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Tenbagger168
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Tenbagger168
2021-04-21
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自动驾驶需要一场泡沫
Tenbagger168
2021-04-21
🤐
蔚来秦力洪：华为自动驾驶不贵，只看到汽车产业泡沫不对
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21:11","market":"hk","language":"zh","title":"自动驾驶需要一场泡沫","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2129871712","media":"格隆汇","summary":"多一份冷静好。","content":"<p>一个行业有“钱景”，必然引发一阵“骚乱”。</p>\n<p>十年前是<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>手机，现在是智能汽车。作为智能汽车最引人注目的应用，自动驾驶无疑最能撩拨产业界的神经。现在，除了<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、Google、<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>这些先行者，连华为也进来了，并放出要吊打<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的豪言。</p>\n<p>吊不吊打特斯拉有待验证，但是华为带来的自动驾驶首先在股市牵起一阵热潮。多个概念股相继涨停。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e90c8e408a27094af0ec585715f7e80c\" tg-width=\"751\" tg-height=\"391\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>从产业前景看，自动驾驶是星辰大海，但是从资本投入来看，它也可能成为吞噬一切的黑洞。</b></p>\n<h3>1</h3>\n<h3><b>双寡头还是百家争鸣？</b></h3>\n<p>计算机革命开启了电子业硬件、软件各自独立又相互依存的格局，智能手机承载了这个衣钵，到现在的智能汽车，很自然会照葫芦画瓢。</p>\n<p>于是，在自动驾驶系统上，出现类似<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>封闭IOS系统和Google开放安卓系统的局面，代表有特斯拉FSD和Google Waymo。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4814e0363c668a26061448ae4aa6a3fd\" tg-width=\"830\" tg-height=\"225\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>但是，和手机操作系统稳定的双寡头格局不同的是，除了特斯拉和Google，还有很多其他的参与者，软硬件通吃的厂商就有通用、小鹏，<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>也说要造车，软件厂商就更多了，名气大如华为，小一点的有Pony.ai、Nuro.ai、图森未来等，图森未来更成为首家登陆美股的自动驾驶软件厂商。</p>\n<p><b>所以，有人提出自动驾驶不应该只有“IOS”和“安卓”，而是百家争鸣的局面。</b></p>\n<p>这种说法也不是没有道理，从理论上讲，智能手机操作系统只需要搭建基础的框架，其他的应用有待开发者去完善，之后再形成完善的生态系统。</p>\n<p>开发者不需要是操作系统公司，可以是第三方公司，觉得哪些功能有需求，就自己在源代码的基础上开发APP，这就类似于政府把地块整理好，把自己应该承担的基础设施建设好，然后供地产商在上面建住宅也好，建商场也行，建厂房、建写字楼都行，最终形成完善的城市设施。</p>\n<p>而且，手机的应用场景非常多，金融的、购物的、社交的、娱乐的，全都给操作系统公司做，等于城市的所有设施都让政府建，这将相当费劲和相当低效，倒不如把这些任务交给第三方开发者，同时让他们分享成果，一旦和众多的开发者、用户绑定在一起，就很容易形成垄断优势，新进入的操作系统就很难有生存空间。</p>\n<p><b>这是妥妥的三赢。</b></p>\n<p>但是，自动驾驶系统不一样，作为用户，你总不能拿到一个“裸系统”，然后再自己去安装刹车APP、方向盘APP、自动泊车APP吧，这得是多差的用户体验？要是忘记安装哪个APP，是不是意味着自动驾驶不了了？更要命的是，忘了装刹车APP就开自动上路，万一该刹车时不刹，那不等于拿人命开玩笑？</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/eb1e4e0bea9f608af01271f29b74384f\" tg-width=\"830\" tg-height=\"376\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>换句话说，<b>开发商给到用户的，不应该是一个仅仅整理好的“地块”，也不应该只建了部分基础设施的“地块”，而应该是一座具备完善设施的“城市”。</b>所以，自动驾驶系统一出来就应该是完善的，不能缺胳膊少腿，也不能寄希望于由第三方去完善，除非是一些非关键性的、加强体验性质的东西。</p>\n<p>另外，自动驾驶系统的功能相对单一，只是替代人去开车，不像手机有着太宽泛的应用，所以开发商本身也应该具备提供完善自动驾驶系统解决方案的能力。</p>\n<p>当然，作为开发商，在开发模式上，可以先做好基础架构，然后允许第三方开发者在上面添砖加瓦，事实上，百度就是这么做的，Apollo平台已经聚集了超过4.5万的开发者，这些做法并不矛盾，因为只要交付的是完善的系统方案即可。</p>\n<p>这么看来，自动驾驶系统好像真没必要一家或者两家独大，百家争鸣可能更有利于竞争，最终让消费者获益。相信这个逻辑也影响着众多入局自动驾驶的公司，给了他们前赴后继的勇气。</p>\n<p>事情果真如此吗？</p>\n<h3>2</h3>\n<h3><b>百家争鸣真的可以实现？</b></h3>\n<p>商业社会，<b>质量、成本、效率</b>是永远绕不开的“三角关系”。</p>\n<p>谁都希望得到“双高一低”--高质量、高效率同时低成本，但实际情况，<b>这是“不可能三角”，顶多只能得到其中两个。</b>把这个框架放在自动驾驶的百家争鸣上，冲突就随之而来。</p>\n<p>不同开发商的人才、资金、技术储备、开发效率都不一样，都来做这个事，重复开发不说，对各种资源的消耗，以及有可能出现的恶性竞争，显然和低成本背道而驰；即使每个开发商都能做出一样的质量、一样的成本，效率上也会有快慢，资金充足、人才丰富的会快一点，相反就有可能会慢一点；而如果既要高质量，又要高效率，那就得比拼谁的钱多，不同开发商手头的资金、融资能力、融资成本也是千差万别。