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近两年，国内车市刮起了一股“野性”风，作为美式肌肉车和大皮卡的代名词，福特怎能缺席这场车界盛宴。

今年上半年的上海车展，福特将久负盛名的F-150猛禽、中大型皮卡Ranger、硬派越野鼻祖Bronco等神车都悉数都带到了中国，并宣布了Bronco将引入中国的好消息。

8月份的成都车展，江铃福特又宣布推出“福特纵横（Ford Beyond）”的全新渠道，将三款重磅车型纳入同一渠道中，10月份又快马加鞭在重庆开出了第一家线下空间，旨在打造顶级越野生态圈。车展上，福特Ranger首发版限量800辆，3小时就售罄，足以证明福特在越野圈的号召力。

福特全新一代Ranger

入华23年，福特在国人心目中的形象正在发生巨大转变，以前的福克斯和嘉年华是紧凑型市场的标杆，福睿斯也被称为国民家轿，如今，福特正通过皮卡、硬派越野，中大型SUV这些硬汉车重塑市场心智，让自己的形象变得魁梧起来。

在上海车展上，面对愈发内卷的市场，福特提出了用野对抗卷的口号，这里的“野”不单指SUV的户外穿越之野，也包括赛道激情之野，比如今年进博会亮相的全新福特Mustang Dark Horse就是后者的代表。

福特调整战略意图也很明确，与其在红海市场肉搏，杀敌八百，自损一千，不如以退为进，在一个快速增长的赛道里分一杯羹，提升品牌调性和产品盈利水平，为用户，为市场，也为合作伙伴带去更多的惊喜。

从目前来看，福特中国的战略调整已经取得初步效果。

数据显示，福特纵横1-10月国内外销量总数达到9.3万台，同比增长72%，其中，福特领睿单月销量创新高，福特F-150猛禽10月同比销量增长2.4倍，合作伙伴江铃汽车前三季度的净利润同比增长40%至10亿元。

以“野”为中心，深耕中国市场三十多年的福特正在开启新的篇章。

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要玩得野，更要开得爽

2018年之后，中国车市正式进入新常态，市场出现了一些结构性变化，一方面是增量变存量，价格厮杀变得更为激烈，另一方面，曾经被视为小众的市场，也逐渐进入大众视野，比如旅行车、越野车以及性能车等。

疫情加速了“越野时代”的到来。疫情后，人们户外撒野的热情和花样都明显增多，city walk、飞盘、露营、骑行、长途自驾等玩法层出不穷，越来越多的人选择远离城市，回归阔别已久的山野，这种现象自然也带火了之前比较小众的越野车品类。

相比于城市SUV，越野车的姿态更加硬朗，拥有强大的通过性和动力系统，能满足比较极端的道路环境，2019年，国内这个市场的销量大约为9.6万辆，2022年增长到17.8万辆，今年前三季度这个数字为13.46万辆，市场进一步扩大。

火热的市场背后也隐藏着一些不容易被察觉的变化：

2019年国六排放标准的落地使六缸起步的大排量越野车备受打击，受迫于法规压力，丰田普拉多等老牌入门级车型不得不停产，取而代之的是坦克300这样的国产新星，十几万的起步价大大降低了这个市场的入门门槛。

此后，坦克500、北汽BJ60、国产福特撼路者纷纷入局，推动这个市场里的国产车型销量占比不断走高，从2020年之前的不到50%一路上涨到2022年的85%，由此可见，“国产化”逐渐成为左右这个市场里的胜负手。

另一方面，不少自主品牌也在试图通过电动化技术来切一块蛋糕，比如长城推出了坦克400和500 Hi4-T，猛士科技推出了旗下首款产品917，比亚迪拿出了仰望U8和豹5，但考虑到越野场景的独特性，这个市场短期之内很难被新能源所主导，尤其是纯电动。

