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2023-12-10

这边风景独好

事关“2024年降息”，下周美欧英三大央行决议，市场紧盯蛛丝马迹

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2023-10-26

就威马一个个案，而且颓势已久，不要带节奏

转机去美国的汽车大佬，宣告淘汰赛已经开始？

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2023-10-10

骗子公司

奔驰S级将用上华为鸿蒙车机系统？官方：消息不属实

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10:46","market":"us","language":"zh","title":"事关“2024年降息”，下周美欧英三大央行决议，市场紧盯蛛丝马迹","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1147703408","media":"华尔街见闻","summary":"市场预计美欧英央行将“按兵不动”，明年大幅降息尚未“板上钉钉”。最受关注的美联储年内最后一次议息将在下周二-下周三举行；下周四，欧洲央行和英国央行也将举行年内最后一次利率会议。美联储和欧洲央行则面临较大的不确定性，市场则已经押注美联储和欧央行继续“按兵不动”，并将在明年上半年开启宽松周期。巴西央行将在下周三继续第四次降息，降息50个基点至11.75%。另外，彭博预测拉丁美洲各大央行将在2024年降息。","content":"<html><head></head><body><blockquote><p><strong>市场预计美欧英央行将“按兵不动”，明年大幅降息尚未“板上钉钉”。</strong></p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">明年，全球央行会迎来宽松周期吗？</p><p style=\"text-align: justify;\">最受关注的美联储年内最后一次议息将在下周二-下周三（12月12日-13日）举行；下周四（12月14日），欧洲央行和英国央行也将举行年内最后一次利率会议。</p><p style=\"text-align: justify;\">除挪威外，大多数地区都面临着通胀放缓和经济疲软的趋势，这也让市场加大了对2024年上半年降息的押注。就在三个月前，美联储主席鲍威尔曾发出鹰派警告：将利率维持在“更高更久”。</p><p style=\"text-align: justify;\">在以加息为主导的拉丁美洲，大多数央行已经开始降息，巴西和秘鲁都可能在未来一周降息。</p><p style=\"text-align: justify;\">美联储和欧洲央行则面临较大的不确定性，市场则已经押注美联储和欧央行继续“按兵不动”，并将在明年上半年开启宽松周期。</p><p style=\"text-align: justify;\">摩根大通全球研究主席Joyce Chang接受媒体采访时表示：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">“央行行长们说，‘看，我们正在等待，看看我们所看到的通货紧缩是否可持续。’” </p><p style=\"text-align: justify;\">“我们认为直到今年下半年才会看到削减。”</p></blockquote><h2 id=\"id_3673238184\">美联储：明年大幅降息尚未成定论</h2><p style=\"text-align: justify;\">过去一个月，美国通胀数据显示通胀正在降温，为美联储降息的预期提供支持。</p><p style=\"text-align: justify;\">美国10月核心CPI超预期放缓至4%；美国10月核心PCE同比放缓至3.5% ，个人支出、收入增速均放缓。</p><p style=\"text-align: justify;\">根据媒体的预测，下周四将公布的11月PCE数据将显示“消费者变得更加谨慎”。</p><p style=\"text-align: justify;\">但，就业数据和11月通胀数据可能打击降息预期。</p><p style=\"text-align: justify;\">周五公布的美国11月非农就业人数超预期增加，失业率上升，工资环比增幅达到年内最高，表明劳动力市场依旧坚挺。</p><p style=\"text-align: justify;\">媒体称，市场预期将于下周二公布的11月核心CPI环比增速将由0.2%加速至0.3%。</p><p style=\"text-align: justify;\">面对走向分化的经济数据，彭博经济学家Anna Wong、Stuart Paul等表示：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">“美联储没有理由表现得太急于降息，以免金融状况进一步宽松。虽然12月的FOMC会议可能不会完全支持债券市场明年大幅降息的定价，但我们认为它会<strong>实现一半左右</strong>。”</p></blockquote><h2 id=\"id_4278790092\">欧央行：最迟明年6月开始降息</h2><p style=\"text-align: justify;\">从经济数据来看，欧元区经济有衰退的迹象，并显示通胀正在降温。</p><p style=\"text-align: justify;\">媒体称，欧央行行长Christine Lagarde可能会试图缓和市场对欧洲央行于明年四月降息25个基点的预期。原因在于，尽管劳动力市场正在显示出好转的迹象，但政策制定者并不完全相信消费者价格面临的危险已经过去，并希望看到更多工资数据。</p><p style=\"text-align: justify;\">欧央行“大鹰派”Isabel Schnabel称迄今为止的通胀放缓“引人注目”，并表示目前不太可能进一步加息。她的发言让市场加大押注明年一季度欧央行将率先降息。</p><p style=\"text-align: justify;\">她在下周提出的新预测，尤其是对经济增长和通胀风险的看法将为市场预期带来指引。</p><p style=\"text-align: justify;\">针对欧央行的经济状况，彭博经济学家给出的观点是：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">“考虑到通胀前景的风险，欧洲央行可能对3月降息的利率掉期定价不满意。我们仍然认为<strong>首次降息将在六月进行</strong>，风险倾向于尽早采取行动。”</p></blockquote><h2 id=\"id_2171781448\">英央行：仍需对抗通胀</h2><p style=\"text-align: justify;\">今年9月以来，英国央行已经连续两次维持利率在十五年来的最高水平。彭博给出的预测是，下周四英国央行依旧“按兵不动”。</p><p style=\"text-align: justify;\">经济数据方面，英国10月CPI大幅下降至4.6%，创两年来新低。目前市场预测英国将于明年6月开始降息。</p><p style=\"text-align: justify;\">不过，媒体观点认为，在劳动力市场依然紧张和服务业价格压力依然存在的情况下，英国央行可能会需要在“较长”一段时间内保持限制性，以防止通胀高于2%。