在减碳方面，人们曾给予过甲醇足够的重视和地位，不乏溢美之词，但直至今天，甲醇燃料汽车、甲醇重整制氢燃料电池汽车，才等来了机会。 对大众来说，甲醇汽车、甲醇燃料电池是一个陌生的概念。但实际上，甲醇汽车在中国的发展已经有40多年的历史，自“六五”以来，国家就在不同程度上，试图将甲醇与汽车绑在一起，并进行相关研发、试点城市的示范应用。 2021年、2022年是电动汽车在中国“大行其道”的两年，销量分别为352.1万辆和688.7万辆，以甲醇为燃料或重整制氢的汽车路线，被突然大爆发的电动化大潮淹没。 但如果将时间退回到2013年，夸张一些说，电动汽车与甲醇汽车尚在伯仲之间。 2013年，电动汽车在国内的销量只有1.76万辆，远没到燎原之势。2012年，前后脚的甲醇汽车正式在陕西、山西和上海三地开展试点工作，甲醇的轿车、客车、商用车、微型车共281辆投入运行。两年后的2014年，工信部将贵州、甘肃纳入全国甲醇汽车试点城市，在山西、陕西和上海之后扩大为“四省一市”。 彼时，行业里甚至认为，甲醇汽车虽不能与电动汽车并驾齐驱，但至少可以占据一席之地。 底气恰恰来自于甲醇本身。 01 甲醇：会成为人类的重要燃料？ 甲醇的学名为羟基甲烷，俗称“木精”，一个甲醇分子只有一个碳原子，汽油有6-12个，柴油10-22个，因此被称作“清洁的煤”，“廉价的油”、“移动的电”、“液体的氢”。 低碳含氧富氢，甲醇热值低，辛烷值较高，是公认的清洁能源，而且甲醇生产原料来源丰富，主要由天然气和煤炭生产，具有清洁、高效、可再生的特征。 十多年前，诺贝尔化学奖得主、有机化学家乔治·奥拉曾在《跨越油气时代——甲醇经济》中，提出一个解决能源危机的新场景——在油气之后，甲醇将成为人类未来的重要燃料之一。 目前，甲醇的全球需求量已达到1.07亿吨，10年间翻了一倍。中国是世界上最大的甲醇生产国和消费国。2021年，中国

编者按：在汽车工业前所未有的重大挑战与转折机遇面前，一批新晋“汽车城”正强势崛起，一批老牌“汽车重镇”正奋力转型。新发展格局下，谁能在变局中淬炼成长? 带来哪些启示？能链研究院策划推出“汽车新城”系列研究报道，今日刊发第二篇-柳州。 螺蛳粉的走红，使得柳州这座南方城市出圈，而实际上，作为一座工业城市，柳州汽车制造也在国内名列前茅，这其中，五菱汽车更是以“人民的代步车”的名号，奠定了新能源汽车的“江湖地位”。 数据显示，截至2023年1月底，五菱宏光MINIEV自上市以来曾经连续28个月成为国内电动车销量第一，并且还曾7次成为全球新能源单一车型销量冠军，全球累计销量突破111万辆。 时间追回到2020年7月，宏光MINIEV在成都车展一上市，就开启了全国人民出行的“小时代”，创造了五菱每30秒卖一辆、月销9.7万辆的全球销量纪录。这款车型通过产品和营销，建立了“国民神车”的消费认知，一句“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，更是让网友们耳熟能详，柳州也拥有了“新能源之都”的竞争底气。 从一家机械厂起家，到如今的国民神车，五菱汽车做对了什么？ 01 良好的产业基础 相较于上海、长春、广州等知名的汽车城，柳州的存在感并不强，但其汽车产量不容忽视。数据显示，柳州汽车年产量稳居全国前五。其中，在2017年其汽车产量曾高达253万辆，占全国总产量的近9%，在中国城市中排名第三。 柳州生产的汽车不仅在国内拥有较大的销量，还出口多个国家。2022年，柳州凭借65万辆的新能源汽车产量，仅次于西安、上海。全国每生产10辆新能源汽车，就有约1辆来自柳州。目前，新能源汽车累计产销量突破144万辆，占全国新能源汽车保有量近10%。 柳州的汽车工业基础，可以追溯到上个世纪六十年代。只是柳州并非一开始造乘用车，而是拖拉机等农业机械，上世纪八十年代，柳州是全国最大拖拉机产地之一。 目前，柳州是国内唯一同时

