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10-12

感觉马斯克像是完全掌握了自动驾驶技术一样，所以才会有这么激进的想法和策略放弃 model2。

没有方向盘和踏板的Cybercab来了，意味着马斯克不再“造车”

09-11

华为三折屏可以让马斯克看看。[贱笑] 他不差钱

马斯克嘲讽iPhone16无新意，称500亿美元研发费用太划算了

05-20

model2出来以后会有非常大的改善。

4月特斯拉和比亚迪：差距拉大

03-14

懂王

黄峥的AI哲学：拼多多不跟大模型

2023-07-06

这不是欺负老实人？[捂脸] 幸亏我已经买了。

《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》正式签署

2021-03-30

这东西我也会设计。

小米公司宣布今天开始启用新Logo

2021-03-17

我跟了。

香橼发表报告做多荔枝，给予目标价30美元

2021-03-15

不跌哪来的机会？一切都看周五，我知道。

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2021-03-15

预测美联储不会管。通胀2%以上他们才有可能会出手。

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2021-03-12

不跌哪里来的机会？

调查显示：37%的美国成年人根据马斯克推文进行投资

2021-03-08

又是好消息，今晚还要大涨？

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2021-03-06

我从来就没看好过阿里，做事情没做到极致。

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2021-03-04

太棒了，又赚了2000块。

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2021-01-30

我想喝咖啡了。

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disc;\"><li><p>使用 53kWh 的铁锂电池包的入门小车</p></li><li><p>使用 100kWh 高镍正极电池包的小型厢式车</p></li><li><p>使用 300kWh 铁锂电池包的大型巴士</p></li></ul><p style=\"text-align: justify;\">当地时间10月10日，特斯拉公布了其中的两款车型，Cybercab 和 Robovan，以及他们的 Robotaxi 无人驾驶出租车计划。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3b14fe69ef238350d8c2803d6e3ee51e\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"403\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">这场发布会的选址颇具深意——洛杉矶华纳兄弟影视拍摄基地，《银翼杀手 2049》、《西部世界》、《终结者》等众多著名科幻电影均诞生于此。马斯克选择这个充满科幻色彩的地方，似乎在暗示其产品会和这些电影一样，引领我们进入一个充满创新和未来感的新时代。</p><p style=\"text-align: justify;\">实际上，马斯克对于这场发布会的期待由来已久，两年前，他曾向传记作者沃尔特·艾萨克森分享了自己的看法：「一百年后，人们仍将铭记这一刻。」</p><p style=\"text-align: justify;\">在他看来，今天的这场发布会，将载入史册。</p><h3 id=\"id_2889354009\" style=\"text-align: start;\">把「无人驾驶」刻在基因里</h3><p style=\"text-align: justify;\">马斯克曾经透露，Cybercab 是双门双座的紧凑型电动车，外观和 Cybertruck 极为相似——不锈钢的外包围，且棱角分明。今天的发布会也证明了马斯克的爆料并没有夸大其词，因为 Cybercab 真就长这样。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0caeed62c092a77bd85c76a715cea2a0\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"450\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">说 Cybercab 来自未来其实也不为过，因为它的设计理念相较于现行的轿车还是有点超前了。这一点不光在外观上有所体现，进入车内我们也能看到许多「电影画面」。</p><p style=\"text-align: justify;\">从外面看，Cybercab 和《回到未来》里那辆可以穿越时空的跑车 DMC-12 有几分相似，大胆且富有个性的流线型车身，用亮眼的不锈钢包围，并且也用上了传言中的「飞翼门」。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d94e806050ee2661a81ffd6d26c1bdf8\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"402\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">来到车内，我本以为 Model 3 的内饰已经足够毛坯了，但谁曾想到 Cybercab 的极简风格更加夸张：它没有方向盘，也没有脚踏板和后视镜，一切以「人」为操作中心的部件都被拿掉，车内只有两个乘客位，还有一块中控大屏，就再无其他配件。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a3316b95fa6c142f2e42c21d0fb04534\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"480\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">Cybercab 的另一个特点是没有充电孔，马斯克称他们将在 Cybercab 上使用感应充电，这和当时 Apple Car 的想法一致。</p><p style=\"text-align: justify;\">除此之外，特斯拉还为 Cybercab 设计了一整套车内自动清洁设备，从座椅洗尘到主屏幕除污，都有相应的机器人自主完成，无需真人介入。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3804a22ed4c2420f7be005da925cce10\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"405\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">总之 Cybercab 就是一辆彻头彻尾的无人汽车。</p><p style=\"text-align: justify;\">今晚亮相的还有另一个「大家伙」—— Robovan，一辆无人驾驶的小型巴士。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d4ab775e3525e3a7d6be5caa165e7098\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"405\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">Robovan 的前脸有点像钢铁侠的面具，它一次性可以搭载 20 人，每人每英里的出行成本只有 5-10 美分，还可以用来运输一些大件货物。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f6b508d7b81734f57259b3de4b560a4d\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"480\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">关于 Cybercab 和 Robovan 这两台无人驾驶电动车，马斯克在发布会上介绍的并不多，他的演讲重心，还是关于无人驾驶汽车的理念和可行性的问题。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克认为，目前汽车的驾驶员就如同电梯刚出现时的电梯操作员，而自动驾驶汽车就像现代电梯，则是汽车发展的下一个阶段。</p><p style=\"text-align: justify;\">他在发布会上说，自动驾驶汽车给用户最直观的好处在于省钱。目前，路面上的车每英里的运行成本约为 2 美元，而 Cybercab 的出现，可以把成本降低到 0.3-0.4 美元/英里，在未来，这个数字极有可能会来到 0.2 美元/英里。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d9becd8d280de6c07957ad90db8c4543\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"309\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">成本降低的背后还有两个原因，一是随着供应链的完善和产量的攀升，每辆 Cybercab 的制造成本能降低到 3 万美元以下；二来也节省了司机的成本，今后一个人就能实现一支车队的线上管理。</p><p style=\"text-align: justify;\">另外，马斯克还提到 Cybercab 比人开车更安全，因为目前特斯拉有数百万辆汽车在道路上行驶，计算机正在学习不同的路面状况和驾驶习惯，也就是说，相当于电脑正在过着数百万人的生活，学习着数百万司机的驾驶经验：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">它（Cybercab）自然会比人类（驾驶）安全 10 倍、20 倍、30 倍。</p></blockquote><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/71629e93520a84feb93303af49a1e9f8\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"402\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">而且，无人驾驶另一个更安全的原因也很简单：它不用休息，不会疲劳，且能够一直学习和更新，也不会有情绪。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克说城里人其实很需要无人驾驶汽车，一方面对于开车的人而言，找停车位真的很麻烦，也会花去很多时间；另一方面，无人驾驶使人们更自由，可以随意支配在车上的时间，而不是花在开车和堵车的过程中。</p><p style=\"text-align: justify;\">Cybercab 上划时代的新功能，很容易让我们联想到 2017 年 Model 3 的问世，当时董车会收到了特斯拉的邀请，作为国内唯一一家新媒体前往美国参加特斯拉 Model 3 的发布会和全球首发体验。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d1be89c5086de248ac7dc80b33e226a8\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"517\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">那一年，新能源汽车还没完全普及开来，国内新能源的市场还没进入「百家争鸣」的场面。因此 Model 3 不管是从设计语言上，还是功能集成度上，都带来了极大的热度。特别是座舱内极简化的设计，在当时的时间点看来，真的有种「遇见未来」的感觉。</p><p style=\"text-align: justify;\">Cybercab 的设计很超前，畅想很美好，马斯克乐观地估计，在 2026 到 2027 年左右，他们的无人驾驶汽车就能全面铺开。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dd40ffc95b55805e7df5a71ac78fe857\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"480\"/></p><h3 id=\"id_675103290\" style=\"text-align: start;\">消失的「2.5 万美元小车」</h3><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">路透社的谎言，正在让他们走向衰落。</p><p style=\"text-align: justify;\"> </p><p style=\"text-align: justify;\">Reuters is lying again, and dying.</p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">今年 4 月，马斯克用最激烈的言辞，驳斥了路透社的一篇独家报道，只因后者曝光的信息，深深打击了所有特斯拉股东和粉丝们的信心。</p><p style=\"text-align: justify;\">据三位知情人士透露，特斯拉已经取消了入门车型的研发工作，全力转向 Robotaxi 业务。甚至还有一份内部信息显示，一位特斯拉的项目经理曾建议工程部门的员工，暂时不要将停止研发这件事告知供应商。</p><p style=\"text-align: justify;\">在公众心中，马斯克对于这个项目也不够坚定。在马斯克的传记里，沃尔特 · 艾萨克森是这样写的：马斯克在 2022 年暂停了入门车型的研发，理由是特斯拉的无人驾驶出租车会让汽车变得「无关紧要」。</p><p style=\"text-align: justify;\">这让路透社的曝光显得无比真实。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3264639e9478980e38bbfa008a7180fb\" title=\"\" tg-width=\"680\" tg-height=\"369\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">▲《埃隆·马斯克传》中描绘的特斯拉无人驾驶出租车</p><p style=\"text-align: justify;\">路透社的这篇报道发表后，特斯拉股价下跌超过 6%，尽管在马斯克「辟谣」后，特斯拉收复了部分失地，但截至上周五收盘，特斯拉的股价仍旧下跌了 3.6%。</p><p style=\"text-align: justify;\">不要小看一辆 2.5 万美元的小车，在外界看来，<strong>它是特斯拉目前最重要的增长点</strong>。</p><p style=\"text-align: justify;\">2022 年 10 月，马斯克在财报电话会中提到了这辆小车，他表示，虽然推出日期仍未明确，但开发工作已在进行，而且这是团队目前最重要的任务。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3f9e90354294f12e9c15938e038f115b\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"288\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">▲ 特斯拉入门车型假想图</p><p style=\"text-align: justify;\">在马斯克口中，新车的成本只有 Model 3 的一半，2.5 万美元的售价会让它成为特斯拉最畅销的车型，其产量甚至会高于特斯拉所有汽车产品的总和，因此，这辆车一直都被视作特斯拉在美国市场的「必杀技」。要知道，价格过高，一直是纯电车难以在美国市场普及的重要原因。</p><p style=\"text-align: justify;\">凯利蓝皮书公布的报告显示，今年年初，美国电动汽车的平均售价为 52314 美元，普通家庭难以承受。正因如此，售价低廉的入门级特斯拉成为了「全村的希望」。</p><p style=\"text-align: justify;\">然而，比亚迪用售价不到 1 万美元的海鸥，给世界来了一点小小的震撼。</p><p style=\"text-align: justify;\">再者来说，即便特斯拉按照原计划推进入门车型，新车也要等到 2025 年下半年才能上市，远远落后于市场节奏。特斯拉之所以迟到，很大一部分原因在于马斯克的一个关键决策：他选择将研发资源倾向了当时跳票已久的 Cybertruck。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f320617b0a5b372b4874491e6b3c7d08\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"390\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">但从马斯克如今的计划来看，特斯拉已经没有额外的精力和产能投入到这辆入门级小车当中。另一方面，该入门级小车原本肩负的使命，也完全能够由今天发布的两辆 Robotaxi 接任。在特斯拉的设想中，「Robotaxi+FSD」的方案，已经能够满足大部分人的通勤需求。</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">等特斯拉推出了不需要驾驶员监管的 FSD，我们就不再需要公交车了。</p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">马斯克表示，无人驾驶的特斯拉可以通过和公交车差不多的成本，把人们从起点送到终点。</p><p style=\"text-align: justify;\">但要注意的是，在这个过程中，Cybercab 和 Robovan 只是一个载体，另一个关键的环节，是特斯拉的软件能力。</p><h3 id=\"id_1429522850\" style=\"text-align: start;\">Autopilot 是一切的起点</h3><p style=\"text-align: justify;\">马斯克选在 10 月 10 日（美东时间）办发布会，说不定也是暗藏深意的——二进制的 1010，正好是十进制的 10。而基于 Mobileye EyeQ3 平台的初代 Autopilot 正式亮相的时间，恰好是 10 年前的 10 月 9 日。</p><p style=\"text-align: justify;\">更加鲜为人知的是，从 2013 年 10 月 Autopilot 招到第一名员工 DrewGray，到次年正式发布，初代 Autopilot 的研发经历了不到 1 年的时间。当时，特斯拉在官方文本中这样介绍 Autopilot：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">全新的硬件并不是为了无人驾驶设计的，真正的无人驾驶还要数年才能到来。而 Autopilot 希望把驾驶员们从最无聊和危险的路况中解放出来。</p></blockquote><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b30416a9b89e356d5e13543deb1611dd\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"402\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">▲激活了初代 Autopilot 的 Model S</p><p style=\"text-align: justify;\">很快又过了一年，特斯拉在 2015 年 10 月开始向全球车主陆续推送 V7.0 版本的软件更新，Autopilot 的主要功能得以解锁。人们体验到了这种新奇的驾驶方式之后，很快就对其产生了信任。</p><p style=\"text-align: justify;\">但就在短短 7 个月后，在佛罗里达州的一段没有完全封闭的高速公路上，一辆开启了 Autopilot 的 Model S 撞上了一辆正在拐弯的卡车，特斯拉驾驶员当场丧生。