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height=\"auto\"/></p><p><b>马斯克、鲁比尼、高盛齐声警告美国经济衰退风险升高</b></p><p>马斯克、鲁比尼和高盛警告称，美国经济陷入衰退的可能性越来越高，这一预测料将引发对美国这个全球最大经济体“硬着陆”的担忧。</p><p>特斯拉首席执行官马斯克周二表示，美国经济可能在不久的将来出现衰退。</p><p>马斯克在接受采访时表示，“经济衰退在某个时刻是不可避免的。至于短期内是否会到来，我认为概率比较大”。</p><p>“这事还不能确定，但看起来可能性较高，”马斯克说。</p><p>高盛经济学家们下调了美国经济增长预测，并在周一的研究报告中警告称，经济衰退的风险正在上升。</p><p>高盛团队预计，未来一年经济陷入衰退的概率为30%，高于之前的15%；如果第一年得以避免，第二年衰退的概率为25%。这意味着未来两年累计概率为48%，高于之前的35%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9977e9fd4777cd80b8786fde4ed80233\" tg-width=\"720\" tg-height=\"405\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p><b>美联储加息就能解决问题？达利欧认为降通胀将付出巨大代价</b></p><p>桥水亿万富豪创始人达利欧周二在领英上写道，那种认为美联储加息“后一旦让通胀受控情况就会再好起来”的想法“天真且与经济机制的运作方式不一致”。</p><p>达利欧说，虽然收紧货币政策会导致消费者支出减少从而降低通胀，但这不会改善形势。他还写道：“这只是将人们因为通胀受到的压榨部分变成了降低购买力的压榨。”</p><p>“美联储没有任何办法在不造成经济疲软的情况下应对通胀，” 达利欧在结论中写道。</p><p>“从长远来看，美联储可能会以滞涨的形式走出一条中间路线，” 他还说。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e80d441e481dbb0cc00d78f4ebaf709c\" tg-width=\"720\" tg-height=\"460\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p><b>里士满联储行长：美联储应该“尽可能快”提高利率</b></p><p>里士满联储行长Thomas Barkin表示，美联储应该在不伤害金融市场或经济的情况下尽可能快的升息。</p><p>“眼下通胀高企，涉及面广且持续存在，利率远低于正常水平，” Barkin周二在全美商业经济协会主办的直播活动中表示。 “宗旨是尽可能快地让它回到你想让它去的地方，同时不破坏任何东西。”</p><p>美联储本月早些时候将基准利率上调75个基点，Barkin说他对这个决定是支持的。6月会议前几天发布的数据报告显示，5月份通胀率和通胀预期均加速上升，为美联储收紧政策提供了理由。</p><p>今年没有货币政策投票权的Barkin说，“如果有可能这么做的话，为什么不做呢？”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/602fa8f6db76ebe0b8414afe7ddc324a\" tg-width=\"720\" tg-height=\"479\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p><b>法兴银行：70年代那样的滞涨恐导致标普500指数大跌逾30%</b></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/0J6Y.UK\">法国兴业银行</a>的Manish Kabra等策略师认为，“70年代式”的通胀冲击和经济衰退可能会导致标普500指数最低跌至2，525点，比最近收盘价低逾30%。</p><p>这位策略师预计，标普500指数在“典型的”衰退期将触及3，200点，2022年结束时为3，850点，同比仍下跌19%。但预计该指数2024年将达到5，000点。</p><p>他还称股市反映了72%的经济衰退概率。预计在股市触底之前，信贷和房地产将消化更高的衰退担忧。</p><p>他预计2022年每股收益将增长5%，但8%的通胀率意味着实际每股收益为负。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5e497ec40f220935a5554177c4bfae01\" tg-width=\"720\" tg-height=\"457\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p><b>科技行业团体敦促联邦贸易委员会调查特斯拉的无人驾驶汽车广告</b></p><p>代表科技行业的一个游说团体正在敦促联邦贸易委员会调查特斯拉对其汽车自动驾驶性能的宣传，称这家汽车制造商的广告误导了消费者。</p><p>进步商会（Chamber of Progress）周二致函联邦贸易委员会主席Lina Khan，称特斯拉的广告“可能诱导司机误以为特斯拉的汽车是自动驾驶汽车、误以为司机可以分散注意力，潜在威胁到司乘人员和道路上其他人员的生命安全。”</p><p>这个行业团体代表Alphabet Inc．的<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/AMZN\">亚马逊</a>等大型科技公司，成员也包括几家特斯拉的竞争对手，例如谷歌旗下的自动驾驶汽车开发公司Waymo LLC、自动驾驶汽车公司Cruise LLC、亚马逊旗下的自动驾驶出租车子公司Zoox、自动驾驶快递初创公司Nuro等。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7876a738b28a5770a797cce4aac54fff\" tg-width=\"720\" tg-height=\"410\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p><b>国际清算银行：加密货币近期的动荡证明其并非扎实的货币</b></p><p>国际清算银行（BIS）表示，近期市场动荡和主要稳定币的大幅下跌提醒人们，“加密货币不是扎实的货币”。</p><p>该机构在周二发布的一份报告中指出，虽然整个行业显示了一些技术上的可能性，但加密货币不满足可使用数字货币的其他需要，例如安全性、问责性、效率、包容性和开放性。</p><p>BIS认为，相反，未来的货币体系更有可能基于央行数字货币。它们有能力将新的科技创新与央行所提供的信誉相结合，并可以降低成本、提高金融包容性，并确保用户对金融数据有更大的控制权。</p><p>“加密货币和稳定币未能实现我们一般预计货币所拥有的全面网络效应，”BIS负责研究的Hyun Song Shin周一在发布会上表示。“加密货币所能做到的，央行数字货币都能做得更好。”</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>外媒头条 | 马斯克称美国经济近期可能衰退</title>\n<style 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2、美联储加息就能解决问题？达利欧认为降通胀将付出巨大代价3、里士满联储行长：美联储应该“尽可能快”提高利率4、法兴银行：70年代那样的滞涨恐导致标普500指数大跌逾30%5、科技行业团体敦促联邦贸易委员会调查特斯拉的无人驾驶汽车广告6、国际清算银行：加密货币近期的动荡证明其并非扎实的货币马斯克、...</p>\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/usstock/c/2022-06-22/doc-imizirau9861060.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/b548591814b20967d5c47477eaf48940","relate_stocks":{".SPX":"S&P 500 Index","BK4533":"AQR资本管理(全球第二大对冲基金)","BK4099":"汽车制造商","BK4511":"特斯拉概念","BK4548":"巴美列捷福持仓","BK4574":"无人驾驶",".DJI":"道琼斯","BK4551":"寇图资本持仓","BK4581":"高盛持仓",".IXIC":"NASDAQ 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2、美联储加息就能解决问题？达利欧认为降通胀将付出巨大代价3、里士满联储行长：美联储应该“尽可能快”提高利率4、法兴银行：70年代那样的滞涨恐导致标普500指数大跌逾30%5、科技行业团体敦促联邦贸易委员会调查特斯拉的无人驾驶汽车广告6、国际清算银行：加密货币近期的动荡证明其并非扎实的货币马斯克、鲁比尼、高盛齐声警告美国经济衰退风险升高马斯克、鲁比尼和高盛警告称，美国经济陷入衰退的可能性越来越高，这一预测料将引发对美国这个全球最大经济体“硬着陆”的担忧。特斯拉首席执行官马斯克周二表示，美国经济可能在不久的将来出现衰退。马斯克在接受采访时表示，“经济衰退在某个时刻是不可避免的。至于短期内是否会到来，我认为概率比较大”。“这事还不能确定，但看起来可能性较高，”马斯克说。高盛经济学家们下调了美国经济增长预测，并在周一的研究报告中警告称，经济衰退的风险正在上升。高盛团队预计，未来一年经济陷入衰退的概率为30%，高于之前的15%；如果第一年得以避免，第二年衰退的概率为25%。这意味着未来两年累计概率为48%，高于之前的35%。美联储加息就能解决问题？达利欧认为降通胀将付出巨大代价桥水亿万富豪创始人达利欧周二在领英上写道，那种认为美联储加息“后一旦让通胀受控情况就会再好起来”的想法“天真且与经济机制的运作方式不一致”。达利欧说，虽然收紧货币政策会导致消费者支出减少从而降低通胀，但这不会改善形势。他还写道：“这只是将人们因为通胀受到的压榨部分变成了降低购买力的压榨。”“美联储没有任何办法在不造成经济疲软的情况下应对通胀，” 达利欧在结论中写道。