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2022-01-07
蔚来换电真不错!
蔚来正在陷入换电悖论循环
手顺
2021-11-10
新能源中国造,期待有更大突破!
@投资小达人:一起聊聊蔚来汽车的2021年三季度的财报,看看它是不是值得投资?
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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>就是一体化、集成化的代表。特斯拉之所以毛利率高,其实主要还是依赖于对其车辆结构的重新设计。这部分用户基本无法感知,体现到车企身上,是供应链的变迁、毛利率的攀升,也是我们投资者常说的,特斯拉在制造效率上的厉害之处。</p><p>蔚来选的换电这条路线,表面上看是抄了近道,实际上是与时代的潮流背道而驰。因为换电的设计,未来底盘就无法做到CBC电池车身一体化,也必须让底盘结构设计让位于换电接口设计,进一步可以推测出,因为换电结构设计,蔚来不得不放弃很多效率优先的设计方案。</p><p>乔布斯那句说说得好,用户永远不清晰的知道自己需要什么,只要当你把完美的产品放到他眼前时,他才会惊叹说,哇,这就是我想要的。蔚来可能只是迎合了一部分用户的显性需求,显然,他们也走了一条最容易、最不费脑力思考的道路。至于国家电网、<a href=\"https://laohu8.com/S/PTR\">中石油</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>等,为什么愿意与蔚来一起推换电模式呢?我想说的是,这是从不同侧面的利益出发,做出的时下最理性的选择。国家推动换电模式落地,也有资源利用、多样化探索、国际竞争方面的考量。日本政府和丰田多年来还一直在力推氢能源汽车呢,截止到目前,也没有成为市场主流。</p><p>还是那句话,当站在时代的风口时,要搞清楚核心的游戏规则是什么,不然就完全成了陪跑,最终也只是昙花一现或者泯然众人矣。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>等,为什么愿意与蔚来一起推换电模式呢?我想说的是,这是从不同侧面的利益出发,做出的时下最理性的选择。国家推动换电模式落地,也有资源利用、多样化探索、国际竞争方面的考量。日本政府和丰田多年来还一直在力推氢能源汽车呢,截止到目前,也没有成为市场主流。</p><p>还是那句话,当站在时代的风口时,要搞清楚核心的游戏规则是什么,不然就完全成了陪跑,最终也只是昙花一现或者泯然众人矣。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/66bf606d024c4da3900d40ecb4dc2c50","relate_stocks":{"NIO":"蔚来"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2201256345","content_text":"先上一张图基本上这张图把换电模式和充电模式,做了个对比分析。仔细看完这张图后,我认为最重要的其实只有两点:补电时长,和产品标准。其它问题都可以从成本的角度去做一些动态分析。关于补电时长。想说的是,超高压快充很快就要面世了,2022年就会有大规模落地车型了,比如小鹏的G9,以及理想正在研发的纯电车型等。小鹏G9充电功率可达480KW,号称充电5分钟,续航200KM。考虑到部分家庭可能会配备慢充枪,以及停车场、商超等物业会逐步配备充电桩,这样的充电效率,其实是能满足需求的。很显然,充电是一条没有太多逻辑悖论的路线,简单明了。剩下的就是技术攻关、量产和投放密度的问题了。关于换电站,很多人都认为,蔚来当前补能体验好,所以应该坚持投入换电。我想说的是,在讨论之前,我们应该明确一个共识:显然当前电动汽车还处于行业初期阶段,技术发展非常迅猛,远没有到定型和标准化的阶段。基于这个认知前提,讨论起来就会容易很多。为什么不看好换电?先来搞清楚几个问题,答案就自然了然了。这一轮电动汽车革命,主要是两大块,一是电气化,二是智能化。大家都大谈特谈智能化才是未来电动汽车的竞争命门,能意识到这一点,说明都很有远见。事实上,电动汽车革命,从用户感知的角度来看,分为两大块,一部分是可感知的,另一部分是不可感知的。电动汽车安静、加速响应快、智能化突出,这些都是容易被大家轻易被大家感知到的部分。而在这之下,其实隐藏着深厚的整车架构变革,是为不可感知的部分。整车架构变革,到底有哪些呢?简单的来说就是,汽油车都有硕大的发动机,连着机械传动轴、排气管这些机械结构,直接决定了汽车底盘的基本布局。其他的零部件只能在这个基本结构的基础上进行布局设计。而电动汽车呢?