投资3000万套现36亿！十余年电池老搭档松下清仓特斯拉_老虎社区_美港股上老虎

投资3000万套现36亿！十余年电池老搭档松下清仓特斯拉

华尔街见闻2021-06-26

为了谋求自身发展，日本电子巨头松下正在和电池合作“密友”特斯拉渐行渐远。美东时间6月25日周五，松下公布，在截至今年3月末的一财年，已出售持有的全部特斯拉股份，套现约4000亿日元（约合36亿美元）。松下的发言人称，公司有意将售股所得分配给用于增长的投资，并未透露详情。今年4月刚刚走马上任的松下CEO楠见雄规（Yuki Kusumi）最近表示，如果相关原型的生产线成功开发，松下计划大举投资，为...

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Fengjie
·2021-06-26
聪明
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Wishonest
·2021-06-26
聪明啊，不是因为信仰，是因为亲密而持股
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- YourCFP:
  [财迷]
  2021-06-26
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博雅1594
·2021-06-26
好
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- 博雅1594:
  跑路
  2021-06-26
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hhyw
·2021-06-26
先套现跑路先🤔🤔
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Tang评论称，抛售股份这一迹象显示，松下希望和特斯拉保持一定距离，并且保持客户的多元化。松下和本国的汽车巨头丰田也有电池合资公司。\nTang这样形容松下与特斯拉的关系：\n\n 持股特斯拉代表双方关系亲厚，既然特斯拉开始关注别人，松下就觉得，再也不需要掌握这种关系亲密的象征。\n\n华尔街见闻注意到，今年3月，楠见雄规的前任津贺一弘在即将卸任时就曾表示，松下必须减少对特斯拉的依赖，生产更适配全球其他汽车厂商的电动汽车电池。\n\n “到了一定时候，我们需要告别单单依靠特斯拉的一只脚（发展）方式。我们正在进入一个不同的阶段，需要关注供应特斯拉以外的生产商。”\n\n值得一提的是，松下早在2009年就正式开始与特斯拉合作，成为特斯拉的独家锂离子电池供应商，可以说是伴随特斯拉一路成长的患难之交。任松下CEO九年的津贺一弘在2014年公司转型不久就豪掷16亿美元，与特斯拉共同在美国内华达州建设超级工厂Gigafactory 1，为Model 3供应全行业能量密度最高的电芯。当时特斯拉还在破产的边缘挣扎，根本没有今日电动汽车业内明星的风采。\n但随着近几年Model 3车型需求增长，这家合资厂的投资带给松下的却是连年亏损，直到今年，松下才公布，终于季度扭亏为盈。松下将亏损归结于特斯拉盲目扩充产能，导致工厂必须招聘更多工人，运营成本急剧增加。而特斯拉CEO马斯克认为提高产能是实现盈利的必要条件，抱怨Model 3产能无法提升就是因为松下的电池生产效率不给力。松下则指责特斯拉过多干预工厂的生产，管理效率低下，还频繁要求降价。\n眼看与松下的合作出现摩擦，对方无法满足电池日益增长需求，特斯拉开始自己干，于2019年宣布开始自行研发电池，去年又增加了两家动力电池供应商宁德时代和韩国LG化学。松下不甘落后，也是在去年，松下与丰田成立电池合资公司，寻求在日本和中国提高电池生产产能。松下称，除了丰田汽车，该合资公司也将向马自达、大发汽车以及斯巴鲁供应电池。\n媒体评论称，二十多年前，松下还稳坐全球消费电子产品的头把交椅，这些年中国和韩国的对手崛起，竞争越来越激烈，松下的盈利空间越来越小。对松下未来的成长而言，现在关键是和全球电动汽车的生产巨头们合作，以及占有全球电动车电池市场份额的能力。","kind":"highlight","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":true,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"},"commentList":[{"id":124967790,"gmtCreate":1624720895210,"gmtModify":1633949300753,"author":{"id":"3564909256585570","authorId":"3