“从长远来看，美联储可能会以滞涨的形式走出一条中间路线，” 他还说。里士满联储行长：美联储应该“尽可能快”提高利率里士满联储行长Thomas Barkin表示，美联储应该在不伤害金融市场或经济的情况下尽可能快的升息。“眼下通胀高企，涉及面广且持续存在，利率远低于正常水平，” Barkin周二在全美商业经济协会主办的直播活动中表示。 “宗旨是尽可能快地让它回到你想让它去的地方，同时不破坏任何东西。”美联储本月早些时候将基准利率上调75个基点，Barkin说他对这个决定是支持的。6月会议前几天发布的数据报告显示，5月份通胀率和通胀预期均加速上升，为美联储收紧政策提供了理由。今年没有货币政策投票权的Barkin说，“如果有可能这么做的话，为什么不做呢？”法兴银行：70年代那样的滞涨恐导致标普500指数大跌逾30%法国兴业银行的Manish Kabra等策略师认为，“70年代式”的通胀冲击和经济衰退可能会导致标普500指数最低跌至2，525点，比最近收盘价低逾30%。这位策略师预计，标普500指数在“典型的”衰退期将触及3，200点，2022年结束时为3，850点，同比仍下跌19%。但预计该指数2024年将达到5，000点。他还称股市反映了72%的经济衰退概率。预计在股市触底之前，信贷和房地产将消化更高的衰退担忧。他预计2022年每股收益将增长5%，但8%的通胀率意味着实际每股收益为负。科技行业团体敦促联邦贸易委员会调查特斯拉的无人驾驶汽车广告代表科技行业的一个游说团体正在敦促联邦贸易委员会调查特斯拉对其汽车自动驾驶性能的宣传，称这家汽车制造商的广告误导了消费者。进步商会（Chamber of Progress）周二致函联邦贸易委员会主席Lina Khan，称特斯拉的广告“可能诱导司机误以为特斯拉的汽车是自动驾驶汽车、误以为司机可以分散注意力，潜在威胁到司乘人员和道路上其他人员的生命安全。”这个行业团体代表Alphabet Inc．的谷歌和亚马逊等大型科技公司，成员也包括几家特斯拉的竞争对手，例如谷歌旗下的自动驾驶汽车开发公司Waymo LLC、自动驾驶汽车公司Cruise LLC、亚马逊旗下的自动驾驶出租车子公司Zoox、自动驾驶快递初创公司Nuro等。国际清算银行：加密货币近期的动荡证明其并非扎实的货币国际清算银行（BIS）表示，近期市场动荡和主要稳定币的大幅下跌提醒人们，“加密货币不是扎实的货币”。该机构在周二发布的一份报告中指出，虽然整个行业显示了一些技术上的可能性，但加密货币不满足可使用数字货币的其他需要，例如安全性、问责性、效率、包容性和开放性。BIS认为，相反，未来的货币体系更有可能基于央行数字货币。它们有能力将新的科技创新与央行所提供的信誉相结合，并可以降低成本、提高金融包容性，并确保用户对金融数据有更大的控制权。“加密货币和稳定币未能实现我们一般预计货币所拥有的全面网络效应，”BIS负责研究的Hyun Song Shin周一在发布会上表示。“加密货币所能做到的，央行数字货币都能做得更好。”","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1056,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":680958415,"gmtCreate":1654751884839,"gmtModify":1704860299092,"author":{"id":"4096108641775700","authorId":"4096108641775700","authorIdStr":"4096108641775700","name":"wlop","avatar":"https://static.tigerbbs.com/87c55765d2ab8e79adb829e825764271","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"发动机还是国外的呢","listText":"发动机还是国外的呢","text":"发动机还是国外的呢","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":5,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/680958415","repostId":"1186508659","repostType":2,"repost":{"id":"1186508659","pubTimestamp":1654740916,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1186508659?lang=&edition=full","pubTime":"2022-06-09 10:15","market":"hk","language":"zh","title":"最强图谱：国产大飞机背后的投资秘密","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1186508659","media":"36氪","summary":"要多给国产大飞机一些时间！那么，国产大飞机的国产化程度究竟如何？作为投资者，产业链中的哪些公司更值得关注呢？5月14日6时52分，编号为B-001J的C919大飞机从上海浦东机场起飞，并在三小时后安全","content":"<html><head></head><body><blockquote>要多给国产大飞机一些时间！那么，国产大飞机的国产化程度究竟如何？作为投资者，产业链中的哪些公司更值得关注呢？</blockquote><p>5月14日6时52分，编号为B-001J的C919大飞机从上海浦东机场起飞，并在三小时后安全降落，完成评取“适航证”的第一次试飞工作。</p><p>实际上，这已经是C919大飞机的第七次试飞，但本次试飞的意义在于：一旦取得“适航证”，我国的C919大飞机就可以完成交付前的临门一脚，正式移交给航空公司等客户。</p><p>一般来讲，我们把150座以上的客机称为大客机。大飞机作为一国工业实力的象征，无论是对科技创新、经济增长还是二级市场投资都有着非常重要的参考意义。</p><p>从目前的全球的竞争格局来看，大飞机市场的主要玩家只有空客与<a href=\"https://laohu8.com/S/BA\">波音</a>两家公司，并形成“A+B”的双寡头垄断格局。</p><p>此前，并不是没人向寡头格局发起过挑战。主营支线客机(百座以下）的加拿大庞巴迪航空，曾推出过百座以上的C系列大飞机，试图从AB手中分一杯羹，但却遭到了AB的疯狂反击，并进一步上升至国家间的经济冲突。</p><p>2017年，美国在波音的游说下，对加拿大飞机的关税提升至220%，这直接使得庞巴迪投入巨资研发的大飞机失去了重要市场。最终，庞巴迪航空因巨额亏损，将C系列大飞机产线50.01%的股权以1美元的价格出售给了空客，相关机型也改名为空客A220。</p><p>受此冲击，在二级市场，庞巴迪的股价至今已从高点下跌超70%于是，第一家试图挑战波音与空客市场地位的航空公司，最终以惨败收场。</p><p><b>那么，国产大飞机会重蹈庞巴迪的覆辙吗？</b></p><p>我们认为，这种情况发生的概率极小。并且，国产C919大飞机还有望成为全球唯一有希望能打破当前垄断格局的机型。</p><p>最主要的原因在于，与加拿大不同，中国拥有庞大的内需市场，即使不依靠海外订单，也能维持不错的生存状态。目前C919已经收到国内航空公司及融资租赁公司超千架、累计近千亿美元的订单，即便欧美采用类似的方法封锁市场，C919也不用担心生存问题。</p><p>然而，目前C919大飞机也遭遇到不少了质疑，市场上甚至有不少尖锐的声音直言国产大飞机只是“套壳飞机”。</p><p><b>那么，国产大飞机的国产化程度究竟如何？作为投资者，产业链中的哪些公司更值得关注呢？</b></p><p><b>国产大飞机有多重要？</b></p><p>航空工业被比作“工业科技之花”，是一个国家工业技术能力的集大成者。研制和发展大飞机，不仅能带动诸多基础学科的重大进展，还能带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，拉动众多高技术产业发展。</p><p>根据<a href=\"https://laohu8.com/S/600999\">招商证券</a>，以美国为例，一架波音飞机的零部件，由全球1600余家企业负责生产，带动70多个工业产业和行业的技术升级。在研发阶段，每投入1美元的研发经费，其综合收益高达34美元；在量产阶段，关联产业对美国经济的贡献率是飞机生产直接效益的15倍。</p><p>在海外，航空产业已经催生出UTC、GE、<a href=\"https://laohu8.com/S/ETN\">伊顿</a>、派克<a href=\"https://laohu8.com/S/PH\">汉尼汾</a>这类，十余家市值超千亿的巨头企业，涵盖发动机、基础材料等各个领域，并以此为契机，形成了在其他领域的竞争力，最终成为世界级大企业。</p><p>因此，国产大飞机的起步，不仅对我国航空业具有重大意义，还可以推动我国整个工业技术的整体创新，并加快产业结构的转型升级。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2221c456a6462a4dc410ecec452177bf\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"675\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>大飞机周边产业及效益 资料来源：<a href=\"https://laohu8.com/S/06099\">招商证券</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/KRKR\">36氪</a>整理</p><p>根据中国商飞2018年预测，到2037年全球客机机队规模将达到47070架，是现有机队的2.1倍。未来20年，全球将有超过42702架新机交付，价值近6万亿美元，中国预计将交付9008架客机，价值约1.3万亿美元（约 9 万亿人民币）。</p><p><b>庞大的市场空间也给予了我国制造业转型升级的希望。