则完全不一样。它没有发动机,没有传动轴,没有排气管。取而代之的是电机、电池。而且因为电池一般是板式结构,所以整车质量可以做到50:50,这给了电动汽车极大的结构设计空间。这么说可能没太多概念,我举几个例子你就明白了。比如电车没有发动机,所以它前盖可以设计出一个防撞梁,或者因为结构件少,整车车身可以做的更加的一体化设计,从而增强整车刚性;再比如它相比油车,各种管、轴变少了很多,取而代之的是很多的电线——有意思的事情就来了,这些电线,理论上是可以通过合理的布局设计,做到集成化的,像集成电路板一样。这里提取两个关键词:一体化,和集成化。所谓一体化,就是让整车的零部件化整为零,好处就是可以极大的降低供应链复杂度,提升整车的结构刚性和安全性;所谓集成化,就是电子工业百年里,各种电子架构越来越浓缩化、芯片化,并在某种意义上遵从摩尔定律。事实上,以基本常识和高中物理知识就能知道,一体化的空间是有限的,而集成化的空间短期是看不到上限的,类似于摩尔定律。试想一下,50年代的计算机,个头如一栋房子般,而今天的计算机,可以浓缩到手掌心大小,而其处理能力超出50年代的计算机无数倍。因此我们可以畅想,10~20年后,车身结构逐步稳定下来,而电子电气架构则不断浓缩和集成化。很多现在看起来个头都比较大的一些控制器,将来都有可能进一步缩小体积,从而可以比较容易的设计进车架中——这就是资本圈子热捧的滑板式底盘结构。再来看电池。电池也是一种较为复杂的电化学结构件。随着电化学、储能技术的提升,未来电池容量、电池包体积还会进一步缩小缩到一定程度之后,还可以与底盘一体化成型,实际上零跑汽车就在研发这样的底盘(CBC底盘),好处是集成度高、结构紧凑,同时还能增加车身刚性和安全性。回过头来再看换电。常识告诉我们,换电必须建立在电池的标准化基础之上的,否则换电就无从谈起,也根本没法推广。这里的电池标准化,一定得拆开来看,一是机械结构的标准化,二是电化学技术的标准化。你会发现,实际上随着电动汽车技术的快速发展,电化学技术早已建立了若干标准,而电池包的尺寸结构却是没有办法在中短期内标准化的。原因很简单,谁不想拥有集成度更高的车身结构呢,谁不想在电气化的路上走得更越远呢?那既然没有办法做到尺寸结构的标准化,又怎能兼容层出不穷的新车型呢,更别说兼容其它车厂的各类车型。这注定是一个很难规模化的事情,无法规模化,成本就无法降下来,蔚来于是将进入一个悖论循环。实际上,特斯拉就是一体化、集成化的代表。特斯拉之所以毛利率高,其实主要还是依赖于对其车辆结构的重新设计。这部分用户基本无法感知,体现到车企身上,是供应链的变迁、毛利率的攀升,也是我们投资者常说的,特斯拉在制造效率上的厉害之处。蔚来选的换电这条路线,表面上看是抄了近道,实际上是与时代的潮流背道而驰。因为换电的设计,未来底盘就无法做到CBC电池车身一体化,也必须让底盘结构设计让位于换电接口设计,进一步可以推测出,因为换电结构设计,蔚来不得不放弃很多效率优先的设计方案。乔布斯那句说说得好,用户永远不清晰的知道自己需要什么,只要当你把完美的产品放到他眼前时,他才会惊叹说,哇,这就是我想要的。蔚来可能只是迎合了一部分用户的显性需求,显然,他们也走了一条最容易、最不费脑力思考的道路。至于国家电网、中石油、宁德时代等,为什么愿意与蔚来一起推换电模式呢?我想说的是,这是从不同侧面的利益出发,做出的时下最理性的选择。国家推动换电模式落地,也有资源利用、多样化探索、国际竞争方面的考量。日本政府和丰田多年来还一直在力推氢能源汽车呢,截止到目前,也没有成为市场主流。还是那句话,当站在时代的风口时,要搞清楚核心的游戏规则是什么,不然就完全成了陪跑,最终也只是昙花一现或者泯然众人矣。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1679,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":847551237,"gmtCreate":1636538179329,"gmtModify":1636538179329,"author":{"id":"3586159398040690","authorId":"3586159398040690","name":"手顺","avatar":"https://static.tigerbbs.com/053943cd1026b2c950af17079b08053d","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3586159398040690","idStr":"3586159398040690"},"themes":[],"htmlText":"新能源中国造,期待有更大突破!","listText":"新能源中国造,期待有更大突破!","text":"新能