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2021-08-26

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2021-09-18

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2021-09-21

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2021-08-25

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2021-08-16

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2021-08-11

好的美

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2021-08-16

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15:50","market":"us","language":"zh","title":"《鱿鱼游戏》爆火，Netflix找到了亚洲内容本土化密码？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2172961118","media":"虎嗅","summary":"平台出海一定要将内容制作主动权掌握在手里","content":"<p>一二三木头人、抠糖饼、打弹珠……无论你打开社交媒体还是短视频平台，韩剧《鱿鱼游戏》里的几个游戏片段总是反复出现，围绕这个剧的话题也似乎瞬间就侵入了全网。截至目前，该剧在<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>的话题阅读量已超15亿，而在<a href=\"https://laohu8.com/S/DYIN\">抖音</a>，带有该剧名的短视频总播放量已超30亿。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/690598422d28a3198c508a07339acd65\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"657\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>不只是国内，这部剧的热度已经蔓延到了全球。因为是由Netflix出品，这部剧集在开播后就同时推向了190多个国家，据Netflix公布的数据，该剧在亚洲、欧洲多个国家地区均登上榜首，并且还拿下了TV SHOWS总排名的第一位，成为第一部登上榜首的韩剧。</p>\n<p>尽管Netflix依然保持着绝不对外公布收视率的习惯，但Netflix联合CEO Ted Sarandos已公开称：<b>该剧将成为Netflix迄今为止最受欢迎的非英语系列剧。</b></p>\n<p>回想此前，让你产生“全世界都在看，我再不看就落伍”这种错觉的，还有一部名为《王国》的韩剧。这部同样由Netflix出品的韩剧从2019年第一季开播后就成为热议话题，去年第二季开播，豆瓣上也有17万人打出了8.3的高分。</p>\n<p>Netflix出品“席卷全球”的现象不算少见，但此前大多都是如《纸牌屋》此类的欧美剧。如今在海外市场上，Netflix怎么成为了爆款韩剧的推手？传统概念里，流媒体出海基本上只是输出翻译过后的影视作品，<b>但Netflix为什么在制作海外的本土化内容，并且还能成功向全球输出？</b></p>\n<p>Netflix的全球策略与亚洲模式</p>\n<p>Netflix是如何大获成功的故事已经被讲过太多。2013年《纸牌屋》一炮而红，在播出当季为Netflix带来300万新增会员、同比增长18%的收入，也使其获得了引领美国电视行业重构的地位。同时作为流媒体的一个成功样本，Netflix也成为了包括中国在内的全球流媒体玩家们所研究、模仿的对象。</p>\n<p>但能够在大众层面获得如今这般影响力，得益于Netflix的全球化战略。2016年开启全球化战略的Netflix同时在全球130个国家上线，正式从一家美国公司转变为全球媒体公司。<b>2017年第三季度，Netflix的国际付费用户数就已经正式超过了美国付费用户数。</b><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e80a8881d184b421238347a5a8764792\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"563\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>《鱿鱼游戏》</p>\n<p>出海至今，Netflix已经形成了出海的通行方法论及战略。</p>\n<p>先是在运营方面，解决当地可能存在的带宽和网络问题，确定适宜当地的订阅费与网站功能，和本地移动运营商、电视品牌合作等等。其次在内容层面，最初主要是大批量购买版权内容，快速增加本地内容来冷启动，紧接着便是做本土原创剧的开发。</p>\n<p>相比运营方面更标准化的策略，做内容这种“非标品”显然更加复杂，更不用说是去海外市场上去做不同地域、文化背景的内容。费力制作后却拿出“不伦不类”、不被当地观众认可的作品的可能性极大。</p>\n<p>为了保证本土化的实现，<b>Netflix采取了直接投资当地的内容团队，或是与当地内容出品方合作的方式。</b>启用本土精良的制作团队的同时，强调给予对方高度自由的创作空间。撰写《王国》剧本的编剧金银姬曾在采访中表示，如果没有Netflix《王国》就不可能制作，“他们从来没有对我发过去的剧本说No，反而很好奇故事在接下来的发展。”<img src=\"https://static.tigerbbs.com/8a6a31a50b89b222898739fd4db2eb7d\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"405\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>《王国》</p>\n<p>在几次试错后，Netflix就可以逐步摸清楚当地的内容消费偏好、风格以及合作流程，然后用更具优势的好莱坞制作标准、更高级别的资金投入来提升内容品质，最终产出和本地内容拉开差距的作品。兼具异域文化和好莱坞水准的作品，也就使得Netflix同时实现了内容本地化与本地内容的国际化。</p>\n<p>今年二季度，Netflix亚太市场实现营收7.99亿美元，占总营收比例为11%，付费用户数新增102万至2788万。在Netflix的划分的四大海外市场（北美市场、欧洲、中东和非洲市场、拉美市场、亚太市场）里，<b>亚太地区营收占比虽然最小，但却是付费用户新增最快的市场。</b></p>\n<p>而在亚太市场中，韩国可以说是Netflix投入最大的地方。负责Netflix韩国和亚洲地区内容的主管金敏英在今年3月Netflix举办的活动上给出了具体数据——从进入韩国至今，Netflix共投资了7700亿韩元的韩国内容资源，仅是今年就计划投资五亿美元来制作韩国内容。</p>\n<p>这背后原因其实很清晰：<b>一是因为韩流在全球已经打下了影响力基础；二是因为韩国本身文娱行业发达，有足够人才和技术；三则是因为韩国网络建设的成熟。</b></p>\n<p>但Netflix在韩国市场上的成功也并非一蹴而就，<b>庞大投资金额有很大一部分在最初被用来试错。</b></p>\n<p>2017年Netflix的第一部自制韩剧《我唯一的情歌》播出后遭遇滑铁卢，直至2019年上线的剧集才逐渐有了不错的口碑。并且在《王国》这部剧出现后，Netflix才算是真正摸清楚了韩剧如何能同时满足当地观众和全球观众口味。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3107a7ea610bc3c0daa22804fd3b6f3c\" tg-width=\"797\" tg-height=\"448\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>《萌、确幸和轻松熊》</p>\n<p>和在韩国的情况类似，Netflix在2015年就进入日本，但其制作的第一部剧集《内衣白领风云》也没有多大水花。之后Netflix依然在剧集、真人秀等内容类别上进行尝试，推出了如《全裸导演》这样在全球市场上出圈的作品，但同时也将重心更多放在了动漫上。原创日本动画片和漫改真人剧集不仅发挥出了日本二次元文化的优势，也能够帮助Netflix积累起区别于<a href=\"https://laohu8.com/S/DIS\">迪士尼</a>合家欢风格的差异化动漫内容。</p>\n<p>当然，印度和华语这两个庞大市场Netflix也绝对不会放弃。</p>\n<p>尽管中国大陆市场尚无法进入，Netflix还是选择了从台剧做“曲线突破”。在最早推出的《彼岸之嫁》《罪梦者》《极道千金》“华语三部曲”未获成功后，去年定位悬疑题材的《谁是被害者》口碑终是有了起色。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/460ba8c5bba0bf1314d5d6f4f89f5829\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"560\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>相比中国市场，印度市场的阻力则相对较小。</p>\n<p>Netflix CEO Reed Hastings也对这块市场寄予厚望——在2019年，他曾公开表示Netflix下一个一亿用户很可能就来自印度。为此，Netflix在印度的投入量也相当大，近几年计划产出作品的数量均在两位数，既有类似于《神圣游戏》这类融合美剧风格和印度故事的影视剧，同时也有大批原创电影。</p>\n<p>此外在东南亚市场中几个关键的国家是新加坡、马来西亚、菲律宾和泰国，Netflix在近几年也都有剧集和电影推出。Ted Sarandos也曾表示，<b>Netflix对于亚太地区的每个国家都有非常具体的举措。</b></p>\n<p>本土化内容，不得不做</p>\n<p>从Netflix这几年来在亚太市场上的探索不难看出，将做原创本土内容作为出海策略，<b>绝对是又费钱又费时的“累活”：</b></p>\n<p>前期投入资金试错是必经过程，而这个“爆款随机产生”的过程并不短，不论哪个国家基本上都是要花费三年以上才能摸清思路。后期即便找到了风格节奏，也依然要维持每个作品的高投入、大制作，由此才能够保证内容品质，以及在众多本地和海外的竞争者中保持自身优势和差异化。</p>\n<p>这一整个过程，都少不了有足够的资本去持续投入原创内容产出，那么全球范围内，除了Netflix，也就只有迪士尼等几个巨头有这样的资本实力。</p>\n<p>以往迪士尼的本土化，留给大众的印象基本上就是将海外的民间传说、神话故事拿来以好莱坞的方式进行IP改编，电影《花木兰》就是最典型的案例之一。<b>这种方式本质上其实是将异域文化做国际化，严格来说并不算是真正做本土化。</b>毕竟迪士尼数量庞大的IP就已经可以全球传播，并且还有主题乐园这一方式来实现其全球化战略。</p>\n<p>但在2019年推出Disney+后，这一流媒体平台和Netflix一样要面对如何打入海外市场的问题。而迪士尼同样也选择了要做海外本土内容：在2020年的投资者大会上，<b>迪士尼曾宣布到2024年为止，Disney+计划开发50部海外自制剧。</b></p>\n<p>做本土化内容即便是费时费力费钱，但似乎已成为海外扩张的一条必经之路。</p>\n<p>迪士尼给出的原因不难理解：Disney+作为后来者，要开拓全球几大拥有人口红利、但同时竞争者众多的市场，依靠老IP和购买当地的版权剧换来的竞争力早已不够，必须得产出海外本土原创剧来吸引当地用户成为付费会员。</p>\n<p>而从先驱者Netflix来看，做海外本土内容其实还有另一层必要性。</p>\n<p><b>将内容制作主动权掌握在自己手里，是保证平台不受制于人的关键，</b>这也是留在Netflix“基因”里的认知。曾经北美六大传媒集团既把控所有主流公共电视网，又掌握内容制作公司和发行渠道，其他流媒体平台想要内容必须要等待一个极长的窗口期。同时当电视台已经感知到流媒体带来的威胁后，也不可能再卖出内容给自己的竞争对手。Ted Sarandos就曾明确表示：“我们需要脱离第三方内容制作方，建立自己的内容制作链条和关系。”</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9c42c30656a0ef21558f33a24e6ea83a\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"559\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>2018年Netflix与韩国tvN合拍《阳光先生》</p>\n<p>而在海外市场上，相似的情况其实有增无减。<b>本地传媒公司或电视台往往都会为了保证自身优势，严格限制窗口期和合作模式。</b>2016年至2018年，韩国几家传统电视媒体都拒绝将首播卖给Netflix，电视台播出后一个月才允许Netflix上线。Netflix只能选择先投资合作，以合拍的方式获得期限内的首播权和独播权。之后在2018年，几部由Netflix与电视台合拍的剧集其窗口期很快就缩短为一个小时。</p>\n<p>美国两大巨头之外，反观出海的中国流媒体，做本土化内容也在其计划中。</p>\n<p>中国出海玩家的首站都选择了有地缘优势、文化相近的东南亚市场，策略是先输出国内原创内容，充分利用文化的亲近性来保持住优势；之后在此基础上，再去做本土化的内容制作，进一步打开市场。</p>\n<p>就目前来看，做本土化内容仍在计划之中。<a href=\"https://laohu8.com/S/IQ\">爱奇艺</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>视频的出海行动重心还是在做华语内容的聚合和输出，以及拿下更多本土化内容的版权。</p>\n<p>另外，<b>选择与和当地媒体、电视台合作或是直接收购当地流媒体也是中国玩家的“加速”策略，</b>例如2019年爱奇艺与马来西亚媒体品牌Astro达成合作，爱奇艺的iQIYI App可以与Astro账户直接打通；而更“财大气粗”的腾讯则是在去年直接收购了东南亚流媒体平台iflix。</p>\n<p>总体来看，Netflix的全球化战略依然还是众多同行的学习范例。但就中国出海玩家而言，Netflix的玩法并不适合完全复制。毕竟要考虑到自身全球影响力的积累仍不足，以及在国内还未实现盈利的实际情况，显然当下这种“稳步走”的策略已是中国出海玩家的最优选择。</p>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>《鱿鱼游戏》爆火，Netflix找到了亚洲内容本土化密码？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; 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Sarandos已公开称：该剧将成为Netflix迄今为止最受欢迎的非英语系列剧。\n回想此前，让你产生“全世界都在看，我再不看就落伍”这种错觉的，还有一部名为《王国》的韩剧。这部同样由Netflix出品的韩剧从2019年第一季开播后就成为热议话题，去年第二季开播，豆瓣上也有17万人打出了8.3的高分。\nNetflix出品“席卷全球”的现象不算少见，但此前大多都是如《纸牌屋》此类的欧美剧。