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2021-10-02

[微笑]

抱歉，原内容已删除

2021-09-21

中秋节快乐。

提醒：中秋节休市安排来了！港股22日休市

2021-09-18

[微笑]

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2021-09-18

中秋节快乐

提醒：中秋节休市安排来了！港股22日休市

2021-09-15

[微笑]

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2021-09-07

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2021-09-07

[微笑] [微笑] 好的

比亚迪秦Plus的两难局面：销量报喜，产能报忧

2021-08-26

[微笑]

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2021-08-25

[微笑] [微笑]

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2021-08-24

好的👌🏻[害羞]

中概教育股多数下跌，有道跌超11%

2021-08-21

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2021-08-17

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2021-08-16

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2021-08-16

[微笑] [强]

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2021-08-14

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2021-08-12

好玩吗[微笑] [微笑]

@话题虎:拜登基建法案通过：千亿资金砸向基础设施，美股沸腾了！

2021-08-11

好的美

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2021-08-10

我可以用老虎币了吗

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class=\"head\" href=\"https://laohu8.com/wemedia/102\">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">老虎资讯综合 </p>\n<p class=\"h-time\">2021-09-14 10:40</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p>2021年中秋节假期即将来临！各主要市场休市安排如下：<img src=\"https://static.tigerbbs.com/a514042f0cc485274181ed3db4bcf541\" tg-width=\"1103\" tg-height=\"746\" width=\"100%\" height=\"auto\"><b>港股：</b></p>\n<p>9月22日（周三）休市。9月23日（周四）起照常开市。</p>\n<p><b>A股：</b></p>\n<p>9月20日（周一）至9月21日（周二）休市。9月22日（周三）起照常开市。</p>\n<p><b>美股、英股、澳股、新加坡股市照常交易。</b></p>\n<p><b>沪股通和深股通：</b></p>\n<p>9月17日（周五）至9月22日（周三）关闭。9月23日（周四）起照常开通。</p>\n<p><b>港股通：</b></p>\n<p>9月16日（周四）至9月22日（周三）关闭。9月23日（周四）起照常开通。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/75ca986d45037f1a0b113e295b82f3f9\" tg-width=\"2048\" tg-height=\"1311\" 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referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>8月份比亚迪的传统燃油车销量仅为5032辆，比亚迪的新能源乘用车销量占到了乘用车全系销量的92.56%。这也就意味着<b>作为中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车的领导者，比亚迪已经基本完成了品牌内的新能源汽车革命。</b></p>\n<p>如果说新能源汽车是比亚迪汽车销量的顶梁柱，那么8月份销量高达20670辆的秦Plus则是比亚迪新能源汽车的顶梁柱。然而，今天小雷写这篇文章的目的却并不是为了吹捧比亚迪汽车的销量有多了不起，而是想要分析一下<b>伴随着比亚迪转型成功，新能源汽车销量不断增长而面临的最大问题——产能危机。</b></p>\n<p><b>DM-i产能拉跨，比亚迪布局冒进？</b></p>\n<p>供、需永远都是两种不可分割的关系，因此抛开销量谈产能也就不现实了。小雷认为，<b>比亚迪DM-i车型之所以会产能紧缺，其主要的原因正是因为它发布的时间太短，但是布局的车型太多而导致的。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ccd4f4b2b5b055790e7b552592f39170\" tg-width=\"1067\" tg-height=\"704\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>在DM-i发布以前，<b>有不少人都认为比亚迪从2012年发布第二代DM技术开始就跑偏了。