逐自己火星梦的亏损。但从马斯克对于特斯拉这家公司的经营思路来看，特斯拉显示不止是一家仅靠售卖硬件来赚钱养家的公司。</p><p>这次回怼路透「说谎」的时候，马斯克还在 X 账号上贴出了他在 2016 年发布在特斯拉官网的「第二步整体规划」，其中提到：一开始生产小批量的汽车，是为了赚钱后实现规模化，打造更多人可以消费得起的电动汽车。<strong>但他在那篇 2016 年的文章里就提到：特斯拉可能「不太需要比 Model 3 更低成本的车辆」。</strong></p><p>也正是在那一年，马斯克在内部第一次提出 Robotaxi，并在全世界大力「鼓吹」自动驾驶即将到来，核心便是要开发特斯拉这家公司的「第二曲线」。这些年来，特斯拉市值在汽车行业领跑的重要原因，便是很多投资者不仅仅把它当成是一家硬件公司，而是一家科技公司，<strong>或者用老马自己的话说，是「一家人工智能公司」</strong>。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0c2b468788944875c222f89d516e045f\" alt=\"除了汽车，AI 公司特斯拉也鼓捣人形机器人\" title=\"除了汽车，AI 公司特斯拉也鼓捣人形机器人\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"735\"/><span>除了汽车，AI 公司特斯拉也鼓捣人形机器人</span></p><p>Robotaxi 的商业想象，不止于 C 端的硬件销售，也有 FSD 带来的软件订阅收入——硅谷的软件公司在前 AI 时代的利润率要远高于底特律、日本韩国的硬件公司。此外，如果自动驾驶技术取得突破，那么 Robotaxi 便可以在出行领域里占得先机，依靠更高的效率打败目前的出行平台，获得更大的利润空间，换句话说就是，<strong>共享出行这个新生事物，有可能被 AI 这个更新生的事物再次颠覆</strong>。</p><p>当然，除了自 2016 年开始的这个计划，从当下的外部竞争环境看，特斯拉显然还有更多把目标从硬件转移到 AI 上的理由。</p><p><strong>首先，它们要面临来自中国市场的全面竞争</strong>。去年第四季度，特斯拉被<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>反超，丢掉了纯电车型的销售冠军。马斯克也在业绩交流会的时候预测，2024 年特斯拉的增速将比 2023 年进一步放缓，话音刚落，2024 年第一季度它们便遭遇了疫情以来的首次销量下滑。</p><p>其次，对于特斯拉这样一家来自于硅谷的全球公司来说，它们更擅长的是定义产品，而非在供应链上进行各种快速调整。Model Y 是目前全球最畅销的单一车型（不止是电车），但它已经发布了 5 年，而且在今年将不会推出任何改款。而把 <strong>Model 3 当成竞争对手的小米 SU7，在正式交车之前，就对 Pro 车型中关于电动尾翼的实体按键进行了优化，这是硅谷公司难以达成的恐怖相应速度</strong>。</p><p>还有价格上的威胁。比亚迪最早依靠混动车型和优秀的燃油效率发家，如今进入纯电市场，也推出了 1 万美元级别的海鸥车型。这好像一下子就让 2.5 万美元的 Model 2 不香了。也难怪在收购推特后大谈自由的马斯克也开始不讲贸易自由了，提出必须对中国车企实行贸易壁垒，否则美国市场的玩家就没戏了。</p><p>最后一点，随着美国电动车市场增速放缓，<strong>皮卡车型 Cybertruck 也被马斯克自己认为「自掘坟墓」</strong>，影响了内部的出牌节奏，所以特斯拉不光要面临中国玩家的围剿，还将在本土面对来自国外其他传统玩家的竞争。</p><p><strong>03</strong></p><p><strong>Robotaxi，正确但是很难</strong></p><p>不过，无论外界竞争格局怎么变，特斯拉现在依然是全球最大的纯电汽车生产和销售厂商。然而，选择 Robotaxi，在这个阶段看起来依然是个有些疯狂的选择。</p><p>美国无人出租车市场的另一个巨头，通用旗下的 Cruise，在 2023 年下半年经历了过山车般的剧情。8 月，Cruise 在旧金山拿到了全面开放商业运营的资质——即不限时段、不限行驶区域且全无人的商业运营。但由于连续发生交通事故，以及「引发交通堵塞」从而间接导致死亡，Cruise 的运营牌照在 11 月被加州政府吊销，其原型车 Origin 停产，公司也被迫裁员。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fe54bf243c3c6e335d9df7829b6fc5f9\" title=\"Cruise 无人出租原型车 Origin 概念图 | 图片来源 Cruise\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"741\"/><span>Cruise 无人出租原型车 Origin 概念图 | 图片来源 Cruise</span></p><p>不止是 Robotaxi 领域，全球整个 L4 级别的自动驾驶公司，大多都在 2023 年将方向转向了更好量产的 L2 或 L2+智能辅助驾驶，以更好的获得资本市场的信任以及通过和车企合作为自身「回血」。</p><p>那么，如果特斯拉进军 Robotaxi 领域，现在究竟有哪些挑战，又有哪些优势？</p><p>首先是技术层面。特斯拉的 FSD 在 L2+自动驾驶领域里，是「遥遥领先」的存在。它采用了纯视觉+无图的方案，既节约了激光雷达的硬件成本，也节约了和高精地图相关的运营费用——国内玩家里，有做纯视觉的，也有做无图的，但还没有任何一家可以把两者结合。</p><p>此外，从 FSD V12 的 Beta 版本开始，特斯拉就大量删除了和规则相关的算法代码，使用基于神经网络的端到端方案。简单来说，就是尽量不通过穷举每一种可能的情况，让系统机械地「执行」某种操作，而是用类似人类思考的方式，让系统自己「学习和判断」下一步操作，提高了系统的泛化能力。</p><p>所以，基于 FSD 的能力，特斯拉在技术上的积累是有一定优势的。不过，L2 级别的辅助驾驶和 L4、L5 级别的无人驾驶还是有区别。<strong>国内一家专攻 L4 智驾公司的高管曾经告诉极客公园，L4 和 L2 就好比足球世界杯和篮球奥运会，虽然都是竞技运动，但确实两个不同的项目，并不能理解从简单的递进关系。</strong></p><p>还有成本问题。目前量产 Robotaxi 车型的主要解决方案，大多是在已有原型车的基础上，通过加装激光雷达等一系列硬件，成为一款改装车。据赛博汽车援引业内人士的说法，目前国内 Robotaxi 单车成本普遍在 50-60 万之间。</p><p>按上述 L4 智驾公司另一位高管的说法，<strong>Robotaxi 的短期内商业化目标，是要把改装车和原型车之间的差价降到大约 15 万元以内。</strong></p><p>当然，也有一些玩家和特斯拉一样，开始正向研究 Robotaxi 车型，而不是采取「魔改」的方法。Cruise 已经停产的原型车 Origin，大规模量产后的单车成本大约在 5 万美元；<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>在 2022 年表示，第六代 Apollo RT6 的成本在 25 万元。</p><p>而关于 Robotaxi，目前已知信息除了它和传说中售价 2.5 万美元的 Model 2 属于同一平台外，还没有更详细的硬件信息。但基于这个 比 Model 3 更小的车型平台，以及特斯拉一贯的纯视觉方案，特斯拉 Robotaxi 的成本控制能力还是很值得期待的。</p><p>其他的考虑可能还包括来自从汽车销售进入出行行业，面对的其他问题。这其中既有技术，也有不少「人间逻辑」。例如法律规定，还有无人出租车行业对已有网约车市场、就业市场带来的冲击。</p><p>从大体来看，特斯拉应该会逐步避免在零售的正面战场和中国玩家们硬碰硬。基于 AI 能力的 Robotaxi 是一步巧妙的变招，但在这个长周期的新行业里，几乎可以肯定的说，马斯克又要面临他在特斯拉、SpaceX、Neuralink 等公司初始阶段遭遇过的困境。</p></body></html>","source":"jkgy","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马斯克：不和中国对手“卷”，只有AI才能救特斯拉</title>\n<style 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等美国无人驾驶出租车陷入政策和营收泥潭、中国无人驾驶公司都在降级成 L2 为车企打工的时候，为什么特斯拉要「砍掉」备受期待的 Model 2，转向目前仍看不到方向的 Robotaxi？马斯克，又在下一盘什么大棋？01先有 Robotaxi，后有 Model 2乍一看，这是一个有些奇怪的对比。因为 Model 2 和 Robotaxi 对应着两种截然不同的商业模式：前者代表着我们如今熟悉的这个特斯拉，依靠汽车零售，从 C 端消费者那里直接赚钱，在去年第四季度之前，特斯拉一直是全球销量最高的电动车品牌；而后者则对应着一个集出行、人工智能、共享经济等于一体的全新行业，放眼全球，目前还没有任何一家企业能够从 Robotaxi 项目上正向盈利。但如果外媒的报道并非毫无根据的捕风捉影，我们倒也可以从车辆研发的逻辑中，找到特斯拉在 2024 年 Q1 做出商业重心切换的理由。完全从零开始，正向研发一款全新的车型，需要长达数年的时间。但如果基于一个成熟的平台，那么开发时间将会大幅缩短，这也是为什么现代汽车工业强调平台的重要性。在去年上市的由艾萨克森撰写的《马斯克传》里，就提到了 Model 2 和 Robotaxi，其实都基于特斯拉正在研发的新一代平台。而且，某种程度上，是先有马斯克对于 Robotaxi 的执念，才有了对于 Model 2 的研发。从时间角度上，马斯克第一次提出要设计一款「没有方向盘和加速制动踏板」的汽车，发生在 2016 年；而特斯拉内部第一次提出要造出一台比 Model 3 更便宜的廉价汽车，则发生在 2020 年，而马斯克对这款廉价车型一直兴趣不大。