564909256585570","name":"Fengjie","avatar":"https://static.tigerbbs.com/45987ca4f2ac62a210c20544200c49f9","vip":1,"crmLevel":12,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3564909256585570","idStr":"3564909256585570"},"htmlText":"聪明","listText":"聪明","text":"聪明","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/124967790","repostId":2146400887,"repostType":4,"repost":{"id":"2146400887","kind":"highlight","pubTimestamp":1624644809,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2146400887?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2021-06-26 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Kusumi）最近表示，如果相关原型的生产线成功开发，松下计划大举投资，为特斯拉和其他电动车制造商生产特斯拉去年9月发布的新型4680锂电池。他计划花两年时间打磨松下现有的业务，让它们“专业化”，两年间既要为特斯拉生产更多电池，又有在新的增长领域上投入几十亿美元。</p>\n<p>无论套现的资金将用于何处，从数据看，松下持股特斯拉都是一笔精明的投资。2010年特斯拉上市后不久，松下就斥资约3000万美元，以每股21.15美元的价格买入140万股特斯拉股票。年报显示，截至2020年3月，松下的特斯拉持股市值约为809亿日元（约合7.31亿美元）。</p>\n<p>此后一年，特斯拉股价在市场看好电动汽车行业前景的激励下飙涨。如果松下一直持有2010年所买入的股份至今，在2020年8月特斯拉一股拆五股后，以本周四的收盘价估算，松下所持的特斯拉股份市值将达到47.6亿美元。</p>\n<p>松下公布清仓当天，特斯拉股价本周五高开低走，盘初曾涨2%，午盘之初转跌后一度跌超1%，势将结束连涨三日的势头。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1ff5d26de2f08c66a3e26d629e59eeef\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\"></p>\n<p>松下强调，售股和企业管理有关，和公司同特斯拉的关系无关。</p>\n<blockquote>\n “目的是遵循企业管理指引评估战略性持有的股份，不会影响同特斯拉的关系，我们将继续保持良好的合作。”\n</blockquote>\n<p>而日本三大银行之一瑞穗银行驻东京的研究员Jin Tang评论称，抛售股份这一迹象显示，松下希望和特斯拉保持一定距离，并且保持客户的多元化。松下和本国的汽车巨头丰田也有电池合资公司。</p>\n<p>Tang这样形容松下与特斯拉的关系：</p>\n<blockquote>\n 持股特斯拉代表双方关系亲厚，既然特斯拉开始关注别人，松下就觉得，再也不需要掌握这种关系亲密的象征。\n</blockquote>\n<p>华尔街见闻注意到，今年3月，楠见雄规的前任津贺一弘在即将卸任时就曾表示，松下必须减少对特斯拉的依赖，生产更适配全球其他汽车厂商的电动汽车电池。</p>\n<blockquote>\n “到了一定时候，我们需要告别单单依靠特斯拉的一只脚（发展）方式。我们正在进入一个不同的阶段，需要关注供应特斯拉以外的生产商。”\n</blockquote>\n<p>值得一提的是，松下早在2009年就正式开始与特斯拉合作，成为特斯拉的独家锂离子电池供应商，可以说是伴随特斯拉一路成长的患难之交。任松下CEO九年的津贺一弘在2014年公司转型不久就豪掷16亿美元，与特斯拉共同在美国内华达州建设超级工厂Gigafactory 1，为Model 3供应全行业能量密度最高的电芯。当时特斯拉还在破产的边缘挣扎，根本没有今日电动汽车业内明星的风采。</p>\n<p>但随着近几年Model 3车型需求增长，这家合资厂的投资带给松下的却是连年亏损，直到今年，松下才公布，终于季度扭亏为盈。松下将亏损归结于特斯拉盲目扩充产能，导致工厂必须招聘更多工人，运营成本急剧增加。