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“卡车界特斯拉”回应沽空报告：虚假且具有误导性

美港电讯2020-09-14

美国电动卡车制造商Nikola公司今天发表以下声明，对兴登堡研究公司于2020年9月10日发布的虚假和诽谤性报告置评：尼古拉认为，兴登堡的报告，以及在本司与通用汽车公司建立合作伙伴关系以及由此产生的积极的股价反应后不久发布该报告的时机，都是为了给投资者带来错误的印象，并对市场进行负面操纵。使卖空者（包括兴登堡本身）受益。尼古拉已就本司对兴登堡报告的担忧与美国证券交易委员会（SEC）联系并通报了情况...

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在2021年第四季度之前，该公司在亚利桑那州柯立芝的绿地制造工厂将完成第一期工程。对兴登堡报告中的内容回应如下：兴登堡(Hindenburg)是一名积极的卖空者，其财务动机是操纵市场，并从Nikola股价人为造成的下跌中获利。兴登堡的这份报告包含了大量有关本公司运营和多年来突破性的研发成果的虚假和误导性声明。下面是最明显的例子:卖空者（兴登堡）误导了博世员工的话：卖空者报告发布后，博世表示：“ （兴登堡）报告中引用博世员工的话是断章取义的。” 博世还表示：“该员工只谈到了博世自己对IAA工业展览会上的计划以及在欧盟的H2Haul项目。” Nikola和博世在Tre卡车的产品路线图上保持一致。这五辆卡车目前正在德国乌尔姆市建造和调试，并且处于试生产状态。兴登堡为了符合自己的叙述，要么是轻率地误解，要么是故意歪曲汽车的前期生产过程。总结：卡车试生产良好，都是误会卖空者指控Nikola购买逆变器，并没有在内部制造：兴登堡在报告中歪曲了Nikola声称在供应商名称上贴上的逆变器是第三方公司的专有技术。Nikola从来没有声明视频中展示原型卡车上的逆变器是第三方公司的。Nikola一直在设计、调试和开发自己的逆变器。本司确实在原型车中使用了第三方零件，其中的一些零件随后可能会换成自己的生产零件。这是汽车制造商的普遍做法，而Nikola经常从媒体和竞争对手的视野中屏蔽供应商名称。每个程序都是不同的，因为它们需要不同的规范和验证。总结：逆变器是自己设计、调试和开发的卖空者歪曲了尼古拉在电池技术上的历史立场：卖空者报告称，在与ZapGo Ltd的交易讨论破裂后，创始人兼执行主席Trevor Milton对公司的电池技术作了虚假陈述。实际上，潜在的电池技术进步是在与领先的学术机构（而非ZapGo）进行机密研发。该机构对与本司下一代电池技术相关的潜在突破感到兴奋。总结：正在秘密研发电池技术，至于跟谁研发，保密卖空者试图将前首席财务官离职与Nikola一号定金公告错误地联系起来：本司前任首席财务官是被公司解雇的。他的离开以及随后的诉讼(他主动驳回了这些诉讼)都与公司宣布退还Nikola一号定金无关。正如Nikola在2018年4月通过Twitter发布的那样，“我们不会用你们的钱来经营我们的业务。我们想让大家知道，在我们公司的历史上，我们从未使用过定金，一美元也没有用过。“卖空者报告的任何影射，即这些单独的事件是相互关联的，并暗示有关尼古拉使用定金的问题，都是不准确的。”总结：没用过定金一分钱，CFO是被解雇的卖空者称，2016年的Nikola一号“不是一辆真正的卡车，实际上是一辆推式车”：Nikola一号是一辆真正卡车。推式车是指没有自己研发的推进系统移动的车辆。实际上，尼古拉一号是通过自身的推进力来驱动的。这才是事实：齿轮箱在安装之前已经进行了功能测试和工作台测试。电池功能正常。展会开始前，逆变器通过台式测试为电动机供电并为其供电。动力转向、悬架、信息娱乐、空气盘式制动器、高压和空气系统都可以正常工作。当本司开始研发下一代卡车时，本司最终决定不投资额外的资源，投资那些让Nikola一号自行驱动的过程。进行枢轴转动后，Nikola为Nikola二号制作了原型，该原型机是由自身系统推动的，并已频繁地向观众展示，从2019年4月在尼古拉世界进行的展示开始。尼古拉一号是一个令人难以置信的成功的概念证明，公司从这个经验中学到的一切都支撑了它的下一代卡车的成功开发，现在可以看到在这里驾驶。总结：Nikola一号是通过自身的推进力来驱动的卖空者扭曲尼古拉2017第三方“未来的交通工具”宣传视频并创建一个受欢迎的谎言：兴登堡试图歪曲尼古拉一号原型的功能，称2017年视频是由第三方拍摄的，为“只是简单地从山坡上滚下来”。