源中国造,期待有更大突破!","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/847551237","repostId":"847896745","repostType":1,"repost":{"id":847896745,"gmtCreate":1636504780183,"gmtModify":1636547310092,"author":{"id":"3444504177139447","authorId":"3444504177139447","name":"投资小达人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/cace575a7391eddd10a8a0c6537aadf4","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3444504177139447","idStr":"3444504177139447"},"themes":[],"title":"一起聊聊蔚来汽车的2021年三季度的财报,看看它是不是值得投资?","htmlText":"投资者必看:股市有风险,投资需谨慎,更需要学习!本文仅代表个人观点,不构成任何投资建议!切记:不创业,必投资!投资小达人陪着大家一起慢慢变富。今天投资小达人和大家一起聊聊蔚来汽车的2021年三季度的财报,看看它是不是值得投资? 财务数据 从蔚来汽车官方获悉,11月10日其发布了2021年第三季度财报,据财报显示,蔚来汽车第三季度营收98.1亿元,同比增长116.6%,环比增长16.1%。整车销售毛利率为18.0%,得益于新能源积分的销售、电池升级服务等收入的增加,综合毛利率为20.3%;研发支出11.9亿元,环比增长28.7%;现金储备469.6亿元。净亏损8.3亿元,同比收窄20.2%。归属于蔚来汽车普通股股东的净亏损为28.589亿元(约合4.437亿美元),同比扩大140.7%。 持续研发,引领智能电动汽车转型和普及 截至今年9月30日,蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制性现金和短期投资总额为人民币470亿元(约合73亿美元)。蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示:“我们在2021年第三季度实现了24439辆汽车交付的历史新高,同比增长100.2%。尽管供应链持续波动,但团队和合作伙伴正在密切合作,以确保2021年第四季度的供应和生产。同时全力加快产品和技术开发,并推出基于2022年蔚来技术平台2.0面向用户,引领智能电动汽车转型和普及。 未来展望 蔚来方面表示,其2021年四季度交付指引为23500-25500台,较2020年同比增长约35.4% ~ 46.9%,预计总收入在93.76亿元至101.056亿元人民币之间,随着新能源电车的持续发力,在碳达峰和碳中和的政策的引领下,新能源车未来大有可能,但同时新能源车目前竞争激烈,蔚来汽车能否脱颖而出,让我们拭目以待。 今天翻的书是明天赚的钱!今天的独立思考,将给你带来更丰厚的回报,最后祝大家健康,快乐,自由,赚钱!","listText":"投资者必看:股市有风险,投资需谨慎,更需要学习!本文仅代表个人观点,不构成任何投资建议!切记:不创业,必投资!投资小达人陪着大家一起慢慢变富。今天投资小达人和大家一起聊聊蔚来汽车的2021年三季度的财报,看看它是不是值得投资? 财务数据 从蔚来汽车官方获悉,11月10日其发布了2021年第三季度财报,据财报显示,蔚来汽车第三季度营收98.1亿元,同比增长116.6%,环比增长16.1%。整车销售毛利率为18.0%,得益于新能源积分的销售、电池升级服务等收入的增加,综合毛利率为20.3%;研发支出11.9亿元,环比增长28.7%;现金储备469.6亿元。净亏损8.3亿元,同比收窄20.2%。归属于蔚来汽车普通股股东的净亏损为28.589亿元(约合4.437亿美元),同比扩大140.7%。 持续研发,引领智能电动汽车转型和普及 截至今年9月30日,蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制性现金和短期投资总额为人民币470亿元(约合73亿美元)。蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示:“我们在2021年第三季度实现了24439辆汽车交付的历史新高,同比增长100.2%。尽管供应链持续波动,但团队和合作伙伴正在密切合作,以确保2021年第四季度的供应和生产。同时全力加快产品和技术开发,并推出基于2022年蔚来技术平台2.0面向用户,引领智能电动汽车转型和普及。 