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01-20
现在比亚迪的技术是各个都很赞呢
闪电快讯 | 比亚迪冲击智能化 王传福称绝不让用户为不成熟的技术买单
加油吧年强人
01-20
这可是1000亿，这不是妥妥的比亚迪王吗
王传福的1000亿“智能化”底牌
加油吧年强人
01-20
这不是妥妥的比亚迪王吗，一下掏出来这么多钱搞智驾
王传福宣布：投入1000亿！
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向着智能化发起了冲击。1月16日，国内电动车龙头比亚迪在深圳坪山总部举办2024年梦想日，首次系统披露了旗下智能化版块的布局和成果，并对外发布了汽车智能化的全新战略—— 整车 智能。比亚迪集团董事长兼总裁王传福在会上表示，这段时间网上关于智能化的讨论越来越多，大家也很想知道比亚迪的智能化进展到了什么程度，但外界经常将智能驾驶和 无人驾驶 混为一谈，实际上这是两个...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2024011721383681c71c7f&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"81211":"比亚迪股份-R","LU0289739343.SGD":"SUSTAINABLE GLOBAL THEMATIC PORTFOLIO \"A\" (SGD) ACC","BK1119":"汽车制造商","LU0359202008.SGD":"Blackrock China Fund A2 SGD-H","BK1504":"苹果概念","LU1023057109.AUD":"BGF CHINA \"A2\" (AUDHDG) ACC","SG9999015952.SGD":"LIONGLOBAL DISRUPTIVE INNOVATION \"I\" (SGD) ACC","BK1522":"燃料电池","BK1610":"ETF&股票定投概念","LU0417516738.SGD":"Allianz Hong Kong Equity AT Acc SGD","LU0708995583.HKD":"TEMPLETON CHINA \"A\" (HKD) ACC","LU0348735423.USD":"ALLIANZ HONG KONG EQUITY \"A\" (USD) INC","002594":"比亚迪","BK1582":"深圳本地概念股","SG9999002463.SGD":"LionGlobal China Growth 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混为一谈，实际上这是两个完全不同的概念，现阶段无人驾驶并不具备落地条件，而比亚迪是一家骨子里都透着工程师文化的公司，所以绝不会让用户为不成熟的技术买单。“我们一直以解决社会问题为导向”，他进一步表示，在智能化方面，比亚迪的技术研发也都是从实际使用场景触发，满足用户对智能化的真实需求，不炒概念、不造噱头。“安全是电动车最大的豪华”，王传福还强调，在智能化时代尤其如此，比亚迪宁可走得稳一点，也要保证智能化产品的安全性，而所谓的安全性背后，电动化是最底层的技术基础。他以造房子举例称，做好智能电动汽车，不是敲代码就行，“如果没有电动化的坚实基础，智能化就是危房，说倒下就倒下。”本次活动上，比亚迪也详细盘点了包括 刀片电池 、800V高压平台在内的各项电动化成果，并宣布将投入50亿建设全地形专业赛车场来弘扬电动车文化。王传福表示，比亚迪是业内最早提出智能电动汽车分上、下半场的车企，与上半场的电动化一样，内部也非常重视智能化，并为此搭建了一个全栈自研的智能驾驶研发体系。据他透露，迄今为止，比亚迪的整个智能化团队规模已经达到4000多人，其中，硬件部分有1000多人， 软件 部分有3000多人。“智能化不止是智舱、智驾”，王传福认为，智能化的发展方向是智电融合的整车智能。真正的整车智能，关键在于企业战略层面的贯通，做到全栈自研、垂直整合，实现各系统之间的顺畅交流，并通过推倒电动化、智能化多系统之间的壁垒、实现数据跨系统调用，执行多系统联动指令，让车辆的感知更全面、决策更科学、执行更精准，“如果一辆车动力系统是买来的、底盘系统也是买来的、智能系统还是买来的，可能连顺畅交流都做不到，怎么可能实现真正意义上的智电融合？”从整车智能的维度出发，比亚迪也重磅发布了自研的智电融合架构——“璇玑”。根据比亚迪副总裁兼产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生介绍，璇玑架构由“一脑、两端、三网、四链”组成，并形成了以算力大脑为核心、联动神经网络的完全体，可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。与此同时，比亚迪还推出了行业首创的双循环多模态AI——璇玑AI大模型。杨冬生表示，璇玑大模型拥有业界最庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖了300多个驾乘场景，可以让整车智能具备持续进化的能力。“整车智能，只有比亚迪能做得到”，王传福指出，比亚迪拥有超过600万的总交付规模以及超过260万的L2级智能驾驶搭载量，累计行驶里程高达1992亿公里、覆盖全球各类场景30多万个，为AI大模型的训练和测试提供了丰富的数据库和场景库，而基于垂直整合的优势以及智电融合的架构，比亚迪可以打通整车的各个板块，产生1+1>2的效果，并降低用户的智驾体验门槛。根据王传福披露，过去一年，比亚迪的智能系统搭载率已经超过57%。未来，比亚迪还将再投入1000亿，沿着整车智能的技术路线，进一步加速汽车工业的变革。根据王传福介绍，比亚迪的最终目标就是让汽车复刻人走路的情景，不仅眼观六路、耳听八方，还要根据不同路面的差异，调整走路姿势。作为整车智能的阶段性成果，比亚迪在这次活动上也发布了全场景的导航辅助驾驶方案。其中，L2级智能驾驶辅助系统将被命名为DiPilot 10、30平台，而天神之眼高阶智能驾驶辅助系统则被命名为DiPilot 100、300、600。根据官方介绍，这套辅助驾驶系统不仅将多 传感器 与高算力相结合，还融入了云辇系统等周边分布式域控，百公里误减速率仅为行业的1/10。当天发布会活动之前，电厂也参与了官方组织的实车路测，在深圳坪山的城市和高速路中，搭载了天神之眼高阶智驾的腾势N7，可以实现红绿灯起停、自主避障、匝道汇入、减速变道等功能，并对高速加塞场景提前做出预判。在泊车场景下，比亚迪的这套系统可以实现易四方泊车、断头路泊车、近距代客泊车、双速模式泊车等多项高难度功能。其中，根据现场的人机PK演示，依托于四电机的灵活控制能力，易四方泊车可以实现旋转入库，不管多么难停的车位，都能“一把进”，并且一把入库时间仅需25秒。此外，随着整车智能架构的问世，比亚迪的 智能座舱 也迎来升级。其中，手掌钥匙、车载 无人机 等功能也成为了现场的关注焦点，而为了进一步拓展车载无人机的使用场景，比亚迪还携手大疆首创了一体式车规级无人机库，支持智能收纳、自动换电和充电管理等功能，可以真正做到一键起飞、降落。根据官方介绍，这项功能将率先落地在仰望U8越野玩家版车型上。“无论走多远，最强大的研发能力就是脚踏实地”，根据王传福透露，当前，比亚迪共有11个技术研究院，整体研发团队已经超过9万人，其中，自研的2000 TOPS的“舱驾一体”芯片已经在路上。接下来，内部将继续打磨技术和成本，让智能驾驶惠及更多人群。按照规划，2024年，比亚迪将推出10余款搭载 激光雷达 的高阶智驾车型，并且高价智驾将成为旗下20万以上车型的选配、30万以上车型的标配。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":286,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":265039154819328,"gmtCreate":1705729256297,"gmtModify":1705731453386,"author":{"id":"4168831002545920","authorId":"4168831002545920","name":"加油吧年强人","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"这可是1000亿，这不是妥妥的比亚迪王吗","listText":"这可是1000亿，这不是妥妥的比亚迪王吗","text":"这可是1000亿，这不是妥妥的比亚迪王吗","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/265039154819328","repostId":"2404486337","repostType":2,"repost":{"id":"2404486337","weMediaInfo":{"introduction":"中国智能硬件第一媒体","home_visible":1,"media_name":"雷峰网","id":"1035809132","head_image":"https://static.tigerbbs.com/e82b7d80628947a3824c7ea172002b74"},"pubTimestamp":1705489380,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2404486337?lang=&edition=full","pubTime":"2024-01-17 19:03","market":"us","language":"zh","title":"王传福的1000亿“智能化”底牌","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2404486337","media":"雷峰网","summary":"从这次梦想日中传递的信号来看，2024年，智能化将成为比亚迪逐步亮出并强化的一块招牌。01重新梳理智舱与智驾产品王传福2018年喊出那句“新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化”的四年后，2022年比亚迪超越特斯拉成为全球电动汽车销量冠军。未来，比亚迪的中央大脑将全球首搭2000 TOPS的“舱驾一体”芯片，真正实现舱驾算力共享。","content":"<html><body><div><p mpa-from-tpl=\"t\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0217958981ee4a80a61881a9755b98e6\"/></p><p mpa-from-tpl=\"t\" powered-by=\"xmyeditor.com\"><span><strong mpa-from-tpl=\"t\">“</strong></span><strong mpa-from-tpl=\"t\"><span>在很多人看来，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化存在‘偏科’的情况。但在‘比亚迪梦想日’发布会上，王传福将在智能化领域斥资1000亿的‘豪言’，以及‘璇玑架构’的亮相，让业界看到了比亚迪想要重新定义智能汽车的‘野心’。</span></strong><strong mpa-from-tpl=\"t\"><span><strong mpa-from-tpl=\"t\">” </strong></span></strong><span> </span></p><p mpa-from-tpl=\"t\" powered-by=\"xmyeditor.com\"><span>作者 | 虞 超</span></p><p mpa-from-tpl=\"t\" powered-by=\"xmyeditor.com\"><span><span>编辑 | 李雨晨</span> </span></p><p mpa-from-tpl=\"t\" powered-by=\"xmyeditor.com\"><span> </span><span> </span><span> </span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ae23d4ce5e0b45d09059219deced08fc\" title=\"”.png\"/></p><p mpa-from-tpl=\"t\" powered-by=\"xmyeditor.com\"><span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3ec9993675da4ebf901e6d8d4ad0a02f\" title=\"边角2.png\"/><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" justify=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"></span></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">1月16日，颇受业界关注的“比亚迪梦想日”拉开帷幕。和外界所猜测的一样，本次的主题围绕着“整车智能”展开。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">过去的很长一段时间里，汽车智能化被等同于智舱、智驾，导致概念被片面化，整个行业也因此陷入智能座舱和智能驾驶的深度内卷。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">同时，多数智能汽车的各个系统是由不同供应商采购组装而成，导致各系统之间无法联动融合，不仅不能满足多样化需求，反而容易使体验产生割裂感。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">想要改变当下的状况，站在整车维度进行全面考量，同时打破固有思维，这是比亚迪给出的答案，也是“梦想日”邀请函上出现“重新定义智能汽车”的原因。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">比亚迪董事长王传福表示，比亚迪在行业内最早提出“上半场是电动化，下半场是智能化”的口号，电动化是新能源汽车技术的基础，智能化“不是敲敲代码就行了”，如果没有电动化的坚实基础，智能化就是危房，说倒就倒。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">他透露，“未来比亚迪将在智能化领域投入1000亿元，沿着整车智能的技术路线，引领新能源汽车的发展方向。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">从这次梦想日中传递的信号来看，2024年，智能化将成为比亚迪逐步亮出并强化的一块招牌。</span></p><p mpa-from-tpl=\"t\"><strong mpa-from-tpl=\"t\">01</strong></p><h3><strong mpa-from-tpl=\"t\"><span mpa-is-content=\"t\">重新梳理智舱与智驾产品</span></strong></h3><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">王传福2018年喊出那句“新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化”的四年后，2022年比亚迪超越<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>成为全球电动汽车销量冠军。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">刚刚过去的2023年第四季度，比亚迪又首次超越特斯拉成为全球纯电动汽车销量冠军。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">不过，比亚迪的电动化越成功，关于智能化“偏科”的声音也就越来越多。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">结合此前，王传福在公开场合里那句“无人驾驶是忽悠”的评价，让不少人误以为比亚迪不重视汽车智能化的发展。（关于比亚迪智驾的故事，欢迎添加微信<strong>LeonYu87</strong>，一起畅聊。）</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">王传福也在演讲中回应，智能驾驶和无人驾驶经常被混为一谈，“我以前曾提出‘无人驾驶是忽悠’，是因为现阶段的无人驾驶无论从法律法规还是技术成熟度来说，都不具备落地条件。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">他强调说，在智能化方面，比亚迪起步很早，“我们的研发都是从实际使用场景出发，满足用户对智能化的真实需求，不搞噱头。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">实际上，比亚迪被“误认”的智能化拉胯，是外界与内部定义的偏差。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">有内部人士在与雷峰网交流时表示，最初的智能化被简单的归结为自动驾驶甚至无人驾驶，后来这个概念被不断强化以至形成一种固定的印象。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">然而，在比亚迪内部，有关智能化的定义非常宽泛，整车架构、智能座舱、智能驾驶都是智能化的一部分。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">王传福则说的更加直接：如果一台车，动力系统是买来的，底盘系统也是买来的，那它怎么实现真正意义上的整车智能呢？要实现整车智能，要做到全栈自研，垂直整合，才能让所有的系统联动融合，东拼西凑，是凑不出整车智能的。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">概括起来，王传福有一个核心观点：东拼西凑，凑不出整车智能。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">据介绍，目前比亚迪L2级智能驾驶的搭载量已经突破了260万台；2023年比亚迪已售车型智驾系统搭载率超过57%，2024年这一比例将进一步提升。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">王传福表示，比亚迪全栈自研的智能驾驶，以及全产业链自研自造的实力，可以为用户大幅度降低智驾体验的门槛。2024年，比亚迪将会推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型。未来，比亚迪20万元以上车型将会提供高阶智能驾驶辅助系统的选装，而30万元以上车型则将全部标配。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">在明确了“整车智能”这一战略的前提下，比亚迪对智能座舱和智能驾驶类产品也进行了重新梳理。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c7f6930eb6fb4caf9a077032d3511188\"/></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>其中，全新的DiLink智能座舱平台被发布，</strong>借鉴手机平台跑分的理念，以分数命名芯片，并将座舱平台分为标准版和高阶版。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">12nm制程的D20和11nm制程的D50为标准版，从制程工艺和跑分成绩来看，分别与<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>的骁龙835、骁龙855较为接近；6nm制程的D100和4nm制程的D150，与高通骁龙的888和8 Gen 1比较接近，且以上平台均在比亚迪各系列车型中搭载。