事实上，当马斯克 2020 年在内部毙掉 Model 2 项目的时候，特斯拉首席设计师 Franz 就开始打着研发 Robotaxi 的旗号，暗中推进着 Model 2 的影子计划了。在《马斯克传》里，作者披露，马斯克真正批准 Model 2 项目，已经是 20222 年 9 月的事了。Franz「画饼」的方式，正是投其所好，表示 Model 2 和 Robotaxi 可以「一鱼两吃」，因为二者基于同一个架构开发，而且 Model 2 的销量可以达到 Model 3 和 Model Y 这类车型的两倍。特斯拉首席设计师 Franz 和早期的 Robotaxi 概念原型艾萨克森在书里写到，结束和 Franz 的会议后，马斯克第一时间和他进行了交流，但对 Model 2 他展露出的并不是期待，而是认为「这不是一个多令人兴奋的产品」。马斯克并没有在 X 平台上再透露关于 Robotaxi 的其他信息，我们也并不知道 8 月 8 号的「发布」将会有怎样的内容。不过，按照此前披露的 Model 2 时间线，这款同平台车型距离规模化生产大概率还有 1 年时间。02卖车哪有卖 AI 性感？尽管一直有一种戏谑的说法，说马斯克是在用从特斯拉赚来的钱，去填补他在 SpaceX 上追逐自己火星梦的亏损。但从马斯克对于特斯拉这家公司的经营思路来看，特斯拉显示不止是一家仅靠售卖硬件来赚钱养家的公司。这次回怼路透「说谎」的时候，马斯克还在 X 账号上贴出了他在 2016 年发布在特斯拉官网的「第二步整体规划」，其中提到：一开始生产小批量的汽车，是为了赚钱后实现规模化，打造更多人可以消费得起的电动汽车。但他在那篇 2016 年的文章里就提到：特斯拉可能「不太需要比 Model 3 更低成本的车辆」。也正是在那一年，马斯克在内部第一次提出 Robotaxi，并在全世界大力「鼓吹」自动驾驶即将到来，核心便是要开发特斯拉这家公司的「第二曲线」。这些年来，特斯拉市值在汽车行业领跑的重要原因，便是很多投资者不仅仅把它当成是一家硬件公司，而是一家科技公司，或者用老马自己的话说，是「一家人工智能公司」。除了汽车，AI 公司特斯拉也鼓捣人形机器人Robotaxi 的商业想象，不止于 C 端的硬件销售，也有 FSD 带来的软件订阅收入——硅谷的软件公司在前 AI 时代的利润率要远高于底特律、日本韩国的硬件公司。此外，如果自动驾驶技术取得突破，那么 Robotaxi 便可以在出行领域里占得先机，依靠更高的效率打败目前的出行平台，获得更大的利润空间，换句话说就是，共享出行这个新生事物，有可能被 AI 这个更新生的事物再次颠覆。当然，除了自 2016 年开始的这个计划，从当下的外部竞争环境看，特斯拉显然还有更多把目标从硬件转移到 AI 上的理由。首先，它们要面临来自中国市场的全面竞争。去年第四季度，特斯拉被比亚迪反超，丢掉了纯电车型的销售冠军。马斯克也在业绩交流会的时候预测，2024 年特斯拉的增速将比 2023 年进一步放缓，话音刚落，2024 年第一季度它们便遭遇了疫情以来的首次销量下滑。其次，对于特斯拉这样一家来自于硅谷的全球公司来说，它们更擅长的是定义产品，而非在供应链上进行各种快速调整。Model Y 是目前全球最畅销的单一车型（不止是电车），但它已经发布了 5 年，而且在今年将不会推出任何改款。而把 Model 3 当成竞争对手的小米 SU7，在正式交车之前，就对 Pro 车型中关于电动尾翼的实体按键进行了优化，这是硅谷公司难以达成的恐怖相应速度。还有价格上的威胁。比亚迪最早依靠混动车型和优秀的燃油效率发家，如今进入纯电市场，也推出了 1 万美元级别的海鸥车型。这好像一下子就让 2.5 万美元的 Model 2 不香了。也难怪在收购推特后大谈自由的马斯克也开始不讲贸易自由了，提出必须对中国车企实行贸易壁垒，否则美国市场的玩家就没戏了。最后一点，随着美国电动车市场增速放缓，皮卡车型 Cybertruck 也被马斯克自己认为「自掘坟墓」，影响了内部的出牌节奏，所以特斯拉不光要面临中国玩家的围剿，还将在本土面对来自国外其他传统玩家的竞争。03Robotaxi，正确但是很难不过，无论外界竞争格局怎么变，特斯拉现在依然是全球最大的纯电汽车生产和销售厂商。然而，选择 Robotaxi，在这个阶段看起来依然是个有些疯狂的选择。美国无人出租车市场的另一个巨头，通用旗下的 Cruise，在 2023 年下半年经历了过山车般的剧情。8 月，Cruise 在旧金山拿到了全面开放商业运营的资质——即不限时段、不限行驶区域且全无人的商业运营。但由于连续发生交通事故，以及「引发交通堵塞」从而间接导致死亡，Cruise 的运营牌照在 11 月被加州政府吊销，其原型车 Origin 停产，公司也被迫裁员。Cruise 无人出租原型车 Origin 概念图 | 图片来源 Cruise不止是 Robotaxi 领域，全球整个 L4 级别的自动驾驶公司，大多都在 2023 年将方向转向了更好量产的 L2 或 L2+智能辅助驾驶，以更好的获得资本市场的信任以及通过和车企合作为自身「回血」。那么，如果特斯拉进军 Robotaxi 领域，现在究竟有哪些挑战，又有哪些优势？首先是技术层面。特斯拉的 FSD 在 L2+自动驾驶领域里，是「遥遥领先」的存在。它采用了纯视觉+无图的方案，既节约了激光雷达的硬件成本，也节约了和高精地图相关的运营费用——国内玩家里，有做纯视觉的，也有做无图的，但还没有任何一家可以把两者结合。此外，从 FSD V12 的 Beta 版本开始，特斯拉就大量删除了和规则相关的算法代码，使用基于神经网络的端到端方案。简单来说，就是尽量不通过穷举每一种可能的情况，让系统机械地「执行」某种操作，而是用类似人类思考的方式，让系统自己「学习和判断」下一步操作，提高了系统的泛化能力。所以，基于 FSD 的能力，特斯拉在技术上的积累是有一定优势的。不过，L2 级别的辅助驾驶和 L4、L5 级别的无人驾驶还是有区别。国内一家专攻 L4 智驾公司的高管曾经告诉极客公园，L4 和 L2 就好比足球世界杯和篮球奥运会，虽然都是竞技运动，但确实两个不同的项目，并不能理解从简单的递进关系。还有成本问题。目前量产 Robotaxi 车型的主要解决方案，大多是在已有原型车的基础上，通过加装激光雷达等一系列硬件，成为一款改装车。据赛博汽车援引业内人士的说法，目前国内 Robotaxi 单车成本普遍在 50-60 万之间。按上述 L4 智驾公司另一位高管的说法，Robotaxi 的短期内商业化目标，是要把改装车和原型车之间的差价降到大约 15 万元以内。当然，也有一些玩家和特斯拉一样，开始正向研究 Robotaxi 车型，而不是采取「魔改」的方法。Cruise 已经停产的原型车 Origin，大规模量产后的单车成本大约在 5 万美元；百度在 2022 年表示，第六代 Apollo RT6 的成本在 25 万元。而关于 Robotaxi，目前已知信息除了它和传说中售价 2.5 万美元的 Model 2 属于同一平台外，还没有更详细的硬件信息。但基于这个 比 Model 3 更小的车型平台，以及特斯拉一贯的纯视觉方案，特斯拉 Robotaxi 的成本控制能力还是很值得期待的。其他的考虑可能还包括来自从汽车销售进入出行行业，面对的其他问题。这其中既有技术，也有不少「人间逻辑」。例如法律规定，还有无人出租车行业对已有网约车市场、就业市场带来的冲击。从大体来看，特斯拉应该会逐步避免在零售的正面战场和中国玩家们硬碰硬。基于 AI 能力的 Robotaxi 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href=\"https://laohu8.com/S/HTSC.UK\">华泰证券</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/601601\">中国太保</a>。</p><p><b>图1 截至2020Q1中企境内外上市情况统计</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/eaed47ad0a05c977449bbec63c6fd356\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"647\"></p><p><b>新兴产业偏爱美股市场，港股金融、地产行业表现强劲</b></p><p><b>根据清科研究中心统计，截至2020年第一季度，中企赴美上市数量达到229家¹ 。根据GICS行业类别，主要分布在信息技术、可选消费、金融等领域。</b>信息技术领域企业赴美上市始于2000年，以<a href=\"https://laohu8.com/S/SINA\">新浪</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/NTES\">网易</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/SOHU\">搜狐</a>为代表的第一轮中国互联网企业成功登陆纳斯达克；2014年，<a href=\"https://laohu8.com/S/BABA\">阿里巴巴</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/MOMO\">陌陌</a>等国内一批知名互联网企业陆续选择赴美上市，企业自身同股不同权的股权架构为主要原因，为维护企业核心团队的控股权不被财务投资者稀释，大多互联网企业均采用同股不同权架构，帮助企业管理团队掌握控股权。传统可选消费行业依托互联网升级改造，创新服务模式，诞生了一大批新型服务公司，紧跟信息技术领域企业步伐，奔赴海外。