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06-20

在中国，宗教品牌都无法逃脱高开低走的结局。

赛力斯终于翻身了

2024年1季度，赛力斯营收达到265.6亿元，已超过理想的256亿元；同期赛力斯毛利率为21.5%，已高于理想的20.6%。赛力斯新能源汽车销量再创新高，达94,825辆，同比增长374.77%，其中问界新M7及M9成为现象级爆款产品，累计订单量分别突破了17.4万辆和7万辆。赛力斯5年逆袭对于赛力斯来说，相比市值登顶，净利润转正可能具有更重要的意义。这意味着，从5年前牵手华为算起，赛力斯终于证明了“出卖灵魂”的豪赌，也能够逆天改命。

赛力斯终于翻身了

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href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>1510亿港元（约1403亿人民币）的市值，无可争议地成为了造车新势力的新大哥。</p><p>这一超越，差不多在一年前就埋下伏笔。去年9月，有华为加持的问界新M7一经问世就迅速爆卖，赛力斯的主要财务指标迅速改善，在今年一季度不仅实现扭亏为盈，而且已经全面超越理想，如今市值登顶不过是水到渠成。</p><p><strong>曾经面对华为，车企都担心“出卖灵魂”，甚至一度嘲笑赛力斯是为华为做嫁衣，只赚吆喝不赚钱，但如今赛力斯苦尽甘来，拒绝华为的车企又该作何感想。</strong></p><p>当然，对于问界来说，这也算不上是最终的胜利。</p><p><strong>领先的不只是市值</strong></p><p>“遥遥领先的风”，终于吹到了赛力斯的账面上。</p><p>自6月18日市值首度超越理想之后，赛力斯继续在拉大超越“蔚小理”的优势。</p><p>截止6月20日收盘，赛力斯总市值为1527亿元，理想汽车港股总市值为1414亿港元（约1315亿人民币），<strong>市值差距已经扩大到200亿元</strong>，相当于一个<a href=\"https://laohu8.com/S/000550\">江铃汽车</a>的体量。</p><p>赛力斯的领先，不只是体现在市值上。翻开一季报，你会发现，<strong>在营收、毛利等关键财务指标上，赛力斯都已经完成了超越。</strong></p><p>2024年1季度，赛力斯营收达到265.6亿元，已超过理想的256亿元；同期赛力斯毛利率为21.5%，已高于理想的20.6%。</p><p>在净利润上，虽然赛力斯还落后于理想，但在增长势头上可以说是冰火两重天。理想汽车今年一季度归母净利润为5.93亿元，同比下滑了36.7%，环比暴跌近9成；而赛力斯同期归母净利润为2.2亿元，同比上升135.12%，环比暴涨341%。</p><p><strong>在赛力斯这一系列指标超越背后，</strong><strong>最大的功臣自然是销量。</strong></p><p>去年9月，随着问界新M7系列问世，赛力斯四季度新能源车销量达到 8.27 万辆，同比增长 88.39%，环比增长 253.08%。营业收入和新能源汽车销量均创历史新高。</p><p>势头延续到今年一季度。赛力斯新能源汽车销量再创新高，达94,825辆，同比增长374.77%，其中问界新M7及M9成为现象级爆款产品，累计订单量分别突破了17.4万辆和7万辆。</p><p>对比理想来看，问界M7近半年的销量在“增程式SUV”市场里，超过第二名理想L7达到4万多辆。为了进一步扩大战果，问界新M7 Ultra在今年5月底上市，分为“后驱智驾版”和“四驱智驾版”两个系列，有“大五座”和“享六座”可选。</p><p>而理想没有拿下的BBA市场，问界M9也后来居上。前不久，懂车帝发布了5月份50万元以上乘用车零售排行榜榜单，其中问界M9以16,462台的成绩夺得了第一名，是宝马X5销量的两倍还要多。</p><p>凭借这一成绩，问界M9超越BBA三家传统<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>，成为了真正意义上“50万元以上不分车型、不分动力的销冠”。</p><p>在问界新M7 Ultra上市发布会上，华为车BU董事长余承东直言，<strong>问界旗舰SUV车型M9上市5个月大定超9万台，销量超越所有豪华品牌。</strong></p><p><strong>赛力斯5年逆袭</strong></p><p>对于赛力斯来说，相比市值登顶，净利润转正可能具有更重要的意义。</p><p>这意味着，从5年前牵手华为算起，赛力斯终于证明了“出卖灵魂”的豪赌，也能够逆天改命。</p><p>2019年1月，当时还未改名赛力斯的小康，与华为举行了一场不起眼的签约仪式，拉开了两者之间新能源汽车领域合作的大幕。</p><p>但一开始就遭遇巨大争议，业界普遍质疑华为将借合作之名下场自己造车。直到一年多后的2020年11月，华为的一份内部签发决议显示：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>网联汽车的增量部件提供商。