</b>要知道，这个价位的大多数消费者更加在意的是经济性和行驶品质，并不会盲目追求一款家用车的加速表现，而馈电后的经济性和行驶品质却是DM技术饱受诟病的缺点。</p>\n<p>2021年初，随着消费者期待了8年之久的DM-i技术诞生，比亚迪的混动系统发展了8年之后，也有了DM-p和DM-i这两个性格截然不同的技术分支。<b>其中DM-p已经主打高端高性能，而DM-i则负责以高性价比和馈电状态下的优异表现攻占传统燃油车市场。</b></p>\n<p>事实上不只是消费者对这套不再死磕零百加速，反而更倾向于馈电状态行驶品质的技术期待已久，比亚迪更是将其看作是一项革命性技术，因为它的使命正是颠覆传统燃油车。那么问题来了，传统燃油车那么多，革命要从谁开始呢？</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/383fdbbd8c3d5b57b5ebc72361523112\" tg-width=\"826\" tg-height=\"839\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>事实证明，比亚迪的创始人王传福先生真的是个狠人，因为比亚迪的革命的尖刀首先朝向的竟然是它自己。<b>随着DM-i技术的发布，如今这项技术仅仅在不到一年之内就已经覆盖了秦、宋、唐等比亚迪的三大主力车型之上。</b></p>\n<p>其中，比亚迪秦Plus DM-i车型在8月份的销量更是达到了13043辆，撑起了比亚迪DM车型销量的半边天。而宋Plus DM-i车型甚至因大量用户提不到车而一度将其送上了投诉榜前三。<b>目前，这三款DM-i车型订单已经超过了10万辆，根本就没有现车。</b></p>\n<p>由此可见，<b>即便是比亚迪的产能有了迅速提升，其交付能力在短时间内也依然赶不上订单量的增加。</b>对此，比亚迪除了疯狂扩充产能之外也只能是苦中作乐，而最憋屈的应该还是已经认准了比亚迪的DM-i，并且定了车，但是却迟迟提不到车的准车主们。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a376cf8b6dfef39cbc5d81e28b303566\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"621\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>关于DM-i提车难的问题，小雷专门找到了一位在5月1日就已经下订了比亚迪秦Plus DM-i 55km旗舰版车型的准车主。下面，小雷将通过问答的形式，了解了一下这位DM-i车型准车主的心酸历程。</p>\n<p><b>用户视角：准车主的心声</b></p>\n<p><b>问：在订车之前对比过哪些车型？</b></p>\n<p><b>答：</b>我还是比较支持国产车的，在订车之前看的也都是国产车，除了已经定了的这款秦Plus之外，以前还对比过2.0T的吉利星瑞，MG5、MG6。</p>\n<p>星瑞看起来是这几款车里面最大气的，做工也算是最好的，而且它用的好像是沃尔沃的2.0T发动机，技术应该是比较靠谱的。MG5主要是便宜，而且颜值和动力在这个价位上都算是很好了，就是做工和星瑞比起来就差了不止一个档次。MG6的价格跟星瑞差不多，外观也比星瑞运动，那个运动排气是真的好听，但是做工用料不走心好像是MG这个牌子的通病。</p>\n<p><b>问：后来为什么又选择比亚迪秦Plus DM-i？</b></p>\n<p><b>答：</b>主要还是因为这款车的性价比确实很高，有广州牌，不用管什么开四停四，还可以省去1万块钱左右的购置税，而且还省油，这都是实打实能够跟钱挂钩的东西，而且做工用料也和星瑞差不多。除了车比想象中的要难等之外，就是仪表盘小得可怜，屏幕尺寸还没有我的手机大。</p>\n<p><b>问：订车的时候有没有了解过这款车会这么难等？</b></p>\n<p><b>答：</b>订车之前肯定是有了解过的，知道这款车供不应求，也有过心理准备，但是万万没有想到会这么难等。主要是4S店一直也没给个什么时候能交车的准信，就这么7月推8月，8月推9月，这样一而再再而三的往后推就很烦。</p>\n<p><b>问：后悔定秦Plus DM-i吗？</b></p>\n<p><b>答：</b>这个倒不是很后悔，毕竟供不应求的东西就一定是好东西，所以我也没想过要退订，就是希望比亚迪能想想办法，抓紧时间提升产能。供不应求本来是一件好事，但是长此以往，花了钱却提不到车的消费者就会缺乏耐心，而比亚迪的口碑和销量就肯定会直线下滑。</p>\n<p><b>正所谓没有对比就没有伤害，很显然，秦Plus DM-i的准车主也是通过层层对比，种种考虑之后才选择这款车型的。</b>总的来看，包括秦Plus DM-i在内的所有DM-i车型的优势几乎都是高性价比、新能源牌照、省油、免购置税等优势，但是它们共同的缺点——产能问题。</p>\n<p>问题在于，以上的所有优点都必须建立在提到车的前提之上，而比亚迪的产能问题却一直在消磨消费者的耐心。<b>一旦消费者的耐心被消耗殆尽，那么即便是比亚迪的DM-i系统优势再大也将无济于事。</b></p>\n<p><b>总结</b></p>\n<p><b>供不应求是对于比亚迪而言是一柄双刃剑。</b>从如今的市场反应上来看，消费者对于比亚迪DM-i车型确实是抱有厚望，而比亚迪的销量却卡在了产能瓶颈上。<b>如果它能够在短时间内解决产能问题，那么其新能源汽车销量则能够突破瓶颈，有望再进一步。</b></p>\n<p><b>如果比亚迪一直交不了车，必然就会导致大量客户流失，其流失的客户以及网络上的舆论也会在第一时间带坏比亚迪的口碑。</b>其最终的结果大概就只能是空有一手足以颠覆传统燃油车的好牌，却因为产能问题而打得稀烂。</p>","source":"lsy1616127247027","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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DM-i车型在8月份的销量更是达到了13043辆，撑起了比亚迪DM车型销量的半边天。