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2023-03-23
赢麻了,多批几个版号,市值超越苹果指日可待
国家新闻出版署:3月份86款游戏获批,腾讯、网易旗下游戏在列
Founy发财
2022-11-04
哪个老头子写的文章,真称得上213;苹果增速放缓,是因为市场已经饱和,而且只有电子垃圾才需要每年更新换代;特斯拉不降价也照样受欢迎,降价就是为了降维打击外强中干的玩意
马斯克没有打价格战的基因
Founy发财
2022-05-19
?!
@零点财经:万亿银发经济又成热潮,这片蓝海如何深耕?
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t":"赢麻了,多批几个版号,市值超越苹果指日可待","listText":"赢麻了,多批几个版号,市值超越苹果指日可待","text":"赢麻了,多批几个版号,市值超越苹果指日可待","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/659059895","repostId":"1157944788","repostType":2,"repost":{"id":"1157944788","pubTimestamp":1679571670,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1157944788?lang=&edition=full","pubTime":"2023-03-23 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Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/7eaa2c45cf70f617f2a492ecb0fcce5f","relate_stocks":{"LU0348805143.USD":"ALLIANZ ENHANCED ALL CHINA EQUITY \"A\" (USD) INC","LU0293314216.USD":"ALLIANZ GEM EQUITY HIGH DIVIDEND \"A\" (USD) ACC","LU0348825331.USD":"ALLIANZ CHINA EQUITY \"A\" (USD) INC","00700":"腾讯控股","LU0414403682.SGD":"Blackrock Asia Pacific Equity Income A5 SGD-H","LU0456846285.SGD":"JPMorgan Funds - Greater China A (acc) SGD","BK1588":"回港中概股","LU0051755006.USD":"摩根大通中国A (dist)","09999":"网易-S","BK1526":"科网股","BK1609":"ChatGPT概念","BK1104":"互动家庭娱乐","LU0181495838.USD":"施罗德新兴亚洲A Acc","LU0326950275.SGD":"Schroder ISF China Opportunities A Acc SGD-H","NTES":"网易","BK4588":"碎股","LU0128522744.USD":"TEMPLETON EMERGING MARKETS \"A\" ACC","LU0039217434.USD":"HSBC GIF CHINESE EQUITY \"AD\" INC","LU0228367735.SGD":"Eastspring Investments - Asian Equity Fund AS 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X交付2400台),交付均价6.9万美元;</p><p>2017年Q1,交付2.5万台(其中Model X交付1.2万台),交付均价9.2万美元;</p><p>2017年Q2,交付数回落到2.2万台(其中Model X交付1万台),交付均价10.4万美元;</p><p>2017年Q3,特斯拉重拾升势,交付2.6万台(其中Model X交付1.2万台),交付均价回落到9万美元,特斯拉交付均价环比下降1.4万美元,折合人民币近10万元。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a29603f5b28c4bcb97f494562d39c222\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"622\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>特斯拉显然是在“以价换量”,而且幅度不小,<b>这是马斯克第一次向市场低头。</b></p><p>2)卖得贵、亏得多</p><p>特斯拉早年目标用户是中产阶层中的上层,交付均价超过9万美元,远高于奔驰、宝车在美国的售价。</p><p>马斯克看准这群人“不差钱、只要酷”的心态,不断试探潜在用户的承受能力。2017年Q2,交付均价10万美元、毛利润2.9万美元,毛利润率高达27.9%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8bb8652ecfb74488b64429e2f615fa03\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"558\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2017年,特斯拉交付突破10万台,但距离“规模经济”还差得远。2017年经营亏损16.3亿美元、亏损率达90%。</p><p>尽管对现金流非常重视,特斯拉早年经营活动现金流净额仍是负数,但小于净亏损。</p><p>2015年经营亏损7.1亿美元、净亏损8.9亿美元(亏损率91%)、经营活动现金净流出5.2亿美元。</p><p>2017年是特斯拉的至暗时刻,净亏损达22.4亿美元,但经营活动现金净流出已大幅降至6056万美元,仅为2015年的11.6%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/317ea0efa5644fb88c5d5130e87f36f2\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"592\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>特斯拉早年惨重的亏损再次印证了汽车产业的“规模经济”铁律。<b>即便有精英人士的包容、有钢铁侠的号召力、有黑科技,售价超过9万美元,单车毛利润一度接近3万美元,特斯拉还是亏得奄奄一息。</b>那时华尔街大多数人相信这家公司早晚会倒闭。</p><p>2017年Q3还发生了一件大事——Model 3下线了,当季交付220台,定价3.5万美元。</p><p>Model 3下线后、开始盈利前</p><p>1)Model 3占比超过80%</p><p>2017年Q4,Model 3交付1550台;</p><p>2018年Q3,Model 3交付数环比暴涨203%至5.58万台;季度总交付8.35万台,环比增长105%、同比增长219%。</p><p>2018年Q4,Model 3交付6.3万台,占总交付数的80.8%;</p><p>2019年Q2,总交付数9.5万台、同比增长134%。其中Model 3交付近7.76万台,占比81.5%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5720200e5ed945dbac3db2bac8f1832f\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"576\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>随着Model 3销量占比提高,特斯拉交付均价大幅下降。</p><p>2017年Q4,Model 3占比5.2%、交付均价仍高于9万美元;</p><p>2018年Q4,Model 3占比接近70%、交付均价跌破7万美元;</p><p>2019年Q2,Model 3占比81.5%、交付均价已降至5.65万美元,较2017年Q4低37.6%。</p><p>2)毛利润率保持在20%以上</p><p>2017年Q2,单车毛利润高达2.9万美元,2018年Q2跌至1.7万美元,2019年Q2接近1万美元。2017年Q4~2019年Q3,单车毛利润一降再降,但毛利润率保持在20%一线。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/27d6b2f2e4d44badb9cc46b3c5d0fac3\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"601\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2016年H2,特斯拉交付4.7万台,销售毛利润11亿美元,单车毛利润2.3万美元,毛利润率26.1%;</p><p>2018年H1,交付7万台,较2016年H1增长51.4%,但毛利润仅增长13.8%、至12.3亿美元,单车毛利润降至1.7万美元、毛利润率20.2%。</p><p>2)再次向市场低头</p><p>2016年H2~2018年H1间的这八个季度,特斯拉整车业务盈利能力几乎停滞不前。</p><p>2018年H2,Model 3交付较上半年暴涨347%!带动总交付增长146%,而交付均价只降了17%,所以毛利润暴涨至30.8亿美元,毛利润率24.8%。</p><p>2019年Q1,Model X/S大幅减产,Model 3交付亦减少约19%;2019年Q2,Model 3交付再创新高、达7.8万台,占总交付数的81.5%,交付均价降至5.65万美元(2018年Q4为7万美元)。<b>这是马斯克第二次向市场低头。</b></p><p>2019年H1,特斯拉毛利润17.7亿美元,不到2018年H2的一半。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2a990b94831e4e4a9ac659aa7c99df6a\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"558\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2020年Q1,特斯拉开始交付另一款“中低价”车型——Model Y,距2017年Q3开始交付Model 3已经过去整整9个季度,节奏有点慢。</p><p>有了Model Y的加持,特斯拉交付数快速增长,终于达到规模经济的门槛,迈入“数钱时代”。</p><p>“两个台阶”、“第三、第四次低头”</p><p>1)销量——两年两个台阶</p><p>Model Y开始交付以来,中低档车型占比在95%~99%之间,总交付数两年上了两个台阶:</p><p>2020年H2,总交付数32万台、较上半年增加78.6%,主要归功于Model 3在中国量产。