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作者 | 何紫微

7月29日，一张关于零跑汽车（09863.HK）即将涨价的网传图引起行业关注，有媒体就该网传图向零跑官方求证，但未得到明确回复。7月30日，源媒汇独家从广州某零跑门店获悉，涨价消息属实，包括C10、C11等多款主销车型将调整优惠政策，新车落地价将有数千元不等的涨幅。

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网传截图

同日，源媒汇就上述了解到的最新消息向零跑汽车公关部进行核实，截至发稿未获回复。

凭借突出的性价比优势，零跑汽车近期销量势头强劲。据微博知名汽车销售数据大V@孙少军09的爆料，零跑汽车7月新增订单量有望突破3万单，在新势力车企中仅次于理想汽车（NASDAQ：LI，02015.HK）。

其中，以一半售价实现相当账面配置的“小号理想”——零跑C16、零跑C10两款车的订单占比达50%。瞄准5万元级别纯电代步车市场的T03则占30%。

性价比心智渐成之际，零跑汽车突然涨价，企业成本控制以及可持续发展发面的压力可见一斑。根据零跑汽车2024年一季度财报，其营收与交付量双双同比大增，但毛利率从2023年第四季度的6.7%下降至-1.4%，报告期内净亏损10.13亿元。

“如果过分追求规模，但是没有给到消费者更好的产品和服务，牺牲了产品的利润和供应商的利润，这是一种饮鸩止渴的局面。”知名车评人、BAO爱车工作室创始人鲍家翔对源媒汇说道。

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极致压缩成本换来的销量

近期零跑重回造车新势力第一梯队。

今年6月，零跑汽车首次迈入“2万俱乐部”，交付量为20116台，创历史新高，同比增长52.3%，，环比增长 10.7%。上半年，零跑汽车累计交付8.63万辆，同比增幅超过100%，与蔚来（NYSE：NIO，09866.HK）、极氪（NYSE：ZK）的销量可以说是相差无几。

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其中，售价12.99万元起的C10居功至伟。该车6月销量达5470辆，上半年累计销量达24106辆。从零跑C10上市至今，“年轻人更理想的家”就是其口号，可以说撬动喜欢但暂时买不起理想的用户就是其市场定位。

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图片来源于零跑官网

回顾过去三年，零跑的年交付量分别为4.37万辆、11.12万辆、14.42万辆，销量节节攀升。卖得越多，成本就会被摊薄，反映在财务上形成了毛利率的增长。2023年零跑实现全年毛利转正，全年毛利率为0.5%，这是零跑造车8年以来首次实现年毛利转正。

但这样的毛利率并不健康。作为对比，蔚来，小鹏（NYSE：XPEV，09868.HK），理想2023年的毛利率分别为5.5%、1.5%和22.2%。这表明零跑汽车在成本控制和定价策略上面临着更大的挑战，为了吸引消费者，不惜牺牲部分利润。零跑的“省钱思路”，是通过技术自研和垂直整合疯狂压缩成本，甚至向供应商要利润。

据悉，零跑汽车早就开始对电池进行标品化采购，不同的供应商供应同款标品电芯，每月对电池供应商比价，低价者得，以此获得成本议价权。7月30日，源媒汇从零跑汽车门店了解到，以零跑C11为例，该车所采用的电池没有固定的品牌，“（动力电池）行业前十的品牌都有用”。

过度压缩成本，也给零跑汽车埋下了不少隐患。

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价格低下的质量隐患已现

随着零跑汽车保有量的增长，质量问题开始显现。

7月16日，零跑汽车官宣累计交付量突破40万辆的喜讯。也是在这天，一辆零跑C11在广州市海珠区南洲北路发生自燃，车主称事发时前车盖突然炸响，随后起浓烟。关于自燃事故的具体原因，仍在等待相关部门的进一步调查。

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微博截图

实际上，这已经是零跑C11今年以来发生的第三起自燃事件，其他两起事故分别发生在1月和4月。而零跑汽车官方至今没有公布相关车辆自燃的原因。

值得一提的是，在黑猫投诉平台上，零跑汽车的投诉多达三千多条，其中包括车灯内部件脱落、车门座椅异响、车机卡顿、服务态度恶劣等五花八门的投诉内容。

涨价后的零跑是否延续销量增长还未可知，但比起价格优势，消费者更需要的是车辆的安全性和品质。

眼下的零跑，比起抢占市场，解决质量和安全问题应成为其首要任务。

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