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2023-04-04
小鹏不能这么少吧，新款的销量很客观啊，都挤去4月了？
当造车新势力告别了高增长，谁能战斗到最后？
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class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9a2956216cc6e7e0a36e8c1a2ba0b3cb\" alt=\"图片\" title=\"图片\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\"/><span>图片</span></p><p>去年底，由特斯拉掀起的价格战，吸引了数十个品牌下场参战，以血肉之躯生扛特斯拉的钢筋铁骨，个中滋味，只有参与者才能体会。</p><p>目前，国内绝大多数新能源车企，都处在烧钱换市场的阶段，卖一辆车平均亏损数万甚至十万元。如若特斯拉、比亚迪等巨头，携高毛利率优势，再举价格屠刀时，<strong>哪个品牌能确定自己一定能战斗到最后？</strong></p></body></html>","source":"lsy1577426076458","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>当造车新势力告别了高增长，谁能战斗到最后？</title>\n<style 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G9市场表现不尽如人意，小鹏的推新节奏放缓。不知道，3月上市的P7中期改款车型小鹏P7i，能否成为品牌的希望之光？接下来的时间，要看原长城汽车二把手、小鹏汽车新任总裁王凤英的表演了。传统车企发力2014年前后，“蔚晓理”等造车新势力纷纷破土，并在资本的阳光雨露之下野蛮生长之时，传统车企仍在油车领域厮杀。政策的支持，新能源汽车的发展趋势，它们并非没有看到，只是船大掉头难，需要一个更合适的时间。尽管，从燃油车到新能源汽车，核心技术的竞争，从发动机、变速箱、底盘等“三大件”，变成了由电动机、动力电池、电控系统组成的“三电系统”，但传统车企数十年积累的资金、产能、研发、渠道、品控及供应链整合等优势，并非造车新势力短短三两年，单纯用钱就能砸出来的。所以，当传统车企突然调转航向，马力全开之后，新势力们的后劲不足的问题就充分暴露出来。图片比亚迪拥有电池以及超级混动等核心技术，领传统车企之先，于2022年3月宣布停产燃油车，向新能源汽车全面转型。当年，公司销售新能源乘用车185.74万辆，同比增长212.82%，登顶全球新能源汽车销冠。在上年高基数的基础上，今年1-3月，比亚迪新能源乘用车销量再度同比增长92.43%至54.79万辆。仅3月份，就卖出超过20万辆，这可是很多新能源车企一年的目标。广汽集团旗下埃安同样表现抢眼。2022年销量翻倍增长至27.11万辆。今年，该品牌增势依旧凶猛，3月份单月销量突破4万辆，第一季度累计超过8万辆，同比增长79%。长安汽车中程发力，相继推出Lumin、深蓝、阿维塔等新能源品牌，全面布局低中高各个赛道。重复油车走过的路新能源取代燃油车的趋势不可逆转，可这一路上，行业大浪淘沙、优胜劣汰不可避免。当人们回过神来，会突然发现，发生在新能源汽车领域的一幕幕，与燃油车何其相似。过去二十年，是中国乘用车行业迅猛发展的时期，合资、自主，国资、民企百花齐放。在一个巨量增长的市场，几乎每一个品牌，都能找到自己的位置。一旦增长不再，行业洗牌即从天而降。力帆、中华、众泰……等一众品牌，几乎一夜之间消失不见。时代抛弃它们的时候，连一声再见都不会说。不仅是自主品牌，曾风光无限的合资品牌，不知有多少从中国怅然撤退。只有德系、日系还相对坚挺，法系、韩系等市场急剧萎缩。新能源转型不力，只看谁能赚到燃油车的最后一个钢镚。电气化、智能化的新能源汽车，注定要比燃油车更新换代更快，这也意味着，竞争会更为残酷。仅仅上半场，赛道上就已白骨累累。最可惜的当属威马，这家由资深汽车人沈晖创立的品牌，2017年-2022年3月，从一级市场拿到了超过350亿元资金，创下了造车新势力上市之前融资之最。威马汽车也曾有过短暂的辉煌，产品率先量产，2019年的交付量仅次于蔚来，位居新势力第二位。如今，公司资金链全面告急，停产、关店、裁员等消息不绝于耳，只能“像牲口一样地活着”。除了比亚迪等极少数新能源龙头，谁都不敢说自己已完全上岸。一有风吹草动，人人噤若寒蝉。