</p>\n<p><b>不管从哪个角度看，都是既要又要还要的事，所以理论上不应该存在过多的自动驾驶系统开发商。</b></p>\n<p>只是，从开发商的角度，看法可能完全相反。</p>\n<p>在智能汽车最重要的应用场景，没有厂商希望自己变成局外人，如果在这场竞赛中能够最终获胜，那都是白花花的银子，这是相当有诱惑力的事情。往更长远的方向讲，传统造车有可能因为拥有自动驾驶开发能力，在汽车业的淘汰赛中占据主动，新势力也一样，软件公司则因为自动驾驶而开辟了新的蓝海。</p>\n<p>而且，现在新兴的产业机会并不多，好不容易等来了汽车业百年未有之大变局，当然要去搏杀，一开始就作壁上观，看着大好机会白白溜走，不是件好受的事。</p>\n<p>何况，现在才刚开战，胜负未分，敢于入场厮杀的公司，都不是吃素的，论资金、论人才、论技术储备，虽有差异，但说不上谁一定赢，谁一定输。既然如此，早早就退出，将市场拱手让人，这不是做生意应该有的姿态，即使最后战死，也好过一开始就做逃兵。</p>\n<p>公说公有理，婆说婆有理，最后只有交给市场。</p>\n<p>展望未来，从参与者的角度看，因为<a href=\"https://laohu8.com/S/YJ\">云集</a>了太多开发商，自动驾驶市场将会非常热闹；从竞争的角度看，自动驾驶市场将上演残酷的厮杀；从路径发展上看，很可能是大佬入局--资本砸钱--泡沫催化--泡沫形成--泡沫破灭--涅槃重生。</p>\n<p><b>自动驾驶需要一场泡沫，也应该有一场泡沫。</b></p>\n<p>从资本的角度看，自动驾驶大概率会先来一场资本盛宴，然后演变成一场资本泡沫，最后泡沫破灭之后，走出了真正的强者。</p>\n<p><b>对于国家、产业、消费者和最后走出的强者，这场泡沫是“白洞”，因为它造就了百年汽车最重大的革命；而对于因此而倒下的开发商和资本方，这场泡沫将是巨大的“黑洞”，吞噬一切。</b></p>\n<h3>3</h3>\n<h3><b>作为投资者，应该干嘛？</b></h3>\n<p>言归投资，要避免掉进“黑洞”，就需要寻找产业链里最有价值的东西，有两个值得重点跟进。</p>\n<p>第一，<b>AI芯片和算法</b>，现在的竞争格局，基本成了巨头们的角力场，而且都是两者通吃，特斯拉有FSD芯片和算法，百度有昆仑芯片和Apollo，华为有麒麟芯片和鸿蒙，连小鹏也说要自研芯片，和自己的NGP形成呼应。所以，不管软件公司还是整车厂，如果没有足够实力同时拿下芯片和算法，却要声称自研自动驾驶系统，这类公司很可能掉队。</p>\n<p>当然，对于整车厂而言，并非个个都要自己做自动驾驶系统，可以选择购买其他软件厂商的系统，自己则专注于整车设计、生产、基建、营销、售后等环节，也不失为好的策略。</p>\n<p>自动驾驶的研发是烧钱的活儿，AI芯片和算法人才也都非常紧缺，巨头们都在第一时间锁住人才，论财力，巨头们也不缺。如果后面才介入，基本连汤都难喝到。</p>\n<p>所以，押注这个领域，除了巨头，貌似也没其他选择了。</p>\n<p>第二，<b>激光雷达</b>，“格隆汇研究”公众号在前期的文章《激光雷达，自动驾驶赛道的新宠儿》做过专门的分析，这里不再赘述。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c9ef019c47d40b874ba2dc071fa8f576\" tg-width=\"831\" tg-height=\"341\" referrerpolicy=\"no-referrer\">只讲一个最简单的底层逻辑，自动驾驶是人命关天的大事，对行驶过程中周遭的环境感知必须非常灵敏、精准和全面，而激光雷达这方面有着天然优势，远比摄像头、超声波雷达、毫米波雷达要牛。此前，激光雷达因为价格过万而被质疑商业化能力，现在华为已经成功将成本降到几百块的“白菜价”，量产障碍扫除，按照中国人做生意的脾性，后面会陆陆续续出现更多的激光雷达厂家。</p>\n<p>如果觉得这两个赛道太拥挤，也可以寻找一些细分领域有亮点公司，比如<b>专注做卡车自动驾驶系统的开发商</b>，这个领域有意思的地方在于，卡车的行驶场景和路线可以相对简单、固定，比如点对点的高速公路货运、港口装卸区的来回、工厂区的货物上下，这些地方容易实现人车分离，在港口区或者工厂区建空中行人区，人和车在空间上完全隔离，车上就没必要坐人，车撞人的概率就可以极大地降低。即使车撞上了，损失的是货物，不至于死人，因为人命才值钱。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5086df362e7f1465bf4f44805d8d61de\" tg-width=\"831\" tg-height=\"536\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>这些公司的领导人懂得，和巨头拼资金、拼人才，不一定拼得过，所以不如选择差异化路线，深入挖掘一下巨头暂时忽略的细分领域，开发难度、开发成本、竞争压力会相对低一些。退一万步讲，即使哪天巨头们后知后觉，要大举杀入的时候，自己还可以凭借长期的积累，保留被巨头收编的资格。</p>\n<h3>4</h3>\n<h3><b>结语</b></h3>\n<p>自动驾驶的出现，实现汽车业过去一百年都没能实现的事情，这是足够大的生意，也是足够大、足够多的投资机会。</p>\n<p><b>但是，这些赛道仍然有很多等待突破的东西，有许多需要商业化落地和检验的东西，在这些东西没有明朗化之前，投资的坑是非常多的，借信息不对称，借投资者不明就里的时间窗口，趁机割韭菜的人，多的是。</b></p>\n<p>对于投资者而言，如果有能力在早期就看透底层逻辑，发掘到投资机会，可以大胆押注；等到形势明朗化，出现向上拐点，或者出现爆发迹象之时，再押注，也不会晚；在狂热期，泡沫吹大之时，有能力跟随泡沫起舞的，也不失为押注时机，但如果没有能力急流勇退，还是多一份冷静好。</p>\n<p><b>现在，也正需要这样一份冷静。</b></p>","source":"gelonghui_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>自动驾驶需要一场泡沫</title>\n<style 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Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/e90c8e408a27094af0ec585715f7e80c","relate_stocks":{"GOOG":"谷歌","TSLA":"特斯拉","BIDU":"百度"},"source_url":"http://www.gelonghui.com/p/461708","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/6b8fa6424aebe95f6781d04ef17a1852","article_id":"2129871712","content_text":"一个行业有“钱景”，必然引发一阵“骚乱”。\n十年前是智能手机，现在是智能汽车。作为智能汽车最引人注目的应用，自动驾驶无疑最能撩拨产业界的神经。现在，除了特斯拉、Google、百度这些先行者，连华为也进来了，并放出要吊打特斯拉的豪言。\n吊不吊打特斯拉有待验证，但是华为带来的自动驾驶首先在股市牵起一阵热潮。