而宋Plus DM-i车型甚至因大量用户提不到车而一度将其送上了投诉榜前三。目前，这三款DM-i车型订单已经超过了10万辆，根本就没有现车。\n由此可见，即便是比亚迪的产能有了迅速提升，其交付能力在短时间内也依然赶不上订单量的增加。对此，比亚迪除了疯狂扩充产能之外也只能是苦中作乐，而最憋屈的应该还是已经认准了比亚迪的DM-i，并且定了车，但是却迟迟提不到车的准车主们。\n\n关于DM-i提车难的问题，小雷专门找到了一位在5月1日就已经下订了比亚迪秦Plus DM-i 55km旗舰版车型的准车主。下面，小雷将通过问答的形式，了解了一下这位DM-i车型准车主的心酸历程。\n用户视角：准车主的心声\n问：在订车之前对比过哪些车型？\n答：我还是比较支持国产车的，在订车之前看的也都是国产车，除了已经定了的这款秦Plus之外，以前还对比过2.0T的吉利星瑞，MG5、MG6。\n星瑞看起来是这几款车里面最大气的，做工也算是最好的，而且它用的好像是沃尔沃的2.0T发动机，技术应该是比较靠谱的。MG5主要是便宜，而且颜值和动力在这个价位上都算是很好了，就是做工和星瑞比起来就差了不止一个档次。MG6的价格跟星瑞差不多，外观也比星瑞运动，那个运动排气是真的好听，但是做工用料不走心好像是MG这个牌子的通病。\n问：后来为什么又选择比亚迪秦Plus DM-i？\n答：主要还是因为这款车的性价比确实很高，有广州牌，不用管什么开四停四，还可以省去1万块钱左右的购置税，而且还省油，这都是实打实能够跟钱挂钩的东西，而且做工用料也和星瑞差不多。除了车比想象中的要难等之外，就是仪表盘小得可怜，屏幕尺寸还没有我的手机大。\n问：订车的时候有没有了解过这款车会这么难等？\n答：订车之前肯定是有了解过的，知道这款车供不应求，也有过心理准备，但是万万没有想到会这么难等。主要是4S店一直也没给个什么时候能交车的准信，就这么7月推8月，8月推9月，这样一而再再而三的往后推就很烦。\n问：后悔定秦Plus DM-i吗？\n答：这个倒不是很后悔，毕竟供不应求的东西就一定是好东西，所以我也没想过要退订，就是希望比亚迪能想想办法，抓紧时间提升产能。供不应求本来是一件好事，但是长此以往，花了钱却提不到车的消费者就会缺乏耐心，而比亚迪的口碑和销量就肯定会直线下滑。\n正所谓没有对比就没有伤害，很显然，秦Plus DM-i的准车主也是通过层层对比，种种考虑之后才选择这款车型的。总的来看，包括秦Plus DM-i在内的所有DM-i车型的优势几乎都是高性价比、新能源牌照、省油、免购置税等优势，但是它们共同的缺点——产能问题。\n问题在于，以上的所有优点都必须建立在提到车的前提之上，而比亚迪的产能问题却一直在消磨消费者的耐心。一旦消费者的耐心被消耗殆尽，那么即便是比亚迪的DM-i系统优势再大也将无济于事。\n总结\n供不应求是对于比亚迪而言是一柄双刃剑。从如今的市场反应上来看，消费者对于比亚迪DM-i车型确实是抱有厚望，而比亚迪的销量却卡在了产能瓶颈上。如果它能够在短时间内解决产能问题，那么其新能源汽车销量则能够突破瓶颈，有望再进一步。\n如果比亚迪一直交不了车，必然就会导致大量客户流失，其流失的客户以及网络上的舆论也会在第一时间带坏比亚迪的口碑。其最终的结果大概就只能是空有一手足以颠覆传统燃油车的好牌，却因为产能问题而打得稀烂。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1017,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":810035590,"gmtCreate":1629934197910,"gmtModify":1631889791094,"author":{"id":"4091658292326830","authorId":"4091658292326830","name":"Mei9899","avatar":"https://static.tigerbbs.com/ce9a5697777c29403e8d3d4a2d58eadf","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4091658292326830","authorIdStr":"4091658292326830"},"themes":[],"htmlText":"[微笑]&nbsp;","listText":"[微笑]&nbsp;","text":"[微笑]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":10,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/810035590","repostId":"1160703589","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1042,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":837393954,"gmtCreate":1629855714378,"gmtModify":1631889791103,"author":{"id":"4091658292326830","authorId":"4091658292326830","name":"Mei9899","avatar":"https://static.tigerbbs.com/ce9a5697777c29403e8d3d4a2d58eadf","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4091658292326830","authorIdStr":"4091658292326830"},"themes":[],"htmlText":"[微笑]&nbsp;[微笑]&nbsp;","listText":"[微笑]&nbsp;[微笑]&nbsp;","text":"[微笑] 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Aerospace，其特别关注空中救护车业务。