而特斯拉CEO马斯克认为提高产能是实现盈利的必要条件，抱怨Model 3产能无法提升就是因为松下的电池生产效率不给力。松下则指责特斯拉过多干预工厂的生产，管理效率低下，还频繁要求降价。</p>\n<p>眼看与松下的合作出现摩擦，对方无法满足电池日益增长需求，特斯拉开始自己干，于2019年宣布开始自行研发电池，去年又增加了两家动力电池供应商<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>和韩国LG化学。松下不甘落后，也是在去年，松下与丰田成立电池合资公司，寻求在日本和中国提高电池生产产能。松下称，除了<a href=\"https://laohu8.com/S/TM\">丰田汽车</a>，该合资公司也将向马自达、大发汽车以及斯巴鲁供应电池。</p>\n<p>媒体评论称，二十多年前，松下还稳坐全球消费电子产品的头把交椅，这些年中国和韩国的对手崛起，竞争越来越激烈，松下的盈利空间越来越小。对松下未来的成长而言，现在关键是和全球电动汽车的生产巨头们合作，以及占有全球电动车电池市场份额的能力。</p>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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Kusumi）最近表示，如果相关原型的生产线成功开发，松下计划大举投资，为特斯拉和其他电动车制造商生产特斯拉去年9月发布的新型4680锂电池。他计划花两年时间打磨松下现有的业务，让它们“专业化”，两年间既要为特斯拉生产更多电池，又有在新的增长领域上投入几十亿美元。\n无论套现的资金将用于何处，从数据看，松下持股特斯拉都是一笔精明的投资。2010年特斯拉上市后不久，松下就斥资约3000万美元，以每股21.15美元的价格买入140万股特斯拉股票。年报显示，截至2020年3月，松下的特斯拉持股市值约为809亿日元（约合7.31亿美元）。\n此后一年，特斯拉股价在市场看好电动汽车行业前景的激励下飙涨。如果松下一直持有2010年所买入的股份至今，在2020年8月特斯拉一股拆五股后，以本周四的收盘价估算，松下所持的特斯拉股份市值将达到47.6亿美元。\n松下公布清仓当天，特斯拉股价本周五高开低走，盘初曾涨2%，午盘之初转跌后一度跌超1%，势将结束连涨三日的势头。\n\n松下强调，售股和企业管理有关，和公司同特斯拉的关系无关。\n\n “目的是遵循企业管理指引评估战略性持有的股份，不会影响同特斯拉的关系，我们将继续保持良好的合作。”\n\n而日本三大银行之一瑞穗银行驻东京的研究员Jin Tang评论称，抛售股份这一迹象显示，松下希望和特斯拉保持一定距离，并且保持客户的多元化。松下和本国的汽车巨头丰田也有电池合资公司。\nTang这样形容松下与特斯拉的关系：\n\n 持股特斯拉代表双方关系亲厚，既然特斯拉开始关注别人，松下就觉得，再也不需要掌握这种关系亲密的象征。\n\n华尔街见闻注意到，今年3月，楠见雄规的前任津贺一弘在即将卸任时就曾表示，松下必须减少对特斯拉的依赖，生产更适配全球其他汽车厂商的电动汽车电池。\n\n “到了一定时候，我们需要告别单单依靠特斯拉的一只脚（发展）方式。我们正在进入一个不同的阶段，需要关注供应特斯拉以外的生产商。”\n\n值得一提的是，松下早在2009年就正式开始与特斯拉合作，成为特斯拉的独家锂离子电池供应商，可以说是伴随特斯拉一路成长的患难之交。任松下CEO九年的津贺一弘在2014年公司转型不久就豪掷16亿美元，与特斯拉共同在美国内华达州建设超级工厂Gigafactory 1，为Model 3供应全行业能量密度最高的电芯。当时特斯拉还在破产的边缘挣扎，根本没有今日电动汽车业内明星的风采。\n但随着近几年Model 3车型需求增长，这家合资厂的投资带给松下的却是连年亏损，直到今年，松下才公布，终于季度扭亏为盈。松下将亏损归结于特斯拉盲目扩充产能，导致工厂必须招聘更多工人，运营成本急剧增加。而特斯拉CEO马斯克认为提高产能是实现盈利的必要条件，抱怨Model 3产能无法提升就是因为松下的电池生产效率不给力。松下则指责特斯拉过多干预工厂的生产，管理效率低下，还频繁要求降价。\n眼看与松下的合作出现摩擦，对方无法满足电池日益增长需求，特斯拉开始自己干，于2019年宣布开始自行研发电池，去年又增加了两家动力电池供应商宁德时代和韩国LG化学。松下不甘落后，也是在去年，松下与丰田成立电池合资公司，寻求在日本和中国提高电池生产产能。松下称，除了丰田汽车，该合资公司也将向马自达、大发汽车以及斯巴鲁供应电池。\n媒体评论称，二十多年前，松下还稳坐全球消费电子产品的头把交椅，这些年中国和韩国的对手崛起，竞争越来越激烈，松下的盈利空间越来越小。