$能链智电(NAAS)$ 中国新能源到底有多领先呢？看两组数据就知道了，一个是2015年到2022年，我国新能源车产销量已连续八年全球居首。 另一个是今年1-10月，我国锂电池出货量在全球占比达到了近70%。 新能源车产业早已领跑全球，与此同时也催生了新的技术路线和服务产品，但眼下就是很多人还没看懂，就拿充电服务市场来说，类似能链智电这种公司的就是充当行业连接器这样的新角色，这个角色就相当于打通行业的毛细血管，但很多人就是根据自己平时的认知来看的，压根不了解实际情况。

$能链智电(NAAS)$  能链智电第三次参加联合国气候变化大会，自主研发的充电机器人、获德国TüV莱茵认证的NaaS AC Wallbox、大功率超级充电桩、光储充一体化解决方案等创新产品和行业解决方案受到国际友人关注，周一表现想必不会差吧

$能链智电(NAAS)$ 补能合作网络的“朋友圈”阵容越来越大了！最新消息，能链智电官宣与长城汽车达成合作。双方围绕智慧充电补能场景，在充电桩互联互通、订单管理、支付服务等维度展开合作。长城汽车车主可以通过长城汽车App、小程序及车机地图享受能链智电合作伙伴快电提供的“一键找桩”、“一键支付”等综合充电服务，提升用户充电效率与体验。 这个消息可以说狠狠打了一些喷子的脸，众所周知，能链不断加强与其他企业的合作符合其一贯的业务逻辑，那就是通过行业级解决方案将数字化能力和充电网络规模优势赋能给合作伙伴，新能源车企越来越卷，这块蛋糕还是很可观的

$能链智电(NAAS)$  近一个月来，不少上市公司因回购股份披露前十大流通股东变动情况，公募基金最新调仓布局浮出水面。赵诣、傅鹏博、杨锐文、丘栋荣、刘格菘等多位知名基金经理和百亿基金经理的最新持股曝光，新能源、大消费、人工智能等板块成热门选项。总之，俺是长期看好新能源行业发展前景，短期产业链盈利可能存在压力，但当前行业估值水平在得到充分调整后已具备较强吸引力，随着市场需求逐渐累积，行业利好迟早会释放出来。

毕马威中国发布的《第六届领先汽车科技50报告》称，车企ESG出现三大新趋势。 一是全生命周期减排，包括产品电动化、充电能源绿色化、电池技术升级、在生产过程中广泛采用循环再利用材料及可再生能源等； 二是使用可再生能源生产、充电，车电互联技术应用前景广阔，在北京、上海、广州、深圳等地的车电互联V2G示范应用中，各方开始探索新能源汽车深度参与电力市场交易的机制与模式； 三是纯电动车电池的储能应用，储车企和动力电池、储能企业在电池领域探索换电等新商业模式，优化新能源车的用户体验，并做好电池回收再利用的措施。 这里注意一个最近刷屏的名词：储能。这股风今年有多火不用多说了吧，但是第三点“纯电动车电池的储能应用”很多人没啥子认知。事实上，随着电动汽车保有量的激增，再搭配类似能链智电这种公司的数字化运营调配，优化充放电策略，这样一来，车能降低用电成本，还能通过峰谷套利获取收益。何乐而不为呢

报道说欧盟将启动对中国电动汽车的反补贴调查，称中国政府的庞大补贴使得市场充斥了较廉价的中国电动汽车，从而扭曲了欧洲市场的正常竞争。 话说欧洲这是咋想的，那么多老牌车企造电车不给力，就反过来抵制中国新能源车企。不过想想也是可以理解，欧盟这是眼红了，中国现在已经成了全球最大的电动汽车市场，车辆更具性价比，技术软件及充电等配套设施都在政策推动下发展迅猛，在全球有着极强的竞争力。比如比亚迪销量好到爆，70年来第一次有中国车企挤进全球销量前十。再比如能链智电，已收购瑞典充电桩企业计划在欧洲布局充电桩领域。 欧洲在电动汽车各个环节却略显滞后，这么干无非是来保护其本土产业。但大趋势来了，这种伎俩恐怕不好使吧。

简单看两组数据，一个是中国汽车工业协会11日公布的最新数据显示，我国汽车工业多项经济指标继续保持增长，其中8月份新能源汽车市场占有率达到32.8%，连续4个月超30%。 除此之外8月份，我国新能源汽车产销量分别完成84.3万辆和84.6万辆，同比分别增长22%和27%，市场占有率达到32.8%。1至8月，新能源汽车产销分别完成543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%。 总之这跟多项促汽车消费、稳增长措施是分不开的，预计伴随各项政策效果不断显现，各大车企也在不断推出新产品，市场需求进一步释放，现在还说能链这种没前景的我觉得可以稍安勿躁。

