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开始摆烂

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05-17

$Faraday Future(FFIE)$ 为何停盘？

2023-08-18

$星空华文(06698)$ 今天要大跌了！

2023-08-17

‌$Faraday Future(FFIE)$ ‌老假团队又开始砸了

2023-08-09

$Faraday Future(FFIE)$

2023-07-28

‌$Faraday Future(FFIE)$ ‌牛逼

2023-07-27

$Faraday Future(FFIE)$

2023-07-27

$Faraday Future(FFIE)$

2023-07-25

$Faraday Future(FFIE)$

2023-07-21

$Faraday Future(FFIE)$

2023-07-11

$Faraday Future(FFIE)$ 等你们睡觉了，哐哐哐，又是零下十几度

2023-07-10

$Faraday Future(FFIE)$ 贾人渣

2023-07-10

$Faraday Future(FFIE)$ 贾骗子

2023-07-10

$Faraday Future(FFIE)$ 贾狗

2023-06-29

$Faraday Future(FFIE)$ 每次大涨就放利空，每次大跌就放利好，对空头无微不至的关怀与呵护，空头是谁就不难猜测了吧！反复收割....

2023-06-28

$Faraday Future(FFIE)$ 从来没有让空头失望过，从来没有辜负过空头！

2023-06-16

‌$Faraday Future(FFIE)$ ‌这涨了半天，2分钱说没就没了！2分也是钱呐！

2023-06-16

‌$Faraday Future(FFIE)$ ‌盘前这样拉是又要大跌一波吗？

2023-06-13

$Faraday Future(FFIE)$ 看来老贾忽视了中东富豪，那才是天堂！

2023-06-12

‌$Faraday Future(FFIE)$ ‌这货跟道琼斯走势一模一样

2023-06-06

收了那个人多少钱写出来的？

FF 91靠不住，贾跃亭还得继续“窒息”