</p>\n<p>对于eVTOL汽车来说，最可行的成功途径是取代商业直升机。这些直升机平均寿命为20年，噪音大且不安全。</p>\n<p>正在开发中的空中出租车与其类似。虽然运营商声称它们的噪音将提高100倍，<b>但运营成本至少降低3倍。</b></p>\n<p>但直升机市场只值500亿美元，<b>而分析师们预测20年后eVTOL的市场规模将达到1万亿美元。</b></p>\n<p>大多数公司不将自己的业务模式定位于“直升机”，相反，他们想象出了一个“空中城市交通”的市场，以此与Uber竞争。</p>\n<p>据华尔街日报报道，Joby执行主席Paul Sciarra表示：</p>\n<blockquote>\n <b>Joby是想先推出这项技术，然后再确定市场的走向。</b>从理论上讲，空中出租车既能保障纽约人的日常通勤，也能让他们飞往费城旅行。我们发现，在绝大多数旅行中，4个座位是最佳的。\n</blockquote>\n<p>在特定领域的竞争优势</p>\n<p>Joby作为上市的先行者，在研发、资金和技术认证方面都已经处于领先地位。<b>它的原型机已经进行了1000多次试飞，而Archer和Vertical的四人座飞机还没有进行过一次试飞。</b></p>\n<p>先行者在生产中产生的规模经济效应，对后来者来说可能是发展的阻碍，但这些后来的竞争者可能在一些特定的领域中占据更有利的位置。</p>\n<p>在德国，Lilium公司正在测试一款用于区域路线的6人座汽车；而Volocopter公司正在开发一款可行驶22英里的单人座汽车。</p>\n<p>由于出租车很少载人超过2人，这似乎比Joby的汽车更适合纽约、巴黎和新加坡等地到机场的路线。</p>\n<p>目前正在准备下一轮私人融资的Dufour公司，其开发的混合型倾斜翼飞行汽车显然是为了超越直升机，特别是经常用于紧急医疗服务的轻型直升机。</p>\n<p>空中救护车可能只价值100亿美元，但它的成长性可能非常强。受伤后进行空运的费用可能高达5万美元。</p>\n<p>Dufour的首席执行官Thomas Pfammatter对此表示：</p>\n<blockquote>\n 如果能够降低费用，空中救护车能为医生和护士节省大量时间，它将很快与陆地交通工具进行竞争。\n</blockquote>","source":"highlight_wallstreetcn","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>市场“新玩具”：一堆飞行出租车公司即将扎堆上市</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ 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class=\"title\">\n市场“新玩具”：一堆飞行出租车公司即将扎堆上市\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2021-08-15 18:27 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://wallstreetcn.com/articles/3637969><strong>华尔街见闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>作者：韩旭阳\n几年前，大多数投资者甚至从未听说过 \"飞行出租车\"。\n而现在，他们需要决定，是要“做第一个吃螃蟹的人”率先进入该市场，还是等待这些初创公司的技术有实际进展，其发展前景越来越明晰。\n取代直升机？\n扎堆上市的小众企业有Joby这样的先行者、Lilium，以及空中救护车公司Dufour等。\n周三，总部位于加州的Joby Aviation完成了与一家特殊目的收购公司的并购交易。\n其股价最初...</p>\n\n<a href=\"https://wallstreetcn.com/articles/3637969\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/e5e17dcb01bad65e64574f306bc55d3a","relate_stocks":{},"source_url":"https://wallstreetcn.com/articles/3637969","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/cc96873d3d23ee6ac10685520df9c100","article_id":"1196972339","content_text":"作者：韩旭阳\n几年前，大多数投资者甚至从未听说过 \"飞行出租车\"。\n而现在，他们需要决定，是要“做第一个吃螃蟹的人”率先进入该市场，还是等待这些初创公司的技术有实际进展，其发展前景越来越明晰。\n取代直升机？\n扎堆上市的小众企业有Joby这样的先行者、Lilium，以及空中救护车公司Dufour等。\n周三，总部位于加州的Joby Aviation完成了与一家特殊目的收购公司的并购交易。\n其股价最初爆涨40%，这反映出投资者对第一家飞行出租车公司进入股票市场十分欢迎。\n很快，Archer Aviation、Vertical Aerospace和Lilium Air Mobility等开发电动垂直起降飞行汽车（eVTOL）的公司，同样计划上市。\n其他公司也在等待时机，比如知名度较低的瑞士初创公司Dufour Aerospace，其特别关注空中救护车业务。\n对于eVTOL汽车来说，最可行的成功途径是取代商业直升机。这些直升机平均寿命为20年，噪音大且不安全。\n正在开发中的空中出租车与其类似。虽然运营商声称它们的噪音将提高100倍，但运营成本至少降低3倍。\n但直升机市场只值500亿美元，而分析师们预测20年后eVTOL的市场规模将达到1万亿美元。