贾骗子也要穷途末路了_老虎社区_美港股上老虎

yyykkk
2021-12-10

贾骗子也要穷途末路了

8年未交付一辆车，法拉第未来是否还有未来？

FF累计亏损约28亿美元，但FF91量产计划不变。

8年未交付一辆车，法拉第未来是否还有未来？

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Breitfeld）表示“（FF）第一辆车已经开始生产。”据其介绍称，目前，FF工厂已经完成了设备安装，也已经获得了试生产批准，汉福德工厂具备预生产资格。距离批量生产更近了一步。\n对于未来，毕福康称相信有足够的资金来完成 FF91，新车仍然计划在2022年7月推出。\n据老虎ESOP整理，自FF成立以来，预计累计亏损约28亿美元，公司预计未来或将继续亏损。另外，在不久前FF还传出了强制退市的传闻。\n11月26日，FF收到了一份来自美国证券交易委员会发出的退市警示函。随后FF发布澄清说明，由于公司未能及时提交季度收益报告，FF被要求在60天内提交截至2021年9月30日的季报，否则可能被要求退市。\n<img src=\"https://static.tigerbbs.com/999526f711b101b335ce8ef827ea22b8\" tg-width=\"834\" tg-height=\"711\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\">\n彼时，FF解释称之所以未按时提交财报，主要是受到了美国投资机构不准确披露指控的影响。\n2021年10月，美国投资机构J Capital Research发布了一份28页的关于FF的做空报告。\n在报告的开头，J Capital Research 直指FF一直被大家诟病的几个问题，“经过8年的经营，FF公司未能交付一辆汽车并再次表示‘明年交付’，此外公司违背了在美国及中国五个地方建厂的承诺，对于第六个工厂建设也一再推迟。”\n而对于做空机构的报告，贾跃亭认为其言论是“冷饭热炒，无稽之谈”。FF也表示，公司自上市之后在产品力提升、产品测试、供应链、生产制造、销售、业务拓展等领域已取得了重大进展，且有信心在2022年7月按时交付FF 91。\n亏损成造车常态\n自FF上市之日起，其股票价格表现并不优秀。截至12月8日，FF的股价已经从上市首日的收盘价每股13.98美元，总市值约45.11亿美元，跌至股价仅剩5.66美元，市值18.36亿美元。不到五个月的时间市值缩水近60%。\n据统计，FF至今尚未产生任何收入，2019年亏损1.42亿美元，2020年亏损1.47亿美元。\n不过话说回来，造车本就是门烧钱的生意，亏损可以说是造车新势力的常态。\n据老虎ESOP整理，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车2020年的净亏损达到了56亿元，同期<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>的亏损也达到了27亿元。靠融资生存也是互联网造车的通行做法。\n根据今年年初企查查的一份《近十年新能源汽车投融资数据报告》显示，FF公司自成立以来共披露了8次融资事件，融资总金额达309.6亿元人民币。在国内新能源汽车品牌中居行业第二位，而排名第一的蔚来汽车，融资金额达327.8亿元人民币。\n据FF预估，未来还将需要约15亿美元的额外资金。预计2024年实现盈利和正现金流。\n不过量产确实是FF的一块心病。FF公司虽已成立数年，但其一直没有车型正式上市。相比之下，国内“造车新势力”的步伐就走得更快。\n今年11月，首次出现了4家国内造车新势力交付量突破1万辆的市场局面。小鹏、蔚来、理想、哪吒分别交付了15613辆、10878辆、13485辆、10013辆新能源汽车。\n面对着国内这些造车新势力持续走高的股价和稳定增长的交付量，FF耗时了八年仍然没有跨过量产的门槛，确实让人为FF汽车的未来捏了一把汗。\n当然FF也公布了自己的量产日期，早在今年3月份就提到将在完成SPAC借壳上市后约12个月交付FF91车辆。\n也就是说按照计划，顺利的话最晚在明年8月份贾跃亭就可以真正迎来FF新车的量产。\n所以，对于目前的FF和贾跃亭来说，明年8月份前法拉第未来顺利量产才是最大的目标，如果明年能顺利量产，一切质疑自然会不攻自破。