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">据比亚迪集团副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生透露，跑分超过250万的D300平台（成绩相当于骁龙8 Gen 3)也即将面市。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>智驾平台被命名为DiPilot。</strong>基于芯片性能的统一，比亚迪将以算力命名各平台智能驾驶辅助系统，形成有明确用户认知的命名体系。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">针对L2级智能驾驶辅助系统，比亚迪将统一命名为DiPilot 10、30平台。针对天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，统一命名为DiPilot 100、300、600。这些平台同样已经在各车型搭载。（关于比亚迪座舱平台的故事，欢迎添加微信<strong>LeonYu87</strong>，共同分享。）</span></p><p mpa-from-tpl=\"t\"><strong mpa-from-tpl=\"t\">02</strong></p><h3><strong mpa-from-tpl=\"t\"><span mpa-is-content=\"t\">“璇玑”的“一脑、两端、三网、四链”</span></strong></h3><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">如果说，上面的智驾、智舱是一个人的躯干，那么此次首发的比亚迪智能化架构——璇玑架构，则是比亚迪整车智能化的大脑。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">汽车智能化的发展进程，整车架构从功能独立的分布式架构，到域功能集中，再到跨域融合，最终向高度集成的中央计算平台演化。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">这样做的好处是什么？</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">这个在《新智驾》上周在与零跑董事长朱江明的沟通时，也得到了验证。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">零跑提出的四叶草架构，也是为了实现“多域合一”，四个域合在一起。由于8295里AI引擎只有30TOPs的性能，不足以来做更高阶的智能驾驶。一颗8295芯片，既做座舱的功能，也做基础的L2智能驾驶功能，还有一半是通过应用NXP芯片来做车身域和底盘域控制，两颗芯片放在一个盒子里组成了“四域合一”的控制器。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">从比亚迪和零跑的这些概念中可以看出，这种中央计算平台的演化，已经越来越被车企所接受和应用。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">北斗七星的头四星被称为璇玑，也称“魁”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">古人在上古时代，就有通过北斗星辨别方向的传统。但以“璇玑”命名新的架构，则从某种程度上说明，比亚迪意图充当破局者，引领新能源汽车智能化发展的方向。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">据杨冬生介绍，比亚迪投入了超一万名工程师，将对汽车的智能化领域进行颠覆和重塑。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>璇玑架构可以概括为“一脑、两端、三网、四链”，以及同步推出的璇玑AI大模型。</strong></span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8e13a04f4f1c41f8afd672a646ce0473\"/></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>一脑，</strong>即中央大脑，它是智能汽车的最强大脑，参与和主导一切感知、决策、执行。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">比亚迪打造了全球首款由整车厂自设计开发、自生产的中央大脑，目前已经实现了全面搭载。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">中央大脑不但能实现对多种SoC芯片的兼容，还能通过芯片解耦带来算力的扩充。主控芯片AI模块为通用的GPU架构，搭配模块化设计，能够实现存算的任意分配，按照功能需求调整算力方式，做到无缝切换和适配未来的算法模型。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">未来，比亚迪的中央大脑将全球首搭2000 TOPS的“舱驾一体”芯片，真正实现舱驾算力共享。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>两端，</strong>是璇玑AI大模型的车端AI和云端AI。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">车端AI模型基于车主驾驶个性化的特点，实现单车数据小闭环，带来车内的最优配置，满足不同驾驶者的个性化需求。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">云端AI模型通过<a href=\"https://laohu8.com/S/603138\">海量数据</a>的训练和推理，实现对所有车主的赋能，迭代新功能，优化老功能。这种“车云协同”的方式，也能让车越用越聪明。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>三网，</strong>即车联网、5G网、卫星网，三网融合。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">车联网的高、低速通信，与5G网高带宽低延时的优势，以及卫星网无盲区的特性相结合，车辆信号无死角全面覆盖，这也是智能汽车现有连接方式及触达范围的首次突破。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9fe2a7c479c64e7c893566c669da3d15\"/></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>四链，</strong>即传感链、控制链、数据链、机械链。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">传感链是整车的感知系统，包含了整车数百种物理传感和多模态算法的软传感，软硬结合，高效协同。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">比如，当发生高速爆胎时，传感链可让车辆做到联动多维传感器，融合感知车辆信息，快速识别车轮状态，结合四电机矢量控制，让车辆在120km/h的车速下仍能保持整车不失稳。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">杨冬生介绍到，为保证传感链的先进性，比亚迪在激光雷达的基础上将增加红外传感器，以提升夜间的障碍物感知能力。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">同时还将增加 4D毫米波雷达，增强探测距离，并提升遮挡场景下的探测能力，让车辆更好地应对“鬼探头”这种极端场景。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">他表示，为了全面提升感知能力，比亚迪投入超 1000 名研发工程师，推出了增强 2D 感知算法，同时对 BEV （Bird's Eye View，以视觉为中心的鸟瞰图）感知算法加大了投入，将 BEV 3D方案与Occupancy占用网络算法相结合，研发出全场景的感知融合大模型。该模型对异形的障碍物具有很强的识别能力，可以做到感知无上限，大幅提升车辆的避障能力。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>控制链</strong>，即中央大脑根据各域控制器优势，进行科学分布算法，择优决策精准控制，提高整车全链路协同能力。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">比亚迪推出自研的大模型决策控制算法，对传感链中长时序、多模态信息实现高效融合，准确预测各类工况下的风险车辆、驾驶轨迹、变道意图等，并采用蒙特卡洛算法提升决策方案搜索效率，生成安全、可靠、舒适的驾驶决策。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">最后借助分布式协同控制算法，对动力、底盘、车身进行精准控制。当经过拥堵或施工路段，通过全域协同的智慧决策，车辆能快速锁定并规划最优路径，同时精准响应执行，实现超车、变道，提高通行效率。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>数据链是</strong>依托比亚迪超600万辆搭载智能座舱的已交付车辆，以及超260万辆搭载L2级以上智能驾驶辅助的已交付车辆，构建的数据底座。同时利用车端大模型实现数据挖掘，并在云端自动打标挖掘有价值场景。目前已经积累了覆盖各类高价值场景30多万个，为璇玑AI大模型的训练和测试提供了数据库和场景库。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>机械链</strong>是指执行机构，比亚迪具备车内所有执行机构的全栈自主设计能力，能够实现执行系统，驱动、转向、制动等毫秒级控制响应，结合易四方、云辇、DMO等控制技术，让汽车可以具备横、纵、垂三个方向的操控能力。（更多关于比亚迪供应链详情，可添加微信<strong>LeonYu87</strong>，互通信息。）</span></p><p mpa-from-tpl=\"t\"><strong mpa-from-tpl=\"t\">03</strong></p><h3><strong mpa-from-tpl=\"t\"><span mpa-is-content=\"t\">其他重磅功能</span></strong></h3><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">“梦想日”期间，比亚迪举办了智能化体验展，涵盖整车智能、智能驾驶、智能泊车、智能座舱等维度。除了e平台3.0、云辇系统、易四方平台等较为耳熟能详的技术外，还有一些重磅功能：</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>车载无人机：</strong>比亚迪携手大疆发布全球首个整车集成的车载无人机，拥有一体化无人机库，支持智能收纳、自动换电和充电管理，具备一键起飞、智能跟随、一键大片、智能返航等功能。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e6a57f8903de4f509f7e904515b795ab\"/></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>生物钥匙：</strong>行业内首次推出的手掌钥匙，能通过掌静脉数据，快速便捷的完成信息录入，在没有携带手机、车钥匙等其他任何形式的实体钥匙时，用掌静脉信息就能快速对车辆进行解锁，且不同于指纹，掌静脉信息几乎无法造假。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>天神之眼高阶智能驾驶辅助系统：</strong>高速NOA的硬件、软件、算法均由比亚迪全栈自研，能全面学习人类驾驶员驾驶策略，无论是纵向还是横向的控制，系统都可以做到丝滑控车。高速NOA将在仰望U8和腾势N7上率先搭载，今年一季度就落地；城市NOA则分为两步走，腾势N7率先尝鲜，仰望U8则要等到三季度；</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>易四方泊车</strong>是在整车智能的基础上，将易四方技术与智驾的泊车技术融合，结合四电机灵活平稳的控制能力，实现精准自动旋转入库，一把停进车位。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">代客泊车则是在“一键泊车”基础上实现的远距离代客泊车，支持跨楼层泊车、极限会车、避让行人、一键召唤等能力；提供了舒适和极速两种泊车模式，舒适模式中泊入最高速度2.5km/h，在极速模式中泊入最高速度达4km/h。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">利用整车在传感器对周围环境进行探测，比亚迪的智驾功能还能帮助用户实现限宽窄道自动通行，主动躲避障碍物，目前可实现自动通行极限宽度为车宽+20cm（即车身左右各剩余10cm）。</span></p><p mpa-from-tpl=\"t\"><strong mpa-from-tpl=\"t\">04</strong></p><h3><strong mpa-from-tpl=\"t\"><span mpa-is-content=\"t\">结语</span></strong></h3><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">在电动化时期，比亚迪研发了纯电轿车F3e、全球首款插电混动车型F3DM、800V高压平台，刀片电池等产品和技术，以及DM-i，易四方、云辇、DMO，进一步夯实了基础；</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">当时间来到下半场，比亚迪则举起了“颠覆行业”的大旗，试图以“整车智能”的理念，打破现有的行业态势，同时也描绘了比亚迪智能化的图景。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">L2和L3一直被认为是智能驾驶的分水岭，由于政策的松绑，2024年也被视作L3级自动驾驶的破局之年。王传福介绍，比亚迪在L3方面已有深入布局，2023年7月，比亚迪已成为全国首家获得L3测试牌照的车企。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">打破常规者，往往会阻碍重重，可或许最终的结果恰如王传福在梦想日发布会上所说，智电融合的整车智能，才是智能化发展的正确方向。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">“璇玑”的亮相，为身处新能源汽车“下半场”的比亚迪增加了不小的赢面。作者长期关注比亚迪、极星等主机厂，获悉更多动态，欢迎添加微信<strong>LeonYu87</strong>。</span><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"></span><strong arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" rgb=\"\" rgba=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/58a641d7bc5b4eda8923679e06b0db83\"/></strong></p><p mpa-from-tpl=\"t\">//</p><p hm_fix=\"197:447\" mpa-from-tpl=\"t\"><span><strong mpa-from-tpl=\"t\"><span>近期热门文章</span></strong></span></p><p><span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/88d72c9bb7e1449b8d33ef4e96afaa0c\"/></span></p><p>小冰无双</p><br/><p><span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/56e3ed46c446402490e8adf9f29c3a00\"/></span></p><p>谁偷走了安防人的梦想</p><br/><p><span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/683ab8fc15ce4575ac042b70eb51832d\"/></span></p><p>PICO 向左向右的400天</p></div></body></html>","source":"weixin_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>王传福的1000亿“智能化”底牌</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; 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src=\"https://static.tigerbbs.com/0217958981ee4a80a61881a9755b98e6\"/></p><p mpa-from-tpl=\"t\" powered-by=\"xmyeditor.com\"><span><strong mpa-from-tpl=\"t\">“</strong></span><strong mpa-from-tpl=\"t\"><span>在很多人看来，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化存在‘偏科’的情况。但在‘比亚迪梦想日’发布会上，王传福将在智能化领域斥资1000亿的‘豪言’，以及‘璇玑架构’的亮相，让业界看到了比亚迪想要重新定义智能汽车的‘野心’。</span></strong><strong mpa-from-tpl=\"t\"><span><strong mpa-from-tpl=\"t\">” </strong></span></strong><span> </span></p><p mpa-from-tpl=\"t\" powered-by=\"xmyeditor.com\"><span>作者 | 虞 超</span></p><p mpa-from-tpl=\"t\" powered-by=\"xmyeditor.com\"><span><span>编辑 | 李雨晨</span> </span></p><p mpa-from-tpl=\"t\" powered-by=\"xmyeditor.com\"><span> </span><span> </span><span> </span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ae23d4ce5e0b45d09059219deced08fc\" title=\"”.png\"/></p><p mpa-from-tpl=\"t\" powered-by=\"xmyeditor.com\"><span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3ec9993675da4ebf901e6d8d4ad0a02f\" title=\"边角2.png\"/><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" justify=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"></span></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">1月16日，颇受业界关注的“比亚迪梦想日”拉开帷幕。和外界所猜测的一样，本次的主题围绕着“整车智能”展开。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">过去的很长一段时间里，汽车智能化被等同于智舱、智驾，导致概念被片面化，整个行业也因此陷入智能座舱和智能驾驶的深度内卷。