大众中国CEO看低增程式电动车李想隔空要求PK_老虎社区_美港股上老虎

大众中国CEO看低增程式电动车李想隔空要求PK

财经网2020-09-09

大众中国CEO冯思翰在活动中公开批评增程式电动汽车不环保，引来理想汽车创始人李想隔空喊话。　　9月8日，大众汽车在成都举办PHEV技术交流和体验活动，期间大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰提及增程式电动汽车时，称其“最糟糕”、“不环保”、“胡说八道”。共同参加活动的大众中国研发部门负责人威德曼也表示，增程式已经是过时的技术，发展潜力不大。　　理想汽车官网图片　　冯思翰认为，增程式...

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哦哟呵
·2020-09-11
大众市场被抢了吧？ceo出来狂吠了。怪不得大众越来越低迷。有时间打嘴炮，不如好好提升一下大众的技术。理想的崛起必然遭到各种阻力，习惯就好。你要是能让国内一夜间加油站全部没有，我就承认增程是垃圾，你要是不能，我就觉得你是吃不着葡萄说葡萄酸。
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灬ccXo
·2020-09-10
理想是我看过的科技进步里面最大的败笔
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小小小小脑斧
·2020-09-10
都成年人了有那么多火气？他只是想做免费广告，**
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你猜我猜
·2020-09-10
这公开资料显示的都不正确，增程式电动汽车比纯电动汽车多了一个发电机，且发电机和电动机同时串联，但燃油优先模式下发出的电（由于有达到纯电车一半容量的四十度大电池且具有快慢充两种补电方式，仅5%—20%的跨城市长途工况需使用燃油，燃油优先模式下电量小于70%才启动增程器，纯电优先模式下该数值为17%，且增程器启动仅为提供动力且用余力将电能回补至17%以上便停止工作再用纯电行驶几公里）不是先存在电池里，电池再给电机供电，而是设置发电机为一直在经济转速下工作并优先将全部电力供给电动机，如果是巡航、下坡等所需功率较小的工况，因发电机设置为一直在经济转速下工作，故可能尚有余力的，再给电池充电，较先经存入电池再取出用于驱动，省去了部分电能和化学能间来回转化的损失，也避免了电池频繁充放电的损耗。同时燃油发电再由电动机直接利用于驱动的效率，还是明显高于发动机热效率的，所以整体效率高于燃油车，同时大电池也带来更高的动能回收功率，有媲美纯电车的回收效果，能耗也低于需更多燃油的插电混动（其如想实现增程式的主要耗电池电行驶，则需更频繁充电）
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E-Hybrid差不多是同级别的，那么这两款代表了大众系顶级PHEV的表现到底如何呢？”　　理想汽车还表示，欢迎媒体将上述车型与理想ONE对比能耗以及驾驶感受，理想愿意提供驾车支持，验证一下大众中国CEO说的是不是真的。　　公开资料显示，目前国内新能源车采取的路线大致分为纯电动、插电混动、增程式和燃料电池电动，大部分已有车型采取纯电动或插电混动式。增程式又称串联式混合动力，与纯电动汽车一样的是，都采用电机作为动力驱动；不同的是，纯电动汽车将电机作为唯一驱动，增程式电动汽车比纯电动汽车多了一个发电机，且发电机和电动机同时串联，发出的电存在电池里，电池再给电机供电。　　尽管理想宣传称发电机比燃油车省油，但将燃料转化为电能的方式，还是遭到了不少质疑和否定。李想作为一个增程式路线的追随者，多次对外强硬表态。　　8月29日下午，理想汽车在成都举办用户日活动，期间李想言辞激烈，称“一群毫无用户思维”、“不关心用户”、搞“臭技术”的人，天天说增程式是一个落后的技术。　　直言不讳的李想早前在朋友圈批评60km/h等速的续航里程宣传，不具备专业能力和辨识能力，特斯拉的到来，使得“好日子很快就要结束了”。他还称在网络平台上批评理想增程电动技术的是“国内三流汽车企业的研发人员”，建议后者多听听用户需求。　　数据显示，今年1月至8月，理想ONE总计交付14656辆，7月底登陆纳斯达克、8月销量突破新高。　　但新能源战略路线的竞争仍在持续。作为老牌传统车企，大众的电动化战略也日渐清晰：目前新能源车型主打插混路线、研发了柔性MEB电动平台、纯电动的ID.4即将上市、改造现有工厂以更新产能、在电池技术和供应链环节上持续投入等。\n关注同花顺财经（ths518），获取更多机会\n\n责任编辑：hmg","kind":null,"is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":null,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[{"id":976512449,"gmtCreate":1599754497181,"gmtModify":1703819662408,"author":{"id":"3558783930075326","authorId":"3558783930075326","name":"哦哟呵","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2630f5e025390deb3553c399d7487854","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"htmlText":"大众市场被抢了吧？ceo出来狂吠了。怪不得大众越来越低迷。有时间打嘴炮，不如好好提升一下大众的技术。理想的崛起必然遭到各种阻力，习惯就好。 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E-Hybrid差不多是同级别的，那么这两款代表了大众系顶级PHEV的表现到底如何呢？”　　理想汽车还表示，欢迎媒体将上述车型与理想ONE对比能耗以及驾驶感受，理想愿意提供驾车支持，验证一下大众中国CEO说的是不是真的。　　公开资料显示，目前国内新能源车采取的路线大致分为纯电动、插电混动、增程式和燃料电池电动，大部分已有车型采取纯电动或插电混动式。