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/990a0eb9aeb28bf7b4ad40e1b01531ef\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"443\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">▲发生事故的特斯拉 Model S</p><p style=\"text-align: justify;\">这起事故，普遍被认为是全球范围内第一起自动驾驶致死事故，引起了广泛报道。Mobileye 当时表示，涉及到对横向行驶车辆的处理，不属于这一代 AEB 的设计目标，Mobileye 计划在 2018 年 EyeQ4 芯片投产后，再对这一场景进行优化。</p><p style=\"text-align: justify;\">显然，特斯拉没办法一直等下去，这起事故让特斯拉决定组建工程团队，将自动驾驶这一「核心技术」握在自己手里。</p><p style=\"text-align: justify;\">这才有了今天的 FSD。</p><p style=\"text-align: justify;\">两个月前，特斯拉开始广泛推送 FSD v12.5，该版本最大的亮点，就是能够更早、更自然地执行变道，同时还整合了城市和高速公路，甚至具备了自主驶出停车场，在无标线道路上行驶的能力。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ed380f9583af720b4d6a20782939b7a3\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"404\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">▲FSD v12.5 自主驶出停车场</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克在今天的发布会上透露，特斯拉将在明年于得州和加州推出完全无人监管的 FSD。</p><p style=\"text-align: justify;\">最后是大家最关心的 FSD 入华的问题。</p><p style=\"text-align: justify;\">今年 4 月，一架来自美国的湾流 G550 公务机经过 9 个小时的飞行，落地北京首都国际机场。时隔 11 个月，马斯克再次来到中国。</p><p style=\"text-align: justify;\">路透社当时报道称，马斯克的这次「意外之行」，主要是为了促成特斯拉 FSD 在中国的正式落地。果不其然，马斯克来华不久后，FSD 购买页面的介绍信息就从原来的「稍后推出」，变成了「即将推出」。</p><p style=\"text-align: justify;\">FSD 入华几无悬念，就等一个具体的时间。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克曾在财报电话会上表示，FSD 将在 v12.5 或者 12.6 这两个版本进入中国、欧洲，以及其他国家。当然，具体时间马斯克说了也不算。</p><p style=\"text-align: justify;\">好消息是，在中汽协会技术部最新的文件中，特斯拉的 Model 3 和 Model Y 均已通过国家汽车数据安全要求，各地已陆续解除禁停禁行。</p><p style=\"text-align: justify;\">这意味着特斯拉满足了国内最权威的标准和要求，也表明相关部门对特斯拉的数据安全表现的认可。</p><h3 id=\"id_3480608612\" style=\"text-align: start;\">全能「擎天柱」，花手摇的有那味儿了</h3><p style=\"text-align: justify;\">去年底，特斯拉发布了最新一代的人形机器人——TeslaBot Gen 2。相比于上一代，它机动性更强，精准度更高，灵活性也更好，当然也减轻了不少；步行速度提升 30%，手腕灵活度也升级为了 11-Dof，能够做出更多复杂动作。</p><p style=\"text-align: justify;\">直到今年 4 月，特斯拉官方称，已经有两台第二代 TeslaBot 在工厂中进行处理电池相关任务，预计 2025 年年底将有数千台 TeslaBot 在特斯拉工厂执行任务，2026 年将开始交付给外部客户。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9d9626219da4fd4f98b1b76c7298a2da\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"309\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">之后，虽然 TeslaBot Gen 2 的传言还在，但却没有看见过特斯拉在人形机器人项目上的最新进展了。在今天的发布会里，我们终于等到了它的最新消息。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克在发布会介绍，TeslaBot 在未来的价格会进一步降低，可能会在 2-3 万美元（约合人民币 14 -20 万），相当于一辆新能源汽车的价格。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f308ac16aad1e3817db5744cc3209e55\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"405\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">发布会上，TeslaBot 还来了一场表演秀，动作比较流畅，比起前些年动作普遍僵硬的人形机器人，它已经非常接近真人。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b40418a4ac9209fef7f71d9402a236b5\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"405\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克说，TeslaBot 在以后基本上能做任何你想做的事情：家教、宠物铲屎官、家庭保姆、赛博酒保（现场吧台后面提供饮料的就是 TeslaBot，还和嘉宾玩起了猜拳游戏）等等。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7f1f824f01acf999f4ffdc6b73e36ea3\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"461\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">AI 是让机器人能力提升的重要一环，有了 AI 的加持，机器人也就有了自主学习的能力，它能根据过去的相关经验推理出如何最优地执行相似的任务，而不是从零开始，这种零样本学习能力也是机器人获得真正智能的关键。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2998b85abaf745f548bcae0a069a8b67\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"421\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">从 TeslaBot 的表现来看，它在逐步具备这种类人的综合能力，只是和真正的商用，以及市场和社会对齐的接受程度，还远不及马斯克畅享的那样美好。</p><h3 id=\"id_1234976167\" style=\"text-align: start;\">特斯拉，造的不仅仅是车</h3><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">车企的本质趋势是走向衰亡。</p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">得知苹果放弃造车后，马斯克发了一个「致敬」、「点烟」的惬意表情包，随后道出了他眼中的「车企的本质」。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克不希望特斯拉是一家局限于汽车的企业。在今年的股东大会上，他向股东描绘了一幅通过创新技术来重塑未来出行方式的蓝图——实际上就是给股东们画了一张大饼。他称：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">Robotaxi 将为公司市值带来 5 到 10 万亿美元的增长，加之人形机器人 TeslaBot 的贡献，最终特斯拉总市值将达到眼下苹果的 10 倍，超过 30 万亿美元。</p></blockquote><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8c1ba07b760fe51be7b30ad375ac807b\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"401\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">诚然，Cybercab 和 Robovan 的潜力令人瞩目，但其商业化进程却步履蹒跚，受到多种因素的影响，包括技术挑战、成本考量和运营难题。</p><p style=\"text-align: justify;\">此外，特斯拉面临的监管和市场挑战同样严峻，这并非特斯拉所能左右的。深水资产管理公司合伙人 Gene Munster 曾指出，州政府的批准是影响无人驾驶出租车服务推出时间的最大不确定因素。</p><p style=\"text-align: justify;\">去年年底，通用汽车旗下自动驾驶公司 Cruise 遭遇了严重的运营和声誉危机，他们的无人驾驶出租车在旧金山卷入了一起交通事故，导致一人受重伤，进而引发了一连串的负面事件。在随后短短三个月的时间里，Cruise 陷入了停摆、裁员的困境，甚至其创始人 Kyle Vogt 也辞去了 CEO 一职。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0ef519181ac6234a9618abec09a34225\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"327\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">▲Cruise 的 Robotaxi</p><p style=\"text-align: justify;\">今天凌晨，得知特斯拉要发布 Robotaxi 的 Kyle，在 X 上发布了一篇长文。凭借自己在 Robotaxi 领域的丰富经验，Kyle 向马斯克给出了 15 条「小贴士」，包括拥堵管理、碰撞检测、连接中断、传感器清洁等。同时，他感慨道：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">特斯拉的活动即将举行，很多人都在问我的想法。我真心希望他们能让 Robotaxi 运作起来。自动驾驶是消除车祸最快、最有效的方法，我们迫切需要它。</p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">对于特斯拉而言，汽车制造只是其宏伟蓝图的冰山一角，他们真正的目标，远远超过了一家汽车制造商的范畴。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d16d2a7394d264901a9f63955425b0ce\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"406\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克也许会将 Robotaxi 发展成一种高度智能化、去中心化、平台化的出行解决方案，超越传统的自动驾驶出租车模式。Robotaxi 不仅是一个交通工具，而是成为人类与机器共存的新世界的一部分，推动人类社会向智能化、共享化和无缝化的方向发展。</p><p style=\"text-align: justify;\">作家 Tim Urban 在 Cybercab 的发布前夕曾在 X 上发文，人们的出行方式曾在 2000 多年的时间里没有发生过太大的变化，直到上世纪 70 年代左右，自行车、火车、地铁、汽车等现代交通工具才逐渐来到了我们的身边，从一开始的「钢铁怪物」，变成了你我生活中不可或缺的一部分。</p><p style=\"text-align: justify;\">而交通方式以及出行工具发生翻天覆地的变化，和工业革命息息相关。科学技术在短时间内发生了巨变，不仅扭转了人们对世界的看法，也影响了所有人和世界的关系，第三次科技革命的余晖，一直照到今天。</p><p style=\"text-align: justify;\">遗传学博士 Jonatan Pallesen 则是用更形象的折线图，展示出了科技对人类社会的巨大影响力。</p><p></p><p style=\"text-align: justify;\">而现在，AI 技术的发展和铺开，极有可能让我们处在下一个技术爆炸的历史拐点，可能它还没能对大家的日常生活产生直接的影响，但起码从所有科技巨头都加班加点地入局 AI 的大动作就能看出，人工智能在未来有无限潜力，并且将会甚至已经或多或少地改变了我们的生活。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克也毫不掩饰地表示：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">未来 50 年内，所有的交通方式都将实现完全自动驾驶。</p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">Cybercab 可能就是能让我们最直接感知到的科技变化，我们的出行方式也可能在不久的将来，迎来再一次革新。虽然自动驾驶，或者说满街跑的都是没有驾驶员的汽车这件事儿，离我们还很遥远，但说不定在若干年后回头看看，当时的我们就刚好处在这个科技发展的拐点。</p><p></p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克曾经用一句话来概括特斯拉的秘密宏图计划：The path to a fully sustainable energy future for Earth。意为「通往地球完全可持续能源的未来之路」。</p><p style=\"text-align: justify;\">造车只是他们的第一步，特斯拉真正要做的，是利用可再生能源、AI 与机器人，成为一家能够改变世界的公司。</p></body></html>","source":"dch","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>没有方向盘和踏板的Cybercab来了，意味着马斯克不再“造车”</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; 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class=\"title\">\n没有方向盘和踏板的Cybercab来了，意味着马斯克不再“造车”\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2024-10-12 10:05 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://www.ifanr.com/1601993><strong>董车会</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>作者：李华 肖凡博去年 4 月，特斯拉发布了一个长达 41 页的 PDF——Master Plan Part 3 – Sustainable Energy for All of Earth。这份文件详尽阐述了他们的秘密宏图计划第三部分：旨在通过摆脱对于化石燃料的依赖并转向可再生能源，为自己和后代创造更美好的未来。当时，特斯拉在文件中透露了 3 款新车型：使用 53kWh 的铁锂电池包的入门小车使用...</p>\n\n<a href=\"https://www.ifanr.com/1601993\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/d44bd19c46c02837fa973f92a11b8963","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉"},"source_url":"https://www.ifanr.com/1601993","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1187706474","content_text":"作者：李华 肖凡博去年 4 月，特斯拉发布了一个长达 41 页的 PDF——Master Plan Part 3 – Sustainable Energy for All of Earth。这份文件详尽阐述了他们的秘密宏图计划第三部分：旨在通过摆脱对于化石燃料的依赖并转向可再生能源，为自己和后代创造更美好的未来。当时，特斯拉在文件中透露了 3 款新车型：使用 53kWh 的铁锂电池包的入门小车使用 100kWh 高镍正极电池包的小型厢式车使用 300kWh 铁锂电池包的大型巴士当地时间10月10日，特斯拉公布了其中的两款车型，Cybercab 和 Robovan，以及他们的 Robotaxi 无人驾驶出租车计划。这场发布会的选址颇具深意——洛杉矶华纳兄弟影视拍摄基地，《银翼杀手 2049》、《西部世界》、《终结者》等众多著名科幻电影均诞生于此。马斯克选择这个充满科幻色彩的地方，似乎在暗示其产品会和这些电影一样，引领我们进入一个充满创新和未来感的新时代。实际上，马斯克对于这场发布会的期待由来已久，两年前，他曾向传记作者沃尔特·艾萨克森分享了自己的看法：「一百年后，人们仍将铭记这一刻。」在他看来，今天的这场发布会，将载入史册。把「无人驾驶」刻在基因里马斯克曾经透露，Cybercab 是双门双座的紧凑型电动车，外观和 Cybertruck 极为相似——不锈钢的外包围，且棱角分明。今天的发布会也证明了马斯克的爆料并没有夸大其词，因为 Cybercab 真就长这样。说 Cybercab 来自未来其实也不为过，因为它的设计理念相较于现行的轿车还是有点超前了。这一点不光在外观上有所体现，进入车内我们也能看到许多「电影画面」。从外面看，Cybercab 和《回到未来》里那辆可以穿越时空的跑车 DMC-12 有几分相似，大胆且富有个性的流线型车身，用亮眼的不锈钢包围，并且也用上了传言中的「飞翼门」。来到车内，我本以为 Model 3 的内饰已经足够毛坯了，但谁曾想到 Cybercab 的极简风格更加夸张：它没有方向盘，也没有脚踏板和后视镜，一切以「人」为操作中心的部件都被拿掉，车内只有两个乘客位，还有一块中控大屏，就再无其他配件。Cybercab 的另一个特点是没有充电孔，马斯克称他们将在 Cybercab 上使用感应充电，这和当时 Apple Car 的想法一致。除此之外，特斯拉还为 Cybercab 设计了一整套车内自动清洁设备，从座椅洗尘到主屏幕除污，都有相应的机器人自主完成，无需真人介入。总之 Cybercab 就是一辆彻头彻尾的无人汽车。今晚亮相的还有另一个「大家伙」—— Robovan，一辆无人驾驶的小型巴士。Robovan 的前脸有点像钢铁侠的面具，它一次性可以搭载 20 人，每人每英里的出行成本只有 5-10 美分，还可以用来运输一些大件货物。关于 Cybercab 和 Robovan 这两台无人驾驶电动车，马斯克在发布会上介绍的并不多，他的演讲重心，还是关于无人驾驶汽车的理念和可行性的问题。马斯克认为，目前汽车的驾驶员就如同电梯刚出现时的电梯操作员，而自动驾驶汽车就像现代电梯，则是汽车发展的下一个阶段。他在发布会上说，自动驾驶汽车给用户最直观的好处在于省钱。目前，路面上的车每英里的运行成本约为 2 美元，而 Cybercab 的出现，可以把成本降低到 0.3-0.4 美元/英里，在未来，这个数字极有可能会来到 0.2 美元/英里。成本降低的背后还有两个原因，一是随着供应链的完善和产量的攀升，每辆 Cybercab 的制造成本能降低到 3 万美元以下；二来也节省了司机的成本，今后一个人就能实现一支车队的线上管理。