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2021-08-18

这个全网都在引用“NAD”是不是逻辑有点问题啊。蔚来NAD是二代平台上将会拥有的自动驾驶能力，没说ES8有啊！

就像你去银行存了个一年定期存款利率3.0%，结果一年后取款的时候看见银行门口有个电子板上写了个一年期的理财产品5.3%的年化率就暴跳说你们银行不是有5.3%的几率嘛，怎么没给我这个利息啊。。。。醉了！压根就不是一个产品

人命关天的事就别吹“信仰”了

一场残酷的车祸，把蔚来这个曾被贴上“国产自动驾驶”标签的车企，瞬间推到了风口浪尖。一辆蔚来ES8汽车撞上了高速上正在作业的道路清障车，车主不幸离世，车辆严重损毁。同时也把NOP Piolt，这个许多人都未曾听闻的“自动辅助驾驶功能”带到了人们面前。工作人员告诉车主的朋友，事发时，这辆汽车正处于NOP开启状态，事故原因目前还不明晰。而三级以上的车辆，才能被真正地称为“自动驾驶”，开车时不用人管。

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就像你去银行存了个一年定期存款利率3.0%，结果一年后取款的时候看见银行门口有个电子板上写了个一年期的理财产品5.3%的年化率就暴跳说你们银行不是有5.3%的几率嘛，怎么没给我这个利息啊。。。。醉了！压根就不是一个产品","highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/833471655","repostId":2160200872,"repostType":2,"repost":{"id":"2160200872","pubTimestamp":1629216374,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2160200872?lang=&edition=full","pubTime":"2021-08-18 00:06","market":"hk","language":"zh","title":"人命关天的事 就别吹“信仰”了","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2160200872","media":"新浪科技综合","summary":"一场残酷的车祸，把蔚来这个曾被贴上“国产自动驾驶”标签的车企，瞬间推到了风口浪尖。一辆蔚来ES8汽车撞上了高速上正在作业的道路清障车，车主不幸离世，车辆严重损毁。同时也把NOP Piolt，这个许多人都未曾听闻的“自动辅助驾驶功能”带到了人们面前。工作人员告诉车主的朋友，事发时，这辆汽车正处于NOP开启状态，事故原因目前还不明晰。而三级以上的车辆，才能被真正地称为“自动驾驶”，开车时不用人管。","content":"<html><body>\n<figure>\n<img h=\"274\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/24/w550h274/20210818/0755-4cd2502f700976d06b52014de889c138.png\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n\n<img src=\"http://n.sinaimg.cn/default/crawl/59/w550h309/20210816/ce9d-cb5aee79d41c9e1689f40fe6af7e3945.png\"/>\n\n\n<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>回应企业家车祸事件：没有删改数据的行为 也没有员工被警方传唤\n来源： <a href=\"https://laohu8.com/S/VGL.AU\">Vista</a>看天下\n一场残酷的车祸，把蔚来这个曾被贴上“国产自动驾驶”标签的车企，瞬间推到了风口浪尖。\n一辆蔚来ES8汽车撞上了高速上正在作业的道路清障车，车主不幸离世，车辆严重损毁。\n<div>\n<figure>\n<img h=\"354\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/104/w550h354/20210818/90eb-4d4cca4251b5acb73eb71028c9924e40.png\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n</div>\n同时也把NOP Piolt，这个许多人都未曾听闻的“自动辅助驾驶功能”带到了人们面前。\n工作人员告诉车主的朋友，事发时，这辆汽车正处于NOP开启状态，事故原因目前还不明晰。\n在这一状态下，车辆可以自主决策和执行车辆换道、并道，不需要驾驶员拨动转向拨杆。\n这些技术看起来很先进、很梦幻，但同时也伴随着危险。