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华夏能源网&华夏储能（公众号hxcn3060）获悉，近日，阳光电源（SZ：300274）与沙特ALGIHAZ签约容量高达7.8GWh的储能项目，按容量规模，这是全球最大的储能项目。（查看此前报道：《中企“闯”中东！阳光电源签约沙特7.8GWh储能超级大单》）

据介绍，该储能项目体量庞大、交期紧迫，阳光电源将部署1500余套PowerTitan2.0液冷储能系统，光电芯需求量就高达780万颗。

作为储能电站最核心的部件，既是保障储能电站安全的第一道防线，又是实现储能电站平稳运行的核心，占储能系统成本比重高达60%。

而华夏储能获悉，首发配套阳光电源储能系统的高性能电芯，来自中创新航（HK：03931）自主研发。

中创新航是国内第三大动力电池厂商，于2022年10月正式登陆港交所。在出货量排行榜上，仅次于宁德时代（SZ：300750）和比亚迪（SZ：002594）。

本次联手阳光电源共同拿下海外储能大单，对中创新航来说意义重大，不仅意味着其储能电芯在出货量能力上的保证，也使其在储能行业的地位得以提升。

在储能行业站稳脚跟

阳光电源沙特储能项目能否顺利完成，对中资企业来说意义重大。这不仅意味着阳光电源在中东站稳了脚跟，也将推动中东更大的市场向中国企业打开大门。

据了解，阳光电源与中创新航的合作由来已久，在今年2月底阳光电源举行的全球合作伙伴大会上，中创新航就作为重要合作伙伴出现在了活动现场，还获得了“创新突破奖”“ESG最佳实践奖”两个奖项。

中创新航是国内锂电池行业重要的玩家，也十分注重锂电技术及材料的创新与研发。在今年6月揭晓的“2023年度国家科学技术奖”名单中，中创新航联合华中科技大学、平高、中车株洲等联合完成的项目“新型电力系统大规模锂电储能关键技术及应用”获进步二等奖。

产品方面今年也有所突破。在今年4月的北京储能展上，中创新航推出了314Ah Gen2.0储能专用电芯，据称，该电芯的循环寿命提升至15000次，可实现超长寿命25年，前1000个循环周期内电芯容量零衰减。

同时，该电芯采用全生命周期补锂技术，搭载储能专用高能效补锂材料，能量转换效率高达96%，并且采用自修复可持续界面技术，可以大幅减少活性锂在充放电过程中的损失。

值得一提的是，补锂技术已经成为当前锂电池提升电池能量密度的一个重要手段，但将这项技术真正做到应用层面的企业并不多。

华夏储能注意到，2023年，中创新航的储能板块实现营收47.6亿元，占比17.7%，虽然较2022年的10.1%提升很多，但是对公司的整体盈利贡献还有限。如今，随着储能电芯打入阳光电源系统，对中创新航储能板块的业绩将起到很大的提升作用。

“宁王平替”专利纠纷未平

除了增厚储能板块的业绩，此笔7.8GWh的储能项目，让中创新航在储能电芯领域也有了向宁德时代挑战的底气。

中创新航的锂电池业务早期也主要集中在动力电池，其营收一度超越宁德时代。而目前，其也被行业视为唯一能够与宁德时代“掰手腕”的锂电池企业，董事长刘静瑜也被业内调侃为“曾毓群最害怕的女人”。

首先从国内动力电池市占率排名上看，宁德时代近年来长期处于“断崖式”第一的位置，比亚迪位居第二。但是，比亚迪的动力电池主要以自供为主。排在第三位的就是中创新航。

其次，在国内众多的动力电池厂商中，磷酸铁锂电池和三元锂电池的市占率均能打入前五的厂商，只有宁德时代和中创新航两家。

也因此，在当前锂电行业激烈的竞争中，中创新航与宁德时代之间的“对决”局面格外引人关注，抢客户、专利战，双方拉锯战正酣。

从今年新车型的配套情况看，共有20家电池企业参与，其中宁德时代最多，共257款，其次是中创新航，共63款，并且中创新航的产品品类和宁德时代一样全面，同时配套了磷酸铁锂、三元锂电池的纯电和插混两大类型。

就在不久前，中创新航首次进入华为供应链体系，配套智界S7，让其动力电池市场有望进一步扩大。

在整车商“苦宁王久矣”的背景下，中创新航在客户端长期被誉为“宁王平替”。

早在2020年，中创新航突然替代宁德时代，成为了广汽埃安的供应商，次年又拿下小鹏汽车。而此前，小鹏汽车曾使用宁德时代的电池比例超过80%。就在此后不久，宁德时代便对中创新航发起了专利索赔，五项专利索赔金额高达6.47亿元左右，而中创新航在2023年全年的净利润仅为2.94亿元。

至今，三年时间已然过去，这场专利战还没有画上句号。截止今年5月，中创新航和宁德时代的五项专利侵权诉讼中，宁德时代败诉两项、胜诉两项，另有一项诉讼尚未一审宣判。

“行业老三”的困境

值得一提的是，中创新航之所以能够迅速扩大市场，主要凭借的是低价策略。

但是，低价之下，也让其毛利率不仅远低于同行，与宁德时代更是不可同日而语。数据显示，2020年至2023年，中创新航整体毛利率分别为13.61%、5.55%、10.32%、13%，远低于宁德时代同期的27.76%、26.28%、20.25%、22.91%。

另外在市占率方面，今年上半年，宁德时代动力电池累计装车量达93.31GWh，依旧稳居榜首，市场份额达46.38%，且增长2.97%，而中创新航以13.83GWh的装车量排在第三位，市占率同比下降1.39%至6.87%，

短期来看，尽管中创新航的动力电池业务处于行业第三的位置，但整体市场竞争力与宁德时代还有一定的差距。

而这种差距在储能电芯领域更加明显。

国际电池市场研究机构SNE Research发布的数据显示，2023年，宁德时代储能电芯出货量为74GWh，市占率为40%，排名第一。而中创新航出货量为4GWh，市占率为2%，排名第十。后者在储能业务上的增长空间仍然巨大。

就目前而看，7.8GWh的储能项目订单对中创新航今年的出货量带来了很大的增量，也一定程度上提振了品牌信心。但是，要想在储能领域达到和宁王“掰手腕”的地步，还有待时日。

（转载请标明出处，文章来源：华夏能源网，微信号：hxny3060）