\n大多数公司不将自己的业务模式定位于“直升机”，相反，他们想象出了一个“空中城市交通”的市场，以此与Uber竞争。\n据华尔街日报报道，Joby执行主席Paul Sciarra表示：\n\nJoby是想先推出这项技术，然后再确定市场的走向。从理论上讲，空中出租车既能保障纽约人的日常通勤，也能让他们飞往费城旅行。我们发现，在绝大多数旅行中，4个座位是最佳的。\n\n在特定领域的竞争优势\nJoby作为上市的先行者，在研发、资金和技术认证方面都已经处于领先地位。它的原型机已经进行了1000多次试飞，而Archer和Vertical的四人座飞机还没有进行过一次试飞。\n先行者在生产中产生的规模经济效应，对后来者来说可能是发展的阻碍，但这些后来的竞争者可能在一些特定的领域中占据更有利的位置。\n在德国，Lilium公司正在测试一款用于区域路线的6人座汽车；而Volocopter公司正在开发一款可行驶22英里的单人座汽车。\n由于出租车很少载人超过2人，这似乎比Joby的汽车更适合纽约、巴黎和新加坡等地到机场的路线。\n目前正在准备下一轮私人融资的Dufour公司，其开发的混合型倾斜翼飞行汽车显然是为了超越直升机，特别是经常用于紧急医疗服务的轻型直升机。\n空中救护车可能只价值100亿美元，但它的成长性可能非常强。受伤后进行空运的费用可能高达5万美元。\nDufour的首席执行官Thomas Pfammatter对此表示：\n\n 如果能够降低费用，空中救护车能为医生和护士节省大量时间，它将很快与陆地交通工具进行竞争。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":677,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":867011452,"gmtCreate":1633164091698,"gmtModify":1633164092225,"author":{"id":"4091658292326830","authorId":"4091658292326830","name":"Mei9899","avatar":"https://static.tigerbbs.com/ce9a5697777c29403e8d3d4a2d58eadf","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4091658292326830","authorIdStr":"4091658292326830"},"themes":[],"htmlText":"[微笑]&nbsp;","listText":"[微笑]&nbsp;","text":"[微笑]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":6,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/867011452","repostId":"2172961118","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":781,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":884555859,"gmtCreate":1631922001771,"gmtModify":1632805380831,"author":{"id":"4091658292326830","authorId":"4091658292326830","name":"Mei9899","avatar":"https://static.tigerbbs.com/ce9a5697777c29403e8d3d4a2d58eadf","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4091658292326830","authorIdStr":"4091658292326830"},"themes":[],"htmlText":"[微笑]&nbsp;","listText":"[微笑]&nbsp;","text":"[微笑]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":6,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/884555859","repostId":"1160041164","repostType":4,"repost":{"id":"1160041164","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"《商业周刊/中文版》由美国彭博社、中国商务部、现代传播集团联合出版，定位于“国际视野，全球商机”，以洞见和趣味服务于全球化新经济时代读者。","home_visible":1,"media_name":"商业周刊中文版","id":"7","head_image":"https://static.tigerbbs.com/9ece32d3e367473192b838c916ae9bc6"},"pubTimestamp":1631884260,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1160041164?lang=&edition=full","pubTime":"2021-09-17 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href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>等拥有成熟盈利模式的同行相比，拼多多更容易受到整顿的冲击，“这是它股价表现落后于其它科技公司的主要原因”。</p>\n<p>拼多多的代表没有回复寻求评论的请求。</p>\n<p>拼多多的美国存托凭证今年下跌了44%，阿里巴巴的美国存托凭证同期下跌33%。腾讯今年迄今在香港的股价跌幅为20%。