</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">“我们预计英国央行将加倍强调其政策可能<strong>在较长时间内保持限制性</strong>的依据有——服务业通胀过高，并且有初步迹象表明经济可能在第四季度重新获得一些动力。实现2%的通胀率还有很长的路要走。”</p></blockquote><h2 id=\"id_2623431107\">其他主要央行</h2><p style=\"text-align: justify;\">瑞士的通胀水平目前远低于2%的目标，市场猜测瑞士央行不会像欧洲央行那样迅速降息。</p><p style=\"text-align: justify;\">不过，由于瑞士经济增长乏力，<strong>瑞士央行</strong>在下周四公布最新利率决定时将需要考虑借贷成本对经济前景的影响。</p><p style=\"text-align: justify;\">挪威最新的经济数据再显疲软，其化石燃料行业缓解了通胀居高不下和信贷成本上升的部分影响，但建筑活动急剧下降，零售活动也在放缓。</p><p style=\"text-align: justify;\">另外，在挪威央行本周举行的一项重要情绪调查显示，由于企业面临更多的闲置产能和更少的招聘问题，本季度经济发展或将停滞，在2024年初出现紧缩。</p><p style=\"text-align: justify;\">彭博预测<strong>挪威央行</strong>将在下周四公布是否继续最后加息25个基点。</p><p style=\"text-align: justify;\">彭博预测，<strong>俄罗斯央行</strong>将在下周五再加息100个基点至16%。因其致力于将利率拉回至4%的水平。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>巴西央行</strong>将在下周三继续第四次降息，降息50个基点至11.75%。彭博认为，经济降温和通胀放缓已经达到央行目标范围，市场预计巴西央行将在2024年一季度保持这一增速，放慢降息步伐。</p><p style=\"text-align: justify;\">另外，彭博预测<strong>拉丁美洲各大央行将在2024年降息</strong>。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>墨西哥</strong>将在周四将连续第六次将关键利率维持在11.25%，州长Victoria Rodriguez表示，降息讨论可能会在2024年初开始；分析师一致认为，宽松周期将从第一季度开始。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>秘鲁</strong>经济发出衰退警告，已经连续数月陷入通缩，因此秘鲁央行可能在连续三次降息25个基点后再降50个基点。厄尔尼诺现象相关的干扰和持续的政治动荡给通胀带来上行风险，该行行长Julio Velarde可能能会坚持到底，将关键利率从7%下调至6.75%。</p></body></html>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>事关“2024年降息”，下周美欧英三大央行决议，市场紧盯蛛丝马迹</title>\n<style 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Schnabel称迄今为止的通胀放缓“引人注目”，并表示目前不太可能进一步加息。她的发言让市场加大押注明年一季度欧央行将率先降息。她在下周提出的新预测，尤其是对经济增长和通胀风险的看法将为市场预期带来指引。针对欧央行的经济状况，彭博经济学家给出的观点是：“考虑到通胀前景的风险，欧洲央行可能对3月降息的利率掉期定价不满意。我们仍然认为首次降息将在六月进行，风险倾向于尽早采取行动。”英央行：仍需对抗通胀今年9月以来，英国央行已经连续两次维持利率在十五年来的最高水平。彭博给出的预测是，下周四英国央行依旧“按兵不动”。经济数据方面，英国10月CPI大幅下降至4.6%，创两年来新低。目前市场预测英国将于明年6月开始降息。不过，媒体观点认为，在劳动力市场依然紧张和服务业价格压力依然存在的情况下，英国央行可能会需要在“较长”一段时间内保持限制性，以防止通胀高于2%。“我们预计英国央行将加倍强调其政策可能在较长时间内保持限制性的依据有——服务业通胀过高，并且有初步迹象表明经济可能在第四季度重新获得一些动力。实现2%的通胀率还有很长的路要走。”其他主要央行瑞士的通胀水平目前远低于2%的目标，市场猜测瑞士央行不会像欧洲央行那样迅速降息。不过，由于瑞士经济增长乏力，瑞士央行在下周四公布最新利率决定时将需要考虑借贷成本对经济前景的影响。挪威最新的经济数据再显疲软，其化石燃料行业缓解了通胀居高不下和信贷成本上升的部分影响，但建筑活动急剧下降，零售活动也在放缓。另外，在挪威央行本周举行的一项重要情绪调查显示，由于企业面临更多的闲置产能和更少的招聘问题，本季度经济发展或将停滞，在2024年初出现紧缩。彭博预测挪威央行将在下周四公布是否继续最后加息25个基点。彭博预测，俄罗斯央行将在下周五再加息100个基点至16%。因其致力于将利率拉回至4%的水平。巴西央行将在下周三继续第四次降息，降息50个基点至11.75%。彭博认为，经济降温和通胀放缓已经达到央行目标范围，市场预计巴西央行将在2024年一季度保持这一增速，放慢降息步伐。另外，彭博预测拉丁美洲各大央行将在2024年降息。墨西哥将在周四将连续第六次将关键利率维持在11.25%，州长Victoria Rodriguez表示，降息讨论可能会在2024年初开始；分析师一致认为，宽松周期将从第一季度开始。秘鲁经济发出衰退警告，已经连续数月陷入通缩，因此秘鲁央行可能在连续三次降息25个基点后再降50个基点。厄尔尼诺现象相关的干扰和持续的政治动荡给通胀带来上行风险，该行行长Julio 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12:43","market":"hk","language":"zh","title":"转机去美国的汽车大佬，宣告淘汰赛已经开始？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1189824236","media":"华尔街见闻","summary":"威马的“倒下”，是电动车市场整合出清的标志。","content":"<html><head></head><body><p>作者 | 柴旭晨</p><p style=\"text-align: justify;\">“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开”。<br/><br/>威马董事长兼CEO沈晖9月10日的一条微博，最后一次提及自己的行程。10月中旬，有消息显示，他已经从慕尼黑车展转机美国，至今未归。<br/><br/>与此同时，威马这家造车新势力却陷入了水深火热之中，上海总部搬空、员工拉横幅讨薪、车机服务器出现停摆……<br/><br/>有接近威马的人士透露，沈晖目前确实在海外推进一些事情。公司和开心汽车的并购事宜也在推进之中，很快就会有进一步的消息。<br/><br/>威马官方发文否认沈晖‘’跑路”，但“下周回国”的熟悉味道已经愈发浓烈，市场和用户不再相信沈晖和他的威马。<br/><br/>2015年，诞生在造车热浪之初，与蔚小理齐名的威马，不仅玩输了一手好牌，还给电动车市场的信用体系一记重击。