</p><p>半年后2021年4月的上海国际车展上，由华为参与的赛力斯SF5改款车型正式亮相，搭配了由华为提供的DriveONE电驱系统、HiCar车机系统、以及SOUND车载音响等解决方案。</p><p>如今回头看，<strong>当时华为参与的方式并不是日后深度合作的“智选车模式”，而是更为浅层次合作的零部件供应模式。</strong></p><p>事实证明这条路确实走不通。<strong>在品牌号召力、产能、渠道和车机系统的优化打磨等问题上都暴露出明显的不足，</strong>从交付算起，半年不到的时间，SF5就“被迫停产”。</p><p><strong>直到2021年12月，赛力斯联合华为推出全新问界品牌以及首款车型问界M5问世，才逐渐扭转了局面。</strong>搭载HarmonyOS智能座舱的问界M5，解决了SF5所遇到的软硬件适配和车机系统优化等问题，一时间销量大振，也从此彻底倒向被戏称为“出卖灵魂”的智选车模式。</p><p>半年以后，问界M5销量彻底打开局面。乘联会数据显示，2022年4月售价超20万的新能源车型，问界M5的销量远超<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>ES6位居第三位，仅次于<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>唐和理想ONE。</p><p>到了2022年三季度，问界老款M7发布，理想汽车被打懵了。事后李想坦言“问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力”。</p><p>李想表示，华为的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿，团队都被打残了，更造成大量奋斗在一线的产品专家离职。</p><p>公开数据显示，问界M7在2022年9月份的单月销量达4746辆，随后在10月份突破了月销量5000辆。而在问界M7推出后，理想ONE销量大幅度下降。2022年8月，理想ONE共交付了4571辆，同比近乎“腰斩”。</p><p>这才有了之后理想汽车选择全面学习“华为”的故事，不过随着去年9月问界新M7和12月M9的发布问世，以及理想MEGA的滑铁卢，在30万以上高端市场上，理想再想超越问界，难度已不可同日而语。</p><p>5年时间，从一个三线车企到新势力一哥，赛力斯苦尽甘来，但也冷暖自知。</p><p><strong>华为长舒一口气</strong></p><p>赛力斯赚钱翻身，华为当然也是乐见其成。</p><p>长久以来，车企纠结是否与华为合作，无不担心自己只是白忙活，最终是为华为做嫁衣。</p><p>比如最近有外媒报道，华为正在考虑按约20%的抽成比例，对鸿蒙系统应用商店占比最高的游戏内购服务向开发者收取佣金。</p><p>尽管佣金比例低于<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>AppStore与Goole Play的30%，但仍然引起了不少争议。甚至有A股投资者认为，“苹果让供应商赚利润，所以炒果链有业绩，华为让供应商赚营收，所以炒华为链只是概念”。</p><p><strong>而赛力斯的成功，无疑有助于华为打破这种偏见，尤其是赛力斯与华为的合作是绑定最深的模式，如今就算再怎么被指责“出卖灵魂”，也掩盖不了销量和业绩大放光芒。</strong></p><p>至于问界还能火多久，短期内也不必太担心。5月27日，问界第10万辆车下线，这一记录仅用时15个月，也让问界成为最快达成这一里程碑的新能源汽车品牌。</p><p><strong>对于赛力斯来说，最大的隐患可能在于：</strong></p><p><strong>越来越多的车企开始拥抱华为智选车模式，</strong><strong>以前是独享华为资源，以后可能也要面对来自内部对手的竞争。</strong></p><p>此前有消息传出，华为与奇瑞合作的智选车叫“智界”，定位大中型纯电轿跑，首款车型智界S7定价25-35万元；与北汽合作的智选车叫“享界”，定位D级豪华纯电轿车，预计售价在40-50万元。</p><p>虽然车型和动力方式有所不同，但是智界和享界的价格带基本覆盖了问界系列，而且都是华为加持，不可能不影响客户消费决策，看看如今理想L6的大卖，就是活生生的例子。</p><p>一个更有意思的消息是，奇瑞宣布将成立EH销售部，负责智界的销售，意味着除了在华为渠道销售之外，奇瑞还会自建渠道销售智界。</p><p>这样的考虑，一方面可以减少对华为的依赖，使奇瑞在合作中获得更大的话语权，另一方面或许更能检验出在没有华为的号召下，智界的产品力究竟如何。</p><p>从这个角度来说，<strong>如果问界搬出华为专卖店还能大卖，赛力斯才算得上是真正的成功了。</strong></p></body></html>","source":"ifeng_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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Ultra在今年5月底上市，分为“后驱智驾版”和“四驱智驾版”两个系列，有“大五座”和“享六座”可选。而理想没有拿下的BBA市场，问界M9也后来居上。