另外，马斯克还提到 Cybercab 比人开车更安全，因为目前特斯拉有数百万辆汽车在道路上行驶，计算机正在学习不同的路面状况和驾驶习惯，也就是说，相当于电脑正在过着数百万人的生活，学习着数百万司机的驾驶经验：它（Cybercab）自然会比人类（驾驶）安全 10 倍、20 倍、30 倍。而且，无人驾驶另一个更安全的原因也很简单：它不用休息，不会疲劳，且能够一直学习和更新，也不会有情绪。马斯克说城里人其实很需要无人驾驶汽车，一方面对于开车的人而言，找停车位真的很麻烦，也会花去很多时间；另一方面，无人驾驶使人们更自由，可以随意支配在车上的时间，而不是花在开车和堵车的过程中。Cybercab 上划时代的新功能，很容易让我们联想到 2017 年 Model 3 的问世，当时董车会收到了特斯拉的邀请，作为国内唯一一家新媒体前往美国参加特斯拉 Model 3 的发布会和全球首发体验。那一年，新能源汽车还没完全普及开来，国内新能源的市场还没进入「百家争鸣」的场面。因此 Model 3 不管是从设计语言上，还是功能集成度上，都带来了极大的热度。特别是座舱内极简化的设计，在当时的时间点看来，真的有种「遇见未来」的感觉。Cybercab 的设计很超前，畅想很美好，马斯克乐观地估计，在 2026 到 2027 年左右，他们的无人驾驶汽车就能全面铺开。消失的「2.5 万美元小车」路透社的谎言，正在让他们走向衰落。 Reuters is lying again, and dying.今年 4 月，马斯克用最激烈的言辞，驳斥了路透社的一篇独家报道，只因后者曝光的信息，深深打击了所有特斯拉股东和粉丝们的信心。据三位知情人士透露，特斯拉已经取消了入门车型的研发工作，全力转向 Robotaxi 业务。甚至还有一份内部信息显示，一位特斯拉的项目经理曾建议工程部门的员工，暂时不要将停止研发这件事告知供应商。在公众心中，马斯克对于这个项目也不够坚定。在马斯克的传记里，沃尔特 · 艾萨克森是这样写的：马斯克在 2022 年暂停了入门车型的研发，理由是特斯拉的无人驾驶出租车会让汽车变得「无关紧要」。这让路透社的曝光显得无比真实。▲《埃隆·马斯克传》中描绘的特斯拉无人驾驶出租车路透社的这篇报道发表后，特斯拉股价下跌超过 6%，尽管在马斯克「辟谣」后，特斯拉收复了部分失地，但截至上周五收盘，特斯拉的股价仍旧下跌了 3.6%。不要小看一辆 2.5 万美元的小车，在外界看来，它是特斯拉目前最重要的增长点。2022 年 10 月，马斯克在财报电话会中提到了这辆小车，他表示，虽然推出日期仍未明确，但开发工作已在进行，而且这是团队目前最重要的任务。▲ 特斯拉入门车型假想图在马斯克口中，新车的成本只有 Model 3 的一半，2.5 万美元的售价会让它成为特斯拉最畅销的车型，其产量甚至会高于特斯拉所有汽车产品的总和，因此，这辆车一直都被视作特斯拉在美国市场的「必杀技」。要知道，价格过高，一直是纯电车难以在美国市场普及的重要原因。凯利蓝皮书公布的报告显示，今年年初，美国电动汽车的平均售价为 52314 美元，普通家庭难以承受。正因如此，售价低廉的入门级特斯拉成为了「全村的希望」。然而，比亚迪用售价不到 1 万美元的海鸥，给世界来了一点小小的震撼。再者来说，即便特斯拉按照原计划推进入门车型，新车也要等到 2025 年下半年才能上市，远远落后于市场节奏。特斯拉之所以迟到，很大一部分原因在于马斯克的一个关键决策：他选择将研发资源倾向了当时跳票已久的 Cybertruck。但从马斯克如今的计划来看，特斯拉已经没有额外的精力和产能投入到这辆入门级小车当中。另一方面，该入门级小车原本肩负的使命，也完全能够由今天发布的两辆 Robotaxi 接任。在特斯拉的设想中，「Robotaxi+FSD」的方案，已经能够满足大部分人的通勤需求。等特斯拉推出了不需要驾驶员监管的 FSD，我们就不再需要公交车了。马斯克表示，无人驾驶的特斯拉可以通过和公交车差不多的成本，把人们从起点送到终点。但要注意的是，在这个过程中，Cybercab 和 Robovan 只是一个载体，另一个关键的环节，是特斯拉的软件能力。Autopilot 是一切的起点马斯克选在 10 月 10 日（美东时间）办发布会，说不定也是暗藏深意的——二进制的 1010，正好是十进制的 10。而基于 Mobileye EyeQ3 平台的初代 Autopilot 正式亮相的时间，恰好是 10 年前的 10 月 9 日。更加鲜为人知的是，从 2013 年 10 月 Autopilot 招到第一名员工 DrewGray，到次年正式发布，初代 Autopilot 的研发经历了不到 1 年的时间。当时，特斯拉在官方文本中这样介绍 Autopilot：全新的硬件并不是为了无人驾驶设计的，真正的无人驾驶还要数年才能到来。而 Autopilot 希望把驾驶员们从最无聊和危险的路况中解放出来。▲激活了初代 Autopilot 的 Model S很快又过了一年，特斯拉在 2015 年 10 月开始向全球车主陆续推送 V7.0 版本的软件更新，Autopilot 的主要功能得以解锁。人们体验到了这种新奇的驾驶方式之后，很快就对其产生了信任。但就在短短 7 个月后，在佛罗里达州的一段没有完全封闭的高速公路上，一辆开启了 Autopilot 的 Model S 撞上了一辆正在拐弯的卡车，特斯拉驾驶员当场丧生。▲发生事故的特斯拉 Model S这起事故，普遍被认为是全球范围内第一起自动驾驶致死事故，引起了广泛报道。Mobileye 当时表示，涉及到对横向行驶车辆的处理，不属于这一代 AEB 的设计目标，Mobileye 计划在 2018 年 EyeQ4 芯片投产后，再对这一场景进行优化。显然，特斯拉没办法一直等下去，这起事故让特斯拉决定组建工程团队，将自动驾驶这一「核心技术」握在自己手里。这才有了今天的 FSD。两个月前，特斯拉开始广泛推送 FSD v12.5，该版本最大的亮点，就是能够更早、更自然地执行变道，同时还整合了城市和高速公路，甚至具备了自主驶出停车场，在无标线道路上行驶的能力。▲FSD v12.5 自主驶出停车场马斯克在今天的发布会上透露，特斯拉将在明年于得州和加州推出完全无人监管的 FSD。最后是大家最关心的 FSD 入华的问题。今年 4 月，一架来自美国的湾流 G550 公务机经过 9 个小时的飞行，落地北京首都国际机场。时隔 11 个月，马斯克再次来到中国。路透社当时报道称，马斯克的这次「意外之行」，主要是为了促成特斯拉 FSD 在中国的正式落地。果不其然，马斯克来华不久后，FSD 购买页面的介绍信息就从原来的「稍后推出」，变成了「即将推出」。FSD 入华几无悬念，就等一个具体的时间。马斯克曾在财报电话会上表示，FSD 将在 v12.5 或者 12.6 这两个版本进入中国、欧洲，以及其他国家。当然，具体时间马斯克说了也不算。好消息是，在中汽协会技术部最新的文件中，特斯拉的 Model 3 和 Model Y 均已通过国家汽车数据安全要求，各地已陆续解除禁停禁行。这意味着特斯拉满足了国内最权威的标准和要求，也表明相关部门对特斯拉的数据安全表现的认可。全能「擎天柱」，花手摇的有那味儿了去年底，特斯拉发布了最新一代的人形机器人——TeslaBot Gen 2。相比于上一代，它机动性更强，精准度更高，灵活性也更好，当然也减轻了不少；步行速度提升 30%，手腕灵活度也升级为了 11-Dof，能够做出更多复杂动作。直到今年 4 月，特斯拉官方称，已经有两台第二代 TeslaBot 在工厂中进行处理电池相关任务，预计 2025 年年底将有数千台 TeslaBot 在特斯拉工厂执行任务，2026 年将开始交付给外部客户。之后，虽然 TeslaBot Gen 2 的传言还在，但却没有看见过特斯拉在人形机器人项目上的最新进展了。在今天的发布会里，我们终于等到了它的最新消息。马斯克在发布会介绍，TeslaBot 在未来的价格会进一步降低，可能会在 2-3 万美元（约合人民币 14 -20 万），相当于一辆新能源汽车的价格。发布会上，TeslaBot 还来了一场表演秀，动作比较流畅，比起前些年动作普遍僵硬的人形机器人，它已经非常接近真人。马斯克说，TeslaBot 在以后基本上能做任何你想做的事情：家教、宠物铲屎官、家庭保姆、赛博酒保（现场吧台后面提供饮料的就是 TeslaBot，还和嘉宾玩起了猜拳游戏）等等。AI 是让机器人能力提升的重要一环，有了 AI 的加持，机器人也就有了自主学习的能力，它能根据过去的相关经验推理出如何最优地执行相似的任务，而不是从零开始，这种零样本学习能力也是机器人获得真正智能的关键。从 TeslaBot 的表现来看，它在逐步具备这种类人的综合能力，只是和真正的商用，以及市场和社会对齐的接受程度，还远不及马斯克畅享的那样美好。特斯拉，造的不仅仅是车车企的本质趋势是走向衰亡。得知苹果放弃造车后，马斯克发了一个「致敬」、「点烟」的惬意表情包，随后道出了他眼中的「车企的本质」。马斯克不希望特斯拉是一家局限于汽车的企业。在今年的股东大会上，他向股东描绘了一幅通过创新技术来重塑未来出行方式的蓝图——实际上就是给股东们画了一张大饼。他称：Robotaxi 将为公司市值带来 5 到 10 万亿美元的增长，加之人形机器人 TeslaBot 的贡献，最终特斯拉总市值将达到眼下苹果的 10 倍，超过 30 万亿美元。诚然，Cybercab 和 Robovan 的潜力令人瞩目，但其商业化进程却步履蹒跚，受到多种因素的影响，包括技术挑战、成本考量和运营难题。此外，特斯拉面临的监管和市场挑战同样严峻，这并非特斯拉所能左右的。深水资产管理公司合伙人 Gene Munster 曾指出，州政府的批准是影响无人驾驶出租车服务推出时间的最大不确定因素。去年年底，通用汽车旗下自动驾驶公司 Cruise 遭遇了严重的运营和声誉危机，他们的无人驾驶出租车在旧金山卷入了一起交通事故，导致一人受重伤，进而引发了一连串的负面事件。在随后短短三个月的时间里，Cruise 陷入了停摆、裁员的困境，甚至其创始人 Kyle Vogt 也辞去了 CEO 一职。▲Cruise 的 Robotaxi今天凌晨，得知特斯拉要发布 Robotaxi 的 Kyle，在 X 上发布了一篇长文。凭借自己在 Robotaxi 领域的丰富经验，Kyle 向马斯克给出了 15 条「小贴士」，包括拥堵管理、碰撞检测、连接中断、传感器清洁等。同时，他感慨道：特斯拉的活动即将举行，很多人都在问我的想法。我真心希望他们能让 Robotaxi 运作起来。自动驾驶是消除车祸最快、最有效的方法，我们迫切需要它。对于特斯拉而言，汽车制造只是其宏伟蓝图的冰山一角，他们真正的目标，远远超过了一家汽车制造商的范畴。马斯克也许会将 Robotaxi 发展成一种高度智能化、去中心化、平台化的出行解决方案，超越传统的自动驾驶出租车模式。Robotaxi 不仅是一个交通工具，而是成为人类与机器共存的新世界的一部分，推动人类社会向智能化、共享化和无缝化的方向发展。作家 Tim Urban 在 Cybercab 的发布前夕曾在 X 上发文，人们的出行方式曾在 2000 多年的时间里没有发生过太大的变化，直到上世纪 70 年代左右，自行车、火车、地铁、汽车等现代交通工具才逐渐来到了我们的身边，从一开始的「钢铁怪物」，变成了你我生活中不可或缺的一部分。而交通方式以及出行工具发生翻天覆地的变化，和工业革命息息相关。科学技术在短时间内发生了巨变，不仅扭转了人们对世界的看法，也影响了所有人和世界的关系，第三次科技革命的余晖，一直照到今天。遗传学博士 Jonatan Pallesen 则是用更形象的折线图，展示出了科技对人类社会的巨大影响力。而现在，AI 技术的发展和铺开，极有可能让我们处在下一个技术爆炸的历史拐点，可能它还没能对大家的日常生活产生直接的影响，但起码从所有科技巨头都加班加点地入局 AI 的大动作就能看出，人工智能在未来有无限潜力，并且将会甚至已经或多或少地改变了我们的生活。马斯克也毫不掩饰地表示：未来 50 年内，所有的交通方式都将实现完全自动驾驶。Cybercab 可能就是能让我们最直接感知到的科技变化，我们的出行方式也可能在不久的将来，迎来再一次革新。虽然自动驾驶，或者说满街跑的都是没有驾驶员的汽车这件事儿，离我们还很遥远，但说不定在若干年后回头看看，当时的我们就刚好处在这个科技发展的拐点。马斯克曾经用一句话来概括特斯拉的秘密宏图计划：The path to a fully sustainable energy future for Earth。意为「通往地球完全可持续能源的未来之路」。造车只是他们的第一步，特斯拉真正要做的，是利用可再生能源、AI 与机器人，成为一家能够改变世界的公司。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":503,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":348244134236448,"gmtCreate":1726054252723,"gmtModify":1726054255592,"author":{"id":"3575042163500001","authorId":"3575042163500001","name":"mudatian3344","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b20c83dfc17dda735792e30a8747964b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3575042163500001","idStr":"3575042163500001"},"themes":[],"htmlText":"华为三折屏可以让马斯克看看。[贱笑]&nbsp;&nbsp;他不差钱","listText":"华为三折屏可以让马斯克看看。[贱笑]&nbsp;&nbsp;他不差钱","text":"华为三折屏可以让马斯克看看。[贱笑] 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16与前代相比，似乎只是增加了两个按钮和一种颜色。对此，马斯克以讽刺的语气回应：“研发费用高达500亿美元，这真是一笔划算的交易！”</p><p>　　在另一条帖子中，一位用户发布了一个模仿“蜘蛛侠指着蜘蛛侠”的表情包，暗指不同型号的iPhone之间差异微乎其微。马斯克评论道：“不仔细看，确实难以区分。”</p><p>　　这并非马斯克首次对苹果的研发投入与产出效果进行讽刺。今年1月，特斯拉投资者索耶・梅里特提到，特斯拉去年的研发支出不到40亿美元，而苹果和<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>的研发支出分别为299.2亿美元和272亿美元。对此，马斯克指出：“不同公司在研发支出的有效性上存在巨大差异。”</p><p>　　去年9月，苹果发布iPhone 15后，马斯克也曾对一位X用户发布的帖子做出回应。该帖子展示了苹果2022年的研发支出为262.5亿美元，而iPhone 15与iPhone 14相比，唯一的区别似乎只是轻了1克。马斯克当时评论称：“这性价比似乎不太高。”</p><p>　　马斯克的这些评论反映了他对苹果公司在研发上的巨额投资与实际创新成果之间不成比例的看法。</p></body></html>","source":"lsy1587962989847","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马斯克嘲讽iPhone16无新意，称500亿美元研发费用太划算了</title>\n<style 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3，</strong>1-4月累计销量为3.72万台，同比下降33.6%。</p><p><strong>◎ </strong>1月：1.0万台；</p><p><strong>◎ </strong>2月：0.8万台；</p><p><strong>◎ </strong>3月：1.4万台；</p><p><strong>◎ </strong>4月：0.5万台。</p><p><strong>● Model Y：</strong>1-4月累计销量为12.8万台，同比增长4.8%。</p><p><strong>◎ </strong>1月：3.0万台；</p><p><strong>◎ </strong>2月：2.4万台；</p><p><strong>◎ </strong>3月：4.7万台；</p><p><strong>◎ </strong>4月：2.7万台。</p><p><strong>● 目前特斯拉月度同比增长率分别为：</strong></p><p><strong>◎ </strong>1月：48.8%；</p><p><strong>◎ </strong>2月：-8.4%；</p><p><strong>◎ </strong>3月：-19.4%；</p><p><strong>◎ </strong>4月：-21.5%。</p><p>这数字是越来越不好看了。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a64948d59e780d3e0a1074fb90e6dbd6\" title=\"\" tg-width=\"985\" tg-height=\"580\"/></p><h2 id=\"id_4223946624\">比亚迪的销量</h2><p><strong>● 纯电动的销量： </strong></p><p><strong>◎ </strong>海鸥l：4月销量2.76万辆，累计销量9.29万辆；</p><p><strong>◎ </strong>元PLUS：4月销量2.33万辆，累计销量6.92万辆；</p><p><strong>◎ </strong>秦PLUS：4月销量1.79万辆，累计销量5.23万辆；</p><p><strong>◎ </strong>海豚：4月销量1.00万辆，累计销量4.83万辆；</p><p><strong>◎ </strong>宋 Plus：4月销量1.02万辆，累计销量3.18万辆；</p><p><strong>◎ </strong>汉EV：4月销量0.86万辆，累计销量2.36万辆；</p><p><strong>◎ </strong>宋L：4月销量0.38万辆，累计销量1.99万辆；</p><p><strong>◎ </strong>秦：4月销量0.38万辆，累计销量1.15万辆；</p><p><strong>◎ </strong>元UP：4月销量0.85万辆，累计销量0.98万辆；</p><p><strong>◎ </strong>其他：4月销量0.59万辆，累计销量2.33万辆。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f73f58804c99b4527afdfc2066729ec0\" title=\"\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"544\"/></p><p><strong>● 插电混动的销量：</strong></p><p>比亚迪的销售车型，主要是围绕秦、宋（Plus+Pro）和F5等几款车型展开的。</p><p><strong>◎ </strong>宋Plus：4月销量2.04万辆，累计销量7.75万辆；</p><p><strong>◎ </strong>秦Plus：4月销量2.77万辆，累计销量10.05万辆；</p><p><strong>◎ </strong>唐DM-i：4月销量1.02万辆，累计销量3.30万辆；</p><p><strong>◎ </strong>汉DM-i：4月销量0.93万辆，累计销量2.87万辆；</p><p><strong>◎</strong>宋Pro：4月销量2.17万辆，累计销量7.77万辆；</p><p><strong>◎ </strong>F5：4月销量2.03万辆，累计销量5.25万辆；</p><p><strong>◎</strong>海豹：4月销量0.51万辆，累计销量1.68万辆；</p><p><strong>◎ </strong>其他：4月销量0.15万辆，累计销量0.55万辆。</p><h2 id=\"id_501189861\">小结</h2><p><strong>今年确实是能看到特斯拉在中国开始掉队了。</strong></p></body></html>","source":"lsy1705037200992","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>4月特斯拉和比亚迪：差距拉大</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; 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href=https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5MzM5MDY1MQ==&mid=2658288784&idx=2&sn=0d43f219821a4721d94e92c48cc10194&chksm=bd112dc48a66a4d290e22e83f6c878a1b3b8d963315babc6f8d3810627ccbefc9997ddf8fce3&mpshare=1&scene=23&srcid=0518D7KODGIeWHy0RFEV1S8F&sharer_shareinfo=9e0d09ef9e8d72a56288a70a962529d0&sharer_shareinfo_first=b0ac425698eeeafcd8c985a52b8c1c0e#rd><strong>芝能汽车</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>今年确实是能看到特斯拉在中国开始掉队了。