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">同时，多数智能汽车的各个系统是由不同供应商采购组装而成，导致各系统之间无法联动融合，不仅不能满足多样化需求，反而容易使体验产生割裂感。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">想要改变当下的状况，站在整车维度进行全面考量，同时打破固有思维，这是比亚迪给出的答案，也是“梦想日”邀请函上出现“重新定义智能汽车”的原因。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">比亚迪董事长王传福表示，比亚迪在行业内最早提出“上半场是电动化，下半场是智能化”的口号，电动化是新能源汽车技术的基础，智能化“不是敲敲代码就行了”，如果没有电动化的坚实基础，智能化就是危房，说倒就倒。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">他透露，“未来比亚迪将在智能化领域投入1000亿元，沿着整车智能的技术路线，引领新能源汽车的发展方向。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">从这次梦想日中传递的信号来看，2024年，智能化将成为比亚迪逐步亮出并强化的一块招牌。</span></p><p mpa-from-tpl=\"t\"><strong mpa-from-tpl=\"t\">01</strong></p><h3><strong mpa-from-tpl=\"t\"><span mpa-is-content=\"t\">重新梳理智舱与智驾产品</span></strong></h3><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">王传福2018年喊出那句“新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化”的四年后，2022年比亚迪超越<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>成为全球电动汽车销量冠军。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">刚刚过去的2023年第四季度，比亚迪又首次超越特斯拉成为全球纯电动汽车销量冠军。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">不过，比亚迪的电动化越成功，关于智能化“偏科”的声音也就越来越多。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">结合此前，王传福在公开场合里那句“无人驾驶是忽悠”的评价，让不少人误以为比亚迪不重视汽车智能化的发展。（关于比亚迪智驾的故事，欢迎添加微信<strong>LeonYu87</strong>，一起畅聊。）</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">王传福也在演讲中回应，智能驾驶和无人驾驶经常被混为一谈，“我以前曾提出‘无人驾驶是忽悠’，是因为现阶段的无人驾驶无论从法律法规还是技术成熟度来说，都不具备落地条件。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">他强调说，在智能化方面，比亚迪起步很早，“我们的研发都是从实际使用场景出发，满足用户对智能化的真实需求，不搞噱头。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">实际上，比亚迪被“误认”的智能化拉胯，是外界与内部定义的偏差。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">有内部人士在与雷峰网交流时表示，最初的智能化被简单的归结为自动驾驶甚至无人驾驶，后来这个概念被不断强化以至形成一种固定的印象。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">然而，在比亚迪内部，有关智能化的定义非常宽泛，整车架构、智能座舱、智能驾驶都是智能化的一部分。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">王传福则说的更加直接：如果一台车，动力系统是买来的，底盘系统也是买来的，那它怎么实现真正意义上的整车智能呢？要实现整车智能，要做到全栈自研，垂直整合，才能让所有的系统联动融合，东拼西凑，是凑不出整车智能的。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">概括起来，王传福有一个核心观点：东拼西凑，凑不出整车智能。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">据介绍，目前比亚迪L2级智能驾驶的搭载量已经突破了260万台；2023年比亚迪已售车型智驾系统搭载率超过57%，2024年这一比例将进一步提升。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">王传福表示，比亚迪全栈自研的智能驾驶，以及全产业链自研自造的实力，可以为用户大幅度降低智驾体验的门槛。2024年，比亚迪将会推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型。未来，比亚迪20万元以上车型将会提供高阶智能驾驶辅助系统的选装，而30万元以上车型则将全部标配。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">在明确了“整车智能”这一战略的前提下，比亚迪对智能座舱和智能驾驶类产品也进行了重新梳理。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c7f6930eb6fb4caf9a077032d3511188\"/></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>其中，全新的DiLink智能座舱平台被发布，</strong>借鉴手机平台跑分的理念，以分数命名芯片，并将座舱平台分为标准版和高阶版。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">12nm制程的D20和11nm制程的D50为标准版，从制程工艺和跑分成绩来看，分别与<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>的骁龙835、骁龙855较为接近；6nm制程的D100和4nm制程的D150，与高通骁龙的888和8 Gen 1比较接近，且以上平台均在比亚迪各系列车型中搭载。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">据比亚迪集团副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生透露，跑分超过250万的D300平台（成绩相当于骁龙8 Gen 3)也即将面市。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>智驾平台被命名为DiPilot。</strong>基于芯片性能的统一，比亚迪将以算力命名各平台智能驾驶辅助系统，形成有明确用户认知的命名体系。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">针对L2级智能驾驶辅助系统，比亚迪将统一命名为DiPilot 10、30平台。针对天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，统一命名为DiPilot 100、300、600。这些平台同样已经在各车型搭载。（关于比亚迪座舱平台的故事，欢迎添加微信<strong>LeonYu87</strong>，共同分享。）</span></p><p mpa-from-tpl=\"t\"><strong mpa-from-tpl=\"t\">02</strong></p><h3><strong mpa-from-tpl=\"t\"><span mpa-is-content=\"t\">“璇玑”的“一脑、两端、三网、四链”</span></strong></h3><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">如果说，上面的智驾、智舱是一个人的躯干，那么此次首发的比亚迪智能化架构——璇玑架构，则是比亚迪整车智能化的大脑。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">汽车智能化的发展进程，整车架构从功能独立的分布式架构，到域功能集中，再到跨域融合，最终向高度集成的中央计算平台演化。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">这样做的好处是什么？</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">这个在《新智驾》上周在与零跑董事长朱江明的沟通时，也得到了验证。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">零跑提出的四叶草架构，也是为了实现“多域合一”，四个域合在一起。由于8295里AI引擎只有30TOPs的性能，不足以来做更高阶的智能驾驶。一颗8295芯片，既做座舱的功能，也做基础的L2智能驾驶功能，还有一半是通过应用NXP芯片来做车身域和底盘域控制，两颗芯片放在一个盒子里组成了“四域合一”的控制器。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">从比亚迪和零跑的这些概念中可以看出，这种中央计算平台的演化，已经越来越被车企所接受和应用。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">北斗七星的头四星被称为璇玑，也称“魁”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">古人在上古时代，就有通过北斗星辨别方向的传统。但以“璇玑”命名新的架构，则从某种程度上说明，比亚迪意图充当破局者，引领新能源汽车智能化发展的方向。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">据杨冬生介绍，比亚迪投入了超一万名工程师，将对汽车的智能化领域进行颠覆和重塑。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>璇玑架构可以概括为“一脑、两端、三网、四链”，以及同步推出的璇玑AI大模型。</strong></span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8e13a04f4f1c41f8afd672a646ce0473\"/></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>一脑，</strong>即中央大脑，它是智能汽车的最强大脑，参与和主导一切感知、决策、执行。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">比亚迪打造了全球首款由整车厂自设计开发、自生产的中央大脑，目前已经实现了全面搭载。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">中央大脑不但能实现对多种SoC芯片的兼容，还能通过芯片解耦带来算力的扩充。主控芯片AI模块为通用的GPU架构，搭配模块化设计，能够实现存算的任意分配，按照功能需求调整算力方式，做到无缝切换和适配未来的算法模型。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">未来，比亚迪的中央大脑将全球首搭2000 TOPS的“舱驾一体”芯片，真正实现舱驾算力共享。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>两端，</strong>是璇玑AI大模型的车端AI和云端AI。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">车端AI模型基于车主驾驶个性化的特点，实现单车数据小闭环，带来车内的最优配置，满足不同驾驶者的个性化需求。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">云端AI模型通过<a href=\"https://laohu8.com/S/603138\">海量数据</a>的训练和推理，实现对所有车主的赋能，迭代新功能，优化老功能。这种“车云协同”的方式，也能让车越用越聪明。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>三网，</strong>即车联网、5G网、卫星网，三网融合。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">车联网的高、低速通信，与5G网高带宽低延时的优势，以及卫星网无盲区的特性相结合，车辆信号无死角全面覆盖，这也是智能汽车现有连接方式及触达范围的首次突破。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9fe2a7c479c64e7c893566c669da3d15\"/></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>四链，</strong>即传感链、控制链、数据链、机械链。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">传感链是整车的感知系统，包含了整车数百种物理传感和多模态算法的软传感，软硬结合，高效协同。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">比如，当发生高速爆胎时，传感链可让车辆做到联动多维传感器，融合感知车辆信息，快速识别车轮状态，结合四电机矢量控制，让车辆在120km/h的车速下仍能保持整车不失稳。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">杨冬生介绍到，为保证传感链的先进性，比亚迪在激光雷达的基础上将增加红外传感器，以提升夜间的障碍物感知能力。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">同时还将增加 4D毫米波雷达，增强探测距离，并提升遮挡场景下的探测能力，让车辆更好地应对“鬼探头”这种极端场景。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">他表示，为了全面提升感知能力，比亚迪投入超 1000 名研发工程师，推出了增强 2D 感知算法，同时对 BEV （Bird's Eye View，以视觉为中心的鸟瞰图）感知算法加大了投入，将 BEV 3D方案与Occupancy占用网络算法相结合，研发出全场景的感知融合大模型。该模型对异形的障碍物具有很强的识别能力，可以做到感知无上限，大幅提升车辆的避障能力。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>控制链</strong>，即中央大脑根据各域控制器优势，进行科学分布算法，择优决策精准控制，提高整车全链路协同能力。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">比亚迪推出自研的大模型决策控制算法，对传感链中长时序、多模态信息实现高效融合，准确预测各类工况下的风险车辆、驾驶轨迹、变道意图等，并采用蒙特卡洛算法提升决策方案搜索效率，生成安全、可靠、舒适的驾驶决策。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">最后借助分布式协同控制算法，对动力、底盘、车身进行精准控制。当经过拥堵或施工路段，通过全域协同的智慧决策，车辆能快速锁定并规划最优路径，同时精准响应执行，实现超车、变道，提高通行效率。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>数据链是</strong>依托比亚迪超600万辆搭载智能座舱的已交付车辆，以及超260万辆搭载L2级以上智能驾驶辅助的已交付车辆，构建的数据底座。同时利用车端大模型实现数据挖掘，并在云端自动打标挖掘有价值场景。目前已经积累了覆盖各类高价值场景30多万个，为璇玑AI大模型的训练和测试提供了数据库和场景库。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>机械链</strong>是指执行机构，比亚迪具备车内所有执行机构的全栈自主设计能力，能够实现执行系统，驱动、转向、制动等毫秒级控制响应，结合易四方、云辇、DMO等控制技术，让汽车可以具备横、纵、垂三个方向的操控能力。（更多关于比亚迪供应链详情，可添加微信<strong>LeonYu87</strong>，互通信息。）</span></p><p mpa-from-tpl=\"t\"><strong mpa-from-tpl=\"t\">03</strong></p><h3><strong mpa-from-tpl=\"t\"><span mpa-is-content=\"t\">其他重磅功能</span></strong></h3><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">“梦想日”期间，比亚迪举办了智能化体验展，涵盖整车智能、智能驾驶、智能泊车、智能座舱等维度。除了e平台3.0、云辇系统、易四方平台等较为耳熟能详的技术外，还有一些重磅功能：</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>车载无人机：</strong>比亚迪携手大疆发布全球首个整车集成的车载无人机，拥有一体化无人机库，支持智能收纳、自动换电和充电管理，具备一键起飞、智能跟随、一键大片、智能返航等功能。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e6a57f8903de4f509f7e904515b795ab\"/></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>生物钥匙：</strong>行业内首次推出的手掌钥匙，能通过掌静脉数据，快速便捷的完成信息录入，在没有携带手机、车钥匙等其他任何形式的实体钥匙时，用掌静脉信息就能快速对车辆进行解锁，且不同于指纹，掌静脉信息几乎无法造假。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>天神之眼高阶智能驾驶辅助系统：</strong>高速NOA的硬件、软件、算法均由比亚迪全栈自研，能全面学习人类驾驶员驾驶策略，无论是纵向还是横向的控制，系统都可以做到丝滑控车。高速NOA将在仰望U8和腾势N7上率先搭载，今年一季度就落地；城市NOA则分为两步走，腾势N7率先尝鲜，仰望U8则要等到三季度；</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>易四方泊车</strong>是在整车智能的基础上，将易四方技术与智驾的泊车技术融合，结合四电机灵活平稳的控制能力，实现精准自动旋转入库，一把停进车位。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">代客泊车则是在“一键泊车”基础上实现的远距离代客泊车，支持跨楼层泊车、极限会车、避让行人、一键召唤等能力；提供了舒适和极速两种泊车模式，舒适模式中泊入最高速度2.5km/h，在极速模式中泊入最高速度达4km/h。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">利用整车在传感器对周围环境进行探测，比亚迪的智驾功能还能帮助用户实现限宽窄道自动通行，主动躲避障碍物，目前可实现自动通行极限宽度为车宽+20cm（即车身左右各剩余10cm）。