如今在海外市场上，Netflix怎么成为了爆款韩剧的推手？传统概念里，流媒体出海基本上只是输出翻译过后的影视作品，但Netflix为什么在制作海外的本土化内容，并且还能成功向全球输出？\nNetflix的全球策略与亚洲模式\nNetflix是如何大获成功的故事已经被讲过太多。2013年《纸牌屋》一炮而红，在播出当季为Netflix带来300万新增会员、同比增长18%的收入，也使其获得了引领美国电视行业重构的地位。同时作为流媒体的一个成功样本，Netflix也成为了包括中国在内的全球流媒体玩家们所研究、模仿的对象。\n但能够在大众层面获得如今这般影响力，得益于Netflix的全球化战略。2016年开启全球化战略的Netflix同时在全球130个国家上线，正式从一家美国公司转变为全球媒体公司。2017年第三季度，Netflix的国际付费用户数就已经正式超过了美国付费用户数。\n《鱿鱼游戏》\n出海至今，Netflix已经形成了出海的通行方法论及战略。\n先是在运营方面，解决当地可能存在的带宽和网络问题，确定适宜当地的订阅费与网站功能，和本地移动运营商、电视品牌合作等等。其次在内容层面，最初主要是大批量购买版权内容，快速增加本地内容来冷启动，紧接着便是做本土原创剧的开发。\n相比运营方面更标准化的策略，做内容这种“非标品”显然更加复杂，更不用说是去海外市场上去做不同地域、文化背景的内容。费力制作后却拿出“不伦不类”、不被当地观众认可的作品的可能性极大。\n为了保证本土化的实现，Netflix采取了直接投资当地的内容团队，或是与当地内容出品方合作的方式。启用本土精良的制作团队的同时，强调给予对方高度自由的创作空间。撰写《王国》剧本的编剧金银姬曾在采访中表示，如果没有Netflix《王国》就不可能制作，“他们从来没有对我发过去的剧本说No，反而很好奇故事在接下来的发展。”\n《王国》\n在几次试错后，Netflix就可以逐步摸清楚当地的内容消费偏好、风格以及合作流程，然后用更具优势的好莱坞制作标准、更高级别的资金投入来提升内容品质，最终产出和本地内容拉开差距的作品。兼具异域文化和好莱坞水准的作品，也就使得Netflix同时实现了内容本地化与本地内容的国际化。\n今年二季度，Netflix亚太市场实现营收7.99亿美元，占总营收比例为11%，付费用户数新增102万至2788万。在Netflix的划分的四大海外市场（北美市场、欧洲、中东和非洲市场、拉美市场、亚太市场）里，亚太地区营收占比虽然最小，但却是付费用户新增最快的市场。\n而在亚太市场中，韩国可以说是Netflix投入最大的地方。负责Netflix韩国和亚洲地区内容的主管金敏英在今年3月Netflix举办的活动上给出了具体数据——从进入韩国至今，Netflix共投资了7700亿韩元的韩国内容资源，仅是今年就计划投资五亿美元来制作韩国内容。\n这背后原因其实很清晰：一是因为韩流在全球已经打下了影响力基础；二是因为韩国本身文娱行业发达，有足够人才和技术；三则是因为韩国网络建设的成熟。\n但Netflix在韩国市场上的成功也并非一蹴而就，庞大投资金额有很大一部分在最初被用来试错。\n2017年Netflix的第一部自制韩剧《我唯一的情歌》播出后遭遇滑铁卢，直至2019年上线的剧集才逐渐有了不错的口碑。并且在《王国》这部剧出现后，Netflix才算是真正摸清楚了韩剧如何能同时满足当地观众和全球观众口味。\n\n《萌、确幸和轻松熊》\n和在韩国的情况类似，Netflix在2015年就进入日本，但其制作的第一部剧集《内衣白领风云》也没有多大水花。之后Netflix依然在剧集、真人秀等内容类别上进行尝试，推出了如《全裸导演》这样在全球市场上出圈的作品，但同时也将重心更多放在了动漫上。原创日本动画片和漫改真人剧集不仅发挥出了日本二次元文化的优势，也能够帮助Netflix积累起区别于迪士尼合家欢风格的差异化动漫内容。\n当然，印度和华语这两个庞大市场Netflix也绝对不会放弃。\n尽管中国大陆市场尚无法进入，Netflix还是选择了从台剧做“曲线突破”。在最早推出的《彼岸之嫁》《罪梦者》《极道千金》“华语三部曲”未获成功后，去年定位悬疑题材的《谁是被害者》口碑终是有了起色。\n\n相比中国市场，印度市场的阻力则相对较小。\nNetflix CEO Reed Hastings也对这块市场寄予厚望——在2019年，他曾公开表示Netflix下一个一亿用户很可能就来自印度。为此，Netflix在印度的投入量也相当大，近几年计划产出作品的数量均在两位数，既有类似于《神圣游戏》这类融合美剧风格和印度故事的影视剧，同时也有大批原创电影。\n此外在东南亚市场中几个关键的国家是新加坡、马来西亚、菲律宾和泰国，Netflix在近几年也都有剧集和电影推出。Ted Sarandos也曾表示，Netflix对于亚太地区的每个国家都有非常具体的举措。\n本土化内容，不得不做\n从Netflix这几年来在亚太市场上的探索不难看出，将做原创本土内容作为出海策略，绝对是又费钱又费时的“累活”：\n前期投入资金试错是必经过程，而这个“爆款随机产生”的过程并不短，不论哪个国家基本上都是要花费三年以上才能摸清思路。后期即便找到了风格节奏，也依然要维持每个作品的高投入、大制作，由此才能够保证内容品质，以及在众多本地和海外的竞争者中保持自身优势和差异化。\n这一整个过程，都少不了有足够的资本去持续投入原创内容产出，那么全球范围内，除了Netflix，也就只有迪士尼等几个巨头有这样的资本实力。\n以往迪士尼的本土化，留给大众的印象基本上就是将海外的民间传说、神话故事拿来以好莱坞的方式进行IP改编，电影《花木兰》就是最典型的案例之一。这种方式本质上其实是将异域文化做国际化，严格来说并不算是真正做本土化。毕竟迪士尼数量庞大的IP就已经可以全球传播，并且还有主题乐园这一方式来实现其全球化战略。\n但在2019年推出Disney+后，这一流媒体平台和Netflix一样要面对如何打入海外市场的问题。而迪士尼同样也选择了要做海外本土内容：在2020年的投资者大会上，迪士尼曾宣布到2024年为止，Disney+计划开发50部海外自制剧。\n做本土化内容即便是费时费力费钱，但似乎已成为海外扩张的一条必经之路。\n迪士尼给出的原因不难理解：Disney+作为后来者，要开拓全球几大拥有人口红利、但同时竞争者众多的市场，依靠老IP和购买当地的版权剧换来的竞争力早已不够，必须得产出海外本土原创剧来吸引当地用户成为付费会员。\n而从先驱者Netflix来看，做海外本土内容其实还有另一层必要性。\n将内容制作主动权掌握在自己手里，是保证平台不受制于人的关键，这也是留在Netflix“基因”里的认知。曾经北美六大传媒集团既把控所有主流公共电视网，又掌握内容制作公司和发行渠道，其他流媒体平台想要内容必须要等待一个极长的窗口期。同时当电视台已经感知到流媒体带来的威胁后，也不可能再卖出内容给自己的竞争对手。Ted Sarandos就曾明确表示：“我们需要脱离第三方内容制作方，建立自己的内容制作链条和关系。”\n\n2018年Netflix与韩国tvN合拍《阳光先生》\n而在海外市场上，相似的情况其实有增无减。本地传媒公司或电视台往往都会为了保证自身优势，严格限制窗口期和合作模式。2016年至2018年，韩国几家传统电视媒体都拒绝将首播卖给Netflix，电视台播出后一个月才允许Netflix上线。Netflix只能选择先投资合作，以合拍的方式获得期限内的首播权和独播权。之后在2018年，几部由Netflix与电视台合拍的剧集其窗口期很快就缩短为一个小时。\n美国两大巨头之外，反观出海的中国流媒体，做本土化内容也在其计划中。\n中国出海玩家的首站都选择了有地缘优势、文化相近的东南亚市场，策略是先输出国内原创内容，充分利用文化的亲近性来保持住优势；之后在此基础上，再去做本土化的内容制作，进一步打开市场。\n就目前来看，做本土化内容仍在计划之中。爱奇艺、腾讯视频的出海行动重心还是在做华语内容的聚合和输出，以及拿下更多本土化内容的版权。\n另外，选择与和当地媒体、电视台合作或是直接收购当地流媒体也是中国玩家的“加速”策略，例如2019年爱奇艺与马来西亚媒体品牌Astro达成合作，爱奇艺的iQIYI App可以与Astro账户直接打通；而更“财大气粗”的腾讯则是在去年直接收购了东南亚流媒体平台iflix。\n总体来看，Netflix的全球化战略依然还是众多同行的学习范例。但就中国出海玩家而言，Netflix的玩法并不适合完全复制。毕竟要考虑到自身全球影响力的积累仍不足，以及在国内还未实现盈利的实际情况，显然当下这种“稳步走”的策略已是中国出海玩家的最优选择。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":521,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":860427036,"gmtCreate":1632201420825,"gmtModify":1632802091825,"author":{"id":"4091658292326830","authorId":"4091658292326830","name":"Mei9899","avatar":"https://static.tigerbbs.com/ce9a5697777c29403e8d3d4a2d58eadf","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"中秋节快乐。","listText":"中秋节快乐。","text":"中秋节快乐。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":8,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/860427036","repostId":"1100031374","repostType":4,"repost":{"id":"1100031374","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1631587259,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1100031374?lang=&edition=full","pubTime":"2021-09-14 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href=\"https://laohu8.com/S/PTR\">中石油</a>”）昨日盘中一度大涨超8%，勾起了许多投资者的心酸回忆。</p>\n<p>昨日，中石油盘中最高价5.99元，涨幅一度接近9%。截至收盘，中石油报5.71元，上涨3.82%。昨日11点后，在中石油快速拉升同时，创业板指、上证指数均转为震荡下行。截至收盘，上证指数由红盘转为下跌1.42%，创业板指涨幅由2.5%左右回落至1.32%。</p>\n<p>一时间，有不少网友都惊呼：绝对不正常！甚至有投资者为了躲过神秘的“中石油魔咒”，慌忙清仓“出逃”。</p>\n<p>A股市场上一度流传着“四大魔咒”的说法。最广为人知的是“中石油魔咒”，只要中石油一涨，股市就会大跌。久而久之，中石油俨然成了市场反向指标。</p>\n<p>那么，历史数据是否支持“中石油魔咒”呢？记者统计近年来中石油股票大涨的数据后发现，“中石油魔咒”仅仅在少数日子“灵验”。但放长周期看，绝对达不到统计意义上的显著水平。例如，2019年2月25日，中石油上涨3.7%，上证指数上涨5.6%，此后沪指一直上涨到当年4月。今年5月18日，中石油大涨4.51%，上证指数上涨0.32%，此后创业板结构性行情明显。</p>\n<p><b>那么，“中石油魔咒”被投资者频频念叨的原因究竟是什么呢？</b></p>\n<p>答案就在于中石油总市值和流通市值的巨大反差。截至昨日收盘，中石油总市值为10450亿元，流通市值为9246亿元。在流通股中，第一大股东中国石油集团持股近91%，前10大股东持股比例更是高达96%。这意味着，中石油剩下的自由流通市值不足400亿元。控制了这部分的自由流通市值，在一定程度上就可以影响大盘走势。</p>\n<p>不过，此一时，彼一时，中石油市值“一枝独秀”的年代早已过去。现在沪深两市市值过万亿元的个股接近10只，<a href=\"https://laohu8.com/S/600519\">贵州茅台</a>（600519）、<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>（300750）、<a href=\"https://laohu8.com/S/601398\">工商银行</a>等市值都超过了中石油，中石油“操控全局”的能力已大不如前。</p>\n<p>近期OPEC将2022年全球石油需求预期上调至1.008亿桶/日，带动国际油价攀升，各路资金纷纷增持石油股。或许，这才是中石油大涨的真正原因。投资者也要习惯中石油的上涨，不要谈虎色变。</p>","source":"tonghuashun","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>中石油猛拉就减仓，是刻舟求剑吗</title>\n<style 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11:37","market":"hk","language":"zh","title":"比亚迪秦Plus的两难局面：销量报喜，产能报忧","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1105090091","media":"锋出行","summary":"近日，比亚迪官方发布了2021年8月份产销快报。数据显示，8月份比亚迪乘用车全系销量达到了67630辆，相较于去年同期增长了90.5%，环比7月份增长了18.7%。新能源汽车产量达到了62598辆，是","content":"<p><b>近日，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>官方发布了2021年8月份产销快报。</b>数据显示，8月份比亚迪乘用车全系销量达到了67630辆，相较于去年同期增长了90.5%，环比7月份增长了18.7%。新能源汽车产量达到了62598辆，是去年同期的4倍，其中DM车型销量为30126辆，而EV车型销量为30382辆。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/555e757c4ad01314fa6ae566909b4534\" tg-width=\"922\" tg-height=\"393\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>8月份比亚迪的传统燃油车销量仅为5032辆，比亚迪的新能源乘用车销量占到了乘用车全系销量的92.56%。这也就意味着<b>作为中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车的领导者，比亚迪已经基本完成了品牌内的新能源汽车革命。</b></p>\n<p>如果说新能源汽车是比亚迪汽车销量的顶梁柱，那么8月份销量高达20670辆的秦Plus则是比亚迪新能源汽车的顶梁柱。然而，今天小雷写这篇文章的目的却并不是为了吹捧比亚迪汽车的销量有多了不起，而是想要分析一下<b>伴随着比亚迪转型成功，新能源汽车销量不断增长而面临的最大问题——产能危机。</b></p>\n<p><b>DM-i产能拉跨，比亚迪布局冒进？</b></p>\n<p>供、需永远都是两种不可分割的关系，因此抛开销量谈产能也就不现实了。小雷认为，<b>比亚迪DM-i车型之所以会产能紧缺，其主要的原因正是因为它发布的时间太短，但是布局的车型太多而导致的。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ccd4f4b2b5b055790e7b552592f39170\" tg-width=\"1067\" tg-height=\"704\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>在DM-i发布以前，<b>有不少人都认为比亚迪从2012年发布第二代DM技术开始就跑偏了。