作者：陶烟烟4月比亚迪和特斯拉的纯电动销量分别为12万和3.2万台，这个差距拉开确实是有点大。2024年，我们应该能看到特斯拉会在中国的销量出现负增长，这确实是一个非常可能的情况。2024年1-4月：● 特斯拉纯电销量为16.4万台，同比下降7.3%；● 比亚迪累计的纯电销量38.24万台，同比上涨31%。、特斯拉的销量● Model 3，1-4月累计销量为...</p>\n\n<a 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Y：1-4月累计销量为12.8万台，同比增长4.8%。◎ 1月：3.0万台；◎ 2月：2.4万台；◎ 3月：4.7万台；◎ 4月：2.7万台。● 目前特斯拉月度同比增长率分别为：◎ 1月：48.8%；◎ 2月：-8.4%；◎ 3月：-19.4%；◎ 4月：-21.5%。这数字是越来越不好看了。比亚迪的销量● 纯电动的销量： ◎ 海鸥l：4月销量2.76万辆，累计销量9.29万辆；◎ 元PLUS：4月销量2.33万辆，累计销量6.92万辆；◎ 秦PLUS：4月销量1.79万辆，累计销量5.23万辆；◎ 海豚：4月销量1.00万辆，累计销量4.83万辆；◎ 宋 Plus：4月销量1.02万辆，累计销量3.18万辆；◎ 汉EV：4月销量0.86万辆，累计销量2.36万辆；◎ 宋L：4月销量0.38万辆，累计销量1.99万辆；◎ 秦：4月销量0.38万辆，累计销量1.15万辆；◎ 元UP：4月销量0.85万辆，累计销量0.98万辆；◎ 其他：4月销量0.59万辆，累计销量2.33万辆。● 插电混动的销量：比亚迪的销售车型，主要是围绕秦、宋（Plus+Pro）和F5等几款车型展开的。◎ 宋Plus：4月销量2.04万辆，累计销量7.75万辆；◎ 秦Plus：4月销量2.77万辆，累计销量10.05万辆；◎ 唐DM-i：4月销量1.02万辆，累计销量3.30万辆；◎ 汉DM-i：4月销量0.93万辆，累计销量2.87万辆；◎宋Pro：4月销量2.17万辆，累计销量7.77万辆；◎ F5：4月销量2.03万辆，累计销量5.25万辆；◎海豹：4月销量0.51万辆，累计销量1.68万辆；◎ 其他：4月销量0.15万辆，累计销量0.55万辆。小结今年确实是能看到特斯拉在中国开始掉队了。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":530,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":284178078162944,"gmtCreate":1710403840751,"gmtModify":1710403842400,"author":{"id":"3575042163500001","authorId":"3575042163500001","name":"mudatian3344","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b20c83dfc17dda735792e30a8747964b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3575042163500001","idStr":"3575042163500001"},"themes":[],"htmlText":"懂王","listText":"懂王","text":"懂王","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/284178078162944","repostId":"2419646373","repostType":2,"repost":{"id":"2419646373","pubTimestamp":1710397399,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2419646373?lang=&edition=full","pubTime":"2024-03-14 14:23","market":"hk","language":"zh","title":"黄峥的AI哲学：拼多多不跟大模型","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2419646373","media":"腾讯深网","summary":"最近一条关于拼多多大模型的消息是去年年底。黄峥的AI哲学拼多多何时布局生成式AI及大模型，取决于黄峥对AI的判断。业内一个未经证实的消息是，卸任拼多多所有职务后，黄峥在哥伦比亚大学攻读人工智能的博士学位。黄峥2016年在自己的微信公号中如此阐述对AI的理解。基于黄峥对AI的理解，再回头看拼多多在AI上的布局，不难发现，拼多多一切战略的规划还是围绕电商这一主业。黄峥在文章《我的中学和大学》中写道。","content":"<html><head></head><body><p>就在各家互联网大厂的大模型纷纷从概念走向应用落地的档口，<a href=\"https://laohu8.com/S/PDD\">拼多多</a>却活成了这股潮流中的异类：不跟生成式AI，静观其变。</p><p>最近一条关于拼多多大模型的消息是去年年底。2023年11月，多个招聘信息显示，拼多多要高薪招聘NLP大模型算法工程师，成立AI大模型团队，探索AI大模型在客服、对话等场景下的应用。</p><p><strong>不过，对于该动向，拼多多内部人士对《深网》解释，“公司在AI大模型上暂时没啥布局，内部确实在做AI<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>客服，但算不上大模型量级。”</strong></p><p><strong>拼多多今年的战略重点仍在Temu，拓展欧美以外更多的海外电商市场。</strong>据晚点LatePost消息，Temu今年GMV目标为300亿美元，是去年的两倍多。</p><p>目前Temu的高速增长是以“烧钱”换来的。据Sanford C. Bernstein估计，去年Temu经营亏损或达36.5亿美元，预计到2025年亏损才会缩小。显然，Temu还处于以亏损换市场的阶段，而自研大模型想要跑到头部需要在算力（高性能GPU）、算法及数据方面持续高投入，从当下形势而言看，拼多多暂时搁置大模型研发也在情理之中。</p><p><strong>当然，能否赚钱并非拼多多投入新项目的唯一标准，核心取决于公司关键人物的判断和决策。</strong></p><p>虽然，黄峥已退出拼多多管理层多年，但作为拼多多“最强大脑”，黄峥的思想及战略已经刻入拼多多的肌理。“没有了黄峥的拼多多依然在稳定运行，核心高管团队一直稳定在一只手到两只手（5到10人）之间，几乎从来没有变化。”曾有拼多多员工对《深网》透露。</p><h2 id=\"id_2676939885\">黄峥的AI哲学</h2><p>拼多多何时布局生成式AI及大模型，取决于黄峥对AI的判断。业内一个未经证实的消息是，卸任拼多多所有职务后，黄峥在哥伦比亚大学攻读人工智能的博士学位。</p><p><strong>黄峥对AI的理解缘于数学家哥德尔提出的不完备性定理，</strong>即在一个有限条公理组成的、自洽（self-consistant）的系统内，总会有无法用这个逻辑系统推断是真或是伪的命题，即总有这个系统不可知/不可判定的问题。</p><p>“最近AI特别火，很多人开始觉得AI将取代人类了，但我模糊的感觉，如果是现在的这种0101的确定式（机械式）判定的基础，应该是有巨大局限的。它完全遇到哥德尔证明中说的不可判定问题，以后若有了量子计算机，那会是怎样？我不知道，因为理论上量子计算机可以不局限于有限条公理，不局限于01机械式判。”黄峥2016年在自己的微信公号中如此阐述对AI的理解。</p><p>简言之，<strong>彼时的黄峥就认为AI存在不可判定问题，难以预判。某种意义上，现在AI领域对类似GPT这样的大语言模型的判断有相似之处，即生成式AI具有不可预测性。</strong></p><p>“从ChatGPT开始，AI出现了推理能力，但没人能解读这种能力出现的原因。”OpenAI的创始人兼CEO山姆.奥特曼说。</p><p><strong>AI存在不可判定问题与黄峥坚持的“用常识做理性的判断，用理性的意念指引自己的行动”相悖。</strong>拼多多创业初期，黄峥对AI就有清晰的定位，彼时AI就是提升业务的工具。</p><p>“未来平台的发展方向是通过机器和算法替代人工选品，要尽可能地减少人工对规则的干预。”黄峥曾在接受《财经》杂志采访时透露。比如，2019年拼多多扩充算法团队，是希望通过“分布式AI”技术，研究个体可能存在的消费需求，实现“货找人”。</p><p>黄峥卸任拼多多董事长和CEO后，“接棒者”陈磊对AI的定位也颇为“功利”，即AI对公司现有业务能带来多少赋能和提升。比如，AI在用户习惯分析和商品匹配上的作用；基于用户的购物和交易构建的数据库能否在AI的赋能下更精准等。</p><p>基于黄峥对AI的理解，再回头看拼多多在AI上的布局，不难发现，拼多多一切战略的规划还是围绕电商这一主业。</p><p><strong>而现在AIGC落地和应用主要集中在内容创作、短视频娱乐等领域，一向不喜欢追风口的拼多多或许还看不到AIGC对电商的颠覆在哪里。</strong></p><p>相反，同样以电商为主业，<a href=\"https://laohu8.com/S/BABA\">阿里巴巴</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/JD\">京东</a>在布局大模型方面较为积极。</p><p>一个不能忽视的原因是，<strong>两者都把云服务作为重要的战略增长点，投入大模型及生成式AI可以提升云服务的利润率，而专注电商业务的拼多多还未有这方面的诉求。</strong></p><h2 id=\"id_163877167\">电商，电商，还是电商</h2><p><strong>“拼多多只专注电商领域，不追风口，关键业务都是围绕电商这一内核在拓展。”</strong>有拼多多内部员工对《深网》透露。</p><p>纵观拼多多近9年的发展历程，与阿里巴巴和京东在业务方面“全面开花”不同，拼多多所有业务都围绕电商这个原点展开，包括2020年上线的多多买菜及2022年9月份推出的出海项目Temu，本质还是电商。</p><p>黄峥相信“简单和常识的力量”。在拼多多刚成立一年多的时间点，黄峥就相信，凭借新流量分布、新的用户交互形式及新的国际化环境，拼多多有机会做出一个不一样的阿里。</p><p>2015年至2020年，拼多多之所以能在阿里和京东的夹缝中快速成长为电商行业的第三极，一个重要因素是，<strong>拼多多在移动互联网的基础架构上，二次定义了新供给（农村白牌），并且巧妙的应用了新媒介（微信流量）。</strong></p><p><strong>在接近乃至超越阿里巴巴市值的路上，出身<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>的黄峥相信，“集权”和“田忌赛马”可以驱动没有先发优势的公司在多数业务重都能“后来者居上”。</strong></p><p>作为谷歌早期的员工，黄峥从谷歌得到的不仅是财富自由，还有管理方法论的感同身受。黄峥曾在自己公号透露，“Google在管理上也和改革开放后的中国有些类似的地方，鼓励基层创新，敢闯敢试，<strong>同时在核心权力上高度集中，有集中力量办大事的制度优势。”</strong>这与拼多多内部形成的“高层定关键战略，员工负责高效执行”一脉相承。</p><p>无论是主站业务还是多多买菜，拼多多下场时行业已经巨头林立，但拼多多最终都能成为“后来居上”，原因之一是团队将“田忌赛马”用到了极致。</p><p>“田忌赛马，能在整体资源劣势的情况下创造出局部的优势，进而有机会获得整个战役的胜利。由此，平凡人可以成就非凡事。”黄峥在文章《我的中学和大学》中写道。</p><p>回过头看，<strong>拼多多之所以“能在整体资源劣势的情况下创造出局部的优势”，关键因素是黄峥眼里的“特殊的资产”。</strong></p><p>黄峥认为，“创业过程中有一类特殊的资产是在某一种文化下团结起来的人，也有一类费用是用来购买劳力或技能的成本。这两者的分辨和转化是很有意思的事儿，也是ROI特别高的事儿。如果费用都变成了可增值资产，那估计我们的CFO、投资人都要笑得睡不着了。”</p><p>说白了，<strong>就是在限定资源下追求高人效，当“人才—效率—结果”的飞轮效应反复在项目中验证后，本该成为公司费用或成本的人力支出就转换成了拼多多的“可增值资产”了。</strong></p><p>在众多互联网大厂中，拼多多的人效是出名的高。截至2023年9月底，拼多多员工人数保持在1.3万人左右，是阿里的1/18、京东的1/35（据Wind 数据）。曾有拼多多员工陈述，拼多多社区团购的仓内人效一度是其他竞品最高水平的1.8倍。</p><h2 id=\"id_308591718\">Temu：一场必须要赢的战争</h2><p>眼下，拼多多的集权决策+高人效的方法论正在Temu中运行。<strong>“拼多多一直以来的打法是，高层制定目标后，下面执行层一定要有结果。”在拼多多工作多年的员工对《深网》透露。</strong></p><p>在多多买菜成为行业第一后，拼多多2022年9月推出的Temu就成了内部优先级最高的项目。</p><p>成立不到两年，Temu已经成为跨境电商巨头Shein最大的竞争对手。虽然从营收上看，Temu和Shein的差距还很大（瑞恩资本透露，Shein去年营收远超300亿美元），但在单个市场，Temu已经有了超越Shein的苗头。</p><p>以Shein看重的美国市场为例，自去年5月在美国的销售额首次超过Shein后，Temu在美国的销售额每月都在扩大，9月其在美销售额已是Shein的两倍多。</p><p>今年，拼多多还会加大对Temu的投入，拓展欧美以外更多的海外市场。据晚点LatePost消息，Temu今年GMV目标为300亿美元，是去年的两倍多。</p><p>为提高物流时效并助力平台扩充品类，据《深网》获悉，Temu将面向在海外仓有备货、有海外现货、能履约的卖家推出“半托管”模式。</p><p>在部分拼多多员工看来，Temu是继多多买菜后必须要赢的“战争”，因为Temu不仅是黄峥阿布力推的项目，追本溯源，跨境电商也是黄峥对“从需求侧变革做文章”的思考。</p><p>2017年9月，黄峥在文章《关于供给侧改革的一点想法》中反思：供给侧的变革总应该有其对应的需求，延伸一点看，存在着大量的可能性，拿时间和空间的统一来换取整体效率更高，成本更低。</p><p>黄峥拿外贸来举例，传统外贸的主体工厂主要依赖<a href=\"https://laohu8.com/S/WMT\">沃尔玛</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/0NPH.UK\">家乐福</a>。线上纯流通侧的极度市场化也不改变生产侧计划的滞后性和高度计划性。那存不存在一种模式能改变生产侧的滞后性和高度的刚性计划性呢？</p><p><strong>这正是Temu全托管模式要解决的问题，通过平台打通前后端信息（用户和工厂），消除需求和生产的错配，把每个人个性化的需求归集成有一定时间富裕度的计划性需求，从刚性走向柔性。</strong></p><p><strong>回到文章的开头，生成式AI和Temu业务有自洽之处吗？跨境电商是一个多链条、重运营的生意，无论前端整合工厂等供应链，还是中间的仓储、物流环节，抑或是提升终端用户体验和服务，AIGC的智能涌现都难说有用武之地。</strong></p><p>需要指出的是，虽然拼多多缺席生成式AI，但并不妨碍其被资本市场看好。去年一年，拼多多总市值涨幅高达81%，从2023年1月2日的1076亿美元，涨至2024年1月1日1944亿美元，涨幅并不逊于all in生成式AI的<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>、谷歌等科技巨头。</p></body></html>","source":"txsw","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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Bernstein估计，去年Temu经营亏损或达36.5亿美元，预计到2025年亏损才会缩小。显然，Temu还处于以亏损换市场的阶段，而自研大模型想要跑到头部需要在算力（高性能GPU）、算法及数据方面持续高投入，从当下形势而言看，拼多多暂时搁置大模型研发也在情理之中。当然，能否赚钱并非拼多多投入新项目的唯一标准，核心取决于公司关键人物的判断和决策。虽然，黄峥已退出拼多多管理层多年，但作为拼多多“最强大脑”，黄峥的思想及战略已经刻入拼多多的肌理。“没有了黄峥的拼多多依然在稳定运行，核心高管团队一直稳定在一只手到两只手（5到10人）之间，几乎从来没有变化。”曾有拼多多员工对《深网》透露。黄峥的AI哲学拼多多何时布局生成式AI及大模型，取决于黄峥对AI的判断。业内一个未经证实的消息是，卸任拼多多所有职务后，黄峥在哥伦比亚大学攻读人工智能的博士学位。黄峥对AI的理解缘于数学家哥德尔提出的不完备性定理，即在一个有限条公理组成的、自洽（self-consistant）的系统内，总会有无法用这个逻辑系统推断是真或是伪的命题，即总有这个系统不可知/不可判定的问题。“最近AI特别火，很多人开始觉得AI将取代人类了，但我模糊的感觉，如果是现在的这种0101的确定式（机械式）判定的基础，应该是有巨大局限的。它完全遇到哥德尔证明中说的不可判定问题，以后若有了量子计算机，那会是怎样？我不知道，因为理论上量子计算机可以不局限于有限条公理，不局限于01机械式判。”黄峥2016年在自己的微信公号中如此阐述对AI的理解。简言之，彼时的黄峥就认为AI存在不可判定问题，难以预判。某种意义上，现在AI领域对类似GPT这样的大语言模型的判断有相似之处，即生成式AI具有不可预测性。“从ChatGPT开始，AI出现了推理能力，但没人能解读这种能力出现的原因。”OpenAI的创始人兼CEO山姆.奥特曼说。AI存在不可判定问题与黄峥坚持的“用常识做理性的判断，用理性的意念指引自己的行动”相悖。拼多多创业初期，黄峥对AI就有清晰的定位，彼时AI就是提升业务的工具。“未来平台的发展方向是通过机器和算法替代人工选品，要尽可能地减少人工对规则的干预。”黄峥曾在接受《财经》杂志采访时透露。比如，2019年拼多多扩充算法团队，是希望通过“分布式AI”技术，研究个体可能存在的消费需求，实现“货找人”。黄峥卸任拼多多董事长和CEO后，“接棒者”陈磊对AI的定位也颇为“功利”，即AI对公司现有业务能带来多少赋能和提升。比如，AI在用户习惯分析和商品匹配上的作用；基于用户的购物和交易构建的数据库能否在AI的赋能下更精准等。基于黄峥对AI的理解，再回头看拼多多在AI上的布局，不难发现，拼多多一切战略的规划还是围绕电商这一主业。而现在AIGC落地和应用主要集中在内容创作、短视频娱乐等领域，一向不喜欢追风口的拼多多或许还看不到AIGC对电商的颠覆在哪里。相反，同样以电商为主业，阿里巴巴和京东在布局大模型方面较为积极。一个不能忽视的原因是，两者都把云服务作为重要的战略增长点，投入大模型及生成式AI可以提升云服务的利润率，而专注电商业务的拼多多还未有这方面的诉求。电商，电商，还是电商“拼多多只专注电商领域，不追风口，关键业务都是围绕电商这一内核在拓展。”有拼多多内部员工对《深网》透露。纵观拼多多近9年的发展历程，与阿里巴巴和京东在业务方面“全面开花”不同，拼多多所有业务都围绕电商这个原点展开，包括2020年上线的多多买菜及2022年9月份推出的出海项目Temu，本质还是电商。黄峥相信“简单和常识的力量”。在拼多多刚成立一年多的时间点，黄峥就相信，凭借新流量分布、新的用户交互形式及新的国际化环境，拼多多有机会做出一个不一样的阿里。2015年至2020年，拼多多之所以能在阿里和京东的夹缝中快速成长为电商行业的第三极，一个重要因素是，拼多多在移动互联网的基础架构上，二次定义了新供给（农村白牌），并且巧妙的应用了新媒介（微信流量）。在接近乃至超越阿里巴巴市值的路上，出身谷歌的黄峥相信，“集权”和“田忌赛马”可以驱动没有先发优势的公司在多数业务重都能“后来者居上”。作为谷歌早期的员工，黄峥从谷歌得到的不仅是财富自由，还有管理方法论的感同身受。黄峥曾在自己公号透露，“Google在管理上也和改革开放后的中国有些类似的地方，鼓励基层创新，敢闯敢试，同时在核心权力上高度集中，有集中力量办大事的制度优势。”这与拼多多内部形成的“高层定关键战略，员工负责高效执行”一脉相承。无论是主站业务还是多多买菜，拼多多下场时行业已经巨头林立，但拼多多最终都能成为“后来居上”，原因之一是团队将“田忌赛马”用到了极致。“田忌赛马，能在整体资源劣势的情况下创造出局部的优势，进而有机会获得整个战役的胜利。由此，平凡人可以成就非凡事。”黄峥在文章《我的中学和大学》中写道。回过头看，拼多多之所以“能在整体资源劣势的情况下创造出局部的优势”，关键因素是黄峥眼里的“特殊的资产”。黄峥认为，“创业过程中有一类特殊的资产是在某一种文化下团结起来的人，也有一类费用是用来购买劳力或技能的成本。