</span></p><p mpa-from-tpl=\"t\"><strong mpa-from-tpl=\"t\">04</strong></p><h3><strong mpa-from-tpl=\"t\"><span mpa-is-content=\"t\">结语</span></strong></h3><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">在电动化时期，比亚迪研发了纯电轿车F3e、全球首款插电混动车型F3DM、800V高压平台，刀片电池等产品和技术，以及DM-i，易四方、云辇、DMO，进一步夯实了基础；</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">当时间来到下半场，比亚迪则举起了“颠覆行业”的大旗，试图以“整车智能”的理念，打破现有的行业态势，同时也描绘了比亚迪智能化的图景。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">L2和L3一直被认为是智能驾驶的分水岭，由于政策的松绑，2024年也被视作L3级自动驾驶的破局之年。王传福介绍，比亚迪在L3方面已有深入布局，2023年7月，比亚迪已成为全国首家获得L3测试牌照的车企。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">打破常规者，往往会阻碍重重，可或许最终的结果恰如王传福在梦想日发布会上所说，智电融合的整车智能，才是智能化发展的正确方向。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">“璇玑”的亮相，为身处新能源汽车“下半场”的比亚迪增加了不小的赢面。作者长期关注比亚迪、极星等主机厂，获悉更多动态，欢迎添加微信<strong>LeonYu87</strong>。</span><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"></span><strong arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" rgb=\"\" rgba=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/58a641d7bc5b4eda8923679e06b0db83\"/></strong></p><p mpa-from-tpl=\"t\">//</p><p hm_fix=\"197:447\" mpa-from-tpl=\"t\"><span><strong mpa-from-tpl=\"t\"><span>近期热门文章</span></strong></span></p><p><span><img 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1月16日，颇受业界关注的“比亚迪梦想日”拉开帷幕。和外界所猜测的一样，本次的主题围绕着“整车智能”展开。过去的很长一段时间里，汽车智能化被等同于智舱、智驾，导致概念被片面化，整个行业也因此陷入智能座舱和智能驾驶的深度内卷。同时，多数智能汽车的各个系统是由不同供应商采购组装而成，导致各系统之间无法联动融合，不仅不能满足多样化需求，反而容易使体验产生割裂感。想要改变当下的状况，站在整车维度进行全面考量，同时打破固有思维，这是比亚迪给出的答案，也是“梦想日”邀请函上出现“重新定义智能汽车”的原因。比亚迪董事长王传福表示，比亚迪在行业内最早提出“上半场是电动化，下半场是智能化”的口号，电动化是新能源汽车技术的基础，智能化“不是敲敲代码就行了”，如果没有电动化的坚实基础，智能化就是危房，说倒就倒。他透露，“未来比亚迪将在智能化领域投入1000亿元，沿着整车智能的技术路线，引领新能源汽车的发展方向。”从这次梦想日中传递的信号来看，2024年，智能化将成为比亚迪逐步亮出并强化的一块招牌。01重新梳理智舱与智驾产品王传福2018年喊出那句“新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化”的四年后，2022年比亚迪超越特斯拉成为全球电动汽车销量冠军。刚刚过去的2023年第四季度，比亚迪又首次超越特斯拉成为全球纯电动汽车销量冠军。不过，比亚迪的电动化越成功，关于智能化“偏科”的声音也就越来越多。结合此前，王传福在公开场合里那句“无人驾驶是忽悠”的评价，让不少人误以为比亚迪不重视汽车智能化的发展。（关于比亚迪智驾的故事，欢迎添加微信LeonYu87，一起畅聊。）王传福也在演讲中回应，智能驾驶和无人驾驶经常被混为一谈，“我以前曾提出‘无人驾驶是忽悠’，是因为现阶段的无人驾驶无论从法律法规还是技术成熟度来说，都不具备落地条件。”他强调说，在智能化方面，比亚迪起步很早，“我们的研发都是从实际使用场景出发，满足用户对智能化的真实需求，不搞噱头。”实际上，比亚迪被“误认”的智能化拉胯，是外界与内部定义的偏差。有内部人士在与雷峰网交流时表示，最初的智能化被简单的归结为自动驾驶甚至无人驾驶，后来这个概念被不断强化以至形成一种固定的印象。然而，在比亚迪内部，有关智能化的定义非常宽泛，整车架构、智能座舱、智能驾驶都是智能化的一部分。王传福则说的更加直接：如果一台车，动力系统是买来的，底盘系统也是买来的，那它怎么实现真正意义上的整车智能呢？要实现整车智能，要做到全栈自研，垂直整合，才能让所有的系统联动融合，东拼西凑，是凑不出整车智能的。概括起来，王传福有一个核心观点：东拼西凑，凑不出整车智能。据介绍，目前比亚迪L2级智能驾驶的搭载量已经突破了260万台；2023年比亚迪已售车型智驾系统搭载率超过57%，2024年这一比例将进一步提升。王传福表示，比亚迪全栈自研的智能驾驶，以及全产业链自研自造的实力，可以为用户大幅度降低智驾体验的门槛。2024年，比亚迪将会推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型。未来，比亚迪20万元以上车型将会提供高阶智能驾驶辅助系统的选装，而30万元以上车型则将全部标配。在明确了“整车智能”这一战略的前提下，比亚迪对智能座舱和智能驾驶类产品也进行了重新梳理。其中，全新的DiLink智能座舱平台被发布，借鉴手机平台跑分的理念，以分数命名芯片，并将座舱平台分为标准版和高阶版。12nm制程的D20和11nm制程的D50为标准版，从制程工艺和跑分成绩来看，分别与高通的骁龙835、骁龙855较为接近；6nm制程的D100和4nm制程的D150，与高通骁龙的888和8 Gen 1比较接近，且以上平台均在比亚迪各系列车型中搭载。据比亚迪集团副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生透露，跑分超过250万的D300平台（成绩相当于骁龙8 Gen 3)也即将面市。智驾平台被命名为DiPilot。基于芯片性能的统一，比亚迪将以算力命名各平台智能驾驶辅助系统，形成有明确用户认知的命名体系。针对L2级智能驾驶辅助系统，比亚迪将统一命名为DiPilot 10、30平台。针对天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，统一命名为DiPilot 100、300、600。这些平台同样已经在各车型搭载。（关于比亚迪座舱平台的故事，欢迎添加微信LeonYu87，共同分享。）02“璇玑”的“一脑、两端、三网、四链”如果说，上面的智驾、智舱是一个人的躯干，那么此次首发的比亚迪智能化架构——璇玑架构，则是比亚迪整车智能化的大脑。汽车智能化的发展进程，整车架构从功能独立的分布式架构，到域功能集中，再到跨域融合，最终向高度集成的中央计算平台演化。这样做的好处是什么？这个在《新智驾》上周在与零跑董事长朱江明的沟通时，也得到了验证。零跑提出的四叶草架构，也是为了实现“多域合一”，四个域合在一起。由于8295里AI引擎只有30TOPs的性能，不足以来做更高阶的智能驾驶。一颗8295芯片，既做座舱的功能，也做基础的L2智能驾驶功能，还有一半是通过应用NXP芯片来做车身域和底盘域控制，两颗芯片放在一个盒子里组成了“四域合一”的控制器。从比亚迪和零跑的这些概念中可以看出，这种中央计算平台的演化，已经越来越被车企所接受和应用。北斗七星的头四星被称为璇玑，也称“魁”。古人在上古时代，就有通过北斗星辨别方向的传统。但以“璇玑”命名新的架构，则从某种程度上说明，比亚迪意图充当破局者，引领新能源汽车智能化发展的方向。据杨冬生介绍，比亚迪投入了超一万名工程师，将对汽车的智能化领域进行颠覆和重塑。璇玑架构可以概括为“一脑、两端、三网、四链”，以及同步推出的璇玑AI大模型。一脑，即中央大脑，它是智能汽车的最强大脑，参与和主导一切感知、决策、执行。比亚迪打造了全球首款由整车厂自设计开发、自生产的中央大脑，目前已经实现了全面搭载。中央大脑不但能实现对多种SoC芯片的兼容，还能通过芯片解耦带来算力的扩充。主控芯片AI模块为通用的GPU架构，搭配模块化设计，能够实现存算的任意分配，按照功能需求调整算力方式，做到无缝切换和适配未来的算法模型。未来，比亚迪的中央大脑将全球首搭2000 TOPS的“舱驾一体”芯片，真正实现舱驾算力共享。两端，是璇玑AI大模型的车端AI和云端AI。车端AI模型基于车主驾驶个性化的特点，实现单车数据小闭环，带来车内的最优配置，满足不同驾驶者的个性化需求。云端AI模型通过海量数据的训练和推理，实现对所有车主的赋能，迭代新功能，优化老功能。这种“车云协同”的方式，也能让车越用越聪明。三网，即车联网、5G网、卫星网，三网融合。车联网的高、低速通信，与5G网高带宽低延时的优势，以及卫星网无盲区的特性相结合，车辆信号无死角全面覆盖，这也是智能汽车现有连接方式及触达范围的首次突破。四链，即传感链、控制链、数据链、机械链。传感链是整车的感知系统，包含了整车数百种物理传感和多模态算法的软传感，软硬结合，高效协同。比如，当发生高速爆胎时，传感链可让车辆做到联动多维传感器，融合感知车辆信息，快速识别车轮状态，结合四电机矢量控制，让车辆在120km/h的车速下仍能保持整车不失稳。杨冬生介绍到，为保证传感链的先进性，比亚迪在激光雷达的基础上将增加红外传感器，以提升夜间的障碍物感知能力。同时还将增加 4D毫米波雷达，增强探测距离，并提升遮挡场景下的探测能力，让车辆更好地应对“鬼探头”这种极端场景。他表示，为了全面提升感知能力，比亚迪投入超 1000 名研发工程师，推出了增强 2D 感知算法，同时对 BEV （Bird's Eye View，以视觉为中心的鸟瞰图）感知算法加大了投入，将 BEV 3D方案与Occupancy占用网络算法相结合，研发出全场景的感知融合大模型。该模型对异形的障碍物具有很强的识别能力，可以做到感知无上限，大幅提升车辆的避障能力。控制链，即中央大脑根据各域控制器优势，进行科学分布算法，择优决策精准控制，提高整车全链路协同能力。比亚迪推出自研的大模型决策控制算法，对传感链中长时序、多模态信息实现高效融合，准确预测各类工况下的风险车辆、驾驶轨迹、变道意图等，并采用蒙特卡洛算法提升决策方案搜索效率，生成安全、可靠、舒适的驾驶决策。最后借助分布式协同控制算法，对动力、底盘、车身进行精准控制。当经过拥堵或施工路段，通过全域协同的智慧决策，车辆能快速锁定并规划最优路径，同时精准响应执行，实现超车、变道，提高通行效率。数据链是依托比亚迪超600万辆搭载智能座舱的已交付车辆，以及超260万辆搭载L2级以上智能驾驶辅助的已交付车辆，构建的数据底座。同时利用车端大模型实现数据挖掘，并在云端自动打标挖掘有价值场景。目前已经积累了覆盖各类高价值场景30多万个，为璇玑AI大模型的训练和测试提供了数据库和场景库。机械链是指执行机构，比亚迪具备车内所有执行机构的全栈自主设计能力，能够实现执行系统，驱动、转向、制动等毫秒级控制响应，结合易四方、云辇、DMO等控制技术，让汽车可以具备横、纵、垂三个方向的操控能力。（更多关于比亚迪供应链详情，可添加微信LeonYu87，互通信息。）03其他重磅功能“梦想日”期间，比亚迪举办了智能化体验展，涵盖整车智能、智能驾驶、智能泊车、智能座舱等维度。除了e平台3.0、云辇系统、易四方平台等较为耳熟能详的技术外，还有一些重磅功能：车载无人机：比亚迪携手大疆发布全球首个整车集成的车载无人机，拥有一体化无人机库，支持智能收纳、自动换电和充电管理，具备一键起飞、智能跟随、一键大片、智能返航等功能。生物钥匙：行业内首次推出的手掌钥匙，能通过掌静脉数据，快速便捷的完成信息录入，在没有携带手机、车钥匙等其他任何形式的实体钥匙时，用掌静脉信息就能快速对车辆进行解锁，且不同于指纹，掌静脉信息几乎无法造假。天神之眼高阶智能驾驶辅助系统：高速NOA的硬件、软件、算法均由比亚迪全栈自研，能全面学习人类驾驶员驾驶策略，无论是纵向还是横向的控制，系统都可以做到丝滑控车。高速NOA将在仰望U8和腾势N7上率先搭载，今年一季度就落地；城市NOA则分为两步走，腾势N7率先尝鲜，仰望U8则要等到三季度；易四方泊车是在整车智能的基础上，将易四方技术与智驾的泊车技术融合，结合四电机灵活平稳的控制能力，实现精准自动旋转入库，一把停进车位。代客泊车则是在“一键泊车”基础上实现的远距离代客泊车，支持跨楼层泊车、极限会车、避让行人、一键召唤等能力；提供了舒适和极速两种泊车模式，舒适模式中泊入最高速度2.5km/h，在极速模式中泊入最高速度达4km/h。利用整车在传感器对周围环境进行探测，比亚迪的智驾功能还能帮助用户实现限宽窄道自动通行，主动躲避障碍物，目前可实现自动通行极限宽度为车宽+20cm（即车身左右各剩余10cm）。04结语在电动化时期，比亚迪研发了纯电轿车F3e、全球首款插电混动车型F3DM、800V高压平台，刀片电池等产品和技术，以及DM-i，易四方、云辇、DMO，进一步夯实了基础；当时间来到下半场，比亚迪则举起了“颠覆行业”的大旗，试图以“整车智能”的理念，打破现有的行业态势，同时也描绘了比亚迪智能化的图景。L2和L3一直被认为是智能驾驶的分水岭，由于政策的松绑，2024年也被视作L3级自动驾驶的破局之年。王传福介绍，比亚迪在L3方面已有深入布局，2023年7月，比亚迪已成为全国首家获得L3测试牌照的车企。打破常规者，往往会阻碍重重，可或许最终的结果恰如王传福在梦想日发布会上所说，智电融合的整车智能，才是智能化发展的正确方向。“璇玑”的亮相，为身处新能源汽车“下半场”的比亚迪增加了不小的赢面。作者长期关注比亚迪、极星等主机厂，获悉更多动态，欢迎添加微信LeonYu87。//近期热门文章小冰无双谁偷走了安防人的梦想PICO 向左向右的400天","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":541,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":265035906871600,"gmtCreate":1705728426963,"gmtModify":1705731410517,"author":{"id":"4168831002545920","authorId":"4168831002545920","name":"加油吧年强人","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"这不是妥妥的比亚迪王吗，一下掏出来这么多钱搞智驾","listText":"这不是妥妥的比亚迪王吗，一下掏出来这么多钱搞智驾","text":"这不是妥妥的比亚迪王吗，一下掏出来这么多钱搞智驾","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/265035906871600","repostId":"2404833265","repostType":2,"repost":{"id":"2404833265","pubTimestamp":1705492457,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2404833265?lang=&edition=full","pubTime":"2024-01-17 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src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20240117202011260v2019he3w2sawqa\"/><p><strong>未来将投入1000亿元</strong><strong>研究“整车智能”</strong></p><p>1月16日，王传福表示，之前“无人驾驶是忽悠”的说法给人留下比亚迪不重视智能化的印象。</p><p>他在活动中对此公开回应，称“智能驾驶和无人驾驶经常被混为一谈，<strong>我以前曾提出‘无人驾驶是忽悠’，是因为现阶段的无人驾驶无论从法律法规还是技术成熟度来说，都不具备落地条件。”</strong></p><p>对此，有网友认为“道出了实情，不能再被瞎炒作了”“反正目前不敢坐。”</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20240117202017307v201lm579xcg8iq\"/><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20240117202017881v201q0nhn8v0lgg\"/><p>也有人表示“自己做不到就大放厥词”“一面说无人驾驶不行，一面拼命研发。”</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20240117202023787v2010woyxn7my13\"/><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20240117202024565v2012lxxuepc1qs\"/><p>值得注意的是，此次活动上王传福还指出，“打不好电动化地基，就建不起智能化高楼。”制造智能汽车就像造房子，不是敲代码就能做好的，必须以汽车电动化为基础，基础做不好就是在盖危房。</p><p>王传福表示，<strong>现阶段，智能驾驶比无人驾驶更具备可行性。</strong>比亚迪宁愿走得慢一些，也要追求安全可靠的智能化驾驶方案。</p><p>王传福发布了比亚迪智电融合智能化架构——璇玑AI大模型，由“中央大脑”、车端AI和云端AI、车联网、5G网、卫星网，及传感链、控制链、数据链、机械链组成。其包含行业第一的<a href=\"https://laohu8.com/S/603138\">海量数据</a>底座、行业领先的算力集群以及整车级多模态AI模型库。</p><p>在人员架构方面，王传福介绍，比亚迪整车智驾团队共有4000多个工程师，包括3000多个软件工程师和1000多个算法工程师及硬件工程师。</p><p>发布会现场，比亚迪工程师“天团”亮相。王传福介绍，目前比亚迪有11个研究院，9万多名研发人员，累计专利申请超4.8万项。</p><p>他透露，未来比亚迪在智能化领域将投入1000亿元，研究整车智能技术路线，引领新能源汽车发展方向，带来更多行业领先的技术成果，加速汽车行业智能化转型。</p><p><strong>据介绍，2023年比亚迪累计销量达302.44万辆，同比增长62.3%。</strong>目前比亚迪L2级智能驾驶的搭载量已经突破了260万台；2023年比亚迪已售车型智驾系统搭载率超过57%。</p><img src=\"https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/C0nPUesoncS7YibSgCEibFeV8Cu5E7hIE6tDpSRxy20eUmHbf1ptYIEJmxFkA2A6CKVNWgZkDGyX6qh3ibkvQWqFw/640?wx_fmt=jpeg\"/><p><strong>比亚迪、大疆官宣合作</strong></p><p>据比亚迪汽车官方微博16日消息，比亚迪与大疆合作发布车载无人机。</p><p>据介绍，比亚迪携手大疆打造全球首个整车集成的车载无人机，首创一体化车规级无人机库，支持智能收纳、自动换电和充电管理，真正做到一键起飞降落，配合业内领先的无人机传感链，实现高清高帧率低延迟图传，让有高度的景色一路相伴。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20240117202048182v201fiucb5udyq3\"/><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20240117202053563v201epxnhro7m81\"/><p><strong>新能源车高端化智能化有望提速</strong></p><p>近期，新能源汽车市场动作频频，小米、华为等科技公司加快入局。