Nikola从未在视频中声明它的卡车是在自己的推进系统下行驶，尽管卡车的设计就是这样做的。这辆卡车被第三方展示并拍摄了一个商业广告。尼古拉将该公司社交媒体上的第三方视频描述为“In Motion”。它从来没有被描述为“由自身推进”或“由动力系统驱动”。“在这段时间内进行投资的Nikola投资者，在他们投资的时候就知道Nikola 一号的技术能力。这段关于Nikola原型的三年前的视频是无关紧要的，除了卖空者试图将其用于其主要论题之外。事实上，尼古拉有真正工作的氢燃料电池驱动的Semi卡车。任何报告打算暗示，尼古拉的卡车不是由自身驱动的都是错误的。总结：从没说过广告里的车是由自身驱动系统驱动的，而且那是三年前的了，那个时候有没有不重要，现在有就行做空者故意低估了氢气产能：Nikola仍然相信其计划中的氢气站网络，以及氢气的生产和分销，将带来关键的竞争优势，从而在长期内推动持续盈利和股东价值。Nikola在行业组织中担任领导职位，包括担任世界国际标准组织(重型)氢燃料标准开发和汽车工程师协会燃料电池标准委员会HD汽车燃料经济性工作组主席。该公司还与世界上最著名的氢专家之一，Nel ASA合作。此外，Nikola已经在其总部安装了1 000公斤的氢气储存和分配示范站，并订购了3 000多万美元的电解槽，以支持氢气站的首次推广。总结：氢站正在建沽空者称NZT计划在公布后被取消：该计划仍在进行中。第一个NZT封闭式驾驶室展示模型坐落在Nikola总部的展览厅内。该公司已经花费了数百万美元投入NZT封闭驾驶室版本的研发，以将其用于内部及外部资源的生产。在Nikola World 2020大会上还将有更多这样的新发明。总结：仍在推进NZT计划卖空者引用燃料电池竞争对手Powercell AB的发言人的话说，Nikola的电池和氢燃料电池技术是“空话”：第三方竞争对手对Nikola公司的看法和Nikola技术的看法并不相关。总结：竞争对手的话你也信？卖空者还对Nikola的员工进行了攻击：Nikola相信人才，沽空者在其报告中有失偏颇地描述的每一位员工，都对公司的成功做出了重要的贡献。Nikola在汽车和电动汽车行业拥有丰富的经验和专业知识。凯文·林克是一位才华横溢的机械工程师，专攻计算流体动力学(CFD)、有限元分析(FEA)、计算机辅助设计(CAD)和产品数据管理(PDM)。自从公司建立之初，凯文就在公司汽车的设计和研发过程之中发挥了重要的作用。特拉维斯·米尔顿之前拥有并经营着自己的建筑公司，为氢站的基础设施建设做准备。Dale Prows在石化行业和铝行业的供应链和采购方面有着超过30年的经验。总结：公司非常注重人才管理沽空者歪曲美国转运交通公司和dHybrid Systems LLC之间于2010年订立的合同的价值：该协议是2010年签订的，与Nikola没有任何利害关系或相关性。Hindenburg在其报告中批评了米尔顿先生关于美国转运交通公司和dHybrid(而非Nikola)之间价值约2.5亿美元的合同的说辞，并仅引用了一些特定的条款，将合同的价值歪曲为“仅有1600万美元”。Hindenburg的报告中遗漏的一点是，转运交通公司被提供了以每辆车2万美元的价格购买额外最高11700套系统的选择权，使得合同的总价值达到2.5亿美元。总结：协议不是本司签订的卖空者还提出了数十项不准确的指控，这些指控与尼古拉无关。Nikola正在从头开始建立新的和革命性的技术。作为这一过程的一部分，也是公司演进、成长和发展的一部分，Nikola根据行业、宏观环境、技术和其他因素，迅速灵活地转变了其商业模式，追求最增值的发展道路。Nikola仍致力于长期提升股东价值，不会动摇自己的使命。","kind":null,"is_publish_news":true,"is_publish_highlight":true,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[],"hasMoreComments":false,"newsSizeData":{"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":2,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false}}