这两者的分辨和转化是很有意思的事儿，也是ROI特别高的事儿。如果费用都变成了可增值资产，那估计我们的CFO、投资人都要笑得睡不着了。”说白了，就是在限定资源下追求高人效，当“人才—效率—结果”的飞轮效应反复在项目中验证后，本该成为公司费用或成本的人力支出就转换成了拼多多的“可增值资产”了。在众多互联网大厂中，拼多多的人效是出名的高。截至2023年9月底，拼多多员工人数保持在1.3万人左右，是阿里的1/18、京东的1/35（据Wind 数据）。曾有拼多多员工陈述，拼多多社区团购的仓内人效一度是其他竞品最高水平的1.8倍。Temu：一场必须要赢的战争眼下，拼多多的集权决策+高人效的方法论正在Temu中运行。“拼多多一直以来的打法是，高层制定目标后，下面执行层一定要有结果。”在拼多多工作多年的员工对《深网》透露。在多多买菜成为行业第一后，拼多多2022年9月推出的Temu就成了内部优先级最高的项目。成立不到两年，Temu已经成为跨境电商巨头Shein最大的竞争对手。虽然从营收上看，Temu和Shein的差距还很大（瑞恩资本透露，Shein去年营收远超300亿美元），但在单个市场，Temu已经有了超越Shein的苗头。以Shein看重的美国市场为例，自去年5月在美国的销售额首次超过Shein后，Temu在美国的销售额每月都在扩大，9月其在美销售额已是Shein的两倍多。今年，拼多多还会加大对Temu的投入，拓展欧美以外更多的海外市场。据晚点LatePost消息，Temu今年GMV目标为300亿美元，是去年的两倍多。为提高物流时效并助力平台扩充品类，据《深网》获悉，Temu将面向在海外仓有备货、有海外现货、能履约的卖家推出“半托管”模式。在部分拼多多员工看来，Temu是继多多买菜后必须要赢的“战争”，因为Temu不仅是黄峥阿布力推的项目，追本溯源，跨境电商也是黄峥对“从需求侧变革做文章”的思考。2017年9月，黄峥在文章《关于供给侧改革的一点想法》中反思：供给侧的变革总应该有其对应的需求，延伸一点看，存在着大量的可能性，拿时间和空间的统一来换取整体效率更高，成本更低。黄峥拿外贸来举例，传统外贸的主体工厂主要依赖沃尔玛、家乐福。线上纯流通侧的极度市场化也不改变生产侧计划的滞后性和高度计划性。那存不存在一种模式能改变生产侧的滞后性和高度的刚性计划性呢？这正是Temu全托管模式要解决的问题，通过平台打通前后端信息（用户和工厂），消除需求和生产的错配，把每个人个性化的需求归集成有一定时间富裕度的计划性需求，从刚性走向柔性。回到文章的开头，生成式AI和Temu业务有自洽之处吗？跨境电商是一个多链条、重运营的生意，无论前端整合工厂等供应链，还是中间的仓储、物流环节，抑或是提升终端用户体验和服务，AIGC的智能涌现都难说有用武之地。需要指出的是，虽然拼多多缺席生成式AI，但并不妨碍其被资本市场看好。去年一年，拼多多总市值涨幅高达81%，从2023年1月2日的1076亿美元，涨至2024年1月1日1944亿美元，涨幅并不逊于all 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disc;\"><li><p>使用 53kWh 的铁锂电池包的入门小车</p></li><li><p>使用 100kWh 高镍正极电池包的小型厢式车</p></li><li><p>使用 300kWh 铁锂电池包的大型巴士</p></li></ul><p style=\"text-align: justify;\">当地时间10月10日，特斯拉公布了其中的两款车型，Cybercab 和 Robovan，以及他们的 Robotaxi 无人驾驶出租车计划。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3b14fe69ef238350d8c2803d6e3ee51e\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"403\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">这场发布会的选址颇具深意——洛杉矶华纳兄弟影视拍摄基地，《银翼杀手 2049》、《西部世界》、《终结者》等众多著名科幻电影均诞生于此。马斯克选择这个充满科幻色彩的地方，似乎在暗示其产品会和这些电影一样，引领我们进入一个充满创新和未来感的新时代。</p><p style=\"text-align: justify;\">实际上，马斯克对于这场发布会的期待由来已久，两年前，他曾向传记作者沃尔特·艾萨克森分享了自己的看法：「一百年后，人们仍将铭记这一刻。」</p><p style=\"text-align: justify;\">在他看来，今天的这场发布会，将载入史册。</p><h3 id=\"id_2889354009\" style=\"text-align: start;\">把「无人驾驶」刻在基因里</h3><p style=\"text-align: justify;\">马斯克曾经透露，Cybercab 是双门双座的紧凑型电动车，外观和 Cybertruck 极为相似——不锈钢的外包围，且棱角分明。今天的发布会也证明了马斯克的爆料并没有夸大其词，因为 Cybercab 真就长这样。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0caeed62c092a77bd85c76a715cea2a0\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"450\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">说 Cybercab 来自未来其实也不为过，因为它的设计理念相较于现行的轿车还是有点超前了。这一点不光在外观上有所体现，进入车内我们也能看到许多「电影画面」。</p><p style=\"text-align: justify;\">从外面看，Cybercab 和《回到未来》里那辆可以穿越时空的跑车 DMC-12 有几分相似，大胆且富有个性的流线型车身，用亮眼的不锈钢包围，并且也用上了传言中的「飞翼门」。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d94e806050ee2661a81ffd6d26c1bdf8\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"402\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">来到车内，我本以为 Model 3 的内饰已经足够毛坯了，但谁曾想到 Cybercab 的极简风格更加夸张：它没有方向盘，也没有脚踏板和后视镜，一切以「人」为操作中心的部件都被拿掉，车内只有两个乘客位，还有一块中控大屏，就再无其他配件。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a3316b95fa6c142f2e42c21d0fb04534\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"480\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">Cybercab 的另一个特点是没有充电孔，马斯克称他们将在 Cybercab 上使用感应充电，这和当时 Apple Car 的想法一致。</p><p style=\"text-align: justify;\">除此之外，特斯拉还为 Cybercab 设计了一整套车内自动清洁设备，从座椅洗尘到主屏幕除污，都有相应的机器人自主完成，无需真人介入。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3804a22ed4c2420f7be005da925cce10\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"405\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">总之 Cybercab 就是一辆彻头彻尾的无人汽车。</p><p style=\"text-align: justify;\">今晚亮相的还有另一个「大家伙」—— Robovan，一辆无人驾驶的小型巴士。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d4ab775e3525e3a7d6be5caa165e7098\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"405\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">Robovan 的前脸有点像钢铁侠的面具，它一次性可以搭载 20 人，每人每英里的出行成本只有 5-10 美分，还可以用来运输一些大件货物。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f6b508d7b81734f57259b3de4b560a4d\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"480\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">关于 Cybercab 和 Robovan 这两台无人驾驶电动车，马斯克在发布会上介绍的并不多，他的演讲重心，还是关于无人驾驶汽车的理念和可行性的问题。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克认为，目前汽车的驾驶员就如同电梯刚出现时的电梯操作员，而自动驾驶汽车就像现代电梯，则是汽车发展的下一个阶段。</p><p style=\"text-align: justify;\">他在发布会上说，自动驾驶汽车给用户最直观的好处在于省钱。目前，路面上的车每英里的运行成本约为 2 美元，而 Cybercab 的出现，可以把成本降低到 0.3-0.4 美元/英里，在未来，这个数字极有可能会来到 0.2 美元/英里。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d9becd8d280de6c07957ad90db8c4543\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"309\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">成本降低的背后还有两个原因，一是随着供应链的完善和产量的攀升，每辆 Cybercab 的制造成本能降低到 3 万美元以下；二来也节省了司机的成本，今后一个人就能实现一支车队的线上管理。</p><p style=\"text-align: justify;\">另外，马斯克还提到 Cybercab 比人开车更安全，因为目前特斯拉有数百万辆汽车在道路上行驶，计算机正在学习不同的路面状况和驾驶习惯，也就是说，相当于电脑正在过着数百万人的生活，学习着数百万司机的驾驶经验：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">它（Cybercab）自然会比人类（驾驶）安全 10 倍、20 倍、30 倍。</p></blockquote><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/71629e93520a84feb93303af49a1e9f8\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"402\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">而且，无人驾驶另一个更安全的原因也很简单：它不用休息，不会疲劳，且能够一直学习和更新，也不会有情绪。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克说城里人其实很需要无人驾驶汽车，一方面对于开车的人而言，找停车位真的很麻烦，也会花去很多时间；另一方面，无人驾驶使人们更自由，可以随意支配在车上的时间，而不是花在开车和堵车的过程中。</p><p style=\"text-align: justify;\">Cybercab 上划时代的新功能，很容易让我们联想到 2017 年 Model 3 的问世，当时董车会收到了特斯拉的邀请，作为国内唯一一家新媒体前往美国参加特斯拉 Model 3 的发布会和全球首发体验。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d1be89c5086de248ac7dc80b33e226a8\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"517\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">那一年，新能源汽车还没完全普及开来，国内新能源的市场还没进入「百家争鸣」的场面。因此 Model 3 不管是从设计语言上，还是功能集成度上，都带来了极大的热度。特别是座舱内极简化的设计，在当时的时间点看来，真的有种「遇见未来」的感觉。</p><p style=\"text-align: justify;\">Cybercab 的设计很超前，畅想很美好，马斯克乐观地估计，在 2026 到 2027 年左右，他们的无人驾驶汽车就能全面铺开。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dd40ffc95b55805e7df5a71ac78fe857\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"480\"/></p><h3 id=\"id_675103290\" style=\"text-align: start;\">消失的「2.5 万美元小车」</h3><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">路透社的谎言，正在让他们走向衰落。</p><p style=\"text-align: justify;\"> </p><p style=\"text-align: justify;\">Reuters is lying again, and dying.</p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">今年 4 月，马斯克用最激烈的言辞，驳斥了路透社的一篇独家报道，只因后者曝光的信息，深深打击了所有特斯拉股东和粉丝们的信心。</p><p style=\"text-align: justify;\">据三位知情人士透露，特斯拉已经取消了入门车型的研发工作，全力转向 Robotaxi 业务。甚至还有一份内部信息显示，一位特斯拉的项目经理曾建议工程部门的员工，暂时不要将停止研发这件事告知供应商。</p><p style=\"text-align: justify;\">在公众心中，马斯克对于这个项目也不够坚定。在马斯克的传记里，沃尔特 · 艾萨克森是这样写的：马斯克在 2022 年暂停了入门车型的研发，理由是特斯拉的无人驾驶出租车会让汽车变得「无关紧要」。</p><p style=\"text-align: justify;\">这让路透社的曝光显得无比真实。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3264639e9478980e38bbfa008a7180fb\" title=\"\" tg-width=\"680\" tg-height=\"369\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">▲《埃隆·马斯克传》中描绘的特斯拉无人驾驶出租车</p><p style=\"text-align: justify;\">路透社的这篇报道发表后，特斯拉股价下跌超过 6%，尽管在马斯克「辟谣」后，特斯拉收复了部分失地，但截至上周五收盘，特斯拉的股价仍旧下跌了 3.6%。</p><p style=\"text-align: justify;\">不要小看一辆 2.5 万美元的小车，在外界看来，<strong>它是特斯拉目前最重要的增长点</strong>。</p><p style=\"text-align: justify;\">2022 年 10 月，马斯克在财报电话会中提到了这辆小车，他表示，虽然推出日期仍未明确，但开发工作已在进行，而且这是团队目前最重要的任务。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3f9e90354294f12e9c15938e038f115b\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"288\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">▲ 特斯拉入门车型假想图</p><p style=\"text-align: justify;\">在马斯克口中，新车的成本只有 Model 3 的一半，2.5 万美元的售价会让它成为特斯拉最畅销的车型，其产量甚至会高于特斯拉所有汽车产品的总和，因此，这辆车一直都被视作特斯拉在美国市场的「必杀技」。要知道，价格过高，一直是纯电车难以在美国市场普及的重要原因。</p><p style=\"text-align: justify;\">凯利蓝皮书公布的报告显示，今年年初，美国电动汽车的平均售价为 52314 美元，普通家庭难以承受。正因如此，售价低廉的入门级特斯拉成为了「全村的希望」。</p><p style=\"text-align: justify;\">然而，比亚迪用售价不到 1 万美元的海鸥，给世界来了一点小小的震撼。</p><p style=\"text-align: justify;\">再者来说，即便特斯拉按照原计划推进入门车型，新车也要等到 2025 年下半年才能上市，远远落后于市场节奏。特斯拉之所以迟到，很大一部分原因在于马斯克的一个关键决策：他选择将研发资源倾向了当时跳票已久的 Cybertruck。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f320617b0a5b372b4874491e6b3c7d08\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"390\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">但从马斯克如今的计划来看，特斯拉已经没有额外的精力和产能投入到这辆入门级小车当中。另一方面，该入门级小车原本肩负的使命，也完全能够由今天发布的两辆 Robotaxi 接任。在特斯拉的设想中，「Robotaxi+FSD」的方案，已经能够满足大部分人的通勤需求。</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">等特斯拉推出了不需要驾驶员监管的 FSD，我们就不再需要公交车了。</p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">马斯克表示，无人驾驶的特斯拉可以通过和公交车差不多的成本，把人们从起点送到终点。</p><p style=\"text-align: justify;\">但要注意的是，在这个过程中，Cybercab 和 Robovan 只是一个载体，另一个关键的环节，是特斯拉的软件能力。</p><h3 id=\"id_1429522850\" style=\"text-align: start;\">Autopilot 是一切的起点</h3><p style=\"text-align: justify;\">马斯克选在 10 月 10 日（美东时间）办发布会，说不定也是暗藏深意的——二进制的 1010，正好是十进制的 10。而基于 Mobileye EyeQ3 平台的初代 Autopilot 正式亮相的时间，恰好是 10 年前的 10 月 9 日。</p><p style=\"text-align: justify;\">更加鲜为人知的是，从 2013 年 10 月 Autopilot 招到第一名员工 DrewGray，到次年正式发布，初代 Autopilot 的研发经历了不到 1 年的时间。当时，特斯拉在官方文本中这样介绍 Autopilot：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">全新的硬件并不是为了无人驾驶设计的，真正的无人驾驶还要数年才能到来。而 Autopilot 希望把驾驶员们从最无聊和危险的路况中解放出来。</p></blockquote><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b30416a9b89e356d5e13543deb1611dd\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"402\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">▲激活了初代 Autopilot 的 Model S</p><p style=\"text-align: justify;\">很快又过了一年，特斯拉在 2015 年 10 月开始向全球车主陆续推送 V7.0 版本的软件更新，Autopilot 的主要功能得以解锁。