</b>要知道，这个价位的大多数消费者更加在意的是经济性和行驶品质，并不会盲目追求一款家用车的加速表现，而馈电后的经济性和行驶品质却是DM技术饱受诟病的缺点。</p>\n<p>2021年初，随着消费者期待了8年之久的DM-i技术诞生，比亚迪的混动系统发展了8年之后，也有了DM-p和DM-i这两个性格截然不同的技术分支。<b>其中DM-p已经主打高端高性能，而DM-i则负责以高性价比和馈电状态下的优异表现攻占传统燃油车市场。</b></p>\n<p>事实上不只是消费者对这套不再死磕零百加速，反而更倾向于馈电状态行驶品质的技术期待已久，比亚迪更是将其看作是一项革命性技术，因为它的使命正是颠覆传统燃油车。那么问题来了，传统燃油车那么多，革命要从谁开始呢？</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/383fdbbd8c3d5b57b5ebc72361523112\" tg-width=\"826\" tg-height=\"839\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>事实证明，比亚迪的创始人王传福先生真的是个狠人，因为比亚迪的革命的尖刀首先朝向的竟然是它自己。<b>随着DM-i技术的发布，如今这项技术仅仅在不到一年之内就已经覆盖了秦、宋、唐等比亚迪的三大主力车型之上。</b></p>\n<p>其中，比亚迪秦Plus DM-i车型在8月份的销量更是达到了13043辆，撑起了比亚迪DM车型销量的半边天。而宋Plus DM-i车型甚至因大量用户提不到车而一度将其送上了投诉榜前三。<b>目前，这三款DM-i车型订单已经超过了10万辆，根本就没有现车。</b></p>\n<p>由此可见，<b>即便是比亚迪的产能有了迅速提升，其交付能力在短时间内也依然赶不上订单量的增加。</b>对此，比亚迪除了疯狂扩充产能之外也只能是苦中作乐，而最憋屈的应该还是已经认准了比亚迪的DM-i，并且定了车，但是却迟迟提不到车的准车主们。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a376cf8b6dfef39cbc5d81e28b303566\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"621\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>关于DM-i提车难的问题，小雷专门找到了一位在5月1日就已经下订了比亚迪秦Plus DM-i 55km旗舰版车型的准车主。下面，小雷将通过问答的形式，了解了一下这位DM-i车型准车主的心酸历程。</p>\n<p><b>用户视角：准车主的心声</b></p>\n<p><b>问：在订车之前对比过哪些车型？</b></p>\n<p><b>答：</b>我还是比较支持国产车的，在订车之前看的也都是国产车，除了已经定了的这款秦Plus之外，以前还对比过2.0T的吉利星瑞，MG5、MG6。</p>\n<p>星瑞看起来是这几款车里面最大气的，做工也算是最好的，而且它用的好像是沃尔沃的2.0T发动机，技术应该是比较靠谱的。MG5主要是便宜，而且颜值和动力在这个价位上都算是很好了，就是做工和星瑞比起来就差了不止一个档次。MG6的价格跟星瑞差不多，外观也比星瑞运动，那个运动排气是真的好听，但是做工用料不走心好像是MG这个牌子的通病。</p>\n<p><b>问：后来为什么又选择比亚迪秦Plus DM-i？</b></p>\n<p><b>答：</b>主要还是因为这款车的性价比确实很高，有广州牌，不用管什么开四停四，还可以省去1万块钱左右的购置税，而且还省油，这都是实打实能够跟钱挂钩的东西，而且做工用料也和星瑞差不多。除了车比想象中的要难等之外，就是仪表盘小得可怜，屏幕尺寸还没有我的手机大。</p>\n<p><b>问：订车的时候有没有了解过这款车会这么难等？</b></p>\n<p><b>答：</b>订车之前肯定是有了解过的，知道这款车供不应求，也有过心理准备，但是万万没有想到会这么难等。主要是4S店一直也没给个什么时候能交车的准信，就这么7月推8月，8月推9月，这样一而再再而三的往后推就很烦。</p>\n<p><b>问：后悔定秦Plus DM-i吗？</b></p>\n<p><b>答：</b>这个倒不是很后悔，毕竟供不应求的东西就一定是好东西，所以我也没想过要退订，就是希望比亚迪能想想办法，抓紧时间提升产能。供不应求本来是一件好事，但是长此以往，花了钱却提不到车的消费者就会缺乏耐心，而比亚迪的口碑和销量就肯定会直线下滑。</p>\n<p><b>正所谓没有对比就没有伤害，很显然，秦Plus DM-i的准车主也是通过层层对比，种种考虑之后才选择这款车型的。</b>总的来看，包括秦Plus DM-i在内的所有DM-i车型的优势几乎都是高性价比、新能源牌照、省油、免购置税等优势，但是它们共同的缺点——产能问题。</p>\n<p>问题在于，以上的所有优点都必须建立在提到车的前提之上，而比亚迪的产能问题却一直在消磨消费者的耐心。<b>一旦消费者的耐心被消耗殆尽，那么即便是比亚迪的DM-i系统优势再大也将无济于事。</b></p>\n<p><b>总结</b></p>\n<p><b>供不应求是对于比亚迪而言是一柄双刃剑。</b>从如今的市场反应上来看，消费者对于比亚迪DM-i车型确实是抱有厚望，而比亚迪的销量却卡在了产能瓶颈上。<b>如果它能够在短时间内解决产能问题，那么其新能源汽车销量则能够突破瓶颈，有望再进一步。</b></p>\n<p><b>如果比亚迪一直交不了车，必然就会导致大量客户流失，其流失的客户以及网络上的舆论也会在第一时间带坏比亚迪的口碑。</b>其最终的结果大概就只能是空有一手足以颠覆传统燃油车的好牌，却因为产能问题而打得稀烂。</p>","source":"lsy1616127247027","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>比亚迪秦Plus的两难局面：销量报喜，产能报忧</title>\n<style 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DM-i车型在8月份的销量更是达到了13043辆，撑起了比亚迪DM车型销量的半边天。而宋Plus DM-i车型甚至因大量用户提不到车而一度将其送上了投诉榜前三。目前，这三款DM-i车型订单已经超过了10万辆，根本就没有现车。\n由此可见，即便是比亚迪的产能有了迅速提升，其交付能力在短时间内也依然赶不上订单量的增加。对此，比亚迪除了疯狂扩充产能之外也只能是苦中作乐，而最憋屈的应该还是已经认准了比亚迪的DM-i，并且定了车，但是却迟迟提不到车的准车主们。\n\n关于DM-i提车难的问题，小雷专门找到了一位在5月1日就已经下订了比亚迪秦Plus DM-i 55km旗舰版车型的准车主。下面，小雷将通过问答的形式，了解了一下这位DM-i车型准车主的心酸历程。\n用户视角：准车主的心声\n问：在订车之前对比过哪些车型？\n答：我还是比较支持国产车的，在订车之前看的也都是国产车，除了已经定了的这款秦Plus之外，以前还对比过2.0T的吉利星瑞，MG5、MG6。\n星瑞看起来是这几款车里面最大气的，做工也算是最好的，而且它用的好像是沃尔沃的2.0T发动机，技术应该是比较靠谱的。MG5主要是便宜，而且颜值和动力在这个价位上都算是很好了，就是做工和星瑞比起来就差了不止一个档次。MG6的价格跟星瑞差不多，外观也比星瑞运动，那个运动排气是真的好听，但是做工用料不走心好像是MG这个牌子的通病。\n问：后来为什么又选择比亚迪秦Plus DM-i？\n答：主要还是因为这款车的性价比确实很高，有广州牌，不用管什么开四停四，还可以省去1万块钱左右的购置税，而且还省油，这都是实打实能够跟钱挂钩的东西，而且做工用料也和星瑞差不多。除了车比想象中的要难等之外，就是仪表盘小得可怜，屏幕尺寸还没有我的手机大。\n问：订车的时候有没有了解过这款车会这么难等？\n答：订车之前肯定是有了解过的，知道这款车供不应求，也有过心理准备，但是万万没有想到会这么难等。主要是4S店一直也没给个什么时候能交车的准信，就这么7月推8月，8月推9月，这样一而再再而三的往后推就很烦。\n问：后悔定秦Plus DM-i吗？\n答：这个倒不是很后悔，毕竟供不应求的东西就一定是好东西，所以我也没想过要退订，就是希望比亚迪能想想办法，抓紧时间提升产能。供不应求本来是一件好事，但是长此以往，花了钱却提不到车的消费者就会缺乏耐心，而比亚迪的口碑和销量就肯定会直线下滑。\n正所谓没有对比就没有伤害，很显然，秦Plus DM-i的准车主也是通过层层对比，种种考虑之后才选择这款车型的。总的来看，包括秦Plus DM-i在内的所有DM-i车型的优势几乎都是高性价比、新能源牌照、省油、免购置税等优势，但是它们共同的缺点——产能问题。\n问题在于，以上的所有优点都必须建立在提到车的前提之上，而比亚迪的产能问题却一直在消磨消费者的耐心。一旦消费者的耐心被消耗殆尽，那么即便是比亚迪的DM-i系统优势再大也将无济于事。\n总结\n供不应求是对于比亚迪而言是一柄双刃剑。从如今的市场反应上来看，消费者对于比亚迪DM-i车型确实是抱有厚望，而比亚迪的销量却卡在了产能瓶颈上。如果它能够在短时间内解决产能问题，那么其新能源汽车销量则能够突破瓶颈，有望再进一步。\n如果比亚迪一直交不了车，必然就会导致大量客户流失，其流失的客户以及网络上的舆论也会在第一时间带坏比亚迪的口碑。其最终的结果大概就只能是空有一手足以颠覆传统燃油车的好牌，却因为产能问题而打得稀烂。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":705,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":817771315,"gmtCreate":1630993645737,"gmtModify":1631889791080,"author":{"id":"4091658292326830","authorId":"4091658292326830","name":"Mei9899","avatar":"https://static.tigerbbs.com/ce9a5697777c29403e8d3d4a2d58eadf","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"[微笑]&nbsp;[微笑]&nbsp;好的","listText":"[微笑]&nbsp;[微笑]&nbsp;好的","text":"[微笑] [微笑] 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DM-i车型在8月份的销量更是达到了13043辆，撑起了比亚迪DM车型销量的半边天。而宋Plus DM-i车型甚至因大量用户提不到车而一度将其送上了投诉榜前三。目前，这三款DM-i车型订单已经超过了10万辆，根本就没有现车。\n由此可见，即便是比亚迪的产能有了迅速提升，其交付能力在短时间内也依然赶不上订单量的增加。对此，比亚迪除了疯狂扩充产能之外也只能是苦中作乐，而最憋屈的应该还是已经认准了比亚迪的DM-i，并且定了车，但是却迟迟提不到车的准车主们。\n\n关于DM-i提车难的问题，小雷专门找到了一位在5月1日就已经下订了比亚迪秦Plus DM-i 55km旗舰版车型的准车主。下面，小雷将通过问答的形式，了解了一下这位DM-i车型准车主的心酸历程。\n用户视角：准车主的心声\n问：在订车之前对比过哪些车型？\n答：我还是比较支持国产车的，在订车之前看的也都是国产车，除了已经定了的这款秦Plus之外，以前还对比过2.0T的吉利星瑞，MG5、MG6。\n星瑞看起来是这几款车里面最大气的，做工也算是最好的，而且它用的好像是沃尔沃的2.0T发动机，技术应该是比较靠谱的。MG5主要是便宜，而且颜值和动力在这个价位上都算是很好了，就是做工和星瑞比起来就差了不止一个档次。MG6的价格跟星瑞差不多，外观也比星瑞运动，那个运动排气是真的好听，但是做工用料不走心好像是MG这个牌子的通病。\n问：后来为什么又选择比亚迪秦Plus DM-i？\n答：主要还是因为这款车的性价比确实很高，有广州牌，不用管什么开四停四，还可以省去1万块钱左右的购置税，而且还省油，这都是实打实能够跟钱挂钩的东西，而且做工用料也和星瑞差不多。除了车比想象中的要难等之外，就是仪表盘小得可怜，屏幕尺寸还没有我的手机大。\n问：订车的时候有没有了解过这款车会这么难等？\n答：订车之前肯定是有了解过的，知道这款车供不应求，也有过心理准备，但是万万没有想到会这么难等。主要是4S店一直也没给个什么时候能交车的准信，就这么7月推8月，8月推9月，这样一而再再而三的往后推就很烦。\n问：后悔定秦Plus DM-i吗？\n答：这个倒不是很后悔，毕竟供不应求的东西就一定是好东西，所以我也没想过要退订，就是希望比亚迪能想想办法，抓紧时间提升产能。供不应求本来是一件好事，但是长此以往，花了钱却提不到车的消费者就会缺乏耐心，而比亚迪的口碑和销量就肯定会直线下滑。\n正所谓没有对比就没有伤害，很显然，秦Plus DM-i的准车主也是通过层层对比，种种考虑之后才选择这款车型的。总的来看，包括秦Plus DM-i在内的所有DM-i车型的优势几乎都是高性价比、新能源牌照、省油、免购置税等优势，但是它们共同的缺点——产能问题。\n问题在于，以上的所有优点都必须建立在提到车的前提之上，而比亚迪的产能问题却一直在消磨消费者的耐心。一旦消费者的耐心被消耗殆尽，那么即便是比亚迪的DM-i系统优势再大也将无济于事。\n总结\n供不应求是对于比亚迪而言是一柄双刃剑。从如今的市场反应上来看，消费者对于比亚迪DM-i车型确实是抱有厚望，而比亚迪的销量却卡在了产能瓶颈上。如果它能够在短时间内解决产能问题，那么其新能源汽车销量则能够突破瓶颈，有望再进一步。\n如果比亚迪一直交不了车，必然就会导致大量客户流失，其流失的客户以及网络上的舆论也会在第一时间带坏比亚迪的口碑。其最终的结果大概就只能是空有一手足以颠覆传统燃油车的好牌，却因为产能问题而打得稀烂。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":665,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":810035590,"gmtCreate":1629934197910,"gmtModify":1631889791094,"author":{"id":"4091658292326830","authorId":"4091658292326830","name":"Mei9899","avatar":"https://static.tigerbbs.com/ce9a5697777c29403e8d3d4a2d58eadf","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"[微笑]&nbsp;","listText":"[微笑]&nbsp;","text":"[微笑]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":10,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/810035590","repostId":"1160703589","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":699,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":837393954,"gmtCreate":1629855714378,"gmtModify":1631889791103,"author":{"id":"4091658292326830","authorId":"4091658292326830","name":"Mei9899","avatar":"https://static.tigerbbs.com/ce9a5697777c29403e8d3d4a2d58eadf","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"[微笑]&nbsp;[微笑]&nbsp;","listText":"[微笑]&nbsp;[微笑]&nbsp;","text":"[微笑] 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Wilson在报告中写道：“由于又一个异常强劲的财报季，我们根据市场情况对预测值作出了调整，并提高了收益预期，尽管我们的领先指标显示，收益修正的上行势头停滞不前。”