<b>为提高产能利用率,特斯拉数次降价,这是马斯克第三次向市场低头。</b></p><p>2021年Q4~2022年Q1,6个月交付61.9万台,较2021年H1提高60.3%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c112315231764faf9ad7367c4abb389f\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"668\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2020年,特斯拉交付50万台、同比增长35.9%,当年扭亏为盈;2021年,特斯拉交付93.6万台、同比增长87.6%,利润爆棚;2022年前三季,特斯拉交付91万台、同比增长44.8%,赚得盆满钵满。</p><p><b>特斯拉的经历说明,电动车产销规模的“极格线”约为50万台,远高于燃油车。</b></p><p>比亚迪车型丰富,总体定位低于特斯拉,2022年前三季度交付118万台,扣非净利润达83.6亿、同比增长844%!</p><p><b>看来,中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>车企大规模盈利的门槛不低于100万台/年。</b></p><p>2)价格——第四次向市场低头</p><p>2019年Q2交付9.5万台,单车毛利润1.07万美元、毛利润率18.9%;</p><p>2020年Q2交付数微降至9.1万台,单车毛利润却提高到1.45万美元、毛利润率提高到25.4%;</p><p>2022年Q1交付31万台,单车毛利润1.8万美元、毛利润率32.9%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f497d0dd7f9b4a019f80993a3acdc7f4\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"659\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2021年H1,特斯拉毛利润53亿美元;2021年H2,毛利润增至86亿美元;2022年H1,毛利润96亿美元,同比增长81%;2022年Q3,单季毛利润52亿美元,超过2021年H1。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6bb215f0c1a946cc9e4d644312f04ae6\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"587\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>2022年Q3毛利润率已经下滑3个百分点,在此背景下宣布降价显然为的是提高销量。这是马斯克第四次向市场低头。</b></p><p>练就“钞能力”</p><p>观众总是健忘的,臆想特斯拉天然具备“钞能力”,忘记这家企业曾筚路蓝缕、几近破产。</p><p>1)成本、费用、毛利润</p><p>蓝色折线代表毛利润(率),彩色堆叠柱代表费用(率),蓝色淹没彩色方能赚取经营利润。</p><p>从2020年开始,蓝线拔地而起,毛利润率依次达到21%、25%、26%。</p><p>彩色堆叠柱越来越“挫”:2018年研发费用率、市场/行政费用率合计达20%;2020年降至14.7%;2022年前三季仅为9.1%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/718979ba8ef947a59cb0c54adf31d684\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"636\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>规模经济不仅体现在降低制造成本、提高毛利润率,还显著降低了费用率。例如2021年,研发费用同比增加了11亿美元,费用率只上升0.1个百分点;市场/行政费用同比增加了14亿美元,费用下还减少了1.6个百分点。</p><p>总费用率下降1.5个百分点。</p><p>4)经营利润、现金流</p><p>2021年以来,特斯拉经营利润率稳步提高。</p><p>2022年H1经营利润达61亿美元,利润率19%;</p><p>2022年Q3,单季经营利润达37亿美元,利润率20%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f143f0756983479c94a7c10edfa9e3ad\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"630\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>早在2018年,深陷亏损的特斯拉经营现金流已然回正,这是他能活下来的关键。</p><p>2020年,特斯拉首次获得8.6亿美元净利润(折合人民币59.5亿),而经营活动现金净流入达59.3亿美元(折合人民币410亿)。</p><p>值得注意的是,比亚迪2020年经营活动现金净流入达454亿,较特斯拉高11%(比亚迪没有单独披露整车业务现金流)。</p><p>2021年,特斯拉经营活动现金流超过比亚迪,折合人民币732亿。</p><p>2022年前三季,比亚迪经营活动现金流反超特斯拉,达到910亿元,领先优势为14%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6d386f53769b4789b5c86e8a101187b9\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"689\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><b>对马斯克来讲,新能源车是昔日的梦想、如今的现实,其意义有二:一是赚钱,为实现其它梦想(如移民火星)创造条件;二是积攒数据让自动驾驶早日成熟。</b></p><p>这两点都需要尽可能大的销量来支撑。</p><p>马斯克未必把任何能源车企当竞争对手,却不得不向市场低头。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马斯克没有打价格战的基因</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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}\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 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X,特斯拉产能爬升异常缓慢。</p><p>2016年Q1,Model S、Model X交付数分别为1.24万台、2400台,合计1.44万台;</p><p>2017年Q3,Model S、Model X交付数分别为1.41万台、1.19万台,合计2.6万台,同比增幅仅6.7%。</p><p>2017财年,三款车型合计交付10.3万台(其中Model 3交付1764台),整车业务收入85.4亿美元,净亏损22.4亿美元。</p><p>随着Model X交付数日益增长,特斯拉单车均价逐季提高:</p><p>2016年Q1,交付1.48万台(其中Model X交付2400台),交付均价6.9万美元;</p><p>2017年Q1,交付2.5万台(其中Model X交付1.2万台),交付均价9.2万美元;</p><p>2017年Q2,交付数回落到2.2万台(其中Model X交付1万台),交付均价10.4万美元;</p><p>2017年Q3,特斯拉重拾升势,交付2.6万台(其中Model X交付1.2万台),交付均价回落到9万美元,特斯拉交付均价环比下降1.4万美元,折合人民币近10万元。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a29603f5b28c4bcb97f494562d39c222\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"622\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>特斯拉显然是在“以价换量”,而且幅度不小,<b>这是马斯克第一次向市场低头。</b></p><p>2)卖得贵、亏得多</p><p>特斯拉早年目标用户是中产阶层中的上层,交付均价超过9万美元,远高于奔驰、宝车在美国的售价。</p><p>马斯克看准这群人“不差钱、只要酷”的心态,不断试探潜在用户的承受能力。2017年Q2,交付均价10万美元、毛利润2.9万美元,毛利润率高达27.9%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8bb8652ecfb74488b64429e2f615fa03\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"558\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2017年,特斯拉交付突破10万台,但距离“规模经济”还差得远。2017年经营亏损16.3亿美元、亏损率达90%。</p><p>尽管对现金流非常重视,特斯拉早年经营活动现金流净额仍是负数,但小于净亏损。</p><p>2015年经营亏损7.1亿美元、净亏损8.9亿美元(亏损率91%)、经营活动现金净流出5.2亿美元。</p><p>2017年是特斯拉的至暗时刻,净亏损达22.4亿美元,但经营活动现金净流出已大幅降至6056万美元,仅为2015年的11.6%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/317ea0efa5644fb88c5d5130e87f36f2\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"592\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>特斯拉早年惨重的亏损再次印证了汽车产业的“规模经济”铁律。<b>即便有精英人士的包容、有钢铁侠的号召力、有黑科技,售价超过9万美元,单车毛利润一度接近3万美元,特斯拉还是亏得奄奄一息。</b>那时华尔街大多数人相信这家公司早晚会倒闭。</p><p>2017年Q3还发生了一件大事——Model 3下线了,当季交付220台,定价3.5万美元。</p><p>Model 3下线后、开始盈利前</p><p>1)Model 3占比超过80%</p><p>2017年Q4,Model 3交付1550台;</p><p>2018年Q3,Model 3交付数环比暴涨203%至5.58万台;季度总交付8.35万台,环比增长105%、同比增长219%。</p><p>2018年Q4,Model 3交付6.3万台,占总交付数的80.8%;</p><p>2019年Q2,总交付数9.5万台、同比增长134%。