$能链智电(NAAS)$  对于目前充电桩行业的形势，王阳认为整体呈现资产持有方分散化、充电桩布局区域化的特点；展望未来几年，新能源汽车下乡、充电桩互联互通加速、智能化技术持续发展、充电场景多元化等，都将为电动汽车充电行业带来新机遇。 王阳说，“能链智电是新能源行业的‘连接器’，整合了市场中分散的充电桩制造商、充电运营商、主机厂等，目前能链智电已经和国内大部分充电运营商建立了合作关系。” 连接器这种角色放在任何行业里都是不可或缺的，谁还不理解其重要性建议多补补课

$能链智电(NAAS)$  这几天的成都国际汽车展览会上，能链智电大放光彩啊，充电桩、自动充电机器人、光储充一体化场站建设运营、出海产品检测及认证等多项创新产品和服务，产品丰富，还接入了蔚来、小鹏、理想、现代、问界、岚图、高合、极狐、极氪等主流新能源车企平台，这以后发展不容小觑

$能链智电(NAAS)$  与华润资本达成战略合作，这是要起飞啊。这几天总是晚上有大消息放出，最新官宣华润资本与能链智电及能链智电股东能链达成战略合作，官方说这可以发挥各自在资本及资产管理和新能源服务领域的经验与能力，未来会围绕新能源数智化、新能源基础设施建设运营、售电及虚拟电厂、新能源资产证券化等方面的孵化、投资、运营展开合作，拓展新能源业务场景，助力能源绿色低碳发展。 照这样子，以后6打头的价格会不会也没有了。

充电车位总被霸占，听听新能源车主的呼声吧！今天去充电，又碰到有油车之前遇到充电车位被霸占的情况，真是气死，这样的情况也不知道出现多少次了，如果车主留了联系方式还好说，联系他们把车挪走即可，如果联系不上车主，只能开车去其他有充电桩的停车场碰运气。问了一个停车场工作人员，对方说停车场都是采取普通停车位与新能源停车位混合使用的经营方式，并且很多停车场是无人看管的智能停车场，因此停车场方面无法限制燃油车停在新能源充电车位上。 说到底这就是充电车位还是太少，现在又各种不合理，建议充电桩开发识别蓝牌绿牌的功能，蓝牌禁停不就好了，能链智电这种企业运营上的数据那么强悍，应该出个解决方案惠及车主$小鹏汽车-W(09868)$

商务部等9部门再次表态对新能源汽车下乡加强支持，加快农村充换电设施建设，这在今年好像有好多次了，个人感觉这也是相关行业的新机遇，比如能链智电、蔚来这种有充电场站建设和运营能力的公司业务应该会迎来爆发[得意]

用车便宜，是很多人买电车的初始动力之一。充电涨价让他们很受伤，尤其是出租车和网约车司机，为了省钱，纷纷选择在凌晨的低峰期充电。超过50%的新能源汽车车主没有自己的充电桩。 这就给了公共充电桩涨价的底气。 有网友曝料，上海某地区的充电桩在同一地点、同一时间段，过去充电桩的价格为1.15元，现在却涨到了2.15元，涨幅高达87%。 据顶端新闻的报道，不少新能源车主称，郑州市内几乎不同品牌新能源充电站迎来涨价。即使在最便宜的谷电阶段，每度电的充电价格也从原来的0.45元上涨至0.73元，白天最高电价逼近2元/度。 类似于特来电、联合等品牌充电站，充电价格都有上涨，涨幅在30%以上。 事实上， 充电站运营商一直在“赔本赚吆喝”。 A股上市特来电母公司特锐德财报显示，2022年营收45.7亿元，净亏损2600万元；另一家电力自动化电源细分行业龙头企业奥特迅的财报显示，2020年至2022年，其归母净利润分别为0.06亿元、-0.33亿元、-0.40亿元。 而且不要忘了，这样的业绩，还是在行业一直有国家补贴的情况下产生的。 迄今为止，充电站的生意就是一门苦差事。 2022年6月17日，能链智电CEO王阳在一次投资者线上交流会上，公开算了一笔账： “市场当中最主流的充电桩，单根充电桩的硬件成本平均是在4万多元，同时还要租场地、电力增容、施工、建设，这样算下来一根充电桩的成本大概在10万到12万。如果这根桩做到单枪一天100度电，平均可以充5辆车，平均下来差不多三年可以回本。”

一站式充电服务商未来将扮演“生力军”角色。能链智电作为一站式充电服务商，是新能源产业链重要一环，也将扮演“生力军”角色，把发展置于“推进碳达峰碳中和”的大局之中，深挖企业潜力，构建核心竞争力，持续助力新能源行业数字化转型和技术升级，深度参与油电切换下的充电基础设施建设。 王阳强调：“我们为全产业链提供一站式服务，包括充电站选址咨询、软硬件采购、EPC工程、运营运维、储能、光伏、虚拟电厂、自动充电机器人等，通过数字技术和人工智能提升产业效率。” 未来，在国家一系列的政策利好与发展指引之下，民营经济大有可为。能链智电作为一家有责任感的民营企业，势必将发挥最大的能量，为新能源汽车产业和中国经济的高发展、国家碳中和战略贡献更多力量。