对松下未来的成长而言，现在关键是和全球电动汽车的生产巨头们合作，以及占有全球电动车电池市场份额的能力。","news_type":1,"symbols_score_info":{"PC":0.9,"TSLA":0.9,"PCRFY":0.9}},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":125154496,"gmtCreate":1624665663615,"gmtModify":1633949977495,"author":{"id":"3582234586447453","authorId":"3582234586447453","name":"Wishonest","avatar":"https://static.tigerbbs.com/172444fe348e722381bd6cf837b52614","vip":1,"crmLevel":11,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3582234586447453","idStr":"3582234586447453"},"htmlText":"聪明啊，不是因为信仰，是因为亲密而持股","listText":"聪明啊，不是因为信仰，是因为亲密而持股","text":"聪明啊，不是因为信仰，是因为亲密而持股","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/125154496","repostId":2146400887,"repostType":4,"repost":{"id":"2146400887","kind":"highlight","pubTimestamp":1624644809,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2146400887?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2021-06-26 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3产能无法提升就是因为松下的电池生产效率不给力。松下则指责特斯拉过多干预工厂的生产，管理效率低下，还频繁要求降价。\n眼看与松下的合作出现摩擦，对方无法满足电池日益增长需求，特斯拉开始自己干，于2019年宣布开始自行研发电池，去年又增加了两家动力电池供应商宁德时代和韩国LG化学。松下不甘落后，也是在去年，松下与丰田成立电池合资公司，寻求在日本和中国提高电池生产产能。松下称，除了丰田汽车，该合资公司也将向马自达、大发汽车以及斯巴鲁供应电池。\n媒体评论称，二十多年前，松下还稳坐全球消费电子产品的头把交椅，这些年中国和韩国的对手崛起，竞争越来越激烈，松下的盈利空间越来越小。对松下未来的成长而言，现在关键是和全球电动汽车的生产巨头们合作，以及占有全球电动车电池市场份额的能力。","news_type":1,"symbols_score_info":{"PC":0.9,"TSLA":0.9,"PCRFY":0.9}},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"comments":[{"id":5021733,"gmtCreate":1624665880264,"gmtModify":1635246129159,"authorId":3569263461157925,"author":{"id":3569263461157925,"idStr":"3569263461157925","authorId":3569263461157925,"name":"YourCFP","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a1f5e965075ba7b03f9c5aade30f04ed","vip":1,"crmLevel":12,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":125154496,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"[财迷]","text":"[财迷]","html":"[财迷]"}],"langContent":"CN"},{"id":125156942,"gmtCreate":1624665513186,"gmtModify":1633949981165,"author":{"id":"3558139965187172","authorId":"3558139965187172","name":"博雅1594","avatar":"https://static