其中Model 3交付近7.76万台,占比81.5%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5720200e5ed945dbac3db2bac8f1832f\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"576\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>随着Model 3销量占比提高,特斯拉交付均价大幅下降。</p><p>2017年Q4,Model 3占比5.2%、交付均价仍高于9万美元;</p><p>2018年Q4,Model 3占比接近70%、交付均价跌破7万美元;</p><p>2019年Q2,Model 3占比81.5%、交付均价已降至5.65万美元,较2017年Q4低37.6%。</p><p>2)毛利润率保持在20%以上</p><p>2017年Q2,单车毛利润高达2.9万美元,2018年Q2跌至1.7万美元,2019年Q2接近1万美元。2017年Q4~2019年Q3,单车毛利润一降再降,但毛利润率保持在20%一线。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/27d6b2f2e4d44badb9cc46b3c5d0fac3\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"601\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2016年H2,特斯拉交付4.7万台,销售毛利润11亿美元,单车毛利润2.3万美元,毛利润率26.1%;</p><p>2018年H1,交付7万台,较2016年H1增长51.4%,但毛利润仅增长13.8%、至12.3亿美元,单车毛利润降至1.7万美元、毛利润率20.2%。</p><p>2)再次向市场低头</p><p>2016年H2~2018年H1间的这八个季度,特斯拉整车业务盈利能力几乎停滞不前。</p><p>2018年H2,Model 3交付较上半年暴涨347%!带动总交付增长146%,而交付均价只降了17%,所以毛利润暴涨至30.8亿美元,毛利润率24.8%。</p><p>2019年Q1,Model X/S大幅减产,Model 3交付亦减少约19%;2019年Q2,Model 3交付再创新高、达7.8万台,占总交付数的81.5%,交付均价降至5.65万美元(2018年Q4为7万美元)。<b>这是马斯克第二次向市场低头。</b></p><p>2019年H1,特斯拉毛利润17.7亿美元,不到2018年H2的一半。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2a990b94831e4e4a9ac659aa7c99df6a\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"558\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2020年Q1,特斯拉开始交付另一款“中低价”车型——Model Y,距2017年Q3开始交付Model 3已经过去整整9个季度,节奏有点慢。</p><p>有了Model Y的加持,特斯拉交付数快速增长,终于达到规模经济的门槛,迈入“数钱时代”。</p><p>“两个台阶”、“第三、第四次低头”</p><p>1)销量——两年两个台阶</p><p>Model Y开始交付以来,中低档车型占比在95%~99%之间,总交付数两年上了两个台阶:</p><p>2020年H2,总交付数32万台、较上半年增加78.6%,主要归功于Model 3在中国量产。<b>为提高产能利用率,特斯拉数次降价,这是马斯克第三次向市场低头。</b></p><p>2021年Q4~2022年Q1,6个月交付61.9万台,较2021年H1提高60.3%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c112315231764faf9ad7367c4abb389f\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"668\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2020年,特斯拉交付50万台、同比增长35.9%,当年扭亏为盈;2021年,特斯拉交付93.6万台、同比增长87.6%,利润爆棚;2022年前三季,特斯拉交付91万台、同比增长44.8%,赚得盆满钵满。</p><p><b>特斯拉的经历说明,电动车产销规模的“极格线”约为50万台,远高于燃油车。</b></p><p>比亚迪车型丰富,总体定位低于特斯拉,2022年前三季度交付118万台,扣非净利润达83.6亿、同比增长844%!</p><p><b>看来,中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>车企大规模盈利的门槛不低于100万台/年。</b></p><p>2)价格——第四次向市场低头</p><p>2019年Q2交付9.5万台,单车毛利润1.07万美元、毛利润率18.9%;</p><p>2020年Q2交付数微降至9.1万台,单车毛利润却提高到1.45万美元、毛利润率提高到25.4%;</p><p>2022年Q1交付31万台,单车毛利润1.8万美元、毛利润率32.9%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f497d0dd7f9b4a019f80993a3acdc7f4\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"659\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2021年H1,特斯拉毛利润53亿美元;2021年H2,毛利润增至86亿美元;2022年H1,毛利润96亿美元,同比增长81%;2022年Q3,单季毛利润52亿美元,超过2021年H1。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6bb215f0c1a946cc9e4d644312f04ae6\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"587\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>2022年Q3毛利润率已经下滑3个百分点,在此背景下宣布降价显然为的是提高销量。这是马斯克第四次向市场低头。</b></p><p>练就“钞能力”</p><p>观众总是健忘的,臆想特斯拉天然具备“钞能力”,忘记这家企业曾筚路蓝缕、几近破产。</p><p>1)成本、费用、毛利润</p><p>蓝色折线代表毛利润(率),彩色堆叠柱代表费用(率),蓝色淹没彩色方能赚取经营利润。</p><p>从2020年开始,蓝线拔地而起,毛利润率依次达到21%、25%、26%。</p><p>彩色堆叠柱越来越“挫”:2018年研发费用率、市场/行政费用率合计达20%;2020年降至14.7%;2022年前三季仅为9.1%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/718979ba8ef947a59cb0c54adf31d684\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"636\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>规模经济不仅体现在降低制造成本、提高毛利润率,还显著降低了费用率。例如2021年,研发费用同比增加了11亿美元,费用率只上升0.1个百分点;市场/行政费用同比增加了14亿美元,费用下还减少了1.6个百分点。</p><p>总费用率下降1.5个百分点。</p><p>4)经营利润、现金流</p><p>2021年以来,特斯拉经营利润率稳步提高。</p><p>2022年H1经营利润达61亿美元,利润率19%;</p><p>2022年Q3,单季经营利润达37亿美元,利润率20%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f143f0756983479c94a7c10edfa9e3ad\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"630\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>早在2018年,深陷亏损的特斯拉经营现金流已然回正,这是他能活下来的关键。</p><p>2020年,特斯拉首次获得8.6亿美元净利润(折合人民币59.5亿),而经营活动现金净流入达59.3亿美元(折合人民币410亿)。</p><p>值得注意的是,比亚迪2020年经营活动现金净流入达454亿,较特斯拉高11%(比亚迪没有单独披露整车业务现金流)。</p><p>2021年,特斯拉经营活动现金流超过比亚迪,折合人民币732亿。</p><p>2022年前三季,比亚迪经营活动现金流反超特斯拉,达到910亿元,领先优势为14%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6d386f53769b4789b5c86e8a101187b9\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"689\" 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X交付数日益增长,特斯拉单车均价逐季提高:2016年Q1,交付1.48万台(其中Model X交付2400台),交付均价6.9万美元;2017年Q1,交付2.5万台(其中Model X交付1.2万台),交付均价9.2万美元;2017年Q2,交付数回落到2.2万台(其中Model X交付1万台),交付均价10.4万美元;2017年Q3,特斯拉重拾升势,交付2.6万台(其中Model X交付1.2万台),交付均价回落到9万美元,特斯拉交付均价环比下降1.4万美元,折合人民币近10万元。特斯拉显然是在“以价换量”,而且幅度不小,这是马斯克第一次向市场低头。2)卖得贵、亏得多特斯拉早年目标用户是中产阶层中的上层,交付均价超过9万美元,远高于奔驰、宝车在美国的售价。马斯克看准这群人“不差钱、只要酷”的心态,不断试探潜在用户的承受能力。2017年Q2,交付均价10万美元、毛利润2.9万美元,毛利润率高达27.9%。2017年,特斯拉交付突破10万台,但距离“规模经济”还差得远。2017年经营亏损16.3亿美元、亏损率达90%。尽管对现金流非常重视,特斯拉早年经营活动现金流净额仍是负数,但小于净亏损。2015年经营亏损7.1亿美元、净亏损8.9亿美元(亏损率91%)、经营活动现金净流出5.2亿美元。2017年是特斯拉的至暗时刻,净亏损达22.4亿美元,但经营活动现金净流出已大幅降至6056万美元,仅为2015年的11.6%。特斯拉早年惨重的亏损再次印证了汽车产业的“规模经济”铁律。即便有精英人士的包容、有钢铁侠的号召力、有黑科技,售价超过9万美元,单车毛利润一度接近3万美元,特斯拉还是亏得奄奄一息。