增程式又称串联式混合动力，与纯电动汽车一样的是，都采用电机作为动力驱动；不同的是，纯电动汽车将电机作为唯一驱动，增程式电动汽车比纯电动汽车多了一个发电机，且发电机和电动机同时串联，发出的电存在电池里，电池再给电机供电。　　尽管理想宣传称发电机比燃油车省油，但将燃料转化为电能的方式，还是遭到了不少质疑和否定。李想作为一个增程式路线的追随者，多次对外强硬表态。　　8月29日下午，理想汽车在成都举办用户日活动，期间李想言辞激烈，称“一群毫无用户思维”、“不关心用户”、搞“臭技术”的人，天天说增程式是一个落后的技术。　　直言不讳的李想早前在朋友圈批评60km/h等速的续航里程宣传，不具备专业能力和辨识能力，特斯拉的到来，使得“好日子很快就要结束了”。他还称在网络平台上批评理想增程电动技术的是“国内三流汽车企业的研发人员”，建议后者多听听用户需求。　　数据显示，今年1月至8月，理想ONE总计交付14656辆，7月底登陆纳斯达克、8月销量突破新高。　　但新能源战略路线的竞争仍在持续。作为老牌传统车企，大众的电动化战略也日渐清晰：目前新能源车型主打插混路线、研发了柔性MEB电动平台、纯电动的ID.4即将上市、改造现有工厂以更新产能、在电池技术和供应链环节上持续投入等。\n关注同花顺财经（ths518），获取更多机会\n\n责任编辑：hmg","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":976694387,"gmtCreate":1599689929549,"gmtModify":1703819365994,"author":{"id":"3558661808863536","authorId":"3558661808863536","name":"你猜我猜","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"hat":"https://static.tigerbbs.com/e6295840391b9cdc17115677ba51429c","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0},"htmlText":"这公开资料显示的都不正确，增程式电动汽车比纯电动汽车多了一个发电机，且发电机和电动机同时串联，但燃油优先模式下发出的电（由于有达到纯电车一半容量的四十度大电池且具有快慢充两种补电方式，仅5%—20%的跨城市长途工况需使用燃油，燃油优先模式下电量小于70%才启动增程器，纯电优先模式下该数值为17%，且增程器启动仅为提供动力且用余力将电能回补至17%以上便停止工作再用纯电行驶几公里）不是先存在电池里，电池再给电机供电，而是设置发电机为一直在经济转速下工作并优先将全部电力供给电动机，如果是巡航、下坡等所需功率较小的工况，因发电机设置为一直在经济转速下工作，故可能尚有余力的，再给电池充电，较先经存入电池再取出用于驱动，省去了部分电能和化学能间来回转化的损失，也避免了电池频繁充放电的损耗。同时燃油发电再由电动机直接利用于驱动的效率，还是明显高于发动机热效率的，所以整体效率高于燃油车，同时大电池也带来更高的动能回收功率，有媲美纯电车的回收效果，能耗也低于需更多燃油的插电混动（其如想实现增程式的主要耗电池电行驶，则需更频繁充电）","listText":"这公开资料显示的都不正确，增程式电动汽车比纯电动汽车多了一个发电机，且发电机和电动机同时串联，但燃油优先模式下发出的电（由于有达到纯电车一半容量的四十度大电池且具有快慢充两种补电方式，仅5%—20%的跨城市长途工况需使用燃油，燃油优先模式下电量小于70%才启动增程器，纯电优先模式下该数值为17%，且增程器启动仅为提供动力且用余力将电能回补至17%以上便停止工作再用纯电行驶几公里）不是先存在电池里，电池再给电机供电，而是设置发电机为一直在经济转速下工作并优先将全部电力供给电动机，如果是巡航、下坡等所需功率较小的工况，因发电机设置为一直在经济转速下工作，故可能尚有余力的，再给电池充电，较先经存入电池再取出用于驱动，省去了部分电能和化学能间来回转化的损失，也避免了电池频繁充放电的损耗。同时燃油发电再由电动机直接利用于驱动的效率，还是明显高于发动机热效率的，所以整体效率高于燃油车，同时大电池也带来更高的动能回收功率，有媲美纯电车的回收效果，能耗也低于需更多燃油的插电混动（其如想实现增程式的主要耗电池电行驶，则需更频繁充电）","text":"这公开资料显示的都不正确，增程式电动汽车比纯电动汽车多了一个发电机，且发电机和电动机同时串联，但燃油优先模式下发出的电（由于有达到纯电车一半容量的四十度大电池且具有快慢充两种补电方式，仅5%—20%的跨城市长途工况需使用燃油，燃油优先模式下电量小于70%才启动增程器，纯电优先模式下该数值为17%，且增程器启动仅为提供动力且用余力将电能回补至17%以上便停止工作再用纯电行驶几公里）不是先存在电池里，电池再给电机供电，而是设置发电机为一直在经济转速下工作并优先将全部电力供给电动机，如果是巡航、下坡等所需功率较小的工况，因发电机设置为一直在经济转速下工作，故可能尚有余力的，再给电池充电，较先经存入电池再取出用于驱动，省去了部分电能和化学能间来回转化的损失，也避免了电池频繁充放电的损耗。同时燃油发电再由电动机直接利用于驱动的效率，还是明显高于发动机热效率的，所以整体效率高于燃油车，同时大电池也带来更高的动能回收功率，有媲美纯电车的回收效果，能耗也低于需更多燃油的插电混动（其如想实现增程式的主要耗电池电行驶，则需更频繁充电）","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/976694387","repostId":2066244378,"repostType":2,"repost":{"id":"2066244378","pubTimestamp":1599656374,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2066244378?lang=&edition=full","pubTime":"2020-09-09 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