图片去年底，由特斯拉掀起的价格战，吸引了数十个品牌下场参战，以血肉之躯生扛特斯拉的钢筋铁骨，个中滋味，只有参与者才能体会。目前，国内绝大多数新能源车企，都处在烧钱换市场的阶段，卖一辆车平均亏损数万甚至十万元。如若特斯拉、比亚迪等巨头，携高毛利率优势，再举价格屠刀时，哪个品牌能确定自己一定能战斗到最后？","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":373,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":653347182,"gmtCreate":1680596360046,"gmtModify":1680596517423,"author":{"id":"4088676301291250","authorId":"4088676301291250","name":"利利卡","avatar":"https://static.tigerbbs.com/ab44cf2aa18588e4078157542a83768b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"4088676301291250","idStr":"4088676301291250"},"themes":[],"htmlText":"小鹏不能这么少吧，新款的销量很客观啊，都挤去4月了？","listText":"小鹏不能这么少吧，新款的销量很客观啊，都挤去4月了？","text":"小鹏不能这么少吧，新款的销量很客观啊，都挤去4月了？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/653347182","repostId":"2324484078","repostType":2,"repost":{"id":"2324484078","pubTimestamp":1680579480,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2324484078?lang=&edition=full","pubTime":"2023-04-04 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G9市场表现不尽如人意，小鹏的推新节奏放缓。不知道，3月上市的P7中期改款车型小鹏P7i，能否成为品牌的希望之光？接下来的时间，要看原长城汽车二把手、小鹏汽车新任总裁王凤英的表演了。</p><blockquote><strong>传统车企发力</strong></blockquote><p>2014年前后，“蔚晓理”等造车新势力纷纷破土，并在资本的阳光雨露之下野蛮生长之时，传统车企仍在油车领域厮杀。政策的支持，新能源汽车的发展趋势，它们并非没有看到，只是船大掉头难，需要一个更合适的时间。</p><p>尽管，从燃油车到新能源汽车，核心技术的竞争，从发动机、变速箱、底盘等“三大件”，变成了由电动机、动力电池、电控系统组成的“三电系统”，但传统车企数十年积累的资金、产能、研发、渠道、品控及供应链整合等优势，并非造车新势力短短三两年，单纯用钱就能砸出来的。</p><p>所以，<strong>当传统车企突然调转航向，马力全开之后，新势力们的后劲不足的问题就充分暴露出来。</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7139054053162916410d2876ce520564\" alt=\"图片\" title=\"图片\" tg-width=\"1080\" 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class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9a2956216cc6e7e0a36e8c1a2ba0b3cb\" alt=\"图片\" title=\"图片\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\"/><span>图片</span></p><p>去年底，由特斯拉掀起的价格战，吸引了数十个品牌下场参战，以血肉之躯生扛特斯拉的钢筋铁骨，个中滋味，只有参与者才能体会。</p><p>目前，国内绝大多数新能源车企，都处在烧钱换市场的阶段，卖一辆车平均亏损数万甚至十万元。如若特斯拉、比亚迪等巨头，携高毛利率优势，再举价格屠刀时，<strong>哪个品牌能确定自己一定能战斗到最后？