那时华尔街大多数人相信这家公司早晚会倒闭。2017年Q3还发生了一件大事——Model 3下线了,当季交付220台,定价3.5万美元。Model 3下线后、开始盈利前1)Model 3占比超过80%2017年Q4,Model 3交付1550台;2018年Q3,Model 3交付数环比暴涨203%至5.58万台;季度总交付8.35万台,环比增长105%、同比增长219%。2018年Q4,Model 3交付6.3万台,占总交付数的80.8%;2019年Q2,总交付数9.5万台、同比增长134%。其中Model 3交付近7.76万台,占比81.5%。随着Model 3销量占比提高,特斯拉交付均价大幅下降。2017年Q4,Model 3占比5.2%、交付均价仍高于9万美元;2018年Q4,Model 3占比接近70%、交付均价跌破7万美元;2019年Q2,Model 3占比81.5%、交付均价已降至5.65万美元,较2017年Q4低37.6%。2)毛利润率保持在20%以上2017年Q2,单车毛利润高达2.9万美元,2018年Q2跌至1.7万美元,2019年Q2接近1万美元。2017年Q4~2019年Q3,单车毛利润一降再降,但毛利润率保持在20%一线。2016年H2,特斯拉交付4.7万台,销售毛利润11亿美元,单车毛利润2.3万美元,毛利润率26.1%;2018年H1,交付7万台,较2016年H1增长51.4%,但毛利润仅增长13.8%、至12.3亿美元,单车毛利润降至1.7万美元、毛利润率20.2%。2)再次向市场低头2016年H2~2018年H1间的这八个季度,特斯拉整车业务盈利能力几乎停滞不前。2018年H2,Model 3交付较上半年暴涨347%!带动总交付增长146%,而交付均价只降了17%,所以毛利润暴涨至30.8亿美元,毛利润率24.8%。2019年Q1,Model X/S大幅减产,Model 3交付亦减少约19%;2019年Q2,Model 3交付再创新高、达7.8万台,占总交付数的81.5%,交付均价降至5.65万美元(2018年Q4为7万美元)。这是马斯克第二次向市场低头。2019年H1,特斯拉毛利润17.7亿美元,不到2018年H2的一半。2020年Q1,特斯拉开始交付另一款“中低价”车型——Model Y,距2017年Q3开始交付Model 3已经过去整整9个季度,节奏有点慢。有了Model Y的加持,特斯拉交付数快速增长,终于达到规模经济的门槛,迈入“数钱时代”。“两个台阶”、“第三、第四次低头”1)销量——两年两个台阶Model Y开始交付以来,中低档车型占比在95%~99%之间,总交付数两年上了两个台阶:2020年H2,总交付数32万台、较上半年增加78.6%,主要归功于Model 3在中国量产。为提高产能利用率,特斯拉数次降价,这是马斯克第三次向市场低头。2021年Q4~2022年Q1,6个月交付61.9万台,较2021年H1提高60.3%。2020年,特斯拉交付50万台、同比增长35.9%,当年扭亏为盈;2021年,特斯拉交付93.6万台、同比增长87.6%,利润爆棚;2022年前三季,特斯拉交付91万台、同比增长44.8%,赚得盆满钵满。特斯拉的经历说明,电动车产销规模的“极格线”约为50万台,远高于燃油车。比亚迪车型丰富,总体定位低于特斯拉,2022年前三季度交付118万台,扣非净利润达83.6亿、同比增长844%!看来,中国新能源车企大规模盈利的门槛不低于100万台/年。2)价格——第四次向市场低头2019年Q2交付9.5万台,单车毛利润1.07万美元、毛利润率18.9%;2020年Q2交付数微降至9.1万台,单车毛利润却提高到1.45万美元、毛利润率提高到25.4%;2022年Q1交付31万台,单车毛利润1.8万美元、毛利润率32.9%。2021年H1,特斯拉毛利润53亿美元;2021年H2,毛利润增至86亿美元;2022年H1,毛利润96亿美元,同比增长81%;2022年Q3,单季毛利润52亿美元,超过2021年H1。2022年Q3毛利润率已经下滑3个百分点,在此背景下宣布降价显然为的是提高销量。这是马斯克第四次向市场低头。练就“钞能力”观众总是健忘的,臆想特斯拉天然具备“钞能力”,忘记这家企业曾筚路蓝缕、几近破产。1)成本、费用、毛利润蓝色折线代表毛利润(率),彩色堆叠柱代表费用(率),蓝色淹没彩色方能赚取经营利润。从2020年开始,蓝线拔地而起,毛利润率依次达到21%、25%、26%。彩色堆叠柱越来越“挫”:2018年研发费用率、市场/行政费用率合计达20%;2020年降至14.7%;2022年前三季仅为9.1%。规模经济不仅体现在降低制造成本、提高毛利润率,还显著降低了费用率。例如2021年,研发费用同比增加了11亿美元,费用率只上升0.1个百分点;市场/行政费用同比增加了14亿美元,费用下还减少了1.6个百分点。总费用率下降1.5个百分点。4)经营利润、现金流2021年以来,特斯拉经营利润率稳步提高。2022年H1经营利润达61亿美元,利润率19%;2022年Q3,单季经营利润达37亿美元,利润率20%。早在2018年,深陷亏损的特斯拉经营现金流已然回正,这是他能活下来的关键。2020年,特斯拉首次获得8.6亿美元净利润(折合人民币59.5亿),而经营活动现金净流入达59.3亿美元(折合人民币410亿)。值得注意的是,比亚迪2020年经营活动现金净流入达454亿,较特斯拉高11%(比亚迪没有单独披露整车业务现金流)。2021年,特斯拉经营活动现金流超过比亚迪,折合人民币732亿。2022年前三季,比亚迪经营活动现金流反超特斯拉,达到910亿元,领先优势为14%。对马斯克来讲,新能源车是昔日的梦想、如今的现实,其意义有二:一是赚钱,为实现其它梦想(如移民火星)创造条件;二是积攒数据让自动驾驶早日成熟。这两点都需要尽可能大的销量来支撑。马斯克未必把任何能源车企当竞争对手,却不得不向市场低头。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1433,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":615682728,"gmtCreate":1652936472464,"gmtModify":1652936917870,"author":{"id":"4114922290116310","authorId":"4114922290116310","name":"Founy发财","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6988e93513e10479648a46ba92d59fca","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"4114922290116310","idStr":"4114922290116310"},"themes":[],"htmlText":"?!","listText":"?!","text":"?!","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/615682728","repostId":"615681069","repostType":1,"repost":{"id":615681069,"gmtCreate":1652933909452,"gmtModify":1652934117267,"author":{"id":"3469658635015282","authorId":"3469658635015282","name":"零点财经","avatar":"https://static.tigerbbs.com/3d33f3437fa67ff3b36707c922d25535","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3469658635015282","idStr":"3469658635015282"},"themes":[],"title":"万亿银发经济又成热潮,这片蓝海如何深耕?","htmlText":"文:晨曦当前,人口老龄化成为重要议题,如何推动银发经济的发展,提高老年人晚年生活的幸福感和获得感,意义重大。与此同时,对于一些创业者而言,在幼儿、青少年、成人纷纷被攻陷之后,行业只剩下最后一片蓝海——银发老人。但其实,银发老人并非近两年才被资本盯上。早在2015年左右,老人群体就曾成为创业者们的重点关注对象。为了拿下这群用户,创业们者们上线了与之相关的APP,有娱乐性的,有功能性的。除此之外,一些专门针对老年人的电商,教育类机构也逐渐兴起,但挖掘这片蓝海难点实在太多。彼时,老年人传统的消费观念,谨慎的花钱态度,以及较弱的购买力,无一不是阻碍创业者们发展的掣肘。那么,几年过去了,这一切发生改变了吗,创业者们又如何看待这片万亿市场? 01 万亿银发经济2021年第七次全国人口普查数据显示,中国60岁及以上人口已达2.64亿,占全部总人口的18.70%,上升5.44%。老龄化社会的来临,催生了“银发经济”。据《中国老龄产业发展报告》预计,到2050年,中国老龄人口的消费潜力将增长到106万亿元左右,占GDP的比例将增长至33%,成为全球老龄产业市场潜力最大的国家。万亿市场规模中,文娱类产业是养老产业中一个特殊的分支,备受创业者青睐。原因有两个,一是其产品容易被老年用户接纳,二是市场规模足够大。据《中国老年文娱产业发展报告(2020)》预计,到2050年,中国老年教育市场规模将超千亿元。庞大的老年规模,也引起了监管的重视,自去年以来,国家相关政策多次提及老年教育,称要将老年教育纳入终身教育体系,同时鼓励老年教育机构开展在线老年教育。受此影响,在庞大用户需求以及良好政策环境的双重驱动下,一些新的玩家开始涌入银发经济市场。今年1月,宝宝树创始人王怀南创办的“米茶公社”推出“响午”品牌 ,从鞋的角度切入银发消费市场,产品上线不到10天,其用户复购率达到20%。同月,主","listText":"文:晨曦当前,人口老龄化成为重要议题,如何推动银发经济的发展,提高老年人晚年生活的幸福感和获得感,意义重大。与此同时,对于一些创业者而言,在幼儿、青少年、成人纷纷被攻陷之后,行业只剩下最后一片蓝海——银发老人。但其实,银发老人并非近两年才被资本盯上。早在2015年左右,老人群体就曾成为创业者们的重点关注对象。为了拿下这群用户,创业们者们上线了与之相关的APP,有娱乐性的,有功能性的。除此之外,一些专门针对老年人的电商,教育类机构也逐渐兴起,但挖掘这片蓝海难点实在太多。彼时,老年人传统的消费观念,谨慎的花钱态度,以及较弱的购买力,无一不是阻碍创业者们发展的掣肘。那么,几年过去了,这一切发生改变了吗,创业者们又如何看待这片万亿市场? 01 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万亿银发经济2021年第七次全国人口普查数据显示,中国60岁及以上人口已达2.64亿,占全部总人口的18.70%,上升5.44%。老龄化社会的来临,催生了“银发经济”。据《中国老龄产业发展报告》预计,到2050年,中国老龄人口的消费潜力将增长到106万亿元左右,占GDP的比例将增长至33%,成为全球老龄产业市场潜力最大的国家。万亿市场规模中,文娱类产业是养老产业中一个特殊的分支,备受创业者青睐。原因有两个,一是其产品容易被老年用户接纳,二是市场规模足够大。据《中国老年文娱产业发展报告(2020)》预计,到2050年,中国老年教育市场规模将超千亿元。