<br/><br/>威马的“倒下”，是电动车市场整合出清的标志，淘汰赛已经开始。<br/><br/>三年前，沈晖公开与美团CEO王兴打赌，称威马一定会是TOP3之一。三年后，沈晖却疑似率先跳下了牌桌。<br/><br/>他还会、还能回来吗？</p><h2 id=\"id_2476363624\" style=\"text-align: start;\">“撒手离场”？</h2><p style=\"text-align: justify;\">10月，威马的多事之秋，亦是至暗时刻。<br/><br/>10月10日开始，威马用户大面积反应车机联网宕机，配套软件“威马智行”和“小威随行”出现网络异常，蓝牙钥匙和远程操控、车辆状态自检等功能无法使用。<br/><br/>威马公司层面的经营也几乎停摆。有威马的员工向华尔街见闻表示，成都研发中心的员工已经很久不去公司，办公用房都清退了，工资和社保也欠了有4、5个月，不少同事跑去维权、仲裁。<br/><br/>近半年来，威马汽车关联的多家公司股权已被冻结，冻结数额合计超百亿元。天眼查信息显示，威马汽车被法院强制执行信息有45条。<br/><br/>10月10日当天，威马在《告知函》中承认，公司陷入了经营困境，并主动申请了“破产预重整”，向外界传达自救、不躺平的信号。<br/><br/>几乎与此同时，威马创始人沈晖却被曝出，已经转机“远走”美国。<br/><br/>对此，威马官方发文回应称，沈晖近期工作重心将以海外事项为主，不存在公司创始人跑路海外的情况。并称沈晖曾于1991年赴美留学，在欧美多地工作和居住多年。</p><p style=\"text-align: justify;\">同时对于破产传闻，威马强调公司正进行预重整阶段，并非实质破产。其解释称，预重整是在企业面临困境的早期阶段进行的自救行为，旨在通过重组债务引进战略投资人，避免破产。<br/><br/>令人唏嘘的是，在汽车圈，沈晖是个知名经理人，从博格华纳、菲亚特、再到吉利控股集团董事兼副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长，70后的沈晖一直顺风顺水。而业绩方面最出名的，无疑是他在吉利时期主导完成收购沃尔沃的“蛇吞象”并购大案，随后又负责重组沃尔沃全球的治理架构。<br/><br/>在2015年离开吉利系创立威马后，沈晖也是第一个建成了4.0智能整车厂，迅速成为首批实现量产的新势力品牌，打破行业对新势力“PPT造车”的不信任。<br/><br/>3年前，威马首款车型EX5量产交付，补贴后售价9.99万-21.63万元，凭借不俗的性价比，EX5在2019、2020连续两年成为国内新势力单一车型销冠，威马也借此夺得当时新能源车企销量第二，仅次于蔚来。<br/><br/>出道即巅峰的威马，顺势成为资本宠儿，此后几年拿到了包括香港豪门在内多个明星资本的投资。<br/><br/>公开资料显示，威马前后共进行了A-D轮12次融资，累计募资超410亿元。其中于2020年9月完成的总额100亿元D轮融资，是彼时新势力最大单轮募资；投资人阵容中，不乏百度、腾讯、红衫、雅居乐集团等巨头。<br/><br/>然而沧海桑田，就是这样一个盛极一时的造车明星，依旧走向没落。<br/><br/>为了继续存活，沈晖一直在寻觅上市融资的机会，从2022年9月到2023年1月，辗转科创板、港股、到借壳Apollo出行赴美上市。但时移世易，威马的资本号召力大不如前，它的三次IPO计划均以失败收场。<br/><br/>9月11日，沈晖傍上开心汽车，欲再次一搏第四度闯关IPO，但持续亏损、现金流枯竭、失去市场的威马几乎已经没有底牌了。</p><h2 id=\"id_418066405\" style=\"text-align: start;\">加速淘汰</h2><p style=\"text-align: justify;\">虽然在威马之前，已经有拜腾、天际、自游家、领途汽车等新势力陆续倒闭离场，但此次威马的“倒下”之所以能在行业引起巨大波澜，是因为它有着一定保有量。<br/><br/>数据显示（招股书），2019-2022年，威马年销量分别为1.68万、2.25万、4.41万和2.94万辆。这意味着，威马目前拥有超过10万的车主。对于他们来说，不仅维保“无门”，现在就连正常的使用都困难重重。<br/><br/>据车主透露，在官方售后断档期间，有一些用户和第三方维修厂共同探讨如何寻找替代配件和保养手段。而车机断网后，甚至有人尝试破解主控系统或搭建私有服务器的方式“复活”网联功能。<br/><br/>此次威马风波，给市场和消费者都敲响了警钟，其所引发的消费者恐慌，对新势力、乃至对整个智能电动车产品的信任危机，不会轻易消失。<br/><br/>这背后的隐忧是，新能源车企紧握着用户数据、售后维修部件供给等话语权，当车企出现危机时，让新能源车主将承担比传统油车更高的风险，智能化反而变成日常使用的掣肘。<br/><br/>尤其是在网联化、AI模型登陆汽车的当下，从简单的音乐app使用、导航，到复杂的智驾、语音智舱控制以及远程操控、自动泊车等功能，无不需要通过连接车企的服务器实现。一旦企业“断网”，智能汽车可能回到“桑塔纳时代”。<br/><br/>在威马宣布破产预重整之后，EX5在二手市场的价格跌破了4万元。<br/><br/>9月，国家市场监管总局缺陷产品管理中心质量担保部主任贺兴就在一场研讨会上指出，“车企的倒闭为消费者带来的影响，要比4S店的倒闭大得多”。<br/><br/>尽管《汽车品牌销售管理实施办法》规定，车企在破产退市之前，有义务对已售车辆的后续维保工作进行妥善处理，但在黄河科技学院客座教授张翔看来，这一规定现实中却很难约束破产或处于倒闭边缘的企业。<br/><br/>当前，新能源汽车行业价格战愈演愈烈，增收不增利、甚至亏损，是现今竞争阶段的常态。这使得一些融资能力弱、产品力低的电动车品牌更容易被淘汰出局。<br/><br/>如今，新能源车的消费客群已经从风险偏好较高的尝鲜者，转向日常生活使用的普罗大众。<br/><br/>在威马的影响下，消费者会愈发谨慎，更愿意选择有一定规模、背靠大树的品牌，这将促使市场资源、订单向头部品牌倾斜。<br/><br/>换而言之，威马引发的震动，将促使行业玩家进一步集中，伴随资本市场热钱的消散，淘汰出清必然如影随形。<br/><br/>瑞银中国数据显示，中国目前大概有148个汽车品牌，其中114个是本土品牌。据其判断，到2030年，中国电动车企将缩减至十几家，尾部玩家逐渐退出市场，只留下最适合生存的公司。<br/><br/>如今，还在预重整的威马不知命运如何，沈晖何时回国也没有时间。当下的新能源汽车市场，也早已不是过去“轮流称霸”的循环游戏，而是一个加速洗牌、你死我亡的淘汰赛。本来就势单力薄的造车新势力们，必须更加拼命，才能确保自己留在牌桌上。</p></body></html>","source":"live_wallstreetcn","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://wallstreetcn.com/articles/3700492><strong>华尔街见闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>作者 | 柴旭晨“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开”。威马董事长兼CEO沈晖9月10日的一条微博，最后一次提及自己的行程。10月中旬，有消息显示，他已经从慕尼黑车展转机美国，至今未归。与此同时，威马这家造车新势力却陷入了水深火热之中，上海总部搬空、员工拉横幅讨薪、车机服务器出现停摆……有接近威马的人士透露，沈晖目前确实在海外推进一些事情。