未来展望 蔚来方面表示,其2021年四季度交付指引为23500-25500台,较2020年同比增长约35.4% ~ 46.9%,预计总收入在93.76亿元至101.056亿元人民币之间,随着新能源电车的持续发力,在碳达峰和碳中和的政策的引领下,新能源车未来大有可能,但同时新能源车目前竞争激烈,蔚来汽车能否脱颖而出,让我们拭目以待。 今天翻的书是明天赚的钱!今天的独立思考,将给你带来更丰厚的回报,最后祝大家健康,快乐,自由,赚钱!","text":"投资者必看:股市有风险,投资需谨慎,更需要学习!本文仅代表个人观点,不构成任何投资建议!切记:不创业,必投资!投资小达人陪着大家一起慢慢变富。今天投资小达人和大家一起聊聊蔚来汽车的2021年三季度的财报,看看它是不是值得投资? 财务数据 从蔚来汽车官方获悉,11月10日其发布了2021年第三季度财报,据财报显示,蔚来汽车第三季度营收98.1亿元,同比增长116.6%,环比增长16.1%。整车销售毛利率为18.0%,得益于新能源积分的销售、电池升级服务等收入的增加,综合毛利率为20.3%;研发支出11.9亿元,环比增长28.7%;现金储备469.6亿元。净亏损8.3亿元,同比收窄20.2%。归属于蔚来汽车普通股股东的净亏损为28.589亿元(约合4.437亿美元),同比扩大140.7%。 持续研发,引领智能电动汽车转型和普及 截至今年9月30日,蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制性现金和短期投资总额为人民币470亿元(约合73亿美元)。蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示:“我们在2021年第三季度实现了24439辆汽车交付的历史新高,同比增长100.2%。尽管供应链持续波动,但团队和合作伙伴正在密切合作,以确保2021年第四季度的供应和生产。同时全力加快产品和技术开发,并推出基于2022年蔚来技术平台2.0面向用户,引领智能电动汽车转型和普及。 未来展望 蔚来方面表示,其2021年四季度交付指引为23500-25500台,较2020年同比增长约35.4% ~ 46.9%,预计总收入在93.76亿元至101.056亿元人民币之间,随着新能源电车的持续发力,在碳达峰和碳中和的政策的引领下,新能源车未来大有可能,但同时新能源车目前竞争激烈,蔚来汽车能否脱颖而出,让我们拭目以待。 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height=\"auto\"/></p><p>关于补电时长。想说的是,超高压快充很快就要面世了,2022年就会有大规模落地车型了,比如小鹏的G9,以及理想正在研发的纯电车型等。小鹏G9充电功率可达480KW,号称充电5分钟,续航200KM。考虑到部分家庭可能会配备慢充枪,以及停车场、商超等物业会逐步配备充电桩,这样的充电效率,其实是能满足需求的。</p><p>很显然,充电是一条没有太多逻辑悖论的路线,简单明了。剩下的就是技术攻关、量产和投放密度的问题了。</p><p>关于换电站,很多人都认为,蔚来当前补能体验好,所以应该坚持投入换电。我想说的是,在讨论之前,我们应该明确一个共识:显然当前电动汽车还处于行业初期阶段,技术发展非常迅猛,远没有到定型和标准化的阶段。</p><p>基于这个认知前提,讨论起来就会容易很多。</p><p>为什么不看好换电?先来搞清楚几个问题,答案就自然了然了。</p><p>这一轮电动汽车革命,主要是两大块,一是电气化,二是智能化。大家都大谈特谈智能化才是未来电动汽车的竞争命门,能意识到这一点,说明都很有远见。</p><p>事实上,电动汽车革命,从用户感知的角度来看,分为两大块,一部分是可感知的,另一部分是不可感知的。电动汽车安静、加速响应快、智能化突出,这些都是容易被大家轻易被大家感知到的部分。而在这之下,其实隐藏着深厚的整车架构变革,是为不可感知的部分。</p><p>整车架构变革,到底有哪些呢?简单的来说就是,汽油车都有硕大的发动机,连着机械传动轴、排气管这些机械结构,直接决定了汽车底盘的基本布局。其他的零部件只能在这个基本结构的基础上进行布局设计。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/782b680ac63a4b2fb88fdd1a4a3b6245\" tg-width=\"563\" tg-height=\"327\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>而电动汽车呢?则完全不一样。它没有发动机,没有传动轴,没有排气管。取而代之的是电机、电池。