人们体验到了这种新奇的驾驶方式之后，很快就对其产生了信任。</p><p style=\"text-align: justify;\">但就在短短 7 个月后，在佛罗里达州的一段没有完全封闭的高速公路上，一辆开启了 Autopilot 的 Model S 撞上了一辆正在拐弯的卡车，特斯拉驾驶员当场丧生。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/990a0eb9aeb28bf7b4ad40e1b01531ef\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"443\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">▲发生事故的特斯拉 Model S</p><p style=\"text-align: justify;\">这起事故，普遍被认为是全球范围内第一起自动驾驶致死事故，引起了广泛报道。Mobileye 当时表示，涉及到对横向行驶车辆的处理，不属于这一代 AEB 的设计目标，Mobileye 计划在 2018 年 EyeQ4 芯片投产后，再对这一场景进行优化。</p><p style=\"text-align: justify;\">显然，特斯拉没办法一直等下去，这起事故让特斯拉决定组建工程团队，将自动驾驶这一「核心技术」握在自己手里。</p><p style=\"text-align: justify;\">这才有了今天的 FSD。</p><p style=\"text-align: justify;\">两个月前，特斯拉开始广泛推送 FSD v12.5，该版本最大的亮点，就是能够更早、更自然地执行变道，同时还整合了城市和高速公路，甚至具备了自主驶出停车场，在无标线道路上行驶的能力。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ed380f9583af720b4d6a20782939b7a3\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"404\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">▲FSD v12.5 自主驶出停车场</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克在今天的发布会上透露，特斯拉将在明年于得州和加州推出完全无人监管的 FSD。</p><p style=\"text-align: justify;\">最后是大家最关心的 FSD 入华的问题。</p><p style=\"text-align: justify;\">今年 4 月，一架来自美国的湾流 G550 公务机经过 9 个小时的飞行，落地北京首都国际机场。时隔 11 个月，马斯克再次来到中国。</p><p style=\"text-align: justify;\">路透社当时报道称，马斯克的这次「意外之行」，主要是为了促成特斯拉 FSD 在中国的正式落地。果不其然，马斯克来华不久后，FSD 购买页面的介绍信息就从原来的「稍后推出」，变成了「即将推出」。</p><p style=\"text-align: justify;\">FSD 入华几无悬念，就等一个具体的时间。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克曾在财报电话会上表示，FSD 将在 v12.5 或者 12.6 这两个版本进入中国、欧洲，以及其他国家。当然，具体时间马斯克说了也不算。</p><p style=\"text-align: justify;\">好消息是，在中汽协会技术部最新的文件中，特斯拉的 Model 3 和 Model Y 均已通过国家汽车数据安全要求，各地已陆续解除禁停禁行。</p><p style=\"text-align: justify;\">这意味着特斯拉满足了国内最权威的标准和要求，也表明相关部门对特斯拉的数据安全表现的认可。</p><h3 id=\"id_3480608612\" style=\"text-align: start;\">全能「擎天柱」，花手摇的有那味儿了</h3><p style=\"text-align: justify;\">去年底，特斯拉发布了最新一代的人形机器人——TeslaBot Gen 2。相比于上一代，它机动性更强，精准度更高，灵活性也更好，当然也减轻了不少；步行速度提升 30%，手腕灵活度也升级为了 11-Dof，能够做出更多复杂动作。</p><p style=\"text-align: justify;\">直到今年 4 月，特斯拉官方称，已经有两台第二代 TeslaBot 在工厂中进行处理电池相关任务，预计 2025 年年底将有数千台 TeslaBot 在特斯拉工厂执行任务，2026 年将开始交付给外部客户。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9d9626219da4fd4f98b1b76c7298a2da\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"309\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">之后，虽然 TeslaBot Gen 2 的传言还在，但却没有看见过特斯拉在人形机器人项目上的最新进展了。在今天的发布会里，我们终于等到了它的最新消息。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克在发布会介绍，TeslaBot 在未来的价格会进一步降低，可能会在 2-3 万美元（约合人民币 14 -20 万），相当于一辆新能源汽车的价格。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f308ac16aad1e3817db5744cc3209e55\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"405\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">发布会上，TeslaBot 还来了一场表演秀，动作比较流畅，比起前些年动作普遍僵硬的人形机器人，它已经非常接近真人。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b40418a4ac9209fef7f71d9402a236b5\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"405\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克说，TeslaBot 在以后基本上能做任何你想做的事情：家教、宠物铲屎官、家庭保姆、赛博酒保（现场吧台后面提供饮料的就是 TeslaBot，还和嘉宾玩起了猜拳游戏）等等。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7f1f824f01acf999f4ffdc6b73e36ea3\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"461\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">AI 是让机器人能力提升的重要一环，有了 AI 的加持，机器人也就有了自主学习的能力，它能根据过去的相关经验推理出如何最优地执行相似的任务，而不是从零开始，这种零样本学习能力也是机器人获得真正智能的关键。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2998b85abaf745f548bcae0a069a8b67\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"421\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">从 TeslaBot 的表现来看，它在逐步具备这种类人的综合能力，只是和真正的商用，以及市场和社会对齐的接受程度，还远不及马斯克畅享的那样美好。</p><h3 id=\"id_1234976167\" style=\"text-align: start;\">特斯拉，造的不仅仅是车</h3><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">车企的本质趋势是走向衰亡。</p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">得知苹果放弃造车后，马斯克发了一个「致敬」、「点烟」的惬意表情包，随后道出了他眼中的「车企的本质」。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克不希望特斯拉是一家局限于汽车的企业。在今年的股东大会上，他向股东描绘了一幅通过创新技术来重塑未来出行方式的蓝图——实际上就是给股东们画了一张大饼。他称：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">Robotaxi 将为公司市值带来 5 到 10 万亿美元的增长，加之人形机器人 TeslaBot 的贡献，最终特斯拉总市值将达到眼下苹果的 10 倍，超过 30 万亿美元。</p></blockquote><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8c1ba07b760fe51be7b30ad375ac807b\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"401\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">诚然，Cybercab 和 Robovan 的潜力令人瞩目，但其商业化进程却步履蹒跚，受到多种因素的影响，包括技术挑战、成本考量和运营难题。</p><p style=\"text-align: justify;\">此外，特斯拉面临的监管和市场挑战同样严峻，这并非特斯拉所能左右的。深水资产管理公司合伙人 Gene Munster 曾指出，州政府的批准是影响无人驾驶出租车服务推出时间的最大不确定因素。</p><p style=\"text-align: justify;\">去年年底，通用汽车旗下自动驾驶公司 Cruise 遭遇了严重的运营和声誉危机，他们的无人驾驶出租车在旧金山卷入了一起交通事故，导致一人受重伤，进而引发了一连串的负面事件。在随后短短三个月的时间里，Cruise 陷入了停摆、裁员的困境，甚至其创始人 Kyle Vogt 也辞去了 CEO 一职。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0ef519181ac6234a9618abec09a34225\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"327\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">▲Cruise 的 Robotaxi</p><p style=\"text-align: justify;\">今天凌晨，得知特斯拉要发布 Robotaxi 的 Kyle，在 X 上发布了一篇长文。凭借自己在 Robotaxi 领域的丰富经验，Kyle 向马斯克给出了 15 条「小贴士」，包括拥堵管理、碰撞检测、连接中断、传感器清洁等。同时，他感慨道：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">特斯拉的活动即将举行，很多人都在问我的想法。我真心希望他们能让 Robotaxi 运作起来。自动驾驶是消除车祸最快、最有效的方法，我们迫切需要它。</p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">对于特斯拉而言，汽车制造只是其宏伟蓝图的冰山一角，他们真正的目标，远远超过了一家汽车制造商的范畴。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d16d2a7394d264901a9f63955425b0ce\" title=\"\" tg-width=\"720\" tg-height=\"406\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克也许会将 Robotaxi 发展成一种高度智能化、去中心化、平台化的出行解决方案，超越传统的自动驾驶出租车模式。Robotaxi 不仅是一个交通工具，而是成为人类与机器共存的新世界的一部分，推动人类社会向智能化、共享化和无缝化的方向发展。</p><p style=\"text-align: justify;\">作家 Tim Urban 在 Cybercab 的发布前夕曾在 X 上发文，人们的出行方式曾在 2000 多年的时间里没有发生过太大的变化，直到上世纪 70 年代左右，自行车、火车、地铁、汽车等现代交通工具才逐渐来到了我们的身边，从一开始的「钢铁怪物」，变成了你我生活中不可或缺的一部分。</p><p style=\"text-align: justify;\">而交通方式以及出行工具发生翻天覆地的变化，和工业革命息息相关。科学技术在短时间内发生了巨变，不仅扭转了人们对世界的看法，也影响了所有人和世界的关系，第三次科技革命的余晖，一直照到今天。</p><p style=\"text-align: justify;\">遗传学博士 Jonatan Pallesen 则是用更形象的折线图，展示出了科技对人类社会的巨大影响力。</p><p></p><p style=\"text-align: justify;\">而现在，AI 技术的发展和铺开，极有可能让我们处在下一个技术爆炸的历史拐点，可能它还没能对大家的日常生活产生直接的影响，但起码从所有科技巨头都加班加点地入局 AI 的大动作就能看出，人工智能在未来有无限潜力，并且将会甚至已经或多或少地改变了我们的生活。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克也毫不掩饰地表示：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">未来 50 年内，所有的交通方式都将实现完全自动驾驶。</p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">Cybercab 可能就是能让我们最直接感知到的科技变化，我们的出行方式也可能在不久的将来，迎来再一次革新。虽然自动驾驶，或者说满街跑的都是没有驾驶员的汽车这件事儿，离我们还很遥远，但说不定在若干年后回头看看，当时的我们就刚好处在这个科技发展的拐点。</p><p></p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克曾经用一句话来概括特斯拉的秘密宏图计划：The path to a fully sustainable energy future for Earth。意为「通往地球完全可持续能源的未来之路」。</p><p style=\"text-align: justify;\">造车只是他们的第一步，特斯拉真正要做的，是利用可再生能源、AI 与机器人，成为一家能够改变世界的公司。</p></body></html>","source":"dch","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>没有方向盘和踏板的Cybercab来了，意味着马斯克不再“造车”</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; 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class=\"title\">\n没有方向盘和踏板的Cybercab来了，意味着马斯克不再“造车”\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2024-10-12 10:05 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://www.ifanr.com/1601993><strong>董车会</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>作者：李华 肖凡博去年 4 月，特斯拉发布了一个长达 41 页的 PDF——Master Plan Part 3 – Sustainable Energy for All of Earth。这份文件详尽阐述了他们的秘密宏图计划第三部分：旨在通过摆脱对于化石燃料的依赖并转向可再生能源，为自己和后代创造更美好的未来。当时，特斯拉在文件中透露了 3 款新车型：使用 53kWh 的铁锂电池包的入门小车使用...</p>\n\n<a href=\"https://www.ifanr.com/1601993\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/d44bd19c46c02837fa973f92a11b8963","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉"},"source_url":"https://www.ifanr.com/1601993","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1187706474","content_text":"作者：李华 肖凡博去年 4 月，特斯拉发布了一个长达 41 页的 PDF——Master Plan Part 3 – Sustainable Energy for All of Earth。这份文件详尽阐述了他们的秘密宏图计划第三部分：旨在通过摆脱对于化石燃料的依赖并转向可再生能源，为自己和后代创造更美好的未来。当时，特斯拉在文件中透露了 3 款新车型：使用 53kWh 的铁锂电池包的入门小车使用 100kWh 高镍正极电池包的小型厢式车使用 300kWh 铁锂电池包的大型巴士当地时间10月10日，特斯拉公布了其中的两款车型，Cybercab 和 Robovan，以及他们的 Robotaxi 无人驾驶出租车计划。这场发布会的选址颇具深意——洛杉矶华纳兄弟影视拍摄基地，《银翼杀手 2049》、《西部世界》、《终结者》等众多著名科幻电影均诞生于此。马斯克选择这个充满科幻色彩的地方，似乎在暗示其产品会和这些电影一样，引领我们进入一个充满创新和未来感的新时代。实际上，马斯克对于这场发布会的期待由来已久，两年前，他曾向传记作者沃尔特·艾萨克森分享了自己的看法：「一百年后，人们仍将铭记这一刻。」在他看来，今天的这场发布会，将载入史册。把「无人驾驶」刻在基因里马斯克曾经透露，Cybercab 是双门双座的紧凑型电动车，外观和 Cybertruck 极为相似——不锈钢的外包围，且棱角分明。今天的发布会也证明了马斯克的爆料并没有夸大其词，因为 Cybercab 真就长这样。说 Cybercab 来自未来其实也不为过，因为它的设计理念相较于现行的轿车还是有点超前了。这一点不光在外观上有所体现，进入车内我们也能看到许多「电影画面」。从外面看，Cybercab 和《回到未来》里那辆可以穿越时空的跑车 DMC-12 有几分相似，大胆且富有个性的流线型车身，用亮眼的不锈钢包围，并且也用上了传言中的「飞翼门」。来到车内，我本以为 Model 3 的内饰已经足够毛坯了，但谁曾想到 Cybercab 的极简风格更加夸张：它没有方向盘，也没有脚踏板和后视镜，一切以「人」为操作中心的部件都被拿掉，车内只有两个乘客位，还有一块中控大屏，就再无其他配件。Cybercab 的另一个特点是没有充电孔，马斯克称他们将在 Cybercab 上使用感应充电，这和当时 Apple Car 的想法一致。除此之外，特斯拉还为 Cybercab 设计了一整套车内自动清洁设备，从座椅洗尘到主屏幕除污，都有相应的机器人自主完成，无需真人介入。总之 Cybercab 就是一辆彻头彻尾的无人汽车。今晚亮相的还有另一个「大家伙」—— Robovan，一辆无人驾驶的小型巴士。Robovan 的前脸有点像钢铁侠的面具，它一次性可以搭载 20 人，每人每英里的出行成本只有 5-10 美分，还可以用来运输一些大件货物。关于 Cybercab 和 Robovan 这两台无人驾驶电动车，马斯克在发布会上介绍的并不多，他的演讲重心，还是关于无人驾驶汽车的理念和可行性的问题。