</strong></p></body></html>","source":"lsy1577426076458","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>当造车新势力告别了高增长，谁能战斗到最后？</title>\n<style 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Air将开启交付，比同系的Pro和Max分别便宜2万元和6万元，有望进一步扩大用户群体。蔚来汽车今年开局不利，1月仅交付8506辆，同比环比均大幅下滑，随后两个月奋力追赶，交付连续过万，一季度累计交付3.10万辆，同比增长20.5%。要想达到2023年24.5万辆的交付目标，意味着在接下来的9个月，月均交付都需要超过2万辆，压力不可谓不大。去年的冠军选手哪吒汽车，迅猛的势头不再，今年一季度累计交付2.62万辆，同比减少13.19%。小鹏汽车仍没有从去年9月以来的萎靡状态中缓过神来，今年前三个月累计仅交付1.82万辆，同比几近腰斩，尚不足全年20万交付目标的10%。冲击高端的旗舰SUV G9市场表现不尽如人意，小鹏的推新节奏放缓。不知道，3月上市的P7中期改款车型小鹏P7i，能否成为品牌的希望之光？接下来的时间，要看原长城汽车二把手、小鹏汽车新任总裁王凤英的表演了。传统车企发力2014年前后，“蔚晓理”等造车新势力纷纷破土，并在资本的阳光雨露之下野蛮生长之时，传统车企仍在油车领域厮杀。政策的支持，新能源汽车的发展趋势，它们并非没有看到，只是船大掉头难，需要一个更合适的时间。尽管，从燃油车到新能源汽车，核心技术的竞争，从发动机、变速箱、底盘等“三大件”，变成了由电动机、动力电池、电控系统组成的“三电系统”，但传统车企数十年积累的资金、产能、研发、渠道、品控及供应链整合等优势，并非造车新势力短短三两年，单纯用钱就能砸出来的。所以，当传统车企突然调转航向，马力全开之后，新势力们的后劲不足的问题就充分暴露出来。图片比亚迪拥有电池以及超级混动等核心技术，领传统车企之先，于2022年3月宣布停产燃油车，向新能源汽车全面转型。当年，公司销售新能源乘用车185.74万辆，同比增长212.82%，登顶全球新能源汽车销冠。在上年高基数的基础上，今年1-3月，比亚迪新能源乘用车销量再度同比增长92.43%至54.79万辆。仅3月份，就卖出超过20万辆，这可是很多新能源车企一年的目标。广汽集团旗下埃安同样表现抢眼。2022年销量翻倍增长至27.11万辆。今年，该品牌增势依旧凶猛，3月份单月销量突破4万辆，第一季度累计超过8万辆，同比增长79%。长安汽车中程发力，相继推出Lumin、深蓝、阿维塔等新能源品牌，全面布局低中高各个赛道。重复油车走过的路新能源取代燃油车的趋势不可逆转，可这一路上，行业大浪淘沙、优胜劣汰不可避免。当人们回过神来，会突然发现，发生在新能源汽车领域的一幕幕，与燃油车何其相似。过去二十年，是中国乘用车行业迅猛发展的时期，合资、自主，国资、民企百花齐放。在一个巨量增长的市场，几乎每一个品牌，都能找到自己的位置。一旦增长不再，行业洗牌即从天而降。力帆、中华、众泰……等一众品牌，几乎一夜之间消失不见。时代抛弃它们的时候，连一声再见都不会说。不仅是自主品牌，曾风光无限的合资品牌，不知有多少从中国怅然撤退。只有德系、日系还相对坚挺，法系、韩系等市场急剧萎缩。新能源转型不力，只看谁能赚到燃油车的最后一个钢镚。电气化、智能化的新能源汽车，注定要比燃油车更新换代更快，这也意味着，竞争会更为残酷。仅仅上半场，赛道上就已白骨累累。最可惜的当属威马，这家由资深汽车人沈晖创立的品牌，2017年-2022年3月，从一级市场拿到了超过350亿元资金，创下了造车新势力上市之前融资之最。威马汽车也曾有过短暂的辉煌，产品率先量产，2019年的交付量仅次于蔚来，位居新势力第二位。如今，公司资金链全面告急，停产、关店、裁员等消息不绝于耳，只能“像牲口一样地活着”。除了比亚迪等极少数新能源龙头，谁都不敢说自己已完全上岸。一有风吹草动，人人噤若寒蝉。图片去年底，由特斯拉掀起的价格战，吸引了数十个品牌下场参战，以血肉之躯生扛特斯拉的钢筋铁骨，个中滋味，只有参与者才能体会。目前，国内绝大多数新能源车企，都处在烧钱换市场的阶段，卖一辆车平均亏损数万甚至十万元。如若特斯拉、比亚迪等巨头，携高毛利率优势，再举价格屠刀时，哪个品牌能确定自己一定能战斗到最后？","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":373,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}