假如国产大飞机占据国内30%的市场份额，那将为相关制造业企业输送3万亿的资金，从而对我国制造业的转型升级注入极大的动力。</b></p><p>综上所述，国产大飞机的推进，不仅关系到我国工业实力的提升、产业结构的优化、科技创新的发展，而且也是未来我国在国际世界展现大国实力，与发达国家进行同台竞技的底气所在。</p><p><b>C919现状：钱是挣到了，但高端制造仍存短板</b></p><p>从C919大飞机产业链的全貌来看，主要由设计研发、飞机制造、以及运营服务三个环节组成。其中，最上游的设计研发由中国商飞下属的研究院完成，终端的运营服务则主要由航空公司提供。<b>而中间的飞机制造，则是涉及领域最广泛、参与企业最多、辐射效应最强的环节。</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e183c04a3dc0a60cb810355659ae9e04\" tg-width=\"809\" tg-height=\"221\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>大飞机产业链主要环节</p><p>根据中航证券观点，当前国产民机C919、ARJ21和新舟60，均采用“主制造商-供应商”研制模式：中国商飞作为大飞机主制造商，定位于设计集成、管理体系、总装制造、市场营销等方面，而发动机、机载设备等部件外包。</p><p>从价值分配的角度来看，大飞机产业链的价值分布呈“微笑曲线”状。位于前端的研发设计与后端的运营服务附加值最高；中段的飞机制造环节，发动机、关键零部件、航空材料高端制造同样有不错的附加值，而一般零部件制造和飞机组装的价值量则最低。</p><p><b>如前文所述，我国已经在研发设计及运营服务环节实现了自主化。单从利润的角度来看，我国的大飞机已经攫取了产业链两端最丰厚的利润，已不负国产之名；但若从产业成熟度来看来看，我国大飞机的产业链仍存在明显短板，特别是在高端制造环节。</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f905d1c82221b2330f8fdd66177622f4\" tg-width=\"693\" tg-height=\"341\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>大飞机产业链微笑曲线 资料来源：中航证券，36氪整理</p><p>航空材料、发动机、关键零部件这类高端制造，涉及材料学、先进制造、计算机等多个领域的协同发展，牵一发而动全身，对产业升级影响巨大。</p><p><b>但是，我国目前在上述的高端制造环节仍主要依赖国外进口，国内企业参与较多的环节则主要集中在低附加值、低门槛的一般零部件制造以及整机组装。</b></p><p><b>也就是说，我国的大飞机虽然不负国产之名，但短期内还无法实现牵引国内产业转型升级的重任，在二级市场上，目前能够直接受益大飞机产业链的上市公司屈指可数，这也是C919遭受质疑的原因之一。</b></p><p><b>当然，使用外国企业的先进部件并不意味着放弃国产化的目标。我国大飞机国产化进程的指导思想是“中国设计并完成飞机级系统集成、面向全球招标，逐步提高国产化”。</b></p><p>在具体的生产和引进技术的方式上，由于国内企业的技术水平与国外相比还有较大差距，大飞机项目采用国内企业担任主制造商和全球招标供应商的模式，既能通过掌握整机设计和总装，确保我们在大飞机价值链中的核心地位，又能使 C919 达到国际先进水平。<b>此种模式可最大限度聚集和利用国内外资源，快速推动民机产业的整体发展，但如果发动机等核心环节长期得不到突破，国产大飞机也很可能面临过度依赖国外的隐患。</b></p><p><b>为何民用大飞机国产化率低于军用飞机？</b></p><p>通过前文的论述，有不少投资者可能会有一个疑惑：<b>我国的军用飞机已经几乎实现100%的国产化替代，为何民用飞机却仍需依赖国外呢？</b></p><p>实际上，以上差异主要来源于民用飞机与军机截然不同的经营逻辑。民用飞机属于商业化项目，目的是盈利，因此其对零部件成本、安全性均有非常高的要求，而军机属于非商业化项目，基本不需要考虑原材料成本，在安全性方面的要求也低于民用飞机。</p><p>因此，一些在军机上可以使用的高成本的国产化材料和零部件，目前还无法应用于民用飞机。不过，军机的国产化道路也为民用飞机的国产化之路贡献了宝贵的经验。</p><p>不管怎样，C919大飞机的成功试飞对我国而言依然是振奋人心的好消息，考虑到庞大的增量市场空间，与大飞机相关的投资机会也可能是A股市场长期利好的方向之一。</p><p><b>A股上市公司有哪些受益标的？</b></p><p><b>如前文所述，我国大飞机市场有着庞大的市场空间，但目前二级市场中，直接受益大飞机产业链的上市公司并不多，且这些公司主要聚焦在机体制造环节。</b></p><p>飞机主要由机体、机载系统、发动机及其他零部件四大部分组成，根据<a href=\"https://laohu8.com/S/002736\">国信证券</a>数据，各部位在整机中的价值量依次约为38%/25%/27%/10%。</p><p>目前，我国的企业已经在机体的加工制造上基本实现国产化，但机体材料、发动机、机载系统等仍主要依赖国外企业。在供应商选取机制上，C919大飞机根据不同制造环节的技术水平及国产化率，分别为国内供应商未来的切入预留了空间。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7e9a84a87446a949af19ea7509d1962a\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"2100\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>大飞机制造环节标的概览 资料来源：中航证券、银河证券、公司公告、36氪整理</p><p>拆分来看，在机体制造环节，我国已在机头、机身、机翼、机尾等部位全面实现国产化，主要由航空工业集团下属的各家子公司加工制造，其中上市公司主要涉及<b><a href=\"https://laohu8.com/S/000768\">中航西飞</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/600316\">洪都航空</a></b>。另外，民营航空企业<b>爱乐达</b>也承接了C919机头部位的零部件业务。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b4dd749e8ccced1091fc8d484000b06a\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"4250\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>机体制造环节标的概览 资料来源：中航证券、银河证券、公司公告、36氪整理</p><p>但在上游的材料环节，加工机体所需的铝合金、钛合金、复合材料（碳纤维）等高端材料仍主要需要进口。其中，<b><a href=\"https://laohu8.com/S/600456\">宝钛股份</a></b>与<b><a href=\"https://laohu8.com/S/600399\">抚顺特钢</a></b>已成功进入中国商飞三级供应商名录，<b><a href=\"https://laohu8.com/S/600219\">南山铝业</a></b>旗下板材、型材等相关产品则于2021年被列入C919飞机合格产品目录。</p><p>另外，根据上市公司财报披露，<b><a href=\"https://laohu8.com/S/603928\">兴业股份</a></b>是C919大飞机刹车片用浸渍树脂的合格供应商；<b><a href=\"https://laohu8.com/S/002130\">沃尔核材</a></b>热缩材料已部分进入了中国商飞供应商体系，并已在ARJ21、C919国产机型上小批量供应。</p><p>在材料初加工环节，<b>中航重机</b>旗下两家子公司进入中国商飞三级供应商名录，为C919提供锻件，而<b>中国卫星</b>旗下的子公司则为C919提供钛合金紧固件。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/32d2c9da425257d2ea78e43bef3bbf16\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"2450\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>大飞机材料涉及标的概览 资料来源：中航证券、银河证券、公司公告、36氪整理</p><p>机载系统环节，主要包括机电系统和航电系统两部分。其中，机电系统是飞机的血液和肌肉，保证飞机成功飞离地面及完成飞行动作；航电系统是飞机的神经系统，负责飞行过程中各类信息的收集与处理。</p><p><b>尽管航电系统与机电系统涉及的部件十分繁杂，但是目前能够参与生产的上市公司仍是少数。</b>由于我国企业在民用机载系统起步较晚，生产研发经验与国外企业尚有差距，介于此，<b>我国C919采用了国外与国内供应商成立合资公司的方式</b>，由外方承担产品的技术、集成和适航认证责任，逐步建立系统级产品研制能力。</p><p>其中，<b><a href=\"https://laohu8.com/S/002013\">中航机电</a></b>与<b><a href=\"https://laohu8.com/S/02357\">中航科工</a></b>成为机载系统供应商中的“扛把子”，旗下多家子公司独立或合资向C919供应多个部件。另外，<b>四川九州</b>独立向C919供应客舱内部照明系统，<b>博云新材</b>则与<a href=\"https://laohu8.com/S/HON\">霍尼韦尔</a>成立合资公司向C919供应机轮刹车系统。