.tigerbbs.com/cc68284671614f4cbf654cf0268d859e","vip":1,"crmLevel":12,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3558139965187172","idStr":"3558139965187172"},"htmlText":"好","listText":"好","text":"好","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/125156942","repostId":2146400887,"repostType":4,"repost":{"id":"2146400887","kind":"highlight","pubTimestamp":1624644809,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2146400887?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2021-06-26 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Kusumi）最近表示，如果相关原型的生产线成功开发，松下计划大举投资，为特斯拉和其他电动车制造商生产特斯拉去年9月发布的新型4680锂电池。他计划花两年时间打磨松下现有的业务，让它们“专业化”，两年间既要为特斯拉生产更多电池，又有在新的增长领域上投入几十亿美元。</p>\n<p>无论套现的资金将用于何处，从数据看，松下持股特斯拉都是一笔精明的投资。2010年特斯拉上市后不久，松下就斥资约3000万美元，以每股21.15美元的价格买入140万股特斯拉股票。年报显示，截至2020年3月，松下的特斯拉持股市值约为809亿日元（约合7.31亿美元）。</p>\n<p>此后一年，特斯拉股价在市场看好电动汽车行业前景的激励下飙涨。如果松下一直持有2010年所买入的股份至今，在2020年8月特斯拉一股拆五股后，以本周四的收盘价估算，松下所持的特斯拉股份市值将达到47.6亿美元。</p>\n<p>松下公布清仓当天，特斯拉股价本周五高开低走，盘初曾涨2%，午盘之初转跌后一度跌超1%，势将结束连涨三日的势头。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1ff5d26de2f08c66a3e26d629e59eeef\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\"></p>\n<p>松下强调，售股和企业管理有关，和公司同特斯拉的关系无关。</p>\n<blockquote>\n “目的是遵循企业管理指引评估战略性持有的股份，不会影响同特斯拉的关系，我们将继续保持良好的合作。”\n</blockquote>\n<p>而日本三大银行之一瑞穗银行驻东京的研究员Jin Tang评论称，抛售股份这一迹象显示，松下希望和特斯拉保持一定距离，并且保持客户的多元化。松下和本国的汽车巨头丰田也有电池合资公司。</p>\n<p>Tang这样形容松下与特斯拉的关系：</p>\n<blockquote>\n 持股特斯拉代表双方关系亲厚，既然特斯拉开始关注别人，松下就觉得，再也不需要掌握这种关系亲密的象征。\n</blockquote>\n<p>华尔街见闻注意到，今年3月，楠见雄规的前任津贺一弘在即将卸任时就曾表示，松下必须减少对特斯拉的依赖，生产更适配全球其他汽车厂商的电动汽车电池。</p>\n<blockquote>\n “到了一定时候，我们需要告别单单依靠特斯拉的一只脚（发展）方式。我们正在进入一个不同的阶段，需要关注供应特斯拉以外的生产商。”\n</blockquote>\n<p>值得一提的是，松下早在2009年就正式开始与特斯拉合作，成为特斯拉的独家锂离子电池供应商，可以说是伴随特斯拉一路成长的患难之交。任松下CEO九年的津贺一弘在2014年公司转型不久就豪掷16亿美元，与特斯拉共同在美国内华达州建设超级工厂Gigafactory 1，为Model 3供应全行业能量密度最高的电芯。当时特斯拉还在破产的边缘挣扎，根本没有今日电动汽车业内明星的风采。</p>\n<p>但随着近几年Model 3车型需求增长，这家合资厂的投资带给松下的却是连年亏损，直到今年，松下才公布，终于季度扭亏为盈。松下将亏损归结于特斯拉盲目扩充产能，导致工厂必须招聘更多工人，运营成本急剧增加。而特斯拉CEO马斯克认为提高产能是实现盈利的必要条件，抱怨Model 3产能无法提升就是因为松下的电池生产效率不给力。松下则指责特斯拉过多干预工厂的生产，管理效率低下，还频繁要求降价。