\n在基准预测中，摩根士丹利将标普500指数的年底预测值从3900点上调至4000点，2022年6月的预测值保持在4225点不变。目标整体上没有太大的变化，出于对利率上升和股票风险溢价稳定的考虑，该行降低了目标市盈率。\n截至周一收盘，标普500报4479点。这意味着即便大摩上调了目标值，该行预计截至年底，标普仍有10%的下跌空间。\n\n而就在上个月底，Wilson曾警告称，美股或面临“重大调整风险”，各类资产的“轮动调整”可能会导致市场下跌至多20%。在浓厚的看多氛围中，Wilson也因此获得了“华尔街最悲观分析师”的称号。\n上调盈利预期，下调市盈率预期\n大摩同时调整了对美股盈利的预期。\n具体来看，大摩将2021年的美股每股盈利从189美元上调至205美元，高于目前的市场共识201美元。大摩解释称，这一变化主要由上半年优异的业绩推动的，强劲的业绩很大程度上是得益于营收增长和稳定的利润率。\n大摩将2022年的每股盈利预期从200美元上调至209美元，低于共识预期219美元。该行称，这个预测值里考虑到了加税可能带来的影响，而目前的共识预期里并没有考虑到这一点。\n\n在上调目标点位和盈利预期的同时，大摩下调了标普500的市盈率预期，从20倍下调至19倍：\n\n 标普指数今年的动态市盈率峰值在1月份约为22.7倍，2021年第一季度平均为22倍，2021年第二季度平均为21.6倍，年初至今平均为21.2倍。我们的估值框架依赖于对两个组成部分的预测——10年期国债收益率和股票风险溢价。根据我们的机构预测，假设美国10年期收益率在年底达到1.8%，在2022年中达到2%，随着股票风险溢价已从今年早些时候令人兴奋的低点恢复正常，股票市盈率已经开始下降。\n \n\n尽管微调了目标价，Wilson依然表示，他“仍对指数水平上的股票价格回报持谨慎态度”。\nWilson警告称， 目前经纪交易商保证金余额相对于信贷余额的水平已经超过前期高点，“历史是清楚的,一旦这个杠杆比率开始转向，会很快影响到价格。”","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":244,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":830651735,"gmtCreate":1629072162027,"gmtModify":1631889791150,"author":{"id":"4091658292326830","authorId":"4091658292326830","name":"Mei9899","avatar":"https://static.tigerbbs.com/ce9a5697777c29403e8d3d4a2d58eadf","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"[微笑]&nbsp;","listText":"[微笑]&nbsp;","text":"[微笑]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/830651735","repostId":"1138361386","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":218,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":830828063,"gmtCreate":1629062109652,"gmtModify":1631889791163,"author":{"id":"4091658292326830","authorId":"4091658292326830","name":"Mei9899","avatar":"https://static.tigerbbs.com/ce9a5697777c29403e8d3d4a2d58eadf","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"[微笑]&nbsp;[强]&nbsp;","listText":"[微笑]&nbsp;[强]&nbsp;","text":"[微笑] 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Aerospace，其特别关注空中救护车业务。</p>\n<p>对于eVTOL汽车来说，最可行的成功途径是取代商业直升机。这些直升机平均寿命为20年，噪音大且不安全。</p>\n<p>正在开发中的空中出租车与其类似。虽然运营商声称它们的噪音将提高100倍，<b>但运营成本至少降低3倍。</b></p>\n<p>但直升机市场只值500亿美元，<b>而分析师们预测20年后eVTOL的市场规模将达到1万亿美元。</b></p>\n<p>大多数公司不将自己的业务模式定位于“直升机”，相反，他们想象出了一个“空中城市交通”的市场，以此与Uber竞争。</p>\n<p>据华尔街日报报道，Joby执行主席Paul Sciarra表示：</p>\n<blockquote>\n <b>Joby是想先推出这项技术，然后再确定市场的走向。</b>从理论上讲，空中出租车既能保障纽约人的日常通勤，也能让他们飞往费城旅行。我们发现，在绝大多数旅行中，4个座位是最佳的。\n</blockquote>\n<p>在特定领域的竞争优势</p>\n<p>Joby作为上市的先行者，在研发、资金和技术认证方面都已经处于领先地位。<b>它的原型机已经进行了1000多次试飞，而Archer和Vertical的四人座飞机还没有进行过一次试飞。</b></p>\n<p>先行者在生产中产生的规模经济效应，对后来者来说可能是发展的阻碍，但这些后来的竞争者可能在一些特定的领域中占据更有利的位置。</p>\n<p>在德国，Lilium公司正在测试一款用于区域路线的6人座汽车；而Volocopter公司正在开发一款可行驶22英里的单人座汽车。</p>\n<p>由于出租车很少载人超过2人，这似乎比Joby的汽车更适合纽约、巴黎和新加坡等地到机场的路线。</p>\n<p>目前正在准备下一轮私人融资的Dufour公司，其开发的混合型倾斜翼飞行汽车显然是为了超越直升机，特别是经常用于紧急医疗服务的轻型直升机。</p>\n<p>空中救护车可能只价值100亿美元，但它的成长性可能非常强。受伤后进行空运的费用可能高达5万美元。</p>\n<p>Dufour的首席执行官Thomas Pfammatter对此表示：</p>\n<blockquote>\n 如果能够降低费用，空中救护车能为医生和护士节省大量时间，它将很快与陆地交通工具进行竞争。\n</blockquote>","source":"highlight_wallstreetcn","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>市场“新玩具”：一堆飞行出租车公司即将扎堆上市</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ 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class=\"title\">\n市场“新玩具”：一堆飞行出租车公司即将扎堆上市\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2021-08-15 18:27 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://wallstreetcn.com/articles/3637969><strong>华尔街见闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>作者：韩旭阳\n几年前，大多数投资者甚至从未听说过 \"飞行出租车\"。\n而现在，他们需要决定，是要“做第一个吃螃蟹的人”率先进入该市场，还是等待这些初创公司的技术有实际进展，其发展前景越来越明晰。\n取代直升机？\n扎堆上市的小众企业有Joby这样的先行者、Lilium，以及空中救护车公司Dufour等。\n周三，总部位于加州的Joby Aviation完成了与一家特殊目的收购公司的并购交易。\n其股价最初...</p>\n\n<a href=\"https://wallstreetcn.com/articles/3637969\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/e5e17dcb01bad65e64574f306bc55d3a","relate_stocks":{},"source_url":"https://wallstreetcn.com/articles/3637969","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/cc96873d3d23ee6ac10685520df9c100","article_id":"1196972339","content_text":"作者：韩旭阳\n几年前，大多数投资者甚至从未听说过 \"飞行出租车\"。\n而现在，他们需要决定，是要“做第一个吃螃蟹的人”率先进入该市场，还是等待这些初创公司的技术有实际进展，其发展前景越来越明晰。\n取代直升机？\n扎堆上市的小众企业有Joby这样的先行者、Lilium，以及空中救护车公司Dufour等。\n周三，总部位于加州的Joby Aviation完成了与一家特殊目的收购公司的并购交易。\n其股价最初爆涨40%，这反映出投资者对第一家飞行出租车公司进入股票市场十分欢迎。\n很快，Archer Aviation、Vertical Aerospace和Lilium Air Mobility等开发电动垂直起降飞行汽车（eVTOL）的公司，同样计划上市。\n其他公司也在等待时机，比如知名度较低的瑞士初创公司Dufour Aerospace，其特别关注空中救护车业务。\n对于eVTOL汽车来说，最可行的成功途径是取代商业直升机。这些直升机平均寿命为20年，噪音大且不安全。\n正在开发中的空中出租车与其类似。虽然运营商声称它们的噪音将提高100倍，但运营成本至少降低3倍。\n但直升机市场只值500亿美元，而分析师们预测20年后eVTOL的市场规模将达到1万亿美元。\n大多数公司不将自己的业务模式定位于“直升机”，相反，他们想象出了一个“空中城市交通”的市场，以此与Uber竞争。\n据华尔街日报报道，Joby执行主席Paul Sciarra表示：\n\nJoby是想先推出这项技术，然后再确定市场的走向。从理论上讲，空中出租车既能保障纽约人的日常通勤，也能让他们飞往费城旅行。我们发现，在绝大多数旅行中，4个座位是最佳的。\n\n在特定领域的竞争优势\nJoby作为上市的先行者，在研发、资金和技术认证方面都已经处于领先地位。它的原型机已经进行了1000多次试飞，而Archer和Vertical的四人座飞机还没有进行过一次试飞。\n先行者在生产中产生的规模经济效应，对后来者来说可能是发展的阻碍，但这些后来的竞争者可能在一些特定的领域中占据更有利的位置。\n在德国，Lilium公司正在测试一款用于区域路线的6人座汽车；而Volocopter公司正在开发一款可行驶22英里的单人座汽车。\n由于出租车很少载人超过2人，这似乎比Joby的汽车更适合纽约、巴黎和新加坡等地到机场的路线。\n目前正在准备下一轮私人融资的Dufour公司，其开发的混合型倾斜翼飞行汽车显然是为了超越直升机，特别是经常用于紧急医疗服务的轻型直升机。\n空中救护车可能只价值100亿美元，但它的成长性可能非常强。受伤后进行空运的费用可能高达5万美元。\nDufour的首席执行官Thomas Pfammatter对此表示：\n\n 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据了解，这份法案有5500亿美元将投入到基础设施的建设中，其中： 1100亿美元，用于修建道路、桥梁； 660亿美元，用于修建铁路； 400亿美元，用于公共交通投资； 650亿美元，用于网络基建投资； 650亿美元，用于改善发电设施； 500亿美元，用于提升应对自然灾害和网络安全攻击的能力； 75亿美元，用于新建电动车充电站； 75亿美元，用于采购低排放产品、置换现有的校车和轮渡。 值得注意的是，除了通过的这份法案外，民主党还有一份力推的3.5万亿美元投资法案，重点聚焦在社会福利和气候变化政策。 受此影响，$道琼斯(.DJI)$ 与$标普500(.SPX)$ 均创历史新高，氢能、锂电、基建板块集体走强！ 其中：$美国铝业(AA)$ 大涨8%、$美国钢铁(X)$ 涨4%、$Summit Materials Inc(SUM)$ 涨5%。 …… 最后，大家聊一聊： 你如何看待美国通过基建法案？ 美国基建股值得投资吗？ 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Aerospace，其特别关注空中救护车业务。</p>\n<p>对于eVTOL汽车来说，最可行的成功途径是取代商业直升机。这些直升机平均寿命为20年，噪音大且不安全。</p>\n<p>正在开发中的空中出租车与其类似。虽然运营商声称它们的噪音将提高100倍，<b>但运营成本至少降低3倍。</b></p>\n<p>但直升机市场只值500亿美元，<b>而分析师们预测20年后eVTOL的市场规模将达到1万亿美元。</b></p>\n<p>大多数公司不将自己的业务模式定位于“直升机”，相反，他们想象出了一个“空中城市交通”的市场，以此与Uber竞争。</p>\n<p>据华尔街日报报道，Joby执行主席Paul Sciarra表示：</p>\n<blockquote>\n <b>Joby是想先推出这项技术，然后再确定市场的走向。</b>从理论上讲，空中出租车既能保障纽约人的日常通勤，也能让他们飞往费城旅行。我们发现，在绝大多数旅行中，4个座位是最佳的。\n</blockquote>\n<p>在特定领域的竞争优势</p>\n<p>Joby作为上市的先行者，在研发、资金和技术认证方面都已经处于领先地位。<b>它的原型机已经进行了1000多次试飞，而Archer和Vertical的四人座飞机还没有进行过一次试飞。</b></p>\n<p>先行者在生产中产生的规模经济效应，对后来者来说可能是发展的阻碍，但这些后来的竞争者可能在一些特定的领域中占据更有利的位置。</p>\n<p>在德国，Lilium公司正在测试一款用于区域路线的6人座汽车；而Volocopter公司正在开发一款可行驶22英里的单人座汽车。</p>\n<p>由于出租车很少载人超过2人，这似乎比Joby的汽车更适合纽约、巴黎和新加坡等地到机场的路线。</p>\n<p>目前正在准备下一轮私人融资的Dufour公司，其开发的混合型倾斜翼飞行汽车显然是为了超越直升机，特别是经常用于紧急医疗服务的轻型直升机。</p>\n<p>空中救护车可能只价值100亿美元，但它的成长性可能非常强。受伤后进行空运的费用可能高达5万美元。</p>\n<p>Dufour的首席执行官Thomas Pfammatter对此表示：</p>\n<blockquote>\n 如果能够降低费用，空中救护车能为医生和护士节省大量时间，它将很快与陆地交通工具进行竞争。