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接上期，今天就来聊聊目前处境有些尴尬的小鹏。

$小鹏汽车(XPEV)$ 本人第一次了解小鹏这个品牌，还是在几年前$哔哩哔哩(BILI)$ 上几个up主测评其他新能源汽车时，找充电桩的充电的时候听到的，原先还以为就是个做充电桩的公司（不得不说小鹏的充电桩覆盖率确实高，连我所在的这个四线城市都已经建了2处充电桩了）。

小鹏作为一家造车新势力，可以用偏执来形容，犹如一名理工男（并非特指，本人也是理工男[贱笑] ），近乎痴迷于他执迷的领域（城市NGP和车辆机械素质），而对于关乎企业盈利面的定价、宣传、降本等过于薄弱。本人有幸试驾过小鹏的p7和p7i，总的来说在操控上确实好于同级其他车型，据销售说是经保时捷团队调教，加上基于$科大讯飞(002230)$ 的语音助手小P和自研的辅助驾驶加持，使得p7销量在当时一骑绝尘，为小鹏立下了汗马功劳，也让大众对小鹏汽车的印象从日常代步车到兼具操控和智能的转变。

然而时隔三年后的G9却出现了战略性失误，产品定位的错误外加复杂的配置方案，让大众对该车型产生了反感。虽然小鹏后来匆忙更改简化了配置方案，但对处于白热化竞争的新能源汽车市场，显然已错过最佳时期，叠加宣传部门的作死整活，最终导致G9的失败。

G9的失败加上p7改款迟迟未出，使得小鹏的市场占有率逐步下滑，亏损也逐步扩大。终于，腹背受敌的小鹏在今年推出了G6和P7i，作为集全村希望的G6，可以说是决定小鹏生死存亡的关键产品。

个人认为随着国内市场的竞争加剧，今年是小鹏能否重新树立品牌形象和抢夺市场份额的关键年，但貌似G6又被公司宣传部坑了2把（拉倒尼古拉特斯拉头像和林志颖眼镜反射图[捂脸] ），但愿G6能卖的好一些吧。建议小鹏把科技树往定价和宣传方面点一点，毕竟大家最关心的还是价格。