越野车经常需要跋山涉水，甚至偶尔还会穿越像沙漠这样人迹罕至但补能设施又奇缺的地区，因此对续航、三电安全都提出了非常高的要求，正是因为这些顾虑，硬派越野市场的新能源渗透率长期徘徊在1%-2%的水平，远低于行业平均水平。

正是因为看到了越野市场长期增长的潜力以及新能源渗透率相对较慢这个事实，福特才审时度势，在今年上海车展上扔出了一枚重磅消息—Bronco将引入中国。

作为一款已经诞生近50年的经典车型，同时也是史上第一款SUV，Bronco始终是为极致越野打造，不仅动力强，强度高，通过性十足，而且车顶、车门可以快速拆卸，车内的地板还能水洗，具有超高的可玩性，因此，国产化的消息一经发布，便立刻在越野圈引发了强烈反响。

传奇越野SUV福特Bronco，车门车顶都可以快速拆卸

除了Bronco之外，福特还引入了非常符合当下户外需求的中型皮卡Ranger，相比于上一代，全新Ranger搭载2.3T+8AT黄金动力组合，越野性能、操控稳定性、后斗容积率以及智能化水平都有了明显提升。

更重要的是，这款车的入门款价格不到16万起，这足以说明福特对中国用户的诚意。

02

重新认识福特的肉体与灵魂

对于大多数中国人来说，一提到福特，最容易想到的一点是，它是汽车流水线的发明者，是汽车走入千家万户的最大功臣，是高效的代名词，但很多人忽略了它“野”的一面，事实上，“野”是刻在福特DNA的一部分。

如果要算起福特参加越野赛事的历史，可能要追溯到亨利∙福特在1901年10月10日参加的自己人生中的首场赛车比赛，要知道，福特公司是1903年成立的。1909年，福特T型车在纽约到西雅图3600公里长途拉力赛中赢得了品牌历史上第一个越野冠军。

福特对于“野”的追求在上世纪60年代到达了顶峰。

1964年，福特正式发布第一代Mustang（中文名为野马）；1966年，一代神车福特GT40在紧张刺激的“勒芒24小时接力赛”上，击败了当时在赛道上不可一世的法拉利，并蝉联冠军，让福特名声大噪；同年，越野车鼻祖Bronco横空出世，并在1968年就拿到了巴哈100的赛事冠军。

这些往事对于从嘉年华、福克斯、金牛座才开始了解福特的中国人来说或许稍显陌生，但对于熟悉福特，熟悉美国汽车历史以及赛车文化的人来说，这些都堪称经典，甚至可以被称为美国汽车文化的重要“图腾”。

在之后的半个多世纪里，福特继承了这些优良基因，产品推陈出新，比如Bronco和Mustang都已经到了第六代，Ranger也已经进化到了第五代。

在进博会上首秀的全新福特Mustang Dark Horse

今年上海进博会，福特带来了全新Mustang Dark Horse，作为21年来福特Mustang家族首个全新命名的高性能新成员，这款车不仅拥有全新的设计语言，而且搭载了有史以来最为强劲的5.0升Coyote V8发动机，是绝对的“性能怪兽”。

与此同时，福特也在顺应智能电动时代的发展需求，两年前推出了纯电SUV电马Mach-E，今年又在其基础上推出了GT风暴版，以此致敬70年代的Mustang Twister。

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尾声

对福特来说，依靠小车征战中国市场的时代已经过去了，想要继续留在这里，必须要改变运营策略，重塑市场认知。

打好“野”这张牌当然是关键的一环。根据计划，到明年年底，福特纵横将在全国开出200家线下空间，届时，随着Bronco以及Ranger的上市交付，国内消费者对于福特的认知将会焕然一新。

另外，根据调整，福特未来在中国将会精简投资，聚焦高回报业务，与在华合作伙伴共同加速电气化转型，并进一步扩大出口业务。 

入华23年后，福特正在中国开启一段全新旅程，中国消费者也在认识一个全新的福特。

作者：远川汽车组

编辑：罗松松

视觉设计：疏睿

责任编辑：远川汽车组