\n可问题是，到底有多少人买车时只知道了“梦幻”，不知道“危险”。\n01“别乱说，我们不是自动驾驶”\n事故发生后，死者亲友发布的讣告里写下“驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）”。\n这一措辞被企业方面否认——\n“可以确定的是，蔚来没有提供‘自动驾驶’服务。”\n一些网友看来，这仿佛是一场文字游戏，因为此前的新车发布会上，官方还曾直接用上“蔚来自动驾驶”措辞。\n“我说你A功能有问题，你怎么告诉我不存在A功能，只有B功能。”\n尽管旁观者很疑惑，但对蔚来而言，区分“自动驾驶”和“辅助驾驶”是必须的。\n这决定了开车时到底是<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>系统主导，还是传统的司机主导。\n<div>\n<figure>\n<img h=\"223\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/773/w550h223/20210818/a84f-e4ed19705a61484e86ad313e88db9efe.jpg\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n</div>\n目前对自动驾驶的分级，普遍是按美国汽车工程师学会的分级制度，从L0到L5。\n分水岭是L3，三级以下的车辆，无论何时使用辅助功能，驾驶员都必须处于驾驶状态。\n简单粗暴点说，就是甭管功能吹的多天花乱坠，司机都得保持正常开车状态。\n而三级以上的车辆，才能被真正地称为“自动驾驶”，开车时不用人管。\n但目前，还没有一家公司真正实践了在量产汽车上广泛应用L3级。\n这场事故中的NOP，便是L2级，它无法达到大众想象中“人不碰方向盘、车自己开”，只能提供一定的自适应巡航、车道修正、辅助变道等功能。\n<figure>\n<img h=\"425\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/175/w550h425/20210818/869a-d86227bdd19f4283a62b6f00a11d5597.jpg\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n2017年，奥迪A8最早宣布推出搭载L3级技术的车型，但该车型自面世以来、还未真正应用过这一技术。\n全世界范围内，也只有德国日本等少数国家开放了L3级自动驾驶的使用。\n也就是说，大众想象中“解放双手的自动驾驶”，就未曾出现在中国的日常出行中。\n可如果抛开普通人甚少了解的分级制度，你会发现能让人产生“实现自动驾驶”错觉的措辞遍地都是。\n2021年世界人工智能大会上，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>副总裁纪宇说“小鹏汽车目前能做到L2.75级自动驾驶。”\n认证为蔚来副总裁沈斐的<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>号@Mr_沈斐曾发布一条微博，说“NIO Pilot越来越上瘾”，“放心地边吃东西边开车”。\n<figure>\n<img h=\"508\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/258/w550h508/20210818/1513-e3f46b855b16135737267c1aa4050ca3.png\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n最初，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>对辅助驾驶系统Autopilot的介绍是“全自动驾驶硬件”。\n2019年时，大家发现这一介绍悄悄地变成了“驾驶的未来”。\n<figure>\n<img h=\"376\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/91/w515h376/20210818/85d5-277954195b69da820654c8822c2ed581.png\" w=\"515\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n中国官网上，特斯拉一直将Autopilot直译为“自动驾驶”，但按官方设定，就算启动这一系统，司机也要手握方向盘。\n直到2016年多起事故后，才将其翻译为“辅助自动驾驶”。\n与营销话术上的混乱相对应的是，普通网友关于“自动驾驶”的认知是极易被模糊的。\n随便点开一篇相关车企介绍文章，留言区的读者以为当下的“自动驾驶”可以与“开车可以睡觉”相挂钩。