\n不过目前新能源汽车行业已经进入到了一个群雄逐鹿的时代，一方面来自<a 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Breitfeld）表示“（FF）第一辆车已经开始生产。”据其介绍称，目前，FF工厂已经完成了设备安装，也已经获得了试生产批准，汉福德工厂具备预生产资格。距离批量生产更近了一步。\n对于未来，毕福康称相信有足够的资金来完成 FF91，新车仍然计划在2022年7月推出。\n据老虎ESOP整理，自FF成立以来，预计累计亏损约28亿美元，公司预计未来或将继续亏损。另外，在不久前FF还传出了强制退市的传闻。\n11月26日，FF收到了一份来自美国证券交易委员会发出的退市警示函。随后FF发布澄清说明，由于公司未能及时提交季度收益报告，FF被要求在60天内提交截至2021年9月30日的季报，否则可能被要求退市。\n\n彼时，FF解释称之所以未按时提交财报，主要是受到了美国投资机构不准确披露指控的影响。\n2021年10月，美国投资机构J Capital Research发布了一份28页的关于FF的做空报告。\n在报告的开头，J Capital Research 直指FF一直被大家诟病的几个问题，“经过8年的经营，FF公司未能交付一辆汽车并再次表示‘明年交付’，此外公司违背了在美国及中国五个地方建厂的承诺，对于第六个工厂建设也一再推迟。”\n而对于做空机构的报告，贾跃亭认为其言论是“冷饭热炒，无稽之谈”。FF也表示，公司自上市之后在产品力提升、产品测试、供应链、生产制造、销售、业务拓展等领域已取得了重大进展，且有信心在2022年7月按时交付FF 91。\n亏损成造车常态\n自FF上市之日起，其股票价格表现并不优秀。截至12月8日，FF的股价已经从上市首日的收盘价每股13.98美元，总市值约45.11亿美元，跌至股价仅剩5.66美元，市值18.36亿美元。不到五个月的时间市值缩水近60%。\n据统计，FF至今尚未产生任何收入，2019年亏损1.42亿美元，2020年亏损1.47亿美元。\n不过话说回来，造车本就是门烧钱的生意，亏损可以说是造车新势力的常态。\n据老虎ESOP整理，蔚来汽车2020年的净亏损达到了56亿元，同期小鹏汽车的亏损也达到了27亿元。靠融资生存也是互联网造车的通行做法。\n根据今年年初企查查的一份《近十年新能源汽车投融资数据报告》显示，FF公司自成立以来共披露了8次融资事件，融资总金额达309.6亿元人民币。在国内新能源汽车品牌中居行业第二位，而排名第一的蔚来汽车，融资金额达327.8亿元人民币。\n据FF预估，未来还将需要约15亿美元的额外资金。预计2024年实现盈利和正现金流。\n不过量产确实是FF的一块心病。FF公司虽已成立数年，但其一直没有车型正式上市。相比之下，国内“造车新势力”的步伐就走得更快。\n今年11月，首次出现了4家国内造车新势力交付量突破1万辆的市场局面。小鹏、蔚来、理想、哪吒分别交付了15613辆、10878辆、13485辆、10013辆新能源汽车。\n面对着国内这些造车新势力持续走高的股价和稳定增长的交付量，FF耗时了八年仍然没有跨过量产的门槛，确实让人为FF汽车的未来捏了一把汗。\n当然FF也公布了自己的量产日期，早在今年3月份就提到将在完成SPAC借壳上市后约12个月交付FF91车辆。\n也就是说按照计划，顺利的话最晚在明年8月份贾跃亭就可以真正迎来FF新车的量产。\n所以，对于目前的FF和贾跃亭来说，明年8月份前法拉第未来顺利量产才是最大的目标，如果明年能顺利量产，一切质疑自然会不攻自破。\n不过目前新能源汽车行业已经进入到了一个群雄逐鹿的时代，一方面来自特斯拉的打压；另一方面是国内造车新势力的崛起，国内传统车企不断推出高端新能源品牌，或将旗下新能源车品牌独立运营。再加上一众崭新“面孔”的纷纷涌入，使得新能源汽车市场的竞争已经异常激烈。\n如此看来，竞争激烈的市场状况下，如果FF91能够如期上市，也同样面临很大的压力。\nFF共发布五期股权激励计划\n尽管面临种种财务困顿，FF对于团队的股权激励仍然非常重视。在贾跃亭进行个人破产重组时，FF也表示未来仍将继续向员工提供基于股权的报酬激励。\n据老虎ESOP梳理，2015 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