公司和开心汽车的并购事宜也在推进之中，很快就...</p>\n\n<a href=\"https://wallstreetcn.com/articles/3700492\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/2ae8f288e0cc104d83357ec4503713cb","relate_stocks":{"516390":"新能源汽车ETF"},"source_url":"https://wallstreetcn.com/articles/3700492","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/cc96873d3d23ee6ac10685520df9c100","article_id":"1189824236","content_text":"作者 | 柴旭晨“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开”。威马董事长兼CEO沈晖9月10日的一条微博，最后一次提及自己的行程。10月中旬，有消息显示，他已经从慕尼黑车展转机美国，至今未归。与此同时，威马这家造车新势力却陷入了水深火热之中，上海总部搬空、员工拉横幅讨薪、车机服务器出现停摆……有接近威马的人士透露，沈晖目前确实在海外推进一些事情。公司和开心汽车的并购事宜也在推进之中，很快就会有进一步的消息。威马官方发文否认沈晖‘’跑路”，但“下周回国”的熟悉味道已经愈发浓烈，市场和用户不再相信沈晖和他的威马。2015年，诞生在造车热浪之初，与蔚小理齐名的威马，不仅玩输了一手好牌，还给电动车市场的信用体系一记重击。威马的“倒下”，是电动车市场整合出清的标志，淘汰赛已经开始。三年前，沈晖公开与美团CEO王兴打赌，称威马一定会是TOP3之一。三年后，沈晖却疑似率先跳下了牌桌。他还会、还能回来吗？“撒手离场”？10月，威马的多事之秋，亦是至暗时刻。10月10日开始，威马用户大面积反应车机联网宕机，配套软件“威马智行”和“小威随行”出现网络异常，蓝牙钥匙和远程操控、车辆状态自检等功能无法使用。威马公司层面的经营也几乎停摆。有威马的员工向华尔街见闻表示，成都研发中心的员工已经很久不去公司，办公用房都清退了，工资和社保也欠了有4、5个月，不少同事跑去维权、仲裁。近半年来，威马汽车关联的多家公司股权已被冻结，冻结数额合计超百亿元。天眼查信息显示，威马汽车被法院强制执行信息有45条。10月10日当天，威马在《告知函》中承认，公司陷入了经营困境，并主动申请了“破产预重整”，向外界传达自救、不躺平的信号。几乎与此同时，威马创始人沈晖却被曝出，已经转机“远走”美国。对此，威马官方发文回应称，沈晖近期工作重心将以海外事项为主，不存在公司创始人跑路海外的情况。并称沈晖曾于1991年赴美留学，在欧美多地工作和居住多年。同时对于破产传闻，威马强调公司正进行预重整阶段，并非实质破产。其解释称，预重整是在企业面临困境的早期阶段进行的自救行为，旨在通过重组债务引进战略投资人，避免破产。令人唏嘘的是，在汽车圈，沈晖是个知名经理人，从博格华纳、菲亚特、再到吉利控股集团董事兼副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长，70后的沈晖一直顺风顺水。而业绩方面最出名的，无疑是他在吉利时期主导完成收购沃尔沃的“蛇吞象”并购大案，随后又负责重组沃尔沃全球的治理架构。在2015年离开吉利系创立威马后，沈晖也是第一个建成了4.0智能整车厂，迅速成为首批实现量产的新势力品牌，打破行业对新势力“PPT造车”的不信任。3年前，威马首款车型EX5量产交付，补贴后售价9.99万-21.63万元，凭借不俗的性价比，EX5在2019、2020连续两年成为国内新势力单一车型销冠，威马也借此夺得当时新能源车企销量第二，仅次于蔚来。出道即巅峰的威马，顺势成为资本宠儿，此后几年拿到了包括香港豪门在内多个明星资本的投资。公开资料显示，威马前后共进行了A-D轮12次融资，累计募资超410亿元。其中于2020年9月完成的总额100亿元D轮融资，是彼时新势力最大单轮募资；投资人阵容中，不乏百度、腾讯、红衫、雅居乐集团等巨头。然而沧海桑田，就是这样一个盛极一时的造车明星，依旧走向没落。为了继续存活，沈晖一直在寻觅上市融资的机会，从2022年9月到2023年1月，辗转科创板、港股、到借壳Apollo出行赴美上市。但时移世易，威马的资本号召力大不如前，它的三次IPO计划均以失败收场。9月11日，沈晖傍上开心汽车，欲再次一搏第四度闯关IPO，但持续亏损、现金流枯竭、失去市场的威马几乎已经没有底牌了。加速淘汰虽然在威马之前，已经有拜腾、天际、自游家、领途汽车等新势力陆续倒闭离场，但此次威马的“倒下”之所以能在行业引起巨大波澜，是因为它有着一定保有量。数据显示（招股书），2019-2022年，威马年销量分别为1.68万、2.25万、4.41万和2.94万辆。这意味着，威马目前拥有超过10万的车主。对于他们来说，不仅维保“无门”，现在就连正常的使用都困难重重。据车主透露，在官方售后断档期间，有一些用户和第三方维修厂共同探讨如何寻找替代配件和保养手段。而车机断网后，甚至有人尝试破解主控系统或搭建私有服务器的方式“复活”网联功能。此次威马风波，给市场和消费者都敲响了警钟，其所引发的消费者恐慌，对新势力、乃至对整个智能电动车产品的信任危机，不会轻易消失。这背后的隐忧是，新能源车企紧握着用户数据、售后维修部件供给等话语权，当车企出现危机时，让新能源车主将承担比传统油车更高的风险，智能化反而变成日常使用的掣肘。尤其是在网联化、AI模型登陆汽车的当下，从简单的音乐app使用、导航，到复杂的智驾、语音智舱控制以及远程操控、自动泊车等功能，无不需要通过连接车企的服务器实现。一旦企业“断网”，智能汽车可能回到“桑塔纳时代”。在威马宣布破产预重整之后，EX5在二手市场的价格跌破了4万元。9月，国家市场监管总局缺陷产品管理中心质量担保部主任贺兴就在一场研讨会上指出，“车企的倒闭为消费者带来的影响，要比4S店的倒闭大得多”。尽管《汽车品牌销售管理实施办法》规定，车企在破产退市之前，有义务对已售车辆的后续维保工作进行妥善处理，但在黄河科技学院客座教授张翔看来，这一规定现实中却很难约束破产或处于倒闭边缘的企业。当前，新能源汽车行业价格战愈演愈烈，增收不增利、甚至亏损，是现今竞争阶段的常态。这使得一些融资能力弱、产品力低的电动车品牌更容易被淘汰出局。如今，新能源车的消费客群已经从风险偏好较高的尝鲜者，转向日常生活使用的普罗大众。在威马的影响下，消费者会愈发谨慎，更愿意选择有一定规模、背靠大树的品牌，这将促使市场资源、订单向头部品牌倾斜。换而言之，威马引发的震动，将促使行业玩家进一步集中，伴随资本市场热钱的消散，淘汰出清必然如影随形。瑞银中国数据显示，中国目前大概有148个汽车品牌，其中114个是本土品牌。据其判断，到2030年，中国电动车企将缩减至十几家，尾部玩家逐渐退出市场，只留下最适合生存的公司。如今，还在预重整的威马不知命运如何，沈晖何时回国也没有时间。当下的新能源汽车市场，也早已不是过去“轮流称霸”的循环游戏，而是一个加速洗牌、你死我亡的淘汰赛。本来就势单力薄的造车新势力们，必须更加拼命，才能确保自己留在牌桌上。