\n<figure>\n<img h=\"101\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/651/w550h101/20210818/a534-b259cbce126f846fe1ad23ab87a397c5.png\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n一些车型进行“自动驾驶”挑战或测试的视频里，司机将双手离开方向盘进行实验。\n<figure>\n<img h=\"51\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/302/w251h51/20210818/e583-395b68b622a855f7de472da9859f3ba8.png\" w=\"251\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n<figure>\n<img h=\"299\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/49/w550h299/20210818/caef-bb0aea66064ff3b6e110c60e0ec6e8e1.png\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n其实从2015年特斯拉装车实现量产后，“自动驾驶”就一直处于概念比技术响亮的状态。\n2016年时，马斯克宣传过“特斯拉大约两年内实现全自动驾驶”的愿景，并开始出售“完全自动驾驶”套餐。\n客户需要额外缴纳3000美元的费用，来“等待这一系统的诞生”。\n作为国产新势力车企的领头羊，蔚来身上也贴有“自动驾驶的中国制造”标签。\n不少车主是出于对发展的支持、科技的信仰，选择购买这些代表前沿尖端的品牌。\n但与车主们为信仰买车不匹配的是，“自动驾驶”的利弊很少明朗地被呈现到大众面前。\n02目前还没有完美的“自动驾驶”\n一位蔚来车主表示，提车时，销售对车上的NIO Pilot功能进行了告知。\n譬如泊车辅助不等同于自动驾驶，双手不要随意离开方向盘。第一次开启功能时，屏幕上也出现了文字提醒。\n用户手册中，其实也有详尽的系统使用注意事项。\n从程序上看，蔚来尽到了告知的义务。\n但这位车主同时也表示听完后还是没搞懂，他反问销售“你的意思是，这车不能自动驾驶是吗？”\n销售把宣传单上的文案又重复了一遍：“蔚来自动驾驶系统仅为辅助驾驶之目的而设计。”\n始终让他疑惑的是，“自动驾驶”的功能到底有没有？\n<figure>\n<img h=\"267\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/17/w550h267/20210818/f01a-912a3e83bec411103c31d80fb87dc9cd.png\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n电影《速度与激情》系列\n在复杂精密的技术面前，普通人的第一认知往往只能到“有没有”“能不能用”的地步。\n大家既不可能像工程师一般、对使用细节了如指掌。也不可能完全理解这套系统运行与失效的原理。\n譬如，不少网友就对这次事故中汽车撞上工程车无法理解，“那么大的车，系统都识别不出来吗？”\n实际上，识别算法一直是自动驾驶的痛点。\n<figure>\n<img h=\"250\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/0/w550h250/20210818/ee78-cb144e6bf1664a8caa42654ec7f76284.png\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n2016年5月，美国车主启用特斯拉自动驾驶辅助功能时，撞上了一台正在转弯的货车，不治身亡。\n马斯克称，事故原因是雷达将前方的车辆当做了高速路上横跨道路的标牌，所以没有刹车。\n2021年5月美国加州，一辆特斯拉处于功能开启状态时，径直撞上了路中央侧翻的白色货车，司机当场身亡，\n调查结果显示，车辆将白色货车识别成了天空和云。\n还有诸多类似事故，被怀疑或已经认定为源于系统识别的问题。\n<figure>\n<img h=\"277\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/27/w550h277/20210818/c3f7-997cbed09fa586393e176cc37cffb249.png\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n电影《速度与激情》系列\n2020年9月山东青岛，一名理想车主开启“自动辅助驾驶系统”时，系统未识别到正在向左变道的大货车，并道时与大货车发生追尾。\n这次事故经交管部门判定，大货车违规并线承担全责，理想也发布公告提醒“要以驾驶员为主控制车辆”。