中国没有汽车文化?NO!属于我们的文化不远了
多年来,很多人对中国车企抱有偏见,说中国车企只会搞概念、搞舆论、搞营销。于是在中文互联网流传着这么一个说法:中国没有汽车文化。
以前这么说,确实情有可原,那会儿咱们技术还在追赶的路上,得跟外资车企手拉手,市场换技术;现在这么说,是因为好不容易在电动车领域弯道超车了,但是又陷入内卷和价格战之中,别说汽车文化了,配置都挺高的智能电动车,卖到 20 万以上都费劲。
但是这真的怪车企老板不懂车,只会搞营销吗?
其实不然,拿赛车来说吧。
现在的赛车,除了奔驰AMG、法拉利、迈凯伦、阿斯顿马丁、Alpine(雷诺)这几个官方厂商,对于其他民用车车企来说意义不太大。因为投入回报率不高,比赛的变数既不能展现车企的技术积累,失败了也没有营销价值。所以奔驰,宝马,奥迪纷纷以官方车队的身份入场,但很快就都退出这个赛事了。
回过头来看中国车企,吉利集团算是在中国车企中,最懂赛车的厂商了。李书福年年人大提案谈到赛车和改装车,吉利旗下的领克品牌,也是目前唯一一个还在参加国际顶级赛车赛事的中国车企。成绩也很亮眼,领克Cyan Racing 车队在吉利的支持下,从 2019 年开始参加 TCR 世界巡回赛,到 2023 年,总共赢了 4 次车队年度总冠军。这个参赛动作和最终成绩,刚好满足了“营销价值”和“技术积累”两个关键要素。不光让领克品牌,在谈自家新车操控时,比别的厂商都“硬气”不少,还让中国汽车市场上,有了领克 03+TCR这样年轻人喜欢的高性能车。
其实,并不是中国人不懂车,而是市场需求的导向,让车企们集中火力于消费者最渴望的车型上。当下消费者的主流偏好无非就是“好开”、科技配置满载的智能电动车。要让车辆真正“好开”,需要深入探索驾驶精髓,而这正是赛车领域的专长所在。吉利领克连续参赛获奖,特别是03 TCR的成功,以及现代汽车挖角宝马M团队打造N系列高性能车型,都能体现。
至于汽车文化的构建,随着中国消费者对国产车的信心日益增强,这一愿景正逐步成为现实。培养文化这事儿,急不得,技术要持续创新,服务得贴心到位,真不是单靠营销能搞定的事儿。当中国车企在市场中站稳脚跟,属于我们自己的汽车文化,也将在不久的将来绚烂绽放。 $吉利汽车(00175)$
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