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ca6f0ab4530ac2db4530fe8751ecb5f9\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"5000\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>机载系统相关标的概览 资料来源：中航证券、银河证券、公司公告、36氪整理</p><p>在关注度最高的发动机环节，C919采用了CFM国际的LEAP-1C发动机。<b>与此同时，我国也在加紧研发CJ1000A发动机，逐步提高发动机的国产化水平。其中，<a href=\"https://laohu8.com/S/600893\">航发动力</a>与<a href=\"https://laohu8.com/S/600391\">航发科技</a>均参与了CJ1000A发动机配套零部件产品的生产。</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/edbe01c3e52e5cde28d35ce6e4dfad50\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1300\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>发动机系统相关标的概览 资料来源：中航证券、银河证券、公司公告、36氪整理</p><p><b>此外，目前A股上市公司公开披露向C919供货的还有楚江新材、铂力特、利君股份、<a href=\"https://laohu8.com/S/002560\">通达股份</a>等企业。</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6c75080593b35d25d07a5bd5f86fb33c\" tg-width=\"1045\" tg-height=\"611\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p></body></html>","source":"36k","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://36kr.com/p/1776403231001729><strong>36氪</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>要多给国产大飞机一些时间！那么，国产大飞机的国产化程度究竟如何？作为投资者，产业链中的哪些公司更值得关注呢？5月14日6时52分，编号为B-001J的C919大飞机从上海浦东机场起飞，并在三小时后安全降落，完成评取“适航证”的第一次试飞工作。实际上，这已经是C919大飞机的第七次试飞，但本次试飞的意义在于：一旦取得“适航证”，我国的C919大飞机就可以完成交付前的临门一脚，正式移交给航空公司等客户...</p>\n\n<a href=\"https://36kr.com/p/1776403231001729\">Web 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资料来源：招商证券、36氪整理根据中国商飞2018年预测，到2037年全球客机机队规模将达到47070架，是现有机队的2.1倍。未来20年，全球将有超过42702架新机交付，价值近6万亿美元，中国预计将交付9008架客机，价值约1.3万亿美元（约 9 万亿人民币）。庞大的市场空间也给予了我国制造业转型升级的希望。假如国产大飞机占据国内30%的市场份额，那将为相关制造业企业输送3万亿的资金，从而对我国制造业的转型升级注入极大的动力。综上所述，国产大飞机的推进，不仅关系到我国工业实力的提升、产业结构的优化、科技创新的发展，而且也是未来我国在国际世界展现大国实力，与发达国家进行同台竞技的底气所在。C919现状：钱是挣到了，但高端制造仍存短板从C919大飞机产业链的全貌来看，主要由设计研发、飞机制造、以及运营服务三个环节组成。其中，最上游的设计研发由中国商飞下属的研究院完成，终端的运营服务则主要由航空公司提供。而中间的飞机制造，则是涉及领域最广泛、参与企业最多、辐射效应最强的环节。大飞机产业链主要环节根据中航证券观点，当前国产民机C919、ARJ21和新舟60，均采用“主制造商-供应商”研制模式：中国商飞作为大飞机主制造商，定位于设计集成、管理体系、总装制造、市场营销等方面，而发动机、机载设备等部件外包。从价值分配的角度来看，大飞机产业链的价值分布呈“微笑曲线”状。位于前端的研发设计与后端的运营服务附加值最高；中段的飞机制造环节，发动机、关键零部件、航空材料高端制造同样有不错的附加值，而一般零部件制造和飞机组装的价值量则最低。如前文所述，我国已经在研发设计及运营服务环节实现了自主化。单从利润的角度来看，我国的大飞机已经攫取了产业链两端最丰厚的利润，已不负国产之名；但若从产业成熟度来看来看，我国大飞机的产业链仍存在明显短板，特别是在高端制造环节。大飞机产业链微笑曲线 资料来源：中航证券，36氪整理航空材料、发动机、关键零部件这类高端制造，涉及材料学、先进制造、计算机等多个领域的协同发展，牵一发而动全身，对产业升级影响巨大。但是，我国目前在上述的高端制造环节仍主要依赖国外进口，国内企业参与较多的环节则主要集中在低附加值、低门槛的一般零部件制造以及整机组装。也就是说，我国的大飞机虽然不负国产之名，但短期内还无法实现牵引国内产业转型升级的重任，在二级市场上，目前能够直接受益大飞机产业链的上市公司屈指可数，这也是C919遭受质疑的原因之一。当然，使用外国企业的先进部件并不意味着放弃国产化的目标。我国大飞机国产化进程的指导思想是“中国设计并完成飞机级系统集成、面向全球招标，逐步提高国产化”。在具体的生产和引进技术的方式上，由于国内企业的技术水平与国外相比还有较大差距，大飞机项目采用国内企业担任主制造商和全球招标供应商的模式，既能通过掌握整机设计和总装，确保我们在大飞机价值链中的核心地位，又能使 C919 达到国际先进水平。此种模式可最大限度聚集和利用国内外资源，快速推动民机产业的整体发展，但如果发动机等核心环节长期得不到突破，国产大飞机也很可能面临过度依赖国外的隐患。为何民用大飞机国产化率低于军用飞机？通过前文的论述，有不少投资者可能会有一个疑惑：我国的军用飞机已经几乎实现100%的国产化替代，为何民用飞机却仍需依赖国外呢？实际上，以上差异主要来源于民用飞机与军机截然不同的经营逻辑。民用飞机属于商业化项目，目的是盈利，因此其对零部件成本、安全性均有非常高的要求，而军机属于非商业化项目，基本不需要考虑原材料成本，在安全性方面的要求也低于民用飞机。因此，一些在军机上可以使用的高成本的国产化材料和零部件，目前还无法应用于民用飞机。不过，军机的国产化道路也为民用飞机的国产化之路贡献了宝贵的经验。不管怎样，C919大飞机的成功试飞对我国而言依然是振奋人心的好消息，考虑到庞大的增量市场空间，与大飞机相关的投资机会也可能是A股市场长期利好的方向之一。A股上市公司有哪些受益标的？如前文所述，我国大飞机市场有着庞大的市场空间，但目前二级市场中，直接受益大飞机产业链的上市公司并不多，且这些公司主要聚焦在机体制造环节。飞机主要由机体、机载系统、发动机及其他零部件四大部分组成，根据国信证券数据，各部位在整机中的价值量依次约为38%/25%/27%/10%。目前，我国的企业已经在机体的加工制造上基本实现国产化，但机体材料、发动机、机载系统等仍主要依赖国外企业。在供应商选取机制上，C919大飞机根据不同制造环节的技术水平及国产化率，分别为国内供应商未来的切入预留了空间。大飞机制造环节标的概览 资料来源：中航证券、银河证券、公司公告、36氪整理拆分来看，在机体制造环节，我国已在机头、机身、机翼、机尾等部位全面实现国产化，主要由航空工业集团下属的各家子公司加工制造，其中上市公司主要涉及中航西飞、洪都航空。另外，民营航空企业爱乐达也承接了C919机头部位的零部件业务。机体制造环节标的概览 资料来源：中航证券、银河证券、公司公告、36氪整理但在上游的材料环节，加工机体所需的铝合金、钛合金、复合材料（碳纤维）等高端材料仍主要需要进口。其中，宝钛股份与抚顺特钢已成功进入中国商飞三级供应商名录，南山铝业旗下板材、型材等相关产品则于2021年被列入C919飞机合格产品目录。另外，根据上市公司财报披露，兴业股份是C919大飞机刹车片用浸渍树脂的合格供应商；沃尔核材热缩材料已部分进入了中国商飞供应商体系，并已在ARJ21、C919国产机型上小批量供应。在材料初加工环节，中航重机旗下两家子公司进入中国商飞三级供应商名录，为C919提供锻件，而中国卫星旗下的子公司则为C919提供钛合金紧固件。大飞机材料涉及标的概览 资料来源：中航证券、银河证券、公司公告、36氪整理机载系统环节，主要包括机电系统和航电系统两部分。其中，机电系统是飞机的血液和肌肉，保证飞机成功飞离地面及完成飞行动作；航电系统是飞机的神经系统，负责飞行过程中各类信息的收集与处理。尽管航电系统与机电系统涉及的部件十分繁杂，但是目前能够参与生产的上市公司仍是少数。由于我国企业在民用机载系统起步较晚，生产研发经验与国外企业尚有差距，介于此，我国C919采用了国外与国内供应商成立合资公司的方式，由外方承担产品的技术、集成和适航认证责任，逐步建立系统级产品研制能力。其中，中航机电与中航科工成为机载系统供应商中的“扛把子”，旗下多家子公司独立或合资向C919供应多个部件。另外，四川九州独立向C919供应客舱内部照明系统，博云新材则与霍尼韦尔成立合资公司向C919供应机轮刹车系统。机载系统相关标的概览 资料来源：中航证券、银河证券、公司公告、36氪整理在关注度最高的发动机环节，C919采用了CFM国际的LEAP-1C发动机。与此同时，我国也在加紧研发CJ1000A发动机，逐步提高发动机的国产化水平。其中，航发动力与航发科技均参与了CJ1000A发动机配套零部件产品的生产。发动机系统相关标的概览 资料来源：中航证券、银河证券、公司公告、36氪整理此外，目前A股上市公司公开披露向C919供货的还有楚江新材、铂力特、利君股份、通达股份等企业。