而且因为电池一般是板式结构,所以整车质量可以做到50:50,这给了电动汽车极大的结构设计空间。</p><p><img 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height=\"auto\"/></p><p>关于补电时长。想说的是,超高压快充很快就要面世了,2022年就会有大规模落地车型了,比如小鹏的G9,以及理想正在研发的纯电车型等。小鹏G9充电功率可达480KW,号称充电5分钟,续航200KM。考虑到部分家庭可能会配备慢充枪,以及停车场、商超等物业会逐步配备充电桩,这样的充电效率,其实是能满足需求的。</p><p>很显然,充电是一条没有太多逻辑悖论的路线,简单明了。剩下的就是技术攻关、量产和投放密度的问题了。</p><p>关于换电站,很多人都认为,蔚来当前补能体验好,所以应该坚持投入换电。我想说的是,在讨论之前,我们应该明确一个共识:显然当前电动汽车还处于行业初期阶段,技术发展非常迅猛,远没有到定型和标准化的阶段。</p><p>基于这个认知前提,讨论起来就会容易很多。</p><p>为什么不看好换电?先来搞清楚几个问题,答案就自然了然了。</p><p>这一轮电动汽车革命,主要是两大块,一是电气化,二是智能化。大家都大谈特谈智能化才是未来电动汽车的竞争命门,能意识到这一点,说明都很有远见。</p><p>事实上,电动汽车革命,从用户感知的角度来看,分为两大块,一部分是可感知的,另一部分是不可感知的。电动汽车安静、加速响应快、智能化突出,这些都是容易被大家轻易被大家感知到的部分。而在这之下,其实隐藏着深厚的整车架构变革,是为不可感知的部分。</p><p>整车架构变革,到底有哪些呢?简单的来说就是,汽油车都有硕大的发动机,连着机械传动轴、排气管这些机械结构,直接决定了汽车底盘的基本布局。其他的零部件只能在这个基本结构的基础上进行布局设计。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/782b680ac63a4b2fb88fdd1a4a3b6245\" tg-width=\"563\" tg-height=\"327\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>而电动汽车呢?则完全不一样。它没有发动机,没有传动轴,没有排气管。取而代之的是电机、电池。而且因为电池一般是板式结构,所以整车质量可以做到50:50,这给了电动汽车极大的结构设计空间。</p><p><img 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>就是一体化、集成化的代表。特斯拉之所以毛利率高,其实主要还是依赖于对其车辆结构的重新设计。这部分用户基本无法感知,体现到车企身上,是供应链的变迁、毛利率的攀升,也是我们投资者常说的,特斯拉在制造效率上的厉害之处。</p><p>蔚来选的换电这条路线,表面上看是抄了近道,实际上是与时代的潮流背道而驰。因为换电的设计,未来底盘就无法做到CBC电池车身一体化,也必须让底盘结构设计让位于换电接口设计,进一步可以推测出,因为换电结构设计,蔚来不得不放弃很多效率优先的设计方案。</p><p>乔布斯那句说说得好,用户永远不清晰的知道自己需要什么,只要当你把完美的产品放到他眼前时,他才会惊叹说,哇,这就是我想要的。蔚来可能只是迎合了一部分用户的显性需求,显然,他们也走了一条最容易、最不费脑力思考的道路。至于国家电网、<a href=\"https://laohu8.com/S/PTR\">中石油</a>、<a 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财务数据 从蔚来汽车官方获悉,11月10日其发布了2021年第三季度财报,据财报显示,蔚来汽车第三季度营收98.1亿元,同比增长116.6%,环比增长16.1%。整车销售毛利率为18.0%,得益于新能源积分的销售、电池升级服务等收入的增加,综合毛利率为20.3%;研发支出11.9亿元,环比增长28.7%;现金储备469.6亿元。净亏损8.3亿元,同比收窄20.2%。归属于蔚来汽车普通股股东的净亏损为28.589亿元(约合4.437亿美元),同比扩大140.7%。 持续研发,引领智能电动汽车转型和普及 截至今年9月30日,蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制性现金和短期投资总额为人民币470亿元(约合73亿美元)。蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示:“我们在2021年第三季度实现了24439辆汽车交付的历史新高,同比增长100.2%。尽管供应链持续波动,但团队和合作伙伴正在密切合作,以确保2021年第四季度的供应和生产。