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来源：天下车智 思铭

导语：成为上汽集团的“新舵手”后，王晓秋面临着新时代的难题。

7月10日，上汽集团发布重大人事调整，陈虹到龄退休辞任上汽集团董事长，王晓秋接任，同时，贾建旭接任上汽集团总裁。

犹记得，2014年，上汽集团这艘“巨轮”上的“老船员”陈虹从63岁的“掌舵手”胡茂元手中接过方向盘，驾驶着这艘巨轮开往深水区。

10年时间，上汽集团依旧延续着“连续18年国内整车销量冠军”的荣誉，只是曾经那一艘令对手望其项背的“巨轮”，已经马上被身后的“小船”超越。

王晓秋“掌舵”上汽，在接下了荣耀的同时，肩上也担起了千斤重担。

陈虹：十年掌舵，船将沉

10年沉浮，无法用一句话来带过陈虹的业绩，作为一个“掌舵手”，确定“巨轮”的方向成为首要目标。

“上汽要成为一家全球布局、跨国经营、具有核心竞争力和品牌影响力的世界著名汽车公司。”上市初期，陈虹信誓旦旦。

如果说丰功伟绩，陈虹为上汽集团的未来指明了方向，并打下了地基——其率先提出“新四化”的路线，围绕着创新能力，接触了国内外新能源、新材料、智能化、车联网等上百个项目，并推出斑马智行，率先进入了智能化时代

但时代的发展总是让人惊讶。三四年前，随着特斯拉进入中国汽车市场，新能源成为了国内车企布局的主要赛道，国产车异军突起，合资车退居边缘，市场一度变换了模样，风云变幻间，上汽这艘“巨轮”在狂风中摇晃、失去方向。

10年掌舵，新时代的上汽集团无论是在市值、利润还是产销规模上，都令人遗憾。

其一，市值规模被后人超过。7月12日开盘，上汽集团市值为1634.43亿元，而比亚迪市值却达到了7455.28亿元。

遥想2018年，上汽 集团市值达到过4399亿元的巅峰，而彼时，比亚迪的市值只有1800亿元。

仅6年时间，上汽集团的市值不到比亚迪市值的四分之一，和造车新势力理想汽车相当。

更重要的是，现在上汽集团手里的现金都是贬值的。2023年年报显示，上汽集团手中总现金有1918.92亿元，仅货币资金就有1439亿元。

其二，集团归母净利润创10年新低。财报显示，2023年，上汽集团归母净利润为141.1亿元，同比下降12.48%，已经与2010年的131亿元净利相当。

值得注意的是，上汽集团资产减值严重。2023年，上汽集团资产减值（存货跌价以及履约成本、股东资产）主要是损失44.5亿元、信用减值35.1亿元，合计79.6亿元。

其三，销量下滑严重。数据显示，2023年，上汽集团累计销量为502万辆，同比下滑5.3%。这一年，上汽集团设定的销量目标为600万辆，实际仅完成销量目标的83%。

2018年，上汽集团迎来705.1万辆的销量巅峰，仅5年时间，上汽集团年销量下滑超200万辆，接近13个蔚来2023年的销量。

原因正是，合资公司销量下滑严重。数据显示，2023年，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱3家合资公司累计贡献361.9万辆，占上汽集团总销量的72%。只是，这一年，这3家合资公司销量均下滑严重。

王晓秋：新舵手的史诗难题

为什么王晓秋成为了陈虹的继任者。

作为优秀的“船员”，王晓秋领导了上汽自主品牌的发展。

王晓秋算是上汽集团的“老将”。2003年，未满40岁的王晓秋操盘了上汽收购罗孚全系列核心技术产品之事，并主导了荣威550轿车的问世，为上汽自主品牌的发展带来了第一次高潮。

十年后，王晓秋以上汽集团总裁身份兼任上汽乘用车总经理，上任后，其提出了“3个1”战略提振销量，即首款互联网SUV荣威RX5的推出，全新MG6的推出，上汽MG品牌的海外扩张战略。

2018年，整个汽车市场经历寒冬，上汽乘用车销量却逆势上涨，全年销量超70万辆，同比增长超30%，在国内自主品牌销量前10中，占比超三分之一。

过去的高光总让人感慨，如今在他眼中更重要的是“活下来”。成为上汽集团的“新舵手”后，王晓秋面临着新时代的难题。

其一，提升整体销量。数据显示，今年上半年，上汽集团销量为182万辆，同比下滑11%，合资板块、自主板块均显现颓势。

聚焦到6月销量上，上汽通用销量仅为2.6万辆，同比下滑72.02%，上半年累计销量为22.56万辆，同比下滑49.98%。

其下滑幅度已经超过了同样处于下滑趋势的日系品牌。6月，丰田、本田、日产在华销量分别同比下滑12.9%、39.0%、23.6%。

对于刚刚上任的王晓秋来说，其需要对合资板块深度改革，调整产品结构，适应新能源和智能化的新趋势。

其二，应对海外市场挑战。一直以来，上汽集团是中国汽车品牌出海的排头兵。日前，欧盟决定对华汽车品牌加征关税，上汽集团成为了主要被针对对象，上汽集团在欧洲市场面临着高达47.6%的合计税率，这即使是对于有海外经验的王晓秋来讲也是一种压力。

不仅如此，6月上旬，土耳其宣布对中国进口车辆加征40%关税。这无异让中国汽车品牌出海难度再度升级。

要知道，上汽集团旗下MGG品牌是其出海的主力军。数据显示，2023年，MG品牌累计出口84万辆，其中出口欧洲的数量占到四分之一。相关数据统计，中国车每出口欧洲10辆车，就有7辆车是MG品牌。

可以想象到，如果海外市场拓展遇阻，上汽集团全年的销售压力将再度升级。

其三，推动新能源发展与高端品牌建设。据了解，上汽集团新能源板块2025年销量目标是350万辆，而今年上半年仅实现46万辆，差距较大。

当前，不少中国汽车品牌已经借着新能源的赛道开始品牌向上的道路，推出自家的高端产品，而上汽集团的新能源高端产品却不尽如意。

回忆初期，上汽集团对于高端品牌布局并不晚，从上汽荣威MARVEL X，到上汽R品牌，再到飞凡汽车，但结果均未果。飞凡汽车的存在感越来越低。

而上汽集团一直看好的智己汽车却也陷入了舆情危机，月销量迟迟2未过万。

4月，上汽智己举办了L6新车发布会，但是由于标错友商 产品参数、宣扬加班文化，被集体吐槽，一度让上汽集团陷入舆论的漩涡。

由此看来，王晓秋的上任承担着千斤重担，而市场留给已经60岁的王也仅有3年时间。这位“新舵手”的职业生涯充满着巨大挑战，成功，将为其职业生涯画一个圆满的句号，不成，则让处于风浪中的上汽集团更加“摇摇欲坠”。 $上汽集团(600104)$