其中，教育服务类企业占比最大，K12、早教、留学及培训等各路开花，如<a href=\"https://laohu8.com/S/EDU\">新东方</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/TAL\">好未来</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/STG\">尚德机构</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/LAIX\">流利说</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/GSX\">跟谁学</a>等；其次为零售、旅游等服务类企业，如<a href=\"https://laohu8.com/S/JD\">京东</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIU\">小牛电动</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/SECO\">寺库</a>、携程、<a href=\"https://laohu8.com/S/HTHT\">华住</a>也纷纷入驻。赴美上市的金融领域中概股企业大多为从事现金贷、网络小贷、P2P网贷等互联网金融业务的中企，如<a href=\"https://laohu8.com/S/HX\">和信贷</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/LX\">乐信</a>等。对于互联网金融领域中企而言，受到国内政策环境等条件制约，同时为增强品牌效应，拓宽融资渠道，赴美上市成为首选。</p><p><b>图2 截至2020Q1美股上市中概股所属GICS行业类别</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c5de4f7c748a4d26632b9b1c2965cd06\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"824\"></p><p>统计上市企业范围仅包含现存的上市企业，已退市企业不计算在内。</p><p><b>港股方面，根据清科研究中心统计，截至2020年第一季度，中企赴香港上市数量达到980家。</b>就历史来看，同赴美上市周期特点相似，受国内严峻的IPO市场环境影响，中国企业香港上市数量在2010年达到首次高峰；2018年《新兴及创<a href=\"https://laohu8.com/S/300832\">新产业</a>公司上市制度》落地，“同股不同权”结构的公司以及尚未盈利的生物科技公司受益，如小米集团、<a href=\"https://laohu8.com/S/01833\">平安好医生</a>、华康生物等同年港股上市。<b>在香港证券交易所上市的香港中概股主要分布在传统产业领域，如可选消费行业中，以传统领域中的汽车制造企业、服饰家居等为主。金融、房地产行业虽然企业数量百家左右，但与第一梯队行业企业相比，其行业垂直度更高，企业盈利能力普遍更强，市值更高，在港股市场的影响力更大。</b></p><p><b>图3 截至2020Q1港股上市中概股所属GICS行业类别</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3f728d12c9ca8cdb578b7edbf30b59c4\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"811\"></p><p>以2020年3月31日的市值相对上市首日市值的涨幅来看 ²，美股市场中，能源领域的中企市值增幅最高，主要原因是“三桶油”等上市时间较早的大盘国企的强劲带动作用。其次<b>为医疗保健行业，市值平均涨幅高达276.2%，反映出市场对于生物医疗、医疗大健康等热门概念的持续看好；而信息技术、可选消费行业由于上市前估值普遍偏高，部分市场热度已提前兑现，故而上市后市值涨幅相对医疗保健较为缓和</b>，通讯服务行业较高的市值涨幅主要依仗<a href=\"https://laohu8.com/S/600050\">中国联通</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/CHL\">中国移动</a>等国内通讯巨头。此外，一些传统行业的美国中概股企业市值表现堪忧，房地产、原材料市值跌幅较大，分别达到50.8%和92.8%。<b>反观港股市场，市值涨幅较高的行业相对偏向一些传统产业领域，港股投资者对于国内很多新模式的新兴产业企业并不十分看好，故而新兴产业的估值在港股市场并不占优势。</b></p><p>行业市值涨幅=（2020年3月31日各行业企业市值总和）/（各行业企业上市首日市值总和）。</p><p><b>做空机构连番狙击，美股中概股经历两次退市潮</b></p><p>中企境外上市热，在吸引大量投资者重注资本、快速发展的同时，因财务准则不同、商业模式存在争议，且部分企业存在估值虚高、财务数据造假等问题，中概股在国际市场上屡遭质疑，十年间的两次境外上市浪潮都伴随着出现了中概股“做空”危机，最终在因涉嫌违反证券法、股价触及退市标准而被动退市和考虑境外估值低于预期、国内利好政策影响而主动退市的综合作用下，境外中概股同样经历了两轮退市潮。<b>根据清科研究中心统计，截至2020年第一季度，美股中概股退市数量总计120家。</b></p><p>2010年共计约50家中概股登陆美股市场，迎来了中概股历史上的上市潮，同时也吸引了做空机构的关注。其中，浑水2010年先后做空东方纸业、绿诺国际，使得后者被逼退市，开启了中概股首轮“做空潮”。随后，2011年中概股境外上市数量几近腰斩并连年下跌，而融资额亦大幅缩水，至2012年境外融资额已不足2010年融资额的三成。据不完全统计，<b>此番做空势力洗礼下，最终约有超过40家中企以停牌、退市告终，引发了自2013年始持续数年的退市潮，中概股集体陷入信任危机。2015至2016年期间达到了中概股私有化退市高峰。</b></p><p>十年后，中国企业赴境外上市再次迎来小高峰，2018、2019年均有超100家企业赴境外上市，其中美股上市分别为38家、32家。而近年来赴美上市的企业中，又以互联网、新经济企业为主，这里面更是不乏连年亏损的“烧钱”模式企业，无疑成为了做空机构新一轮的“狙击靶”。清科研究中心根据公开信息统计，<b>2018年以来市场活跃的做空机构接连针对中概股发布做空报告，浑水、J Capital Research、GMT Research、Citron等机构合计做空企业超过40家，其中2020年开年以来被做空的就有10余家。</b><a href=\"https://laohu8.com/S/LK\">瑞幸咖啡</a>、好未来自曝财务造假无疑给当前的中概股市场来了一记“当头棒喝”，并可能引发更多连锁反应。在当下境内资本市场更加多元化、国际政治经济局势更加动荡的大环境下，网易、京东等中概股巨头已通过第二上市登陆港股市场，以应对境外资本市场的不确定变化，中概股回归的号角再次吹响。</p><p><b>图4 做空机构常见质疑及案例</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f5a4e000a82cf145244105cbc180f45a\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"490\"></p><p><b>资本市场呈现愈加开放之势，中概股三大回归路径打通</b></p><p>近年来，经济全球化背景下，各地资本市场均呈现更加开放之势，这其中就包含境内和香港资本市场。自2016年前后中概股首轮“回归”潮至今，中概股“回归”路径逐渐清晰，主要有三类：<b>拆除红筹架构重新整理后A股上市，保留红筹架构境内二次上市，以及美股中概股赴港第二上市。</b></p><p><b>●拆除红筹架构重新整理后A股上市</b></p><p>2016年前后的中概股回归潮中，最为常见的回国上市方式为私有化，即通过回购外部股东持有股份实现私有化，停止在境外交易所的公开发行，并拆除可能存在的VIE架构，然后回到国内通过常规IPO发行审查或借壳的方式实现上市流通，即“私有化退市——解除红筹结构——A股重启上市”三部曲。与此同时，随同中概股拆红筹架构谋求境内上市的，不乏未上市的红筹企业，如百姓网、暴风集团。<b>近些年，随着国内资本市场的不断完善，A股较高的市盈率对中概股更具吸引力，部分中概股沿用私有化回A的路径，如医疗器械类老牌企业<a href=\"https://laohu8.com/S/300760\">迈瑞医疗</a>纽约主板退市后，转战创业板上市等。</b></p><p><b>图5 暴风影音拆除VIE过程</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/12c39a494d6a646e1526b78d9852cfe9\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"930\"></p><p><b>●保留红筹架构境内上市</b></p><p>2018年3月30日，证监会发布《关于开展创新企业境内发行股票或存托凭证试点的若干意见》（以下简称《试点意见》），试点对象包含已在境外上市的大型红筹企业、尚未在境外上市的创新企业（包括红筹企业和境内注册企业），主要从指导思想、试点原则、试点企业、试点方式、发行条件、制度安排以及监管层面对CDR的发行作出纲领性指导。2020年4月30日，证监会进一步落实《试点意见》，为有意愿在境内主板、中小板、创业板和科创板上市的创新试点红筹企业提供路径，促进创新创业，提高上市公司质量，发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》（以下简称《试点公告》），<b>放宽境外上市红筹企业的市值要求，明确了VIE架构红筹企业发行上市的审核主体，针对尚未境外上市红筹企业申请在境内上市的，要求申报前就存量股份减持等涉及用汇的事项形成方案，为存量老股减持预留了空间。</b></p><p><b>以2020年3月31日市值计，已在境外上市的红筹企业中，共有9家企业市值超过2000亿人民币，可以红筹架构企业形式直接在A股上市；</b>此外有近30家美股中概股、30家港股中概股市值达到200亿人民币，若能同时满足拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中出于相对优势地位，按照《试点公告》，也同样能够达到A股上市要求。