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13:29","market":"us","language":"zh","title":"FF 91靠不住，贾跃亭还得继续“窒息”","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1182865506","media":"连线出行","summary":"距离圆梦，还远得很。","content":"<html><head></head><body><p>文/周雄飞</p><p style=\"text-align: start;\">“让我们再次为梦想窒息”。</p><p style=\"text-align: start;\">时隔六年，作为法拉第未来（以下称为“FF”）创始人的贾跃亭，再次在发布会结尾对外界喊出了这句话，也终于兑现了自2016年FF 91发布以来、对外多次承诺的交付之约。</p><p style=\"text-align: start;\">相比此前多次的“画饼”，FF在本周举办的FF 91&amp;Faraday Future2.0发布会则显得有些诚意。在发布会上，FF不仅少有地全方位展示了FF 91产品的动力参数、内外饰设计、智能驾驶和智能座舱等方面，同时还安排了包括贾跃亭之外，多达8位高管对于FF 91进行产品介绍。</p><p style=\"text-align: start;\">据贾跃亭介绍，最终交付的FF 91，是此前版本的2.0版本，为其产品增加了更多人工智能技术，比如动力层面搭载了可智能调节行驶模式和前后轴扭矩的架构；再比如在智驾方面具备消费者个性化制作自动驾驶路况地图的功能等等。</p><p style=\"text-align: start;\">正因如此，贾跃亭把FF 91 2.0称为“全AI塔尖产品”。除此之外，根据多位FF高管的介绍， 2.0版本FF 91还搭载了基于区块链技术的软硬件分隔和可追溯能力、以及还引入了NFT的概念。由此FF 91 2.0 Futurist Alliance售价被定为高达30.9万美元（折合约为220万元）。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7bd624984db9bf643a35fd288d196b18\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"550\" tg-height=\"257\"/></p><p style=\"text-align: start;\">截图自发布会画面</p><p style=\"text-align: start;\">基于以上这些信息，虽然这场长达2个小时的发布会是以提前录制好的视频展现，同时中途卡顿了多次，但还是吸引了行业内外很多人的关注。</p><p style=\"text-align: start;\">但在本次发布会，贾跃亭也不忘继续“画饼”。</p><p style=\"text-align: start;\">以FF 91 2.0的交付为例，按照FF官方介绍，该系列车型的最高配车型（FF 91 2.0 Futurist Alliance）率先交付，但全球限量300辆。系列中的其他两款产品——FF 91 2.0 Futurist和FF 91 2.0，并未公布售价，也没有告知何时交付。</p><p style=\"text-align: start;\">在产品的交付流程上，又被分为三个阶段。据介绍，前两个阶段属于只给行业专家进行交付，到第三阶段才会给全球预定FF 91的用户进行交付，但这些阶段的进度并没有详细的时间表。</p><p style=\"text-align: start;\">对于交付市场，FF此前表示会聚焦中美双市场，但就本次发布会介绍来看，在今年底之前FF 91只会向美国市场交付，并接受中国市场的用户预订，但并未说明何时向中国市场交付。</p><p style=\"text-align: start;\">这就意味着，虽然FF 91终于开启交付，但具体到交付进程和时间还都是模棱两可的情况，以至于在业内看来，贾跃亭和FF对于交付这块，并没有拿出太多的诚意。</p><p style=\"text-align: start;\">如今，FF 91已经开启交付，但贾跃亭和FF的未来命运或许还是一团迷雾。</p><p style=\"text-align: start;\">FF 91 2.0：创新力不足，优势不显 </p><p style=\"text-align: start;\">FF 91从1.0到2.0，到底有哪些改变？</p><p style=\"text-align: start;\">对于这个问题的答案，从贾跃亭的造词上能明显的体现。九年前，贾跃亭为FF提出了电动化、智能化、共享化和互联网化的“四化”理念，在当时贾跃亭的心中，或许一款新能源汽车就需要具备以上特质。</p><p style=\"text-align: start;\">但在九年后的今天，贾跃亭则认为在FF2.0时代，未来塔尖出行产业技术与产品变革趋势会发生变革，为此他又造出了几个不怎么看得懂的新词——会向全AI、全Hyper化、全能化、共创化的“新四化”方向发展。</p><p style=\"text-align: start;\">为了让行业内外了解他提出的“新四化”，贾跃亭用产品进行举例。