多个概念股相继涨停。\n\n从产业前景看，自动驾驶是星辰大海，但是从资本投入来看，它也可能成为吞噬一切的黑洞。\n1\n双寡头还是百家争鸣？\n计算机革命开启了电子业硬件、软件各自独立又相互依存的格局，智能手机承载了这个衣钵，到现在的智能汽车，很自然会照葫芦画瓢。\n于是，在自动驾驶系统上，出现类似苹果封闭IOS系统和Google开放安卓系统的局面，代表有特斯拉FSD和Google Waymo。\n\n但是，和手机操作系统稳定的双寡头格局不同的是，除了特斯拉和Google，还有很多其他的参与者，软硬件通吃的厂商就有通用、小鹏，百度、苹果也说要造车，软件厂商就更多了，名气大如华为，小一点的有Pony.ai、Nuro.ai、图森未来等，图森未来更成为首家登陆美股的自动驾驶软件厂商。\n所以，有人提出自动驾驶不应该只有“IOS”和“安卓”，而是百家争鸣的局面。\n这种说法也不是没有道理，从理论上讲，智能手机操作系统只需要搭建基础的框架，其他的应用有待开发者去完善，之后再形成完善的生态系统。\n开发者不需要是操作系统公司，可以是第三方公司，觉得哪些功能有需求，就自己在源代码的基础上开发APP，这就类似于政府把地块整理好，把自己应该承担的基础设施建设好，然后供地产商在上面建住宅也好，建商场也行，建厂房、建写字楼都行，最终形成完善的城市设施。\n而且，手机的应用场景非常多，金融的、购物的、社交的、娱乐的，全都给操作系统公司做，等于城市的所有设施都让政府建，这将相当费劲和相当低效，倒不如把这些任务交给第三方开发者，同时让他们分享成果，一旦和众多的开发者、用户绑定在一起，就很容易形成垄断优势，新进入的操作系统就很难有生存空间。\n这是妥妥的三赢。\n但是，自动驾驶系统不一样，作为用户，你总不能拿到一个“裸系统”，然后再自己去安装刹车APP、方向盘APP、自动泊车APP吧，这得是多差的用户体验？要是忘记安装哪个APP，是不是意味着自动驾驶不了了？更要命的是，忘了装刹车APP就开自动上路，万一该刹车时不刹，那不等于拿人命开玩笑？\n\n换句话说，开发商给到用户的，不应该是一个仅仅整理好的“地块”，也不应该只建了部分基础设施的“地块”，而应该是一座具备完善设施的“城市”。所以，自动驾驶系统一出来就应该是完善的，不能缺胳膊少腿，也不能寄希望于由第三方去完善，除非是一些非关键性的、加强体验性质的东西。\n另外，自动驾驶系统的功能相对单一，只是替代人去开车，不像手机有着太宽泛的应用，所以开发商本身也应该具备提供完善自动驾驶系统解决方案的能力。\n当然，作为开发商，在开发模式上，可以先做好基础架构，然后允许第三方开发者在上面添砖加瓦，事实上，百度就是这么做的，Apollo平台已经聚集了超过4.5万的开发者，这些做法并不矛盾，因为只要交付的是完善的系统方案即可。\n这么看来，自动驾驶系统好像真没必要一家或者两家独大，百家争鸣可能更有利于竞争，最终让消费者获益。相信这个逻辑也影响着众多入局自动驾驶的公司，给了他们前赴后继的勇气。\n事情果真如此吗？\n2\n百家争鸣真的可以实现？\n商业社会，质量、成本、效率是永远绕不开的“三角关系”。\n谁都希望得到“双高一低”--高质量、高效率同时低成本，但实际情况，这是“不可能三角”，顶多只能得到其中两个。把这个框架放在自动驾驶的百家争鸣上，冲突就随之而来。\n不同开发商的人才、资金、技术储备、开发效率都不一样，都来做这个事，重复开发不说，对各种资源的消耗，以及有可能出现的恶性竞争，显然和低成本背道而驰；即使每个开发商都能做出一样的质量、一样的成本，效率上也会有快慢，资金充足、人才丰富的会快一点，相反就有可能会慢一点；而如果既要高质量，又要高效率，那就得比拼谁的钱多，不同开发商手头的资金、融资能力、融资成本也是千差万别。\n不管从哪个角度看，都是既要又要还要的事，所以理论上不应该存在过多的自动驾驶系统开发商。\n只是，从开发商的角度，看法可能完全相反。\n在智能汽车最重要的应用场景，没有厂商希望自己变成局外人，如果在这场竞赛中能够最终获胜，那都是白花花的银子，这是相当有诱惑力的事情。往更长远的方向讲，传统造车有可能因为拥有自动驾驶开发能力，在汽车业的淘汰赛中占据主动，新势力也一样，软件公司则因为自动驾驶而开辟了新的蓝海。\n而且，现在新兴的产业机会并不多，好不容易等来了汽车业百年未有之大变局，当然要去搏杀，一开始就作壁上观，看着大好机会白白溜走，不是件好受的事。\n何况，现在才刚开战，胜负未分，敢于入场厮杀的公司，都不是吃素的，论资金、论人才、论技术储备，虽有差异，但说不上谁一定赢，谁一定输。既然如此，早早就退出，将市场拱手让人，这不是做生意应该有的姿态，即使最后战死，也好过一开始就做逃兵。\n公说公有理，婆说婆有理，最后只有交给市场。\n展望未来，从参与者的角度看，因为云集了太多开发商，自动驾驶市场将会非常热闹；从竞争的角度看，自动驾驶市场将上演残酷的厮杀；从路径发展上看，很可能是大佬入局--资本砸钱--泡沫催化--泡沫形成--泡沫破灭--涅槃重生。\n自动驾驶需要一场泡沫，也应该有一场泡沫。\n从资本的角度看，自动驾驶大概率会先来一场资本盛宴，然后演变成一场资本泡沫，最后泡沫破灭之后，走出了真正的强者。\n对于国家、产业、消费者和最后走出的强者，这场泡沫是“白洞”，因为它造就了百年汽车最重大的革命；而对于因此而倒下的开发商和资本方，这场泡沫将是巨大的“黑洞”，吞噬一切。\n3\n作为投资者，应该干嘛？\n言归投资，要避免掉进“黑洞”，就需要寻找产业链里最有价值的东西，有两个值得重点跟进。\n第一，AI芯片和算法，现在的竞争格局，基本成了巨头们的角力场，而且都是两者通吃，特斯拉有FSD芯片和算法，百度有昆仑芯片和Apollo，华为有麒麟芯片和鸿蒙，连小鹏也说要自研芯片，和自己的NGP形成呼应。所以，不管软件公司还是整车厂，如果没有足够实力同时拿下芯片和算法，却要声称自研自动驾驶系统，这类公司很可能掉队。\n当然，对于整车厂而言，并非个个都要自己做自动驾驶系统，可以选择购买其他软件厂商的系统，自己则专注于整车设计、生产、基建、营销、售后等环节，也不失为好的策略。\n自动驾驶的研发是烧钱的活儿，AI芯片和算法人才也都非常紧缺，巨头们都在第一时间锁住人才，论财力，巨头们也不缺。如果后面才介入，基本连汤都难喝到。\n所以，押注这个领域，除了巨头，貌似也没其他选择了。\n第二，激光雷达，“格隆汇研究”公众号在前期的文章《激光雷达，自动驾驶赛道的新宠儿》做过专门的分析，这里不再赘述。\n只讲一个最简单的底层逻辑，自动驾驶是人命关天的大事，对行驶过程中周遭的环境感知必须非常灵敏、精准和全面，而激光雷达这方面有着天然优势，远比摄像头、超声波雷达、毫米波雷达要牛。此前，激光雷达因为价格过万而被质疑商业化能力，现在华为已经成功将成本降到几百块的“白菜价”，量产障碍扫除，按照中国人做生意的脾性，后面会陆陆续续出现更多的激光雷达厂家。\n如果觉得这两个赛道太拥挤，也可以寻找一些细分领域有亮点公司，比如专注做卡车自动驾驶系统的开发商，这个领域有意思的地方在于，卡车的行驶场景和路线可以相对简单、固定，比如点对点的高速公路货运、港口装卸区的来回、工厂区的货物上下，这些地方容易实现人车分离，在港口区或者工厂区建空中行人区，人和车在空间上完全隔离，车上就没必要坐人，车撞人的概率就可以极大地降低。即使车撞上了，损失的是货物，不至于死人，因为人命才值钱。\n\n这些公司的领导人懂得，和巨头拼资金、拼人才，不一定拼得过，所以不如选择差异化路线，深入挖掘一下巨头暂时忽略的细分领域，开发难度、开发成本、竞争压力会相对低一些。退一万步讲，即使哪天巨头们后知后觉，要大举杀入的时候，自己还可以凭借长期的积累，保留被巨头收编的资格。