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":707,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":228982112563488,"gmtCreate":1696942982415,"gmtModify":1696943357642,"author":{"id":"4130340842422610","authorId":"4130340842422610","name":"号主不在线","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"骗子公司","listText":"骗子公司","text":"骗子公司","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/228982112563488","repostId":"1179660446","repostType":2,"repost":{"id":"1179660446","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1696940605,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1179660446?lang=&edition=full","pubTime":"2023-10-10 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都是全栈自研，并将于明年实现量产。据悉，当前只有问界和阿维塔这两个品牌应用了鸿蒙座舱。不过有业内人士表示，奔驰与华为的合作并不是鸿蒙HarmonyOS系统将登录奔驰S级，而是HMS for Car的快应用服务即将登场。而该消息实际上是由华为常务董事、终端BG 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justify;\">摩根大通全球研究主席Joyce Chang接受媒体采访时表示：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">“央行行长们说，‘看，我们正在等待，看看我们所看到的通货紧缩是否可持续。’” </p><p style=\"text-align: justify;\">“我们认为直到今年下半年才会看到削减。”</p></blockquote><h2 id=\"id_3673238184\">美联储：明年大幅降息尚未成定论</h2><p style=\"text-align: justify;\">过去一个月，美国通胀数据显示通胀正在降温，为美联储降息的预期提供支持。</p><p style=\"text-align: justify;\">美国10月核心CPI超预期放缓至4%；美国10月核心PCE同比放缓至3.5% ，个人支出、收入增速均放缓。</p><p style=\"text-align: justify;\">根据媒体的预测，下周四将公布的11月PCE数据将显示“消费者变得更加谨慎”。</p><p style=\"text-align: justify;\">但，就业数据和11月通胀数据可能打击降息预期。</p><p style=\"text-align: justify;\">周五公布的美国11月非农就业人数超预期增加，失业率上升，工资环比增幅达到年内最高，表明劳动力市场依旧坚挺。</p><p style=\"text-align: justify;\">媒体称，市场预期将于下周二公布的11月核心CPI环比增速将由0.2%加速至0.3%。</p><p style=\"text-align: justify;\">面对走向分化的经济数据，彭博经济学家Anna Wong、Stuart Paul等表示：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">“美联储没有理由表现得太急于降息，以免金融状况进一步宽松。虽然12月的FOMC会议可能不会完全支持债券市场明年大幅降息的定价，但我们认为它会<strong>实现一半左右</strong>。”</p></blockquote><h2 id=\"id_4278790092\">欧央行：最迟明年6月开始降息</h2><p style=\"text-align: justify;\">从经济数据来看，欧元区经济有衰退的迹象，并显示通胀正在降温。</p><p style=\"text-align: justify;\">媒体称，欧央行行长Christine Lagarde可能会试图缓和市场对欧洲央行于明年四月降息25个基点的预期。原因在于，尽管劳动力市场正在显示出好转的迹象，但政策制定者并不完全相信消费者价格面临的危险已经过去，并希望看到更多工资数据。</p><p style=\"text-align: justify;\">欧央行“大鹰派”Isabel Schnabel称迄今为止的通胀放缓“引人注目”，并表示目前不太可能进一步加息。她的发言让市场加大押注明年一季度欧央行将率先降息。</p><p style=\"text-align: justify;\">她在下周提出的新预测，尤其是对经济增长和通胀风险的看法将为市场预期带来指引。</p><p style=\"text-align: justify;\">针对欧央行的经济状况，彭博经济学家给出的观点是：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">“考虑到通胀前景的风险，欧洲央行可能对3月降息的利率掉期定价不满意。我们仍然认为<strong>首次降息将在六月进行</strong>，风险倾向于尽早采取行动。”</p></blockquote><h2 id=\"id_2171781448\">英央行：仍需对抗通胀</h2><p style=\"text-align: justify;\">今年9月以来，英国央行已经连续两次维持利率在十五年来的最高水平。彭博给出的预测是，下周四英国央行依旧“按兵不动”。</p><p style=\"text-align: justify;\">经济数据方面，英国10月CPI大幅下降至4.6%，创两年来新低。目前市场预测英国将于明年6月开始降息。</p><p style=\"text-align: justify;\">不过，媒体观点认为，在劳动力市场依然紧张和服务业价格压力依然存在的情况下，英国央行可能会需要在“较长”一段时间内保持限制性，以防止通胀高于2%。</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">“我们预计英国央行将加倍强调其政策可能<strong>在较长时间内保持限制性</strong>的依据有——服务业通胀过高，并且有初步迹象表明经济可能在第四季度重新获得一些动力。实现2%的通胀率还有很长的路要走。”</p></blockquote><h2 id=\"id_2623431107\">其他主要央行</h2><p style=\"text-align: justify;\">瑞士的通胀水平目前远低于2%的目标，市场猜测瑞士央行不会像欧洲央行那样迅速降息。</p><p style=\"text-align: justify;\">不过，由于瑞士经济增长乏力，<strong>瑞士央行</strong>在下周四公布最新利率决定时将需要考虑借贷成本对经济前景的影响。</p><p style=\"text-align: justify;\">挪威最新的经济数据再显疲软，其化石燃料行业缓解了通胀居高不下和信贷成本上升的部分影响，但建筑活动急剧下降，零售活动也在放缓。</p><p style=\"text-align: justify;\">另外，在挪威央行本周举行的一项重要情绪调查显示，由于企业面临更多的闲置产能和更少的招聘问题，本季度经济发展或将停滞，在2024年初出现紧缩。