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":937,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":680958415,"gmtCreate":1654751884839,"gmtModify":1704860299092,"author":{"id":"4096108641775700","authorId":"4096108641775700","authorIdStr":"4096108641775700","name":"wlop","avatar":"https://static.tigerbbs.com/87c55765d2ab8e79adb829e825764271","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"发动机还是国外的呢","listText":"发动机还是国外的呢","text":"发动机还是国外的呢","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":5,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/680958415","repostId":"1186508659","repostType":2,"repost":{"id":"1186508659","pubTimestamp":1654740916,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1186508659?lang=&edition=full","pubTime":"2022-06-09 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万亿人民币）。</p><p><b>庞大的市场空间也给予了我国制造业转型升级的希望。假如国产大飞机占据国内30%的市场份额，那将为相关制造业企业输送3万亿的资金，从而对我国制造业的转型升级注入极大的动力。</b></p><p>综上所述，国产大飞机的推进，不仅关系到我国工业实力的提升、产业结构的优化、科技创新的发展，而且也是未来我国在国际世界展现大国实力，与发达国家进行同台竞技的底气所在。</p><p><b>C919现状：钱是挣到了，但高端制造仍存短板</b></p><p>从C919大飞机产业链的全貌来看，主要由设计研发、飞机制造、以及运营服务三个环节组成。其中，最上游的设计研发由中国商飞下属的研究院完成，终端的运营服务则主要由航空公司提供。<b>而中间的飞机制造，则是涉及领域最广泛、参与企业最多、辐射效应最强的环节。</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e183c04a3dc0a60cb810355659ae9e04\" tg-width=\"809\" tg-height=\"221\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>大飞机产业链主要环节</p><p>根据中航证券观点，当前国产民机C919、ARJ21和新舟60，均采用“主制造商-供应商”研制模式：中国商飞作为大飞机主制造商，定位于设计集成、管理体系、总装制造、市场营销等方面，而发动机、机载设备等部件外包。</p><p>从价值分配的角度来看，大飞机产业链的价值分布呈“微笑曲线”状。位于前端的研发设计与后端的运营服务附加值最高；中段的飞机制造环节，发动机、关键零部件、航空材料高端制造同样有不错的附加值，而一般零部件制造和飞机组装的价值量则最低。</p><p><b>如前文所述，我国已经在研发设计及运营服务环节实现了自主化。单从利润的角度来看，我国的大飞机已经攫取了产业链两端最丰厚的利润，已不负国产之名；但若从产业成熟度来看来看，我国大飞机的产业链仍存在明显短板，特别是在高端制造环节。</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f905d1c82221b2330f8fdd66177622f4\" tg-width=\"693\" 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达到国际先进水平。<b>此种模式可最大限度聚集和利用国内外资源，快速推动民机产业的整体发展，但如果发动机等核心环节长期得不到突破，国产大飞机也很可能面临过度依赖国外的隐患。</b></p><p><b>为何民用大飞机国产化率低于军用飞机？</b></p><p>通过前文的论述，有不少投资者可能会有一个疑惑：<b>我国的军用飞机已经几乎实现100%的国产化替代，为何民用飞机却仍需依赖国外呢？</b></p><p>实际上，以上差异主要来源于民用飞机与军机截然不同的经营逻辑。民用飞机属于商业化项目，目的是盈利，因此其对零部件成本、安全性均有非常高的要求，而军机属于非商业化项目，基本不需要考虑原材料成本，在安全性方面的要求也低于民用飞机。</p><p>因此，一些在军机上可以使用的高成本的国产化材料和零部件，目前还无法应用于民用飞机。不过，军机的国产化道路也为民用飞机的国产化之路贡献了宝贵的经验。</p><p>不管怎样，C919大飞机的成功试飞对我国而言依然是振奋人心的好消息，考虑到庞大的增量市场空间，与大飞机相关的投资机会也可能是A股市场长期利好的方向之一。</p><p><b>A股上市公司有哪些受益标的？</b></p><p><b>如前文所述，我国大飞机市场有着庞大的市场空间，但目前二级市场中，直接受益大飞机产业链的上市公司并不多，且这些公司主要聚焦在机体制造环节。</b></p><p>飞机主要由机体、机载系统、发动机及其他零部件四大部分组成，根据<a href=\"https://laohu8.com/S/002736\">国信证券</a>数据，各部位在整机中的价值量依次约为38%/25%/27%/10%。</p><p>目前，我国的企业已经在机体的加工制造上基本实现国产化，但机体材料、发动机、机载系统等仍主要依赖国外企业。在供应商选取机制上，C919大飞机根据不同制造环节的技术水平及国产化率，分别为国内供应商未来的切入预留了空间。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7e9a84a87446a949af19ea7509d1962a\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"2100\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>大飞机制造环节标的概览 资料来源：中航证券、银河证券、公司公告、36氪整理</p><p>拆分来看，在机体制造环节，我国已在机头、机身、机翼、机尾等部位全面实现国产化，主要由航空工业集团下属的各家子公司加工制造，其中上市公司主要涉及<b><a href=\"https://laohu8.com/S/000768\">中航西飞</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/600316\">洪都航空</a></b>。另外，民营航空企业<b>爱乐达</b>也承接了C919机头部位的零部件业务。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b4dd749e8ccced1091fc8d484000b06a\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"4250\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>机体制造环节标的概览 资料来源：中航证券、银河证券、公司公告、36氪整理</p><p>但在上游的材料环节，加工机体所需的铝合金、钛合金、复合材料（碳纤维）等高端材料仍主要需要进口。其中，<b><a href=\"https://laohu8.com/S/600456\">宝钛股份</a></b>与<b><a href=\"https://laohu8.com/S/600399\">抚顺特钢</a></b>已成功进入中国商飞三级供应商名录，<b><a href=\"https://laohu8.com/S/600219\">南山铝业</a></b>旗下板材、型材等相关产品则于2021年被列入C919飞机合格产品目录。</p><p>另外，根据上市公司财报披露，<b><a href=\"https://laohu8.com/S/603928\">兴业股份</a></b>是C919大飞机刹车片用浸渍树脂的合格供应商；<b><a href=\"https://laohu8.com/S/002130\">沃尔核材</a></b>热缩材料已部分进入了中国商飞供应商体系，并已在ARJ21、C919国产机型上小批量供应。</p><p>在材料初加工环节，<b>中航重机</b>旗下两家子公司进入中国商飞三级供应商名录，为C919提供锻件，而<b>中国卫星</b>旗下的子公司则为C919提供钛合金紧固件。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/32d2c9da425257d2ea78e43bef3bbf16\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"2450\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>大飞机材料涉及标的概览 资料来源：中航证券、银河证券、公司公告、36氪整理</p><p>机载系统环节，主要包括机电系统和航电系统两部分。其中，机电系统是飞机的血液和肌肉，保证飞机成功飞离地面及完成飞行动作；航电系统是飞机的神经系统，负责飞行过程中各类信息的收集与处理。</p><p><b>尽管航电系统与机电系统涉及的部件十分繁杂，但是目前能够参与生产的上市公司仍是少数。</b>由于我国企业在民用机载系统起步较晚，生产研发经验与国外企业尚有差距，介于此，<b>我国C919采用了国外与国内供应商成立合资公司的方式</b>，由外方承担产品的技术、集成和适航认证责任，逐步建立系统级产品研制能力。</p><p>其中，<b><a href=\"https://laohu8.com/S/002013\">中航机电</a></b>与<b><a href=\"https://laohu8.com/S/02357\">中航科工</a></b>成为机载系统供应商中的“扛把子”，旗下多家子公司独立或合资向C919供应多个部件。