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价格战下的中国汽车业：反思与转型的十字路口

由特斯拉率先掀起的价格战至今，已经一年半了。这次的价格战不仅在持续时间和激烈程度上创下了历史新高，更是引发了全民讨论和行业内的深刻反思。如今，消费者对降价已经见怪不怪，价格也已经卷不动了。

今年前6个月销量数据，头部车企表现出色。比亚迪前6个月累计销量约161万辆，同比增加28.46%，吉利汽车今年前6个月，累计销量95万辆，同比增长约41%。长安汽车上半年累计销量约133万辆，同比增加9.74%。

2023年汽车行业利润率维持在5%的水平，然而进入2024年前四个月，这一关键指标已下滑至4.6%，显示出行业利润空间的进一步压缩。这一现象引发了行业内外对于市场健康发展路径的深刻反思。市场容量终归是有限的，如果价格战让整个行业陷入低利润循环的困境的话，我们就必须反思这是不是值得质疑的行业发展模式。

在不久前的2024年中国汽车论坛上，众多车企管理者也对“价格战”发表了自己的看法。

一方面，以比亚迪、奇瑞、长安为代表的车企管理者认为，价格战是市场竞争的必然产物，是推动行业优胜劣汰、促进技术进步与产品升级的有效手段。他们强调，中国车企应勇于接受并积极应对竞争挑战，同时也要注重自身实力建设，避免盲目跟风，必要时可采取灵活策略调整市场布局。

另一方面，广汽、上汽、吉利等车企以及博世等零部件巨头则表达了对于价格战负面影响的深切忧虑。他们认为，无节制的价格战不仅损害了车企自身的盈利能力与可持续发展能力，还可能对整个汽车市场造成长远伤害，影响消费者信心与行业形象。特别是在全球化背景下，中国车企若将国内的价格战策略复制到海外市场，将面临更为严峻的市场挑战与道德指责。

正如吉利总裁杨学良指出，“只要‘内卷’之风不息，中国汽车便难以真正扬帆出海，遍布全球”，这不仅是对市场竞争激烈程度的深刻认识，更是对提升中国汽车行业整体国际竞争力的迫切呼吁。他强调，唯有持续增强自身实力，中国汽车品牌方能在全球舞台上站稳脚跟，赢得一席之地。

中国汽车终端消费已经进入到成熟型慢增长阶段，经销商网络急速扩张、粗暴式增长的红利已经结束，消费者也形成了一等再等的观望心理，因此，价格战何时能够趋于缓和，成为行业内外共同关注的焦点。解决之道或许在于，企业需寻求差异化竞争策略，通过技术创新、品牌提升和服务优化等途径，摆脱单纯的价格竞争，共同推动行业向更高质量、更可持续的发展轨道迈进。

$吉利汽车(00175)$  $比亚迪(002594)$