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作者：苏打

出品：明亮公司

近日，百度“萝卜快跑”无人驾驶出租车（Robotaxi）在武汉规模性投放后，热度不断攀升。随之，行业端与用户端分别关心的商业化、安全性等问题迅速涌现。

“我们曾测算过，在像北上广深这样的城市中，当投放量在1000台时，运营才会达到盈亏平衡点。”小马智行副总裁、Robotaxi自动驾驶出行业务负责人张宁日前对外表示，据小马智行预计，3年之内，无人驾驶出租车会变成举足轻重的出行方式，5年之内会占有一定的市场和份额，“但5年以内，Robotaxi不会形成对传统出行市场的巨大冲击——这个前提指的是至少要超过30%的市场渗透率，而这个情况肯定不会在5年里面就立即发生。”

小马智行（Pony.ai）成立于2016年底，目前已分别在美国硅谷、中国的北上广深四大一线城市设立研发中心，并在沙特阿拉伯、阿联酋、韩国、卢森堡等国家和地区布局自动驾驶业务，实现技术和产品出海。2018年12月，小马智行推出国内首个自动驾驶出行服务平台小马智行PonyPilot。2023年6月，小马智行完成业内首个10小时全无人驾驶双城（北京+广州）直播。

其自动驾驶系统被称为“虚拟司机”（Virtual Driver），适用于不同类型的车型及应用场景。基于自研的“虚拟司机”，小马智行已经布局三大业务：L4级别的自动驾驶出行服务（Robotaxi）、L4级别的自动驾驶卡车（Robotruck）及L2级别的乘用车辅助驾驶业务。

而“小马智行”，是小马智行打造的同名自动驾驶出行服务平台，用户可通过“小马智行”app呼叫到无人驾驶车辆。小马智行是中国首个在北上广深四大一线城市均推出无人驾驶出行服务的公司。其中，小马智行已经在北京、广州、深圳实现无人驾驶商业收费。迄今为止，小马智行已在公开道路行驶超3500万公里。

「明亮公司」将张宁分享关键内容，提炼出7个观点，希望为理解当前处于热度高位的Robotaxi提供一些一线视角。

1.商业化收支平衡点：单一城市投放达500-1000台。张宁认为，无人驾驶出租运营背后，企业投入很大，比如调度，地勤养护体系等等。我们曾测算过，在像北上广深这样的城市中，当投放量在1000台时，运营才会达到盈亏平衡点，越过这个点，每增加一台车辆我们的成本会更低，毛利率会更高，从而进入正向的不断自我造血的阶段。整体而言，单一城市投放500到1000台的量级，才有可能达到收支平衡。对于小马智行而言，我们希望在2025年、2026年左右，在单一城市做到千台无人驾驶出租的落地运营。

2.5年后才有必要担心传统出租车司机被“抢饭碗”的问题。张宁表示，根据数据统计，在北上广深，单一城市传统出租车的体量大概是10多万台，网约车也有十几万台，所以总量就会有三十万台左右的规模，这就意味着，当你即使投入1000台无人驾驶出租车，也到不了1%的市场份额，并没有对现有市场和就业产生实质性的冲击。“目前社会上有很多的讨论，对于传统出租行业更有点狼来了的感觉，大家开始对这项新生事物有一些深度的思考，甚至开始有一点点负面情绪的体现是很正常的情况。但实质上，从理性的角度看，以目前的市场份额对市场的影响其实还是非常小的。”

3.渗透率提升会带来“指数型增量”。张宁认为，未来无人驾驶渗透率一定会逐步提升，尤其是跨过盈亏平衡点之后，会产生指数型的增量，这个是一定会到来的，但这个时间点会在5年后，才能说对目前传统出行方式形成结构性的变化。

4.传统出租车不会被完全取代。张宁认为，这是由人的需求决定的。无人驾驶出租车提供的是标准化的服务，再好的服务也只能满足一部分人的需求，有些乘客需要人与人之间的沟通交流，需要差异化的服务，从这点来讲，未来的出租车会朝着更精细化的方向去做；

5.30%渗透率是对影响传统行业的起点。张宁表示，至于未来什么时候会对传统行业会有明显的变化，我们认为5年以内不会形成对传统出行市场的巨大冲击，这个前提指的是至少要超过30%的市场渗透率，而这个情况肯定不会是在5年里面就立即发生的事情；我们预计3年之内，无人驾驶出租车会变成举足轻重的出行方式，5年之内会占有一定的市场和份额，要说一定的变化，可能是更长时间的事情了。

6.自动驾驶安全性可超过普通司机10倍。张宁认为，首先，自动驾驶汽车在设计上比起人类司机更安全也更遵守交规，自动驾驶能够减少90%由于人类司机失误造成的事故。"虚拟司机"的安全性超过了普通人类司机的10倍。其次，在测试过程中，我们采取了一系列措施来发现和改善技术在实际应用中的缺陷。包括在不同的城市和道路条件，以及不同天气状况下进行测试，以确保自动驾驶系统能够适应各种复杂的环境和情况。此外，我们从多个关键技术指标落实技术无人化，保证系统在处理各类复杂场景时的稳定性和技术能力，并且为少见的极端场景（conner case）做足冗余预案。我们还不断提升在系统冗余设计、远程协助平台研发、极端场景处理应对机制、车队运营管理等环节的能力，从而对无人化场景进行多重技术验证及迭代。除了真实道路测试，我们还进行了大量的虚拟仿真测试，通过虚实结合，共同验证技术的安全性和可靠性。

7.无人驾驶突然“出圈”，是技术成熟度和市场体量双双提升的结果。张宁表示，此前，大众对于无人驾驶还停留在概念阶段，甚至很容易将之与辅助驾驶混淆，总之这事离大众还比较远。最近对于武汉无人驾驶出租车（网约车）的讨论将无人驾驶带出了圈，作为从业者来讲还是很高兴看到这项技术被关注。

实际上，近期无人驾驶行业并没有特别大的动作，之所以受到这么大关注，有一定偶然性，但背后实际上是技术到一定成熟度以及市场到一定体量的结果，是多方作用下的结果。很多公司在这个行业已经投入了很多年，无论是技术发展，还是商业化落地，都是扎扎实实做过来的。

虽然市场关注的情绪和关注度可能很快会消失，但近期的讨论，作为从业者是喜闻乐见的。从长期来看，行业里的公司还是要拿扎扎实实的技术，提供安全高效舒适的出行方式。