\n4\n结语\n自动驾驶的出现，实现汽车业过去一百年都没能实现的事情，这是足够大的生意，也是足够大、足够多的投资机会。\n但是，这些赛道仍然有很多等待突破的东西，有许多需要商业化落地和检验的东西，在这些东西没有明朗化之前，投资的坑是非常多的，借信息不对称，借投资者不明就里的时间窗口，趁机割韭菜的人，多的是。\n对于投资者而言，如果有能力在早期就看透底层逻辑，发掘到投资机会，可以大胆押注；等到形势明朗化，出现向上拐点，或者出现爆发迹象之时，再押注，也不会晚；在狂热期，泡沫吹大之时，有能力跟随泡沫起舞的，也不失为押注时机，但如果没有能力急流勇退，还是多一份冷静好。\n现在，也正需要这样一份冷静。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":707,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":378892634,"gmtCreate":1619014213328,"gmtModify":1634289209460,"author":{"id":"3580984005401783","authorId":"3580984005401783","name":"Tenbagger168","avatar":"https://static.tigerbbs.com/140be8d75d6f085780468053dfebad0d","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3580984005401783","authorIdStr":"3580984005401783"},"themes":[],"htmlText":"🤐","listText":"🤐","text":"🤐","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/378892634","repostId":"2129716968","repostType":4,"repost":{"id":"2129716968","kind":"live","pubTimestamp":1619011113,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2129716968?lang=&edition=full","pubTime":"2021-04-21 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1(一级)供应商，像上一个时代的博世、德尔福。”\n秦力洪认为很难去判断自主和合作模式的优劣，每种模式机会和风险都并存，最终还是要靠产品说话。\n对于蔚来将来是否会和华为合作，秦力洪表示，蔚来和华为多年来一直都有各个方面的交往，和华为非常熟，不过蔚来的核心技术还是要自研。\n芯片短缺还很严峻，但不影响大局\n3月26日，蔚来宣布：因芯片短缺，公司决定从2021年3月29日起将合肥江淮汽车工厂的生产暂停5天。\n秦力洪表示，芯片短缺的问题还很严峻，最近短缺的是基础芯片，像座椅的重量感应芯片，属于制程和工艺的问题，目前这部分芯片主要来自东南亚。而近半年以来，没有出现一个芯片缺好几个月的情况，每一周都在缺不同的芯片。\n对于芯片短缺何时能缓解，秦力洪认为必须要做好长期的准备，这会是一个新的课题。他认为从整个汽车产业发展的大局来看，目前出现的问题不会影响产业大局。如果中国下决心芯片研发，绝大部分芯片可以国产，不会有太大问题。某些高精度、高算力的复杂芯片，中国还是面临技术突破的问题。\n不过秦力洪也称官宣停产的五个工作日并不是全因为芯片短缺，也是要改造产线为ET7车型的生产做准备，芯片短缺对蔚来没有实质的影响。\n对于是否有自研芯片的计划，秦力洪表示目前没有。他表示芯片方面主要通过行业合作。“我觉得任何一个公司要有所为有所不为，我们做的事情很多了，自研换电站、自动驾驶、电机，组装电池包、直营等。汽车行业你是无法做所有的事情，要根据整个公司的战略做取舍。”\n不评价回港上市 ，华为自动驾驶不贵\n3月9日，路透社报道称蔚来汽车计划最快今年在香港上市。\n对此，秦力洪表示没有任何可以透露的，自己听到这个传闻，不做任何的评价。\n上海车展期间，北汽发布了首款采用华为HI版的智能汽车。官方售价显示，极狐阿尔法S车型起价28.19万元，最高配价格34.49万元。华为H1版起价38.89万元，高配版售价42.99万元。后者售价高主要在于搭载了华为的自动驾驶系统，以此计算，华为自动驾驶系统标价或在8-10万。目前，特斯拉的自动驾驶(FSD)在中国的售价为6.4万元。也因此，有声音质疑华为自动驾驶定价是否过高。\n对此，秦力洪认为和特斯拉比，华为自动驾驶不贵，因为华为的表现比较好，自动驾驶的各种成本加总后很高。首先，自动驾驶的硬件成本比较高，像华为演示的这一套AD(全自动驾驶)，如果做到全车规级，据其估计硬件成本在一到三万。此外，软件开发的成本也很高，还有数据存储和计算的成本等。\n秦力洪还认为自动驾驶方面一定要做配合商业模式的订阅制，靠数万元的价格一次性买断不可行。“特斯拉的FSD，据我们了解选装率非常低，投了几十亿搞自动驾驶，用的人少，是浪费、遗憾。”\n“只看到汽车产业中的泡沫是不对的”\n近期，百度、小米、苹果、华为等企业直接或间接地宣布造车，造车赛道一下子拥挤起来。\n对于，汽车产业是否存在泡沫，秦力洪认为在创新产业里面，适当的泡沫是高度健康的表现。智能汽车属于产业界里面的主流赛道，一年产值就是几万亿美金。他呼吁大家一定要鼓励企业加入智能电动车的研发中，对智能电动汽车、自动驾驶这样的大赛道视而不见，只看到当中的泡沫部分是不对的。\n秦力洪还表示历史不能算得很精准，一个窗口打开，进来十个玩家，最后活得很好的不可能就是这十个玩家。大家都选择这个赛道，说明这个赛道有独有的魅力。大公司和大金融企业都很聪明，大家选择的赛道相同，也让蔚来更加安心，证明几年前其看到的道路是对的。\n“我觉得主要的泡沫在中国我们不应该觉得很幸运吗？如果主要的泡沫在别的国家的话，我觉得作为中国人民和产业来讲很悲哀。终于有一次世界主要赛道的创新的发源地、策源地在中国。很多年前有一个投资的大拿和我说，他说没有泡沫就没有啤酒，啤酒比水美味。”秦力洪说。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":122,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0}],"hots":[{"id":372580863,"gmtCreate":1619227306052,"gmtModify":1634287638557,"author":{"id":"3580984005401783","authorId":"3580984005401783","name":"Tenbagger168","avatar":"https://static.tigerbbs.com/140be8d75d6f085780468053dfebad0d","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3580984005401783","authorIdStr":"3580984005401783"},"themes":[],"htmlText":"Cousera","listText":"Cousera","text":"Cousera","