</p>\n<p>拥有拼多多28%股权的黄峥于2015年创立拼多多，并迅速将拼多多打造成电商巨头。拼多多的年度活跃用户在12月攀升至7.88亿，超过阿里巴巴在线市场的7.79亿用户。</p>\n<p>拼多多市值曾达到1780亿美元的峰值，后降至约1250亿美元。该公司上个月报告了上市后首次录得季度净利。</p>\n<p>现如今身家约350亿美元的黄峥继去年卸任拼多多首席执行官后，又在今年3月辞任了董事长一职。</p>\n<p>许多科技巨头承诺将当前和未来的企业利润用于慈善项目，拼多多是其中之一。它上个月表示，将拨出15亿美元的获利来帮助中国的农业发展。在此之前，黄峥和拼多多的创始团队去年还向慈善信托捐赠了24亿美元的公司股份。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ab69e8e2dc6054e2b2f2b1118357ed2f\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"730\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>彭博指数还显示，今年净值损失最大的10位亿万富豪中有6位来自中国。其中包括<a href=\"https://laohu8.com/S/09633\">农夫山泉</a>的董事长钟晱晱，他损失了180亿美元。恒大集团的许家印也榜上有名，腾讯的马化腾损失了逾100亿美元。另外，阿里巴巴联合创始人马云今年财富缩水69亿美元。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/c318bcd91a109139b7d70c76c30bb154","relate_stocks":{"PDD":"拼多多","BABA":"阿里巴巴","00700":"腾讯控股","09988":"阿里巴巴-W","TCEHY":"腾讯控股ADR","03333":"中国恒大","QNETCN":"纳斯达克中美互联网老虎指数"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1160041164","content_text":"中国电商拼多多联合创始人黄峥今年损失的财富比世界上任何其他人都要多。\n拼多多股价在中国对互联网巨头的整顿中大跌后，彭博亿万富豪指数显示黄峥的身家已经缩水逾270亿美元。他由此成为该指数500位富豪中损失最重的一位，甚至远远超过了恒大主席许家印，后者财富减少了约160亿美元。\n光大新鸿基在香港的证券策略师伍礼贤说，跟阿里巴巴和腾讯等拥有成熟盈利模式的同行相比，拼多多更容易受到整顿的冲击，“这是它股价表现落后于其它科技公司的主要原因”。\n拼多多的代表没有回复寻求评论的请求。\n拼多多的美国存托凭证今年下跌了44%，阿里巴巴的美国存托凭证同期下跌33%。腾讯今年迄今在香港的股价跌幅为20%。\n拥有拼多多28%股权的黄峥于2015年创立拼多多，并迅速将拼多多打造成电商巨头。拼多多的年度活跃用户在12月攀升至7.88亿，超过阿里巴巴在线市场的7.79亿用户。\n拼多多市值曾达到1780亿美元的峰值，后降至约1250亿美元。该公司上个月报告了上市后首次录得季度净利。\n现如今身家约350亿美元的黄峥继去年卸任拼多多首席执行官后，又在今年3月辞任了董事长一职。\n许多科技巨头承诺将当前和未来的企业利润用于慈善项目，拼多多是其中之一。它上个月表示，将拨出15亿美元的获利来帮助中国的农业发展。在此之前，黄峥和拼多多的创始团队去年还向慈善信托捐赠了24亿美元的公司股份。\n\n彭博指数还显示，今年净值损失最大的10位亿万富豪中有6位来自中国。其中包括农夫山泉的董事长钟晱晱，他损失了180亿美元。恒大集团的许家印也榜上有名，腾讯的马化腾损失了逾100亿美元。另外，阿里巴巴联合创始人马云今年财富缩水69亿美元。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":936,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":882890182,"gmtCreate":1631671297546,"gmtModify":1631889791056,"author":{"id":"4091658292326830","authorId":"4091658292326830","name":"Mei9899","avatar":"https://static.tigerbbs.com/ce9a5697777c29403e8d3d4a2d58eadf","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4091658292326830","authorIdStr":"4091658292326830"},"themes":[],"htmlText":"[微笑]&nbsp;","listText":"[微笑]&nbsp;","text":"[微笑]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":4,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/882890182","repostId":"2167550435","repostType":4,"repost":{"id":"2167550435","kind":"news","pubTimestamp":1631669604,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2167550435?lang=&edition=full","pubTime":"2021-09-15 09:33","market":"hk","language":"zh","title":"中石油猛拉就减仓，是刻舟求剑吗","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2167550435","media":"上海证券报","summary":"◎记者 唐燕飞 ○编辑 朱绍勇中国石油（简称“中石油”）昨日盘中一度大涨超8%，勾起了许多投资者的心酸回忆。