</p><p>业内人士预计，<strong>2024年我<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车市场竞争还将进一步加剧，车企继续发力，新入局企业带来市场新活力，预计全年新能源汽车市场将保持旺盛增长势头，国产汽车高端化智能化进程有望提速。</strong></p><p>“在新能源汽车智能化发展的背景下，消费者对各类智能化功能展现出较大热情，但实际付费意愿则因智能化功能的不同而差别巨大，主要体现在企业销量的分化上。企业需要在竞争中不断提升自己的技术能力以保持市场竞争力。”天津大学中国汽车战略发展研究中心预测研究总监陈丽然表示。</p><p>来源：中国经营报综合自中国证券报、上海证券报、@比亚迪汽车、比亚迪汽车微信等</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>王传福宣布：投入1000亿！</title>\n<style 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向着智能化发起了冲击。1月16日，国内电动车龙头比亚迪在深圳坪山总部举办2024年梦想日，首次系统披露了旗下智能化版块的布局和成果，并对外发布了汽车智能化的全新战略—— 整车 智能。比亚迪集团董事长兼总裁王传福在会上表示，这段时间网上关于智能化的讨论越来越多，大家也很想知道比亚迪的智能化进展到了什么程度，但外界经常将智能驾驶和 无人驾驶 混为一谈，实际上这是两个...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2024011721383681c71c7f&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"81211":"比亚迪股份-R","LU0289739343.SGD":"SUSTAINABLE GLOBAL THEMATIC PORTFOLIO \"A\" (SGD) ACC","BK1119":"汽车制造商","LU0359202008.SGD":"Blackrock China Fund A2 SGD-H","BK1504":"苹果概念","LU1023057109.AUD":"BGF CHINA \"A2\" (AUDHDG) ACC","SG9999015952.SGD":"LIONGLOBAL DISRUPTIVE INNOVATION \"I\" (SGD) ACC","BK1522":"燃料电池","BK1610":"ETF&股票定投概念","LU0417516738.SGD":"Allianz Hong Kong Equity AT Acc SGD","LU0708995583.HKD":"TEMPLETON CHINA \"A\" (HKD) ACC","LU0348735423.USD":"ALLIANZ HONG KONG EQUITY \"A\" (USD) INC","002594":"比亚迪","BK1582":"深圳本地概念股","SG9999002463.SGD":"LionGlobal China Growth 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混为一谈，实际上这是两个完全不同的概念，现阶段无人驾驶并不具备落地条件，而比亚迪是一家骨子里都透着工程师文化的公司，所以绝不会让用户为不成熟的技术买单。“我们一直以解决社会问题为导向”，他进一步表示，在智能化方面，比亚迪的技术研发也都是从实际使用场景触发，满足用户对智能化的真实需求，不炒概念、不造噱头。“安全是电动车最大的豪华”，王传福还强调，在智能化时代尤其如此，比亚迪宁可走得稳一点，也要保证智能化产品的安全性，而所谓的安全性背后，电动化是最底层的技术基础。他以造房子举例称，做好智能电动汽车，不是敲代码就行，“如果没有电动化的坚实基础，智能化就是危房，说倒下就倒下。”本次活动上，比亚迪也详细盘点了包括 刀片电池 、800V高压平台在内的各项电动化成果，并宣布将投入50亿建设全地形专业赛车场来弘扬电动车文化。王传福表示，比亚迪是业内最早提出智能电动汽车分上、下半场的车企，与上半场的电动化一样，内部也非常重视智能化，并为此搭建了一个全栈自研的智能驾驶研发体系。据他透露，迄今为止，比亚迪的整个智能化团队规模已经达到4000多人，其中，硬件部分有1000多人， 软件 部分有3000多人。“智能化不止是智舱、智驾”，王传福认为，智能化的发展方向是智电融合的整车智能。真正的整车智能，关键在于企业战略层面的贯通，做到全栈自研、垂直整合，实现各系统之间的顺畅交流，并通过推倒电动化、智能化多系统之间的壁垒、实现数据跨系统调用，执行多系统联动指令，让车辆的感知更全面、决策更科学、执行更精准，“如果一辆车动力系统是买来的、底盘系统也是买来的、智能系统还是买来的，可能连顺畅交流都做不到，怎么可能实现真正意义上的智电融合？”从整车智能的维度出发，比亚迪也重磅发布了自研的智电融合架构——“璇玑”。根据比亚迪副总裁兼产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生介绍，璇玑架构由“一脑、两端、三网、四链”组成，并形成了以算力大脑为核心、联动神经网络的完全体，可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。与此同时，比亚迪还推出了行业首创的双循环多模态AI——璇玑AI大模型。杨冬生表示，璇玑大模型拥有业界最庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖了300多个驾乘场景，可以让整车智能具备持续进化的能力。“整车智能，只有比亚迪能做得到”，王传福指出，比亚迪拥有超过600万的总交付规模以及超过260万的L2级智能驾驶搭载量，累计行驶里程高达1992亿公里、覆盖全球各类场景30多万个，为AI大模型的训练和测试提供了丰富的数据库和场景库，而基于垂直整合的优势以及智电融合的架构，比亚迪可以打通整车的各个板块，产生1+1>2的效果，并降低用户的智驾体验门槛。根据王传福披露，过去一年，比亚迪的智能系统搭载率已经超过57%。未来，比亚迪还将再投入1000亿，沿着整车智能的技术路线，进一步加速汽车工业的变革。根据王传福介绍，比亚迪的最终目标就是让汽车复刻人走路的情景，不仅眼观六路、耳听八方，还要根据不同路面的差异，调整走路姿势。作为整车智能的阶段性成果，比亚迪在这次活动上也发布了全场景的导航辅助驾驶方案。其中，L2级智能驾驶辅助系统将被命名为DiPilot 10、30平台，而天神之眼高阶智能驾驶辅助系统则被命名为DiPilot 100、300、600。根据官方介绍，这套辅助驾驶系统不仅将多 传感器 与高算力相结合，还融入了云辇系统等周边分布式域控，百公里误减速率仅为行业的1/10。当天发布会活动之前，电厂也参与了官方组织的实车路测，在深圳坪山的城市和高速路中，搭载了天神之眼高阶智驾的腾势N7，可以实现红绿灯起停、自主避障、匝道汇入、减速变道等功能，并对高速加塞场景提前做出预判。在泊车场景下，比亚迪的这套系统可以实现易四方泊车、断头路泊车、近距代客泊车、双速模式泊车等多项高难度功能。其中，根据现场的人机PK演示，依托于四电机的灵活控制能力，易四方泊车可以实现旋转入库，不管多么难停的车位，都能“一把进”，并且一把入库时间仅需25秒。此外，随着整车智能架构的问世，比亚迪的 智能座舱 也迎来升级。其中，手掌钥匙、车载 无人机 等功能也成为了现场的关注焦点，而为了进一步拓展车载无人机的使用场景，比亚迪还携手大疆首创了一体式车规级无人机库，支持智能收纳、自动换电和充电管理等功能，可以真正做到一键起飞、降落。根据官方介绍，这项功能将率先落地在仰望U8越野玩家版车型上。“无论走多远，最强大的研发能力就是脚踏实地”，根据王传福透露，当前，比亚迪共有11个技术研究院，整体研发团队已经超过9万人，其中，自研的2000 TOPS的“舱驾一体”芯片已经在路上。接下来，内部将继续打磨技术和成本，让智能驾驶惠及更多人群。按照规划，2024年，比亚迪将推出10余款搭载 激光雷达 的高阶智驾车型，并且高价智驾将成为旗下20万以上车型的选配、30万以上车型的标配。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":286,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":265039154819328,"gmtCreate":1705729256297,"gmtModify":1705731453386,"author":{"id":"4168831002545920","authorId":"4168831002545920","name":"加油吧年强人","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"这可是1000亿，这不是妥妥的比亚迪王吗","listText":"这可是1000亿，这不是妥妥的比亚迪王吗","text":"这可是1000亿，这不是妥妥的比亚迪王吗","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/265039154819328","repostId":"2404486337","repostType":2,"repost":{"id":"2404486337","weMediaInfo":{"introduction":"中国智能硬件第一媒体","home_visible":1,"media_name":"雷峰网","id":"1035809132","head_image":"https://static.tigerbbs.com/e82b7d80628947a3824c7ea172002b74"},"pubTimestamp":1705489380,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2404486337?lang=&edition=full","pubTime":"2024-01-17 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powered-by=\"xmyeditor.com\"><span><span>编辑 | 李雨晨</span> </span></p><p mpa-from-tpl=\"t\" powered-by=\"xmyeditor.com\"><span> </span><span> </span><span> </span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ae23d4ce5e0b45d09059219deced08fc\" title=\"”.png\"/></p><p mpa-from-tpl=\"t\" powered-by=\"xmyeditor.com\"><span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3ec9993675da4ebf901e6d8d4ad0a02f\" title=\"边角2.png\"/><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" justify=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"></span></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">1月16日，颇受业界关注的“比亚迪梦想日”拉开帷幕。和外界所猜测的一样，本次的主题围绕着“整车智能”展开。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">过去的很长一段时间里，汽车智能化被等同于智舱、智驾，导致概念被片面化，整个行业也因此陷入智能座舱和智能驾驶的深度内卷。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">同时，多数智能汽车的各个系统是由不同供应商采购组装而成，导致各系统之间无法联动融合，不仅不能满足多样化需求，反而容易使体验产生割裂感。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">想要改变当下的状况，站在整车维度进行全面考量，同时打破固有思维，这是比亚迪给出的答案，也是“梦想日”邀请函上出现“重新定义智能汽车”的原因。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">比亚迪董事长王传福表示，比亚迪在行业内最早提出“上半场是电动化，下半场是智能化”的口号，电动化是新能源汽车技术的基础，智能化“不是敲敲代码就行了”，如果没有电动化的坚实基础，智能化就是危房，说倒就倒。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">他透露，“未来比亚迪将在智能化领域投入1000亿元，沿着整车智能的技术路线，引领新能源汽车的发展方向。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">从这次梦想日中传递的信号来看，2024年，智能化将成为比亚迪逐步亮出并强化的一块招牌。</span></p><p mpa-from-tpl=\"t\"><strong mpa-from-tpl=\"t\">01</strong></p><h3><strong mpa-from-tpl=\"t\"><span mpa-is-content=\"t\">重新梳理智舱与智驾产品</span></strong></h3><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">王传福2018年喊出那句“新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化”的四年后，2022年比亚迪超越<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>成为全球电动汽车销量冠军。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">刚刚过去的2023年第四季度，比亚迪又首次超越特斯拉成为全球纯电动汽车销量冠军。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">不过，比亚迪的电动化越成功，关于智能化“偏科”的声音也就越来越多。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">结合此前，王传福在公开场合里那句“无人驾驶是忽悠”的评价，让不少人误以为比亚迪不重视汽车智能化的发展。（关于比亚迪智驾的故事，欢迎添加微信<strong>LeonYu87</strong>，一起畅聊。）</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">王传福也在演讲中回应，智能驾驶和无人驾驶经常被混为一谈，“我以前曾提出‘无人驾驶是忽悠’，是因为现阶段的无人驾驶无论从法律法规还是技术成熟度来说，都不具备落地条件。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">他强调说，在智能化方面，比亚迪起步很早，“我们的研发都是从实际使用场景出发，满足用户对智能化的真实需求，不搞噱头。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">实际上，比亚迪被“误认”的智能化拉胯，是外界与内部定义的偏差。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">有内部人士在与雷峰网交流时表示，最初的智能化被简单的归结为自动驾驶甚至无人驾驶，后来这个概念被不断强化以至形成一种固定的印象。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">然而，在比亚迪内部，有关智能化的定义非常宽泛，整车架构、智能座舱、智能驾驶都是智能化的一部分。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">王传福则说的更加直接：如果一台车，动力系统是买来的，底盘系统也是买来的，那它怎么实现真正意义上的整车智能呢？要实现整车智能，要做到全栈自研，垂直整合，才能让所有的系统联动融合，东拼西凑，是凑不出整车智能的。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">概括起来，王传福有一个核心观点：东拼西凑，凑不出整车智能。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">据介绍，目前比亚迪L2级智能驾驶的搭载量已经突破了260万台；2023年比亚迪已售车型智驾系统搭载率超过57%，2024年这一比例将进一步提升。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">王传福表示，比亚迪全栈自研的智能驾驶，以及全产业链自研自造的实力，可以为用户大幅度降低智驾体验的门槛。2024年，比亚迪将会推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型。未来，比亚迪20万元以上车型将会提供高阶智能驾驶辅助系统的选装，而30万元以上车型则将全部标配。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">在明确了“整车智能”这一战略的前提下，比亚迪对智能座舱和智能驾驶类产品也进行了重新梳理。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c7f6930eb6fb4caf9a077032d3511188\"/></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>其中，全新的DiLink智能座舱平台被发布，</strong>借鉴手机平台跑分的理念，以分数命名芯片，并将座舱平台分为标准版和高阶版。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">12nm制程的D20和11nm制程的D50为标准版，从制程工艺和跑分成绩来看，分别与<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>的骁龙835、骁龙855较为接近；6nm制程的D100和4nm制程的D150，与高通骁龙的888和8 Gen 1比较接近，且以上平台均在比亚迪各系列车型中搭载。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">据比亚迪集团副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生透露，跑分超过250万的D300平台（成绩相当于骁龙8 Gen 3)也即将面市。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>智驾平台被命名为DiPilot。</strong>基于芯片性能的统一，比亚迪将以算力命名各平台智能驾驶辅助系统，形成有明确用户认知的命名体系。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">针对L2级智能驾驶辅助系统，比亚迪将统一命名为DiPilot 10、30平台。针对天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，统一命名为DiPilot 100、300、600。这些平台同样已经在各车型搭载。（关于比亚迪座舱平台的故事，欢迎添加微信<strong>LeonYu87</strong>，共同分享。）</span></p><p mpa-from-tpl=\"t\"><strong mpa-from-tpl=\"t\">02</strong></p><h3><strong mpa-from-tpl=\"t\"><span mpa-is-content=\"t\">“璇玑”的“一脑、两端、三网、四链”</span></strong></h3><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">如果说，上面的智驾、智舱是一个人的躯干，那么此次首发的比亚迪智能化架构——璇玑架构，则是比亚迪整车智能化的大脑。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">汽车智能化的发展进程，整车架构从功能独立的分布式架构，到域功能集中，再到跨域融合，最终向高度集成的中央计算平台演化。