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/35a03748e679fe776c0ef90ffe55c84a","width":"1125","height":"3954"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/372580863","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":204,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":1,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":372803309,"gmtCreate":1619188570801,"gmtModify":1634287882833,"author":{"id":"3580984005401783","authorId":"3580984005401783","name":"Tenbagger168","avatar":"https://static.tigerbbs.com/140be8d75d6f085780468053dfebad0d","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3580984005401783","authorIdStr":"3580984005401783"},"themes":[],"htmlText":"Tiger","listText":"Tiger","text":"Tiger","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/0951fd05b57d7e96cb6294975b6f3eb7","width":"1125","height":"3594"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/372803309","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":155,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":1,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":376847126,"gmtCreate":1619104993365,"gmtModify":1634288502141,"author":{"id":"3580984005401783","authorId":"3580984005401783","name":"Tenbagger168","avatar":"https://static.tigerbbs.com/140be8d75d6f085780468053dfebad0d","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3580984005401783","authorIdStr":"3580984005401783"},"themes":[],"htmlText":"这篇文章不错，转发给大家看看","listText":"这篇文章不错，转发给大家看看","text":"这篇文章不错，转发给大家看看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/376847126","repostId":"1154223077","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":966,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":378894625,"gmtCreate":1619014279567,"gmtModify":1634289208153,"author":{"id":"3580984005401783","authorId":"3580984005401783","name":"Tenbagger168","avatar":"https://static.tigerbbs.com/140be8d75d6f085780468053dfebad0d","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3580984005401783","authorIdStr":"3580984005401783"},"themes":[],"htmlText":"冷静💪🏻","listText":"冷静💪🏻","text":"冷静💪🏻","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/378894625","repostId":"2129871712","repostType":4,"repost":{"id":"2129871712","kind":"highlight","pubTimestamp":1619010672,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2129871712?lang=&edition=full","pubTime":"2021-04-21 21:11","market":"hk","language":"zh","title":"自动驾驶需要一场泡沫","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2129871712","media":"格隆汇","summary":"多一份冷静好。","content":"<p>一个行业有“钱景”，必然引发一阵“骚乱”。</p>\n<p>十年前是<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>手机，现在是智能汽车。作为智能汽车最引人注目的应用，自动驾驶无疑最能撩拨产业界的神经。现在，除了<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、Google、<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>这些先行者，连华为也进来了，并放出要吊打<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的豪言。</p>\n<p>吊不吊打特斯拉有待验证，但是华为带来的自动驾驶首先在股市牵起一阵热潮。多个概念股相继涨停。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e90c8e408a27094af0ec585715f7e80c\" tg-width=\"751\" tg-height=\"391\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>从产业前景看，自动驾驶是星辰大海，但是从资本投入来看，它也可能成为吞噬一切的黑洞。</b></p>\n<h3>1</h3>\n<h3><b>双寡头还是百家争鸣？</b></h3>\n<p>计算机革命开启了电子业硬件、软件各自独立又相互依存的格局，智能手机承载了这个衣钵，到现在的智能汽车，很自然会照葫芦画瓢。