庞大的老年规模,也引起了监管的重视,自去年以来,国家相关政策多次提及老年教育,称要将老年教育纳入终身教育体系,同时鼓励老年教育机构开展在线老年教育。受此影响,在庞大用户需求以及良好政策环境的双重驱动下,一些新的玩家开始涌入银发经济市场。今年1月,宝宝树创始人王怀南创办的“米茶公社”推出“响午”品牌 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08:01","market":"us","language":"zh","title":"马斯克没有打价格战的基因","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2280289575","media":"虎嗅APP","summary":"一旦“洋品牌”要靠价格吸引中国消费者,离败退不远了。","content":"<html><head></head><body><p>2022年10月24日,<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>突然宣布降价、立即执行,降幅在1.4万~3.7万之间。</p><p>此举刺激了国人对价格战的敏感神经,“蔚小理零”被认为遭到“降维打击”,还有人为<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>如何应对操碎了心。</p><p><b>特斯拉没有打价格战的基因。</b>况且一旦“洋品牌”要靠价格吸引中国消费者,离败退不远了。想象一下,假如<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>沦落到与小米打价格战,还能在中国撑多久?</p><p>马斯克有众多梦想,新能源车对他来讲不是“星辰大海”,而是现金牛。净利润=单车利润x销量,怎么赚钱怎么来,仅此而已。</p><p>Model 3下线前,命悬一线</p><p>1)第一次向市场低头</p><p>从2012年6月开始交付Model S,到2015年9月开始交付Model X,特斯拉产能爬升异常缓慢。</p><p>2016年Q1,Model S、Model X交付数分别为1.24万台、2400台,合计1.44万台;</p><p>2017年Q3,Model S、Model X交付数分别为1.41万台、1.19万台,合计2.6万台,同比增幅仅6.7%。</p><p>2017财年,三款车型合计交付10.3万台(其中Model 3交付1764台),整车业务收入85.4亿美元,净亏损22.4亿美元。</p><p>随着Model X交付数日益增长,特斯拉单车均价逐季提高:</p><p>2016年Q1,交付1.48万台(其中Model X交付2400台),交付均价6.9万美元;</p><p>2017年Q1,交付2.5万台(其中Model X交付1.2万台),交付均价9.2万美元;</p><p>2017年Q2,交付数回落到2.2万台(其中Model X交付1万台),交付均价10.4万美元;</p><p>2017年Q3,特斯拉重拾升势,交付2.6万台(其中Model X交付1.2万台),交付均价回落到9万美元,特斯拉交付均价环比下降1.4万美元,折合人民币近10万元。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a29603f5b28c4bcb97f494562d39c222\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"622\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>特斯拉显然是在“以价换量”,而且幅度不小,<b>这是马斯克第一次向市场低头。</b></p><p>2)卖得贵、亏得多</p><p>特斯拉早年目标用户是中产阶层中的上层,交付均价超过9万美元,远高于奔驰、宝车在美国的售价。</p><p>马斯克看准这群人“不差钱、只要酷”的心态,不断试探潜在用户的承受能力。2017年Q2,交付均价10万美元、毛利润2.9万美元,毛利润率高达27.9%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8bb8652ecfb74488b64429e2f615fa03\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"558\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2017年,特斯拉交付突破10万台,但距离“规模经济”还差得远。2017年经营亏损16.3亿美元、亏损率达90%。</p><p>尽管对现金流非常重视,特斯拉早年经营活动现金流净额仍是负数,但小于净亏损。</p><p>2015年经营亏损7.1亿美元、净亏损8.9亿美元(亏损率91%)、经营活动现金净流出5.2亿美元。</p><p>2017年是特斯拉的至暗时刻,净亏损达22.4亿美元,但经营活动现金净流出已大幅降至6056万美元,仅为2015年的11.6%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/317ea0efa5644fb88c5d5130e87f36f2\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"592\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>特斯拉早年惨重的亏损再次印证了汽车产业的“规模经济”铁律。<b>即便有精英人士的包容、有钢铁侠的号召力、有黑科技,售价超过9万美元,单车毛利润一度接近3万美元,特斯拉还是亏得奄奄一息。</b>那时华尔街大多数人相信这家公司早晚会倒闭。</p><p>2017年Q3还发生了一件大事——Model 3下线了,当季交付220台,定价3.5万美元。</p><p>Model 3下线后、开始盈利前</p><p>1)Model 3占比超过80%</p><p>2017年Q4,Model 3交付1550台;</p><p>2018年Q3,Model 3交付数环比暴涨203%至5.58万台;季度总交付8.35万台,环比增长105%、同比增长219%。</p><p>2018年Q4,Model 3交付6.3万台,占总交付数的80.8%;</p><p>2019年Q2,总交付数9.5万台、同比增长134%。其中Model 3交付近7.76万台,占比81.5%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5720200e5ed945dbac3db2bac8f1832f\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"576\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>随着Model 3销量占比提高,特斯拉交付均价大幅下降。</p><p>2017年Q4,Model 3占比5.2%、交付均价仍高于9万美元;</p><p>2018年Q4,Model 3占比接近70%、交付均价跌破7万美元;</p><p>2019年Q2,Model 3占比81.5%、交付均价已降至5.65万美元,较2017年Q4低37.6%。</p><p>2)毛利润率保持在20%以上</p><p>2017年Q2,单车毛利润高达2.9万美元,2018年Q2跌至1.7万美元,2019年Q2接近1万美元。2017年Q4~2019年Q3,单车毛利润一降再降,但毛利润率保持在20%一线。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/27d6b2f2e4d44badb9cc46b3c5d0fac3\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"601\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2016年H2,特斯拉交付4.7万台,销售毛利润11亿美元,单车毛利润2.3万美元,毛利润率26.1%;</p><p>2018年H1,交付7万台,较2016年H1增长51.4%,但毛利润仅增长13.8%、至12.3亿美元,单车毛利润降至1.7万美元、毛利润率20.2%。</p><p>2)再次向市场低头</p><p>2016年H2~2018年H1间的这八个季度,特斯拉整车业务盈利能力几乎停滞不前。</p><p>2018年H2,Model 3交付较上半年暴涨347%!带动总交付增长146%,而交付均价只降了17%,所以毛利润暴涨至30.8亿美元,毛利润率24.8%。</p><p>2019年Q1,Model X/S大幅减产,Model 3交付亦减少约19%;2019年Q2,Model 3交付再创新高、达7.8万台,占总交付数的81.5%,交付均价降至5.65万美元(2018年Q4为7万美元)。<b>这是马斯克第二次向市场低头。</b></p><p>2019年H1,特斯拉毛利润17.7亿美元,不到2018年H2的一半。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2a990b94831e4e4a9ac659aa7c99df6a\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"558\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2020年Q1,特斯拉开始交付另一款“中低价”车型——Model Y,距2017年Q3开始交付Model 3已经过去整整9个季度,节奏有点慢。</p><p>有了Model Y的加持,特斯拉交付数快速增长,终于达到规模经济的门槛,迈入“数钱时代”。</p><p>“两个台阶”、“第三、第四次低头”</p><p>1)销量——两年两个台阶</p><p>Model Y开始交付以来,中低档车型占比在95%~99%之间,总交付数两年上了两个台阶:</p><p>2020年H2,总交付数32万台、较上半年增加78.6%,主要归功于Model 3在中国量产。<b>为提高产能利用率,特斯拉数次降价,这是马斯克第三次向市场低头。</b></p><p>2021年Q4~2022年Q1,6个月交付61.9万台,较2021年H1提高60.3%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c112315231764faf9ad7367c4abb389f\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"668\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2020年,特斯拉交付50万台、同比增长35.9%,当年扭亏为盈;2021年,特斯拉交付93.6万台、同比增长87.6%,利润爆棚;2022年前三季,特斯拉交付91万台、同比增长44.8%,赚得盆满钵满。</p><p><b>特斯拉的经历说明,电动车产销规模的“极格线”约为50万台,远高于燃油车。</b></p><p>比亚迪车型丰富,总体定位低于特斯拉,2022年前三季度交付118万台,扣非净利润达83.6亿、同比增长844%!