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">这样做的好处是什么？</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">这个在《新智驾》上周在与零跑董事长朱江明的沟通时，也得到了验证。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">零跑提出的四叶草架构，也是为了实现“多域合一”，四个域合在一起。由于8295里AI引擎只有30TOPs的性能，不足以来做更高阶的智能驾驶。一颗8295芯片，既做座舱的功能，也做基础的L2智能驾驶功能，还有一半是通过应用NXP芯片来做车身域和底盘域控制，两颗芯片放在一个盒子里组成了“四域合一”的控制器。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">从比亚迪和零跑的这些概念中可以看出，这种中央计算平台的演化，已经越来越被车企所接受和应用。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">北斗七星的头四星被称为璇玑，也称“魁”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">古人在上古时代，就有通过北斗星辨别方向的传统。但以“璇玑”命名新的架构，则从某种程度上说明，比亚迪意图充当破局者，引领新能源汽车智能化发展的方向。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">据杨冬生介绍，比亚迪投入了超一万名工程师，将对汽车的智能化领域进行颠覆和重塑。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>璇玑架构可以概括为“一脑、两端、三网、四链”，以及同步推出的璇玑AI大模型。</strong></span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8e13a04f4f1c41f8afd672a646ce0473\"/></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>一脑，</strong>即中央大脑，它是智能汽车的最强大脑，参与和主导一切感知、决策、执行。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">比亚迪打造了全球首款由整车厂自设计开发、自生产的中央大脑，目前已经实现了全面搭载。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">中央大脑不但能实现对多种SoC芯片的兼容，还能通过芯片解耦带来算力的扩充。主控芯片AI模块为通用的GPU架构，搭配模块化设计，能够实现存算的任意分配，按照功能需求调整算力方式，做到无缝切换和适配未来的算法模型。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">未来，比亚迪的中央大脑将全球首搭2000 TOPS的“舱驾一体”芯片，真正实现舱驾算力共享。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>两端，</strong>是璇玑AI大模型的车端AI和云端AI。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">车端AI模型基于车主驾驶个性化的特点，实现单车数据小闭环，带来车内的最优配置，满足不同驾驶者的个性化需求。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">云端AI模型通过<a href=\"https://laohu8.com/S/603138\">海量数据</a>的训练和推理，实现对所有车主的赋能，迭代新功能，优化老功能。这种“车云协同”的方式，也能让车越用越聪明。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>三网，</strong>即车联网、5G网、卫星网，三网融合。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">车联网的高、低速通信，与5G网高带宽低延时的优势，以及卫星网无盲区的特性相结合，车辆信号无死角全面覆盖，这也是智能汽车现有连接方式及触达范围的首次突破。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9fe2a7c479c64e7c893566c669da3d15\"/></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>四链，</strong>即传感链、控制链、数据链、机械链。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">传感链是整车的感知系统，包含了整车数百种物理传感和多模态算法的软传感，软硬结合，高效协同。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">比如，当发生高速爆胎时，传感链可让车辆做到联动多维传感器，融合感知车辆信息，快速识别车轮状态，结合四电机矢量控制，让车辆在120km/h的车速下仍能保持整车不失稳。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">杨冬生介绍到，为保证传感链的先进性，比亚迪在激光雷达的基础上将增加红外传感器，以提升夜间的障碍物感知能力。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">同时还将增加 4D毫米波雷达，增强探测距离，并提升遮挡场景下的探测能力，让车辆更好地应对“鬼探头”这种极端场景。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">他表示，为了全面提升感知能力，比亚迪投入超 1000 名研发工程师，推出了增强 2D 感知算法，同时对 BEV （Bird's Eye View，以视觉为中心的鸟瞰图）感知算法加大了投入，将 BEV 3D方案与Occupancy占用网络算法相结合，研发出全场景的感知融合大模型。该模型对异形的障碍物具有很强的识别能力，可以做到感知无上限，大幅提升车辆的避障能力。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>控制链</strong>，即中央大脑根据各域控制器优势，进行科学分布算法，择优决策精准控制，提高整车全链路协同能力。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">比亚迪推出自研的大模型决策控制算法，对传感链中长时序、多模态信息实现高效融合，准确预测各类工况下的风险车辆、驾驶轨迹、变道意图等，并采用蒙特卡洛算法提升决策方案搜索效率，生成安全、可靠、舒适的驾驶决策。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">最后借助分布式协同控制算法，对动力、底盘、车身进行精准控制。当经过拥堵或施工路段，通过全域协同的智慧决策，车辆能快速锁定并规划最优路径，同时精准响应执行，实现超车、变道，提高通行效率。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>数据链是</strong>依托比亚迪超600万辆搭载智能座舱的已交付车辆，以及超260万辆搭载L2级以上智能驾驶辅助的已交付车辆，构建的数据底座。同时利用车端大模型实现数据挖掘，并在云端自动打标挖掘有价值场景。目前已经积累了覆盖各类高价值场景30多万个，为璇玑AI大模型的训练和测试提供了数据库和场景库。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>机械链</strong>是指执行机构，比亚迪具备车内所有执行机构的全栈自主设计能力，能够实现执行系统，驱动、转向、制动等毫秒级控制响应，结合易四方、云辇、DMO等控制技术，让汽车可以具备横、纵、垂三个方向的操控能力。（更多关于比亚迪供应链详情，可添加微信<strong>LeonYu87</strong>，互通信息。）</span></p><p mpa-from-tpl=\"t\"><strong mpa-from-tpl=\"t\">03</strong></p><h3><strong mpa-from-tpl=\"t\"><span mpa-is-content=\"t\">其他重磅功能</span></strong></h3><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">“梦想日”期间，比亚迪举办了智能化体验展，涵盖整车智能、智能驾驶、智能泊车、智能座舱等维度。除了e平台3.0、云辇系统、易四方平台等较为耳熟能详的技术外，还有一些重磅功能：</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>车载无人机：</strong>比亚迪携手大疆发布全球首个整车集成的车载无人机，拥有一体化无人机库，支持智能收纳、自动换电和充电管理，具备一键起飞、智能跟随、一键大片、智能返航等功能。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e6a57f8903de4f509f7e904515b795ab\"/></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>生物钥匙：</strong>行业内首次推出的手掌钥匙，能通过掌静脉数据，快速便捷的完成信息录入，在没有携带手机、车钥匙等其他任何形式的实体钥匙时，用掌静脉信息就能快速对车辆进行解锁，且不同于指纹，掌静脉信息几乎无法造假。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>天神之眼高阶智能驾驶辅助系统：</strong>高速NOA的硬件、软件、算法均由比亚迪全栈自研，能全面学习人类驾驶员驾驶策略，无论是纵向还是横向的控制，系统都可以做到丝滑控车。高速NOA将在仰望U8和腾势N7上率先搭载，今年一季度就落地；城市NOA则分为两步走，腾势N7率先尝鲜，仰望U8则要等到三季度；</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>易四方泊车</strong>是在整车智能的基础上，将易四方技术与智驾的泊车技术融合，结合四电机灵活平稳的控制能力，实现精准自动旋转入库，一把停进车位。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">代客泊车则是在“一键泊车”基础上实现的远距离代客泊车，支持跨楼层泊车、极限会车、避让行人、一键召唤等能力；提供了舒适和极速两种泊车模式，舒适模式中泊入最高速度2.5km/h，在极速模式中泊入最高速度达4km/h。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">利用整车在传感器对周围环境进行探测，比亚迪的智驾功能还能帮助用户实现限宽窄道自动通行，主动躲避障碍物，目前可实现自动通行极限宽度为车宽+20cm（即车身左右各剩余10cm）。</span></p><p mpa-from-tpl=\"t\"><strong mpa-from-tpl=\"t\">04</strong></p><h3><strong mpa-from-tpl=\"t\"><span mpa-is-content=\"t\">结语</span></strong></h3><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">在电动化时期，比亚迪研发了纯电轿车F3e、全球首款插电混动车型F3DM、800V高压平台，刀片电池等产品和技术，以及DM-i，易四方、云辇、DMO，进一步夯实了基础；</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">当时间来到下半场，比亚迪则举起了“颠覆行业”的大旗，试图以“整车智能”的理念，打破现有的行业态势，同时也描绘了比亚迪智能化的图景。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">L2和L3一直被认为是智能驾驶的分水岭，由于政策的松绑，2024年也被视作L3级自动驾驶的破局之年。王传福介绍，比亚迪在L3方面已有深入布局，2023年7月，比亚迪已成为全国首家获得L3测试牌照的车企。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">打破常规者，往往会阻碍重重，可或许最终的结果恰如王传福在梦想日发布会上所说，智电融合的整车智能，才是智能化发展的正确方向。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">“璇玑”的亮相，为身处新能源汽车“下半场”的比亚迪增加了不小的赢面。作者长期关注比亚迪、极星等主机厂，获悉更多动态，欢迎添加微信<strong>LeonYu87</strong>。</span><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"></span><strong arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" rgb=\"\" rgba=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/58a641d7bc5b4eda8923679e06b0db83\"/></strong></p><p mpa-from-tpl=\"t\">//</p><p hm_fix=\"197:447\" mpa-from-tpl=\"t\"><span><strong mpa-from-tpl=\"t\"><span>近期热门文章</span></strong></span></p><p><span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/88d72c9bb7e1449b8d33ef4e96afaa0c\"/></span></p><p>小冰无双</p><br/><p><span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/56e3ed46c446402490e8adf9f29c3a00\"/></span></p><p>谁偷走了安防人的梦想</p><br/><p><span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/683ab8fc15ce4575ac042b70eb51832d\"/></span></p><p>PICO 向左向右的400天</p></div></body></html>","source":"weixin_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>王传福的1000亿“智能化”底牌</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n王传福的1000亿“智能化”底牌\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n<a class=\"head\" href=\"https://laohu8.com/wemedia/1035809132\">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/e82b7d80628947a3824c7ea172002b74);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">雷峰网 </p>\n<p class=\"h-time\">2024-01-17 19:03</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><body><div><p mpa-from-tpl=\"t\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0217958981ee4a80a61881a9755b98e6\"/></p><p mpa-from-tpl=\"t\" powered-by=\"xmyeditor.com\"><span><strong mpa-from-tpl=\"t\">“</strong></span><strong mpa-from-tpl=\"t\"><span>在很多人看来，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化存在‘偏科’的情况。但在‘比亚迪梦想日’发布会上，王传福将在智能化领域斥资1000亿的‘豪言’，以及‘璇玑架构’的亮相，让业界看到了比亚迪想要重新定义智能汽车的‘野心’。</span></strong><strong mpa-from-tpl=\"t\"><span><strong mpa-from-tpl=\"t\">” </strong></span></strong><span> </span></p><p mpa-from-tpl=\"t\" powered-by=\"xmyeditor.com\"><span>作者 | 虞 超</span></p><p mpa-from-tpl=\"t\" powered-by=\"xmyeditor.com\"><span><span>编辑 | 李雨晨</span> </span></p><p mpa-from-tpl=\"t\" powered-by=\"xmyeditor.com\"><span> </span><span> </span><span> </span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ae23d4ce5e0b45d09059219deced08fc\" title=\"”.png\"/></p><p mpa-from-tpl=\"t\" powered-by=\"xmyeditor.com\"><span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3ec9993675da4ebf901e6d8d4ad0a02f\" title=\"边角2.png\"/><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" justify=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"></span></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">1月16日，颇受业界关注的“比亚迪梦想日”拉开帷幕。和外界所猜测的一样，本次的主题围绕着“整车智能”展开。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">过去的很长一段时间里，汽车智能化被等同于智舱、智驾，导致概念被片面化，整个行业也因此陷入智能座舱和智能驾驶的深度内卷。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">同时，多数智能汽车的各个系统是由不同供应商采购组装而成，导致各系统之间无法联动融合，不仅不能满足多样化需求，反而容易使体验产生割裂感。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">想要改变当下的状况，站在整车维度进行全面考量，同时打破固有思维，这是比亚迪给出的答案，也是“梦想日”邀请函上出现“重新定义智能汽车”的原因。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">比亚迪董事长王传福表示，比亚迪在行业内最早提出“上半场是电动化，下半场是智能化”的口号，电动化是新能源汽车技术的基础，智能化“不是敲敲代码就行了”，如果没有电动化的坚实基础，智能化就是危房，说倒就倒。