</p><p style=\"text-align: justify;\">彭博预测<strong>挪威央行</strong>将在下周四公布是否继续最后加息25个基点。</p><p style=\"text-align: justify;\">彭博预测，<strong>俄罗斯央行</strong>将在下周五再加息100个基点至16%。因其致力于将利率拉回至4%的水平。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>巴西央行</strong>将在下周三继续第四次降息，降息50个基点至11.75%。彭博认为，经济降温和通胀放缓已经达到央行目标范围，市场预计巴西央行将在2024年一季度保持这一增速，放慢降息步伐。</p><p style=\"text-align: justify;\">另外，彭博预测<strong>拉丁美洲各大央行将在2024年降息</strong>。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>墨西哥</strong>将在周四将连续第六次将关键利率维持在11.25%，州长Victoria Rodriguez表示，降息讨论可能会在2024年初开始；分析师一致认为，宽松周期将从第一季度开始。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>秘鲁</strong>经济发出衰退警告，已经连续数月陷入通缩，因此秘鲁央行可能在连续三次降息25个基点后再降50个基点。厄尔尼诺现象相关的干扰和持续的政治动荡给通胀带来上行风险，该行行长Julio Velarde可能能会坚持到底，将关键利率从7%下调至6.75%。</p></body></html>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>事关“2024年降息”，下周美欧英三大央行决议，市场紧盯蛛丝马迹</title>\n<style 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，个人支出、收入增速均放缓。根据媒体的预测，下周四将公布的11月PCE数据将显示“消费者变得更加谨慎”。但，就业数据和11月通胀数据可能打击降息预期。周五公布的美国11月非农就业人数超预期增加，失业率上升，工资环比增幅达到年内最高，表明劳动力市场依旧坚挺。媒体称，市场预期将于下周二公布的11月核心CPI环比增速将由0.2%加速至0.3%。面对走向分化的经济数据，彭博经济学家Anna Wong、Stuart Paul等表示：“美联储没有理由表现得太急于降息，以免金融状况进一步宽松。虽然12月的FOMC会议可能不会完全支持债券市场明年大幅降息的定价，但我们认为它会实现一半左右。”欧央行：最迟明年6月开始降息从经济数据来看，欧元区经济有衰退的迹象，并显示通胀正在降温。媒体称，欧央行行长Christine Lagarde可能会试图缓和市场对欧洲央行于明年四月降息25个基点的预期。原因在于，尽管劳动力市场正在显示出好转的迹象，但政策制定者并不完全相信消费者价格面临的危险已经过去，并希望看到更多工资数据。欧央行“大鹰派”Isabel Schnabel称迄今为止的通胀放缓“引人注目”，并表示目前不太可能进一步加息。她的发言让市场加大押注明年一季度欧央行将率先降息。她在下周提出的新预测，尤其是对经济增长和通胀风险的看法将为市场预期带来指引。针对欧央行的经济状况，彭博经济学家给出的观点是：“考虑到通胀前景的风险，欧洲央行可能对3月降息的利率掉期定价不满意。我们仍然认为首次降息将在六月进行，风险倾向于尽早采取行动。”英央行：仍需对抗通胀今年9月以来，英国央行已经连续两次维持利率在十五年来的最高水平。彭博给出的预测是，下周四英国央行依旧“按兵不动”。经济数据方面，英国10月CPI大幅下降至4.6%，创两年来新低。目前市场预测英国将于明年6月开始降息。不过，媒体观点认为，在劳动力市场依然紧张和服务业价格压力依然存在的情况下，英国央行可能会需要在“较长”一段时间内保持限制性，以防止通胀高于2%。“我们预计英国央行将加倍强调其政策可能在较长时间内保持限制性的依据有——服务业通胀过高，并且有初步迹象表明经济可能在第四季度重新获得一些动力。实现2%的通胀率还有很长的路要走。”其他主要央行瑞士的通胀水平目前远低于2%的目标，市场猜测瑞士央行不会像欧洲央行那样迅速降息。不过，由于瑞士经济增长乏力，瑞士央行在下周四公布最新利率决定时将需要考虑借贷成本对经济前景的影响。挪威最新的经济数据再显疲软，其化石燃料行业缓解了通胀居高不下和信贷成本上升的部分影响，但建筑活动急剧下降，零售活动也在放缓。另外，在挪威央行本周举行的一项重要情绪调查显示，由于企业面临更多的闲置产能和更少的招聘问题，本季度经济发展或将停滞，在2024年初出现紧缩。彭博预测挪威央行将在下周四公布是否继续最后加息25个基点。彭博预测，俄罗斯央行将在下周五再加息100个基点至16%。因其致力于将利率拉回至4%的水平。巴西央行将在下周三继续第四次降息，降息50个基点至11.75%。彭博认为，经济降温和通胀放缓已经达到央行目标范围，市场预计巴西央行将在2024年一季度保持这一增速，放慢降息步伐。另外，彭博预测拉丁美洲各大央行将在2024年降息。墨西哥将在周四将连续第六次将关键利率维持在11.25%，州长Victoria Rodriguez表示，降息讨论可能会在2024年初开始；分析师一致认为，宽松周期将从第一季度开始。秘鲁经济发出衰退警告，已经连续数月陷入通缩，因此秘鲁央行可能在连续三次降息25个基点后再降50个基点。厄尔尼诺现象相关的干扰和持续的政治动荡给通胀带来上行风险，该行行长Julio 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12:43","market":"hk","language":"zh","title":"转机去美国的汽车大佬，宣告淘汰赛已经开始？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1189824236","media":"华尔街见闻","summary":"威马的“倒下”，是电动车市场整合出清的标志。","content":"<html><head></head><body><p>作者 | 柴旭晨</p><p style=\"text-align: justify;\">“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开”。<br/><br/>威马董事长兼CEO沈晖9月10日的一条微博，最后一次提及自己的行程。10月中旬，有消息显示，他已经从慕尼黑车展转机美国，至今未归。<br/><br/>与此同时，威马这家造车新势力却陷入了水深火热之中，上海总部搬空、员工拉横幅讨薪、车机服务器出现停摆……<br/><br/>有接近威马的人士透露，沈晖目前确实在海外推进一些事情。公司和开心汽车的并购事宜也在推进之中，很快就会有进一步的消息。<br/><br/>威马官方发文否认沈晖‘’跑路”，但“下周回国”的熟悉味道已经愈发浓烈，市场和用户不再相信沈晖和他的威马。<br/><br/>2015年，诞生在造车热浪之初，与蔚小理齐名的威马，不仅玩输了一手好牌，还给电动车市场的信用体系一记重击。<br/><br/>威马的“倒下”，是电动车市场整合出清的标志，淘汰赛已经开始。<br/><br/>三年前，沈晖公开与美团CEO王兴打赌，称威马一定会是TOP3之一。三年后，沈晖却疑似率先跳下了牌桌。<br/><br/>他还会、还能回来吗？</p><h2 id=\"id_2476363624\" style=\"text-align: start;\">“撒手离场”？