5月6日晚，一年一度的“股神”巴菲特股东大会如期召开，92岁的沃伦·巴菲特与99岁的老搭档查理·芒格一同坐到了镁光灯下，接受来自于全球投资者的“叩问”。 “对人工智能技术的怀疑和担忧”，“数字代币成为储备货币是一个笑话”，“需要与中国搞好关系”，“不需要担心存在银行里的钱”，现场，依然是金句频出。 但更大的看点则是，巴菲特投资组合中相当高的仓位放到能源相关标的上，这位“能源铁粉”，他如何看待化石能源、能源转型、新能源、电动汽车及充电服务的未来和发展趋势？ 能链研究院摘选了昨晚股东大会上有关能源的精华观点。 巴菲特：拿Pilot与英国石油购买Travel Centers对比不合理 为何伯克希尔2023年1月31日购买卡车加油及服务中心公司Pilot，比英国石油买Travel Centers贵这么多？ 巴菲特回应称，伯克希尔买Pilot是一个分成三个阶段的交易，第一个阶段价格很好，第二个阶段由于去年优异的业绩对卖家很有利。自从我们在2017年购买了Pilot的股份以来，这部分股份已进行了“股权”会计处理。 “2023年初，伯克希尔购买Pilot的额外权益，这使我们的所有权提高到80%，并导致我们在财务报表中充分整合Pilot的收益、资产和负债。所以说，拿Pilot和Travel Centers进行比较并不太合理，Pilot的选址要比后者好许多。”巴菲特解释。 而且Pilot完全可以摇身一变，成为一张电动汽车充电网络。去年，Pilot与通用汽车（General Motors）达成合作，宣布到2026年将在美国500个地点建立2000个充电站网络，同时还与沃尔沃签署合作意向，开发面向电动卡车的充电服务。 这恰恰是英国石油购买Travel Centers的理由。 为应对能源转型挑战，英国石油制定了一系列战略目标，其中之一就是扩大其便利性和移动性业务，提供更多低碳流动性解决方案，包括

8月25日，为期10天的2023（第二十六届）成都车展正式拉开帷幕，本届车展电动化、智能化、市场细分化趋势愈发明显，新能源车可谓绝对主角。 “中国已成为名副其实的新能源汽车强国。”比亚迪董事长王传福近日在比亚迪第500万辆新能源汽车下线仪式上表示。 毫无疑问，中国是目前世界上最大、增长最快的新能源汽车市场；不仅如此，今年中国半年度汽车出口也首次超越日本，跃居世界首位。 中国新能源汽车市场的增长率有多可怕？ 中汽协最新数据显示，2023年1-7月，我国新能源汽车产销量分别达到459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%。预计2023年，我国新能源汽车销量将达到900万辆，同比增长约35%，年度渗透率有望达到36%。 如今，最火热的汽车品牌当属比亚迪、特斯拉和蔚小理等造车新势力。与此形成鲜明对比的是，你还会想起日韩系车吗？特别是叫得上名的日韩系新能源汽车。 据乘联会数据显示，今年一季度，中国乘用车市场韩系车累计零售销量7.9万辆，同比减少17.2%，市场份额不及2020年一半。韩国汽车业联合会发布数据显示，2021年韩系车在全球最大的汽车市场——中国的市场份额只有1.6%。 业内人士对此表示，我国新能源自主品牌的加速崛起是韩系车遇冷的主要原因，主攻中低端市场的韩系车企，夹在特斯拉与众多体验和性价比极高的自主新能源品牌之间，生存空间受到很大挤压。 韩系车真得不行了吗? 非也，人家不仅活得挺好，今年来还刷新多项历史纪录。 所谓墙内不香，墙外香。据韩国汽车业联合会数据，虽然在中国的市占率不足2%，但是在欧美市场，韩系车势头仍劲，在美国、欧洲、墨西哥、巴西等地，韩系车的市占率分别达到了10.7%、9.4%、12.0%和9.7%。 今年上半年，以起亚、现代为首的韩国车企在全球出口价值达到357亿美元，较去年同期大涨46.6%，创韩国史上同期最高出口额纪录。 现代汽车二季