</p><p><b>看来,中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>车企大规模盈利的门槛不低于100万台/年。</b></p><p>2)价格——第四次向市场低头</p><p>2019年Q2交付9.5万台,单车毛利润1.07万美元、毛利润率18.9%;</p><p>2020年Q2交付数微降至9.1万台,单车毛利润却提高到1.45万美元、毛利润率提高到25.4%;</p><p>2022年Q1交付31万台,单车毛利润1.8万美元、毛利润率32.9%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f497d0dd7f9b4a019f80993a3acdc7f4\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"659\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2021年H1,特斯拉毛利润53亿美元;2021年H2,毛利润增至86亿美元;2022年H1,毛利润96亿美元,同比增长81%;2022年Q3,单季毛利润52亿美元,超过2021年H1。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6bb215f0c1a946cc9e4d644312f04ae6\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"587\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>2022年Q3毛利润率已经下滑3个百分点,在此背景下宣布降价显然为的是提高销量。这是马斯克第四次向市场低头。</b></p><p>练就“钞能力”</p><p>观众总是健忘的,臆想特斯拉天然具备“钞能力”,忘记这家企业曾筚路蓝缕、几近破产。</p><p>1)成本、费用、毛利润</p><p>蓝色折线代表毛利润(率),彩色堆叠柱代表费用(率),蓝色淹没彩色方能赚取经营利润。</p><p>从2020年开始,蓝线拔地而起,毛利润率依次达到21%、25%、26%。</p><p>彩色堆叠柱越来越“挫”:2018年研发费用率、市场/行政费用率合计达20%;2020年降至14.7%;2022年前三季仅为9.1%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/718979ba8ef947a59cb0c54adf31d684\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"636\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>规模经济不仅体现在降低制造成本、提高毛利润率,还显著降低了费用率。例如2021年,研发费用同比增加了11亿美元,费用率只上升0.1个百分点;市场/行政费用同比增加了14亿美元,费用下还减少了1.6个百分点。</p><p>总费用率下降1.5个百分点。</p><p>4)经营利润、现金流</p><p>2021年以来,特斯拉经营利润率稳步提高。</p><p>2022年H1经营利润达61亿美元,利润率19%;</p><p>2022年Q3,单季经营利润达37亿美元,利润率20%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f143f0756983479c94a7c10edfa9e3ad\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"630\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>早在2018年,深陷亏损的特斯拉经营现金流已然回正,这是他能活下来的关键。</p><p>2020年,特斯拉首次获得8.6亿美元净利润(折合人民币59.5亿),而经营活动现金净流入达59.3亿美元(折合人民币410亿)。</p><p>值得注意的是,比亚迪2020年经营活动现金净流入达454亿,较特斯拉高11%(比亚迪没有单独披露整车业务现金流)。</p><p>2021年,特斯拉经营活动现金流超过比亚迪,折合人民币732亿。</p><p>2022年前三季,比亚迪经营活动现金流反超特斯拉,达到910亿元,领先优势为14%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6d386f53769b4789b5c86e8a101187b9\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"689\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><b>对马斯克来讲,新能源车是昔日的梦想、如今的现实,其意义有二:一是赚钱,为实现其它梦想(如移民火星)创造条件;二是积攒数据让自动驾驶早日成熟。</b></p><p>这两点都需要尽可能大的销量来支撑。</p><p>马斯克未必把任何能源车企当竞争对手,却不得不向市场低头。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马斯克没有打价格战的基因</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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X,特斯拉产能爬升异常缓慢。</p><p>2016年Q1,Model S、Model X交付数分别为1.24万台、2400台,合计1.44万台;</p><p>2017年Q3,Model S、Model X交付数分别为1.41万台、1.19万台,合计2.6万台,同比增幅仅6.7%。</p><p>2017财年,三款车型合计交付10.3万台(其中Model 3交付1764台),整车业务收入85.4亿美元,净亏损22.4亿美元。</p><p>随着Model X交付数日益增长,特斯拉单车均价逐季提高:</p><p>2016年Q1,交付1.48万台(其中Model X交付2400台),交付均价6.9万美元;</p><p>2017年Q1,交付2.5万台(其中Model X交付1.2万台),交付均价9.2万美元;</p><p>2017年Q2,交付数回落到2.2万台(其中Model X交付1万台),交付均价10.4万美元;</p><p>2017年Q3,特斯拉重拾升势,交付2.6万台(其中Model X交付1.2万台),交付均价回落到9万美元,特斯拉交付均价环比下降1.4万美元,折合人民币近10万元。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a29603f5b28c4bcb97f494562d39c222\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"622\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>特斯拉显然是在“以价换量”,而且幅度不小,<b>这是马斯克第一次向市场低头。</b></p><p>2)卖得贵、亏得多</p><p>特斯拉早年目标用户是中产阶层中的上层,交付均价超过9万美元,远高于奔驰、宝车在美国的售价。</p><p>马斯克看准这群人“不差钱、只要酷”的心态,不断试探潜在用户的承受能力。2017年Q2,交付均价10万美元、毛利润2.9万美元,毛利润率高达27.9%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8bb8652ecfb74488b64429e2f615fa03\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"558\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2017年,特斯拉交付突破10万台,但距离“规模经济”还差得远。2017年经营亏损16.3亿美元、亏损率达90%。</p><p>尽管对现金流非常重视,特斯拉早年经营活动现金流净额仍是负数,但小于净亏损。</p><p>2015年经营亏损7.1亿美元、净亏损8.9亿美元(亏损率91%)、经营活动现金净流出5.2亿美元。</p><p>2017年是特斯拉的至暗时刻,净亏损达22.4亿美元,但经营活动现金净流出已大幅降至6056万美元,仅为2015年的11.6%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/317ea0efa5644fb88c5d5130e87f36f2\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"592\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>特斯拉早年惨重的亏损再次印证了汽车产业的“规模经济”铁律。<b>即便有精英人士的包容、有钢铁侠的号召力、有黑科技,售价超过9万美元,单车毛利润一度接近3万美元,特斯拉还是亏得奄奄一息。</b>那时华尔街大多数人相信这家公司早晚会倒闭。</p><p>2017年Q3还发生了一件大事——Model 3下线了,当季交付220台,定价3.5万美元。</p><p>Model 3下线后、开始盈利前</p><p>1)Model 3占比超过80%</p><p>2017年Q4,Model 3交付1550台;</p><p>2018年Q3,Model 3交付数环比暴涨203%至5.58万台;季度总交付8.35万台,环比增长105%、同比增长219%。</p><p>2018年Q4,Model 3交付6.3万台,占总交付数的80.8%;</p><p>2019年Q2,总交付数9.5万台、同比增长134%。其中Model 3交付近7.76万台,占比81.5%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5720200e5ed945dbac3db2bac8f1832f\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"576\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>随着Model 3销量占比提高,特斯拉交付均价大幅下降。</p><p>2017年Q4,Model 3占比5.2%、交付均价仍高于9万美元;</p><p>2018年Q4,Model 3占比接近70%、交付均价跌破7万美元;</p><p>2019年Q2,Model 3占比81.5%、交付均价已降至5.65万美元,较2017年Q4低37.6%。</p><p>2)毛利润率保持在20%以上</p><p>2017年Q2,单车毛利润高达2.9万美元,2018年Q2跌至1.7万美元,2019年Q2接近1万美元。2017年Q4~2019年Q3,单车毛利润一降再降,但毛利润率保持在20%一线。