</p><p style=\"text-align: start;\">按照FF官方介绍，该品牌旗下的所有产品，都会迭代至“FF aiHyper 6x4 Architecture 2.0”时代，这也是FF 91命名后会加上2.0的由来。据贾跃亭介绍，FF 91 2.0所有产品都会基于这套新架构打造，以具备动力引擎Hyper+多矢量、AI硬件能力Hyper以及AI引擎Hyper，这也就是“全Hyper化”的由来。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7528bfc40e552c442800c067086a9fec\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"550\" tg-height=\"286\"/></p><p style=\"text-align: start;\">　　FF 91 2.0全系产品，截图自发布会画面</p><p style=\"text-align: start;\">具体到动力层面，全新FF 91会搭载FF Magic All-In-One（魔毯）技术系统和智能扭矩控制系统。前者简单说通过智能可调节的悬挂系统，来实现Racer（竞速）、Entrepreneur（老板模式）、Adventure（探险模式）三种驾驶模式的切换。</p><p style=\"text-align: start;\">智能扭矩控制系统，则是通过车上搭载的三电机（前一后二）配合，来对前后轴的车轮扭矩进行独立调节，以实现适应不同环境路面和兼顾性能、舒适和通过性的目标，可以算是与FF的魔毯技术相辅相成的系统。</p><p style=\"text-align: start;\">在这两套技术架构的加持下，FF 91从0加速到60英里/小时（约 0-96 km/h） 的宣传时间仅需要2.27秒，可谓是迈入了“3秒俱乐部”。但如果与同样搭载三电机的特斯拉 Model S Plaid相比，没有太大优势，因为后者从0加速到60英里/小时只要1.99秒。</p><p style=\"text-align: start;\">不仅如此，在业内看来，全新FF 91搭载的这两套动力技术系统也没有太大的新意。</p><p style=\"text-align: start;\">就“魔毯”系统看，通过空气悬挂来自适应和调节驾驶模式，目前已在“蔚小理”等造车新势力品牌的产品中落地实现，比如蔚来全新ES6就有多达9种驾驶模式可供选择。</p><p style=\"text-align: start;\">而对于智能扭矩调控技术，FF也是“后来者”。因为就在前两个月内，比亚迪和长城分别发布了名为“云辇”和“Hi4”的动力架构，这两个技术架构都可以实现四个车轮不同扭矩的调节，以便适应不同道路环境和危险场景下的脱险。</p><p style=\"text-align: start;\">提到动力，不得不说到电池。根据贾跃亭介绍，FF为全新FF 91搭载了142 kWh 的超大电池，单次充电就可以行驶超过381英里（约613公里），这一续航里程在目前以600公里为及格线的行业中看，并不具备多大优势。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cf735abfc372b1b7c71a6c3ef4604e55\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"550\" tg-height=\"290\"/></p><p style=\"text-align: start;\">　　全新FF 91搭载电池和续航信息，截图自发布会画面</p><p style=\"text-align: start;\">这样的不占优势，同样表现在智能座舱方面。</p><p style=\"text-align: start;\">按照贾跃亭的介绍，FF在全新FF 91座舱中引入了“智能第三空间”的概念，简言之消费者可以在FF 91车内，通过包括中控屏、副驾屏和后排车顶可折叠屏等多达10块的屏幕与车机交互，来满足娱乐、办公的需求。</p><p style=\"text-align: start;\">与此同时，为了让车主在车内舒适休息，全新FF 91后排也搭载了名为“零重力”的座椅；交互方式上，除了在屏幕上触控之外，通过发布会展示，还可实现语音和手势交互方式。</p><p style=\"text-align: start;\">这一切在贾跃亭看来，全新FF 91可以让车内座舱变成“卧室、办公室、会议室以及直播间”。</p><p style=\"text-align: start;\">但值得注意的是，“第三空间”这一概念，早有小鹏汽车等车企提出和功能落地。</p><p style=\"text-align: start;\">比如小鹏曾在小鹏P5车型中就加入了投影屏和床垫，来实现“第三生活空间”；而对于多屏交互方面，理想也在L系产品中实现；语音和手势等多模态交互，“蔚小理”等车企都已功能落地。</p><p style=\"text-align: start;\">在本次发布会上，FF也展现了FF 91智驾方面的能力。根据官方介绍，全新FF 91搭载了来自Innovusion的一颗激光雷达和12颗超声波传感器，以及来自英伟达的DRIVE Orin芯片，可以实现较高级别的自动驾驶能力。</p><p style=\"text-align: start;\">但就现在新能源汽车行业来看，搭载激光雷达和Orin芯片的产品比比皆是，在硬件上FF 91的优势并不突出；而在实际表现上，目前交付的FF 91只能实现ACC、LCC等基础辅助功能，智能召唤、更高阶的智能驾驶等能力还需更多技术验证后才能上车，这就意味着在智驾层面全新FF 91也无法占据优势。