</p><p><b>表1 截至2020年6月30日市值2000亿以上的已上市红筹企业列表</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e37e6577fa7836f250e6994c3ab07adf\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1129\"></p><p><b>● 美股中概股赴港第二上市</b></p><p>2018年港交所发布《新兴及创新产业公司上市制度》（以下简称《上市新政》），针对同股不同权的企业开放了上市通道，同时明确支持美股中概股在港股第二上市。以2020年6月30日美股市值替代港股上市的预期市值，最近一个经审计会计年度的收益以2019年度营业收入计，<b>截至2020年上半年，符合港股第二上市条件的美股中概股共有28家，截止报告发布，已有三家完成港股首发上市。</b></p><p><b>表2 截至2020年6月30日符合港股第二上市的美股中概股</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ae52838a142b8e3cd99601c90b81fed4\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"2648\"></p><p><b>全球局势动荡叠加境内利好政策，中概股回归提速</b></p><p>自2010年中概股做空潮后，关于跨境审计合作问题便已纳入中美战略和经济对话。根据公开信息，截至2019年，中国证监会已与60余个国家和地区的证券期货监管机构建立了跨境监管与执法合作机制，在跨境合作问题上，我国监管部门一直在持续有力的推进，力求共同打击跨境违法违规行为，保护各国投资者合法利益。<b>2013年，中国证监会和财政部与PCAOB签订执法合作协议，正式开展审计执法合作，但跨国审计监管的纠纷远不能止步于此，主权和保密问题在实践中仍然是难以协调的矛盾。</b></p><p>随着疫情引起的经济影响和动荡，保护投资者的需求变得更加重要。特别是在世界两大经济体之间政治经济局势如此紧张的当下，金融关系在一定程度上也受到影响。5月21日，美国纳斯达克证实，关于修订上市规则的提议已经提交SEC，目前处于等待批准状态。修订规则包含三个方面：公司的审计质量、审计机构资格，特定区域公司，特定公司管理层。其中要求，来自限制性市场的拟上市公司最低募资额为2500万美元，或者是最低募资额达到发行完毕后公司上市市值的四分之一。<b>根据choice和清科研究中心统计，截至2020年第一季度，披露首发募资额的179支美股上市中概股中，仅139家达到新的上市要求，换言之，上市新规则下超2成的企业不达门槛标准。</b></p><p>反观国内，资本市场改革提速。<b>首先，境内市场上市条件放宽，</b>放宽境外上市红筹企业于境内二次上市的市值要求，兼顾考虑企业的先进技术、科创能力和竞争优势；科创板上市弱化盈利要求<b>。其次，境内资本市场更加开放，营商环境更优化，投资者主体更多元化，</b>《中华人民共和国外商投资法》自2020年1月1日起正式实施，为外资关注的市场准入、促进保护等问题提供了法律依据，外商准入负面清单发布，外商准入放宽，外企来华投资热情高涨。依据世界银行发布的《2020年营商环境报告》，我国营商环境全球排名上升至31名，较去年上升15名，较前年上升47名。<b>再次，随着注册制在科创板的试点与推行，以及《创业板改革并试点注册制总体实施方案》审议通过，创业板注册制改革落地，注册制将在A股全面铺开，上市周期明显缩短的同时可控性也随之提高。</b></p><p><b>A股多层次资本市场建设更加完善，美股、港股、A股间的IPO规则的差距缩小，而A股有更高的市值和市盈率，对企业和投资者来说将更具吸引力，境内上市或迎爆发增长。同时，随着港交所持续推进上市制度改革，叠加中资企业赴美上市受到越来越严格的审核以及H股“全流通”全面落地推开等因素，将有更多中概股回归港股市场，以及更多中企赴港上市。未来多地上市将会成为中概股全面协同发展的一大趋势，境内也必将秉承更加开放包容的态度，完善中概股相关政策，中概股回归的路径也将更加通畅，国内市场的核心资产池迎来扩容，行业结构将更加完善。</b></p>","source":"lsy1578660983149","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>追溯30载海外上市路，中概股将何去何从？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/ePL-huzLX217ctr9qp_reA><strong>清科研究</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>20世纪90年代以来，随着中国经济发展步伐的加快，企业上市需求增大。但A股市场较高的上市门槛、股票发行审核较长的周期、复杂的再融资程序等因素，一批中企，尤其是未盈利中小科技型企业选择赴境外上市，截至目前累计海外上市中企数量突破千家。近年来，我国资本市场改革步伐加速，互联网三巨头引领港股第二上市热，A股注册制逐步推广试点，A股多层次资本市场建设更加完善，美股、港股、A股间的IPO规则的差距缩小，A股...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/ePL-huzLX217ctr9qp_reA\">Web 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截至2020Q1中企境内外上市情况统计新兴产业偏爱美股市场，港股金融、地产行业表现强劲根据清科研究中心统计，截至2020年第一季度，中企赴美上市数量达到229家¹ 。根据GICS行业类别，主要分布在信息技术、可选消费、金融等领域。信息技术领域企业赴美上市始于2000年，以新浪、网易、搜狐为代表的第一轮中国互联网企业成功登陆纳斯达克；2014年，阿里巴巴、微博、陌陌等国内一批知名互联网企业陆续选择赴美上市，企业自身同股不同权的股权架构为主要原因，为维护企业核心团队的控股权不被财务投资者稀释，大多互联网企业均采用同股不同权架构，帮助企业管理团队掌握控股权。传统可选消费行业依托互联网升级改造，创新服务模式，诞生了一大批新型服务公司，紧跟信息技术领域企业步伐，奔赴海外。其中，教育服务类企业占比最大，K12、早教、留学及培训等各路开花，如新东方、好未来、尚德机构、流利说、跟谁学等；其次为零售、旅游等服务类企业，如京东、小牛电动、寺库、携程、华住也纷纷入驻。赴美上市的金融领域中概股企业大多为从事现金贷、网络小贷、P2P网贷等互联网金融业务的中企，如和信贷、乐信等。对于互联网金融领域中企而言，受到国内政策环境等条件制约，同时为增强品牌效应，拓宽融资渠道，赴美上市成为首选。图2 截至2020Q1美股上市中概股所属GICS行业类别统计上市企业范围仅包含现存的上市企业，已退市企业不计算在内。港股方面，根据清科研究中心统计，截至2020年第一季度，中企赴香港上市数量达到980家。就历史来看，同赴美上市周期特点相似，受国内严峻的IPO市场环境影响，中国企业香港上市数量在2010年达到首次高峰；2018年《新兴及创新产业公司上市制度》落地，“同股不同权”结构的公司以及尚未盈利的生物科技公司受益，如小米集团、平安好医生、华康生物等同年港股上市。在香港证券交易所上市的香港中概股主要分布在传统产业领域，如可选消费行业中，以传统领域中的汽车制造企业、服饰家居等为主。金融、房地产行业虽然企业数量百家左右，但与第一梯队行业企业相比，其行业垂直度更高，企业盈利能力普遍更强，市值更高，在港股市场的影响力更大。图3 截至2020Q1港股上市中概股所属GICS行业类别以2020年3月31日的市值相对上市首日市值的涨幅来看 ²，美股市场中，能源领域的中企市值增幅最高，主要原因是“三桶油”等上市时间较早的大盘国企的强劲带动作用。其次为医疗保健行业，市值平均涨幅高达276.2%，反映出市场对于生物医疗、医疗大健康等热门概念的持续看好；而信息技术、可选消费行业由于上市前估值普遍偏高，部分市场热度已提前兑现，故而上市后市值涨幅相对医疗保健较为缓和，通讯服务行业较高的市值涨幅主要依仗中国联通、中国移动等国内通讯巨头。此外，一些传统行业的美国中概股企业市值表现堪忧，房地产、原材料市值跌幅较大，分别达到50.8%和92.8%。反观港股市场，市值涨幅较高的行业相对偏向一些传统产业领域，港股投资者对于国内很多新模式的新兴产业企业并不十分看好，故而新兴产业的估值在港股市场并不占优势。行业市值涨幅=（2020年3月31日各行业企业市值总和）/（各行业企业上市首日市值总和）。做空机构连番狙击，美股中概股经历两次退市潮中企境外上市热，在吸引大量投资者重注资本、快速发展的同时，因财务准则不同、商业模式存在争议，且部分企业存在估值虚高、财务数据造假等问题，中概股在国际市场上屡遭质疑，十年间的两次境外上市浪潮都伴随着出现了中概股“做空”危机，最终在因涉嫌违反证券法、股价触及退市标准而被动退市和考虑境外估值低于预期、国内利好政策影响而主动退市的综合作用下，境外中概股同样经历了两轮退市潮。根据清科研究中心统计，截至2020年第一季度，美股中概股退市数量总计120家。2010年共计约50家中概股登陆美股市场，迎来了中概股历史上的上市潮，同时也吸引了做空机构的关注。其中，浑水2010年先后做空东方纸业、绿诺国际，使得后者被逼退市，开启了中概股首轮“做空潮”。随后，2011年中概股境外上市数量几近腰斩并连年下跌，而融资额亦大幅缩水，至2012年境外融资额已不足2010年融资额的三成。据不完全统计，此番做空势力洗礼下，最终约有超过40家中企以停牌、退市告终，引发了自2013年始持续数年的退市潮，中概股集体陷入信任危机。2015至2016年期间达到了中概股私有化退市高峰。十年后，中国企业赴境外上市再次迎来小高峰，2018、2019年均有超100家企业赴境外上市，其中美股上市分别为38家、32家。而近年来赴美上市的企业中，又以互联网、新经济企业为主，这里面更是不乏连年亏损的“烧钱”模式企业，无疑成为了做空机构新一轮的“狙击靶”。清科研究中心根据公开信息统计，2018年以来市场活跃的做空机构接连针对中概股发布做空报告，浑水、J Capital Research、GMT Research、Citron等机构合计做空企业超过40家，其中2020年开年以来被做空的就有10余家。