\n结果，事件仅一个月后，湖南郴州又发生一起<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>追尾大货车的事故。同样是开启功能的情况下，未识别大货车变道。\n<figure>\n<img h=\"412\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/162/w550h412/20210818/6ef4-ddc47e46d759034db77f4bd8a9612e89.png\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n机器的认知模式终究与人类不同，人眼或许能轻易地识别不同形状、不同颜色的工程车，能辨认出光影。\n但对系统来说，有时影子的形状都可能被识别成物体。\n<a href=\"https://laohu8.com/S/ZH\">知乎</a>上，一位认证为“小鹏汽车 大数据工程师”的用户举例，一道桥上的护栏在特定时分投下的光影，光带像车道线，而真正的车道线却被阴影遮住。\n<figure>\n<img h=\"342\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/92/w550h342/20210818/1d87-c724c104e9aac6f8b65222d11fdaf147.jpg\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n这一特性导致，自动驾驶系统势必需要依赖海量的数据，就像教小孩识物时，需要给他看足够多的画面。\n不只是常规驾驶画面，还需要很多类似大货车变道、遇上工程车的个例。\n@汽车营销分析此前发布了一段蔚来车主提供的视频，夜间行车时系统并未识别出路面上的事故车辆。\n还好他反应及时，赶紧接管绕了过去，险些撞上路面的三角警示牌。\n<figure>\n<img h=\"244\" src=\"http://f.sinaimg.cn/tech/gif_image/789/w545h244/20210818/cecb-acf976b6eb70d6bc0eb4f1cddb229c51.gif\" w=\"545\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n相似的多起事故足以证明，这些辅助驾驶系统还存在着漏洞与不足。但弥补缺陷的方法，除了催促车企们“继续改进”，只剩了一句说给普通车主们的“应保持警惕，不过度依赖系统”。“自动驾驶”技术的支持者们，可以凭信仰买车。\n但正在“自动驾驶”赛道上狂奔的企业们，却不该撒手让车主们凭信仰开车。\n03企业不能只会“讲故事”\n在汽车圈内，特斯拉、蔚来等新势力车企的粉丝一直是个有点特殊的团体。\n如果以方便理解的娱乐圈作比，奔驰宝马大众这些燃油车起家的汽车品牌，就像是老牌明星。\n而特斯拉、蔚来、理想等品牌，就像是新冒出的养成系明星。\n区别在于，老品牌们和老牌明星一样，在几十上百年的发展历史里“作品”足够多。\n无数人的驾驶经验与体验，最后塑造出了一个汽车品牌的形象。\n而特斯拉们展露头角时“还没出道”，只是向大众提供了一个憧憬与概念。\n就像选秀明星一般，先讲了一个美好的故事，提供人设与梦想、再慢慢成长。\n正是这个“故事”，让无数人成为了这些养成系品牌的粉丝。 \n<figure>\n<img h=\"247\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/797/w550h247/20210818/4239-2fb1616b632ed03d42b99dad4e986ee3.png\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n电影《速度与激情》系列\n特斯拉造电动车，就时常被看做是一个“硅谷小子大战底特律巨头”的故事。\n极富理想主义色彩的CEO马斯克，喊着要推动世界能源体系转型的目标。\n带着一群硅谷工程师，用IT理念造汽车，并邀请人们参与众筹、加入他宏大的愿景。\n之后又搬出了惊为天人的造火箭、造星链计划。\n马斯克一直在向用户许诺，特斯拉正在接近真正的“自动驾驶”。\n甚至底下员工甚至不得不站出来提醒，特斯拉目前还没做到，Autopilot系统开启时司机的双手不能离开方向盘。\n<figure>\n<img h=\"292\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/2/w510h292/20210818/d6be-9ee96c804de5ef97c0b9aee6a6fed021.png\" w=\"510\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n与宏大理念相对应的是，特斯拉、蔚来们的确在新能源汽车的技术、理念的实践上取得了进展与突破。