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多年来，很多人对中国车企抱有偏见，说中国车企只会搞概念、搞舆论、搞营销。于是在中文互联网流传着这么一个说法：中国没有汽车文化。

以前这么说，确实情有可原，那会儿咱们技术还在追赶的路上，得跟外资车企手拉手，市场换技术；现在这么说，是因为好不容易在电动车领域弯道超车了，但是又陷入内卷和价格战之中，别说汽车文化了，配置都挺高的智能电动车，卖到 20 万以上都费劲。

但是这真的怪车企老板不懂车，只会搞营销吗？

其实不然，拿赛车来说吧。

现在的赛车，除了奔驰AMG、法拉利、迈凯伦、阿斯顿马丁、Alpine（雷诺）这几个官方厂商，对于其他民用车车企来说意义不太大。因为投入回报率不高，比赛的变数既不能展现车企的技术积累，失败了也没有营销价值。所以奔驰，宝马，奥迪纷纷以官方车队的身份入场，但很快就都退出这个赛事了。

回过头来看中国车企，吉利集团算是在中国车企中，最懂赛车的厂商了。李书福年年人大提案谈到赛车和改装车，吉利旗下的领克品牌，也是目前唯一一个还在参加国际顶级赛车赛事的中国车企。成绩也很亮眼，领克Cyan Racing 车队在吉利的支持下，从 2019 年开始参加 TCR 世界巡回赛，到 2023 年，总共赢了 4 次车队年度总冠军。这个参赛动作和最终成绩，刚好满足了“营销价值”和“技术积累”两个关键要素。不光让领克品牌，在谈自家新车操控时，比别的厂商都“硬气”不少，还让中国汽车市场上，有了领克 03+TCR这样年轻人喜欢的高性能车。

其实，并不是中国人不懂车，而是市场需求的导向，让车企们集中火力于消费者最渴望的车型上。当下消费者的主流偏好无非就是“好开”、科技配置满载的智能电动车。要让车辆真正“好开”，需要深入探索驾驶精髓，而这正是赛车领域的专长所在。吉利领克连续参赛获奖，特别是03 TCR的成功，以及现代汽车挖角宝马M团队打造N系列高性能车型，都能体现。

至于汽车文化的构建，随着中国消费者对国产车的信心日益增强，这一愿景正逐步成为现实。培养文化这事儿，急不得，技术要持续创新，服务得贴心到位，真不是单靠营销能搞定的事儿。当中国车企在市场中站稳脚跟，属于我们自己的汽车文化，也将在不久的将来绚烂绽放。 $吉利汽车(00175)$