马斯克认为，目前汽车的驾驶员就如同电梯刚出现时的电梯操作员，而自动驾驶汽车就像现代电梯，则是汽车发展的下一个阶段。他在发布会上说，自动驾驶汽车给用户最直观的好处在于省钱。目前，路面上的车每英里的运行成本约为 2 美元，而 Cybercab 的出现，可以把成本降低到 0.3-0.4 美元/英里，在未来，这个数字极有可能会来到 0.2 美元/英里。成本降低的背后还有两个原因，一是随着供应链的完善和产量的攀升，每辆 Cybercab 的制造成本能降低到 3 万美元以下；二来也节省了司机的成本，今后一个人就能实现一支车队的线上管理。另外，马斯克还提到 Cybercab 比人开车更安全，因为目前特斯拉有数百万辆汽车在道路上行驶，计算机正在学习不同的路面状况和驾驶习惯，也就是说，相当于电脑正在过着数百万人的生活，学习着数百万司机的驾驶经验：它（Cybercab）自然会比人类（驾驶）安全 10 倍、20 倍、30 倍。而且，无人驾驶另一个更安全的原因也很简单：它不用休息，不会疲劳，且能够一直学习和更新，也不会有情绪。马斯克说城里人其实很需要无人驾驶汽车，一方面对于开车的人而言，找停车位真的很麻烦，也会花去很多时间；另一方面，无人驾驶使人们更自由，可以随意支配在车上的时间，而不是花在开车和堵车的过程中。Cybercab 上划时代的新功能，很容易让我们联想到 2017 年 Model 3 的问世，当时董车会收到了特斯拉的邀请，作为国内唯一一家新媒体前往美国参加特斯拉 Model 3 的发布会和全球首发体验。那一年，新能源汽车还没完全普及开来，国内新能源的市场还没进入「百家争鸣」的场面。因此 Model 3 不管是从设计语言上，还是功能集成度上，都带来了极大的热度。特别是座舱内极简化的设计，在当时的时间点看来，真的有种「遇见未来」的感觉。Cybercab 的设计很超前，畅想很美好，马斯克乐观地估计，在 2026 到 2027 年左右，他们的无人驾驶汽车就能全面铺开。消失的「2.5 万美元小车」路透社的谎言，正在让他们走向衰落。 Reuters is lying again, and dying.今年 4 月，马斯克用最激烈的言辞，驳斥了路透社的一篇独家报道，只因后者曝光的信息，深深打击了所有特斯拉股东和粉丝们的信心。据三位知情人士透露，特斯拉已经取消了入门车型的研发工作，全力转向 Robotaxi 业务。甚至还有一份内部信息显示，一位特斯拉的项目经理曾建议工程部门的员工，暂时不要将停止研发这件事告知供应商。在公众心中，马斯克对于这个项目也不够坚定。在马斯克的传记里，沃尔特 · 艾萨克森是这样写的：马斯克在 2022 年暂停了入门车型的研发，理由是特斯拉的无人驾驶出租车会让汽车变得「无关紧要」。这让路透社的曝光显得无比真实。▲《埃隆·马斯克传》中描绘的特斯拉无人驾驶出租车路透社的这篇报道发表后，特斯拉股价下跌超过 6%，尽管在马斯克「辟谣」后，特斯拉收复了部分失地，但截至上周五收盘，特斯拉的股价仍旧下跌了 3.6%。不要小看一辆 2.5 万美元的小车，在外界看来，它是特斯拉目前最重要的增长点。2022 年 10 月，马斯克在财报电话会中提到了这辆小车，他表示，虽然推出日期仍未明确，但开发工作已在进行，而且这是团队目前最重要的任务。▲ 特斯拉入门车型假想图在马斯克口中，新车的成本只有 Model 3 的一半，2.5 万美元的售价会让它成为特斯拉最畅销的车型，其产量甚至会高于特斯拉所有汽车产品的总和，因此，这辆车一直都被视作特斯拉在美国市场的「必杀技」。要知道，价格过高，一直是纯电车难以在美国市场普及的重要原因。凯利蓝皮书公布的报告显示，今年年初，美国电动汽车的平均售价为 52314 美元，普通家庭难以承受。正因如此，售价低廉的入门级特斯拉成为了「全村的希望」。然而，比亚迪用售价不到 1 万美元的海鸥，给世界来了一点小小的震撼。再者来说，即便特斯拉按照原计划推进入门车型，新车也要等到 2025 年下半年才能上市，远远落后于市场节奏。特斯拉之所以迟到，很大一部分原因在于马斯克的一个关键决策：他选择将研发资源倾向了当时跳票已久的 Cybertruck。但从马斯克如今的计划来看，特斯拉已经没有额外的精力和产能投入到这辆入门级小车当中。另一方面，该入门级小车原本肩负的使命，也完全能够由今天发布的两辆 Robotaxi 接任。在特斯拉的设想中，「Robotaxi+FSD」的方案，已经能够满足大部分人的通勤需求。等特斯拉推出了不需要驾驶员监管的 FSD，我们就不再需要公交车了。马斯克表示，无人驾驶的特斯拉可以通过和公交车差不多的成本，把人们从起点送到终点。但要注意的是，在这个过程中，Cybercab 和 Robovan 只是一个载体，另一个关键的环节，是特斯拉的软件能力。Autopilot 是一切的起点马斯克选在 10 月 10 日（美东时间）办发布会，说不定也是暗藏深意的——二进制的 1010，正好是十进制的 10。而基于 Mobileye EyeQ3 平台的初代 Autopilot 正式亮相的时间，恰好是 10 年前的 10 月 9 日。更加鲜为人知的是，从 2013 年 10 月 Autopilot 招到第一名员工 DrewGray，到次年正式发布，初代 Autopilot 的研发经历了不到 1 年的时间。当时，特斯拉在官方文本中这样介绍 Autopilot：全新的硬件并不是为了无人驾驶设计的，真正的无人驾驶还要数年才能到来。而 Autopilot 希望把驾驶员们从最无聊和危险的路况中解放出来。▲激活了初代 Autopilot 的 Model S很快又过了一年，特斯拉在 2015 年 10 月开始向全球车主陆续推送 V7.0 版本的软件更新，Autopilot 的主要功能得以解锁。人们体验到了这种新奇的驾驶方式之后，很快就对其产生了信任。但就在短短 7 个月后，在佛罗里达州的一段没有完全封闭的高速公路上，一辆开启了 Autopilot 的 Model S 撞上了一辆正在拐弯的卡车，特斯拉驾驶员当场丧生。▲发生事故的特斯拉 Model S这起事故，普遍被认为是全球范围内第一起自动驾驶致死事故，引起了广泛报道。Mobileye 当时表示，涉及到对横向行驶车辆的处理，不属于这一代 AEB 的设计目标，Mobileye 计划在 2018 年 EyeQ4 芯片投产后，再对这一场景进行优化。显然，特斯拉没办法一直等下去，这起事故让特斯拉决定组建工程团队，将自动驾驶这一「核心技术」握在自己手里。这才有了今天的 FSD。两个月前，特斯拉开始广泛推送 FSD v12.5，该版本最大的亮点，就是能够更早、更自然地执行变道，同时还整合了城市和高速公路，甚至具备了自主驶出停车场，在无标线道路上行驶的能力。▲FSD v12.5 自主驶出停车场马斯克在今天的发布会上透露，特斯拉将在明年于得州和加州推出完全无人监管的 FSD。最后是大家最关心的 FSD 入华的问题。今年 4 月，一架来自美国的湾流 G550 公务机经过 9 个小时的飞行，落地北京首都国际机场。时隔 11 个月，马斯克再次来到中国。路透社当时报道称，马斯克的这次「意外之行」，主要是为了促成特斯拉 FSD 在中国的正式落地。果不其然，马斯克来华不久后，FSD 购买页面的介绍信息就从原来的「稍后推出」，变成了「即将推出」。FSD 入华几无悬念，就等一个具体的时间。马斯克曾在财报电话会上表示，FSD 将在 v12.5 或者 12.6 这两个版本进入中国、欧洲，以及其他国家。当然，具体时间马斯克说了也不算。好消息是，在中汽协会技术部最新的文件中，特斯拉的 Model 3 和 Model Y 均已通过国家汽车数据安全要求，各地已陆续解除禁停禁行。这意味着特斯拉满足了国内最权威的标准和要求，也表明相关部门对特斯拉的数据安全表现的认可。全能「擎天柱」，花手摇的有那味儿了去年底，特斯拉发布了最新一代的人形机器人——TeslaBot Gen 2。相比于上一代，它机动性更强，精准度更高，灵活性也更好，当然也减轻了不少；步行速度提升 30%，手腕灵活度也升级为了 11-Dof，能够做出更多复杂动作。直到今年 4 月，特斯拉官方称，已经有两台第二代 TeslaBot 在工厂中进行处理电池相关任务，预计 2025 年年底将有数千台 TeslaBot 在特斯拉工厂执行任务，2026 年将开始交付给外部客户。之后，虽然 TeslaBot Gen 2 的传言还在，但却没有看见过特斯拉在人形机器人项目上的最新进展了。在今天的发布会里，我们终于等到了它的最新消息。马斯克在发布会介绍，TeslaBot 在未来的价格会进一步降低，可能会在 2-3 万美元（约合人民币 14 -20 万），相当于一辆新能源汽车的价格。发布会上，TeslaBot 还来了一场表演秀，动作比较流畅，比起前些年动作普遍僵硬的人形机器人，它已经非常接近真人。马斯克说，TeslaBot 在以后基本上能做任何你想做的事情：家教、宠物铲屎官、家庭保姆、赛博酒保（现场吧台后面提供饮料的就是 TeslaBot，还和嘉宾玩起了猜拳游戏）等等。AI 是让机器人能力提升的重要一环，有了 AI 的加持，机器人也就有了自主学习的能力，它能根据过去的相关经验推理出如何最优地执行相似的任务，而不是从零开始，这种零样本学习能力也是机器人获得真正智能的关键。从 TeslaBot 的表现来看，它在逐步具备这种类人的综合能力，只是和真正的商用，以及市场和社会对齐的接受程度，还远不及马斯克畅享的那样美好。特斯拉，造的不仅仅是车车企的本质趋势是走向衰亡。得知苹果放弃造车后，马斯克发了一个「致敬」、「点烟」的惬意表情包，随后道出了他眼中的「车企的本质」。马斯克不希望特斯拉是一家局限于汽车的企业。在今年的股东大会上，他向股东描绘了一幅通过创新技术来重塑未来出行方式的蓝图——实际上就是给股东们画了一张大饼。他称：Robotaxi 将为公司市值带来 5 到 10 万亿美元的增长，加之人形机器人 TeslaBot 的贡献，最终特斯拉总市值将达到眼下苹果的 10 倍，超过 30 万亿美元。诚然，Cybercab 和 Robovan 的潜力令人瞩目，但其商业化进程却步履蹒跚，受到多种因素的影响，包括技术挑战、成本考量和运营难题。此外，特斯拉面临的监管和市场挑战同样严峻，这并非特斯拉所能左右的。深水资产管理公司合伙人 Gene Munster 曾指出，州政府的批准是影响无人驾驶出租车服务推出时间的最大不确定因素。去年年底，通用汽车旗下自动驾驶公司 Cruise 遭遇了严重的运营和声誉危机，他们的无人驾驶出租车在旧金山卷入了一起交通事故，导致一人受重伤，进而引发了一连串的负面事件。在随后短短三个月的时间里，Cruise 陷入了停摆、裁员的困境，甚至其创始人 Kyle Vogt 也辞去了 CEO 一职。▲Cruise 的 Robotaxi今天凌晨，得知特斯拉要发布 Robotaxi 的 Kyle，在 X 上发布了一篇长文。凭借自己在 Robotaxi 领域的丰富经验，Kyle 向马斯克给出了 15 条「小贴士」，包括拥堵管理、碰撞检测、连接中断、传感器清洁等。同时，他感慨道：特斯拉的活动即将举行，很多人都在问我的想法。我真心希望他们能让 Robotaxi 运作起来。自动驾驶是消除车祸最快、最有效的方法，我们迫切需要它。对于特斯拉而言，汽车制造只是其宏伟蓝图的冰山一角，他们真正的目标，远远超过了一家汽车制造商的范畴。马斯克也许会将 Robotaxi 发展成一种高度智能化、去中心化、平台化的出行解决方案，超越传统的自动驾驶出租车模式。Robotaxi 不仅是一个交通工具，而是成为人类与机器共存的新世界的一部分，推动人类社会向智能化、共享化和无缝化的方向发展。作家 Tim Urban 在 Cybercab 的发布前夕曾在 X 上发文，人们的出行方式曾在 2000 多年的时间里没有发生过太大的变化，直到上世纪 70 年代左右，自行车、火车、地铁、汽车等现代交通工具才逐渐来到了我们的身边，从一开始的「钢铁怪物」，变成了你我生活中不可或缺的一部分。而交通方式以及出行工具发生翻天覆地的变化，和工业革命息息相关。科学技术在短时间内发生了巨变，不仅扭转了人们对世界的看法，也影响了所有人和世界的关系，第三次科技革命的余晖，一直照到今天。遗传学博士 Jonatan Pallesen 则是用更形象的折线图，展示出了科技对人类社会的巨大影响力。而现在，AI 技术的发展和铺开，极有可能让我们处在下一个技术爆炸的历史拐点，可能它还没能对大家的日常生活产生直接的影响，但起码从所有科技巨头都加班加点地入局 AI 的大动作就能看出，人工智能在未来有无限潜力，并且将会甚至已经或多或少地改变了我们的生活。马斯克也毫不掩饰地表示：未来 50 年内，所有的交通方式都将实现完全自动驾驶。Cybercab 可能就是能让我们最直接感知到的科技变化，我们的出行方式也可能在不久的将来，迎来再一次革新。虽然自动驾驶，或者说满街跑的都是没有驾驶员的汽车这件事儿，离我们还很遥远，但说不定在若干年后回头看看，当时的我们就刚好处在这个科技发展的拐点。马斯克曾经用一句话来概括特斯拉的秘密宏图计划：The path to a fully sustainable energy future for Earth。意为「通往地球完全可持续能源的未来之路」。造车只是他们的第一步，特斯拉真正要做的，是利用可再生能源、AI 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16与前代相比，似乎只是增加了两个按钮和一种颜色。对此，马斯克以讽刺的语气回应：“研发费用高达500亿美元，这真是一笔划算的交易！”</p><p>　　在另一条帖子中，一位用户发布了一个模仿“蜘蛛侠指着蜘蛛侠”的表情包，暗指不同型号的iPhone之间差异微乎其微。马斯克评论道：“不仔细看，确实难以区分。”</p><p>　　这并非马斯克首次对苹果的研发投入与产出效果进行讽刺。今年1月，特斯拉投资者索耶・梅里特提到，特斯拉去年的研发支出不到40亿美元，而苹果和<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>的研发支出分别为299.2亿美元和272亿美元。对此，马斯克指出：“不同公司在研发支出的有效性上存在巨大差异。”</p><p>　　去年9月，苹果发布iPhone 15后，马斯克也曾对一位X用户发布的帖子做出回应。该帖子展示了苹果2022年的研发支出为262.5亿美元，而iPhone 15与iPhone 14相比，唯一的区别似乎只是轻了1克。马斯克当时评论称：“这性价比似乎不太高。”</p><p>　　马斯克的这些评论反映了他对苹果公司在研发上的巨额投资与实际创新成果之间不成比例的看法。</p></body></html>","source":"lsy1587962989847","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马斯克嘲讽iPhone16无新意，称500亿美元研发费用太划算了</title>\n<style 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14相比，唯一的区别似乎只是轻了1克。马斯克当时评论称：“这性价比似乎不太高。”　　马斯克的这些评论反映了他对苹果公司在研发上的巨额投资与实际创新成果之间不成比例的看法。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":229,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":307646699450632,"gmtCreate":1716143629042,"gmtModify":1716143631065,"author":{"id":"3575042163500001","authorId":"3575042163500001","name":"mudatian3344","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b20c83dfc17dda735792e30a8747964b","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3575042163500001","idStr":"3575042163500001"},"themes":[],"htmlText":"model2出来以后会有非常大的改善。","listText":"model2出来以后会有非常大的改善。","text":"model2出来以后会有非常大的改善。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/307646699450632","repostId":"2436297576","repostType":4,"repost":{"id":"2436297576","pubTimestamp":1716006753,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2436297576?lang=&edition=full","pubTime":"2024-05-18 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3，</strong>1-4月累计销量为3.72万台，同比下降33.6%。</p><p><strong>◎ </strong>1月：1.0万台；</p><p><strong>◎ </strong>2月：0.8万台；</p><p><strong>◎ </strong>3月：1.4万台；</p><p><strong>◎ </strong>4月：0.5万台。</p><p><strong>● Model Y：</strong>1-4月累计销量为12.8万台，同比增长4.8%。</p><p><strong>◎ </strong>1月：3.0万台；</p><p><strong>◎ </strong>2月：2.4万台；</p><p><strong>◎ </strong>3月：4.7万台；</p><p><strong>◎ </strong>4月：2.7万台。</p><p><strong>● 目前特斯拉月度同比增长率分别为：</strong></p><p><strong>◎ </strong>1月：48.8%；</p><p><strong>◎ </strong>2月：-8.4%；</p><p><strong>◎ </strong>3月：-19.4%；</p><p><strong>◎ </strong>4月：-21.5%。</p><p>这数字是越来越不好看了。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a64948d59e780d3e0a1074fb90e6dbd6\" title=\"\" tg-width=\"985\" tg-height=\"580\"/></p><h2 id=\"id_4223946624\">比亚迪的销量</h2><p><strong>● 纯电动的销量： </strong></p><p><strong>◎ </strong>海鸥l：4月销量2.76万辆，累计销量9.29万辆；</p><p><strong>◎ </strong>元PLUS：4月销量2.33万辆，累计销量6.92万辆；</p><p><strong>◎ </strong>秦PLUS：4月销量1.79万辆，累计销量5.23万辆；</p><p><strong>◎ </strong>海豚：4月销量1.00万辆，累计销量4.83万辆；</p><p><strong>◎ </strong>宋 Plus：4月销量1.02万辆，累计销量3.18万辆；</p><p><strong>◎ </strong>汉EV：4月销量0.86万辆，累计销量2.36万辆；</p><p><strong>◎ </strong>宋L：4月销量0.38万辆，累计销量1.99万辆；</p><p><strong>◎ </strong>秦：4月销量0.38万辆，累计销量1.15万辆；</p><p><strong>◎ </strong>元UP：4月销量0.85万辆，累计销量0.98万辆；</p><p><strong>◎ </strong>其他：4月销量0.59万辆，累计销量2.33万辆。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f73f58804c99b4527afdfc2066729ec0\" title=\"\" tg-width=\"1024\" 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href=https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5MzM5MDY1MQ==&mid=2658288784&idx=2&sn=0d43f219821a4721d94e92c48cc10194&chksm=bd112dc48a66a4d290e22e83f6c878a1b3b8d963315babc6f8d3810627ccbefc9997ddf8fce3&mpshare=1&scene=23&srcid=0518D7KODGIeWHy0RFEV1S8F&sharer_shareinfo=9e0d09ef9e8d72a56288a70a962529d0&sharer_shareinfo_first=b0ac425698eeeafcd8c985a52b8c1c0e#rd><strong>芝能汽车</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>今年确实是能看到特斯拉在中国开始掉队了。作者：陶烟烟4月比亚迪和特斯拉的纯电动销量分别为12万和3.2万台，这个差距拉开确实是有点大。