另外，<b>四川九州</b>独立向C919供应客舱内部照明系统，<b>博云新材</b>则与<a href=\"https://laohu8.com/S/HON\">霍尼韦尔</a>成立合资公司向C919供应机轮刹车系统。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ca6f0ab4530ac2db4530fe8751ecb5f9\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"5000\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>机载系统相关标的概览 资料来源：中航证券、银河证券、公司公告、36氪整理</p><p>在关注度最高的发动机环节，C919采用了CFM国际的LEAP-1C发动机。<b>与此同时，我国也在加紧研发CJ1000A发动机，逐步提高发动机的国产化水平。其中，<a href=\"https://laohu8.com/S/600893\">航发动力</a>与<a href=\"https://laohu8.com/S/600391\">航发科技</a>均参与了CJ1000A发动机配套零部件产品的生产。</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/edbe01c3e52e5cde28d35ce6e4dfad50\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1300\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>发动机系统相关标的概览 资料来源：中航证券、银河证券、公司公告、36氪整理</p><p><b>此外，目前A股上市公司公开披露向C919供货的还有楚江新材、铂力特、利君股份、<a href=\"https://laohu8.com/S/002560\">通达股份</a>等企业。</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6c75080593b35d25d07a5bd5f86fb33c\" tg-width=\"1045\" tg-height=\"611\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p></body></html>","source":"36k","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://36kr.com/p/1776403231001729><strong>36氪</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>要多给国产大飞机一些时间！那么，国产大飞机的国产化程度究竟如何？作为投资者，产业链中的哪些公司更值得关注呢？5月14日6时52分，编号为B-001J的C919大飞机从上海浦东机场起飞，并在三小时后安全降落，完成评取“适航证”的第一次试飞工作。实际上，这已经是C919大飞机的第七次试飞，但本次试飞的意义在于：一旦取得“适航证”，我国的C919大飞机就可以完成交付前的临门一脚，正式移交给航空公司等客户...</p>\n\n<a href=\"https://36kr.com/p/1776403231001729\">Web 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资料来源：招商证券、36氪整理根据中国商飞2018年预测，到2037年全球客机机队规模将达到47070架，是现有机队的2.1倍。未来20年，全球将有超过42702架新机交付，价值近6万亿美元，中国预计将交付9008架客机，价值约1.3万亿美元（约 9 万亿人民币）。庞大的市场空间也给予了我国制造业转型升级的希望。假如国产大飞机占据国内30%的市场份额，那将为相关制造业企业输送3万亿的资金，从而对我国制造业的转型升级注入极大的动力。综上所述，国产大飞机的推进，不仅关系到我国工业实力的提升、产业结构的优化、科技创新的发展，而且也是未来我国在国际世界展现大国实力，与发达国家进行同台竞技的底气所在。C919现状：钱是挣到了，但高端制造仍存短板从C919大飞机产业链的全貌来看，主要由设计研发、飞机制造、以及运营服务三个环节组成。其中，最上游的设计研发由中国商飞下属的研究院完成，终端的运营服务则主要由航空公司提供。而中间的飞机制造，则是涉及领域最广泛、参与企业最多、辐射效应最强的环节。大飞机产业链主要环节根据中航证券观点，当前国产民机C919、ARJ21和新舟60，均采用“主制造商-供应商”研制模式：中国商飞作为大飞机主制造商，定位于设计集成、管理体系、总装制造、市场营销等方面，而发动机、机载设备等部件外包。从价值分配的角度来看，大飞机产业链的价值分布呈“微笑曲线”状。位于前端的研发设计与后端的运营服务附加值最高；中段的飞机制造环节，发动机、关键零部件、航空材料高端制造同样有不错的附加值，而一般零部件制造和飞机组装的价值量则最低。如前文所述，我国已经在研发设计及运营服务环节实现了自主化。单从利润的角度来看，我国的大飞机已经攫取了产业链两端最丰厚的利润，已不负国产之名；但若从产业成熟度来看来看，我国大飞机的产业链仍存在明显短板，特别是在高端制造环节。大飞机产业链微笑曲线 资料来源：中航证券，36氪整理航空材料、发动机、关键零部件这类高端制造，涉及材料学、先进制造、计算机等多个领域的协同发展，牵一发而动全身，对产业升级影响巨大。但是，我国目前在上述的高端制造环节仍主要依赖国外进口，国内企业参与较多的环节则主要集中在低附加值、低门槛的一般零部件制造以及整机组装。也就是说，我国的大飞机虽然不负国产之名，但短期内还无法实现牵引国内产业转型升级的重任，在二级市场上，目前能够直接受益大飞机产业链的上市公司屈指可数，这也是C919遭受质疑的原因之一。当然，使用外国企业的先进部件并不意味着放弃国产化的目标。我国大飞机国产化进程的指导思想是“中国设计并完成飞机级系统集成、面向全球招标，逐步提高国产化”。在具体的生产和引进技术的方式上，由于国内企业的技术水平与国外相比还有较大差距，大飞机项目采用国内企业担任主制造商和全球招标供应商的模式，既能通过掌握整机设计和总装，确保我们在大飞机价值链中的核心地位，又能使 C919 达到国际先进水平。此种模式可最大限度聚集和利用国内外资源，快速推动民机产业的整体发展，但如果发动机等核心环节长期得不到突破，国产大飞机也很可能面临过度依赖国外的隐患。为何民用大飞机国产化率低于军用飞机？通过前文的论述，有不少投资者可能会有一个疑惑：我国的军用飞机已经几乎实现100%的国产化替代，为何民用飞机却仍需依赖国外呢？实际上，以上差异主要来源于民用飞机与军机截然不同的经营逻辑。民用飞机属于商业化项目，目的是盈利，因此其对零部件成本、安全性均有非常高的要求，而军机属于非商业化项目，基本不需要考虑原材料成本，在安全性方面的要求也低于民用飞机。因此，一些在军机上可以使用的高成本的国产化材料和零部件，目前还无法应用于民用飞机。不过，军机的国产化道路也为民用飞机的国产化之路贡献了宝贵的经验。不管怎样，C919大飞机的成功试飞对我国而言依然是振奋人心的好消息，考虑到庞大的增量市场空间，与大飞机相关的投资机会也可能是A股市场长期利好的方向之一。A股上市公司有哪些受益标的？如前文所述，我国大飞机市场有着庞大的市场空间，但目前二级市场中，直接受益大飞机产业链的上市公司并不多，且这些公司主要聚焦在机体制造环节。飞机主要由机体、机载系统、发动机及其他零部件四大部分组成，根据国信证券数据，各部位在整机中的价值量依次约为38%/25%/27%/10%。目前，我国的企业已经在机体的加工制造上基本实现国产化，但机体材料、发动机、机载系统等仍主要依赖国外企业。在供应商选取机制上，C919大飞机根据不同制造环节的技术水平及国产化率，分别为国内供应商未来的切入预留了空间。大飞机制造环节标的概览 资料来源：中航证券、银河证券、公司公告、36氪整理拆分来看，在机体制造环节，我国已在机头、机身、机翼、机尾等部位全面实现国产化，主要由航空工业集团下属的各家子公司加工制造，其中上市公司主要涉及中航西飞、洪都航空。另外，民营航空企业爱乐达也承接了C919机头部位的零部件业务。机体制造环节标的概览 资料来源：中航证券、银河证券、公司公告、36氪整理但在上游的材料环节，加工机体所需的铝合金、钛合金、复合材料（碳纤维）等高端材料仍主要需要进口。其中，宝钛股份与抚顺特钢已成功进入中国商飞三级供应商名录，南山铝业旗下板材、型材等相关产品则于2021年被列入C919飞机合格产品目录。另外，根据上市公司财报披露，兴业股份是C919大飞机刹车片用浸渍树脂的合格供应商；沃尔核材热缩材料已部分进入了中国商飞供应商体系，并已在ARJ21、C919国产机型上小批量供应。在材料初加工环节，中航重机旗下两家子公司进入中国商飞三级供应商名录，为C919提供锻件，而中国卫星旗下的子公司则为C919提供钛合金紧固件。大飞机材料涉及标的概览 资料来源：中航证券、银河证券、公司公告、36氪整理机载系统环节，主要包括机电系统和航电系统两部分。其中，机电系统是飞机的血液和肌肉，保证飞机成功飞离地面及完成飞行动作；航电系统是飞机的神经系统，负责飞行过程中各类信息的收集与处理。尽管航电系统与机电系统涉及的部件十分繁杂，但是目前能够参与生产的上市公司仍是少数。由于我国企业在民用机载系统起步较晚，生产研发经验与国外企业尚有差距，介于此，我国C919采用了国外与国内供应商成立合资公司的方式，由外方承担产品的技术、集成和适航认证责任，逐步建立系统级产品研制能力。其中，中航机电与中航科工成为机载系统供应商中的“扛把子”，旗下多家子公司独立或合资向C919供应多个部件。另外，四川九州独立向C919供应客舱内部照明系统，博云新材则与霍尼韦尔成立合资公司向C919供应机轮刹车系统。机载系统相关标的概览 资料来源：中航证券、银河证券、公司公告、36氪整理在关注度最高的发动机环节，C919采用了CFM国际的LEAP-1C发动机。与此同时，我国也在加紧研发CJ1000A发动机，逐步提高发动机的国产化水平。其中，航发动力与航发科技均参与了CJ1000A发动机配套零部件产品的生产。发动机系统相关标的概览 资料来源：中航证券、银河证券、公司公告、36氪整理此外，目前A股上市公司公开披露向C919供货的还有楚江新材、铂力特、利君股份、通达股份等企业。