\n</blockquote>","source":"highlight_wallstreetcn","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>市场“新玩具”：一堆飞行出租车公司即将扎堆上市</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ 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class=\"title\">\n市场“新玩具”：一堆飞行出租车公司即将扎堆上市\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2021-08-15 18:27 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://wallstreetcn.com/articles/3637969><strong>华尔街见闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>作者：韩旭阳\n几年前，大多数投资者甚至从未听说过 \"飞行出租车\"。\n而现在，他们需要决定，是要“做第一个吃螃蟹的人”率先进入该市场，还是等待这些初创公司的技术有实际进展，其发展前景越来越明晰。\n取代直升机？\n扎堆上市的小众企业有Joby这样的先行者、Lilium，以及空中救护车公司Dufour等。\n周三，总部位于加州的Joby Aviation完成了与一家特殊目的收购公司的并购交易。\n其股价最初...</p>\n\n<a href=\"https://wallstreetcn.com/articles/3637969\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/e5e17dcb01bad65e64574f306bc55d3a","relate_stocks":{},"source_url":"https://wallstreetcn.com/articles/3637969","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/cc96873d3d23ee6ac10685520df9c100","article_id":"1196972339","content_text":"作者：韩旭阳\n几年前，大多数投资者甚至从未听说过 \"飞行出租车\"。\n而现在，他们需要决定，是要“做第一个吃螃蟹的人”率先进入该市场，还是等待这些初创公司的技术有实际进展，其发展前景越来越明晰。\n取代直升机？\n扎堆上市的小众企业有Joby这样的先行者、Lilium，以及空中救护车公司Dufour等。\n周三，总部位于加州的Joby Aviation完成了与一家特殊目的收购公司的并购交易。\n其股价最初爆涨40%，这反映出投资者对第一家飞行出租车公司进入股票市场十分欢迎。\n很快，Archer Aviation、Vertical Aerospace和Lilium Air Mobility等开发电动垂直起降飞行汽车（eVTOL）的公司，同样计划上市。\n其他公司也在等待时机，比如知名度较低的瑞士初创公司Dufour Aerospace，其特别关注空中救护车业务。\n对于eVTOL汽车来说，最可行的成功途径是取代商业直升机。这些直升机平均寿命为20年，噪音大且不安全。\n正在开发中的空中出租车与其类似。虽然运营商声称它们的噪音将提高100倍，但运营成本至少降低3倍。\n但直升机市场只值500亿美元，而分析师们预测20年后eVTOL的市场规模将达到1万亿美元。\n大多数公司不将自己的业务模式定位于“直升机”，相反，他们想象出了一个“空中城市交通”的市场，以此与Uber竞争。\n据华尔街日报报道，Joby执行主席Paul Sciarra表示：\n\nJoby是想先推出这项技术，然后再确定市场的走向。从理论上讲，空中出租车既能保障纽约人的日常通勤，也能让他们飞往费城旅行。我们发现，在绝大多数旅行中，4个座位是最佳的。\n\n在特定领域的竞争优势\nJoby作为上市的先行者，在研发、资金和技术认证方面都已经处于领先地位。它的原型机已经进行了1000多次试飞，而Archer和Vertical的四人座飞机还没有进行过一次试飞。\n先行者在生产中产生的规模经济效应，对后来者来说可能是发展的阻碍，但这些后来的竞争者可能在一些特定的领域中占据更有利的位置。\n在德国，Lilium公司正在测试一款用于区域路线的6人座汽车；而Volocopter公司正在开发一款可行驶22英里的单人座汽车。\n由于出租车很少载人超过2人，这似乎比Joby的汽车更适合纽约、巴黎和新加坡等地到机场的路线。\n目前正在准备下一轮私人融资的Dufour公司，其开发的混合型倾斜翼飞行汽车显然是为了超越直升机，特别是经常用于紧急医疗服务的轻型直升机。\n空中救护车可能只价值100亿美元，但它的成长性可能非常强。受伤后进行空运的费用可能高达5万美元。\nDufour的首席执行官Thomas Pfammatter对此表示：\n\n 如果能够降低费用，空中救护车能为医生和护士节省大量时间，它将很快与陆地交通工具进行竞争。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":462,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":867011452,"gmtCreate":1633164091698,"gmtModify":1633164092225,"author":{"id":"4091658292326830","authorId":"4091658292326830","name":"Mei9899","avatar":"https://static.tigerbbs.com/ce9a5697777c29403e8d3d4a2d58eadf","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"[微笑]&nbsp;","listText":"[微笑]&nbsp;","text":"[微笑]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":6,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/867011452","repostId":"2172961118","repostType":4,"repost":{"id":"2172961118","pubTimestamp":1633161021,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2172961118?lang=&edition=full","pubTime":"2021-10-02 15:50","market":"us","language":"zh","title":"《鱿鱼游戏》爆火，Netflix找到了亚洲内容本土化密码？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2172961118","media":"虎嗅","summary":"平台出海一定要将内容制作主动权掌握在手里","content":"<p>一二三木头人、抠糖饼、打弹珠……无论你打开社交媒体还是短视频平台，韩剧《鱿鱼游戏》里的几个游戏片段总是反复出现，围绕这个剧的话题也似乎瞬间就侵入了全网。截至目前，该剧在<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>的话题阅读量已超15亿，而在<a href=\"https://laohu8.com/S/DYIN\">抖音</a>，带有该剧名的短视频总播放量已超30亿。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/690598422d28a3198c508a07339acd65\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"657\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>不只是国内，这部剧的热度已经蔓延到了全球。因为是由Netflix出品，这部剧集在开播后就同时推向了190多个国家，据Netflix公布的数据，该剧在亚洲、欧洲多个国家地区均登上榜首，并且还拿下了TV SHOWS总排名的第一位，成为第一部登上榜首的韩剧。</p>\n<p>尽管Netflix依然保持着绝不对外公布收视率的习惯，但Netflix联合CEO Ted Sarandos已公开称：<b>该剧将成为Netflix迄今为止最受欢迎的非英语系列剧。</b></p>\n<p>回想此前，让你产生“全世界都在看，我再不看就落伍”这种错觉的，还有一部名为《王国》的韩剧。这部同样由Netflix出品的韩剧从2019年第一季开播后就成为热议话题，去年第二季开播，豆瓣上也有17万人打出了8.3的高分。</p>\n<p>Netflix出品“席卷全球”的现象不算少见，但此前大多都是如《纸牌屋》此类的欧美剧。如今在海外市场上，Netflix怎么成为了爆款韩剧的推手？传统概念里，流媒体出海基本上只是输出翻译过后的影视作品，<b>但Netflix为什么在制作海外的本土化内容，并且还能成功向全球输出？</b></p>\n<p>Netflix的全球策略与亚洲模式</p>\n<p>Netflix是如何大获成功的故事已经被讲过太多。2013年《纸牌屋》一炮而红，在播出当季为Netflix带来300万新增会员、同比增长18%的收入，也使其获得了引领美国电视行业重构的地位。同时作为流媒体的一个成功样本，Netflix也成为了包括中国在内的全球流媒体玩家们所研究、模仿的对象。</p>\n<p>但能够在大众层面获得如今这般影响力，得益于Netflix的全球化战略。2016年开启全球化战略的Netflix同时在全球130个国家上线，正式从一家美国公司转变为全球媒体公司。<b>2017年第三季度，Netflix的国际付费用户数就已经正式超过了美国付费用户数。</b><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e80a8881d184b421238347a5a8764792\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"563\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>《鱿鱼游戏》</p>\n<p>出海至今，Netflix已经形成了出海的通行方法论及战略。</p>\n<p>先是在运营方面，解决当地可能存在的带宽和网络问题，确定适宜当地的订阅费与网站功能，和本地移动运营商、电视品牌合作等等。其次在内容层面，最初主要是大批量购买版权内容，快速增加本地内容来冷启动，紧接着便是做本土原创剧的开发。</p>\n<p>相比运营方面更标准化的策略，做内容这种“非标品”显然更加复杂，更不用说是去海外市场上去做不同地域、文化背景的内容。费力制作后却拿出“不伦不类”、不被当地观众认可的作品的可能性极大。</p>\n<p>为了保证本土化的实现，<b>Netflix采取了直接投资当地的内容团队，或是与当地内容出品方合作的方式。</b>启用本土精良的制作团队的同时，强调给予对方高度自由的创作空间。撰写《王国》剧本的编剧金银姬曾在采访中表示，如果没有Netflix《王国》就不可能制作，“他们从来没有对我发过去的剧本说No，反而很好奇故事在接下来的发展。”<img src=\"https://static.tigerbbs.com/8a6a31a50b89b222898739fd4db2eb7d\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"405\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>《王国》</p>\n<p>在几次试错后，Netflix就可以逐步摸清楚当地的内容消费偏好、风格以及合作流程，然后用更具优势的好莱坞制作标准、更高级别的资金投入来提升内容品质，最终产出和本地内容拉开差距的作品。兼具异域文化和好莱坞水准的作品，也就使得Netflix同时实现了内容本地化与本地内容的国际化。</p>\n<p>今年二季度，Netflix亚太市场实现营收7.99亿美元，占总营收比例为11%，付费用户数新增102万至2788万。在Netflix的划分的四大海外市场（北美市场、欧洲、中东和非洲市场、拉美市场、亚太市场）里，<b>亚太地区营收占比虽然最小，但却是付费用户新增最快的市场。</b></p>\n<p>而在亚太市场中，韩国可以说是Netflix投入最大的地方。负责Netflix韩国和亚洲地区内容的主管金敏英在今年3月Netflix举办的活动上给出了具体数据——从进入韩国至今，Netflix共投资了7700亿韩元的韩国内容资源，仅是今年就计划投资五亿美元来制作韩国内容。</p>\n<p>这背后原因其实很清晰：<b>一是因为韩流在全球已经打下了影响力基础；二是因为韩国本身文娱行业发达，有足够人才和技术；三则是因为韩国网络建设的成熟。</b></p>\n<p>但Netflix在韩国市场上的成功也并非一蹴而就，<b>庞大投资金额有很大一部分在最初被用来试错。</b></p>\n<p>2017年Netflix的第一部自制韩剧《我唯一的情歌》播出后遭遇滑铁卢，直至2019年上线的剧集才逐渐有了不错的口碑。并且在《王国》这部剧出现后，Netflix才算是真正摸清楚了韩剧如何能同时满足当地观众和全球观众口味。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3107a7ea610bc3c0daa22804fd3b6f3c\" tg-width=\"797\" tg-height=\"448\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>《萌、确幸和轻松熊》</p>\n<p>和在韩国的情况类似，Netflix在2015年就进入日本，但其制作的第一部剧集《内衣白领风云》也没有多大水花。之后Netflix依然在剧集、真人秀等内容类别上进行尝试，推出了如《全裸导演》这样在全球市场上出圈的作品，但同时也将重心更多放在了动漫上。原创日本动画片和漫改真人剧集不仅发挥出了日本二次元文化的优势，也能够帮助Netflix积累起区别于<a href=\"https://laohu8.com/S/DIS\">迪士尼</a>合家欢风格的差异化动漫内容。</p>\n<p>当然，印度和华语这两个庞大市场Netflix也绝对不会放弃。</p>\n<p>尽管中国大陆市场尚无法进入，Netflix还是选择了从台剧做“曲线突破”。在最早推出的《彼岸之嫁》《罪梦者》《极道千金》“华语三部曲”未获成功后，去年定位悬疑题材的《谁是被害者》口碑终是有了起色。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/460ba8c5bba0bf1314d5d6f4f89f5829\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"560\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>相比中国市场，印度市场的阻力则相对较小。</p>\n<p>Netflix CEO Reed Hastings也对这块市场寄予厚望——在2019年，他曾公开表示Netflix下一个一亿用户很可能就来自印度。为此，Netflix在印度的投入量也相当大，近几年计划产出作品的数量均在两位数，既有类似于《神圣游戏》这类融合美剧风格和印度故事的影视剧，同时也有大批原创电影。