</h2><p style=\"text-align: justify;\">10月，威马的多事之秋，亦是至暗时刻。<br/><br/>10月10日开始，威马用户大面积反应车机联网宕机，配套软件“威马智行”和“小威随行”出现网络异常，蓝牙钥匙和远程操控、车辆状态自检等功能无法使用。<br/><br/>威马公司层面的经营也几乎停摆。有威马的员工向华尔街见闻表示，成都研发中心的员工已经很久不去公司，办公用房都清退了，工资和社保也欠了有4、5个月，不少同事跑去维权、仲裁。<br/><br/>近半年来，威马汽车关联的多家公司股权已被冻结，冻结数额合计超百亿元。天眼查信息显示，威马汽车被法院强制执行信息有45条。<br/><br/>10月10日当天，威马在《告知函》中承认，公司陷入了经营困境，并主动申请了“破产预重整”，向外界传达自救、不躺平的信号。<br/><br/>几乎与此同时，威马创始人沈晖却被曝出，已经转机“远走”美国。<br/><br/>对此，威马官方发文回应称，沈晖近期工作重心将以海外事项为主，不存在公司创始人跑路海外的情况。并称沈晖曾于1991年赴美留学，在欧美多地工作和居住多年。</p><p style=\"text-align: justify;\">同时对于破产传闻，威马强调公司正进行预重整阶段，并非实质破产。其解释称，预重整是在企业面临困境的早期阶段进行的自救行为，旨在通过重组债务引进战略投资人，避免破产。<br/><br/>令人唏嘘的是，在汽车圈，沈晖是个知名经理人，从博格华纳、菲亚特、再到吉利控股集团董事兼副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长，70后的沈晖一直顺风顺水。而业绩方面最出名的，无疑是他在吉利时期主导完成收购沃尔沃的“蛇吞象”并购大案，随后又负责重组沃尔沃全球的治理架构。<br/><br/>在2015年离开吉利系创立威马后，沈晖也是第一个建成了4.0智能整车厂，迅速成为首批实现量产的新势力品牌，打破行业对新势力“PPT造车”的不信任。<br/><br/>3年前，威马首款车型EX5量产交付，补贴后售价9.99万-21.63万元，凭借不俗的性价比，EX5在2019、2020连续两年成为国内新势力单一车型销冠，威马也借此夺得当时新能源车企销量第二，仅次于蔚来。<br/><br/>出道即巅峰的威马，顺势成为资本宠儿，此后几年拿到了包括香港豪门在内多个明星资本的投资。<br/><br/>公开资料显示，威马前后共进行了A-D轮12次融资，累计募资超410亿元。其中于2020年9月完成的总额100亿元D轮融资，是彼时新势力最大单轮募资；投资人阵容中，不乏百度、腾讯、红衫、雅居乐集团等巨头。<br/><br/>然而沧海桑田，就是这样一个盛极一时的造车明星，依旧走向没落。<br/><br/>为了继续存活，沈晖一直在寻觅上市融资的机会，从2022年9月到2023年1月，辗转科创板、港股、到借壳Apollo出行赴美上市。但时移世易，威马的资本号召力大不如前，它的三次IPO计划均以失败收场。<br/><br/>9月11日，沈晖傍上开心汽车，欲再次一搏第四度闯关IPO，但持续亏损、现金流枯竭、失去市场的威马几乎已经没有底牌了。</p><h2 id=\"id_418066405\" style=\"text-align: start;\">加速淘汰</h2><p style=\"text-align: justify;\">虽然在威马之前，已经有拜腾、天际、自游家、领途汽车等新势力陆续倒闭离场，但此次威马的“倒下”之所以能在行业引起巨大波澜，是因为它有着一定保有量。<br/><br/>数据显示（招股书），2019-2022年，威马年销量分别为1.68万、2.25万、4.41万和2.94万辆。这意味着，威马目前拥有超过10万的车主。对于他们来说，不仅维保“无门”，现在就连正常的使用都困难重重。<br/><br/>据车主透露，在官方售后断档期间，有一些用户和第三方维修厂共同探讨如何寻找替代配件和保养手段。而车机断网后，甚至有人尝试破解主控系统或搭建私有服务器的方式“复活”网联功能。<br/><br/>此次威马风波，给市场和消费者都敲响了警钟，其所引发的消费者恐慌，对新势力、乃至对整个智能电动车产品的信任危机，不会轻易消失。<br/><br/>这背后的隐忧是，新能源车企紧握着用户数据、售后维修部件供给等话语权，当车企出现危机时，让新能源车主将承担比传统油车更高的风险，智能化反而变成日常使用的掣肘。<br/><br/>尤其是在网联化、AI模型登陆汽车的当下，从简单的音乐app使用、导航，到复杂的智驾、语音智舱控制以及远程操控、自动泊车等功能，无不需要通过连接车企的服务器实现。一旦企业“断网”，智能汽车可能回到“桑塔纳时代”。<br/><br/>在威马宣布破产预重整之后，EX5在二手市场的价格跌破了4万元。<br/><br/>9月，国家市场监管总局缺陷产品管理中心质量担保部主任贺兴就在一场研讨会上指出，“车企的倒闭为消费者带来的影响，要比4S店的倒闭大得多”。<br/><br/>尽管《汽车品牌销售管理实施办法》规定，车企在破产退市之前，有义务对已售车辆的后续维保工作进行妥善处理，但在黄河科技学院客座教授张翔看来，这一规定现实中却很难约束破产或处于倒闭边缘的企业。<br/><br/>当前，新能源汽车行业价格战愈演愈烈，增收不增利、甚至亏损，是现今竞争阶段的常态。这使得一些融资能力弱、产品力低的电动车品牌更容易被淘汰出局。<br/><br/>如今，新能源车的消费客群已经从风险偏好较高的尝鲜者，转向日常生活使用的普罗大众。<br/><br/>在威马的影响下，消费者会愈发谨慎，更愿意选择有一定规模、背靠大树的品牌，这将促使市场资源、订单向头部品牌倾斜。<br/><br/>换而言之，威马引发的震动，将促使行业玩家进一步集中，伴随资本市场热钱的消散，淘汰出清必然如影随形。<br/><br/>瑞银中国数据显示，中国目前大概有148个汽车品牌，其中114个是本土品牌。据其判断，到2030年，中国电动车企将缩减至十几家，尾部玩家逐渐退出市场，只留下最适合生存的公司。<br/><br/>如今，还在预重整的威马不知命运如何，沈晖何时回国也没有时间。当下的新能源汽车市场，也早已不是过去“轮流称霸”的循环游戏，而是一个加速洗牌、你死我亡的淘汰赛。本来就势单力薄的造车新势力们，必须更加拼命，才能确保自己留在牌桌上。</p></body></html>","source":"live_wallstreetcn","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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}\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n转机去美国的汽车大佬，宣告淘汰赛已经开始？\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2023-10-26 12:43 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://wallstreetcn.com/articles/3700492><strong>华尔街见闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>作者 | 柴旭晨“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开”。威马董事长兼CEO沈晖9月10日的一条微博，最后一次提及自己的行程。10月中旬，有消息显示，他已经从慕尼黑车展转机美国，至今未归。