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":937,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":655906217,"gmtCreate":1685017840439,"gmtModify":1685019999878,"author":{"id":"4096108641775700","authorId":"4096108641775700","authorIdStr":"4096108641775700","name":"wlop","avatar":"https://static.tigerbbs.com/87c55765d2ab8e79adb829e825764271","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"感觉像tsla，在经历疯狂上了一万亿大关之后会慢慢回调，永远保持警觉","listText":"感觉像tsla，在经历疯狂上了一万亿大关之后会慢慢回调，永远保持警觉","text":"感觉像tsla，在经历疯狂上了一万亿大关之后会慢慢回调，永远保持警觉","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/655906217","repostId":"180048777179184","repostType":1,"repost":{"id":180048777179184,"gmtCreate":1684997788867,"gmtModify":1684997811058,"author":{"id":"3502767768442965","authorId":"3502767768442965","authorIdStr":"3502767768442965","name":"话题虎","avatar":"https://static.tigerbbs.com/d418c2def5dc1d094b03270b450f71ce","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"一小时暴涨2200亿！英伟达能够站稳万亿市值宝座吗？","htmlText":"AI这把火越烧越旺！一觉醒来，大家都被英伟达惊到了。周三盘后， <a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">$英伟达(NVDA)$</a> 公布了超预期的财报。数据显示，一季度营收71.9亿美元，同比下降13%，好于分析师预期的 65.2亿美元；调整后每股收益1.09美元，超出预期的0.92美元。一季度游戏营收22.4亿美元，虽然同比仍旧下降，但环比涨了22%；数据中心营收42.8亿美元创纪录，同比增长14%，环比增长18%。营收均超分析师预期。二季度指引更给力，英伟达预计Q2营收要达到110亿美元，远超此前市场预期的71.8亿美元，并且即将创下有史以来的最好季度营收。受AI大热潮的影响，作为AI“卖水人”的英伟达，赚的盆满钵满。财报公布后，原本周三收跌0.5%的英伟达开始迅速拉升，1小时后股价飙涨30%，市值激增约2200亿美元，至9600亿美元，相当于涨出了1个 <a href=\"https://laohu8.com/S/AMD\">$美国超微公司(AMD)$</a> （1744亿美元市值），2个 <a href=\"https://laohu8.com/S/INTC\">$英特尔(INTC)$</a> （1210亿美元市值），也带动AI板块集体跟涨，整体市值飙涨3000亿美元。英伟达距离成为美股第7家市值过万亿美元的巨头，仅一步之遥。股海潮起潮落，曾经的 <a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$</a> ，只用了短短11年就跻身万亿市值俱乐部，然而2022年市值腰斩，即便到了现在市值也仅仅只有5797亿美元。 <a href=\"https://laohu8.com/S/AMZN\">$亚马逊(AMZN)$</a> 和 <a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">$谷歌</a>","listText":"AI这把火越烧越旺！一觉醒来，大家都被英伟达惊到了。周三盘后， <a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">$英伟达(NVDA)$</a> 公布了超预期的财报。数据显示，一季度营收71.9亿美元，同比下降13%，好于分析师预期的 65.2亿美元；调整后每股收益1.09美元，超出预期的0.92美元。一季度游戏营收22.4亿美元，虽然同比仍旧下降，但环比涨了22%；数据中心营收42.8亿美元创纪录，同比增长14%，环比增长18%。营收均超分析师预期。二季度指引更给力，英伟达预计Q2营收要达到110亿美元，远超此前市场预期的71.8亿美元，并且即将创下有史以来的最好季度营收。受AI大热潮的影响，作为AI“卖水人”的英伟达，赚的盆满钵满。财报公布后，原本周三收跌0.5%的英伟达开始迅速拉升，1小时后股价飙涨30%，市值激增约2200亿美元，至9600亿美元，相当于涨出了1个 <a href=\"https://laohu8.com/S/AMD\">$美国超微公司(AMD)$</a> （1744亿美元市值），2个 <a href=\"https://laohu8.com/S/INTC\">$英特尔(INTC)$</a> （1210亿美元市值），也带动AI板块集体跟涨，整体市值飙涨3000亿美元。英伟达距离成为美股第7家市值过万亿美元的巨头，仅一步之遥。股海潮起潮落，曾经的 <a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$</a> ，只用了短短11年就跻身万亿市值俱乐部，然而2022年市值腰斩，即便到了现在市值也仅仅只有5797亿美元。 <a href=\"https://laohu8.com/S/AMZN\">$亚马逊(AMZN)$</a> 和 <a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">$谷歌</a>","text":"AI这把火越烧越旺！一觉醒来，大家都被英伟达惊到了。周三盘后， $英伟达(NVDA)$ 公布了超预期的财报。数据显示，一季度营收71.9亿美元，同比下降13%，好于分析师预期的 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05:38","market":"us","language":"zh","title":"外媒头条 | 马斯克称美国经济近期可能衰退","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2245268381","media":"环球市场播报","summary":"美联储加息就能解决问题？科技行业团体敦促联邦贸易委员会调查特斯拉的无人驾驶汽车广告代表科技行业的一个游说团体正在敦促联邦贸易委员会调查特斯拉对其汽车自动驾驶性能的宣传，称这家汽车制造商的广告误导了消费者。","content":"<html><head></head><body><p><b>全球财经媒体昨夜今晨共同关注的头条新闻主要有：</b></p><blockquote><b>1、马斯克、鲁比尼、<a href=\"https://laohu8.com/S/GS\">高盛</a>齐声警告美国经济衰退风险升高</b></blockquote><blockquote><b> 2、美联储加息就能解决问题？达利欧认为降通胀将付出巨大代价</b></blockquote><blockquote><b>3、里士满联储行长：美联储应该“尽可能快”提高利率</b></blockquote><blockquote><b>4、法兴银行：70年代那样的滞涨恐导致标普500指数大跌逾30%</b></blockquote><blockquote><b>5、科技行业团体敦促联邦贸易委员会调查<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的无人驾驶汽车广告</b></blockquote><blockquote><b>6、国际清算银行：加密货币近期的动荡证明其并非扎实的货币</b></blockquote><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b548591814b20967d5c47477eaf48940\" tg-width=\"720\" tg-height=\"479\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p><b>马斯克、鲁比尼、高盛齐声警告美国经济衰退风险升高</b></p><p>马斯克、鲁比尼和高盛警告称，美国经济陷入衰退的可能性越来越高，这一预测料将引发对美国这个全球最大经济体“硬着陆”的担忧。</p><p>特斯拉首席执行官马斯克周二表示，美国经济可能在不久的将来出现衰退。</p><p>马斯克在接受采访时表示，“经济衰退在某个时刻是不可避免的。至于短期内是否会到来，我认为概率比较大”。</p><p>“这事还不能确定，但看起来可能性较高，”马斯克说。</p><p>高盛经济学家们下调了美国经济增长预测，并在周一的研究报告中警告称，经济衰退的风险正在上升。</p><p>高盛团队预计，未来一年经济陷入衰退的概率为30%，高于之前的15%；如果第一年得以避免，第二年衰退的概率为25%。这意味着未来两年累计概率为48%，高于之前的35%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9977e9fd4777cd80b8786fde4ed80233\" tg-width=\"720\" tg-height=\"405\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p><b>美联储加息就能解决问题？达利欧认为降通胀将付出巨大代价</b></p><p>桥水亿万富豪创始人达利欧周二在领英上写道，那种认为美联储加息“后一旦让通胀受控情况就会再好起来”的想法“天真且与经济机制的运作方式不一致”。