瑞幸咖啡、好未来自曝财务造假无疑给当前的中概股市场来了一记“当头棒喝”，并可能引发更多连锁反应。在当下境内资本市场更加多元化、国际政治经济局势更加动荡的大环境下，网易、京东等中概股巨头已通过第二上市登陆港股市场，以应对境外资本市场的不确定变化，中概股回归的号角再次吹响。图4 做空机构常见质疑及案例资本市场呈现愈加开放之势，中概股三大回归路径打通近年来，经济全球化背景下，各地资本市场均呈现更加开放之势，这其中就包含境内和香港资本市场。自2016年前后中概股首轮“回归”潮至今，中概股“回归”路径逐渐清晰，主要有三类：拆除红筹架构重新整理后A股上市，保留红筹架构境内二次上市，以及美股中概股赴港第二上市。●拆除红筹架构重新整理后A股上市2016年前后的中概股回归潮中，最为常见的回国上市方式为私有化，即通过回购外部股东持有股份实现私有化，停止在境外交易所的公开发行，并拆除可能存在的VIE架构，然后回到国内通过常规IPO发行审查或借壳的方式实现上市流通，即“私有化退市——解除红筹结构——A股重启上市”三部曲。与此同时，随同中概股拆红筹架构谋求境内上市的，不乏未上市的红筹企业，如百姓网、暴风集团。近些年，随着国内资本市场的不断完善，A股较高的市盈率对中概股更具吸引力，部分中概股沿用私有化回A的路径，如医疗器械类老牌企业迈瑞医疗纽约主板退市后，转战创业板上市等。图5 暴风影音拆除VIE过程●保留红筹架构境内上市2018年3月30日，证监会发布《关于开展创新企业境内发行股票或存托凭证试点的若干意见》（以下简称《试点意见》），试点对象包含已在境外上市的大型红筹企业、尚未在境外上市的创新企业（包括红筹企业和境内注册企业），主要从指导思想、试点原则、试点企业、试点方式、发行条件、制度安排以及监管层面对CDR的发行作出纲领性指导。2020年4月30日，证监会进一步落实《试点意见》，为有意愿在境内主板、中小板、创业板和科创板上市的创新试点红筹企业提供路径，促进创新创业，提高上市公司质量，发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》（以下简称《试点公告》），放宽境外上市红筹企业的市值要求，明确了VIE架构红筹企业发行上市的审核主体，针对尚未境外上市红筹企业申请在境内上市的，要求申报前就存量股份减持等涉及用汇的事项形成方案，为存量老股减持预留了空间。以2020年3月31日市值计，已在境外上市的红筹企业中，共有9家企业市值超过2000亿人民币，可以红筹架构企业形式直接在A股上市；此外有近30家美股中概股、30家港股中概股市值达到200亿人民币，若能同时满足拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中出于相对优势地位，按照《试点公告》，也同样能够达到A股上市要求。表1 截至2020年6月30日市值2000亿以上的已上市红筹企业列表● 美股中概股赴港第二上市2018年港交所发布《新兴及创新产业公司上市制度》（以下简称《上市新政》），针对同股不同权的企业开放了上市通道，同时明确支持美股中概股在港股第二上市。以2020年6月30日美股市值替代港股上市的预期市值，最近一个经审计会计年度的收益以2019年度营业收入计，截至2020年上半年，符合港股第二上市条件的美股中概股共有28家，截止报告发布，已有三家完成港股首发上市。表2 截至2020年6月30日符合港股第二上市的美股中概股全球局势动荡叠加境内利好政策，中概股回归提速自2010年中概股做空潮后，关于跨境审计合作问题便已纳入中美战略和经济对话。根据公开信息，截至2019年，中国证监会已与60余个国家和地区的证券期货监管机构建立了跨境监管与执法合作机制，在跨境合作问题上，我国监管部门一直在持续有力的推进，力求共同打击跨境违法违规行为，保护各国投资者合法利益。2013年，中国证监会和财政部与PCAOB签订执法合作协议，正式开展审计执法合作，但跨国审计监管的纠纷远不能止步于此，主权和保密问题在实践中仍然是难以协调的矛盾。随着疫情引起的经济影响和动荡，保护投资者的需求变得更加重要。特别是在世界两大经济体之间政治经济局势如此紧张的当下，金融关系在一定程度上也受到影响。5月21日，美国纳斯达克证实，关于修订上市规则的提议已经提交SEC，目前处于等待批准状态。修订规则包含三个方面：公司的审计质量、审计机构资格，特定区域公司，特定公司管理层。其中要求，来自限制性市场的拟上市公司最低募资额为2500万美元，或者是最低募资额达到发行完毕后公司上市市值的四分之一。根据choice和清科研究中心统计，截至2020年第一季度，披露首发募资额的179支美股上市中概股中，仅139家达到新的上市要求，换言之，上市新规则下超2成的企业不达门槛标准。反观国内，资本市场改革提速。首先，境内市场上市条件放宽，放宽境外上市红筹企业于境内二次上市的市值要求，兼顾考虑企业的先进技术、科创能力和竞争优势；科创板上市弱化盈利要求。其次，境内资本市场更加开放，营商环境更优化，投资者主体更多元化，《中华人民共和国外商投资法》自2020年1月1日起正式实施，为外资关注的市场准入、促进保护等问题提供了法律依据，外商准入负面清单发布，外商准入放宽，外企来华投资热情高涨。依据世界银行发布的《2020年营商环境报告》，我国营商环境全球排名上升至31名，较去年上升15名，较前年上升47名。再次，随着注册制在科创板的试点与推行，以及《创业板改革并试点注册制总体实施方案》审议通过，创业板注册制改革落地，注册制将在A股全面铺开，上市周期明显缩短的同时可控性也随之提高。A股多层次资本市场建设更加完善，美股、港股、A股间的IPO规则的差距缩小，而A股有更高的市值和市盈率，对企业和投资者来说将更具吸引力，境内上市或迎爆发增长。同时，随着港交所持续推进上市制度改革，叠加中资企业赴美上市受到越来越严格的审核以及H股“全流通”全面落地推开等因素，将有更多中概股回归港股市场，以及更多中企赴港上市。未来多地上市将会成为中概股全面协同发展的一大趋势，境内也必将秉承更加开放包容的态度，完善中概股相关政策，中概股回归的路径也将更加通畅，国内市场的核心资产池迎来扩容，行业结构将更加完善。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1524,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3440423533696248","authorId":"3440423533696248","name":"张狗剩","avatar":"https://static.tigerbbs.com/95ee054a2f38ca9ea17bbb01b10bb9ba","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":1,"authorIdStr":"3440423533696248","idStr":"3440423533696248"},"content":"市场上的东西，很难简单说好事坏事。就跟牛市很多人喜欢，但牛市也很多人赔钱，熊市很多人不喜欢，但熊市很多人可以赚钱一样。","text":"市场上的东西，很难简单说好事坏事。就跟牛市很多人喜欢，但牛市也很多人赔钱，熊市很多人不喜欢，但熊市很多人可以赚钱一样。","html":"市场上的东西，很难简单说好事坏事。就跟牛市很多人喜欢，但牛市也很多人赔钱，熊市很多人不喜欢，但熊市很多人可以赚钱一样。"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":949085228,"gmtCreate":1594097967964,"gmtModify":1704203900309,"author":{"id":"3433136686229581","authorId":"3433136686229581","name":"天上飘着鱼","avatar":"https://static.laohu8.com/3acf99e785a2b3d5821c60fc719d11cc","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3433136686229581","idStr":"3433136686229581"},"themes":[],"htmlText":"<a 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href=https://finance.sina.com.cn/stock/usstock/c/2020-09-01/doc-iivhvpwy4172958.shtml><strong>新浪财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>根据彭博亿万富翁指数数据，马斯克已超越了Facebook的CEO扎克伯格，现跻身富豪榜第三。截至美股收盘，马斯克的身价为1115亿美元，而扎克伯格的身价为1100亿美元。正如媒体所指出的那样，“随着特斯拉股价飙升超过475%，马斯克的财富迅速增长，今年他的净资产增加了761亿美元。”此外，大胆的薪酬方案亦有帮助——这是有史以来首席执行官和董事会之间达成的最大的公司薪酬协议——如果所有目标都能实现，...</p>\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/stock/usstock/c/2020-09-01/doc-iivhvpwy4172958.shtml\">Web 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Emanuel警告称，目前美股市场最大的赢家们可能已处于泡沫中，建议投资者考虑削减他们对大型科技股的风险敞口。</p><p>Julian Emanuel表示，科技股存在不成比例的风险。这就是投资者担心出现泡沫的地方。被称为“FAAMG”股票的五大科技股——Facebook、苹果、亚马逊、微软和谷歌——是最脆弱的，在顶部和底部板块之间的相对表现上存在失调，或者说是泡沫。</p><p>华尔街人士警告称，当科技股泡沫破裂时，标普500指数不会毫发无损，因为该指数对大型科技公司也有巨大敞口，考虑到目前市场上的风险因素，市场存在回调的可能。