</p>\n<p>于是，在自动驾驶系统上，出现类似<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>封闭IOS系统和Google开放安卓系统的局面，代表有特斯拉FSD和Google Waymo。</p>\n<p><img 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referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>换句话说，<b>开发商给到用户的，不应该是一个仅仅整理好的“地块”，也不应该只建了部分基础设施的“地块”，而应该是一座具备完善设施的“城市”。</b>所以，自动驾驶系统一出来就应该是完善的，不能缺胳膊少腿，也不能寄希望于由第三方去完善，除非是一些非关键性的、加强体验性质的东西。</p>\n<p>另外，自动驾驶系统的功能相对单一，只是替代人去开车，不像手机有着太宽泛的应用，所以开发商本身也应该具备提供完善自动驾驶系统解决方案的能力。</p>\n<p>当然，作为开发商，在开发模式上，可以先做好基础架构，然后允许第三方开发者在上面添砖加瓦，事实上，百度就是这么做的，Apollo平台已经聚集了超过4.5万的开发者，这些做法并不矛盾，因为只要交付的是完善的系统方案即可。</p>\n<p>这么看来，自动驾驶系统好像真没必要一家或者两家独大，百家争鸣可能更有利于竞争，最终让消费者获益。相信这个逻辑也影响着众多入局自动驾驶的公司，给了他们前赴后继的勇气。</p>\n<p>事情果真如此吗？</p>\n<h3>2</h3>\n<h3><b>百家争鸣真的可以实现？</b></h3>\n<p>商业社会，<b>质量、成本、效率</b>是永远绕不开的“三角关系”。</p>\n<p>谁都希望得到“双高一低”--高质量、高效率同时低成本，但实际情况，<b>这是“不可能三角”，顶多只能得到其中两个。</b>把这个框架放在自动驾驶的百家争鸣上，冲突就随之而来。</p>\n<p>不同开发商的人才、资金、技术储备、开发效率都不一样，都来做这个事，重复开发不说，对各种资源的消耗，以及有可能出现的恶性竞争，显然和低成本背道而驰；即使每个开发商都能做出一样的质量、一样的成本，效率上也会有快慢，资金充足、人才丰富的会快一点，相反就有可能会慢一点；而如果既要高质量，又要高效率，那就得比拼谁的钱多，不同开发商手头的资金、融资能力、融资成本也是千差万别。</p>\n<p><b>不管从哪个角度看，都是既要又要还要的事，所以理论上不应该存在过多的自动驾驶系统开发商。</b></p>\n<p>只是，从开发商的角度，看法可能完全相反。</p>\n<p>在智能汽车最重要的应用场景，没有厂商希望自己变成局外人，如果在这场竞赛中能够最终获胜，那都是白花花的银子，这是相当有诱惑力的事情。往更长远的方向讲，传统造车有可能因为拥有自动驾驶开发能力，在汽车业的淘汰赛中占据主动，新势力也一样，软件公司则因为自动驾驶而开辟了新的蓝海。</p>\n<p>而且，现在新兴的产业机会并不多，好不容易等来了汽车业百年未有之大变局，当然要去搏杀，一开始就作壁上观，看着大好机会白白溜走，不是件好受的事。</p>\n<p>何况，现在才刚开战，胜负未分，敢于入场厮杀的公司，都不是吃素的，论资金、论人才、论技术储备，虽有差异，但说不上谁一定赢，谁一定输。既然如此，早早就退出，将市场拱手让人，这不是做生意应该有的姿态，即使最后战死，也好过一开始就做逃兵。</p>\n<p>公说公有理，婆说婆有理，最后只有交给市场。</p>\n<p>展望未来，从参与者的角度看，因为<a href=\"https://laohu8.com/S/YJ\">云集</a>了太多开发商，自动驾驶市场将会非常热闹；从竞争的角度看，自动驾驶市场将上演残酷的厮杀；从路径发展上看，很可能是大佬入局--资本砸钱--泡沫催化--泡沫形成--泡沫破灭--涅槃重生。</p>\n<p><b>自动驾驶需要一场泡沫，也应该有一场泡沫。</b></p>\n<p>从资本的角度看，自动驾驶大概率会先来一场资本盛宴，然后演变成一场资本泡沫，最后泡沫破灭之后，走出了真正的强者。</p>\n<p><b>对于国家、产业、消费者和最后走出的强者，这场泡沫是“白洞”，因为它造就了百年汽车最重大的革命；而对于因此而倒下的开发商和资本方，这场泡沫将是巨大的“黑洞”，吞噬一切。</b></p>\n<h3>3</h3>\n<h3><b>作为投资者，应该干嘛？</b></h3>\n<p>言归投资，要避免掉进“黑洞”，就需要寻找产业链里最有价值的东西，有两个值得重点跟进。</p>\n<p>第一，<b>AI芯片和算法</b>，现在的竞争格局，基本成了巨头们的角力场，而且都是两者通吃，特斯拉有FSD芯片和算法，百度有昆仑芯片和Apollo，华为有麒麟芯片和鸿蒙，连小鹏也说要自研芯片，和自己的NGP形成呼应。所以，不管软件公司还是整车厂，如果没有足够实力同时拿下芯片和算法，却要声称自研自动驾驶系统，这类公司很可能掉队。</p>\n<p>当然，对于整车厂而言，并非个个都要自己做自动驾驶系统，可以选择购买其他软件厂商的系统，自己则专注于整车设计、生产、基建、营销、售后等环节，也不失为好的策略。</p>\n<p>自动驾驶的研发是烧钱的活儿，AI芯片和算法人才也都非常紧缺，巨头们都在第一时间锁住人才，论财力，巨头们也不缺。如果后面才介入，基本连汤都难喝到。</p>\n<p>所以，押注这个领域，除了巨头，貌似也没其他选择了。</p>\n<p>第二，<b>激光雷达</b>，“格隆汇研究”公众号在前期的文章《激光雷达，自动驾驶赛道的新宠儿》做过专门的分析，这里不再赘述。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c9ef019c47d40b874ba2dc071fa8f576\" tg-width=\"831\" tg-height=\"341\" referrerpolicy=\"no-referrer\">只讲一个最简单的底层逻辑，自动驾驶是人命关天的大事，对行驶过程中周遭的环境感知必须非常灵敏、精准和全面，而激光雷达这方面有着天然优势，远比摄像头、超声波雷达、毫米波雷达要牛。此前，激光雷达因为价格过万而被质疑商业化能力，现在华为已经成功将成本降到几百块的“白菜价”，量产障碍扫除，按照中国人做生意的脾性，后面会陆陆续续出现更多的激光雷达厂家。</p>\n<p>如果觉得这两个赛道太拥挤，也可以寻找一些细分领域有亮点公司，比如<b>专注做卡车自动驾驶系统的开发商</b>，这个领域有意思的地方在于，卡车的行驶场景和路线可以相对简单、固定，比如点对点的高速公路货运、港口装卸区的来回、工厂区的货物上下，这些地方容易实现人车分离，在港口区或者工厂区建空中行人区，人和车在空间上完全隔离，车上就没必要坐人，车撞人的概率就可以极大地降低。即使车撞上了，损失的是货物，不至于死人，因为人命才值钱。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5086df362e7f1465bf4f44805d8d61de\" tg-width=\"831\" tg-height=\"536\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>这些公司的领导人懂得，和巨头拼资金、拼人才，不一定拼得过，所以不如选择差异化路线，深入挖掘一下巨头暂时忽略的细分领域，开发难度、开发成本、竞争压力会相对低一些。