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今天美股的交易前就有所期待，因为持仓的两只股票（SNOW和INSM），牵动了我神经，其中SNOW已经连续三天强势反弹了，而且看其日K线的走势，今天大概率涨势还会继续延续，特别是盘前SNOW已经涨了2个多点，就让我更加确认了自己的判断。 另外一只股票INSM，上周五盘中跌了2.68%，跌破了10日均线，但到收盘时，又反弹了回来，最后收于0.01%，收在了10日均线之上，形成了一根长长下影线的十字星。一般情况，如果是股价经过了一段时间的调整，这种K线形态就是一个要止跌企稳的信号，但INSM当前的走势，日K线上，MACD和KDJ早已形成了空头走势，5日均线已经拐头向下，股价已经跌破5日均线，甚至盘中也一度跌破了10日均线，所有的这些信息显示，INSM当前还是在下跌趋势中，只是周五一根长下影线的十字星K线，又让走势多了很多变数。因此今天晚上的走势，对于INSM来说，非常关键，是延续跌势，还是逆势反转，值得期待。 今晚的交易，CGC没有及时止损，损失有点大，而SNOW止盈后，又没有在低位再买入，错过了后面的一波大涨，最后整个账户只盈利了$51.55美元： 一、日内交易情况：【盈利$69.35】 今天美股日内交易的股票有： $Snowflake(SNOW)$ 、 $Insmed(INSM)$ 、 $亿航智能(EH)$ 、 $Canopy Growth Corporation(CGC)$ 、 $超微电脑(

破案了朋友们，华尔街老登实在太爱国了，国庆节舍不得跌。回顾了一下大盘7月份股价波动，发现每次暴跌都集中在6月中旬或者6月底，完美回避7月初国庆时间点。有下跌也是上涨区间正常回调，除了爱国以外没有别的解释。这次6月泻火也只是重点打击了芯片股，尤其是英伟达，高开低走怎么就不算回调呢？7月还跌不跌呢，马上看财报季就知道了。如果财报季前不回调，那就跟上个Q一样表演恶心的财报后回调。昨天spy看跌大单大抵就是这个看法：买 $SPY 20240731 535.0 PUT$ ，卖 $SPY 20240731 510.0 PUT$不过我还是打算按自己步调一周一周看，就不提前看跌了。$英伟达(NVDA)$根据这两天期权开仓以及近期波动趋势，英伟达进入一个更为复杂博弈阶段。表现为对上涨没有了一致预期，集体在等回调，到9月前波动区间预计为100～130。实际区间可能更为狭窄，110～125，偏向上半年特斯拉的波动。首先本周两波人做法就很分裂，有一波人看涨124～131，还有一波人看跌115～110，两个区间的期权都在大力放量。所以又回到了大家最爱的大概率跟小概率选项了，如果周五开盘横盘在120～125，基本上两波人都可以杀了。一旦产生偏向gamma squeeze就来了。所以本周该咋做咋做，周五有没有机会等开盘再看。长期趋势上方压力很大，昨天有张万手大单卖出125看涨期权

今年电力股大都表现不错，也都各有逻辑。公用事业化程度最高的水电，通常具有较低的运营成本，是一种稀缺性资源，有长期的净回报期，稳定的分红，在宏观低迷的时候，作为防御股备受关注。火电则是收益于煤价下跌，甚至长期平稳，能够稳定分红预期，叠加电改关注度提升。核电则有机组审批加速预期。似乎就绿电没什么表现，大部分的绿电今年的股价都是下跌。不过也有几个表现不错，其中港股的中广核新能源的股价从低点到高点，倒是很丝滑的涨了一倍。不过其股价从更长的时间维度上看，似乎只是一个平平无奇的小反弹。在5月发电量表现不佳的公告发出后，股价反而令人不解地大涨11%。    而后股价进入调整，是否就结束了这轮的暴力反弹？一、度电利润领先行业中广核新能源是中广核集团旗下唯一新能源上市平台，拥有集团境内新能源项目优先开发和收购的权利。中国广核能源国际控股为公司第一大股东，拥有公司 72.29%的股权。其业务分布于中国和韩国两地，其资产组合包括位于中国及韩国电力市场的风电、太阳能、燃气、燃煤、燃油、水电、热电联产、燃料电池及生物质发电项目。中国及韩国分别约占公司权益装机容量的77.5%及22.5%。上市以后公司新能源装机快速增长，截至2023年底，公司拥有权益装机规模 962.2 万千瓦，其中风电/光伏/气电/煤电/水电/生物质的装机分别为 443.8/175.9/170/99/5.6/11 万千瓦。清洁及可再生能源项目（即风电、太阳能、燃气、水电、燃料电池及生物质项目）占公司权益装机容量的83.8%；传统能源项目（即燃煤、燃油及热电联产项目）占权益装机容量的16.2%。   韩国燃气项目和中国新能源项目贡献了主要的营收和利润，2019-2020 年利润占比超70%,2021 年以来利润贡献接近 100%。    韩国项目的权益装机量虽然只占近五分之一

嘀嗒出行上市首日在尾盘大跌，把压力传导到紧随其后上市的同行如祺出行上了，曹操出行也于近日向港交所递交IPO招股书申请上市。去年至今多个城市发布运力饱和预警，市场出现“僧多粥少”的情况。据网约车监管信息交互系统统计，截至2024年4月30日，全国共有349家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，入场的企业还在不断增加。经过多年发展，网约车平台早已脱离初创业态，成为各路资本的角力场，竞争白热化。一、招股信息二、公司概况如祺出行，成立于2019年，作为中国的出行服务公司，主要提供网约车服务。公司能够整合汽车和出行服务行业的丰富资源，服务并连接出行行业的各类参与者，包括乘客、司机、整车制造商、车辆服务提供商及自动驾驶解决方案供货商。如祺出行由广汽集团、腾讯联合发起创立，其后引入一家领先的自动驾驶解决方案供货商小马智行作为战略股东。于2023年按交易额计，如祺出行是大湾区第二大出行服务平台，市场份额5.6%。和排名第一市场份额56.5%的滴滴差距还很大。财务数据显示，在过去的2021年～2023年，如祺出行的营业收入分别为人民币10.14亿、13.68亿和21.61亿元，相应期间的净亏损分别为人民币6.85亿、6.27亿和6.93亿元。增收不增利，三年累计净亏损超过20亿元。如祺出行的营收主要来自网约车服务，最近三年分别占其总收入的99.9%、91.3%和83.9%。如祺出行在本次IPO前经历过三轮融资，其中广汽集团作为公司发起人数次领投，2023年8月B轮融资投后估值53.6亿元人民币（约57.6亿港币），按本次发行价中位数算估值81亿港币，一年时间估值上涨40%。三、综合点评网约车行业市场竞争激烈，加之成本控制能力有限，多数平台难以有效优化运营成本并实现盈利，普遍存在长期亏损问题。具体到如祺出行，虽然营收持续增长，但连续多年亏损，毛利率持续为负，面临严峻的财务压力。如祺出行方面还

美国财经名嘴Jim Cramer（也被戏称为一大著名反指），2022年9月曾评价英伟达——“it’s a loser”。。谁曾想，从那时起，英伟达上涨了835%！“四巫日”后 $英伟达(NVDA)$ 开始横盘，在机构纷纷调高大盘预期之际，各位小虎们，下半年你们看好谁，能接过龙头英伟达的接力棒呢？

大选季: 美股主线逻辑...？