\n譬如打出“用户企业”概念的蔚来，正在着手建造方便汽车续航的换电站。\n这足以获得支持者们的信任，实际上，这份信任也是用户购车的重要原因之一。@财经采访事故车主的好友林伟伟，而林伟伟表示，车主在购买蔚来前多次向销售人员询问“自动驾驶”。\n他非常信赖NOP，并认为“自动驾驶是电动车与油车的区别”。\n<figure>\n<img h=\"58\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/608/w550h58/20210818/0876-3668dd4e8748546d899f858c04f4b07b.png\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n站在车主的角度，自己赚的钱自己花，当然可以“凭信仰买车”。\n但企业却不能，只靠信仰卖车。\n在自动驾驶系统与辅助驾驶系统都不够完善的前提下，倘若企业把风险都推给个人承担，是不合理的行为。\n2012年，<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>内部曾让一些普通员工参与高速公路驾驶系统测试。\n尽管司机们被警告该系统尚未完全自主，要求他们把目光始终投向地面，研究团队依旧发现司机们很快开始过于信任系统。\n车载摄像头提示，被测试者正在“小睡、化妆和摆弄手机”。\n这本就是个很难靠个人自制力规避的困局，企业总不能把新技术往车主面前一放，说：\n“你可以相信我们的系统，但又不能完全相信。”\n<figure>\n<img h=\"504\" src=\"http://n.sinaimg.cn/tech/crawl/254/w550h504/20210818/b308-a88c533e84433fb3902092b8d67f3a7d.jpg\" w=\"550\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n昨天，理想汽车CEO发了条朋友圈，认为继续规范自动驾驶领域的宣传话术。\n但或许，与修正营销手段同样重要的是，企业们也需要在系统中纳入强制提醒司机集中注意力的机制。\n类似于火车上的刹车踏板，司机需要每隔半分钟踩一下、证明是有人状态。\n可以预见的是，倘若“自动驾驶”技术真有技术成熟、落地的一天，或许全世界的交通运输业都会因此震颤、改变。\n但在这宏大愿景实现之前，不该把一切缺陷都寄希望于个人补足，让车主也只凭信仰开车。\n<div>\n<img src=\"http://n.sinaimg.cn/default/2fb77759/20151125/320X320.png\"/>\n</div>\n</body></html>","source":"sina_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>人命关天的事 就别吹“信仰”了</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; 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href=\"https://tech.sina.cn/it/2021-08-18/detail-ikqciyzm2055521.d.html?vt=4\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://k.sinaimg.cn/n/tech/transform/667/w400h267/20210818/36b6-63550f5b38d8f6d73961287a941585ba.jpg/w120h90l50t1b9b.jpg","relate_stocks":{"NIO":"蔚来","TSLA":"特斯拉"},"source_url":"https://tech.sina.cn/it/2021-08-18/detail-ikqciyzm2055521.d.html?vt=4","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2160200872","content_text":"蔚来回应企业家车祸事件：没有删改数据的行为 也没有员工被警方传唤\n来源： Vista看天下\n一场残酷的车祸，把蔚来这个曾被贴上“国产自动驾驶”标签的车企，瞬间推到了风口浪尖。\n一辆蔚来ES8汽车撞上了高速上正在作业的道路清障车，车主不幸离世，车辆严重损毁。\n\n\n\n\n\n\n同时也把NOP Piolt，这个许多人都未曾听闻的“自动辅助驾驶功能”带到了人们面前。\n工作人员告诉车主的朋友，事发时，这辆汽车正处于NOP开启状态，事故原因目前还不明晰。\n在这一状态下，车辆可以自主决策和执行车辆换道、并道，不需要驾驶员拨动转向拨杆。\n这些技术看起来很先进、很梦幻，但同时也伴随着危险。\n可问题是，到底有多少人买车时只知道了“梦幻”，不知道“危险”。