昨日，中石油盘中最高价5.99元，涨幅一度接近9%。截至收盘，中石油报5.71元， ...","content":"<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4b0da3672920a0df7167636959c320b0\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><a href=\"https://laohu8.com/S/601857\">中国石油</a>（601857）（简称“<a href=\"https://laohu8.com/S/PTR\">中石油</a>”）昨日盘中一度大涨超8%，勾起了许多投资者的心酸回忆。</p>\n<p>昨日，中石油盘中最高价5.99元，涨幅一度接近9%。截至收盘，中石油报5.71元，上涨3.82%。昨日11点后，在中石油快速拉升同时，创业板指、上证指数均转为震荡下行。截至收盘，上证指数由红盘转为下跌1.42%，创业板指涨幅由2.5%左右回落至1.32%。</p>\n<p>一时间，有不少网友都惊呼：绝对不正常！甚至有投资者为了躲过神秘的“中石油魔咒”，慌忙清仓“出逃”。</p>\n<p>A股市场上一度流传着“四大魔咒”的说法。最广为人知的是“中石油魔咒”，只要中石油一涨，股市就会大跌。久而久之，中石油俨然成了市场反向指标。</p>\n<p>那么，历史数据是否支持“中石油魔咒”呢？记者统计近年来中石油股票大涨的数据后发现，“中石油魔咒”仅仅在少数日子“灵验”。但放长周期看，绝对达不到统计意义上的显著水平。例如，2019年2月25日，中石油上涨3.7%，上证指数上涨5.6%，此后沪指一直上涨到当年4月。今年5月18日，中石油大涨4.51%，上证指数上涨0.32%，此后创业板结构性行情明显。</p>\n<p><b>那么，“中石油魔咒”被投资者频频念叨的原因究竟是什么呢？</b></p>\n<p>答案就在于中石油总市值和流通市值的巨大反差。截至昨日收盘，中石油总市值为10450亿元，流通市值为9246亿元。在流通股中，第一大股东中国石油集团持股近91%，前10大股东持股比例更是高达96%。这意味着，中石油剩下的自由流通市值不足400亿元。控制了这部分的自由流通市值，在一定程度上就可以影响大盘走势。</p>\n<p>不过，此一时，彼一时，中石油市值“一枝独秀”的年代早已过去。现在沪深两市市值过万亿元的个股接近10只，<a href=\"https://laohu8.com/S/600519\">贵州茅台</a>（600519）、<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>（300750）、<a href=\"https://laohu8.com/S/601398\">工商银行</a>等市值都超过了中石油，中石油“操控全局”的能力已大不如前。</p>\n<p>近期OPEC将2022年全球石油需求预期上调至1.008亿桶/日，带动国际油价攀升，各路资金纷纷增持石油股。或许，这才是中石油大涨的真正原因。投资者也要习惯中石油的上涨，不要谈虎色变。</p>","source":"tonghuashun","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>中石油猛拉就减仓，是刻舟求剑吗</title>\n<style 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14:11","market":"us","language":"zh","title":"“华尔街最悲观的分析师”投降了？大摩上调标普目标点位","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1186728022","media":"华尔街见闻","summary":"大摩将标普500年底预测值从3900点上调至4000点，较目前点位仍有10%下跌空间。分析师Michael Wilson表示，仍对股票价格回报持谨慎态度。\n\n在美股强劲的财报面前，“华尔街最悲观的分析","content":"<blockquote>\n 大摩将标普500年底预测值从3900点上调至4000点，较目前点位仍有10%下跌空间。分析师Michael Wilson表示，仍对股票价格回报持谨慎态度。\n</blockquote>\n<p>在美股强劲的财报面前，“华尔街最悲观的分析师”也不得不上调了标普的目标点位和盈利预期。</p>\n<p>周一，<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>(<a href=\"https://laohu8.com/S/MSTLW\">Morgan Stanley</a>)首席股票策略师Michael Wilson在报告中写道：“由于又一个异常强劲的财报季，我们根据市场情况对预测值作出了调整，并提高了收益预期，尽管我们的领先指标显示，收益修正的上行势头停滞不前。”</p>\n<p><b>在基准预测中，摩根士丹利将标普500指数的年底预测值从3900点上调至4000点，2022年6月的预测值保持在4225点不变。目标整体上没有太大的变化，出于对利率上升和股票风险溢价稳定的考虑，该行降低了目标市盈率。</b></p>\n<p>截至周一收盘，标普500报4479点。这意味着即便大摩上调了目标值，该行预计截至年底，标普仍有10%的下跌空间。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/95296fca257ae1152e8cccc9d6e726f1\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" 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Wilson在报告中写道：“由于又一个异常强劲的财报季，我们根据市场情况对预测值作出了调整，并提高了收益预期，尽管我们的领先指标显示，收益修正的上行势头停滞不前。”