</p>\n<p>眼看与松下的合作出现摩擦，对方无法满足电池日益增长需求，特斯拉开始自己干，于2019年宣布开始自行研发电池，去年又增加了两家动力电池供应商<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>和韩国LG化学。松下不甘落后，也是在去年，松下与丰田成立电池合资公司，寻求在日本和中国提高电池生产产能。松下称，除了<a href=\"https://laohu8.com/S/TM\">丰田汽车</a>，该合资公司也将向马自达、大发汽车以及斯巴鲁供应电池。</p>\n<p>媒体评论称，二十多年前，松下还稳坐全球消费电子产品的头把交椅，这些年中国和韩国的对手崛起，竞争越来越激烈，松下的盈利空间越来越小。对松下未来的成长而言，现在关键是和全球电动汽车的生产巨头们合作，以及占有全球电动车电池市场份额的能力。</p>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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“到了一定时候，我们需要告别单单依靠特斯拉的一只脚（发展）方式。我们正在进入一个不同的阶段，需要关注供应特斯拉以外的生产商。”\n</blockquote>\n<p>值得一提的是，松下早在2009年就正式开始与特斯拉合作，成为特斯拉的独家锂离子电池供应商，可以说是伴随特斯拉一路成长的患难之交。任松下CEO九年的津贺一弘在2014年公司转型不久就豪掷16亿美元，与特斯拉共同在美国内华达州建设超级工厂Gigafactory 1，为Model 3供应全行业能量密度最高的电芯。当时特斯拉还在破产的边缘挣扎，根本没有今日电动汽车业内明星的风采。</p>\n<p>但随着近几年Model 3车型需求增长，这家合资厂的投资带给松下的却是连年亏损，直到今年，松下才公布，终于季度扭亏为盈。松下将亏损归结于特斯拉盲目扩充产能，导致工厂必须招聘更多工人，运营成本急剧增加。而特斯拉CEO马斯克认为提高产能是实现盈利的必要条件，抱怨Model 3产能无法提升就是因为松下的电池生产效率不给力。松下则指责特斯拉过多干预工厂的生产，管理效率低下，还频繁要求降价。</p>\n<p>眼看与松下的合作出现摩擦，对方无法满足电池日益增长需求，特斯拉开始自己干，于2019年宣布开始自行研发电池，去年又增加了两家动力电池供应商<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>和韩国LG化学。松下不甘落后，也是在去年，松下与丰田成立电池合资公司，寻求在日本和中国提高电池生产产能。松下称，除了<a href=\"https://laohu8.com/S/TM\">丰田汽车</a>，该合资公司也将向马自达、大发汽车以及斯巴鲁供应电池。</p>\n<p>媒体评论称，二十多年前，松下还稳坐全球消费电子产品的头把交椅，这些年中国和韩国的对手崛起，竞争越来越激烈，松下的盈利空间越来越小。对松下未来的成长而言，现在关键是和全球电动汽车的生产巨头们合作，以及占有全球电动车电池市场份额的能力。</p>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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href=https://wallstreetcn.com/articles/3633897><strong>华尔街见闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>为了谋求自身发展，日本电子巨头松下正在和电池合作“密友”特斯拉渐行渐远。\n美东时间6月25日周五，松下公布，在截至今年3月末的一财年，已出售持有的全部特斯拉股份，套现约4000亿日元（约合36亿美元）。松下的发言人称，公司有意将售股所得分配给用于增长的投资，并未透露详情。\n今年4月刚刚走马上任的松下CEO楠见雄规（Yuki Kusumi）最近表示，如果相关原型的生产线成功开发，松下计划大举投资，为...</p>\n\n<a href=\"https://wallstreetcn.com/articles/3633897\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/fe85c79e7ab0e902548197ca13ca8164","relate_stocks":{"PCRFY":"松下","TSLA":"特斯拉","PC":"Premium Catering (Holdings) Ltd."