\n01“别乱说，我们不是自动驾驶”\n事故发生后，死者亲友发布的讣告里写下“驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）”。\n这一措辞被企业方面否认——\n“可以确定的是，蔚来没有提供‘自动驾驶’服务。”\n一些网友看来，这仿佛是一场文字游戏，因为此前的新车发布会上，官方还曾直接用上“蔚来自动驾驶”措辞。\n“我说你A功能有问题，你怎么告诉我不存在A功能，只有B功能。”\n尽管旁观者很疑惑，但对蔚来而言，区分“自动驾驶”和“辅助驾驶”是必须的。\n这决定了开车时到底是智能系统主导，还是传统的司机主导。\n\n\n\n\n\n\n目前对自动驾驶的分级，普遍是按美国汽车工程师学会的分级制度，从L0到L5。\n分水岭是L3，三级以下的车辆，无论何时使用辅助功能，驾驶员都必须处于驾驶状态。\n简单粗暴点说，就是甭管功能吹的多天花乱坠，司机都得保持正常开车状态。\n而三级以上的车辆，才能被真正地称为“自动驾驶”，开车时不用人管。\n但目前，还没有一家公司真正实践了在量产汽车上广泛应用L3级。\n这场事故中的NOP，便是L2级，它无法达到大众想象中“人不碰方向盘、车自己开”，只能提供一定的自适应巡航、车道修正、辅助变道等功能。\n\n\n\n\n2017年，奥迪A8最早宣布推出搭载L3级技术的车型，但该车型自面世以来、还未真正应用过这一技术。\n全世界范围内，也只有德国日本等少数国家开放了L3级自动驾驶的使用。\n也就是说，大众想象中“解放双手的自动驾驶”，就未曾出现在中国的日常出行中。\n可如果抛开普通人甚少了解的分级制度，你会发现能让人产生“实现自动驾驶”错觉的措辞遍地都是。\n2021年世界人工智能大会上，小鹏汽车副总裁纪宇说“小鹏汽车目前能做到L2.75级自动驾驶。”\n认证为蔚来副总裁沈斐的微博号@Mr_沈斐曾发布一条微博，说“NIO Pilot越来越上瘾”，“放心地边吃东西边开车”。\n\n\n\n\n最初，特斯拉对辅助驾驶系统Autopilot的介绍是“全自动驾驶硬件”。\n2019年时，大家发现这一介绍悄悄地变成了“驾驶的未来”。\n\n\n\n\n中国官网上，特斯拉一直将Autopilot直译为“自动驾驶”，但按官方设定，就算启动这一系统，司机也要手握方向盘。\n直到2016年多起事故后，才将其翻译为“辅助自动驾驶”。\n与营销话术上的混乱相对应的是，普通网友关于“自动驾驶”的认知是极易被模糊的。\n随便点开一篇相关车企介绍文章，留言区的读者以为当下的“自动驾驶”可以与“开车可以睡觉”相挂钩。\n\n\n\n\n一些车型进行“自动驾驶”挑战或测试的视频里，司机将双手离开方向盘进行实验。\n\n\n\n\n\n\n\n\n其实从2015年特斯拉装车实现量产后，“自动驾驶”就一直处于概念比技术响亮的状态。\n2016年时，马斯克宣传过“特斯拉大约两年内实现全自动驾驶”的愿景，并开始出售“完全自动驾驶”套餐。\n客户需要额外缴纳3000美元的费用，来“等待这一系统的诞生”。\n作为国产新势力车企的领头羊，蔚来身上也贴有“自动驾驶的中国制造”标签。\n不少车主是出于对发展的支持、科技的信仰，选择购买这些代表前沿尖端的品牌。\n但与车主们为信仰买车不匹配的是，“自动驾驶”的利弊很少明朗地被呈现到大众面前。\n02目前还没有完美的“自动驾驶”\n一位蔚来车主表示，提车时，销售对车上的NIO Pilot功能进行了告知。\n譬如泊车辅助不等同于自动驾驶，双手不要随意离开方向盘。第一次开启功能时，屏幕上也出现了文字提醒。\n用户手册中，其实也有详尽的系统使用注意事项。\n从程序上看，蔚来尽到了告知的义务。\n但这位车主同时也表示听完后还是没搞懂，他反问销售“你的意思是，这车不能自动驾驶是吗？”\n销售把宣传单上的文案又重复了一遍：“蔚来自动驾驶系统仅为辅助驾驶之目的而设计。”\n始终让他疑惑的是，“自动驾驶”的功能到底有没有？\n\n\n\n\n电影《速度与激情》系列\n在复杂精密的技术面前，普通人的第一认知往往只能到“有没有”“能不能用”的地步。\n大家既不可能像工程师一般、对使用细节了如指掌。也不可能完全理解这套系统运行与失效的原理。\n譬如，不少网友就对这次事故中汽车撞上工程车无法理解，“那么大的车，系统都识别不出来吗？”\n实际上，识别算法一直是自动驾驶的痛点。\n\n\n\n\n2016年5月，美国车主启用特斯拉自动驾驶辅助功能时，撞上了一台正在转弯的货车，不治身亡。\n马斯克称，事故原因是雷达将前方的车辆当做了高速路上横跨道路的标牌，所以没有刹车。\n2021年5月美国加州，一辆特斯拉处于功能开启状态时，径直撞上了路中央侧翻的白色货车，司机当场身亡，\n调查结果显示，车辆将白色货车识别成了天空和云。\n还有诸多类似事故，被怀疑或已经认定为源于系统识别的问题。\n\n\n\n\n电影《速度与激情》系列\n2020年9月山东青岛，一名理想车主开启“自动辅助驾驶系统”时，系统未识别到正在向左变道的大货车，并道时与大货车发生追尾。\n这次事故经交管部门判定，大货车违规并线承担全责，理想也发布公告提醒“要以驾驶员为主控制车辆”。