\n在基准预测中，摩根士丹利将标普500指数的年底预测值从3900点上调至4000点，2022年6月的预测值保持在4225点不变。目标整体上没有太大的变化，出于对利率上升和股票风险溢价稳定的考虑，该行降低了目标市盈率。\n截至周一收盘，标普500报4479点。这意味着即便大摩上调了目标值，该行预计截至年底，标普仍有10%的下跌空间。\n\n而就在上个月底，Wilson曾警告称，美股或面临“重大调整风险”，各类资产的“轮动调整”可能会导致市场下跌至多20%。在浓厚的看多氛围中，Wilson也因此获得了“华尔街最悲观分析师”的称号。\n上调盈利预期，下调市盈率预期\n大摩同时调整了对美股盈利的预期。\n具体来看，大摩将2021年的美股每股盈利从189美元上调至205美元，高于目前的市场共识201美元。大摩解释称，这一变化主要由上半年优异的业绩推动的，强劲的业绩很大程度上是得益于营收增长和稳定的利润率。\n大摩将2022年的每股盈利预期从200美元上调至209美元，低于共识预期219美元。该行称，这个预测值里考虑到了加税可能带来的影响，而目前的共识预期里并没有考虑到这一点。\n\n在上调目标点位和盈利预期的同时，大摩下调了标普500的市盈率预期，从20倍下调至19倍：\n\n 标普指数今年的动态市盈率峰值在1月份约为22.7倍，2021年第一季度平均为22倍，2021年第二季度平均为21.6倍，年初至今平均为21.2倍。我们的估值框架依赖于对两个组成部分的预测——10年期国债收益率和股票风险溢价。根据我们的机构预测，假设美国10年期收益率在年底达到1.8%，在2022年中达到2%，随着股票风险溢价已从今年早些时候令人兴奋的低点恢复正常，股票市盈率已经开始下降。\n \n\n尽管微调了目标价，Wilson依然表示，他“仍对指数水平上的股票价格回报持谨慎态度”。\nWilson警告称， 目前经纪交易商保证金余额相对于信贷余额的水平已经超过前期高点，“历史是清楚的,一旦这个杠杆比率开始转向，会很快影响到价格。”","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":430,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":897161466,"gmtCreate":1628900464155,"gmtModify":1631892333595,"author":{"id":"4091658292326830","authorId":"4091658292326830","name":"Mei9899","avatar":"https://static.tigerbbs.com/ce9a5697777c29403e8d3d4a2d58eadf","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4091658292326830","authorIdStr":"4091658292326830"},"themes":[],"htmlText":"[微笑]&nbsp;","listText":"[微笑]&nbsp;","text":"[微笑]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/897161466","repostId":"894453191","repostType":1,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":344,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":895680874,"gmtCreate":1628738833398,"gmtModify":1631892333601,"author":{"id":"4091658292326830","authorId":"4091658292326830","name":"Mei9899","avatar":"https://static.tigerbbs.com/ce9a5697777c29403e8d3d4a2d58eadf","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4091658292326830","authorIdStr":"4091658292326830"},"themes":[],"htmlText":"好玩吗[微笑]&nbsp;[微笑]&nbsp;","listText":"好玩吗[微笑]&nbsp;[微笑]&nbsp;","text":"好玩吗[微笑] 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精彩留言用户可获得888社区积分噢！","text":"8月10日，美国参议院以69票赞成30票反对，正式通过了拜登提出的【基建投资法案】！ 据了解，这份法案有5500亿美元将投入到基础设施的建设中，其中： 1100亿美元，用于修建道路、桥梁； 660亿美元，用于修建铁路； 400亿美元，用于公共交通投资； 650亿美元，用于网络基建投资； 650亿美元，用于改善发电设施； 500亿美元，用于提升应对自然灾害和网络安全攻击的能力； 75亿美元，用于新建电动车充电站； 75亿美元，用于采购低排放产品、置换现有的校车和轮渡。 值得注意的是，除了通过的这份法案外，民主党还有一份力推的3.5万亿美元投资法案，重点聚焦在社会福利和气候变化政策。 受此影响，$道琼斯(.DJI)$ 与$标普500(.SPX)$ 均创历史新高，氢能、锂电、基建板块集体走强！ 其中：$美国铝业(AA)$ 大涨8%、$美国钢铁(X)$ 涨4%、$Summit Materials Inc(SUM)$ 涨5%。 …… 最后，大家聊一聊： 你如何看待美国通过基建法案？ 美国基建股值得投资吗？ 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