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">他透露，“未来比亚迪将在智能化领域投入1000亿元，沿着整车智能的技术路线，引领新能源汽车的发展方向。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">从这次梦想日中传递的信号来看，2024年，智能化将成为比亚迪逐步亮出并强化的一块招牌。</span></p><p mpa-from-tpl=\"t\"><strong mpa-from-tpl=\"t\">01</strong></p><h3><strong mpa-from-tpl=\"t\"><span mpa-is-content=\"t\">重新梳理智舱与智驾产品</span></strong></h3><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">王传福2018年喊出那句“新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化”的四年后，2022年比亚迪超越<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>成为全球电动汽车销量冠军。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">刚刚过去的2023年第四季度，比亚迪又首次超越特斯拉成为全球纯电动汽车销量冠军。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">不过，比亚迪的电动化越成功，关于智能化“偏科”的声音也就越来越多。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">结合此前，王传福在公开场合里那句“无人驾驶是忽悠”的评价，让不少人误以为比亚迪不重视汽车智能化的发展。（关于比亚迪智驾的故事，欢迎添加微信<strong>LeonYu87</strong>，一起畅聊。）</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">王传福也在演讲中回应，智能驾驶和无人驾驶经常被混为一谈，“我以前曾提出‘无人驾驶是忽悠’，是因为现阶段的无人驾驶无论从法律法规还是技术成熟度来说，都不具备落地条件。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">他强调说，在智能化方面，比亚迪起步很早，“我们的研发都是从实际使用场景出发，满足用户对智能化的真实需求，不搞噱头。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">实际上，比亚迪被“误认”的智能化拉胯，是外界与内部定义的偏差。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">有内部人士在与雷峰网交流时表示，最初的智能化被简单的归结为自动驾驶甚至无人驾驶，后来这个概念被不断强化以至形成一种固定的印象。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">然而，在比亚迪内部，有关智能化的定义非常宽泛，整车架构、智能座舱、智能驾驶都是智能化的一部分。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">王传福则说的更加直接：如果一台车，动力系统是买来的，底盘系统也是买来的，那它怎么实现真正意义上的整车智能呢？要实现整车智能，要做到全栈自研，垂直整合，才能让所有的系统联动融合，东拼西凑，是凑不出整车智能的。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">概括起来，王传福有一个核心观点：东拼西凑，凑不出整车智能。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">据介绍，目前比亚迪L2级智能驾驶的搭载量已经突破了260万台；2023年比亚迪已售车型智驾系统搭载率超过57%，2024年这一比例将进一步提升。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">王传福表示，比亚迪全栈自研的智能驾驶，以及全产业链自研自造的实力，可以为用户大幅度降低智驾体验的门槛。2024年，比亚迪将会推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型。未来，比亚迪20万元以上车型将会提供高阶智能驾驶辅助系统的选装，而30万元以上车型则将全部标配。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">在明确了“整车智能”这一战略的前提下，比亚迪对智能座舱和智能驾驶类产品也进行了重新梳理。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c7f6930eb6fb4caf9a077032d3511188\"/></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>其中，全新的DiLink智能座舱平台被发布，</strong>借鉴手机平台跑分的理念，以分数命名芯片，并将座舱平台分为标准版和高阶版。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">12nm制程的D20和11nm制程的D50为标准版，从制程工艺和跑分成绩来看，分别与<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>的骁龙835、骁龙855较为接近；6nm制程的D100和4nm制程的D150，与高通骁龙的888和8 Gen 1比较接近，且以上平台均在比亚迪各系列车型中搭载。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">据比亚迪集团副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生透露，跑分超过250万的D300平台（成绩相当于骁龙8 Gen 3)也即将面市。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>智驾平台被命名为DiPilot。</strong>基于芯片性能的统一，比亚迪将以算力命名各平台智能驾驶辅助系统，形成有明确用户认知的命名体系。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">针对L2级智能驾驶辅助系统，比亚迪将统一命名为DiPilot 10、30平台。针对天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，统一命名为DiPilot 100、300、600。这些平台同样已经在各车型搭载。（关于比亚迪座舱平台的故事，欢迎添加微信<strong>LeonYu87</strong>，共同分享。）</span></p><p mpa-from-tpl=\"t\"><strong mpa-from-tpl=\"t\">02</strong></p><h3><strong mpa-from-tpl=\"t\"><span mpa-is-content=\"t\">“璇玑”的“一脑、两端、三网、四链”</span></strong></h3><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">如果说，上面的智驾、智舱是一个人的躯干，那么此次首发的比亚迪智能化架构——璇玑架构，则是比亚迪整车智能化的大脑。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">汽车智能化的发展进程，整车架构从功能独立的分布式架构，到域功能集中，再到跨域融合，最终向高度集成的中央计算平台演化。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">这样做的好处是什么？</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">这个在《新智驾》上周在与零跑董事长朱江明的沟通时，也得到了验证。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">零跑提出的四叶草架构，也是为了实现“多域合一”，四个域合在一起。由于8295里AI引擎只有30TOPs的性能，不足以来做更高阶的智能驾驶。一颗8295芯片，既做座舱的功能，也做基础的L2智能驾驶功能，还有一半是通过应用NXP芯片来做车身域和底盘域控制，两颗芯片放在一个盒子里组成了“四域合一”的控制器。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">从比亚迪和零跑的这些概念中可以看出，这种中央计算平台的演化，已经越来越被车企所接受和应用。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">北斗七星的头四星被称为璇玑，也称“魁”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">古人在上古时代，就有通过北斗星辨别方向的传统。但以“璇玑”命名新的架构，则从某种程度上说明，比亚迪意图充当破局者，引领新能源汽车智能化发展的方向。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">据杨冬生介绍，比亚迪投入了超一万名工程师，将对汽车的智能化领域进行颠覆和重塑。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>璇玑架构可以概括为“一脑、两端、三网、四链”，以及同步推出的璇玑AI大模型。</strong></span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8e13a04f4f1c41f8afd672a646ce0473\"/></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>一脑，</strong>即中央大脑，它是智能汽车的最强大脑，参与和主导一切感知、决策、执行。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">比亚迪打造了全球首款由整车厂自设计开发、自生产的中央大脑，目前已经实现了全面搭载。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">中央大脑不但能实现对多种SoC芯片的兼容，还能通过芯片解耦带来算力的扩充。主控芯片AI模块为通用的GPU架构，搭配模块化设计，能够实现存算的任意分配，按照功能需求调整算力方式，做到无缝切换和适配未来的算法模型。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">未来，比亚迪的中央大脑将全球首搭2000 TOPS的“舱驾一体”芯片，真正实现舱驾算力共享。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>两端，</strong>是璇玑AI大模型的车端AI和云端AI。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">车端AI模型基于车主驾驶个性化的特点，实现单车数据小闭环，带来车内的最优配置，满足不同驾驶者的个性化需求。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">云端AI模型通过<a href=\"https://laohu8.com/S/603138\">海量数据</a>的训练和推理，实现对所有车主的赋能，迭代新功能，优化老功能。这种“车云协同”的方式，也能让车越用越聪明。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>三网，</strong>即车联网、5G网、卫星网，三网融合。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">车联网的高、低速通信，与5G网高带宽低延时的优势，以及卫星网无盲区的特性相结合，车辆信号无死角全面覆盖，这也是智能汽车现有连接方式及触达范围的首次突破。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9fe2a7c479c64e7c893566c669da3d15\"/></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>四链，</strong>即传感链、控制链、数据链、机械链。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">传感链是整车的感知系统，包含了整车数百种物理传感和多模态算法的软传感，软硬结合，高效协同。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">比如，当发生高速爆胎时，传感链可让车辆做到联动多维传感器，融合感知车辆信息，快速识别车轮状态，结合四电机矢量控制，让车辆在120km/h的车速下仍能保持整车不失稳。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">杨冬生介绍到，为保证传感链的先进性，比亚迪在激光雷达的基础上将增加红外传感器，以提升夜间的障碍物感知能力。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">同时还将增加 4D毫米波雷达，增强探测距离，并提升遮挡场景下的探测能力，让车辆更好地应对“鬼探头”这种极端场景。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">他表示，为了全面提升感知能力，比亚迪投入超 1000 名研发工程师，推出了增强 2D 感知算法，同时对 BEV （Bird's Eye View，以视觉为中心的鸟瞰图）感知算法加大了投入，将 BEV 3D方案与Occupancy占用网络算法相结合，研发出全场景的感知融合大模型。该模型对异形的障碍物具有很强的识别能力，可以做到感知无上限，大幅提升车辆的避障能力。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>控制链</strong>，即中央大脑根据各域控制器优势，进行科学分布算法，择优决策精准控制，提高整车全链路协同能力。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">比亚迪推出自研的大模型决策控制算法，对传感链中长时序、多模态信息实现高效融合，准确预测各类工况下的风险车辆、驾驶轨迹、变道意图等，并采用蒙特卡洛算法提升决策方案搜索效率，生成安全、可靠、舒适的驾驶决策。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">最后借助分布式协同控制算法，对动力、底盘、车身进行精准控制。当经过拥堵或施工路段，通过全域协同的智慧决策，车辆能快速锁定并规划最优路径，同时精准响应执行，实现超车、变道，提高通行效率。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>数据链是</strong>依托比亚迪超600万辆搭载智能座舱的已交付车辆，以及超260万辆搭载L2级以上智能驾驶辅助的已交付车辆，构建的数据底座。同时利用车端大模型实现数据挖掘，并在云端自动打标挖掘有价值场景。目前已经积累了覆盖各类高价值场景30多万个，为璇玑AI大模型的训练和测试提供了数据库和场景库。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>机械链</strong>是指执行机构，比亚迪具备车内所有执行机构的全栈自主设计能力，能够实现执行系统，驱动、转向、制动等毫秒级控制响应，结合易四方、云辇、DMO等控制技术，让汽车可以具备横、纵、垂三个方向的操控能力。（更多关于比亚迪供应链详情，可添加微信<strong>LeonYu87</strong>，互通信息。）</span></p><p mpa-from-tpl=\"t\"><strong mpa-from-tpl=\"t\">03</strong></p><h3><strong mpa-from-tpl=\"t\"><span mpa-is-content=\"t\">其他重磅功能</span></strong></h3><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">“梦想日”期间，比亚迪举办了智能化体验展，涵盖整车智能、智能驾驶、智能泊车、智能座舱等维度。除了e平台3.0、云辇系统、易四方平台等较为耳熟能详的技术外，还有一些重磅功能：</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>车载无人机：</strong>比亚迪携手大疆发布全球首个整车集成的车载无人机，拥有一体化无人机库，支持智能收纳、自动换电和充电管理，具备一键起飞、智能跟随、一键大片、智能返航等功能。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e6a57f8903de4f509f7e904515b795ab\"/></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>生物钥匙：</strong>行业内首次推出的手掌钥匙，能通过掌静脉数据，快速便捷的完成信息录入，在没有携带手机、车钥匙等其他任何形式的实体钥匙时，用掌静脉信息就能快速对车辆进行解锁，且不同于指纹，掌静脉信息几乎无法造假。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>天神之眼高阶智能驾驶辅助系统：</strong>高速NOA的硬件、软件、算法均由比亚迪全栈自研，能全面学习人类驾驶员驾驶策略，无论是纵向还是横向的控制，系统都可以做到丝滑控车。高速NOA将在仰望U8和腾势N7上率先搭载，今年一季度就落地；城市NOA则分为两步走，腾势N7率先尝鲜，仰望U8则要等到三季度；</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><strong>易四方泊车</strong>是在整车智能的基础上，将易四方技术与智驾的泊车技术融合，结合四电机灵活平稳的控制能力，实现精准自动旋转入库，一把停进车位。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">代客泊车则是在“一键泊车”基础上实现的远距离代客泊车，支持跨楼层泊车、极限会车、避让行人、一键召唤等能力；提供了舒适和极速两种泊车模式，舒适模式中泊入最高速度2.5km/h，在极速模式中泊入最高速度达4km/h。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">利用整车在传感器对周围环境进行探测，比亚迪的智驾功能还能帮助用户实现限宽窄道自动通行，主动躲避障碍物，目前可实现自动通行极限宽度为车宽+20cm（即车身左右各剩余10cm）。</span></p><p mpa-from-tpl=\"t\"><strong mpa-from-tpl=\"t\">04</strong></p><h3><strong mpa-from-tpl=\"t\"><span mpa-is-content=\"t\">结语</span></strong></h3><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">在电动化时期，比亚迪研发了纯电轿车F3e、全球首款插电混动车型F3DM、800V高压平台，刀片电池等产品和技术，以及DM-i，易四方、云辇、DMO，进一步夯实了基础；</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">当时间来到下半场，比亚迪则举起了“颠覆行业”的大旗，试图以“整车智能”的理念，打破现有的行业态势，同时也描绘了比亚迪智能化的图景。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">L2和L3一直被认为是智能驾驶的分水岭，由于政策的松绑，2024年也被视作L3级自动驾驶的破局之年。