前不久，懂车帝发布了5月份50万元以上乘用车零售排行榜榜单，其中问界M9以16,462台的成绩夺得了第一名，是宝马X5销量的两倍还要多。凭借这一成绩，问界M9超越BBA三家传统豪华，成为了真正意义上“50万元以上不分车型、不分动力的销冠”。在问界新M7 Ultra上市发布会上，华为车BU董事长余承东直言，问界旗舰SUV车型M9上市5个月大定超9万台，销量超越所有豪华品牌。赛力斯5年逆袭对于赛力斯来说，相比市值登顶，净利润转正可能具有更重要的意义。这意味着，从5年前牵手华为算起，赛力斯终于证明了“出卖灵魂”的豪赌，也能够逆天改命。2019年1月，当时还未改名赛力斯的小康，与华为举行了一场不起眼的签约仪式，拉开了两者之间新能源汽车领域合作的大幕。但一开始就遭遇巨大争议，业界普遍质疑华为将借合作之名下场自己造车。直到一年多后的2020年11月，华为的一份内部签发决议显示：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。半年后2021年4月的上海国际车展上，由华为参与的赛力斯SF5改款车型正式亮相，搭配了由华为提供的DriveONE电驱系统、HiCar车机系统、以及SOUND车载音响等解决方案。如今回头看，当时华为参与的方式并不是日后深度合作的“智选车模式”，而是更为浅层次合作的零部件供应模式。事实证明这条路确实走不通。在品牌号召力、产能、渠道和车机系统的优化打磨等问题上都暴露出明显的不足，从交付算起，半年不到的时间，SF5就“被迫停产”。直到2021年12月，赛力斯联合华为推出全新问界品牌以及首款车型问界M5问世，才逐渐扭转了局面。搭载HarmonyOS智能座舱的问界M5，解决了SF5所遇到的软硬件适配和车机系统优化等问题，一时间销量大振，也从此彻底倒向被戏称为“出卖灵魂”的智选车模式。半年以后，问界M5销量彻底打开局面。乘联会数据显示，2022年4月售价超20万的新能源车型，问界M5的销量远超蔚来ES6位居第三位，仅次于比亚迪唐和理想ONE。到了2022年三季度，问界老款M7发布，理想汽车被打懵了。事后李想坦言“问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力”。李想表示，华为的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿，团队都被打残了，更造成大量奋斗在一线的产品专家离职。公开数据显示，问界M7在2022年9月份的单月销量达4746辆，随后在10月份突破了月销量5000辆。而在问界M7推出后，理想ONE销量大幅度下降。2022年8月，理想ONE共交付了4571辆，同比近乎“腰斩”。这才有了之后理想汽车选择全面学习“华为”的故事，不过随着去年9月问界新M7和12月M9的发布问世，以及理想MEGA的滑铁卢，在30万以上高端市场上，理想再想超越问界，难度已不可同日而语。5年时间，从一个三线车企到新势力一哥，赛力斯苦尽甘来，但也冷暖自知。华为长舒一口气赛力斯赚钱翻身，华为当然也是乐见其成。长久以来，车企纠结是否与华为合作，无不担心自己只是白忙活，最终是为华为做嫁衣。比如最近有外媒报道，华为正在考虑按约20%的抽成比例，对鸿蒙系统应用商店占比最高的游戏内购服务向开发者收取佣金。尽管佣金比例低于苹果AppStore与Goole Play的30%，但仍然引起了不少争议。甚至有A股投资者认为，“苹果让供应商赚利润，所以炒果链有业绩，华为让供应商赚营收，所以炒华为链只是概念”。而赛力斯的成功，无疑有助于华为打破这种偏见，尤其是赛力斯与华为的合作是绑定最深的模式，如今就算再怎么被指责“出卖灵魂”，也掩盖不了销量和业绩大放光芒。至于问界还能火多久，短期内也不必太担心。5月27日，问界第10万辆车下线，这一记录仅用时15个月，也让问界成为最快达成这一里程碑的新能源汽车品牌。对于赛力斯来说，最大的隐患可能在于：越来越多的车企开始拥抱华为智选车模式，以前是独享华为资源，以后可能也要面对来自内部对手的竞争。此前有消息传出，华为与奇瑞合作的智选车叫“智界”，定位大中型纯电轿跑，首款车型智界S7定价25-35万元；与北汽合作的智选车叫“享界”，定位D级豪华纯电轿车，预计售价在40-50万元。虽然车型和动力方式有所不同，但是智界和享界的价格带基本覆盖了问界系列，而且都是华为加持，不可能不影响客户消费决策，看看如今理想L6的大卖，就是活生生的例子。一个更有意思的消息是，奇瑞宣布将成立EH销售部，负责智界的销售，意味着除了在华为渠道销售之外，奇瑞还会自建渠道销售智界。这样的考虑，一方面可以减少对华为的依赖，使奇瑞在合作中获得更大的话语权，另一方面或许更能检验出在没有华为的号召下，智界的产品力究竟如何。从这个角度来说，如果问界搬出华为专卖店还能大卖，赛力斯才算得上是真正的成功了。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":520,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"upFlag":false,"length":40,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"hasMoreComment":false,"orderType":2}