眼下，中国新能源汽车出海到底有多火爆？ 今年年初，业界还预计2023年整体汽车出口量将突破400万辆，到了今天，这一数字被刷新，已经有望摸到500万辆了。 去年，中国汽车出口量超过德国，进入前二，今年一季度首次超过日本，位居全球第一。去年运往海外的汽车311万辆，今年如果突破500万辆的话，等于一年就增加了接近200万辆，相当于日本一半的汽车出口量，欧洲一年的新能源乘用车销量，是美国新能源汽车销量的2倍。 8月8日，中汽协发布的数据显示，上半年中国汽车出口234.1万辆，同比增长76.9%；如果看出口额的话，因为单车售价从1.8万美元提升到2万美元，出口金额为464.2亿美元，同比飙升了1.1倍。相比，上半年日本出口202万辆，微幅增长，被中国远远甩到了后面。 显然，拉动中国汽车出口大盘增长的不是别人，站到C位的新能源汽车是贡献的主力，贡献率超过50%。乘联会数据显示，上半年，中国新能源汽车出口80万辆，去掉3万辆的商用车，电动乘用车足足有77万辆。中国每出口100辆汽车，有34辆是电动汽车。 过去几年，中国新能源汽车出口地区主要是智利、孟加拉、埃及、印度等亚洲、非洲、拉美市场，去年，智利销量超过一半的电动汽车来自于中国。但进入2023年，低附加值的“老头乐”低速电动车退潮，高技术含量的电动汽车接力，大有占领欧洲、横扫东南亚的势头。 占领欧洲，西班牙出口量增长18倍 欧洲是全球第二大新能源汽车市场，同时也公认的汽车工业重镇，因此，中国新能源汽车在欧洲市场上开花结果，其符号意义远远大于销量。 2022年，中国出口到欧洲的汽车销量占比为26.2%，但2023年上半年，权重一下子提到了39.1%。当然，如果按出口金额算的话，出口到欧洲国家的汽车单价在2.5-3.5万美元间，远远高于排名第二的墨西哥的1.1万美元，沙特的1.7万美元，菲律宾的0.7万美元，智利的1.4万美元。 提起

还没进入大规模落地的工商业储能，已经提前爆发“肉搏战”，战火从储能电芯烧到了场景端。 目前，在广东的深圳、浙江等地区，可部署储能的产业园区、工厂、充换电站等工商业场景，正被疯狂抢滩。为了降低业主的投资门槛，提高投建储能的意愿，合作的模式包括能源托管、合同能源管理、融资租赁等多种形式，大有当年房地产开发热潮的味道。 “跑马圈地”的现象已经很明显，残酷竞争下，储能项目分账的比例从过去的9：1提高到了8：2，甚至一些优质、稀缺项目抬高到了7：3。 虽然电源侧、电网侧储能拿走了95%的份额，工商业储能单个项目体量较小，但好在后者市场化主体参与的机会更多一些，不像“大储”项目基本上是央企、国企的地盘。越来越多的能源运营商的推波助澜，推动工商业储能渗透率快速提升。 喧嚣之下，整个行业关注的重点也在发生变化，从初期的低价“肉搏”向全生命周期的运营能力和价值挖掘转向。 浙江、广东领衔，占据半壁江山 9月11日，中国化学与物理电源行业协会发布的《2023中国工商业储能发展白皮书》显示，预计2023年全球工商业储能新增装机量将达到1.5GW，2025年，全球工商业储能累计装机可达到11.5GW。预计到2025年，全球工商业储能累计市场规模在190亿元－240亿元之间。美国和中国的装机量占比预计将超过全球的50%。 工商业储能市场，全球看中国、美国、德国、日本，四个国家占了全球装机总量的79%，而垂直到中国市场，华东、华南则是市场集中的两个重镇。白皮书数据显示，2022年浙江、江苏所在的华东区域工商业储能累计投运规模达到373MW，占全国工商业总装机功率的37.8%。 这股热潮，从今年上半年浙江备案工商业储能项目数量上的激增可窥见一斑。6-8月，浙江全省共备案项目超过300个，总装机功率302.3MW，装机容量844.7MWh，初始投资规模达13亿元。据不完全统计，仅仅是8月份，浙江省储能相关