同时全力加快产品和技术开发,并推出基于2022年蔚来技术平台2.0面向用户,引领智能电动汽车转型和普及。 未来展望 蔚来方面表示,其2021年四季度交付指引为23500-25500台,较2020年同比增长约35.4% ~ 46.9%,预计总收入在93.76亿元至101.056亿元人民币之间,随着新能源电车的持续发力,在碳达峰和碳中和的政策的引领下,新能源车未来大有可能,但同时新能源车目前竞争激烈,蔚来汽车能否脱颖而出,让我们拭目以待。 今天翻的书是明天赚的钱!今天的独立思考,将给你带来更丰厚的回报,最后祝大家健康,快乐,自由,赚钱!","listText":"投资者必看:股市有风险,投资需谨慎,更需要学习!本文仅代表个人观点,不构成任何投资建议!切记:不创业,必投资!投资小达人陪着大家一起慢慢变富。今天投资小达人和大家一起聊聊蔚来汽车的2021年三季度的财报,看看它是不是值得投资? 财务数据 从蔚来汽车官方获悉,11月10日其发布了2021年第三季度财报,据财报显示,蔚来汽车第三季度营收98.1亿元,同比增长116.6%,环比增长16.1%。整车销售毛利率为18.0%,得益于新能源积分的销售、电池升级服务等收入的增加,综合毛利率为20.3%;研发支出11.9亿元,环比增长28.7%;现金储备469.6亿元。净亏损8.3亿元,同比收窄20.2%。归属于蔚来汽车普通股股东的净亏损为28.589亿元(约合4.437亿美元),同比扩大140.7%。 持续研发,引领智能电动汽车转型和普及 截至今年9月30日,蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制性现金和短期投资总额为人民币470亿元(约合73亿美元)。蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示:“我们在2021年第三季度实现了24439辆汽车交付的历史新高,同比增长100.2%。尽管供应链持续波动,但团队和合作伙伴正在密切合作,以确保2021年第四季度的供应和生产。同时全力加快产品和技术开发,并推出基于2022年蔚来技术平台2.0面向用户,引领智能电动汽车转型和普及。 未来展望 蔚来方面表示,其2021年四季度交付指引为23500-25500台,较2020年同比增长约35.4% ~ 46.9%,预计总收入在93.76亿元至101.056亿元人民币之间,随着新能源电车的持续发力,在碳达峰和碳中和的政策的引领下,新能源车未来大有可能,但同时新能源车目前竞争激烈,蔚来汽车能否脱颖而出,让我们拭目以待。 今天翻的书是明天赚的钱!今天的独立思考,将给你带来更丰厚的回报,最后祝大家健康,快乐,自由,赚钱!","text":"投资者必看:股市有风险,投资需谨慎,更需要学习!本文仅代表个人观点,不构成任何投资建议!切记:不创业,必投资!投资小达人陪着大家一起慢慢变富。今天投资小达人和大家一起聊聊蔚来汽车的2021年三季度的财报,看看它是不是值得投资? 财务数据 从蔚来汽车官方获悉,11月10日其发布了2021年第三季度财报,据财报显示,蔚来汽车第三季度营收98.1亿元,同比增长116.6%,环比增长16.1%。整车销售毛利率为18.0%,得益于新能源积分的销售、电池升级服务等收入的增加,综合毛利率为20.3%;研发支出11.9亿元,环比增长28.7%;现金储备469.6亿元。净亏损8.3亿元,同比收窄20.2%。归属于蔚来汽车普通股股东的净亏损为28.589亿元(约合4.437亿美元),同比扩大140.7%。 持续研发,引领智能电动汽车转型和普及 截至今年9月30日,蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制性现金和短期投资总额为人民币470亿元(约合73亿美元)。蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示:“我们在2021年第三季度实现了24439辆汽车交付的历史新高,同比增长100.2%。尽管供应链持续波动,但团队和合作伙伴正在密切合作,以确保2021年第四季度的供应和生产。同时全力加快产品和技术开发,并推出基于2022年蔚来技术平台2.0面向用户,引领智能电动汽车转型和普及。 未来展望 蔚来方面表示,其2021年四季度交付指引为23500-25500台,较2020年同比增长约35.4% ~ 46.9%,预计总收入在93.76亿元至101.056亿元人民币之间,随着新能源电车的持续发力,在碳达峰和碳中和的政策的引领下,新能源车未来大有可能,但同时新能源车目前竞争激烈,蔚来汽车能否脱颖而出,让我们拭目以待。 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