与此同时，威马这家造车新势力却陷入了水深火热之中，上海总部搬空、员工拉横幅讨薪、车机服务器出现停摆……有接近威马的人士透露，沈晖目前确实在海外推进一些事情。公司和开心汽车的并购事宜也在推进之中，很快就...</p>\n\n<a href=\"https://wallstreetcn.com/articles/3700492\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/2ae8f288e0cc104d83357ec4503713cb","relate_stocks":{"516390":"新能源汽车ETF"},"source_url":"https://wallstreetcn.com/articles/3700492","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/cc96873d3d23ee6ac10685520df9c100","article_id":"1189824236","content_text":"作者 | 柴旭晨“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开”。威马董事长兼CEO沈晖9月10日的一条微博，最后一次提及自己的行程。10月中旬，有消息显示，他已经从慕尼黑车展转机美国，至今未归。与此同时，威马这家造车新势力却陷入了水深火热之中，上海总部搬空、员工拉横幅讨薪、车机服务器出现停摆……有接近威马的人士透露，沈晖目前确实在海外推进一些事情。公司和开心汽车的并购事宜也在推进之中，很快就会有进一步的消息。威马官方发文否认沈晖‘’跑路”，但“下周回国”的熟悉味道已经愈发浓烈，市场和用户不再相信沈晖和他的威马。2015年，诞生在造车热浪之初，与蔚小理齐名的威马，不仅玩输了一手好牌，还给电动车市场的信用体系一记重击。威马的“倒下”，是电动车市场整合出清的标志，淘汰赛已经开始。三年前，沈晖公开与美团CEO王兴打赌，称威马一定会是TOP3之一。三年后，沈晖却疑似率先跳下了牌桌。他还会、还能回来吗？“撒手离场”？10月，威马的多事之秋，亦是至暗时刻。10月10日开始，威马用户大面积反应车机联网宕机，配套软件“威马智行”和“小威随行”出现网络异常，蓝牙钥匙和远程操控、车辆状态自检等功能无法使用。威马公司层面的经营也几乎停摆。有威马的员工向华尔街见闻表示，成都研发中心的员工已经很久不去公司，办公用房都清退了，工资和社保也欠了有4、5个月，不少同事跑去维权、仲裁。近半年来，威马汽车关联的多家公司股权已被冻结，冻结数额合计超百亿元。天眼查信息显示，威马汽车被法院强制执行信息有45条。10月10日当天，威马在《告知函》中承认，公司陷入了经营困境，并主动申请了“破产预重整”，向外界传达自救、不躺平的信号。几乎与此同时，威马创始人沈晖却被曝出，已经转机“远走”美国。对此，威马官方发文回应称，沈晖近期工作重心将以海外事项为主，不存在公司创始人跑路海外的情况。并称沈晖曾于1991年赴美留学，在欧美多地工作和居住多年。同时对于破产传闻，威马强调公司正进行预重整阶段，并非实质破产。其解释称，预重整是在企业面临困境的早期阶段进行的自救行为，旨在通过重组债务引进战略投资人，避免破产。令人唏嘘的是，在汽车圈，沈晖是个知名经理人，从博格华纳、菲亚特、再到吉利控股集团董事兼副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长，70后的沈晖一直顺风顺水。而业绩方面最出名的，无疑是他在吉利时期主导完成收购沃尔沃的“蛇吞象”并购大案，随后又负责重组沃尔沃全球的治理架构。在2015年离开吉利系创立威马后，沈晖也是第一个建成了4.0智能整车厂，迅速成为首批实现量产的新势力品牌，打破行业对新势力“PPT造车”的不信任。3年前，威马首款车型EX5量产交付，补贴后售价9.99万-21.63万元，凭借不俗的性价比，EX5在2019、2020连续两年成为国内新势力单一车型销冠，威马也借此夺得当时新能源车企销量第二，仅次于蔚来。出道即巅峰的威马，顺势成为资本宠儿，此后几年拿到了包括香港豪门在内多个明星资本的投资。公开资料显示，威马前后共进行了A-D轮12次融资，累计募资超410亿元。其中于2020年9月完成的总额100亿元D轮融资，是彼时新势力最大单轮募资；投资人阵容中，不乏百度、腾讯、红衫、雅居乐集团等巨头。然而沧海桑田，就是这样一个盛极一时的造车明星，依旧走向没落。为了继续存活，沈晖一直在寻觅上市融资的机会，从2022年9月到2023年1月，辗转科创板、港股、到借壳Apollo出行赴美上市。但时移世易，威马的资本号召力大不如前，它的三次IPO计划均以失败收场。9月11日，沈晖傍上开心汽车，欲再次一搏第四度闯关IPO，但持续亏损、现金流枯竭、失去市场的威马几乎已经没有底牌了。加速淘汰虽然在威马之前，已经有拜腾、天际、自游家、领途汽车等新势力陆续倒闭离场，但此次威马的“倒下”之所以能在行业引起巨大波澜，是因为它有着一定保有量。数据显示（招股书），2019-2022年，威马年销量分别为1.68万、2.25万、4.41万和2.94万辆。这意味着，威马目前拥有超过10万的车主。对于他们来说，不仅维保“无门”，现在就连正常的使用都困难重重。据车主透露，在官方售后断档期间，有一些用户和第三方维修厂共同探讨如何寻找替代配件和保养手段。而车机断网后，甚至有人尝试破解主控系统或搭建私有服务器的方式“复活”网联功能。此次威马风波，给市场和消费者都敲响了警钟，其所引发的消费者恐慌，对新势力、乃至对整个智能电动车产品的信任危机，不会轻易消失。这背后的隐忧是，新能源车企紧握着用户数据、售后维修部件供给等话语权，当车企出现危机时，让新能源车主将承担比传统油车更高的风险，智能化反而变成日常使用的掣肘。尤其是在网联化、AI模型登陆汽车的当下，从简单的音乐app使用、导航，到复杂的智驾、语音智舱控制以及远程操控、自动泊车等功能，无不需要通过连接车企的服务器实现。一旦企业“断网”，智能汽车可能回到“桑塔纳时代”。在威马宣布破产预重整之后，EX5在二手市场的价格跌破了4万元。9月，国家市场监管总局缺陷产品管理中心质量担保部主任贺兴就在一场研讨会上指出，“车企的倒闭为消费者带来的影响，要比4S店的倒闭大得多”。尽管《汽车品牌销售管理实施办法》规定，车企在破产退市之前，有义务对已售车辆的后续维保工作进行妥善处理，但在黄河科技学院客座教授张翔看来，这一规定现实中却很难约束破产或处于倒闭边缘的企业。当前，新能源汽车行业价格战愈演愈烈，增收不增利、甚至亏损，是现今竞争阶段的常态。这使得一些融资能力弱、产品力低的电动车品牌更容易被淘汰出局。如今，新能源车的消费客群已经从风险偏好较高的尝鲜者，转向日常生活使用的普罗大众。在威马的影响下，消费者会愈发谨慎，更愿意选择有一定规模、背靠大树的品牌，这将促使市场资源、订单向头部品牌倾斜。换而言之，威马引发的震动，将促使行业玩家进一步集中，伴随资本市场热钱的消散，淘汰出清必然如影随形。瑞银中国数据显示，中国目前大概有148个汽车品牌，其中114个是本土品牌。据其判断，到2030年，中国电动车企将缩减至十几家，尾部玩家逐渐退出市场，只留下最适合生存的公司。如今，还在预重整的威马不知命运如何，沈晖何时回国也没有时间。当下的新能源汽车市场，也早已不是过去“轮流称霸”的循环游戏，而是一个加速洗牌、你死我亡的淘汰赛。本来就势单力薄的造车新势力们，必须更加拼命，才能确保自己留在牌桌上。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":707,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}