},"source_url":"https://wallstreetcn.com/articles/3633897","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2146400887","content_text":"为了谋求自身发展，日本电子巨头松下正在和电池合作“密友”特斯拉渐行渐远。\n美东时间6月25日周五，松下公布，在截至今年3月末的一财年，已出售持有的全部特斯拉股份，套现约4000亿日元（约合36亿美元）。松下的发言人称，公司有意将售股所得分配给用于增长的投资，并未透露详情。\n今年4月刚刚走马上任的松下CEO楠见雄规（Yuki Kusumi）最近表示，如果相关原型的生产线成功开发，松下计划大举投资，为特斯拉和其他电动车制造商生产特斯拉去年9月发布的新型4680锂电池。他计划花两年时间打磨松下现有的业务，让它们“专业化”，两年间既要为特斯拉生产更多电池，又有在新的增长领域上投入几十亿美元。\n无论套现的资金将用于何处，从数据看，松下持股特斯拉都是一笔精明的投资。2010年特斯拉上市后不久，松下就斥资约3000万美元，以每股21.15美元的价格买入140万股特斯拉股票。年报显示，截至2020年3月，松下的特斯拉持股市值约为809亿日元（约合7.31亿美元）。\n此后一年，特斯拉股价在市场看好电动汽车行业前景的激励下飙涨。如果松下一直持有2010年所买入的股份至今，在2020年8月特斯拉一股拆五股后，以本周四的收盘价估算，松下所持的特斯拉股份市值将达到47.6亿美元。\n松下公布清仓当天，特斯拉股价本周五高开低走，盘初曾涨2%，午盘之初转跌后一度跌超1%，势将结束连涨三日的势头。\n\n松下强调，售股和企业管理有关，和公司同特斯拉的关系无关。\n\n “目的是遵循企业管理指引评估战略性持有的股份，不会影响同特斯拉的关系，我们将继续保持良好的合作。”\n\n而日本三大银行之一瑞穗银行驻东京的研究员Jin Tang评论称，抛售股份这一迹象显示，松下希望和特斯拉保持一定距离，并且保持客户的多元化。松下和本国的汽车巨头丰田也有电池合资公司。\nTang这样形容松下与特斯拉的关系：\n\n 持股特斯拉代表双方关系亲厚，既然特斯拉开始关注别人，松下就觉得，再也不需要掌握这种关系亲密的象征。\n\n华尔街见闻注意到，今年3月，楠见雄规的前任津贺一弘在即将卸任时就曾表示，松下必须减少对特斯拉的依赖，生产更适配全球其他汽车厂商的电动汽车电池。\n\n “到了一定时候，我们需要告别单单依靠特斯拉的一只脚（发展）方式。我们正在进入一个不同的阶段，需要关注供应特斯拉以外的生产商。”\n\n值得一提的是，松下早在2009年就正式开始与特斯拉合作，成为特斯拉的独家锂离子电池供应商，可以说是伴随特斯拉一路成长的患难之交。任松下CEO九年的津贺一弘在2014年公司转型不久就豪掷16亿美元，与特斯拉共同在美国内华达州建设超级工厂Gigafactory 1，为Model 3供应全行业能量密度最高的电芯。当时特斯拉还在破产的边缘挣扎，根本没有今日电动汽车业内明星的风采。\n但随着近几年Model 3车型需求增长，这家合资厂的投资带给松下的却是连年亏损，直到今年，松下才公布，终于季度扭亏为盈。松下将亏损归结于特斯拉盲目扩充产能，导致工厂必须招聘更多工人，运营成本急剧增加。而特斯拉CEO马斯克认为提高产能是实现盈利的必要条件，抱怨Model 3产能无法提升就是因为松下的电池生产效率不给力。松下则指责特斯拉过多干预工厂的生产，管理效率低下，还频繁要求降价。\n眼看与松下的合作出现摩擦，对方无法满足电池日益增长需求，特斯拉开始自己干，于2019年宣布开始自行研发电池，去年又增加了两家动力电池供应商宁德时代和韩国LG化学。松下不甘落后，也是在去年，松下与丰田成立电池合资公司，寻求在日本和中国提高电池生产产能。松下称，除了丰田汽车，该合资公司也将向马自达、大发汽车以及斯巴鲁供应电池。\n媒体评论称，二十多年前，松下还稳坐全球消费电子产品的头把交椅，这些年中国和韩国的对手崛起，竞争越来越激烈，松下的盈利空间越来越小。对松下未来的成长而言，现在关键是和全球电动汽车的生产巨头们合作，以及占有全球电动车电池市场份额的能力。","news_type":1,"symbols_score_info":{"PC":0.9,"TSLA":0.9,"PCRFY":0.9}},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"hasMoreComments":true,"newsSizeData":{"likeSize":16,"commentSize":4,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false},"isCrawlerRequest":true}