</p><p><b>值得一提的是，2020年的美股的整体估值比2009年要高得多。这背后的一大因素的科技股占比巨大，2009年时只占18.4%，而今则占32%。此外，能源股的市值占比下降，从12.4%下降到3%。</b></p><p>五大科技股对标普500指数的“扭曲”，早就引起了一些基金经理的关注，但最终的表现实际上远远超出投资者的预期。</p><p>早在两年前，Smead资本管理公司首席执行官兼首席投资官Bill Smead就认为，如果指数中某个行业的大盘股数量太多，这是一个不好的迹象。Smead说：“1929年的RCA股票，六十年代的漂亮50，1981年的石油股，1999年的科技股和2005年的银行股，在市场崩盘前都曾释放出过类似的信号。在每个时代，特定行业股票的大量集中有助于推动牛市，但之后所导致的崩盘也更加严重。”</p><p>即便如此，科技股的泡沫或者标普500指数的走势，仍然一如既往的超出预期。</p><p>就在最近，虽然市场再度争论标普500指数因为五大科技公司变得失真，但一些机构投资者依然认为科技股将继续推动泡沫，标普500指数依然有不错的上涨空间。</p><p>高盛在8月14日发布的研报中称，考虑到美国的增长前景和新冠肺炎疫苗的前景，美股可能还会有更大的上涨空间。这份报告认为，对美国经济增长观点的市场计价仍有上升空间，尤其是考虑到早期疫苗的前景正在改善；只要增长改善是主导因素，这就可能与股市进一步上涨保持一致，即使近期实际收益率下降的趋势出现逆转，2020年底批准疫苗和2021二季度年底广泛分发疫苗作为上调美国经济增长的核心理由。</p><p>关于指数的上涨空间，高盛研报中称，标普500指数在年底的隐含水平可能在3600点以上，而未来12个月则有望升至3800点。这意味着高盛判断标普500指数未来一年内仍有13%的上涨空间。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>泡沫破灭迹象显现？科技股已统治美股，牛市还能撑多久</title>\n<style 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src=\"https://static.tigerbbs.com/7476fb4961618f389d93bec0dbc3e08c\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\"></p><p>跌的公司比涨得公司更多，但年内指数却仍能收涨的重要因素在于，五大科技巨头的股价涨幅惊人，而五大科技公司对标普500指数有着支配性的影响。比如，苹果公司的股价年内涨幅早已超过50%，亚马逊公司的股价年内涨幅更是超过70%。</p><p><b>指数投资者被迫“看好”科技股？</b></p><p>在这种情况下，标普500指数似乎正在远离它最初的定位。</p><p>标普500指数，是记录美国500家上市公司的一个股票指数，该指数是在1957年开始编制的，它最初的成份股包含了425种工业股票、15种铁路股票和60种公用事业股票，根据纽约证券交易所上市股票中绝大多数普通股票的价格计算而成。也正因为它包含的公司很多，所以它的指数数值很精确，能够反映出非常广泛的市场变化。</p><p>也正因为其被视为综合指数，能够有效的分散投资，因此该指数被指数基金投资者广泛关注。但标普500指数当前的现实是，它更像是一只科技主题指数，这意味着那些流向标普500ETF的被动资金，实际上正“看好”科技股。</p><p><b>造成这一问题的因素在于，标普500指数是一个市值加权指数，市值越高，权重就越大。根据公开的数据，在2018年的前七个月的标普500指数收益中，标普指数99%的上涨是由谷歌、苹果、亚马逊、微软等六大科技股贡献的。</b></p><p>也就是说，即便投资者并不看好科技股，但持有跟踪标普500指数的ETF基金，实际上意味着投资者正被迫“看好”科技股，而且是少数的几只。但反过来，一旦这少数几只科技股的势头出现变化，也意味着将对投资者带来重大风险。</p><p>少数几家科技股支配着标普500指数，市值占比持续提升的情况，令许多投资者想起了另一个泡沫。在2017年加密货币的牛市末期，比特币市值占比仅仅用一个多月的时间从就62.8%下降到32.81%，接近50%的跌幅。而在牛市期间，比特币一只标的的市值，就占加密货币总市值高达60%以上的份额，但比特币的市值占比成为当时的反向指标。</p><p><b>失真的标普500指数还能走多远？</b></p><p>五大科技股在标普500指数中的支配地位，已经引起许多投资者的高度警惕。</p><p>根据媒体报道，华尔街大多头、美国宏桥信托投资集团（BTIG）首席股票和衍生品策略师Julian Emanuel警告称，目前美股市场最大的赢家们可能已处于泡沫中，建议投资者考虑削减他们对大型科技股的风险敞口。</p><p>Julian Emanuel表示，科技股存在不成比例的风险。这就是投资者担心出现泡沫的地方。被称为“FAAMG”股票的五大科技股——Facebook、苹果、亚马逊、微软和谷歌——是最脆弱的，在顶部和底部板块之间的相对表现上存在失调，或者说是泡沫。</p><p>华尔街人士警告称，当科技股泡沫破裂时，标普500指数不会毫发无损，因为该指数对大型科技公司也有巨大敞口，考虑到目前市场上的风险因素，市场存在回调的可能。</p><p><b>值得一提的是，2020年的美股的整体估值比2009年要高得多。这背后的一大因素的科技股占比巨大，2009年时只占18.4%，而今则占32%。此外，能源股的市值占比下降，从12.4%下降到3%。</b></p><p>五大科技股对标普500指数的“扭曲”，早就引起了一些基金经理的关注，但最终的表现实际上远远超出投资者的预期。</p><p>早在两年前，Smead资本管理公司首席执行官兼首席投资官Bill Smead就认为，如果指数中某个行业的大盘股数量太多，这是一个不好的迹象。Smead说：“1929年的RCA股票，六十年代的漂亮50，1981年的石油股，1999年的科技股和2005年的银行股，在市场崩盘前都曾释放出过类似的信号。在每个时代，特定行业股票的大量集中有助于推动牛市，但之后所导致的崩盘也更加严重。”</p><p>即便如此，科技股的泡沫或者标普500指数的走势，仍然一如既往的超出预期。</p><p>就在最近，虽然市场再度争论标普500指数因为五大科技公司变得失真，但一些机构投资者依然认为科技股将继续推动泡沫，标普500指数依然有不错的上涨空间。</p><p>高盛在8月14日发布的研报中称，考虑到美国的增长前景和新冠肺炎疫苗的前景，美股可能还会有更大的上涨空间。这份报告认为，对美国经济增长观点的市场计价仍有上升空间，尤其是考虑到早期疫苗的前景正在改善；只要增长改善是主导因素，这就可能与股市进一步上涨保持一致，即使近期实际收益率下降的趋势出现逆转，2020年底批准疫苗和2021二季度年底广泛分发疫苗作为上调美国经济增长的核心理由。</p><p>关于指数的上涨空间，高盛研报中称，标普500指数在年底的隐含水平可能在3600点以上，而未来12个月则有望升至3800点。这意味着高盛判断标普500指数未来一年内仍有13%的上涨空间。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/96819b78df36696eeccbf03ebd7c466d","relate_stocks":{"AAPL":"苹果",".SPX":"S&P 500 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Emanuel警告称，目前美股市场最大的赢家们可能已处于泡沫中，建议投资者考虑削减他们对大型科技股的风险敞口。Julian Emanuel表示，科技股存在不成比例的风险。这就是投资者担心出现泡沫的地方。被称为“FAAMG”股票的五大科技股——Facebook、苹果、亚马逊、微软和谷歌——是最脆弱的，在顶部和底部板块之间的相对表现上存在失调，或者说是泡沫。华尔街人士警告称，当科技股泡沫破裂时，标普500指数不会毫发无损，因为该指数对大型科技公司也有巨大敞口，考虑到目前市场上的风险因素，市场存在回调的可能。值得一提的是，2020年的美股的整体估值比2009年要高得多。这背后的一大因素的科技股占比巨大，2009年时只占18.4%，而今则占32%。此外，能源股的市值占比下降，从12.4%下降到3%。五大科技股对标普500指数的“扭曲”，早就引起了一些基金经理的关注，但最终的表现实际上远远超出投资者的预期。早在两年前，Smead资本管理公司首席执行官兼首席投资官Bill Smead就认为，如果指数中某个行业的大盘股数量太多，这是一个不好的迹象。Smead说：“1929年的RCA股票，六十年代的漂亮50，1981年的石油股，1999年的科技股和2005年的银行股，在市场崩盘前都曾释放出过类似的信号。在每个时代，特定行业股票的大量集中有助于推动牛市，但之后所导致的崩盘也更加严重。”即便如此，科技股的泡沫或者标普500指数的走势，仍然一如既往的超出预期。就在最近，虽然市场再度争论标普500指数因为五大科技公司变得失真，但一些机构投资者依然认为科技股将继续推动泡沫，标普500指数依然有不错的上涨空间。高盛在8月14日发布的研报中称，考虑到美国的增长前景和新冠肺炎疫苗的前景，美股可能还会有更大的上涨空间。这份报告认为，对美国经济增长观点的市场计价仍有上升空间，尤其是考虑到早期疫苗的前景正在改善；只要增长改善是主导因素，这就可能与股市进一步上涨保持一致，即使近期实际收益率下降的趋势出现逆转，2020年底批准疫苗和2021二季度年底广泛分发疫苗作为上调美国经济增长的核心理由。关于指数的上涨空间，高盛研报中称，标普500指数在年底的隐含水平可能在3600点以上，而未来12个月则有望升至3800点。这意味着高盛判断标普500指数未来一年内仍有13%的上涨空间。