作者|闪电懒 编辑|Duke 来源|钛财经 新能源汽车无疑是当下最火热的赛道。与此同时,资本与造车势力的不断涌入也让这条赛道变得越来越拥挤,即便是一些比较有竞争力的头部造车新势力也很难熬出头,昔日的“销冠”小鹏汽车就是其中之一。 在市场端,小鹏汽车的压力不仅仅来自于哪吒、零跑等后来者的追赶,还有多方舆论的嘘声四起。比如:今年交付量高开低走、小鹏G9遭遇“退订门”、股价连续下跌等,一时之间周围的环境对小鹏汽车的发展变得十分不利。 销量低迷拖累KPI 2020年4月,小鹏P7正式上市。那时20万元级别纯电轿车屈指可数,再加上有着不错的性价比,P7销量一路走高,小鹏汽车顺势坐上了2021年造车新势力的年度销冠。 不过,随着Model 3降价以及比亚迪汉的上市,P7硬件受限竞争力下滑。2021年9月,小鹏P5上市,被公司视为新的品牌销量担当,但恍恍惚惚折腾一年时间,P5单月最高销量仅0.56万辆。上市一年,P5总共卖出不到4万辆,比P7今年前9个月的总销量,少了约1.2万辆。 小鹏P5表现低迷,直接拖累品牌KPI。2022年9月,小鹏汽车交付了8468辆汽车,同比下降18.67%,环比下降11.59%。而股价方面,年初至今,不论是在美股还是港股,小鹏汽车股价跌幅均超过八成。 雪上加霜的是,除了销量低迷,毛利率不高也是小鹏汽车的一大痛点。根据小鹏汽车2022年中报显示,其第二季度毛利率已下滑至10.9%,而第一季度则为12.22%。对此,小鹏汽车表示,受电池成本增加的影响,导致销售价格调整带来的收入增加被部分抵消。 而在“蔚小理”三强中,只有小鹏汽车走的是“性价比”路线,而这也导致了小鹏汽车的毛利率是三家之中最低的,以至于小鹏汽车在产品定价上可压缩的成本空间有限。 因此,正处于高速发展的小鹏汽车只能通过开源节流来降低成本。不过,这种开源节流的方式被不少人认为“并不体面”。 今年5月初