用车便宜，是很多人买电车的初始动力之一。充电涨价让他们很受伤，尤其是出租车和网约车司机，为了省钱，纷纷选择在凌晨的低峰期充电。超过50%的新能源汽车车主没有自己的充电桩。 这就给了公共充电桩涨价的底气。 有网友曝料，上海某地区的充电桩在同一地点、同一时间段，过去充电桩的价格为1.15元，现在却涨到了2.15元，涨幅高达87%。 据顶端新闻的报道，不少新能源车主称，郑州市内几乎不同品牌新能源充电站迎来涨价。即使在最便宜的谷电阶段，每度电的充电价格也从原来的0.45元上涨至0.73元，白天最高电价逼近2元/度。 类似于特来电、联合等品牌充电站，充电价格都有上涨，涨幅在30%以上。 事实上， 充电站运营商一直在“赔本赚吆喝”。 A股上市特来电母公司特锐德财报显示，2022年营收45.7亿元，净亏损2600万元；另一家电力自动化电源细分行业龙头企业奥特迅的财报显示，2020年至2022年，其归母净利润分别为0.06亿元、-0.33亿元、-0.40亿元。 而且不要忘了，这样的业绩，还是在行业一直有国家补贴的情况下产生的。 迄今为止，充电站的生意就是一门苦差事。 2022年6月17日，能链智电CEO王阳在一次投资者线上交流会上，公开算了一笔账： “市场当中最主流的充电桩，单根充电桩的硬件成本平均是在4万多元，同时还要租场地、电力增容、施工、建设，这样算下来一根充电桩的成本大概在10万到12万。如果这根桩做到单枪一天100度电，平均可以充5辆车，平均下来差不多三年可以回本。”