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/912a5a56c2e817fbedf75f5c61b87e05\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"550\" tg-height=\"260\"/></p><p style=\"text-align: start;\">　　全新FF 91智驾系统交付信息，截图自发布会画面</p><p style=\"text-align: start;\">基于以上来看，虽然贾跃亭为全新FF 91搭载了诸多智能化的能力，以便来实现他口中的“全AI化”和“全能化”。但从动力、续航和智能化等方面水平来看，全新FF 91在产品力方面没有太多亮点，更不用说具备多少优势。</p><p style=\"text-align: start;\">因此在业内看来，或许是贾跃亭也知道全新FF 91没有太多产品力，才会在发布会上一直用人工智能技术来强调产品的能力，同时还引入了区块链、NFT等技术概念，试图用这些概念来为FF 91产品进行包装，博得更多的关注和销量。</p><p style=\"text-align: start;\">然而，这样一款不够惊艳的车，交付节奏却会更让人失望。</p><p style=\"text-align: start;\">交付了，但没完全交付</p><p style=\"text-align: start;\">对于“交付”一词，熟悉FF的人耳朵都要听出茧子了。</p><p style=\"text-align: start;\">早在2017年FF 91亮相美国CES展时，贾跃亭就承诺该车型梦想合伙人版本预计会在2018年实现交付，但真正到了该交付的时候，所有订车的人却等来了“跳票”。</p><p style=\"text-align: start;\">这之后伴随着FF被曝缺少资金、贾跃亭个人破产和管理层变动等事件接连发生，FF 91的交付又接连“跳票”了数次，连线出行此前曾在多篇文章中对此详细描述过。</p><p style=\"text-align: start;\">直到本周，全新FF 91终于迎来了久违的交付，但从实际介绍来看，又感觉没有完全交付。</p><p style=\"text-align: start;\">按照贾跃亭公布的交付计划看，总共分为三个阶段，分别为行业专家FPO、FPO共创交付和全面共创交付。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cb84ccc36928aab6a80805af5e89777f\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"550\" tg-height=\"258\"/></p><p style=\"text-align: start;\">　　全新FF 91交付三阶段，截图自发布会画面</p><p style=\"text-align: start;\">以“行业专家FPO”第一阶段来看，需要这些FPO（未来主义者产品官）全额支付FF 91的预定金费用，来预定车辆并且接受车辆交付前的培训，要提车还得等到第二阶段。</p><p style=\"text-align: start;\">来到“FPO共创交付”阶段，这些FPO们需要支付剩下买车的费用，才能提到FF 91这款车；第三阶段“全面共创交付”，才会真正面向全球所有订过FF 91的用户排队交付车辆。</p><p style=\"text-align: start;\">以上三个阶段的交付中，有几个关键点需要注意。一是按照贾跃亭的介绍，这些交付阶段只适用于全新FF 91系列中的高配车型（FF 91 2.0 Futurist Alliance），其他两款车型是否适用这一交付流程并不可知。</p><p style=\"text-align: start;\">第二，以上三个交付阶段只说明了每个阶段会做哪些事情，但并未给出详细的时间表。</p><p style=\"text-align: start;\">这就意味着全新FF 91何时能真正交付到全球用户手中，还是一个未知数，主动权在FF和贾跃亭手中；而对于贾跃亭口中的这些“行业专家”，更像是花钱换来了一个参与FF 91内测的资格。</p><p style=\"text-align: start;\">另外，FF官方也在介绍交付时提到了一个附加条件——第二、三阶段要实现交付，需要建立在足够的资金和零部件供应的基础上。换句话说，如果未来主义者产品官和全球用户支付的定金达不到交付制造的资金需求，或者是没有足够的零部件供应，全新FF 91的交付就会遇到问题。</p><p style=\"text-align: start;\">对于FF 91会面向的产品市场，FF官方一直以来宣称的都是“中美双主场战略”，简单说就是这款产品会同时面向中国和美国两个市场来销售和交付。在本次的发布会上，贾跃亭也表示全新FF 91接受中美两地消费者的预定。</p><p style=\"text-align: start;\">但话锋一转，他同时强调道，今年年底之前，全新FF 91系列产品只会在美国市场销售，对于何时在中国市场开启销售并未提及太多。由此就有网友表示“一边说接受中国消费者预订，另一边又不给中国市场销售，真把中国消费者当冤大头。”甚至还有声音认为贾跃亭重新定义了交付。