极氪速度,为啥惹众怒了?
文 / 七公
众声喧哗,极氪被架在舆论的“火堆”上。
事情是这样的。在8月13日晚结束的极氪2025款新品发布会上,2023 年12月27日上市的极氪007、2024 年2 月27 日上市的极氪001,迎来了它们的2025款车型。
然而,由于2025款极氪001的推出,距离2024款极氪001问世仅过去5个多月,且增配降价,招致部分老车主的“声讨”。
一时间,“一年三换代,背刺老用户”、“三年磨一剑,一年磨三剑”的段子挂满互联网,极氪的为难和纠结也攀到了“顶峰”。
这事儿究竟该怎么看,《节点财经》觉得还有必要说道说道。
01 25款的极氪新车,让老车主“破防”了?
划重点:我们先来看2025款极氪001和2025款极氪007的进阶之处:
均标配浩瀚智驾2.0系统+两颗英伟达0rin-x智驾芯片+激光雷达,算力和智驾水平大幅提升;搭载自研的第二代金砖电池,从10%的电量充到80%,只需要10分钟,堪比手机快充;均升级智能座舱为ZEEKR AI OS,更聪明,更主动。
据悉,浩瀚智驾2.0实现端到端驱动情景,包括感知端到端和规控端到端,两者串联并深度耦合,整体拔高车辆的交互博弈能力和路径规划能力,能够驾驭超30种复杂场景,通过率高达95%。
可以说,该两款车型切实补齐了极氪过往被吐糟的智能化短板。
除此之外,售价下探,更是真金白银的送福利。
对于潜在的“等等党”来说,现在能以更低的价格买到配置更高、性能更强的极氪001和极氪007,内心必然是雀跃的;但对于今年才购买了2024款极氪的车主来说,自己的新车转眼就成了“旧款”,滋味肯定不好受,“破防”、“背刺”之感溢出胸腔。
随着事态的继续发酵,这种情绪迅速从个别车主的抱怨,演变成了线上的广泛讨论,在社交媒体、汽车论坛以及直播间内,关于极氪的讨论量激增。
有网友称其为:“十分神奇的现象”,更有网友戏谑为:“你甚至可以在2024年买到23款、24款、25款三款极氪001,三代同堂了属于是。”
说实话,遇到这码子事,换谁都要吐口老血,30万元的大物件说“ALL OLD”就“ALL OLD”了?但作为消费者,在科技日新月异的当下,我们应该理性看待产品的推陈出新,而非一味地追求最新。
“吐故纳新”是万物的常态,也是万物生生不息的规律和能量,各行各业亦如此。还是那句老话:“早买早享受,晚买有折扣”,观念要变一变了。
举个例子,新款苹果15一发,老款苹果14就得掉价;家电更甚,前脚搬出门,新鲜感都没过,没准都没开始启用,后脚就要吞下“贬值”的苦果。逐渐向快消品属性过渡的电动车其实也一样,昨天和今天,今天和明天,它的状态多多少少都有区别。
故而,在这股愤怒的洪流中,也存在着不同的声音:“哪家品牌的车都会迭代啊,这可不是全盘否定极氪的理由”,“没有更新换代,行业怎么前进?生活怎么蒸蒸日上?”
极氪听到、看到也理解这股怨气。为此,其承诺今年年底将为Mobileye方案的极氪001老车主同步推送城区NZP功能,并奉上1万元的限时增换购尾款抵扣的关怀补贴,也就是目前在售的 Mobileye 方案和浩瀚智驾 2.0 方案之间的差价。
但面对网络上大量的造谣、P图、捏造事实等恶意攻击行为,极氪也不忍让,公司法务部在震惊之余,发文称已固定相关证据并报警处理,还提供了线索举报的邮箱。
图源:微博
02 极氪速度的考量?
站在第三方视角,《节点财经》比较好奇的是,极氪的推新速度为什么这么快?又凭什么这么快?
归根结底,汽车是百年工业文明的璀璨果实和先进科创活动的集大成者,“快”是内在自然禀赋。老车主们的行动也是对这一论断的直接反馈。
极氪背靠吉利集团,坐拥30年的造车经验和成熟产能,近些年更是研发出全球首个纯电架构——SEA浩瀚架构,亦是业界极少数完成产业链垂直整合的厂商,即围绕整车全生命周期,从电芯原材料、电池包、CTB电池技术到电驱、电控,再到生产制造、渠道铺设,上下游全面、自主可控。
本质上讲,是技术进步和成本下降,赋予极氪快速上新的底气和实力。
极氪001车型研发总监叶瑾瑜表示:极氪001是在今年4月才计划切换至浩瀚智驾2.0平台,原先预计在今年年底推出,但自研团队进度很快,第一阶段的开发提前三个月就完成。
同时,外界的呼声也在一定程度上推动了此番极氪的改款。安聪慧坦言:2025款是在今年2月份新001上市以后,征求了市场和用户的反馈,开始确定开发的。
换句话说,2025款极氪001和2025款极氪007的亮相,是供需双方“协议”后的水到渠成,更是最大公约数的体现。
但不可否认,这对部分老车主造成了伤害。或许有人会问,极氪为什么不能等一等呢?8月卖是卖,12月卖不还是卖吗?