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":768,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":625585323,"gmtCreate":1676563019463,"gmtModify":1676563021388,"author":{"id":"3433136686229581","authorId":"3433136686229581","name":"天上飘着鱼","avatar":"https://static.laohu8.com/3acf99e785a2b3d5821c60fc719d11cc","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3433136686229581","idStr":"3433136686229581"},"themes":[],"htmlText":"基本上和大陆分析师反着来就好，中国唱衰什么买什么。","listText":"基本上和大陆分析师反着来就好，中国唱衰什么买什么。","text":"基本上和大陆分析师反着来就好，中国唱衰什么买什么。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/625585323","repostId":"1193171070","repostType":2,"repost":{"id":"1193171070","kind":"news","pubTimestamp":1676522141,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1193171070?lang=&edition=full","pubTime":"2023-02-16 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referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>这么多钱是怎么赚到的？</p><p>从<b>业务模块</b>来看，特斯拉的营收主要有五个来源：汽车销售、汽车租赁、政策补贴、能源生产与储存、服务及其他。</p><p>其中<b>汽车销售</b>是大多数消费者最熟悉的业务：这部分营收除了全款售卖特斯拉旗下不同车型所得收入之外，也包括提供自动驾驶功能使用权限、网络连接、免费超级充电项目以及无线软件更新等所得到的收入。</p><p><b>汽车租赁</b>的营收则主要包括了通过分期付款出售不同车型所带来的收入。</p><p><b>政策补贴</b>指的是特斯拉作为新能源公司，会得到不同政府不同形式的积分补贴支持。特斯拉会把多余的积分售卖给积分不足、需要更多碳排放量的传统燃油车厂商，并由此获得额外收入。</p><p><b>能源版块</b>营收主要来自生产储能电池、销售太阳能系统等业务。<b>服务及其它</b>营收包括保修期外的售后维修服务及零部件、付费超级充电、二手车售卖、周边商品及保险收入。</p><p>特斯拉的首席财务官扎克•柯克霍恩在电话会议上重点指出能源业务的营收增速已经超过汽车业务：能源生产及储存版块的业务增长迅速，2022年第4季度同比增长超90%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/947215f655355cb2b192e0c81283aac5\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1233\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>不过，被专门提出来表扬的能源版块，目前在特斯拉的总营收体量中只占到5.39%（2022年Q4数据），而汽车销售业务占到特斯拉营收总量的8成以上。说白了，<b>让特斯拉赚钱的，主要还是卖车。</b></p><p><b>特斯拉卖车，毛利率在下降</b></p><p>DT财经注意到，尽管以年为单位，特斯拉每年的毛利率仍呈上升趋势。但细看特斯拉2022年每季度的毛利率，从第1季度最高的29.1%跌落至第四季度的23.8%。相当于每卖出100元，就少赚5.3元。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e931d84934e5cc384b43ac548928f2cc\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"2039\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>如果只看特斯拉赚钱核心的汽车业务，毛利率下滑幅度更大，从第1季度最高点的32.9%下滑至第4季度的25.9%，降了7个百分点。不过，特斯拉整体收入却在上升。</p><p>这与特斯拉在第4季度大幅降价有一定关系——<b>每卖出一辆车能赚到的利润更少了，但因为降价带来更高销量，整体还是赚到了更多钱</b>。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0ed65fd54775f28ab736b63953efd4a3\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1827\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>比起其它车企，<b>特斯拉一直以来都以高毛利率见长。</b></p><p>一方面，特斯拉在<b>成本控制</b>上，从设计（主售专攻两个车型，且每辆车需要的零部件是普通汽车的1/3）到生产（完整的内部供应链，以及超级工厂的自动化流水线），都做到了极致简单。</p><p>特斯拉能从5、6年前的产能地狱中涅槃重生，多少要归功于马斯克一直以来对于量产制造的重视。早在2014年的业绩发布会上，他就公开强调：“做出一个什么东西其实很简单，但要大量地、稳定地生产一个可以持续（使用）很久的东西是非常困难的。”</p><p>另一方面，特斯拉出身就自带创新前沿的品牌形象，更有创始人马斯克带来的巨大流量加持，一直以来拥有比较高的<b>品牌溢价</b>。</p><p>这让它有拥有更大的价格调整空间。</p><p>可以说，用降价换销量，就是特斯拉如今保证自己赚钱能力的武器。</p><p><b>大力出奇迹的降价武器</b></p><p>在去年10月24日之前，特斯拉已经将近1年零3个月没有降价了。相反，在此期间，特斯拉共计向上调价8次。</p><p>扭转局面的，是供需失衡。</p><p>2014年，马斯克曾自信满满地说过：“需求不是我们的问题，生产才是。我们的需求多于我们能够解决的，而且<b>我们有许多可以利用的杠杆去增加需求，只是我们没有利用它们。</b>”</p><p>后来，这些杠杆终于有了用武之地。</p><p>据长期关注特斯拉的数据分析师Troy Teslike统计，<b>特斯拉全球工厂的订单积压量，从2022年7月开始就在迅速减少。</b></p><p>一般来说，积压订单量越多、订单等待时长越长，代表市场需求旺盛、产能不足。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fd41bb7bd1d800b2371d6229a989c253\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1404\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>当然这个局面在一定程度上跟疫情有关。2022年，特斯拉在上海的超级工厂产能不稳定。尤其是3-7月，大量订单积压。</p><p>2022年3月，特斯拉官网显示Model 3交付时间在16-20周。也就是说，<b>平均每一单都需要126天以上的等待时间才能提车。</b>而很多消费者的实际等待时间会更久：“延迟交付”一度也是车主投诉特斯拉的主要问题。</p><p>但到了下半年，上海工厂产能逐步恢复、积压订单陆续交付后，提车的平均等候天数也开始减少。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/25cf93a34ea4166318fe828a3fdafcd4\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"967\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>在9、10月份价格调整前，特斯拉平均提车时长已经回落到了1个月左右。而10月开始的连续降价后，虽然销量上升，但平均等候时间依然在缩短，<b>直到2022年12月，官网显示最快1周就能提车。</b></p><p>广东车主@特斯拉老司机（小红书ID）今年1月6日下定Model Y，1月11日就开上了新车。作为一名前特斯拉员工，她也不禁感慨：“虽然降价了，但产能真的足。”</p><p>此前因为订单积压量的迅速清空，有不少行业观察者分析特斯拉上海工厂产能已经供大于需。<b>10月至今降价两次，最高降幅分别为3.7万与4.8万，并接连推出多种优惠促销手段，也从侧面佐证了供需失衡的观点。</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/238b9b5dfba8cca727b8a9183972558a\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"2024\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>去年12月，包括彭博社在内的多家媒体曾报道，特斯拉上海工厂计划削减最高20%的产能。虽然这个消息最后被特斯拉官方辟谣，但各方对于特斯拉需求的担忧可见一斑。</p><p>促销手段确实在短期内解决了这种担忧。</p><p>在1月26日的财报电话会议上，马斯克透露，目前特斯拉工厂1月接到的订单量已创历史新高，几乎是总产能的两倍。而此前不久，特斯拉官网已经将预估交付时间延长到了2-5周。</p><p>降价促销所带来的需求回升肉眼可见。展望2023年，马斯克表现出了十足的信心，并强调：</p><p><b>“价格真的很重要。”</b></p><p><b>不可持续的降价，以及竞争激烈的中国市场</b></p><p>当然，<b>2023年，特斯拉还能再降。