</p>\n<p>此外在东南亚市场中几个关键的国家是新加坡、马来西亚、菲律宾和泰国，Netflix在近几年也都有剧集和电影推出。Ted Sarandos也曾表示，<b>Netflix对于亚太地区的每个国家都有非常具体的举措。</b></p>\n<p>本土化内容，不得不做</p>\n<p>从Netflix这几年来在亚太市场上的探索不难看出，将做原创本土内容作为出海策略，<b>绝对是又费钱又费时的“累活”：</b></p>\n<p>前期投入资金试错是必经过程，而这个“爆款随机产生”的过程并不短，不论哪个国家基本上都是要花费三年以上才能摸清思路。后期即便找到了风格节奏，也依然要维持每个作品的高投入、大制作，由此才能够保证内容品质，以及在众多本地和海外的竞争者中保持自身优势和差异化。</p>\n<p>这一整个过程，都少不了有足够的资本去持续投入原创内容产出，那么全球范围内，除了Netflix，也就只有迪士尼等几个巨头有这样的资本实力。</p>\n<p>以往迪士尼的本土化，留给大众的印象基本上就是将海外的民间传说、神话故事拿来以好莱坞的方式进行IP改编，电影《花木兰》就是最典型的案例之一。<b>这种方式本质上其实是将异域文化做国际化，严格来说并不算是真正做本土化。</b>毕竟迪士尼数量庞大的IP就已经可以全球传播，并且还有主题乐园这一方式来实现其全球化战略。</p>\n<p>但在2019年推出Disney+后，这一流媒体平台和Netflix一样要面对如何打入海外市场的问题。而迪士尼同样也选择了要做海外本土内容：在2020年的投资者大会上，<b>迪士尼曾宣布到2024年为止，Disney+计划开发50部海外自制剧。</b></p>\n<p>做本土化内容即便是费时费力费钱，但似乎已成为海外扩张的一条必经之路。</p>\n<p>迪士尼给出的原因不难理解：Disney+作为后来者，要开拓全球几大拥有人口红利、但同时竞争者众多的市场，依靠老IP和购买当地的版权剧换来的竞争力早已不够，必须得产出海外本土原创剧来吸引当地用户成为付费会员。</p>\n<p>而从先驱者Netflix来看，做海外本土内容其实还有另一层必要性。</p>\n<p><b>将内容制作主动权掌握在自己手里，是保证平台不受制于人的关键，</b>这也是留在Netflix“基因”里的认知。曾经北美六大传媒集团既把控所有主流公共电视网，又掌握内容制作公司和发行渠道，其他流媒体平台想要内容必须要等待一个极长的窗口期。同时当电视台已经感知到流媒体带来的威胁后，也不可能再卖出内容给自己的竞争对手。Ted Sarandos就曾明确表示：“我们需要脱离第三方内容制作方，建立自己的内容制作链条和关系。”</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9c42c30656a0ef21558f33a24e6ea83a\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"559\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>2018年Netflix与韩国tvN合拍《阳光先生》</p>\n<p>而在海外市场上，相似的情况其实有增无减。<b>本地传媒公司或电视台往往都会为了保证自身优势，严格限制窗口期和合作模式。</b>2016年至2018年，韩国几家传统电视媒体都拒绝将首播卖给Netflix，电视台播出后一个月才允许Netflix上线。Netflix只能选择先投资合作，以合拍的方式获得期限内的首播权和独播权。之后在2018年，几部由Netflix与电视台合拍的剧集其窗口期很快就缩短为一个小时。</p>\n<p>美国两大巨头之外，反观出海的中国流媒体，做本土化内容也在其计划中。</p>\n<p>中国出海玩家的首站都选择了有地缘优势、文化相近的东南亚市场，策略是先输出国内原创内容，充分利用文化的亲近性来保持住优势；之后在此基础上，再去做本土化的内容制作，进一步打开市场。</p>\n<p>就目前来看，做本土化内容仍在计划之中。<a href=\"https://laohu8.com/S/IQ\">爱奇艺</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>视频的出海行动重心还是在做华语内容的聚合和输出，以及拿下更多本土化内容的版权。</p>\n<p>另外，<b>选择与和当地媒体、电视台合作或是直接收购当地流媒体也是中国玩家的“加速”策略，</b>例如2019年爱奇艺与马来西亚媒体品牌Astro达成合作，爱奇艺的iQIYI App可以与Astro账户直接打通；而更“财大气粗”的腾讯则是在去年直接收购了东南亚流媒体平台iflix。</p>\n<p>总体来看，Netflix的全球化战略依然还是众多同行的学习范例。但就中国出海玩家而言，Netflix的玩法并不适合完全复制。毕竟要考虑到自身全球影响力的积累仍不足，以及在国内还未实现盈利的实际情况，显然当下这种“稳步走”的策略已是中国出海玩家的最优选择。</p>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>《鱿鱼游戏》爆火，Netflix找到了亚洲内容本土化密码？</title>\n<style 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Sarandos已公开称：该剧将成为Netflix迄今为止最受欢迎的非英语系列剧。\n回想此前，让你产生“全世界都在看，我再不看就落伍”这种错觉的，还有一部名为《王国》的韩剧。这部同样由Netflix出品的韩剧从2019年第一季开播后就成为热议话题，去年第二季开播，豆瓣上也有17万人打出了8.3的高分。\nNetflix出品“席卷全球”的现象不算少见，但此前大多都是如《纸牌屋》此类的欧美剧。如今在海外市场上，Netflix怎么成为了爆款韩剧的推手？传统概念里，流媒体出海基本上只是输出翻译过后的影视作品，但Netflix为什么在制作海外的本土化内容，并且还能成功向全球输出？\nNetflix的全球策略与亚洲模式\nNetflix是如何大获成功的故事已经被讲过太多。2013年《纸牌屋》一炮而红，在播出当季为Netflix带来300万新增会员、同比增长18%的收入，也使其获得了引领美国电视行业重构的地位。同时作为流媒体的一个成功样本，Netflix也成为了包括中国在内的全球流媒体玩家们所研究、模仿的对象。\n但能够在大众层面获得如今这般影响力，得益于Netflix的全球化战略。2016年开启全球化战略的Netflix同时在全球130个国家上线，正式从一家美国公司转变为全球媒体公司。2017年第三季度，Netflix的国际付费用户数就已经正式超过了美国付费用户数。\n《鱿鱼游戏》\n出海至今，Netflix已经形成了出海的通行方法论及战略。\n先是在运营方面，解决当地可能存在的带宽和网络问题，确定适宜当地的订阅费与网站功能，和本地移动运营商、电视品牌合作等等。其次在内容层面，最初主要是大批量购买版权内容，快速增加本地内容来冷启动，紧接着便是做本土原创剧的开发。\n相比运营方面更标准化的策略，做内容这种“非标品”显然更加复杂，更不用说是去海外市场上去做不同地域、文化背景的内容。费力制作后却拿出“不伦不类”、不被当地观众认可的作品的可能性极大。\n为了保证本土化的实现，Netflix采取了直接投资当地的内容团队，或是与当地内容出品方合作的方式。启用本土精良的制作团队的同时，强调给予对方高度自由的创作空间。撰写《王国》剧本的编剧金银姬曾在采访中表示，如果没有Netflix《王国》就不可能制作，“他们从来没有对我发过去的剧本说No，反而很好奇故事在接下来的发展。”\n《王国》\n在几次试错后，Netflix就可以逐步摸清楚当地的内容消费偏好、风格以及合作流程，然后用更具优势的好莱坞制作标准、更高级别的资金投入来提升内容品质，最终产出和本地内容拉开差距的作品。兼具异域文化和好莱坞水准的作品，也就使得Netflix同时实现了内容本地化与本地内容的国际化。\n今年二季度，Netflix亚太市场实现营收7.99亿美元，占总营收比例为11%，付费用户数新增102万至2788万。在Netflix的划分的四大海外市场（北美市场、欧洲、中东和非洲市场、拉美市场、亚太市场）里，亚太地区营收占比虽然最小，但却是付费用户新增最快的市场。\n而在亚太市场中，韩国可以说是Netflix投入最大的地方。负责Netflix韩国和亚洲地区内容的主管金敏英在今年3月Netflix举办的活动上给出了具体数据——从进入韩国至今，Netflix共投资了7700亿韩元的韩国内容资源，仅是今年就计划投资五亿美元来制作韩国内容。\n这背后原因其实很清晰：一是因为韩流在全球已经打下了影响力基础；二是因为韩国本身文娱行业发达，有足够人才和技术；三则是因为韩国网络建设的成熟。\n但Netflix在韩国市场上的成功也并非一蹴而就，庞大投资金额有很大一部分在最初被用来试错。\n2017年Netflix的第一部自制韩剧《我唯一的情歌》播出后遭遇滑铁卢，直至2019年上线的剧集才逐渐有了不错的口碑。并且在《王国》这部剧出现后，Netflix才算是真正摸清楚了韩剧如何能同时满足当地观众和全球观众口味。\n\n《萌、确幸和轻松熊》\n和在韩国的情况类似，Netflix在2015年就进入日本，但其制作的第一部剧集《内衣白领风云》也没有多大水花。之后Netflix依然在剧集、真人秀等内容类别上进行尝试，推出了如《全裸导演》这样在全球市场上出圈的作品，但同时也将重心更多放在了动漫上。原创日本动画片和漫改真人剧集不仅发挥出了日本二次元文化的优势，也能够帮助Netflix积累起区别于迪士尼合家欢风格的差异化动漫内容。\n当然，印度和华语这两个庞大市场Netflix也绝对不会放弃。\n尽管中国大陆市场尚无法进入，Netflix还是选择了从台剧做“曲线突破”。在最早推出的《彼岸之嫁》《罪梦者》《极道千金》“华语三部曲”未获成功后，去年定位悬疑题材的《谁是被害者》口碑终是有了起色。\n\n相比中国市场，印度市场的阻力则相对较小。\nNetflix CEO Reed Hastings也对这块市场寄予厚望——在2019年，他曾公开表示Netflix下一个一亿用户很可能就来自印度。为此，Netflix在印度的投入量也相当大，近几年计划产出作品的数量均在两位数，既有类似于《神圣游戏》这类融合美剧风格和印度故事的影视剧，同时也有大批原创电影。\n此外在东南亚市场中几个关键的国家是新加坡、马来西亚、菲律宾和泰国，Netflix在近几年也都有剧集和电影推出。Ted Sarandos也曾表示，Netflix对于亚太地区的每个国家都有非常具体的举措。\n本土化内容，不得不做\n从Netflix这几年来在亚太市场上的探索不难看出，将做原创本土内容作为出海策略，绝对是又费钱又费时的“累活”：\n前期投入资金试错是必经过程，而这个“爆款随机产生”的过程并不短，不论哪个国家基本上都是要花费三年以上才能摸清思路。后期即便找到了风格节奏，也依然要维持每个作品的高投入、大制作，由此才能够保证内容品质，以及在众多本地和海外的竞争者中保持自身优势和差异化。\n这一整个过程，都少不了有足够的资本去持续投入原创内容产出，那么全球范围内，除了Netflix，也就只有迪士尼等几个巨头有这样的资本实力。\n以往迪士尼的本土化，留给大众的印象基本上就是将海外的民间传说、神话故事拿来以好莱坞的方式进行IP改编，电影《花木兰》就是最典型的案例之一。这种方式本质上其实是将异域文化做国际化，严格来说并不算是真正做本土化。毕竟迪士尼数量庞大的IP就已经可以全球传播，并且还有主题乐园这一方式来实现其全球化战略。\n但在2019年推出Disney+后，这一流媒体平台和Netflix一样要面对如何打入海外市场的问题。而迪士尼同样也选择了要做海外本土内容：在2020年的投资者大会上，迪士尼曾宣布到2024年为止，Disney+计划开发50部海外自制剧。\n做本土化内容即便是费时费力费钱，但似乎已成为海外扩张的一条必经之路。\n迪士尼给出的原因不难理解：Disney+作为后来者，要开拓全球几大拥有人口红利、但同时竞争者众多的市场，依靠老IP和购买当地的版权剧换来的竞争力早已不够，必须得产出海外本土原创剧来吸引当地用户成为付费会员。\n而从先驱者Netflix来看，做海外本土内容其实还有另一层必要性。\n将内容制作主动权掌握在自己手里，是保证平台不受制于人的关键，这也是留在Netflix“基因”里的认知。曾经北美六大传媒集团既把控所有主流公共电视网，又掌握内容制作公司和发行渠道，其他流媒体平台想要内容必须要等待一个极长的窗口期。同时当电视台已经感知到流媒体带来的威胁后，也不可能再卖出内容给自己的竞争对手。Ted Sarandos就曾明确表示：“我们需要脱离第三方内容制作方，建立自己的内容制作链条和关系。”\n\n2018年Netflix与韩国tvN合拍《阳光先生》\n而在海外市场上，相似的情况其实有增无减。本地传媒公司或电视台往往都会为了保证自身优势，严格限制窗口期和合作模式。2016年至2018年，韩国几家传统电视媒体都拒绝将首播卖给Netflix，电视台播出后一个月才允许Netflix上线。Netflix只能选择先投资合作，以合拍的方式获得期限内的首播权和独播权。之后在2018年，几部由Netflix与电视台合拍的剧集其窗口期很快就缩短为一个小时。\n美国两大巨头之外，反观出海的中国流媒体，做本土化内容也在其计划中。\n中国出海玩家的首站都选择了有地缘优势、文化相近的东南亚市场，策略是先输出国内原创内容，充分利用文化的亲近性来保持住优势；之后在此基础上，再去做本土化的内容制作，进一步打开市场。\n就目前来看，做本土化内容仍在计划之中。爱奇艺、腾讯视频的出海行动重心还是在做华语内容的聚合和输出，以及拿下更多本土化内容的版权。\n另外，选择与和当地媒体、电视台合作或是直接收购当地流媒体也是中国玩家的“加速”策略，例如2019年爱奇艺与马来西亚媒体品牌Astro达成合作，爱奇艺的iQIYI App可以与Astro账户直接打通；而更“财大气粗”的腾讯则是在去年直接收购了东南亚流媒体平台iflix。\n总体来看，Netflix的全球化战略依然还是众多同行的学习范例。但就中国出海玩家而言，Netflix的玩法并不适合完全复制。毕竟要考虑到自身全球影响力的积累仍不足，以及在国内还未实现盈利的实际情况，显然当下这种“稳步走”的策略已是中国出海玩家的最优选择。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":521,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":884555859,"gmtCreate":1631922001771,"gmtModify":1632805380831,"author":{"id":"4091658292326830","authorId":"4091658292326830","name":"Mei9899","avatar":"https://static.tigerbbs.com/ce9a5697777c29403e8d3d4a2d58eadf","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"[微笑]&nbsp;","listText":"[微笑]&nbsp;","text":"[微笑]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":6,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/884555859","repostId":"1160041164","repostType":4,"repost":{"id":"1160041164","weMediaInfo":{"introduction":"《商业周刊/中文版》由美国彭博社、中国商务部、现代传播集团联合出版，定位于“国际视野，全球商机”，以洞见和趣味服务于全球化新经济时代读者。","home_visible":1,"media_name":"商业周刊中文版","id":"7","head_image":"https://static.tigerbbs.com/9ece32d3e367473192b838c916ae9bc6"},"pubTimestamp":1631884260,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1160041164?lang=&edition=full","pubTime":"2021-09-17 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href=\"https://laohu8.com/S/PTR\">中石油</a>”）昨日盘中一度大涨超8%，勾起了许多投资者的心酸回忆。