从今年年初的月出口量8万辆,一路飙升至10月的12.4万辆,1-10月,中国新能源汽车累计出口量直逼百万辆大关。 这还仅仅是中汽协的保守统计口径,如果按照乘联会的数据,2023年1-10月,中国新能源汽车出口144.5万辆,同比增长了69%,其中乘用车出口140万辆,同比劲增77%。两者之间的差量主要来自于出口到泰国、菲律宾等东南亚等的低速电动车。 新能源汽车出海的强势,只是中国汽车出口的一个缩影。可以预见,2023年中国汽车出口量整个盘子将超越500万辆大关,稳稳坐在全球汽车出口第一大国的位置上。如果按国家汽车年销量对比看,这个数字已经超过了日本、德国,几乎相当于英国、法国、意大利的总和。 三年前,中国汽车出口量只有百万余辆,且在这一档上停留了数年,仅比进口量多出一些,但今年的增量就接近200万辆。更重要的是,中国汽车出海的故事可能才刚刚开始。 电动汽车:中国大幅增长,欧美低于预期 在国内整体消费市场恢复较慢的情况下,中国汽车市场的销量表现算是远远超出预期的。 根据中汽协数据,10月份中国汽车整车销量285.3万辆,2023年1-10月,中国累计销售整车2396.7万辆,同比增长9.1%。因为年底翘尾现象,预计年底最后两个月,销量也有望继续保持增长姿态,全年销量接近3000万辆已成定局,且有望超过2017年的2887.9万辆,创出历史最高值。 新能源汽车的表现同样不俗。1-10月,中国新能源汽车产销累计完成735.2万辆和728万辆,同比分别增长33.9%和37.8%,剩下的两个月销量加在一起190万辆,全年销量将达到918万辆,超过中汽协年初给出的900万辆的目标。 新车销售渗透率更是节节高。能链研究院预测,按中汽协的统计口径(含商用车、出口量),中国新能源汽车全年销售渗透率有望破31%,比去年提升了5.4个百分点;乘用车的口径,这一数字将接近34.5%。 2022年,