\n结果，事件仅一个月后，湖南郴州又发生一起理想汽车追尾大货车的事故。同样是开启功能的情况下，未识别大货车变道。\n\n\n\n\n机器的认知模式终究与人类不同，人眼或许能轻易地识别不同形状、不同颜色的工程车，能辨认出光影。\n但对系统来说，有时影子的形状都可能被识别成物体。\n知乎上，一位认证为“小鹏汽车 大数据工程师”的用户举例，一道桥上的护栏在特定时分投下的光影，光带像车道线，而真正的车道线却被阴影遮住。\n\n\n\n\n这一特性导致，自动驾驶系统势必需要依赖海量的数据，就像教小孩识物时，需要给他看足够多的画面。\n不只是常规驾驶画面，还需要很多类似大货车变道、遇上工程车的个例。\n@汽车营销分析此前发布了一段蔚来车主提供的视频，夜间行车时系统并未识别出路面上的事故车辆。\n还好他反应及时，赶紧接管绕了过去，险些撞上路面的三角警示牌。\n\n\n\n\n相似的多起事故足以证明，这些辅助驾驶系统还存在着漏洞与不足。但弥补缺陷的方法，除了催促车企们“继续改进”，只剩了一句说给普通车主们的“应保持警惕，不过度依赖系统”。“自动驾驶”技术的支持者们，可以凭信仰买车。\n但正在“自动驾驶”赛道上狂奔的企业们，却不该撒手让车主们凭信仰开车。\n03企业不能只会“讲故事”\n在汽车圈内，特斯拉、蔚来等新势力车企的粉丝一直是个有点特殊的团体。\n如果以方便理解的娱乐圈作比，奔驰宝马大众这些燃油车起家的汽车品牌，就像是老牌明星。\n而特斯拉、蔚来、理想等品牌，就像是新冒出的养成系明星。\n区别在于，老品牌们和老牌明星一样，在几十上百年的发展历史里“作品”足够多。\n无数人的驾驶经验与体验，最后塑造出了一个汽车品牌的形象。\n而特斯拉们展露头角时“还没出道”，只是向大众提供了一个憧憬与概念。\n就像选秀明星一般，先讲了一个美好的故事，提供人设与梦想、再慢慢成长。\n正是这个“故事”，让无数人成为了这些养成系品牌的粉丝。 \n\n\n\n\n电影《速度与激情》系列\n特斯拉造电动车，就时常被看做是一个“硅谷小子大战底特律巨头”的故事。\n极富理想主义色彩的CEO马斯克，喊着要推动世界能源体系转型的目标。\n带着一群硅谷工程师，用IT理念造汽车，并邀请人们参与众筹、加入他宏大的愿景。\n之后又搬出了惊为天人的造火箭、造星链计划。\n马斯克一直在向用户许诺，特斯拉正在接近真正的“自动驾驶”。\n甚至底下员工甚至不得不站出来提醒，特斯拉目前还没做到，Autopilot系统开启时司机的双手不能离开方向盘。\n\n\n\n\n与宏大理念相对应的是，特斯拉、蔚来们的确在新能源汽车的技术、理念的实践上取得了进展与突破。\n譬如打出“用户企业”概念的蔚来，正在着手建造方便汽车续航的换电站。\n这足以获得支持者们的信任，实际上，这份信任也是用户购车的重要原因之一。@财经采访事故车主的好友林伟伟，而林伟伟表示，车主在购买蔚来前多次向销售人员询问“自动驾驶”。\n他非常信赖NOP，并认为“自动驾驶是电动车与油车的区别”。\n\n\n\n\n站在车主的角度，自己赚的钱自己花，当然可以“凭信仰买车”。\n但企业却不能，只靠信仰卖车。\n在自动驾驶系统与辅助驾驶系统都不够完善的前提下，倘若企业把风险都推给个人承担，是不合理的行为。\n2012年，谷歌内部曾让一些普通员工参与高速公路驾驶系统测试。\n尽管司机们被警告该系统尚未完全自主，要求他们把目光始终投向地面，研究团队依旧发现司机们很快开始过于信任系统。\n车载摄像头提示，被测试者正在“小睡、化妆和摆弄手机”。\n这本就是个很难靠个人自制力规避的困局，企业总不能把新技术往车主面前一放，说：\n“你可以相信我们的系统，但又不能完全相信。”\n\n\n\n\n昨天，理想汽车CEO发了条朋友圈，认为继续规范自动驾驶领域的宣传话术。\n但或许，与修正营销手段同样重要的是，企业们也需要在系统中纳入强制提醒司机集中注意力的机制。\n类似于火车上的刹车踏板，司机需要每隔半分钟踩一下、证明是有人状态。\n可以预见的是，倘若“自动驾驶”技术真有技术成熟、落地的一天，或许全世界的交通运输业都会因此震颤、改变。\n但在这宏大愿景实现之前，不该把一切缺陷都寄希望于个人补足，让车主也只凭信仰开车。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1379,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":["NIO","161121"],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"upFlag":false,"length":295,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"hasMoreComment":false,"orderType":2}

人命关天的事 就别吹“信仰”了

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