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乘着“新四化”这股汽车产业百年未有的变革之风，国内汽车的格局持续发生着变化。过去几年中，新势力出师未捷、传统品牌轰然倒下等情况比比皆是。进入2023年后，新能源补贴彻底退出，原本熬过寒冬的众品牌，又面临着一场前所未有的行业大洗牌。

近日，极氪宣布完成了7.5亿美元（约合人民币51亿元）的A轮融资，投后估值130亿美元（约合人民币888亿元），让其在大洗牌中获得了足够的关注度。

资本为何看中了极氪？

哪吒多次IPO未果，威马股权招募书失效后最终选择借壳Apollo上市……资本在新势力方面的热度仿佛正在不断缩减。但实际上，资本的热度并非缩减，而是随着下场造车的玩家越来越多，加之汽车品牌的利润不断摊薄，同时还需要更多钱要花在用户身上，资本投资早已回归冷静，对于新势力的判断也变得更谨慎。

作为入场时间并不长的极氪，依托于吉利汽车集团的雄厚资金、技术实力，从成立之初就聚焦电动化和智能化布局。如今，极氪在新能源整车平台、三电、智能化、车身技术等领域的技术储备处于行业前列。其所使用的SEA浩瀚架构拥有全球最大带宽、最高效智能电动汽车解决方案。在与新能源紧密度非常高的自动驾驶领域，极氪也同样有着较强的水准，其目前采用的是“两条腿走路”模式，一条腿是在极氪001、009上使用的Mobileye芯片以及SuperVision系统；另一条腿则是，基于英伟达Thor芯片进行软件自研。

除了技术方面的过人之处，极氪在交付方面同样展现出了惊人的速度。其从开始交付到实现破万辆仅用时110天，随后的破2万辆、破3万辆的时间也在逐步缩短，到去年12月，极氪已经实现了月销过万辆的成绩。截至目前，已经实现累计交付破8万辆的成绩。

也正是因此，极氪才能获得资本市场更高的青睐。而参与到本轮融资的5家投资方，均与极氪有着战略协同关系，主要涉及智能驾驶、动力电池、创新材料、高端设备制造等方面。此次融资后，极氪不仅有了更多资金储备，也将进一步增强极氪在产业上下游方面的实力。

极氪的野心远不止于此

从诞生之初，极氪就在谋求拆分上市。去年10月，吉利首次披露了极氪的分拆上市计划；去年12月中旬吉利汽车在港交所发布公告称：“极氪于纽约时间12月7日按保密基准向美国证交会递交可能进行首次公开发售的注册声明草案。”这意味着，极氪未来有可能像蔚小理一样采取多地上市的模式。若成功IPO，极氪将具备更多资金，投入到未来的产品研发、海外开拓、渠道服务搭建等方面。

但实际上，极氪的野心远远不止于独立上市。在吉利集团的汽车版图中，极氪担任的是面向全球市场、实现品牌向上这一角色。按照规划，到2025年，极氪销量将达到65万辆，在高端电动汽车市场占有率居全球前三。去年11月以来，极氪首款具备L4级智能驾驶能力的Waymo定制独家车型M-Vision在洛杉矶正式亮相，该车型满足美国移动旅行无人驾驶法律法规的要求，也将在美国进行商业化运营。至此，极氪不仅仅展现了其布局全球的野心，也通过自动驾驶增加了其盈利的触点。

另一方面，极氪的欧洲团队已经在搭建中，预计今年内会开启欧洲市场。而其进军欧洲市场的首款车型极氪X开启海外路试后，在推特上引发了众多国外网友的热议，均期待着极氪X登陆欧洲市场，这也将更有利于其进行海外布局。对于背后的资本而言，也能进一步获得信心。

尽管卖一辆亏一辆已经是当今新能源车企的常态，但特斯拉和比亚迪已经证明了，通过规模化和平台化，新能源确实可以实现盈利。对于已经有了平台化的极氪而言，接下来就是如何推动规模化从而实现盈利。推出新车型是如此，布局海外市场亦是如此。

留给“蔚小理们”的机会不多了

经过A轮融资后，极氪当天的估值超过了小鹏当前市值的1.6倍（80亿美元）。让众人对“创二代”未来的发展充满了期待，也让众人对蔚小理和其它新势力下一阶段的竞争力捏了一把汗。事实上，资本青睐的不仅仅是极氪一家，而是所有“创二代”。从A轮融资获得的资金看，无论是阿维塔、岚图、埃安还是近期的极氪，均高于蔚小理三家A轮融资之和。

随着“创二代”们陆续拿到A轮融资，除了拿到更多的资金，还有着自家的技术支持，更有利于其下一步的市场布局。埃安今年计划推出两款基于AEP3.0平台的全新B级车；同时，Hyper GT和Hyper SSR也将于今年内正式交付。加之目前在售的5款车型，其产品线将达到9款。极氪同样如此，001一炮而红后又在今年增加了超1000公里续航的新版本，第二款纯电MPV车型009也已开启交付。同时，其计划今年内在此基础上再推出两款全新车型，其中极氪X官图已经发布，即将在今年上海车展正式亮相。

面向未来，这些“创二代”们也更有实力和底气加快推陈出新的速度，随着产品矩阵不断完善，其市场影响力也将进一步提升。蔚小理原本的先发优势也在逐步减弱。随着强敌的不断增多，留给蔚小理夯实地基抵御外敌的机会已经越来越少了。

写在最后：

吉利从一个名不见经传的小品牌，到现如今连续11年上榜《财富》世界500强，同样经历了从亏损到扭亏为盈的过程。极氪能否复制吉利的成功？这一切还需要交给时间验证。

不过值得一提的是，极氪迄今为止的用户口碑都属于上乘。即便是在第三方投诉平台上曝光的问题，也全部集中在了“增配不增价”导致老客户权益受损、利用终身质保权益诱导已订购用户锁单等销售层面的问题。当然，这并非极氪一家面临的问题，可以说是当今新势力乃至整个新能源行业所要面临的问题。如果极氪可以学习AITO问界模式，在给予新用户更多权益的同时，也给老用户提供保障，其口碑势必会进一步提升，也更有利于其未来的发展。