</p>\n<p>昨日，中石油盘中最高价5.99元，涨幅一度接近9%。截至收盘，中石油报5.71元，上涨3.82%。昨日11点后，在中石油快速拉升同时，创业板指、上证指数均转为震荡下行。截至收盘，上证指数由红盘转为下跌1.42%，创业板指涨幅由2.5%左右回落至1.32%。</p>\n<p>一时间，有不少网友都惊呼：绝对不正常！甚至有投资者为了躲过神秘的“中石油魔咒”，慌忙清仓“出逃”。</p>\n<p>A股市场上一度流传着“四大魔咒”的说法。最广为人知的是“中石油魔咒”，只要中石油一涨，股市就会大跌。久而久之，中石油俨然成了市场反向指标。</p>\n<p>那么，历史数据是否支持“中石油魔咒”呢？记者统计近年来中石油股票大涨的数据后发现，“中石油魔咒”仅仅在少数日子“灵验”。但放长周期看，绝对达不到统计意义上的显著水平。例如，2019年2月25日，中石油上涨3.7%，上证指数上涨5.6%，此后沪指一直上涨到当年4月。今年5月18日，中石油大涨4.51%，上证指数上涨0.32%，此后创业板结构性行情明显。</p>\n<p><b>那么，“中石油魔咒”被投资者频频念叨的原因究竟是什么呢？</b></p>\n<p>答案就在于中石油总市值和流通市值的巨大反差。截至昨日收盘，中石油总市值为10450亿元，流通市值为9246亿元。在流通股中，第一大股东中国石油集团持股近91%，前10大股东持股比例更是高达96%。这意味着，中石油剩下的自由流通市值不足400亿元。控制了这部分的自由流通市值，在一定程度上就可以影响大盘走势。</p>\n<p>不过，此一时，彼一时，中石油市值“一枝独秀”的年代早已过去。现在沪深两市市值过万亿元的个股接近10只，<a href=\"https://laohu8.com/S/600519\">贵州茅台</a>（600519）、<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>（300750）、<a 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11:37","market":"hk","language":"zh","title":"比亚迪秦Plus的两难局面：销量报喜，产能报忧","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1105090091","media":"锋出行","summary":"近日，比亚迪官方发布了2021年8月份产销快报。数据显示，8月份比亚迪乘用车全系销量达到了67630辆，相较于去年同期增长了90.5%，环比7月份增长了18.7%。新能源汽车产量达到了62598辆，是","content":"<p><b>近日，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>官方发布了2021年8月份产销快报。</b>数据显示，8月份比亚迪乘用车全系销量达到了67630辆，相较于去年同期增长了90.5%，环比7月份增长了18.7%。新能源汽车产量达到了62598辆，是去年同期的4倍，其中DM车型销量为30126辆，而EV车型销量为30382辆。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/555e757c4ad01314fa6ae566909b4534\" tg-width=\"922\" tg-height=\"393\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>8月份比亚迪的传统燃油车销量仅为5032辆，比亚迪的新能源乘用车销量占到了乘用车全系销量的92.56%。这也就意味着<b>作为中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车的领导者，比亚迪已经基本完成了品牌内的新能源汽车革命。</b></p>\n<p>如果说新能源汽车是比亚迪汽车销量的顶梁柱，那么8月份销量高达20670辆的秦Plus则是比亚迪新能源汽车的顶梁柱。然而，今天小雷写这篇文章的目的却并不是为了吹捧比亚迪汽车的销量有多了不起，而是想要分析一下<b>伴随着比亚迪转型成功，新能源汽车销量不断增长而面临的最大问题——产能危机。</b></p>\n<p><b>DM-i产能拉跨，比亚迪布局冒进？</b></p>\n<p>供、需永远都是两种不可分割的关系，因此抛开销量谈产能也就不现实了。小雷认为，<b>比亚迪DM-i车型之所以会产能紧缺，其主要的原因正是因为它发布的时间太短，但是布局的车型太多而导致的。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ccd4f4b2b5b055790e7b552592f39170\" tg-width=\"1067\" tg-height=\"704\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>在DM-i发布以前，<b>有不少人都认为比亚迪从2012年发布第二代DM技术开始就跑偏了。</b>要知道，这个价位的大多数消费者更加在意的是经济性和行驶品质，并不会盲目追求一款家用车的加速表现，而馈电后的经济性和行驶品质却是DM技术饱受诟病的缺点。</p>\n<p>2021年初，随着消费者期待了8年之久的DM-i技术诞生，比亚迪的混动系统发展了8年之后，也有了DM-p和DM-i这两个性格截然不同的技术分支。<b>其中DM-p已经主打高端高性能，而DM-i则负责以高性价比和馈电状态下的优异表现攻占传统燃油车市场。</b></p>\n<p>事实上不只是消费者对这套不再死磕零百加速，反而更倾向于馈电状态行驶品质的技术期待已久，比亚迪更是将其看作是一项革命性技术，因为它的使命正是颠覆传统燃油车。那么问题来了，传统燃油车那么多，革命要从谁开始呢？</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/383fdbbd8c3d5b57b5ebc72361523112\" tg-width=\"826\" tg-height=\"839\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>事实证明，比亚迪的创始人王传福先生真的是个狠人，因为比亚迪的革命的尖刀首先朝向的竟然是它自己。<b>随着DM-i技术的发布，如今这项技术仅仅在不到一年之内就已经覆盖了秦、宋、唐等比亚迪的三大主力车型之上。</b></p>\n<p>其中，比亚迪秦Plus DM-i车型在8月份的销量更是达到了13043辆，撑起了比亚迪DM车型销量的半边天。而宋Plus DM-i车型甚至因大量用户提不到车而一度将其送上了投诉榜前三。<b>目前，这三款DM-i车型订单已经超过了10万辆，根本就没有现车。</b></p>\n<p>由此可见，<b>即便是比亚迪的产能有了迅速提升，其交付能力在短时间内也依然赶不上订单量的增加。</b>对此，比亚迪除了疯狂扩充产能之外也只能是苦中作乐，而最憋屈的应该还是已经认准了比亚迪的DM-i，并且定了车，但是却迟迟提不到车的准车主们。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a376cf8b6dfef39cbc5d81e28b303566\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"621\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>关于DM-i提车难的问题，小雷专门找到了一位在5月1日就已经下订了比亚迪秦Plus DM-i 55km旗舰版车型的准车主。下面，小雷将通过问答的形式，了解了一下这位DM-i车型准车主的心酸历程。</p>\n<p><b>用户视角：准车主的心声</b></p>\n<p><b>问：在订车之前对比过哪些车型？</b></p>\n<p><b>答：</b>我还是比较支持国产车的，在订车之前看的也都是国产车，除了已经定了的这款秦Plus之外，以前还对比过2.0T的吉利星瑞，MG5、MG6。</p>\n<p>星瑞看起来是这几款车里面最大气的，做工也算是最好的，而且它用的好像是沃尔沃的2.0T发动机，技术应该是比较靠谱的。MG5主要是便宜，而且颜值和动力在这个价位上都算是很好了，就是做工和星瑞比起来就差了不止一个档次。MG6的价格跟星瑞差不多，外观也比星瑞运动，那个运动排气是真的好听，但是做工用料不走心好像是MG这个牌子的通病。</p>\n<p><b>问：后来为什么又选择比亚迪秦Plus DM-i？</b></p>\n<p><b>答：</b>主要还是因为这款车的性价比确实很高，有广州牌，不用管什么开四停四，还可以省去1万块钱左右的购置税，而且还省油，这都是实打实能够跟钱挂钩的东西，而且做工用料也和星瑞差不多。除了车比想象中的要难等之外，就是仪表盘小得可怜，屏幕尺寸还没有我的手机大。</p>\n<p><b>问：订车的时候有没有了解过这款车会这么难等？</b></p>\n<p><b>答：</b>订车之前肯定是有了解过的，知道这款车供不应求，也有过心理准备，但是万万没有想到会这么难等。主要是4S店一直也没给个什么时候能交车的准信，就这么7月推8月，8月推9月，这样一而再再而三的往后推就很烦。</p>\n<p><b>问：后悔定秦Plus DM-i吗？</b></p>\n<p><b>答：</b>这个倒不是很后悔，毕竟供不应求的东西就一定是好东西，所以我也没想过要退订，就是希望比亚迪能想想办法，抓紧时间提升产能。供不应求本来是一件好事，但是长此以往，花了钱却提不到车的消费者就会缺乏耐心，而比亚迪的口碑和销量就肯定会直线下滑。</p>\n<p><b>正所谓没有对比就没有伤害，很显然，秦Plus DM-i的准车主也是通过层层对比，种种考虑之后才选择这款车型的。</b>总的来看，包括秦Plus DM-i在内的所有DM-i车型的优势几乎都是高性价比、新能源牌照、省油、免购置税等优势，但是它们共同的缺点——产能问题。</p>\n<p>问题在于，以上的所有优点都必须建立在提到车的前提之上，而比亚迪的产能问题却一直在消磨消费者的耐心。<b>一旦消费者的耐心被消耗殆尽，那么即便是比亚迪的DM-i系统优势再大也将无济于事。</b></p>\n<p><b>总结</b></p>\n<p><b>供不应求是对于比亚迪而言是一柄双刃剑。</b>从如今的市场反应上来看，消费者对于比亚迪DM-i车型确实是抱有厚望，而比亚迪的销量却卡在了产能瓶颈上。<b>如果它能够在短时间内解决产能问题，那么其新能源汽车销量则能够突破瓶颈，有望再进一步。</b></p>\n<p><b>如果比亚迪一直交不了车，必然就会导致大量客户流失，其流失的客户以及网络上的舆论也会在第一时间带坏比亚迪的口碑。</b>其最终的结果大概就只能是空有一手足以颠覆传统燃油车的好牌，却因为产能问题而打得稀烂。</p>","source":"lsy1616127247027","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>比亚迪秦Plus的两难局面：销量报喜，产能报忧</title>\n<style 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DM-i吗？\n答：这个倒不是很后悔，毕竟供不应求的东西就一定是好东西，所以我也没想过要退订，就是希望比亚迪能想想办法，抓紧时间提升产能。供不应求本来是一件好事，但是长此以往，花了钱却提不到车的消费者就会缺乏耐心，而比亚迪的口碑和销量就肯定会直线下滑。\n正所谓没有对比就没有伤害，很显然，秦Plus DM-i的准车主也是通过层层对比，种种考虑之后才选择这款车型的。总的来看，包括秦Plus DM-i在内的所有DM-i车型的优势几乎都是高性价比、新能源牌照、省油、免购置税等优势，但是它们共同的缺点——产能问题。\n问题在于，以上的所有优点都必须建立在提到车的前提之上，而比亚迪的产能问题却一直在消磨消费者的耐心。一旦消费者的耐心被消耗殆尽，那么即便是比亚迪的DM-i系统优势再大也将无济于事。\n总结\n供不应求是对于比亚迪而言是一柄双刃剑。从如今的市场反应上来看，消费者对于比亚迪DM-i车型确实是抱有厚望，而比亚迪的销量却卡在了产能瓶颈上。如果它能够在短时间内解决产能问题，那么其新能源汽车销量则能够突破瓶颈，有望再进一步。\n如果比亚迪一直交不了车，必然就会导致大量客户流失，其流失的客户以及网络上的舆论也会在第一时间带坏比亚迪的口碑。其最终的结果大概就只能是空有一手足以颠覆传统燃油车的好牌，却因为产能问题而打得稀烂。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":705,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":817771315,"gmtCreate":1630993645737,"gmtModify":1631889791080,"author":{"id":"4091658292326830","authorId":"4091658292326830","name":"Mei9899","avatar":"https://static.tigerbbs.com/ce9a5697777c29403e8d3d4a2d58eadf","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"[微笑]&nbsp;[微笑]&nbsp;好的","listText":"[微笑]&nbsp;[微笑]&nbsp;好的","text":"[微笑] [微笑] 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referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>8月份比亚迪的传统燃油车销量仅为5032辆，比亚迪的新能源乘用车销量占到了乘用车全系销量的92.56%。这也就意味着<b>作为中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车的领导者，比亚迪已经基本完成了品牌内的新能源汽车革命。</b></p>\n<p>如果说新能源汽车是比亚迪汽车销量的顶梁柱，那么8月份销量高达20670辆的秦Plus则是比亚迪新能源汽车的顶梁柱。然而，今天小雷写这篇文章的目的却并不是为了吹捧比亚迪汽车的销量有多了不起，而是想要分析一下<b>伴随着比亚迪转型成功，新能源汽车销量不断增长而面临的最大问题——产能危机。</b></p>\n<p><b>DM-i产能拉跨，比亚迪布局冒进？</b></p>\n<p>供、需永远都是两种不可分割的关系，因此抛开销量谈产能也就不现实了。小雷认为，<b>比亚迪DM-i车型之所以会产能紧缺，其主要的原因正是因为它发布的时间太短，但是布局的车型太多而导致的。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ccd4f4b2b5b055790e7b552592f39170\" tg-width=\"1067\" tg-height=\"704\" 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src=\"https://static.tigerbbs.com/a376cf8b6dfef39cbc5d81e28b303566\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"621\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>关于DM-i提车难的问题，小雷专门找到了一位在5月1日就已经下订了比亚迪秦Plus DM-i 55km旗舰版车型的准车主。