2024年，我们应该能看到特斯拉会在中国的销量出现负增长，这确实是一个非常可能的情况。2024年1-4月：● 特斯拉纯电销量为16.4万台，同比下降7.3%；● 比亚迪累计的纯电销量38.24万台，同比上涨31%。、特斯拉的销量● Model 3，1-4月累计销量为...</p>\n\n<a 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Y：1-4月累计销量为12.8万台，同比增长4.8%。◎ 1月：3.0万台；◎ 2月：2.4万台；◎ 3月：4.7万台；◎ 4月：2.7万台。● 目前特斯拉月度同比增长率分别为：◎ 1月：48.8%；◎ 2月：-8.4%；◎ 3月：-19.4%；◎ 4月：-21.5%。这数字是越来越不好看了。比亚迪的销量● 纯电动的销量： ◎ 海鸥l：4月销量2.76万辆，累计销量9.29万辆；◎ 元PLUS：4月销量2.33万辆，累计销量6.92万辆；◎ 秦PLUS：4月销量1.79万辆，累计销量5.23万辆；◎ 海豚：4月销量1.00万辆，累计销量4.83万辆；◎ 宋 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14:23","market":"hk","language":"zh","title":"黄峥的AI哲学：拼多多不跟大模型","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2419646373","media":"腾讯深网","summary":"最近一条关于拼多多大模型的消息是去年年底。黄峥的AI哲学拼多多何时布局生成式AI及大模型，取决于黄峥对AI的判断。业内一个未经证实的消息是，卸任拼多多所有职务后，黄峥在哥伦比亚大学攻读人工智能的博士学位。黄峥2016年在自己的微信公号中如此阐述对AI的理解。基于黄峥对AI的理解，再回头看拼多多在AI上的布局，不难发现，拼多多一切战略的规划还是围绕电商这一主业。黄峥在文章《我的中学和大学》中写道。","content":"<html><head></head><body><p>就在各家互联网大厂的大模型纷纷从概念走向应用落地的档口，<a href=\"https://laohu8.com/S/PDD\">拼多多</a>却活成了这股潮流中的异类：不跟生成式AI，静观其变。</p><p>最近一条关于拼多多大模型的消息是去年年底。2023年11月，多个招聘信息显示，拼多多要高薪招聘NLP大模型算法工程师，成立AI大模型团队，探索AI大模型在客服、对话等场景下的应用。</p><p><strong>不过，对于该动向，拼多多内部人士对《深网》解释，“公司在AI大模型上暂时没啥布局，内部确实在做AI<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>客服，但算不上大模型量级。”</strong></p><p><strong>拼多多今年的战略重点仍在Temu，拓展欧美以外更多的海外电商市场。</strong>据晚点LatePost消息，Temu今年GMV目标为300亿美元，是去年的两倍多。</p><p>目前Temu的高速增长是以“烧钱”换来的。据Sanford C. Bernstein估计，去年Temu经营亏损或达36.5亿美元，预计到2025年亏损才会缩小。显然，Temu还处于以亏损换市场的阶段，而自研大模型想要跑到头部需要在算力（高性能GPU）、算法及数据方面持续高投入，从当下形势而言看，拼多多暂时搁置大模型研发也在情理之中。</p><p><strong>当然，能否赚钱并非拼多多投入新项目的唯一标准，核心取决于公司关键人物的判断和决策。</strong></p><p>虽然，黄峥已退出拼多多管理层多年，但作为拼多多“最强大脑”，黄峥的思想及战略已经刻入拼多多的肌理。“没有了黄峥的拼多多依然在稳定运行，核心高管团队一直稳定在一只手到两只手（5到10人）之间，几乎从来没有变化。”曾有拼多多员工对《深网》透露。</p><h2 id=\"id_2676939885\">黄峥的AI哲学</h2><p>拼多多何时布局生成式AI及大模型，取决于黄峥对AI的判断。业内一个未经证实的消息是，卸任拼多多所有职务后，黄峥在哥伦比亚大学攻读人工智能的博士学位。</p><p><strong>黄峥对AI的理解缘于数学家哥德尔提出的不完备性定理，</strong>即在一个有限条公理组成的、自洽（self-consistant）的系统内，总会有无法用这个逻辑系统推断是真或是伪的命题，即总有这个系统不可知/不可判定的问题。</p><p>“最近AI特别火，很多人开始觉得AI将取代人类了，但我模糊的感觉，如果是现在的这种0101的确定式（机械式）判定的基础，应该是有巨大局限的。它完全遇到哥德尔证明中说的不可判定问题，以后若有了量子计算机，那会是怎样？我不知道，因为理论上量子计算机可以不局限于有限条公理，不局限于01机械式判。”黄峥2016年在自己的微信公号中如此阐述对AI的理解。</p><p>简言之，<strong>彼时的黄峥就认为AI存在不可判定问题，难以预判。某种意义上，现在AI领域对类似GPT这样的大语言模型的判断有相似之处，即生成式AI具有不可预测性。</strong></p><p>“从ChatGPT开始，AI出现了推理能力，但没人能解读这种能力出现的原因。”OpenAI的创始人兼CEO山姆.奥特曼说。</p><p><strong>AI存在不可判定问题与黄峥坚持的“用常识做理性的判断，用理性的意念指引自己的行动”相悖。</strong>拼多多创业初期，黄峥对AI就有清晰的定位，彼时AI就是提升业务的工具。</p><p>“未来平台的发展方向是通过机器和算法替代人工选品，要尽可能地减少人工对规则的干预。”黄峥曾在接受《财经》杂志采访时透露。比如，2019年拼多多扩充算法团队，是希望通过“分布式AI”技术，研究个体可能存在的消费需求，实现“货找人”。</p><p>黄峥卸任拼多多董事长和CEO后，“接棒者”陈磊对AI的定位也颇为“功利”，即AI对公司现有业务能带来多少赋能和提升。比如，AI在用户习惯分析和商品匹配上的作用；基于用户的购物和交易构建的数据库能否在AI的赋能下更精准等。</p><p>基于黄峥对AI的理解，再回头看拼多多在AI上的布局，不难发现，拼多多一切战略的规划还是围绕电商这一主业。</p><p><strong>而现在AIGC落地和应用主要集中在内容创作、短视频娱乐等领域，一向不喜欢追风口的拼多多或许还看不到AIGC对电商的颠覆在哪里。</strong></p><p>相反，同样以电商为主业，<a href=\"https://laohu8.com/S/BABA\">阿里巴巴</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/JD\">京东</a>在布局大模型方面较为积极。</p><p>一个不能忽视的原因是，<strong>两者都把云服务作为重要的战略增长点，投入大模型及生成式AI可以提升云服务的利润率，而专注电商业务的拼多多还未有这方面的诉求。</strong></p><h2 id=\"id_163877167\">电商，电商，还是电商</h2><p><strong>“拼多多只专注电商领域，不追风口，关键业务都是围绕电商这一内核在拓展。”</strong>有拼多多内部员工对《深网》透露。</p><p>纵观拼多多近9年的发展历程，与阿里巴巴和京东在业务方面“全面开花”不同，拼多多所有业务都围绕电商这个原点展开，包括2020年上线的多多买菜及2022年9月份推出的出海项目Temu，本质还是电商。</p><p>黄峥相信“简单和常识的力量”。在拼多多刚成立一年多的时间点，黄峥就相信，凭借新流量分布、新的用户交互形式及新的国际化环境，拼多多有机会做出一个不一样的阿里。</p><p>2015年至2020年，拼多多之所以能在阿里和京东的夹缝中快速成长为电商行业的第三极，一个重要因素是，<strong>拼多多在移动互联网的基础架构上，二次定义了新供给（农村白牌），并且巧妙的应用了新媒介（微信流量）。</strong></p><p><strong>在接近乃至超越阿里巴巴市值的路上，出身<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>的黄峥相信，“集权”和“田忌赛马”可以驱动没有先发优势的公司在多数业务重都能“后来者居上”。</strong></p><p>作为谷歌早期的员工，黄峥从谷歌得到的不仅是财富自由，还有管理方法论的感同身受。黄峥曾在自己公号透露，“Google在管理上也和改革开放后的中国有些类似的地方，鼓励基层创新，敢闯敢试，<strong>同时在核心权力上高度集中，有集中力量办大事的制度优势。”</strong>这与拼多多内部形成的“高层定关键战略，员工负责高效执行”一脉相承。</p><p>无论是主站业务还是多多买菜，拼多多下场时行业已经巨头林立，但拼多多最终都能成为“后来居上”，原因之一是团队将“田忌赛马”用到了极致。</p><p>“田忌赛马，能在整体资源劣势的情况下创造出局部的优势，进而有机会获得整个战役的胜利。由此，平凡人可以成就非凡事。”黄峥在文章《我的中学和大学》中写道。</p><p>回过头看，<strong>拼多多之所以“能在整体资源劣势的情况下创造出局部的优势”，关键因素是黄峥眼里的“特殊的资产”。</strong></p><p>黄峥认为，“创业过程中有一类特殊的资产是在某一种文化下团结起来的人，也有一类费用是用来购买劳力或技能的成本。这两者的分辨和转化是很有意思的事儿，也是ROI特别高的事儿。如果费用都变成了可增值资产，那估计我们的CFO、投资人都要笑得睡不着了。”</p><p>说白了，<strong>就是在限定资源下追求高人效，当“人才—效率—结果”的飞轮效应反复在项目中验证后，本该成为公司费用或成本的人力支出就转换成了拼多多的“可增值资产”了。</strong></p><p>在众多互联网大厂中，拼多多的人效是出名的高。截至2023年9月底，拼多多员工人数保持在1.3万人左右，是阿里的1/18、京东的1/35（据Wind 数据）。曾有拼多多员工陈述，拼多多社区团购的仓内人效一度是其他竞品最高水平的1.8倍。</p><h2 id=\"id_308591718\">Temu：一场必须要赢的战争</h2><p>眼下，拼多多的集权决策+高人效的方法论正在Temu中运行。<strong>“拼多多一直以来的打法是，高层制定目标后，下面执行层一定要有结果。”在拼多多工作多年的员工对《深网》透露。</strong></p><p>在多多买菜成为行业第一后，拼多多2022年9月推出的Temu就成了内部优先级最高的项目。</p><p>成立不到两年，Temu已经成为跨境电商巨头Shein最大的竞争对手。虽然从营收上看，Temu和Shein的差距还很大（瑞恩资本透露，Shein去年营收远超300亿美元），但在单个市场，Temu已经有了超越Shein的苗头。</p><p>以Shein看重的美国市场为例，自去年5月在美国的销售额首次超过Shein后，Temu在美国的销售额每月都在扩大，9月其在美销售额已是Shein的两倍多。</p><p>今年，拼多多还会加大对Temu的投入，拓展欧美以外更多的海外市场。据晚点LatePost消息，Temu今年GMV目标为300亿美元，是去年的两倍多。</p><p>为提高物流时效并助力平台扩充品类，据《深网》获悉，Temu将面向在海外仓有备货、有海外现货、能履约的卖家推出“半托管”模式。</p><p>在部分拼多多员工看来，Temu是继多多买菜后必须要赢的“战争”，因为Temu不仅是黄峥阿布力推的项目，追本溯源，跨境电商也是黄峥对“从需求侧变革做文章”的思考。</p><p>2017年9月，黄峥在文章《关于供给侧改革的一点想法》中反思：供给侧的变革总应该有其对应的需求，延伸一点看，存在着大量的可能性，拿时间和空间的统一来换取整体效率更高，成本更低。</p><p>黄峥拿外贸来举例，传统外贸的主体工厂主要依赖<a href=\"https://laohu8.com/S/WMT\">沃尔玛</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/0NPH.UK\">家乐福</a>。线上纯流通侧的极度市场化也不改变生产侧计划的滞后性和高度计划性。那存不存在一种模式能改变生产侧的滞后性和高度的刚性计划性呢？</p><p><strong>这正是Temu全托管模式要解决的问题，通过平台打通前后端信息（用户和工厂），消除需求和生产的错配，把每个人个性化的需求归集成有一定时间富裕度的计划性需求，从刚性走向柔性。</strong></p><p><strong>回到文章的开头，生成式AI和Temu业务有自洽之处吗？跨境电商是一个多链条、重运营的生意，无论前端整合工厂等供应链，还是中间的仓储、物流环节，抑或是提升终端用户体验和服务，AIGC的智能涌现都难说有用武之地。</strong></p><p>需要指出的是，虽然拼多多缺席生成式AI，但并不妨碍其被资本市场看好。去年一年，拼多多总市值涨幅高达81%，从2023年1月2日的1076亿美元，涨至2024年1月1日1944亿美元，涨幅并不逊于all in生成式AI的<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>、谷歌等科技巨头。</p></body></html>","source":"txsw","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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Bernstein估计，去年Temu经营亏损或达36.5亿美元，预计到2025年亏损才会缩小。显然，Temu还处于以亏损换市场的阶段，而自研大模型想要跑到头部需要在算力（高性能GPU）、算法及数据方面持续高投入，从当下形势而言看，拼多多暂时搁置大模型研发也在情理之中。当然，能否赚钱并非拼多多投入新项目的唯一标准，核心取决于公司关键人物的判断和决策。虽然，黄峥已退出拼多多管理层多年，但作为拼多多“最强大脑”，黄峥的思想及战略已经刻入拼多多的肌理。“没有了黄峥的拼多多依然在稳定运行，核心高管团队一直稳定在一只手到两只手（5到10人）之间，几乎从来没有变化。”曾有拼多多员工对《深网》透露。黄峥的AI哲学拼多多何时布局生成式AI及大模型，取决于黄峥对AI的判断。业内一个未经证实的消息是，卸任拼多多所有职务后，黄峥在哥伦比亚大学攻读人工智能的博士学位。黄峥对AI的理解缘于数学家哥德尔提出的不完备性定理，即在一个有限条公理组成的、自洽（self-consistant）的系统内，总会有无法用这个逻辑系统推断是真或是伪的命题，即总有这个系统不可知/不可判定的问题。“最近AI特别火，很多人开始觉得AI将取代人类了，但我模糊的感觉，如果是现在的这种0101的确定式（机械式）判定的基础，应该是有巨大局限的。它完全遇到哥德尔证明中说的不可判定问题，以后若有了量子计算机，那会是怎样？我不知道，因为理论上量子计算机可以不局限于有限条公理，不局限于01机械式判。”黄峥2016年在自己的微信公号中如此阐述对AI的理解。简言之，彼时的黄峥就认为AI存在不可判定问题，难以预判。某种意义上，现在AI领域对类似GPT这样的大语言模型的判断有相似之处，即生成式AI具有不可预测性。“从ChatGPT开始，AI出现了推理能力，但没人能解读这种能力出现的原因。”OpenAI的创始人兼CEO山姆.奥特曼说。AI存在不可判定问题与黄峥坚持的“用常识做理性的判断，用理性的意念指引自己的行动”相悖。拼多多创业初期，黄峥对AI就有清晰的定位，彼时AI就是提升业务的工具。“未来平台的发展方向是通过机器和算法替代人工选品，要尽可能地减少人工对规则的干预。”黄峥曾在接受《财经》杂志采访时透露。比如，2019年拼多多扩充算法团队，是希望通过“分布式AI”技术，研究个体可能存在的消费需求，实现“货找人”。黄峥卸任拼多多董事长和CEO后，“接棒者”陈磊对AI的定位也颇为“功利”，即AI对公司现有业务能带来多少赋能和提升。比如，AI在用户习惯分析和商品匹配上的作用；基于用户的购物和交易构建的数据库能否在AI的赋能下更精准等。基于黄峥对AI的理解，再回头看拼多多在AI上的布局，不难发现，拼多多一切战略的规划还是围绕电商这一主业。而现在AIGC落地和应用主要集中在内容创作、短视频娱乐等领域，一向不喜欢追风口的拼多多或许还看不到AIGC对电商的颠覆在哪里。相反，同样以电商为主业，阿里巴巴和京东在布局大模型方面较为积极。一个不能忽视的原因是，两者都把云服务作为重要的战略增长点，投入大模型及生成式AI可以提升云服务的利润率，而专注电商业务的拼多多还未有这方面的诉求。电商，电商，还是电商“拼多多只专注电商领域，不追风口，关键业务都是围绕电商这一内核在拓展。”有拼多多内部员工对《深网》透露。纵观拼多多近9年的发展历程，与阿里巴巴和京东在业务方面“全面开花”不同，拼多多所有业务都围绕电商这个原点展开，包括2020年上线的多多买菜及2022年9月份推出的出海项目Temu，本质还是电商。黄峥相信“简单和常识的力量”。在拼多多刚成立一年多的时间点，黄峥就相信，凭借新流量分布、新的用户交互形式及新的国际化环境，拼多多有机会做出一个不一样的阿里。2015年至2020年，拼多多之所以能在阿里和京东的夹缝中快速成长为电商行业的第三极，一个重要因素是，拼多多在移动互联网的基础架构上，二次定义了新供给（农村白牌），并且巧妙的应用了新媒介（微信流量）。在接近乃至超越阿里巴巴市值的路上，出身谷歌的黄峥相信，“集权”和“田忌赛马”可以驱动没有先发优势的公司在多数业务重都能“后来者居上”。作为谷歌早期的员工，黄峥从谷歌得到的不仅是财富自由，还有管理方法论的感同身受。黄峥曾在自己公号透露，“Google在管理上也和改革开放后的中国有些类似的地方，鼓励基层创新，敢闯敢试，同时在核心权力上高度集中，有集中力量办大事的制度优势。”这与拼多多内部形成的“高层定关键战略，员工负责高效执行”一脉相承。无论是主站业务还是多多买菜，拼多多下场时行业已经巨头林立，但拼多多最终都能成为“后来居上”，原因之一是团队将“田忌赛马”用到了极致。“田忌赛马，能在整体资源劣势的情况下创造出局部的优势，进而有机会获得整个战役的胜利。由此，平凡人可以成就非凡事。”黄峥在文章《我的中学和大学》中写道。回过头看，拼多多之所以“能在整体资源劣势的情况下创造出局部的优势”，关键因素是黄峥眼里的“特殊的资产”。黄峥认为，“创业过程中有一类特殊的资产是在某一种文化下团结起来的人，也有一类费用是用来购买劳力或技能的成本。这两者的分辨和转化是很有意思的事儿，也是ROI特别高的事儿。如果费用都变成了可增值资产，那估计我们的CFO、投资人都要笑得睡不着了。”说白了，就是在限定资源下追求高人效，当“人才—效率—结果”的飞轮效应反复在项目中验证后，本该成为公司费用或成本的人力支出就转换成了拼多多的“可增值资产”了。在众多互联网大厂中，拼多多的人效是出名的高。截至2023年9月底，拼多多员工人数保持在1.3万人左右，是阿里的1/18、京东的1/35（据Wind 数据）。曾有拼多多员工陈述，拼多多社区团购的仓内人效一度是其他竞品最高水平的1.8倍。Temu：一场必须要赢的战争眼下，拼多多的集权决策+高人效的方法论正在Temu中运行。“拼多多一直以来的打法是，高层制定目标后，下面执行层一定要有结果。”在拼多多工作多年的员工对《深网》透露。在多多买菜成为行业第一后，拼多多2022年9月推出的Temu就成了内部优先级最高的项目。成立不到两年，Temu已经成为跨境电商巨头Shein最大的竞争对手。虽然从营收上看，Temu和Shein的差距还很大（瑞恩资本透露，Shein去年营收远超300亿美元），但在单个市场，Temu已经有了超越Shein的苗头。以Shein看重的美国市场为例，自去年5月在美国的销售额首次超过Shein后，Temu在美国的销售额每月都在扩大，9月其在美销售额已是Shein的两倍多。今年，拼多多还会加大对Temu的投入，拓展欧美以外更多的海外市场。据晚点LatePost消息，Temu今年GMV目标为300亿美元，是去年的两倍多。为提高物流时效并助力平台扩充品类，据《深网》获悉，Temu将面向在海外仓有备货、有海外现货、能履约的卖家推出“半托管”模式。在部分拼多多员工看来，Temu是继多多买菜后必须要赢的“战争”，因为Temu不仅是黄峥阿布力推的项目，追本溯源，跨境电商也是黄峥对“从需求侧变革做文章”的思考。2017年9月，黄峥在文章《关于供给侧改革的一点想法》中反思：供给侧的变革总应该有其对应的需求，延伸一点看，存在着大量的可能性，拿时间和空间的统一来换取整体效率更高，成本更低。黄峥拿外贸来举例，传统外贸的主体工厂主要依赖沃尔玛、家乐福。线上纯流通侧的极度市场化也不改变生产侧计划的滞后性和高度计划性。那存不存在一种模式能改变生产侧的滞后性和高度的刚性计划性呢？这正是Temu全托管模式要解决的问题，通过平台打通前后端信息（用户和工厂），消除需求和生产的错配，把每个人个性化的需求归集成有一定时间富裕度的计划性需求，从刚性走向柔性。回到文章的开头，生成式AI和Temu业务有自洽之处吗？跨境电商是一个多链条、重运营的生意，无论前端整合工厂等供应链，还是中间的仓储、物流环节，抑或是提升终端用户体验和服务，AIGC的智能涌现都难说有用武之地。需要指出的是，虽然拼多多缺席生成式AI，但并不妨碍其被资本市场看好。去年一年，拼多多总市值涨幅高达81%，从2023年1月2日的1076亿美元，涨至2024年1月1日1944亿美元，涨幅并不逊于all 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