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/27d6b2f2e4d44badb9cc46b3c5d0fac3\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"601\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2016年H2,特斯拉交付4.7万台,销售毛利润11亿美元,单车毛利润2.3万美元,毛利润率26.1%;</p><p>2018年H1,交付7万台,较2016年H1增长51.4%,但毛利润仅增长13.8%、至12.3亿美元,单车毛利润降至1.7万美元、毛利润率20.2%。</p><p>2)再次向市场低头</p><p>2016年H2~2018年H1间的这八个季度,特斯拉整车业务盈利能力几乎停滞不前。</p><p>2018年H2,Model 3交付较上半年暴涨347%!带动总交付增长146%,而交付均价只降了17%,所以毛利润暴涨至30.8亿美元,毛利润率24.8%。</p><p>2019年Q1,Model X/S大幅减产,Model 3交付亦减少约19%;2019年Q2,Model 3交付再创新高、达7.8万台,占总交付数的81.5%,交付均价降至5.65万美元(2018年Q4为7万美元)。<b>这是马斯克第二次向市场低头。</b></p><p>2019年H1,特斯拉毛利润17.7亿美元,不到2018年H2的一半。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2a990b94831e4e4a9ac659aa7c99df6a\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"558\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2020年Q1,特斯拉开始交付另一款“中低价”车型——Model Y,距2017年Q3开始交付Model 3已经过去整整9个季度,节奏有点慢。</p><p>有了Model Y的加持,特斯拉交付数快速增长,终于达到规模经济的门槛,迈入“数钱时代”。</p><p>“两个台阶”、“第三、第四次低头”</p><p>1)销量——两年两个台阶</p><p>Model Y开始交付以来,中低档车型占比在95%~99%之间,总交付数两年上了两个台阶:</p><p>2020年H2,总交付数32万台、较上半年增加78.6%,主要归功于Model 3在中国量产。<b>为提高产能利用率,特斯拉数次降价,这是马斯克第三次向市场低头。</b></p><p>2021年Q4~2022年Q1,6个月交付61.9万台,较2021年H1提高60.3%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c112315231764faf9ad7367c4abb389f\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"668\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2020年,特斯拉交付50万台、同比增长35.9%,当年扭亏为盈;2021年,特斯拉交付93.6万台、同比增长87.6%,利润爆棚;2022年前三季,特斯拉交付91万台、同比增长44.8%,赚得盆满钵满。</p><p><b>特斯拉的经历说明,电动车产销规模的“极格线”约为50万台,远高于燃油车。</b></p><p>比亚迪车型丰富,总体定位低于特斯拉,2022年前三季度交付118万台,扣非净利润达83.6亿、同比增长844%!</p><p><b>看来,中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>车企大规模盈利的门槛不低于100万台/年。</b></p><p>2)价格——第四次向市场低头</p><p>2019年Q2交付9.5万台,单车毛利润1.07万美元、毛利润率18.9%;</p><p>2020年Q2交付数微降至9.1万台,单车毛利润却提高到1.45万美元、毛利润率提高到25.4%;</p><p>2022年Q1交付31万台,单车毛利润1.8万美元、毛利润率32.9%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f497d0dd7f9b4a019f80993a3acdc7f4\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"659\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2021年H1,特斯拉毛利润53亿美元;2021年H2,毛利润增至86亿美元;2022年H1,毛利润96亿美元,同比增长81%;2022年Q3,单季毛利润52亿美元,超过2021年H1。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6bb215f0c1a946cc9e4d644312f04ae6\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"587\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>2022年Q3毛利润率已经下滑3个百分点,在此背景下宣布降价显然为的是提高销量。这是马斯克第四次向市场低头。</b></p><p>练就“钞能力”</p><p>观众总是健忘的,臆想特斯拉天然具备“钞能力”,忘记这家企业曾筚路蓝缕、几近破产。</p><p>1)成本、费用、毛利润</p><p>蓝色折线代表毛利润(率),彩色堆叠柱代表费用(率),蓝色淹没彩色方能赚取经营利润。</p><p>从2020年开始,蓝线拔地而起,毛利润率依次达到21%、25%、26%。</p><p>彩色堆叠柱越来越“挫”:2018年研发费用率、市场/行政费用率合计达20%;2020年降至14.7%;2022年前三季仅为9.1%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/718979ba8ef947a59cb0c54adf31d684\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"636\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>规模经济不仅体现在降低制造成本、提高毛利润率,还显著降低了费用率。例如2021年,研发费用同比增加了11亿美元,费用率只上升0.1个百分点;市场/行政费用同比增加了14亿美元,费用下还减少了1.6个百分点。</p><p>总费用率下降1.5个百分点。</p><p>4)经营利润、现金流</p><p>2021年以来,特斯拉经营利润率稳步提高。</p><p>2022年H1经营利润达61亿美元,利润率19%;</p><p>2022年Q3,单季经营利润达37亿美元,利润率20%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f143f0756983479c94a7c10edfa9e3ad\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"630\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>早在2018年,深陷亏损的特斯拉经营现金流已然回正,这是他能活下来的关键。</p><p>2020年,特斯拉首次获得8.6亿美元净利润(折合人民币59.5亿),而经营活动现金净流入达59.3亿美元(折合人民币410亿)。</p><p>值得注意的是,比亚迪2020年经营活动现金净流入达454亿,较特斯拉高11%(比亚迪没有单独披露整车业务现金流)。</p><p>2021年,特斯拉经营活动现金流超过比亚迪,折合人民币732亿。</p><p>2022年前三季,比亚迪经营活动现金流反超特斯拉,达到910亿元,领先优势为14%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6d386f53769b4789b5c86e8a101187b9\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"689\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><b>对马斯克来讲,新能源车是昔日的梦想、如今的现实,其意义有二:一是赚钱,为实现其它梦想(如移民火星)创造条件;二是积攒数据让自动驾驶早日成熟。</b></p><p>这两点都需要尽可能大的销量来支撑。</p><p>马斯克未必把任何能源车企当竞争对手,却不得不向市场低头。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/4aa99ec5829c44fd8a9fb9791710f0c3","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2280289575","content_text":"2022年10月24日,特斯拉突然宣布降价、立即执行,降幅在1.4万~3.7万之间。此举刺激了国人对价格战的敏感神经,“蔚小理零”被认为遭到“降维打击”,还有人为比亚迪如何应对操碎了心。特斯拉没有打价格战的基因。况且一旦“洋品牌”要靠价格吸引中国消费者,离败退不远了。想象一下,假如苹果沦落到与小米打价格战,还能在中国撑多久?马斯克有众多梦想,新能源车对他来讲不是“星辰大海”,而是现金牛。净利润=单车利润x销量,怎么赚钱怎么来,仅此而已。Model 3下线前,命悬一线1)第一次向市场低头从2012年6月开始交付Model S,到2015年9月开始交付Model X,特斯拉产能爬升异常缓慢。2016年Q1,Model S、Model X交付数分别为1.24万台、2400台,合计1.44万台;2017年Q3,Model S、Model X交付数分别为1.41万台、1.19万台,合计2.6万台,同比增幅仅6.7%。2017财年,三款车型合计交付10.3万台(其中Model 3交付1764台),整车业务收入85.4亿美元,净亏损22.4亿美元。随着Model X交付数日益增长,特斯拉单车均价逐季提高:2016年Q1,交付1.48万台(其中Model X交付2400台),交付均价6.9万美元;2017年Q1,交付2.5万台(其中Model X交付1.2万台),交付均价9.2万美元;2017年Q2,交付数回落到2.2万台(其中Model X交付1万台),交付均价10.4万美元;2017年Q3,特斯拉重拾升势,交付2.6万台(其中Model X交付1.2万台),交付均价回落到9万美元,特斯拉交付均价环比下降1.4万美元,折合人民币近10万元。特斯拉显然是在“以价换量”,而且幅度不小,这是马斯克第一次向市场低头。2)卖得贵、亏得多特斯拉早年目标用户是中产阶层中的上层,交付均价超过9万美元,远高于奔驰、宝车在美国的售价。马斯克看准这群人“不差钱、只要酷”的心态,不断试探潜在用户的承受能力。2017年Q2,交付均价10万美元、毛利润2.9万美元,毛利润率高达27.9%。2017年,特斯拉交付突破10万台,但距离“规模经济”还差得远。2017年经营亏损16.3亿美元、亏损率达90%。