从19世纪六七十年代开始，以电气化进入更广泛的应用场景为标志，第二次工业革命轰轰烈烈地拉开大幕。美国借着工业革命的大潮，发明了电话、电灯，推动整个人类进入了“电气化时代“。 今天，以绿色电能替代终端能源消费领域的煤炭、石油、天然气，用硅基取代碳基，进一步提高电能在工业、交通、建筑等领域的消费比重，开启了又一轮的“新电气化”时代。其中以交通领域的电气化最为瞩目。随之而来的便是全球电动汽车的爆发式增长，以及配套充电基础设施的大规模投建。 效率，是推动人类商业文明进步的重要驱动力。 从一次能源的煤炭、天然气、石油的能源转换效率来看，光伏、风电等一次电力的电能经济效率远远高于化石能源，约为石油的3.2倍，煤炭的17.27倍。粗略估算，电能占终端能源消费比例每提升1个百分点，单位GDP能耗可下降4%左右。 2060年中国能流图 来源：《中国能源转型展望2023》 而且，电能在能源消耗结构中具有天然的优势，辅以光伏、风电等能效更高的绿电供应，单位能耗的产出将被大幅拉升。预计到2060年，中国经济有望增至2020年GDP体量的4倍左右，达到400多万亿元，但“新电气化”所带来的能源利用效率上的提升，以及储能、光储充、虚拟电厂、微电网等对能效的正向贡献，届时，最终能源消耗总量将低于2020年的水平。 简单说，就是中国用今天差不多的能源消耗量，在37年后，撬动起4倍以上的经济体量。 “新电气化”催生新能源浪潮 新能源产业链的集中爆发，来自于能源转型与革命，其核心推力便是“新电气化”。 当下，光伏、风电、储能、电动汽车、充电桩、虚拟电厂......数万亿资本涌入，衍生出了从上游的关键矿业、材料、功率器件、设备、软件到下游应用场景，价值百万亿元的产业链，大都拜“新电气化”所赐。 央企、国企是转向最坚决的一派。 数据显示，央企在新能源、新材料等战略性新兴领域的投资额年均增速超过20%，央企发电

就在刚刚，特斯拉首席执行官马斯克乘坐的私人飞机落地北京，正式开启他三年来的首次访华，引发了市场的极大关注和猜想。 马斯克三架私人飞机之一的湾流G650ER公务机 图片来源：第一财经 马斯克上一次访问中国是在2020年1月，参加上海超级工厂的启动仪式，并交付了首批 Model 3。 2020年马斯克在上海超级工厂启动仪式上“脱外套热舞 ” 据媒体报道，马斯克此次访华将与中国政府代表进行会晤，并到访特斯拉的上海超级工厂。中国是特斯拉仅次于美国的全球第二大市场，上海工厂目前是特斯拉全球最大的生产中心。 时隔3年，马斯克选择此时到访中国，大概率与特斯拉全球布局、新业务产品推进、及中国电动汽车市场的一系列变化息息相关。 首先值得关注的是，近日特斯拉上海超级工厂传出几个新动向—— 有消息称，特斯拉计划进一步扩大上海工厂的规模，特斯拉已就扩建进行了环境影响审批，扩建后的年产能将从目前的125万台提升至175万台。 扩建计划与马斯克的全球计划相吻合。在刚刚结束的“2023特斯拉股东大会”上，马斯克就表示，对于到2030年生产2000万辆汽车的计划，特斯拉需要十几家工厂，每家工厂的年产能需要在150万至200万辆之间。 上海超级工厂主要负责生产Model 3 和Model Y。2022年全年，特斯拉全球交付量为131万辆，其中上海超级工厂交付71万辆，占全球交付量一半以上，这其中，Model Y车型交付超45万辆，占比63%。 最新数据显示，2023年第一季度，特斯拉Model Y碾压一众燃油车型，登顶全球最畅销的汽车，可谓划时代的一笔。 而作为Model Y的主要生产基地，上海超级工厂对于特斯拉全球市场的重要性不言而喻。 来源：懂车帝 另据彭博社消息，知情人士透露，上海超级工厂正在为新款 Model 3 车型的生产做最后的准备，一期生产线会在5月底停工几天进行调整。据悉，新款M