不妨说回到极氪的“苦楚”,一切又始于新能源车愈演愈烈的“内卷”。
尽管2024年以来,广汽、奇瑞、长安等诸多车企掌门人呼吁减少车圈减少非理性、无边界的竞争,但实际上,话归话,做归做,各方角力的烈度仍在加剧。
极氪时下销售的4款车型里,极氪001(猎装)、极氪007(轿车)、极氪X(小SUV)、极氪009(高端纯电MPV),真正走量的,扛业绩的,还是最早孕育的极氪001,占到销量的六成以上。
我们都知道,“一条腿”走路不稳当,长期还会影响躯体健康,于企业也是相同的道理。极氪急需能在酣战中保持稳定火力输出的士兵,极氪X和极氪009因为定位的原因明显难担大任,“宝宝巴士”极氪MIX还在“襁褓”中,能挑大梁的,就剩001和007两兄弟了。
“内卷”带来的“负作用”还有,燃油车时代“一年一小改,三年一大改,五年一换代”的节奏早已不复存在。新能源车趋势下,更加考验产品的迭代速率、焕新能力,正所谓“早起的鸟有虫吃”。
零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明就曾指出:“以前,国内的汽车企业一般是四年更新一代产品,国外可能要六年。智能电动汽车我想应该是两年更新一代,因为它是一个电子产品。”
此外,极氪年初定下了23万台的年度交付目标,大概率要在2024年达到盈亏平衡。对一家新的经营实体来说,盈亏平衡意味着战略体系稳定了,市占优势有了,外部输血的压力小了,活下去的希望大了。
有威马、游侠、奇点、雷丁等选手的前车之鉴,即便冒着“大不韪”的风险,极氪也要冲一冲。毕竟,月亮和六便士之间,六便士才是生存的前提,也是长线保证消费者利益的基石。
所以,极氪这么做,虽然失了丢丢武德,但也不算太过分。大家往长远里想想,如果品牌都倒下了,哪还有什么新车主、老车主啊。
刘慈欣在《流浪地球》里的这段话很在理:最初,没有人在意这场灾难,这不过是一场山火,一次旱灾,一个物种的灭绝,一座城市的消失。直到这场灾难和每个人息息相关。
03 国产新能源们还需要补哪些课?
从舆论态度看,老车主对极氪给出的补偿方案并不满意。
而在2022年,极氪曾自掏腰包免费为老车主升级8155芯片,一度吸粉无数。珠玉在侧后,的确容易显得极氪有点那啥。
可客观地讲,极氪仍践行了正确的做法。
据《节点财经》了解,浩瀚智驾方案和Mobileye方案在软件上的复用率几乎为0。两套方案的应用车型在底层芯片、系统布控、线束布控等方面都有较大差异,在系统和硬件层面根本就是两个阵营。
肌底迥异,强行嫁接才是不负责任,不讲原则。
通盘扫描这次的舆情危机,又不得不承认,极氪于产品之外还存在弱项。安慧聪亦坦诚地表达:“可能我们做得不到位,没有做到提前沟通,未来极氪的产品会提前发布预告”。
实际上,这也是整个国产新能源车赛道“房间里的大象”,前行路上要交的“学费”和急需补课的地方,比如理想、比亚迪、小鹏等友商,之前也曾遭遇过类似的维权风波。
接下来,极氪需要知行合一的做到:认真反思市场策略和消费者关系的管理,避免“踏进同一条河流”。同时,提供合理的补偿方案来安抚老车主的情绪,以减轻他们的经济损失和心理负担,并采取必要措施,弥补裂痕,修复信任。
写在最后
科技变革如沧海桑田,市场翻覆如一日千里,如何成功推出新一代车型,既能激发新车主的热情,又能减轻老车主的失落感,同时避免自身陷入被动的困境,这是任何智能汽车企业都必须面对的挑战,更是牢牢要掌握的课题。
对于那些坚定地选择电动汽车的“弄潮儿”来说,鉴于智驾技术的迅猛涌现和易颠覆性、易逝性,把握现在、享受当下变得尤为关键。
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