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本文系深潜atom第818篇原创作品

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深蓝要理清楚，

要扮演怎样的角色

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徐太良丨作者

深潜atom工作室丨编辑

深蓝汽车又立Flag了。

在长安年中沟通会上，深蓝汽车的总经理挺直腰板立下了今年的目标。

“深蓝目标是今年年底实现利润盈亏平衡，有机会成为国企里首个实现规模和利润双突破的新能源企业”。

“要跟比亚迪、特斯拉并列，要形成‘深比特’格局”。

这已经不是深蓝第一次立这么大的Flag了。

2023年4月，深蓝汽车董事长王孝飞在上海车展上表示“我们力争在5年内成为年产销突破100万辆的新能源汽车领先车企。”

5年时间没到，上一个Flag实现与否尚不得知，但至少年初制定的销量目标想要实现却难如登天。

今年年初，长安深蓝表示今年要卖出28万台，即便6月销量猛增，但上半年的总数据一共卖了8.4万，接下来的6个月里，长安深蓝要每个月卖出3万多台才能勉强实现。

邓承浩的算盘打得响亮，甚至已经给每个车型分配好了销售数据。

“今年四季度深蓝将实现月销3万辆，摊分到每款车型，深蓝S07月销1万，深蓝SL03和L07组合月销1万，其他车型承担1万销量”。

要知道就算是在销量暴涨的6月，深蓝的销量也不过才16659台，离四季度开始只有不到三个月的时间，想要销量再翻一倍，深蓝的信心似乎全来自华为。

9月上市的深蓝S07将搭载跟华为共同研发的智能驾驶技术，采用了3R10V12U的纯视觉方案，命名为干昆智能。

深蓝能算明白搭上华为的好处，毕竟自己的小老弟阿维塔曾经也辉煌过一段时间，即便是深蓝本身就有自己的Deepal AD智驾系统，但名号肯定不如华为来得响亮。

更何况你看看现在市场上用上华为智驾的车型都卖到多少钱了？深蓝S07走中低端市场，还带着华为科技，就连华为自己都说这是 “首次为20万以下市场提供智能驾驶”，对于深蓝S07来说自然是一种优势。

“搭上华为”似乎已经成为了这些新能源中底部车企翻身的终极法宝。

深蓝也找华为，极狐也找华为。对于华为来说，反正都是车企，反正都能给模型喂数据，何乐而不为。

但深蓝跟极狐不一样，深蓝要是吃得饱了，那长安剩下的新能源品牌，启源和阿维塔似乎就遭了殃。

作为近乎最早跟华为牵手的企业，从问界上市后，阿维塔近乎就没了声音，DriveONE系统倒还是一直给阿维塔续能，但也只是增程式动力上的输血。深蓝的这一插手，倒让阿维塔没了饭吃，启源更没了竞争力。这一波操作，倒像是“攘外必先安内”。

而华为也并不是万能的，对于深蓝来说，更急需理清楚的是“我到底是谁”。

深蓝自己也挺哭笑不得的，一开始深蓝希望自己被打上的标签是“智能”，但铺了两年多的形象，发现大家对深蓝的印象却是“年轻和科技”，品牌的自身定位和用户定位错层的时候，那就离乱套不远了。

一家用户认为“年轻”的车企，结果却在售后的各种层面上老气横秋，这对于深蓝来说近乎要命。

想当初MINI EV大卖的时候，就是自己打着年轻化的标签开了几次主题车主聚会，让年轻化彻底落地才得来近乎疯狂的销量。

而深蓝从4S店到APP设计，一开始走的却都是传统销售端的味道。

幸好深蓝已经开始在营销方式、店面设计等等方面开始改变了。

只是刚开始玩“流量”的深蓝，又怎么比得过理想、小米、问界、哪咤这些老油条呢？

除了品牌在C端的定位，深蓝汽车更要理清楚自己在整个长安的新能源体系中，到底扮演怎样的角色。

整个深蓝品牌独立运营已经有不短时间了，但品牌的“独立”却仍然是个笑话。

深蓝的技术体系、渠道建设、销售路径等等都离不开长安的扶持，就连长安董事长自己都说“一个深蓝，万人支撑”。深蓝所谓的“独立”不过是长安的风筝线拉得稍远了些，“独立”本身并无任何意义。

长安这么做，无非是想让“先富带动后富”，深蓝跑得远了，自然能拉启源和阿维塔一把，可现实却是深蓝还要想想自己怎么跑？独立又到底该怎么做？

根据长安汽车2023年年报，去年深蓝汽车营收为258.83亿元，净亏损为29.99亿元。由此看来，曾多次加入“降价大军”的深蓝汽车，进一步以价换量的空间已十分有限。

而除了降价引发的消费者不满之外，深蓝汽车在品质保障方面也存在诸多的问题。

在2023年年3月份，就有不少车主发出联合声明《长安深蓝SL03车主致长安汽车的一封信》去维权。声明书中，客户列出深蓝SL03的具体故障，包括冬季部分车辆仪表屏幕及中控屏幕无显示甚至导致“盲开”现象、座椅加热后出现明显鼓包及座椅缝线脱落、自动刹车辅助存在严重缺陷等。

数据显示，今年6月，深蓝汽车销量为16659万辆，2024年上半年累计交付量达到83858辆，实现了同比双增长，月均超1万辆的数字看上去也非常不错，但深蓝汽车2024年的销量目标是28万辆，上半年仅完成了目标约30%。这意味着深蓝汽车需要在剩下的6个月达成约20万辆的销量，每个月销量要超过3万辆。而这个数字对于目前的深蓝汽车来说，还存在很大的挑战。

在深蓝身上，我们似乎又看到了当年的那句标语“要想致富先修路”，实现“财富自由”和销量目标的本质仍然需要深蓝把“路”修得平整，华为的赋能只是其中一项，剩下的需要深蓝自己想得明白。