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8efae30e649cd82f61156bd1961b4ccd\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"550\" tg-height=\"413\"/></p><p style=\"text-align: start;\">　　位于纽约的FF体验中心店，图源Faraday Future官微</p><p style=\"text-align: start;\">基于以上分析来看，一边是全新FF 91系列产品在经历迭代后，较整个新能源汽车行业看，并不具备太多的优势可言。另一边则是FF虽然开启了交付，但这一交付只停留在了交付的前期，并不算是真正的交付。</p><p style=\"text-align: start;\">正因如此，行业内外对于贾跃亭和全新FF 91的前路产生了担忧。</p><p style=\"text-align: start;\">贾跃亭距离圆梦，还远得很</p><p style=\"text-align: start;\">“我们确实迟到了”。</p><p style=\"text-align: start;\">在本周全新FF 91系列产品开启交付的发布会上，贾跃亭在谈及行业竞争格局时如此坦言道。这也是他出席多次FF发布会后，首次在公开场合对FF在行业格局中的位置做了判断。</p><p style=\"text-align: start;\">在他看来，FF成立9年了，9年的坚持、坚守和不屈，终于等到了交付时刻。但也不能否认和回避一个事实——这九年里，新能源汽车行业已发生了翻天覆地的变化。</p><p style=\"text-align: start;\">“2014年我几乎单枪匹马来到美国加州创办FF，当时一没资金，二没团队，有的只是对汽车产业的判断和长远的愿景，从0开始搭起了FF的大楼。”贾跃亭曾这样回忆道。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7d969be786de65d0a6bf3c69d5d77995\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"550\" tg-height=\"366\"/></p><p style=\"text-align: start;\">　　贾跃亭2016年在FF大楼前与众人的合影，图源腾讯新闻</p><p style=\"text-align: start;\">那时整个新能源汽车行业还处于方兴未艾时期：埃隆·马斯克接手的特斯拉仅有行业内少部分人知晓；李斌刚拿到来自雷军和刘强东的投资，准备奔向自己的造车梦；李想和何小鹏当时才萌发了造车的想法。</p><p style=\"text-align: start;\">三年后的2017年，FF的首款产品FF 91高调亮相于美国CES展，一度成为了行业内外关注的焦点。如果按照这个进程继续向前发展，一步步实现产品交付、迭代和推出新产品，贾跃亭或许会像马斯克一样，成为全球新能源汽车行业发展的“领路人”。</p><p style=\"text-align: start;\">但结果证明，贾跃亭和FF并未按照这一正常路径发展，反而在之后走入了发展遇阻、产品多次跳票的困境中。</p><p style=\"text-align: start;\">FF停下发展，整个新能源汽车行业并不会也停下等它。经过多年的发展，特斯拉已成为全球范围内知名的新能源品牌之一，“蔚小理”等造车新势力品牌也已突破年销10万辆的大关，在他们身边还有比亚迪、长城和吉利等强力玩家，BBA等传统车企也在奋力紧追。</p><p style=\"text-align: start;\">多年落后的差距，会真实地反映在产品层面。</p><p style=\"text-align: start;\">如上文所述，经过技术迭代、有众多人工智能能力加持的全新FF 91系列产品，无论与特斯拉、比亚迪和长城等车企，还是与昔日同一起跑线的“蔚小理”等品牌相比，在动力性能、智能化水平和续航能力上都无法占据太多优势。</p><p style=\"text-align: start;\">而对于贾跃亭想要对标的法拉利、迈巴赫和劳斯莱斯等超豪华品牌，全新FF 91在产品力方面也有一定的不足。“我深知从传统内饰的奢华标准来评判，FF 91并不算完美，和法拉利、迈巴赫和劳斯莱斯比还有不小的差距。”贾跃亭在发布会上如此坦言道。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d3ac32f847460e8035a7ad8f00104832\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"550\" tg-height=\"310\"/></p><p style=\"text-align: start;\">　　全新FF 91内饰，图源Faraday Future官微</p><p style=\"text-align: start;\">如果说产品力还能通过软硬件堆料来弥补，那么品牌力上的缺失则是FF的“硬伤”。</p><p style=\"text-align: start;\">在汽车行业资深专家张君毅看来，就目前来看，FF很难与法拉利、迈巴赫等超豪华品牌在品牌力上相抗衡，因为后者这些品牌已有上百年时间的沉淀，消费者对其超豪华品牌的定位也已经认可。