退一万步讲，即使哪天巨头们后知后觉，要大举杀入的时候，自己还可以凭借长期的积累，保留被巨头收编的资格。</p>\n<h3>4</h3>\n<h3><b>结语</b></h3>\n<p>自动驾驶的出现，实现汽车业过去一百年都没能实现的事情，这是足够大的生意，也是足够大、足够多的投资机会。</p>\n<p><b>但是，这些赛道仍然有很多等待突破的东西，有许多需要商业化落地和检验的东西，在这些东西没有明朗化之前，投资的坑是非常多的，借信息不对称，借投资者不明就里的时间窗口，趁机割韭菜的人，多的是。</b></p>\n<p>对于投资者而言，如果有能力在早期就看透底层逻辑，发掘到投资机会，可以大胆押注；等到形势明朗化，出现向上拐点，或者出现爆发迹象之时，再押注，也不会晚；在狂热期，泡沫吹大之时，有能力跟随泡沫起舞的，也不失为押注时机，但如果没有能力急流勇退，还是多一份冷静好。</p>\n<p><b>现在，也正需要这样一份冷静。</b></p>","source":"gelonghui_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>自动驾驶需要一场泡沫</title>\n<style 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Waymo。\n\n但是，和手机操作系统稳定的双寡头格局不同的是，除了特斯拉和Google，还有很多其他的参与者，软硬件通吃的厂商就有通用、小鹏，百度、苹果也说要造车，软件厂商就更多了，名气大如华为，小一点的有Pony.ai、Nuro.ai、图森未来等，图森未来更成为首家登陆美股的自动驾驶软件厂商。\n所以，有人提出自动驾驶不应该只有“IOS”和“安卓”，而是百家争鸣的局面。\n这种说法也不是没有道理，从理论上讲，智能手机操作系统只需要搭建基础的框架，其他的应用有待开发者去完善，之后再形成完善的生态系统。\n开发者不需要是操作系统公司，可以是第三方公司，觉得哪些功能有需求，就自己在源代码的基础上开发APP，这就类似于政府把地块整理好，把自己应该承担的基础设施建设好，然后供地产商在上面建住宅也好，建商场也行，建厂房、建写字楼都行，最终形成完善的城市设施。\n而且，手机的应用场景非常多，金融的、购物的、社交的、娱乐的，全都给操作系统公司做，等于城市的所有设施都让政府建，这将相当费劲和相当低效，倒不如把这些任务交给第三方开发者，同时让他们分享成果，一旦和众多的开发者、用户绑定在一起，就很容易形成垄断优势，新进入的操作系统就很难有生存空间。\n这是妥妥的三赢。\n但是，自动驾驶系统不一样，作为用户，你总不能拿到一个“裸系统”，然后再自己去安装刹车APP、方向盘APP、自动泊车APP吧，这得是多差的用户体验？要是忘记安装哪个APP，是不是意味着自动驾驶不了了？更要命的是，忘了装刹车APP就开自动上路，万一该刹车时不刹，那不等于拿人命开玩笑？\n\n换句话说，开发商给到用户的，不应该是一个仅仅整理好的“地块”，也不应该只建了部分基础设施的“地块”，而应该是一座具备完善设施的“城市”。所以，自动驾驶系统一出来就应该是完善的，不能缺胳膊少腿，也不能寄希望于由第三方去完善，除非是一些非关键性的、加强体验性质的东西。\n另外，自动驾驶系统的功能相对单一，只是替代人去开车，不像手机有着太宽泛的应用，所以开发商本身也应该具备提供完善自动驾驶系统解决方案的能力。\n当然，作为开发商，在开发模式上，可以先做好基础架构，然后允许第三方开发者在上面添砖加瓦，事实上，百度就是这么做的，Apollo平台已经聚集了超过4.5万的开发者，这些做法并不矛盾，因为只要交付的是完善的系统方案即可。\n这么看来，自动驾驶系统好像真没必要一家或者两家独大，百家争鸣可能更有利于竞争，最终让消费者获益。相信这个逻辑也影响着众多入局自动驾驶的公司，给了他们前赴后继的勇气。\n事情果真如此吗？\n2\n百家争鸣真的可以实现？\n商业社会，质量、成本、效率是永远绕不开的“三角关系”。\n谁都希望得到“双高一低”--高质量、高效率同时低成本，但实际情况，这是“不可能三角”，顶多只能得到其中两个。把这个框架放在自动驾驶的百家争鸣上，冲突就随之而来。\n不同开发商的人才、资金、技术储备、开发效率都不一样，都来做这个事，重复开发不说，对各种资源的消耗，以及有可能出现的恶性竞争，显然和低成本背道而驰；即使每个开发商都能做出一样的质量、一样的成本，效率上也会有快慢，资金充足、人才丰富的会快一点，相反就有可能会慢一点；而如果既要高质量，又要高效率，那就得比拼谁的钱多，不同开发商手头的资金、融资能力、融资成本也是千差万别。\n不管从哪个角度看，都是既要又要还要的事，所以理论上不应该存在过多的自动驾驶系统开发商。\n只是，从开发商的角度，看法可能完全相反。\n在智能汽车最重要的应用场景，没有厂商希望自己变成局外人，如果在这场竞赛中能够最终获胜，那都是白花花的银子，这是相当有诱惑力的事情。往更长远的方向讲，传统造车有可能因为拥有自动驾驶开发能力，在汽车业的淘汰赛中占据主动，新势力也一样，软件公司则因为自动驾驶而开辟了新的蓝海。\n而且，现在新兴的产业机会并不多，好不容易等来了汽车业百年未有之大变局，当然要去搏杀，一开始就作壁上观，看着大好机会白白溜走，不是件好受的事。\n何况，现在才刚开战，胜负未分，敢于入场厮杀的公司，都不是吃素的，论资金、论人才、论技术储备，虽有差异，但说不上谁一定赢，谁一定输。既然如此，早早就退出，将市场拱手让人，这不是做生意应该有的姿态，即使最后战死，也好过一开始就做逃兵。\n公说公有理，婆说婆有理，最后只有交给市场。\n展望未来，从参与者的角度看，因为云集了太多开发商，自动驾驶市场将会非常热闹；从竞争的角度看，自动驾驶市场将上演残酷的厮杀；从路径发展上看，很可能是大佬入局--资本砸钱--泡沫催化--泡沫形成--泡沫破灭--涅槃重生。\n自动驾驶需要一场泡沫，也应该有一场泡沫。\n从资本的角度看，自动驾驶大概率会先来一场资本盛宴，然后演变成一场资本泡沫，最后泡沫破灭之后，走出了真正的强者。\n对于国家、产业、消费者和最后走出的强者，这场泡沫是“白洞”，因为它造就了百年汽车最重大的革命；而对于因此而倒下的开发商和资本方，这场泡沫将是巨大的“黑洞”，吞噬一切。\n3\n作为投资者，应该干嘛？\n言归投资，要避免掉进“黑洞”，就需要寻找产业链里最有价值的东西，有两个值得重点跟进。\n第一，AI芯片和算法，现在的竞争格局，基本成了巨头们的角力场，而且都是两者通吃，特斯拉有FSD芯片和算法，百度有昆仑芯片和Apollo，华为有麒麟芯片和鸿蒙，连小鹏也说要自研芯片，和自己的NGP形成呼应。所以，不管软件公司还是整车厂，如果没有足够实力同时拿下芯片和算法，却要声称自研自动驾驶系统，这类公司很可能掉队。\n当然，对于整车厂而言，并非个个都要自己做自动驾驶系统，可以选择购买其他软件厂商的系统，自己则专注于整车设计、生产、基建、营销、售后等环节，也不失为好的策略。\n自动驾驶的研发是烧钱的活儿，AI芯片和算法人才也都非常紧缺，巨头们都在第一时间锁住人才，论财力，巨头们也不缺。如果后面才介入，基本连汤都难喝到。\n所以，押注这个领域，除了巨头，貌似也没其他选择了。\n第二，激光雷达，“格隆汇研究”公众号在前期的文章《激光雷达，自动驾驶赛道的新宠儿》做过专门的分析，这里不再赘述。\n只讲一个最简单的底层逻辑，自动驾驶是人命关天的大事，对行驶过程中周遭的环境感知必须非常灵敏、精准和全面，而激光雷达这方面有着天然优势，远比摄像头、超声波雷达、毫米波雷达要牛。