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作者 | 朱世耘

  编辑 | 邱锴俊

“6台电机1500马力的成绩是我们2015年实现的。如今我们在输出功率等诸多性能方面都在不断进步，绝不会停留的当年的水平。

所以我们不会把当年的成绩和如今市场上的其它电机（特斯拉model S pliad 1020马力、极氪001FR 1300马力）去做比较。”

YASA项目经营负责人Adam Brant向《电动汽车观察家》表示。

今非昔比，也是奔驰对2024年的计划。

11月16日，奔驰一改广州车展前一天办“迈巴赫之夜”的传统，举行了2023梅赛德斯-奔驰科技创新日，致敬C 111实验车的Vision One-Eleven概念车在科技日上中国首秀。

像素屏幕、鸥翼门等C111元素之外，Vision One-Eleven还有诸如高性能电驱系统、轴向磁通电机、高性能液冷圆柱形电池等的前瞻、准量产技术，或就在未来两年应用到量产车上。

新能源汽车市场正在上演颠覆与反颠覆的大戏。在新势力、新品牌，以及“比亚迪们”先行抢跑之后，奔驰开始用酝酿已久的技术开始反击。

01

轴向磁通电机，奔驰版“易四方”？

比亚迪用“易四方”的仰望挑战大G，奔驰则准备用“易四方”来武装纯电AMG。“杀手锏”就是YASA的轴向磁通电机。

目前，市面上绝大多数电机为电磁场垂直于电机旋转轴的径向磁通电机。但在轴向磁通电机中，电磁场沿电机旋转轴平行方向展开，从而在同样体积下产生更强的磁场。

目前奔驰官方公布的内容中，轴向磁通电机的重量和所占空间仅为同等输出功率径向磁通电机的1/3，功率密度翻了3倍，扭矩密度翻了2倍。

此外，相比于径向磁通电机由于绕组变热、电阻增加导致可用功率减少的情况，轴向磁通电机通过油冷，将恒定功率的输出时间从径向磁通电机通常的50%提升到70%。

现为奔驰全资子公司的英国电机制造商YASA CTO&创始人Tim Woolmer，仅就其轴向磁通电机目前的性能给出了更明确的数据：径向磁通电机的扭矩密度约为50kg/10L 400N·m，轴向磁通电机为24kg/5L 800N·m；同样功率下，通过电机减重，可延长5-10%的纯电续航里程；而电机和电池系统减重100公斤，将带来整车200公斤的减重效果。

减重是YASA 轴向磁通电机可以为纯电AMG带来最直接的好处，但不止于此。

长时间的恒定功率输出保证了持续的加速体验，“更小的尺寸提供了在车上搭载一台以上电机的可能，由此可在驾驶过程中进行扭矩矢量控制。”梅赛德斯-AMG有限责任公司电驱系统研发工程师Moritz Kilper表示。

比亚迪仰望的易四方在前后轴差速器的位置，集成了左右两台电机+两台电机控制器+左右两台减速器的两套系统，以实现四轮的独立控制。

奔驰科技日上展示的一个用例中，轴向磁通电机被布置在轮边。如果四个轮子都布置电机，一方面能够实现四轮单独的正负扭矩控制，另一方面也具备更高的传动效率。Moritz Kilper表示，车轮附近、底盘等多种布置方案都在考虑当中。

更小的电机也为整车工程师的设计提供了更多发挥的空间。Vision One-Eleve便设计了座椅靠背可大角度后仰的“数字雅座”，堪比“零重力”座椅。

此前，YASA已通过与捷豹、捷尼赛思和法拉利在混动领域的合作，完成了轴向磁通电机十、百、千的规模化积累。如今，下一代YASA轴向磁通电机已确定，将在奔驰的柏林马里恩费尔德工厂生产，并成为未来高性能纯电驱动系统的核心组成部分。

Adam Brant表示，有理由相信，YASA电机并不会是专属于AMG。

02

圆柱电池+800V

在Vision One-Eleve上，与轴向磁通电机相配合的，是液冷圆柱电池。

奔驰官方表示：圆柱形电池的化学成分会有很大的创新，目前电池团队正与一级方程式团队紧密合作，对其进行开发和完善。

但值得注意的是，2019年，电池材料初创公司Sila与奔驰建立战略合作伙伴关系。Sila计划将硅阳极（即负极）电池进行商业规模化，新电池的能量密度将提高20-40%，可能达到 800Wh/L ，可将充电范围增加20%，并将充电时间大幅缩短至仅10 分钟。该方案可应用于包括圆柱在内的任何一种电池方案。

在战略合作计划中，两家公司的目标是在五年内推出采用Sila阳极的全电动 EQG模型。

2022年，奔驰首席执行官康林松通过社交媒体透露，EQG将于2024年底推出。另一方面，Sila位于华盛顿州摩西湖的制造工厂已完成新设备的开发，计划于2024年下半年开始量产。

确定的消息是2024年，随着MMA平台车辆落地，奔驰新型电驱系统EDU2.0将正式落地。基于2020年公布的消息，EDU2.0将包括800V、SiC碳化硅逆变器，和一个可选的两速变速箱。

近期，德国媒体报道，奔驰已经开始着手EDU3.0的开发，并计划于2028年推出。

当下，BBA的新能源产品被奚落为“杂牌电动车”，终端市场也正在承受着销量和利润压力，与中国品牌新能源的迅猛发展形成鲜明对照。但此前有分析师表示，BBA真正的有力电动智能化产品要到2025、2026年才能全面落地。而“有力”就在于全新的底层技术革新。

是追上中国品牌的速度，还是在下一个弯道等着对手？对奔驰来说，第二次证明自己的机会，也正在量产过程中。

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