尽管对现金流非常重视,特斯拉早年经营活动现金流净额仍是负数,但小于净亏损。2015年经营亏损7.1亿美元、净亏损8.9亿美元(亏损率91%)、经营活动现金净流出5.2亿美元。2017年是特斯拉的至暗时刻,净亏损达22.4亿美元,但经营活动现金净流出已大幅降至6056万美元,仅为2015年的11.6%。特斯拉早年惨重的亏损再次印证了汽车产业的“规模经济”铁律。即便有精英人士的包容、有钢铁侠的号召力、有黑科技,售价超过9万美元,单车毛利润一度接近3万美元,特斯拉还是亏得奄奄一息。那时华尔街大多数人相信这家公司早晚会倒闭。2017年Q3还发生了一件大事——Model 3下线了,当季交付220台,定价3.5万美元。Model 3下线后、开始盈利前1)Model 3占比超过80%2017年Q4,Model 3交付1550台;2018年Q3,Model 3交付数环比暴涨203%至5.58万台;季度总交付8.35万台,环比增长105%、同比增长219%。2018年Q4,Model 3交付6.3万台,占总交付数的80.8%;2019年Q2,总交付数9.5万台、同比增长134%。其中Model 3交付近7.76万台,占比81.5%。随着Model 3销量占比提高,特斯拉交付均价大幅下降。2017年Q4,Model 3占比5.2%、交付均价仍高于9万美元;2018年Q4,Model 3占比接近70%、交付均价跌破7万美元;2019年Q2,Model 3占比81.5%、交付均价已降至5.65万美元,较2017年Q4低37.6%。2)毛利润率保持在20%以上2017年Q2,单车毛利润高达2.9万美元,2018年Q2跌至1.7万美元,2019年Q2接近1万美元。2017年Q4~2019年Q3,单车毛利润一降再降,但毛利润率保持在20%一线。2016年H2,特斯拉交付4.7万台,销售毛利润11亿美元,单车毛利润2.3万美元,毛利润率26.1%;2018年H1,交付7万台,较2016年H1增长51.4%,但毛利润仅增长13.8%、至12.3亿美元,单车毛利润降至1.7万美元、毛利润率20.2%。2)再次向市场低头2016年H2~2018年H1间的这八个季度,特斯拉整车业务盈利能力几乎停滞不前。2018年H2,Model 3交付较上半年暴涨347%!带动总交付增长146%,而交付均价只降了17%,所以毛利润暴涨至30.8亿美元,毛利润率24.8%。2019年Q1,Model X/S大幅减产,Model 3交付亦减少约19%;2019年Q2,Model 3交付再创新高、达7.8万台,占总交付数的81.5%,交付均价降至5.65万美元(2018年Q4为7万美元)。这是马斯克第二次向市场低头。2019年H1,特斯拉毛利润17.7亿美元,不到2018年H2的一半。2020年Q1,特斯拉开始交付另一款“中低价”车型——Model Y,距2017年Q3开始交付Model 3已经过去整整9个季度,节奏有点慢。有了Model Y的加持,特斯拉交付数快速增长,终于达到规模经济的门槛,迈入“数钱时代”。“两个台阶”、“第三、第四次低头”1)销量——两年两个台阶Model Y开始交付以来,中低档车型占比在95%~99%之间,总交付数两年上了两个台阶:2020年H2,总交付数32万台、较上半年增加78.6%,主要归功于Model 3在中国量产。为提高产能利用率,特斯拉数次降价,这是马斯克第三次向市场低头。2021年Q4~2022年Q1,6个月交付61.9万台,较2021年H1提高60.3%。2020年,特斯拉交付50万台、同比增长35.9%,当年扭亏为盈;2021年,特斯拉交付93.6万台、同比增长87.6%,利润爆棚;2022年前三季,特斯拉交付91万台、同比增长44.8%,赚得盆满钵满。特斯拉的经历说明,电动车产销规模的“极格线”约为50万台,远高于燃油车。比亚迪车型丰富,总体定位低于特斯拉,2022年前三季度交付118万台,扣非净利润达83.6亿、同比增长844%!看来,中国新能源车企大规模盈利的门槛不低于100万台/年。2)价格——第四次向市场低头2019年Q2交付9.5万台,单车毛利润1.07万美元、毛利润率18.9%;2020年Q2交付数微降至9.1万台,单车毛利润却提高到1.45万美元、毛利润率提高到25.4%;2022年Q1交付31万台,单车毛利润1.8万美元、毛利润率32.9%。2021年H1,特斯拉毛利润53亿美元;2021年H2,毛利润增至86亿美元;2022年H1,毛利润96亿美元,同比增长81%;2022年Q3,单季毛利润52亿美元,超过2021年H1。2022年Q3毛利润率已经下滑3个百分点,在此背景下宣布降价显然为的是提高销量。这是马斯克第四次向市场低头。练就“钞能力”观众总是健忘的,臆想特斯拉天然具备“钞能力”,忘记这家企业曾筚路蓝缕、几近破产。1)成本、费用、毛利润蓝色折线代表毛利润(率),彩色堆叠柱代表费用(率),蓝色淹没彩色方能赚取经营利润。从2020年开始,蓝线拔地而起,毛利润率依次达到21%、25%、26%。彩色堆叠柱越来越“挫”:2018年研发费用率、市场/行政费用率合计达20%;2020年降至14.7%;2022年前三季仅为9.1%。规模经济不仅体现在降低制造成本、提高毛利润率,还显著降低了费用率。例如2021年,研发费用同比增加了11亿美元,费用率只上升0.1个百分点;市场/行政费用同比增加了14亿美元,费用下还减少了1.6个百分点。总费用率下降1.5个百分点。4)经营利润、现金流2021年以来,特斯拉经营利润率稳步提高。2022年H1经营利润达61亿美元,利润率19%;2022年Q3,单季经营利润达37亿美元,利润率20%。早在2018年,深陷亏损的特斯拉经营现金流已然回正,这是他能活下来的关键。2020年,特斯拉首次获得8.6亿美元净利润(折合人民币59.5亿),而经营活动现金净流入达59.3亿美元(折合人民币410亿)。值得注意的是,比亚迪2020年经营活动现金净流入达454亿,较特斯拉高11%(比亚迪没有单独披露整车业务现金流)。2021年,特斯拉经营活动现金流超过比亚迪,折合人民币732亿。2022年前三季,比亚迪经营活动现金流反超特斯拉,达到910亿元,领先优势为14%。对马斯克来讲,新能源车是昔日的梦想、如今的现实,其意义有二:一是赚钱,为实现其它梦想(如移民火星)创造条件;二是积攒数据让自动驾驶早日成熟。这两点都需要尽可能大的销量来支撑。马斯克未必把任何能源车企当竞争对手,却不得不向市场低头。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1433,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":659059895,"gmtCreate":1679572165517,"gmtModify":1679572284628,"author":{"id":"4114922290116310","authorId":"4114922290116310","name":"Founy发财","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6988e93513e10479648a46ba92d59fca","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4114922290116310","authorIdStr":"4114922290116310"},"themes":[],"htmlText":"赢麻了,多批几个版号,市值超越苹果指日可待","listText":"赢麻了,多批几个版号,市值超越苹果指日可待","text":"赢麻了,多批几个版号,市值超越苹果指日可待","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/659059895","repostId":"1157944788","repostType":2,"repost":{"id":"1157944788","pubTimestamp":1679571670,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1157944788?lang=&edition=full","pubTime":"2023-03-23 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01 万亿银发经济2021年第七次全国人口普查数据显示,中国60岁及以上人口已达2.64亿,占全部总人口的18.70%,上升5.44%。老龄化社会的来临,催生了“银发经济”。据《中国老龄产业发展报告》预计,到2050年,中国老龄人口的消费潜力将增长到106万亿元左右,占GDP的比例将增长至33%,成为全球老龄产业市场潜力最大的国家。万亿市场规模中,文娱类产业是养老产业中一个特殊的分支,备受创业者青睐。原因有两个,一是其产品容易被老年用户接纳,二是市场规模足够大。据《中国老年文娱产业发展报告(2020)》预计,到2050年,中国老年教育市场规模将超千亿元。庞大的老年规模,也引起了监管的重视,自去年以来,国家相关政策多次提及老年教育,称要将老年教育纳入终身教育体系,同时鼓励老年教育机构开展在线老年教育。受此影响,在庞大用户需求以及良好政策环境的双重驱动下,一些新的玩家开始涌入银发经济市场。今年1月,宝宝树创始人王怀南创办的“米茶公社”推出“响午”品牌 ,从鞋的角度切入银发消费市场,产品上线不到10天,其用户复购率达到20%。同月,主","listText":"文:晨曦当前,人口老龄化成为重要议题,如何推动银发经济的发展,提高老年人晚年生活的幸福感和获得感,意义重大。与此同时,对于一些创业者而言,在幼儿、青少年、成人纷纷被攻陷之后,行业只剩下最后一片蓝海——银发老人。但其实,银发老人并非近两年才被资本盯上。早在2015年左右,老人群体就曾成为创业者们的重点关注对象。为了拿下这群用户,创业们者们上线了与之相关的APP,有娱乐性的,有功能性的。除此之外,一些专门针对老年人的电商,教育类机构也逐渐兴起,但挖掘这片蓝海难点实在太多。彼时,老年人传统的消费观念,谨慎的花钱态度,以及较弱的购买力,无一不是阻碍创业者们发展的掣肘。那么,几年过去了,这一切发生改变了吗,创业者们又如何看待这片万亿市场? 01 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万亿银发经济2021年第七次全国人口普查数据显示,中国60岁及以上人口已达2.64亿,占全部总人口的18.70%,上升5.44%。老龄化社会的来临,催生了“银发经济”。据《中国老龄产业发展报告》预计,到2050年,中国老龄人口的消费潜力将增长到106万亿元左右,占GDP的比例将增长至33%,成为全球老龄产业市场潜力最大的国家。万亿市场规模中,文娱类产业是养老产业中一个特殊的分支,备受创业者青睐。原因有两个,一是其产品容易被老年用户接纳,二是市场规模足够大。据《中国老年文娱产业发展报告(2020)》预计,到2050年,中国老年教育市场规模将超千亿元。庞大的老年规模,也引起了监管的重视,自去年以来,国家相关政策多次提及老年教育,称要将老年教育纳入终身教育体系,同时鼓励老年教育机构开展在线老年教育。受此影响,在庞大用户需求以及良好政策环境的双重驱动下,一些新的玩家开始涌入银发经济市场。今年1月,宝宝树创始人王怀南创办的“米茶公社”推出“响午”品牌 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