王传福介绍，比亚迪在L3方面已有深入布局，2023年7月，比亚迪已成为全国首家获得L3测试牌照的车企。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">打破常规者，往往会阻碍重重，可或许最终的结果恰如王传福在梦想日发布会上所说，智电融合的整车智能，才是智能化发展的正确方向。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">“璇玑”的亮相，为身处新能源汽车“下半场”的比亚迪增加了不小的赢面。作者长期关注比亚迪、极星等主机厂，获悉更多动态，欢迎添加微信<strong>LeonYu87</strong>。</span><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"></span><strong arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" normal=\"\" rgb=\"\" rgba=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/58a641d7bc5b4eda8923679e06b0db83\"/></strong></p><p mpa-from-tpl=\"t\">//</p><p hm_fix=\"197:447\" mpa-from-tpl=\"t\"><span><strong mpa-from-tpl=\"t\"><span>近期热门文章</span></strong></span></p><p><span><img 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1月16日，颇受业界关注的“比亚迪梦想日”拉开帷幕。和外界所猜测的一样，本次的主题围绕着“整车智能”展开。过去的很长一段时间里，汽车智能化被等同于智舱、智驾，导致概念被片面化，整个行业也因此陷入智能座舱和智能驾驶的深度内卷。同时，多数智能汽车的各个系统是由不同供应商采购组装而成，导致各系统之间无法联动融合，不仅不能满足多样化需求，反而容易使体验产生割裂感。想要改变当下的状况，站在整车维度进行全面考量，同时打破固有思维，这是比亚迪给出的答案，也是“梦想日”邀请函上出现“重新定义智能汽车”的原因。比亚迪董事长王传福表示，比亚迪在行业内最早提出“上半场是电动化，下半场是智能化”的口号，电动化是新能源汽车技术的基础，智能化“不是敲敲代码就行了”，如果没有电动化的坚实基础，智能化就是危房，说倒就倒。他透露，“未来比亚迪将在智能化领域投入1000亿元，沿着整车智能的技术路线，引领新能源汽车的发展方向。”从这次梦想日中传递的信号来看，2024年，智能化将成为比亚迪逐步亮出并强化的一块招牌。01重新梳理智舱与智驾产品王传福2018年喊出那句“新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化”的四年后，2022年比亚迪超越特斯拉成为全球电动汽车销量冠军。刚刚过去的2023年第四季度，比亚迪又首次超越特斯拉成为全球纯电动汽车销量冠军。不过，比亚迪的电动化越成功，关于智能化“偏科”的声音也就越来越多。结合此前，王传福在公开场合里那句“无人驾驶是忽悠”的评价，让不少人误以为比亚迪不重视汽车智能化的发展。（关于比亚迪智驾的故事，欢迎添加微信LeonYu87，一起畅聊。）王传福也在演讲中回应，智能驾驶和无人驾驶经常被混为一谈，“我以前曾提出‘无人驾驶是忽悠’，是因为现阶段的无人驾驶无论从法律法规还是技术成熟度来说，都不具备落地条件。”他强调说，在智能化方面，比亚迪起步很早，“我们的研发都是从实际使用场景出发，满足用户对智能化的真实需求，不搞噱头。”实际上，比亚迪被“误认”的智能化拉胯，是外界与内部定义的偏差。有内部人士在与雷峰网交流时表示，最初的智能化被简单的归结为自动驾驶甚至无人驾驶，后来这个概念被不断强化以至形成一种固定的印象。然而，在比亚迪内部，有关智能化的定义非常宽泛，整车架构、智能座舱、智能驾驶都是智能化的一部分。王传福则说的更加直接：如果一台车，动力系统是买来的，底盘系统也是买来的，那它怎么实现真正意义上的整车智能呢？要实现整车智能，要做到全栈自研，垂直整合，才能让所有的系统联动融合，东拼西凑，是凑不出整车智能的。概括起来，王传福有一个核心观点：东拼西凑，凑不出整车智能。据介绍，目前比亚迪L2级智能驾驶的搭载量已经突破了260万台；2023年比亚迪已售车型智驾系统搭载率超过57%，2024年这一比例将进一步提升。王传福表示，比亚迪全栈自研的智能驾驶，以及全产业链自研自造的实力，可以为用户大幅度降低智驾体验的门槛。2024年，比亚迪将会推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型。未来，比亚迪20万元以上车型将会提供高阶智能驾驶辅助系统的选装，而30万元以上车型则将全部标配。在明确了“整车智能”这一战略的前提下，比亚迪对智能座舱和智能驾驶类产品也进行了重新梳理。其中，全新的DiLink智能座舱平台被发布，借鉴手机平台跑分的理念，以分数命名芯片，并将座舱平台分为标准版和高阶版。12nm制程的D20和11nm制程的D50为标准版，从制程工艺和跑分成绩来看，分别与高通的骁龙835、骁龙855较为接近；6nm制程的D100和4nm制程的D150，与高通骁龙的888和8 Gen 1比较接近，且以上平台均在比亚迪各系列车型中搭载。据比亚迪集团副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生透露，跑分超过250万的D300平台（成绩相当于骁龙8 Gen 3)也即将面市。智驾平台被命名为DiPilot。基于芯片性能的统一，比亚迪将以算力命名各平台智能驾驶辅助系统，形成有明确用户认知的命名体系。针对L2级智能驾驶辅助系统，比亚迪将统一命名为DiPilot 10、30平台。针对天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，统一命名为DiPilot 100、300、600。这些平台同样已经在各车型搭载。（关于比亚迪座舱平台的故事，欢迎添加微信LeonYu87，共同分享。）02“璇玑”的“一脑、两端、三网、四链”如果说，上面的智驾、智舱是一个人的躯干，那么此次首发的比亚迪智能化架构——璇玑架构，则是比亚迪整车智能化的大脑。汽车智能化的发展进程，整车架构从功能独立的分布式架构，到域功能集中，再到跨域融合，最终向高度集成的中央计算平台演化。这样做的好处是什么？这个在《新智驾》上周在与零跑董事长朱江明的沟通时，也得到了验证。零跑提出的四叶草架构，也是为了实现“多域合一”，四个域合在一起。由于8295里AI引擎只有30TOPs的性能，不足以来做更高阶的智能驾驶。一颗8295芯片，既做座舱的功能，也做基础的L2智能驾驶功能，还有一半是通过应用NXP芯片来做车身域和底盘域控制，两颗芯片放在一个盒子里组成了“四域合一”的控制器。从比亚迪和零跑的这些概念中可以看出，这种中央计算平台的演化，已经越来越被车企所接受和应用。北斗七星的头四星被称为璇玑，也称“魁”。古人在上古时代，就有通过北斗星辨别方向的传统。但以“璇玑”命名新的架构，则从某种程度上说明，比亚迪意图充当破局者，引领新能源汽车智能化发展的方向。据杨冬生介绍，比亚迪投入了超一万名工程师，将对汽车的智能化领域进行颠覆和重塑。璇玑架构可以概括为“一脑、两端、三网、四链”，以及同步推出的璇玑AI大模型。一脑，即中央大脑，它是智能汽车的最强大脑，参与和主导一切感知、决策、执行。比亚迪打造了全球首款由整车厂自设计开发、自生产的中央大脑，目前已经实现了全面搭载。中央大脑不但能实现对多种SoC芯片的兼容，还能通过芯片解耦带来算力的扩充。主控芯片AI模块为通用的GPU架构，搭配模块化设计，能够实现存算的任意分配，按照功能需求调整算力方式，做到无缝切换和适配未来的算法模型。未来，比亚迪的中央大脑将全球首搭2000 TOPS的“舱驾一体”芯片，真正实现舱驾算力共享。两端，是璇玑AI大模型的车端AI和云端AI。车端AI模型基于车主驾驶个性化的特点，实现单车数据小闭环，带来车内的最优配置，满足不同驾驶者的个性化需求。云端AI模型通过海量数据的训练和推理，实现对所有车主的赋能，迭代新功能，优化老功能。这种“车云协同”的方式，也能让车越用越聪明。三网，即车联网、5G网、卫星网，三网融合。车联网的高、低速通信，与5G网高带宽低延时的优势，以及卫星网无盲区的特性相结合，车辆信号无死角全面覆盖，这也是智能汽车现有连接方式及触达范围的首次突破。四链，即传感链、控制链、数据链、机械链。传感链是整车的感知系统，包含了整车数百种物理传感和多模态算法的软传感，软硬结合，高效协同。比如，当发生高速爆胎时，传感链可让车辆做到联动多维传感器，融合感知车辆信息，快速识别车轮状态，结合四电机矢量控制，让车辆在120km/h的车速下仍能保持整车不失稳。杨冬生介绍到，为保证传感链的先进性，比亚迪在激光雷达的基础上将增加红外传感器，以提升夜间的障碍物感知能力。同时还将增加 4D毫米波雷达，增强探测距离，并提升遮挡场景下的探测能力，让车辆更好地应对“鬼探头”这种极端场景。他表示，为了全面提升感知能力，比亚迪投入超 1000 名研发工程师，推出了增强 2D 感知算法，同时对 BEV （Bird's Eye View，以视觉为中心的鸟瞰图）感知算法加大了投入，将 BEV 3D方案与Occupancy占用网络算法相结合，研发出全场景的感知融合大模型。该模型对异形的障碍物具有很强的识别能力，可以做到感知无上限，大幅提升车辆的避障能力。控制链，即中央大脑根据各域控制器优势，进行科学分布算法，择优决策精准控制，提高整车全链路协同能力。比亚迪推出自研的大模型决策控制算法，对传感链中长时序、多模态信息实现高效融合，准确预测各类工况下的风险车辆、驾驶轨迹、变道意图等，并采用蒙特卡洛算法提升决策方案搜索效率，生成安全、可靠、舒适的驾驶决策。最后借助分布式协同控制算法，对动力、底盘、车身进行精准控制。当经过拥堵或施工路段，通过全域协同的智慧决策，车辆能快速锁定并规划最优路径，同时精准响应执行，实现超车、变道，提高通行效率。数据链是依托比亚迪超600万辆搭载智能座舱的已交付车辆，以及超260万辆搭载L2级以上智能驾驶辅助的已交付车辆，构建的数据底座。同时利用车端大模型实现数据挖掘，并在云端自动打标挖掘有价值场景。目前已经积累了覆盖各类高价值场景30多万个，为璇玑AI大模型的训练和测试提供了数据库和场景库。机械链是指执行机构，比亚迪具备车内所有执行机构的全栈自主设计能力，能够实现执行系统，驱动、转向、制动等毫秒级控制响应，结合易四方、云辇、DMO等控制技术，让汽车可以具备横、纵、垂三个方向的操控能力。（更多关于比亚迪供应链详情，可添加微信LeonYu87，互通信息。）03其他重磅功能“梦想日”期间，比亚迪举办了智能化体验展，涵盖整车智能、智能驾驶、智能泊车、智能座舱等维度。除了e平台3.0、云辇系统、易四方平台等较为耳熟能详的技术外，还有一些重磅功能：车载无人机：比亚迪携手大疆发布全球首个整车集成的车载无人机，拥有一体化无人机库，支持智能收纳、自动换电和充电管理，具备一键起飞、智能跟随、一键大片、智能返航等功能。生物钥匙：行业内首次推出的手掌钥匙，能通过掌静脉数据，快速便捷的完成信息录入，在没有携带手机、车钥匙等其他任何形式的实体钥匙时，用掌静脉信息就能快速对车辆进行解锁，且不同于指纹，掌静脉信息几乎无法造假。天神之眼高阶智能驾驶辅助系统：高速NOA的硬件、软件、算法均由比亚迪全栈自研，能全面学习人类驾驶员驾驶策略，无论是纵向还是横向的控制，系统都可以做到丝滑控车。高速NOA将在仰望U8和腾势N7上率先搭载，今年一季度就落地；城市NOA则分为两步走，腾势N7率先尝鲜，仰望U8则要等到三季度；易四方泊车是在整车智能的基础上，将易四方技术与智驾的泊车技术融合，结合四电机灵活平稳的控制能力，实现精准自动旋转入库，一把停进车位。代客泊车则是在“一键泊车”基础上实现的远距离代客泊车，支持跨楼层泊车、极限会车、避让行人、一键召唤等能力；提供了舒适和极速两种泊车模式，舒适模式中泊入最高速度2.5km/h，在极速模式中泊入最高速度达4km/h。利用整车在传感器对周围环境进行探测，比亚迪的智驾功能还能帮助用户实现限宽窄道自动通行，主动躲避障碍物，目前可实现自动通行极限宽度为车宽+20cm（即车身左右各剩余10cm）。04结语在电动化时期，比亚迪研发了纯电轿车F3e、全球首款插电混动车型F3DM、800V高压平台，刀片电池等产品和技术，以及DM-i，易四方、云辇、DMO，进一步夯实了基础；当时间来到下半场，比亚迪则举起了“颠覆行业”的大旗，试图以“整车智能”的理念，打破现有的行业态势，同时也描绘了比亚迪智能化的图景。L2和L3一直被认为是智能驾驶的分水岭，由于政策的松绑，2024年也被视作L3级自动驾驶的破局之年。王传福介绍，比亚迪在L3方面已有深入布局，2023年7月，比亚迪已成为全国首家获得L3测试牌照的车企。打破常规者，往往会阻碍重重，可或许最终的结果恰如王传福在梦想日发布会上所说，智电融合的整车智能，才是智能化发展的正确方向。“璇玑”的亮相，为身处新能源汽车“下半场”的比亚迪增加了不小的赢面。作者长期关注比亚迪、极星等主机厂，获悉更多动态，欢迎添加微信LeonYu87。//近期热门文章小冰无双谁偷走了安防人的梦想PICO 向左向右的400天","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":541,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":265035906871600,"gmtCreate":1705728426963,"gmtModify":1705731410517,"author":{"id":"4168831002545920","authorId":"4168831002545920","name":"加油吧年强人","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"这不是妥妥的比亚迪王吗，一下掏出来这么多钱搞智驾","listText":"这不是妥妥的比亚迪王吗，一下掏出来这么多钱搞智驾","text":"这不是妥妥的比亚迪王吗，一下掏出来这么多钱搞智驾","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/265035906871600","repostId":"2404833265","repostType":2,"repost":{"id":"2404833265","pubTimestamp":1705492457,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2404833265?lang=&edition=full","pubTime":"2024-01-17 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src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20240117202011260v2019he3w2sawqa\"/><p><strong>未来将投入1000亿元</strong><strong>研究“整车智能”</strong></p><p>1月16日，王传福表示，之前“无人驾驶是忽悠”的说法给人留下比亚迪不重视智能化的印象。</p><p>他在活动中对此公开回应，称“智能驾驶和无人驾驶经常被混为一谈，<strong>我以前曾提出‘无人驾驶是忽悠’，是因为现阶段的无人驾驶无论从法律法规还是技术成熟度来说，都不具备落地条件。”</strong></p><p>对此，有网友认为“道出了实情，不能再被瞎炒作了”“反正目前不敢坐。”</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20240117202017307v201lm579xcg8iq\"/><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20240117202017881v201q0nhn8v0lgg\"/><p>也有人表示“自己做不到就大放厥词”“一面说无人驾驶不行，一面拼命研发。”</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20240117202023787v2010woyxn7my13\"/><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20240117202024565v2012lxxuepc1qs\"/><p>值得注意的是，此次活动上王传福还指出，“打不好电动化地基，就建不起智能化高楼。”制造智能汽车就像造房子，不是敲代码就能做好的，必须以汽车电动化为基础，基础做不好就是在盖危房。</p><p>王传福表示，<strong>现阶段，智能驾驶比无人驾驶更具备可行性。</strong>比亚迪宁愿走得慢一些，也要追求安全可靠的智能化驾驶方案。</p><p>王传福发布了比亚迪智电融合智能化架构——璇玑AI大模型，由“中央大脑”、车端AI和云端AI、车联网、5G网、卫星网，及传感链、控制链、数据链、机械链组成。其包含行业第一的<a href=\"https://laohu8.com/S/603138\">海量数据</a>底座、行业领先的算力集群以及整车级多模态AI模型库。</p><p>在人员架构方面，王传福介绍，比亚迪整车智驾团队共有4000多个工程师，包括3000多个软件工程师和1000多个算法工程师及硬件工程师。</p><p>发布会现场，比亚迪工程师“天团”亮相。王传福介绍，目前比亚迪有11个研究院，9万多名研发人员，累计专利申请超4.8万项。</p><p>他透露，未来比亚迪在智能化领域将投入1000亿元，研究整车智能技术路线，引领新能源汽车发展方向，带来更多行业领先的技术成果，加速汽车行业智能化转型。</p><p><strong>据介绍，2023年比亚迪累计销量达302.44万辆，同比增长62.3%。</strong>目前比亚迪L2级智能驾驶的搭载量已经突破了260万台；2023年比亚迪已售车型智驾系统搭载率超过57%。</p><img src=\"https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/C0nPUesoncS7YibSgCEibFeV8Cu5E7hIE6tDpSRxy20eUmHbf1ptYIEJmxFkA2A6CKVNWgZkDGyX6qh3ibkvQWqFw/640?wx_fmt=jpeg\"/><p><strong>比亚迪、大疆官宣合作</strong></p><p>据比亚迪汽车官方微博16日消息，比亚迪与大疆合作发布车载无人机。</p><p>据介绍，比亚迪携手大疆打造全球首个整车集成的车载无人机，首创一体化车规级无人机库，支持智能收纳、自动换电和充电管理，真正做到一键起飞降落，配合业内领先的无人机传感链，实现高清高帧率低延迟图传，让有高度的景色一路相伴。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20240117202048182v201fiucb5udyq3\"/><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20240117202053563v201epxnhro7m81\"/><p><strong>新能源车高端化智能化有望提速</strong></p><p>近期，新能源汽车市场动作频频，小米、华为等科技公司加快入局。</p><p>业内人士预计，<strong>2024年我<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车市场竞争还将进一步加剧，车企继续发力，新入局企业带来市场新活力，预计全年新能源汽车市场将保持旺盛增长势头，国产汽车高端化智能化进程有望提速。</strong></p><p>“在新能源汽车智能化发展的背景下，消费者对各类智能化功能展现出较大热情，但实际付费意愿则因智能化功能的不同而差别巨大，主要体现在企业销量的分化上。企业需要在竞争中不断提升自己的技术能力以保持市场竞争力。”天津大学中国汽车战略发展研究中心预测研究总监陈丽然表示。</p><p>来源：中国经营报综合自中国证券报、上海证券报、@比亚迪汽车、比亚迪汽车微信等</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>王传福宣布：投入1000亿！</title>\n<style 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