下面，小雷将通过问答的形式，了解了一下这位DM-i车型准车主的心酸历程。</p>\n<p><b>用户视角：准车主的心声</b></p>\n<p><b>问：在订车之前对比过哪些车型？</b></p>\n<p><b>答：</b>我还是比较支持国产车的，在订车之前看的也都是国产车，除了已经定了的这款秦Plus之外，以前还对比过2.0T的吉利星瑞，MG5、MG6。</p>\n<p>星瑞看起来是这几款车里面最大气的，做工也算是最好的，而且它用的好像是沃尔沃的2.0T发动机，技术应该是比较靠谱的。MG5主要是便宜，而且颜值和动力在这个价位上都算是很好了，就是做工和星瑞比起来就差了不止一个档次。MG6的价格跟星瑞差不多，外观也比星瑞运动，那个运动排气是真的好听，但是做工用料不走心好像是MG这个牌子的通病。</p>\n<p><b>问：后来为什么又选择比亚迪秦Plus DM-i？</b></p>\n<p><b>答：</b>主要还是因为这款车的性价比确实很高，有广州牌，不用管什么开四停四，还可以省去1万块钱左右的购置税，而且还省油，这都是实打实能够跟钱挂钩的东西，而且做工用料也和星瑞差不多。除了车比想象中的要难等之外，就是仪表盘小得可怜，屏幕尺寸还没有我的手机大。</p>\n<p><b>问：订车的时候有没有了解过这款车会这么难等？</b></p>\n<p><b>答：</b>订车之前肯定是有了解过的，知道这款车供不应求，也有过心理准备，但是万万没有想到会这么难等。主要是4S店一直也没给个什么时候能交车的准信，就这么7月推8月，8月推9月，这样一而再再而三的往后推就很烦。</p>\n<p><b>问：后悔定秦Plus DM-i吗？</b></p>\n<p><b>答：</b>这个倒不是很后悔，毕竟供不应求的东西就一定是好东西，所以我也没想过要退订，就是希望比亚迪能想想办法，抓紧时间提升产能。供不应求本来是一件好事，但是长此以往，花了钱却提不到车的消费者就会缺乏耐心，而比亚迪的口碑和销量就肯定会直线下滑。</p>\n<p><b>正所谓没有对比就没有伤害，很显然，秦Plus DM-i的准车主也是通过层层对比，种种考虑之后才选择这款车型的。</b>总的来看，包括秦Plus DM-i在内的所有DM-i车型的优势几乎都是高性价比、新能源牌照、省油、免购置税等优势，但是它们共同的缺点——产能问题。</p>\n<p>问题在于，以上的所有优点都必须建立在提到车的前提之上，而比亚迪的产能问题却一直在消磨消费者的耐心。<b>一旦消费者的耐心被消耗殆尽，那么即便是比亚迪的DM-i系统优势再大也将无济于事。</b></p>\n<p><b>总结</b></p>\n<p><b>供不应求是对于比亚迪而言是一柄双刃剑。</b>从如今的市场反应上来看，消费者对于比亚迪DM-i车型确实是抱有厚望，而比亚迪的销量却卡在了产能瓶颈上。<b>如果它能够在短时间内解决产能问题，那么其新能源汽车销量则能够突破瓶颈，有望再进一步。</b></p>\n<p><b>如果比亚迪一直交不了车，必然就会导致大量客户流失，其流失的客户以及网络上的舆论也会在第一时间带坏比亚迪的口碑。</b>其最终的结果大概就只能是空有一手足以颠覆传统燃油车的好牌，却因为产能问题而打得稀烂。</p>","source":"lsy1616127247027","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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DM-i车型在8月份的销量更是达到了13043辆，撑起了比亚迪DM车型销量的半边天。而宋Plus DM-i车型甚至因大量用户提不到车而一度将其送上了投诉榜前三。目前，这三款DM-i车型订单已经超过了10万辆，根本就没有现车。\n由此可见，即便是比亚迪的产能有了迅速提升，其交付能力在短时间内也依然赶不上订单量的增加。对此，比亚迪除了疯狂扩充产能之外也只能是苦中作乐，而最憋屈的应该还是已经认准了比亚迪的DM-i，并且定了车，但是却迟迟提不到车的准车主们。\n\n关于DM-i提车难的问题，小雷专门找到了一位在5月1日就已经下订了比亚迪秦Plus DM-i 55km旗舰版车型的准车主。下面，小雷将通过问答的形式，了解了一下这位DM-i车型准车主的心酸历程。\n用户视角：准车主的心声\n问：在订车之前对比过哪些车型？\n答：我还是比较支持国产车的，在订车之前看的也都是国产车，除了已经定了的这款秦Plus之外，以前还对比过2.0T的吉利星瑞，MG5、MG6。\n星瑞看起来是这几款车里面最大气的，做工也算是最好的，而且它用的好像是沃尔沃的2.0T发动机，技术应该是比较靠谱的。MG5主要是便宜，而且颜值和动力在这个价位上都算是很好了，就是做工和星瑞比起来就差了不止一个档次。MG6的价格跟星瑞差不多，外观也比星瑞运动，那个运动排气是真的好听，但是做工用料不走心好像是MG这个牌子的通病。\n问：后来为什么又选择比亚迪秦Plus DM-i？\n答：主要还是因为这款车的性价比确实很高，有广州牌，不用管什么开四停四，还可以省去1万块钱左右的购置税，而且还省油，这都是实打实能够跟钱挂钩的东西，而且做工用料也和星瑞差不多。除了车比想象中的要难等之外，就是仪表盘小得可怜，屏幕尺寸还没有我的手机大。\n问：订车的时候有没有了解过这款车会这么难等？\n答：订车之前肯定是有了解过的，知道这款车供不应求，也有过心理准备，但是万万没有想到会这么难等。主要是4S店一直也没给个什么时候能交车的准信，就这么7月推8月，8月推9月，这样一而再再而三的往后推就很烦。\n问：后悔定秦Plus 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14:11","market":"us","language":"zh","title":"“华尔街最悲观的分析师”投降了？大摩上调标普目标点位","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1186728022","media":"华尔街见闻","summary":"大摩将标普500年底预测值从3900点上调至4000点，较目前点位仍有10%下跌空间。分析师Michael Wilson表示，仍对股票价格回报持谨慎态度。\n\n在美股强劲的财报面前，“华尔街最悲观的分析","content":"<blockquote>\n 大摩将标普500年底预测值从3900点上调至4000点，较目前点位仍有10%下跌空间。分析师Michael Wilson表示，仍对股票价格回报持谨慎态度。\n</blockquote>\n<p>在美股强劲的财报面前，“华尔街最悲观的分析师”也不得不上调了标普的目标点位和盈利预期。</p>\n<p>周一，<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>(<a href=\"https://laohu8.com/S/MSTLW\">Morgan Stanley</a>)首席股票策略师Michael Wilson在报告中写道：“由于又一个异常强劲的财报季，我们根据市场情况对预测值作出了调整，并提高了收益预期，尽管我们的领先指标显示，收益修正的上行势头停滞不前。”</p>\n<p><b>在基准预测中，摩根士丹利将标普500指数的年底预测值从3900点上调至4000点，2022年6月的预测值保持在4225点不变。目标整体上没有太大的变化，出于对利率上升和股票风险溢价稳定的考虑，该行降低了目标市盈率。</b></p>\n<p>截至周一收盘，标普500报4479点。这意味着即便大摩上调了目标值，该行预计截至年底，标普仍有10%的下跌空间。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/95296fca257ae1152e8cccc9d6e726f1\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>而就在上个月底，Wilson曾警告称，美股或面临“重大调整风险”，各类资产的“轮动调整”可能会导致市场下跌至多20%。在浓厚的看多氛围中，Wilson也因此获得了“华尔街最悲观分析师”的称号。</p>\n<p><b>上调盈利预期，下调市盈率预期</b></p>\n<p>大摩同时调整了对美股盈利的预期。</p>\n<p>具体来看，大摩将2021年的美股每股盈利从189美元上调至205美元，高于目前的市场共识201美元。大摩解释称，这一变化主要由上半年优异的业绩推动的，强劲的业绩很大程度上是得益于营收增长和稳定的利润率。</p>\n<p>大摩将2022年的每股盈利预期从200美元上调至209美元，低于共识预期219美元。该行称，这个预测值里考虑到了加税可能带来的影响，而目前的共识预期里并没有考虑到这一点。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5bb29dd9daec6306f892a1fa26d3bbdb\" tg-width=\"640\" tg-height=\"198\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>在上调目标点位和盈利预期的同时，大摩下调了标普500的市盈率预期，从20倍下调至19倍：</p>\n<blockquote>\n 标普指数今年的动态市盈率峰值在1月份约为22.7倍，2021年第一季度平均为22倍，2021年第二季度平均为21.6倍，年初至今平均为21.2倍。我们的估值框架依赖于对两个组成部分的预测——10年期国债收益率和股票风险溢价。根据我们的机构预测，假设美国10年期收益率在年底达到1.8%，在2022年中达到2%，随着股票风险溢价已从今年早些时候令人兴奋的低点恢复正常，股票市盈率已经开始下降。\n <img src=\"https://static.tigerbbs.com/3035c39bebb43ff9f6650f507ed5068c\" tg-width=\"640\" tg-height=\"711\" referrerpolicy=\"no-referrer\">\n</blockquote>\n<p>尽管微调了目标价，Wilson依然表示，他“仍对指数水平上的股票价格回报持谨慎态度”。</p>\n<p>Wilson警告称，&nbsp;目前经纪交易商保证金余额相对于信贷余额的水平已经超过前期高点，“历史是清楚的,一旦这个杠杆比率开始转向，会很快影响到价格。”</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ea494be5ffa3c376e1dd3b75313f6638\" tg-width=\"640\" tg-height=\"338\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>“华尔街最悲观的分析师”投降了？大摩上调标普目标点位</title>\n<style 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Wilson在报告中写道：“由于又一个异常强劲的财报季，我们根据市场情况对预测值作出了调整，并提高了收益预期，尽管我们的领先指标显示，收益修正的上行势头停滞不前。”\n在基准预测中，摩根士丹利将标普500指数的年底预测值从3900点上调至4000点，2022年6月的预测值保持在4225点不变。目标整体上没有太大的变化，出于对利率上升和股票风险溢价稳定的考虑，该行降低了目标市盈率。\n截至周一收盘，标普500报4479点。这意味着即便大摩上调了目标值，该行预计截至年底，标普仍有10%的下跌空间。\n\n而就在上个月底，Wilson曾警告称，美股或面临“重大调整风险”，各类资产的“轮动调整”可能会导致市场下跌至多20%。在浓厚的看多氛围中，Wilson也因此获得了“华尔街最悲观分析师”的称号。\n上调盈利预期，下调市盈率预期\n大摩同时调整了对美股盈利的预期。\n具体来看，大摩将2021年的美股每股盈利从189美元上调至205美元，高于目前的市场共识201美元。大摩解释称，这一变化主要由上半年优异的业绩推动的，强劲的业绩很大程度上是得益于营收增长和稳定的利润率。\n大摩将2022年的每股盈利预期从200美元上调至209美元，低于共识预期219美元。该行称，这个预测值里考虑到了加税可能带来的影响，而目前的共识预期里并没有考虑到这一点。\n\n在上调目标点位和盈利预期的同时，大摩下调了标普500的市盈率预期，从20倍下调至19倍：\n\n 标普指数今年的动态市盈率峰值在1月份约为22.7倍，2021年第一季度平均为22倍，2021年第二季度平均为21.6倍，年初至今平均为21.2倍。我们的估值框架依赖于对两个组成部分的预测——10年期国债收益率和股票风险溢价。根据我们的机构预测，假设美国10年期收益率在年底达到1.8%，在2022年中达到2%，随着股票风险溢价已从今年早些时候令人兴奋的低点恢复正常，股票市盈率已经开始下降。\n \n\n尽管微调了目标价，Wilson依然表示，他“仍对指数水平上的股票价格回报持谨慎态度”。\nWilson警告称， 目前经纪交易商保证金余额相对于信贷余额的水平已经超过前期高点，“历史是清楚的,一旦这个杠杆比率开始转向，会很快影响到价格。”","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":244,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":897161466,"gmtCreate":1628900464155,"gmtModify":1631892333595,"author":{"id":"4091658292326830","authorId":"4091658292326830","name":"Mei9899","avatar":"https://static.tigerbbs.com/ce9a5697777c29403e8d3d4a2d58eadf","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"[微笑]&nbsp;","listText":"[微笑]&nbsp;","text":"[微笑]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/897161466","repostId":"894453191","repostType":1,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":276,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":895680874,"gmtCreate":1628738833398,"gmtModify":1631892333601,"author":{"id":"4091658292326830","authorId":"4091658292326830","name":"Mei9899","avatar":"https://static.tigerbbs.com/ce9a5697777c29403e8d3d4a2d58eadf","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"好玩吗[微笑]&nbsp;[微笑]&nbsp;","listText":"好玩吗[微笑]&nbsp;[微笑]&nbsp;","text":"好玩吗[微笑] 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