</p><p>达利欧说，虽然收紧货币政策会导致消费者支出减少从而降低通胀，但这不会改善形势。他还写道：“这只是将人们因为通胀受到的压榨部分变成了降低购买力的压榨。”</p><p>“美联储没有任何办法在不造成经济疲软的情况下应对通胀，” 达利欧在结论中写道。</p><p>“从长远来看，美联储可能会以滞涨的形式走出一条中间路线，” 他还说。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e80d441e481dbb0cc00d78f4ebaf709c\" tg-width=\"720\" tg-height=\"460\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p><b>里士满联储行长：美联储应该“尽可能快”提高利率</b></p><p>里士满联储行长Thomas Barkin表示，美联储应该在不伤害金融市场或经济的情况下尽可能快的升息。</p><p>“眼下通胀高企，涉及面广且持续存在，利率远低于正常水平，” Barkin周二在全美商业经济协会主办的直播活动中表示。 “宗旨是尽可能快地让它回到你想让它去的地方，同时不破坏任何东西。”</p><p>美联储本月早些时候将基准利率上调75个基点，Barkin说他对这个决定是支持的。6月会议前几天发布的数据报告显示，5月份通胀率和通胀预期均加速上升，为美联储收紧政策提供了理由。</p><p>今年没有货币政策投票权的Barkin说，“如果有可能这么做的话，为什么不做呢？”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/602fa8f6db76ebe0b8414afe7ddc324a\" tg-width=\"720\" tg-height=\"479\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p><b>法兴银行：70年代那样的滞涨恐导致标普500指数大跌逾30%</b></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/0J6Y.UK\">法国兴业银行</a>的Manish Kabra等策略师认为，“70年代式”的通胀冲击和经济衰退可能会导致标普500指数最低跌至2，525点，比最近收盘价低逾30%。</p><p>这位策略师预计，标普500指数在“典型的”衰退期将触及3，200点，2022年结束时为3，850点，同比仍下跌19%。但预计该指数2024年将达到5，000点。</p><p>他还称股市反映了72%的经济衰退概率。预计在股市触底之前，信贷和房地产将消化更高的衰退担忧。</p><p>他预计2022年每股收益将增长5%，但8%的通胀率意味着实际每股收益为负。</p><p><img 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height=\"auto\"/></p><p><b>国际清算银行：加密货币近期的动荡证明其并非扎实的货币</b></p><p>国际清算银行（BIS）表示，近期市场动荡和主要稳定币的大幅下跌提醒人们，“加密货币不是扎实的货币”。</p><p>该机构在周二发布的一份报告中指出，虽然整个行业显示了一些技术上的可能性，但加密货币不满足可使用数字货币的其他需要，例如安全性、问责性、效率、包容性和开放性。</p><p>BIS认为，相反，未来的货币体系更有可能基于央行数字货币。它们有能力将新的科技创新与央行所提供的信誉相结合，并可以降低成本、提高金融包容性，并确保用户对金融数据有更大的控制权。</p><p>“加密货币和稳定币未能实现我们一般预计货币所拥有的全面网络效应，”BIS负责研究的Hyun Song Shin周一在发布会上表示。“加密货币所能做到的，央行数字货币都能做得更好。”</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>外媒头条 | 马斯克称美国经济近期可能衰退</title>\n<style 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2、美联储加息就能解决问题？达利欧认为降通胀将付出巨大代价3、里士满联储行长：美联储应该“尽可能快”提高利率4、法兴银行：70年代那样的滞涨恐导致标普500指数大跌逾30%5、科技行业团体敦促联邦贸易委员会调查特斯拉的无人驾驶汽车广告6、国际清算银行：加密货币近期的动荡证明其并非扎实的货币马斯克、...</p>\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/usstock/c/2022-06-22/doc-imizirau9861060.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/b548591814b20967d5c47477eaf48940","relate_stocks":{".SPX":"S&P 500 Index","BK4533":"AQR资本管理(全球第二大对冲基金)","BK4099":"汽车制造商","BK4511":"特斯拉概念","BK4548":"巴美列捷福持仓","BK4574":"无人驾驶",".DJI":"道琼斯","BK4551":"寇图资本持仓","BK4581":"高盛持仓",".IXIC":"NASDAQ 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2、美联储加息就能解决问题？达利欧认为降通胀将付出巨大代价3、里士满联储行长：美联储应该“尽可能快”提高利率4、法兴银行：70年代那样的滞涨恐导致标普500指数大跌逾30%5、科技行业团体敦促联邦贸易委员会调查特斯拉的无人驾驶汽车广告6、国际清算银行：加密货币近期的动荡证明其并非扎实的货币马斯克、鲁比尼、高盛齐声警告美国经济衰退风险升高马斯克、鲁比尼和高盛警告称，美国经济陷入衰退的可能性越来越高，这一预测料将引发对美国这个全球最大经济体“硬着陆”的担忧。特斯拉首席执行官马斯克周二表示，美国经济可能在不久的将来出现衰退。马斯克在接受采访时表示，“经济衰退在某个时刻是不可避免的。至于短期内是否会到来，我认为概率比较大”。“这事还不能确定，但看起来可能性较高，”马斯克说。高盛经济学家们下调了美国经济增长预测，并在周一的研究报告中警告称，经济衰退的风险正在上升。高盛团队预计，未来一年经济陷入衰退的概率为30%，高于之前的15%；如果第一年得以避免，第二年衰退的概率为25%。这意味着未来两年累计概率为48%，高于之前的35%。美联储加息就能解决问题？达利欧认为降通胀将付出巨大代价桥水亿万富豪创始人达利欧周二在领英上写道，那种认为美联储加息“后一旦让通胀受控情况就会再好起来”的想法“天真且与经济机制的运作方式不一致”。达利欧说，虽然收紧货币政策会导致消费者支出减少从而降低通胀，但这不会改善形势。他还写道：“这只是将人们因为通胀受到的压榨部分变成了降低购买力的压榨。”“美联储没有任何办法在不造成经济疲软的情况下应对通胀，” 达利欧在结论中写道。“从长远来看，美联储可能会以滞涨的形式走出一条中间路线，” 他还说。里士满联储行长：美联储应该“尽可能快”提高利率里士满联储行长Thomas Barkin表示，美联储应该在不伤害金融市场或经济的情况下尽可能快的升息。“眼下通胀高企，涉及面广且持续存在，利率远低于正常水平，” Barkin周二在全美商业经济协会主办的直播活动中表示。 “宗旨是尽可能快地让它回到你想让它去的地方，同时不破坏任何东西。”美联储本月早些时候将基准利率上调75个基点，Barkin说他对这个决定是支持的。6月会议前几天发布的数据报告显示，5月份通胀率和通胀预期均加速上升，为美联储收紧政策提供了理由。今年没有货币政策投票权的Barkin说，“如果有可能这么做的话，为什么不做呢？”法兴银行：70年代那样的滞涨恐导致标普500指数大跌逾30%法国兴业银行的Manish Kabra等策略师认为，“70年代式”的通胀冲击和经济衰退可能会导致标普500指数最低跌至2，525点，比最近收盘价低逾30%。这位策略师预计，标普500指数在“典型的”衰退期将触及3，200点，2022年结束时为3，850点，同比仍下跌19%。但预计该指数2024年将达到5，000点。他还称股市反映了72%的经济衰退概率。预计在股市触底之前，信贷和房地产将消化更高的衰退担忧。他预计2022年每股收益将增长5%，但8%的通胀率意味着实际每股收益为负。科技行业团体敦促联邦贸易委员会调查特斯拉的无人驾驶汽车广告代表科技行业的一个游说团体正在敦促联邦贸易委员会调查特斯拉对其汽车自动驾驶性能的宣传，称这家汽车制造商的广告误导了消费者。进步商会（Chamber of Progress）周二致函联邦贸易委员会主席Lina Khan，称特斯拉的广告“可能诱导司机误以为特斯拉的汽车是自动驾驶汽车、误以为司机可以分散注意力，潜在威胁到司乘人员和道路上其他人员的生命安全。”这个行业团体代表Alphabet Inc．的谷歌和亚马逊等大型科技公司，成员也包括几家特斯拉的竞争对手，例如谷歌旗下的自动驾驶汽车开发公司Waymo LLC、自动驾驶汽车公司Cruise LLC、亚马逊旗下的自动驾驶出租车子公司Zoox、自动驾驶快递初创公司Nuro等。国际清算银行：加密货币近期的动荡证明其并非扎实的货币国际清算银行（BIS）表示，近期市场动荡和主要稳定币的大幅下跌提醒人们，“加密货币不是扎实的货币”。该机构在周二发布的一份报告中指出，虽然整个行业显示了一些技术上的可能性，但加密货币不满足可使用数字货币的其他需要，例如安全性、问责性、效率、包容性和开放性。BIS认为，相反，未来的货币体系更有可能基于央行数字货币。它们有能力将新的科技创新与央行所提供的信誉相结合，并可以降低成本、提高金融包容性，并确保用户对金融数据有更大的控制权。“加密货币和稳定币未能实现我们一般预计货币所拥有的全面网络效应，”BIS负责研究的Hyun Song Shin周一在发布会上表示。“加密货币所能做到的，央行数字货币都能做得更好。”","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1056,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}