</b></p><p><b>自特斯拉车型上市售卖以来，汽车业务毛利率从未跌破过20%。</b>在情势所迫下，特斯拉能够切入以挽回市占率的利润并不容小觑。</p><p>毕竟因为抢占了新能源市场的先机，特斯拉从一开始，就被定位成了一个相对高端、更有科技感和未来感的品牌。溢价也理所当然。而最初的几年，特斯拉无论技术还是设计，也确实占据了行业绝对的领先地位。</p><p>但2023年的新能源车市场，竞争之激烈已经今非昔比：新势力不断洗牌，传统燃油车陆续进场，互联网大厂深耕智能驾驶……如今的消费者正在逐渐失去“非特斯拉不可”的理由。</p><p>这样的竞争格局也反应在了销量上<b>：2022年特斯拉全球交付量131万，远低于比亚迪的186万辆。</b></p><p>但去年底到1月的优惠促销确实有了比较明显的效果：<b>10月降价后，11月特斯拉市占率从3.1%回升到了10.45%</b>；虽然12月市占率回落到6.56%，但1月的新一波降价刺激下，市占率达到了16.18%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f18b97fa2ac9095d76cd1aaf1eae1c72\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1699\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>但频繁降价对品牌带来的伤害也非常明显。</p><p>据上游新闻1月14日报道，广州一家二手车市场门口竖起了“不收特斯拉”的大幅标语。负责人温先生解释，受近期特斯拉两次调价影响，<b>“收特斯拉的同行基本上一辆车平均要亏3万到4万。”</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3343dfa54474c9cc910710c8c3de7263\" tg-width=\"635\" tg-height=\"429\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>（来源：上游新闻）</p><p>据中国汽车流通协会评估，特斯拉Model Y和Model 3（1年车龄）的保值率，2022年上半年都还各自排在中型SUV和中型轿车的1位；到了12月就分别跌到了第9和第14位。</p><p><b>长期来看，特斯拉毛利率空间确实更大，但这个空间有限。而靠降价刺激销量增长，带来的利润增长幅度也在减少。</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6f3b749a836c8db8bd9aed1788957636\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1315\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>从财报上看，特斯拉近几年在中国的营收增速明显放缓：2021年特斯拉在中国的营收增长109.69%，整整翻了一倍还多。<b>到了2022年，中国市场的营收增长只有31.07%，不到美国和其它地区的一半。</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cd2bac05a6a446291986480c019d0949\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1220\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>如何在2023年刺激中国市场的营收增长，将是特斯拉的一大要务。</p><p>同样在今年，特斯拉与上海政府的对赌协议也将于年底生效：据特斯拉财报记录，特斯拉在2021和2022年共收到了上海政府8200万美元（约合5.57亿人民币）的补贴资助。作为交换条件，特斯拉必须从2023年底开始达到一定规模的营收并上缴相应税额。</p><p>一旦市场需求再显疲态，这样的营收压力，也加大了特斯拉在中短期内再次推出降价和优惠策略的可能性：起码<b>从2022年的价格变化来看，特斯拉对于汽车业务毛利润空间的调整，基本上与市场需求的起伏是保持一致的。</b></p><p>另一方面，虽然动力电池原材料碳酸锂的价格在近几个月有所回落，但金融证券公司摩根•斯坦利预测2023上半年的碳酸锂价格仍然会维持在6.75万美元（45.82万人民币）/吨的价格。也就是说，<b>2022年因为碳酸锂价格暴涨而增加的新能源车生产成本，在2023年</b>（上半年）<b>仍然会持续挤压新能源车企的利润空间。</b></p><p>虽然在短期内，特斯拉仍然能靠削减现有的利率空间刺激销量；但这条所有人都知道不可持续的路径，在尤其不可捉摸的中国市场，特斯拉到底能走多久，或许才是许多人真正关心的问题。</p></body></html>","source":"DTCJ","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>一直降价但还是狂赚，特斯拉的生意到底怎么做的？</title>\n<style 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Teslike统计，特斯拉全球工厂的订单积压量，从2022年7月开始就在迅速减少。一般来说，积压订单量越多、订单等待时长越长，代表市场需求旺盛、产能不足。当然这个局面在一定程度上跟疫情有关。2022年，特斯拉在上海的超级工厂产能不稳定。尤其是3-7月，大量订单积压。2022年3月，特斯拉官网显示Model 3交付时间在16-20周。也就是说，平均每一单都需要126天以上的等待时间才能提车。而很多消费者的实际等待时间会更久：“延迟交付”一度也是车主投诉特斯拉的主要问题。但到了下半年，上海工厂产能逐步恢复、积压订单陆续交付后，提车的平均等候天数也开始减少。在9、10月份价格调整前，特斯拉平均提车时长已经回落到了1个月左右。而10月开始的连续降价后，虽然销量上升，但平均等候时间依然在缩短，直到2022年12月，官网显示最快1周就能提车。广东车主@特斯拉老司机（小红书ID）今年1月6日下定Model Y，1月11日就开上了新车。作为一名前特斯拉员工，她也不禁感慨：“虽然降价了，但产能真的足。”此前因为订单积压量的迅速清空，有不少行业观察者分析特斯拉上海工厂产能已经供大于需。10月至今降价两次，最高降幅分别为3.7万与4.8万，并接连推出多种优惠促销手段，也从侧面佐证了供需失衡的观点。去年12月，包括彭博社在内的多家媒体曾报道，特斯拉上海工厂计划削减最高20%的产能。虽然这个消息最后被特斯拉官方辟谣，但各方对于特斯拉需求的担忧可见一斑。促销手段确实在短期内解决了这种担忧。在1月26日的财报电话会议上，马斯克透露，目前特斯拉工厂1月接到的订单量已创历史新高，几乎是总产能的两倍。而此前不久，特斯拉官网已经将预估交付时间延长到了2-5周。降价促销所带来的需求回升肉眼可见。展望2023年，马斯克表现出了十足的信心，并强调：“价格真的很重要。”不可持续的降价，以及竞争激烈的中国市场当然，2023年，特斯拉还能再降。自特斯拉车型上市售卖以来，汽车业务毛利率从未跌破过20%。在情势所迫下，特斯拉能够切入以挽回市占率的利润并不容小觑。毕竟因为抢占了新能源市场的先机，特斯拉从一开始，就被定位成了一个相对高端、更有科技感和未来感的品牌。溢价也理所当然。而最初的几年，特斯拉无论技术还是设计，也确实占据了行业绝对的领先地位。但2023年的新能源车市场，竞争之激烈已经今非昔比：新势力不断洗牌，传统燃油车陆续进场，互联网大厂深耕智能驾驶……如今的消费者正在逐渐失去“非特斯拉不可”的理由。这样的竞争格局也反应在了销量上：2022年特斯拉全球交付量131万，远低于比亚迪的186万辆。但去年底到1月的优惠促销确实有了比较明显的效果：10月降价后，11月特斯拉市占率从3.1%回升到了10.45%；虽然12月市占率回落到6.56%，但1月的新一波降价刺激下，市占率达到了16.18%。但频繁降价对品牌带来的伤害也非常明显。据上游新闻1月14日报道，广州一家二手车市场门口竖起了“不收特斯拉”的大幅标语。负责人温先生解释，受近期特斯拉两次调价影响，“收特斯拉的同行基本上一辆车平均要亏3万到4万。”（来源：上游新闻）据中国汽车流通协会评估，特斯拉Model Y和Model 3（1年车龄）的保值率，2022年上半年都还各自排在中型SUV和中型轿车的1位；到了12月就分别跌到了第9和第14位。长期来看，特斯拉毛利率空间确实更大，但这个空间有限。而靠降价刺激销量增长，带来的利润增长幅度也在减少。从财报上看，特斯拉近几年在中国的营收增速明显放缓：2021年特斯拉在中国的营收增长109.69%，整整翻了一倍还多。到了2022年，中国市场的营收增长只有31.07%，不到美国和其它地区的一半。如何在2023年刺激中国市场的营收增长，将是特斯拉的一大要务。同样在今年，特斯拉与上海政府的对赌协议也将于年底生效：据特斯拉财报记录，特斯拉在2021和2022年共收到了上海政府8200万美元（约合5.57亿人民币）的补贴资助。作为交换条件，特斯拉必须从2023年底开始达到一定规模的营收并上缴相应税额。一旦市场需求再显疲态，这样的营收压力，也加大了特斯拉在中短期内再次推出降价和优惠策略的可能性：起码从2022年的价格变化来看，特斯拉对于汽车业务毛利润空间的调整，基本上与市场需求的起伏是保持一致的。另一方面，虽然动力电池原材料碳酸锂的价格在近几个月有所回落，但金融证券公司摩根•斯坦利预测2023上半年的碳酸锂价格仍然会维持在6.75万美元（45.82万人民币）/吨的价格。也就是说，2022年因为碳酸锂价格暴涨而增加的新能源车生产成本，在2023年（上半年）仍然会持续挤压新能源车企的利润空间。虽然在短期内，特斯拉仍然能靠削减现有的利率空间刺激销量；但这条所有人都知道不可持续的路径，在尤其不可捉摸的中国市场，特斯拉到底能走多久，或许才是许多人真正关心的问题。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":939,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}