此前，激光雷达因为价格过万而被质疑商业化能力，现在华为已经成功将成本降到几百块的“白菜价”，量产障碍扫除，按照中国人做生意的脾性，后面会陆陆续续出现更多的激光雷达厂家。\n如果觉得这两个赛道太拥挤，也可以寻找一些细分领域有亮点公司，比如专注做卡车自动驾驶系统的开发商，这个领域有意思的地方在于，卡车的行驶场景和路线可以相对简单、固定，比如点对点的高速公路货运、港口装卸区的来回、工厂区的货物上下，这些地方容易实现人车分离，在港口区或者工厂区建空中行人区，人和车在空间上完全隔离，车上就没必要坐人，车撞人的概率就可以极大地降低。即使车撞上了，损失的是货物，不至于死人，因为人命才值钱。\n\n这些公司的领导人懂得，和巨头拼资金、拼人才，不一定拼得过，所以不如选择差异化路线，深入挖掘一下巨头暂时忽略的细分领域，开发难度、开发成本、竞争压力会相对低一些。退一万步讲，即使哪天巨头们后知后觉，要大举杀入的时候，自己还可以凭借长期的积累，保留被巨头收编的资格。\n4\n结语\n自动驾驶的出现，实现汽车业过去一百年都没能实现的事情，这是足够大的生意，也是足够大、足够多的投资机会。\n但是，这些赛道仍然有很多等待突破的东西，有许多需要商业化落地和检验的东西，在这些东西没有明朗化之前，投资的坑是非常多的，借信息不对称，借投资者不明就里的时间窗口，趁机割韭菜的人，多的是。\n对于投资者而言，如果有能力在早期就看透底层逻辑，发掘到投资机会，可以大胆押注；等到形势明朗化，出现向上拐点，或者出现爆发迹象之时，再押注，也不会晚；在狂热期，泡沫吹大之时，有能力跟随泡沫起舞的，也不失为押注时机，但如果没有能力急流勇退，还是多一份冷静好。\n现在，也正需要这样一份冷静。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":707,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":378892634,"gmtCreate":1619014213328,"gmtModify":1634289209460,"author":{"id":"3580984005401783","authorId":"3580984005401783","name":"Tenbagger168","avatar":"https://static.tigerbbs.com/140be8d75d6f085780468053dfebad0d","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3580984005401783","authorIdStr":"3580984005401783"},"themes":[],"htmlText":"🤐","listText":"🤐","text":"🤐","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/378892634","repostId":"2129716968","repostType":4,"repost":{"id":"2129716968","kind":"live","pubTimestamp":1619011113,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2129716968?lang=&edition=full","pubTime":"2021-04-21 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1(一级)供应商，像上一个时代的博世、德尔福。”\n秦力洪认为很难去判断自主和合作模式的优劣，每种模式机会和风险都并存，最终还是要靠产品说话。\n对于蔚来将来是否会和华为合作，秦力洪表示，蔚来和华为多年来一直都有各个方面的交往，和华为非常熟，不过蔚来的核心技术还是要自研。\n芯片短缺还很严峻，但不影响大局\n3月26日，蔚来宣布：因芯片短缺，公司决定从2021年3月29日起将合肥江淮汽车工厂的生产暂停5天。\n秦力洪表示，芯片短缺的问题还很严峻，最近短缺的是基础芯片，像座椅的重量感应芯片，属于制程和工艺的问题，目前这部分芯片主要来自东南亚。而近半年以来，没有出现一个芯片缺好几个月的情况，每一周都在缺不同的芯片。\n对于芯片短缺何时能缓解，秦力洪认为必须要做好长期的准备，这会是一个新的课题。他认为从整个汽车产业发展的大局来看，目前出现的问题不会影响产业大局。如果中国下决心芯片研发，绝大部分芯片可以国产，不会有太大问题。某些高精度、高算力的复杂芯片，中国还是面临技术突破的问题。\n不过秦力洪也称官宣停产的五个工作日并不是全因为芯片短缺，也是要改造产线为ET7车型的生产做准备，芯片短缺对蔚来没有实质的影响。\n对于是否有自研芯片的计划，秦力洪表示目前没有。他表示芯片方面主要通过行业合作。“我觉得任何一个公司要有所为有所不为，我们做的事情很多了，自研换电站、自动驾驶、电机，组装电池包、直营等。汽车行业你是无法做所有的事情，要根据整个公司的战略做取舍。”\n不评价回港上市 ，华为自动驾驶不贵\n3月9日，路透社报道称蔚来汽车计划最快今年在香港上市。\n对此，秦力洪表示没有任何可以透露的，自己听到这个传闻，不做任何的评价。\n上海车展期间，北汽发布了首款采用华为HI版的智能汽车。官方售价显示，极狐阿尔法S车型起价28.19万元，最高配价格34.49万元。华为H1版起价38.89万元，高配版售价42.99万元。后者售价高主要在于搭载了华为的自动驾驶系统，以此计算，华为自动驾驶系统标价或在8-10万。目前，特斯拉的自动驾驶(FSD)在中国的售价为6.4万元。也因此，有声音质疑华为自动驾驶定价是否过高。\n对此，秦力洪认为和特斯拉比，华为自动驾驶不贵，因为华为的表现比较好，自动驾驶的各种成本加总后很高。首先，自动驾驶的硬件成本比较高，像华为演示的这一套AD(全自动驾驶)，如果做到全车规级，据其估计硬件成本在一到三万。此外，软件开发的成本也很高，还有数据存储和计算的成本等。\n秦力洪还认为自动驾驶方面一定要做配合商业模式的订阅制，靠数万元的价格一次性买断不可行。“特斯拉的FSD，据我们了解选装率非常低，投了几十亿搞自动驾驶，用的人少，是浪费、遗憾。”\n“只看到汽车产业中的泡沫是不对的”\n近期，百度、小米、苹果、华为等企业直接或间接地宣布造车，造车赛道一下子拥挤起来。\n对于，汽车产业是否存在泡沫，秦力洪认为在创新产业里面，适当的泡沫是高度健康的表现。智能汽车属于产业界里面的主流赛道，一年产值就是几万亿美金。他呼吁大家一定要鼓励企业加入智能电动车的研发中，对智能电动汽车、自动驾驶这样的大赛道视而不见，只看到当中的泡沫部分是不对的。\n秦力洪还表示历史不能算得很精准，一个窗口打开，进来十个玩家，最后活得很好的不可能就是这十个玩家。大家都选择这个赛道，说明这个赛道有独有的魅力。大公司和大金融企业都很聪明，大家选择的赛道相同，也让蔚来更加安心，证明几年前其看到的道路是对的。\n“我觉得主要的泡沫在中国我们不应该觉得很幸运吗？如果主要的泡沫在别的国家的话，我觉得作为中国人民和产业来讲很悲哀。终于有一次世界主要赛道的创新的发源地、策源地在中国。很多年前有一个投资的大拿和我说，他说没有泡沫就没有啤酒，啤酒比水美味。”秦力洪说。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":122,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0}],"lives":[]}