反观FF仅有短短几年发展时间，在品牌力的塑造上还有很多欠缺。</p><p style=\"text-align: start;\">更何况，FF这些年好不容易积累的品牌声誉，已经被产品的多次跳票，再加上贾跃亭的信用欠债等负面情况损失耗尽，想要支撑起贾跃亭口中的超豪华品牌属实难上加难。</p><p style=\"text-align: start;\">虽然为了弥补品牌力的缺失，贾跃亭为全新FF 91系列产品推出了附属的价格保值服务，即承诺三年后FF 91系列产品的回购价格不会低于60%，保证了产品的价值。但在业内看来随着动力电池技术的迭代，电动汽车的价值不会像前两年那样贬值太快，因此这样的承诺不太会有消费者买账。</p><p style=\"text-align: start;\">要实现全新FF 91之后的量产交付，资金支持是必须的，正如上文所述“FF提出了需要足够资金支持交付”的补充条款。但以FF目前的业绩来看，要支撑起之后的量产交付或许有些困难。</p><p style=\"text-align: start;\">据FF的2023年第一季度财报显示，当季其实现营收为650万美元，但亏损却达到了1.531亿美元，亏损几乎是营收的23倍之多。截至今年三月底，FF现金储备为3300万美元（折合约为2.33亿人民币），其中150万美元还是限制性现金，相比于当季小鹏和理想的超百亿人民币的现金储备差距甚大。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3ae53225a537839eab12e9181f640693\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"550\" tg-height=\"214\"/></p><p style=\"text-align: start;\">　　2023年第一季度FF部分业绩数据，图源FF致股东函</p><p style=\"text-align: start;\">因此，在黄河科技学院客座教授张翔看来，由于全新FF 91系列产品的产品力与品牌力很难与220万元的售价相匹配，再加上现金较少能否支撑起之后的交付也是未知数，以至于FF 91恐怕较难在目前日益激烈的新能源汽车战场中占据优势，更不要说支撑起贾跃亭“让FF 成为全球头部车企”的造车梦。</p><p style=\"text-align: start;\">在本次发布会上，贾跃亭谈起了是什么支撑他一直坚持造车的原因，在他看来“如何穿越人生至暗？唯有心中信念之光火永不熄灭。”如果他能站在消费者层面来考虑的话，他就应该知道，决定消费者最终买单的因素，不是所谓的信念，而是一款安全、可靠和具有优势的产品。</p><p style=\"text-align: start;\">这个道理，在过去100多年的全球汽车工业发展长河中，任何阶段都是适用的。</p></body></html>","source":"lsy1608175660462","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>FF 91靠不住，贾跃亭还得继续“窒息”</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; 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91靠不住，贾跃亭还得继续“窒息”\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2023-06-02 13:29 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://finance.sina.com.cn/tech/csj/2023-06-02/doc-imyvwmrk8603827.shtml><strong>连线出行</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>文/周雄飞“让我们再次为梦想窒息”。时隔六年，作为法拉第未来（以下称为“FF”）创始人的贾跃亭，再次在发布会结尾对外界喊出了这句话，也终于兑现了自2016年FF 91发布以来、对外多次承诺的交付之约。相比此前多次的“画饼”，FF在本周举办的FF 91&Faraday Future2.0发布会则显得有些诚意。在发布会上，FF不仅少有地全方位展示了FF 91产品的动力参数、内外饰设计、智能驾驶和智能...</p>\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/tech/csj/2023-06-02/doc-imyvwmrk8603827.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/5f637ef379d58d70e55df042ce98bb24","relate_stocks":{"FFIE":"Faraday 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2.0，并未公布售价，也没有告知何时交付。在产品的交付流程上，又被分为三个阶段。据介绍，前两个阶段属于只给行业专家进行交付，到第三阶段才会给全球预定FF 91的用户进行交付，但这些阶段的进度并没有详细的时间表。对于交付市场，FF此前表示会聚焦中美双市场，但就本次发布会介绍来看，在今年底之前FF 91只会向美国市场交付，并接受中国市场的用户预订，但并未说明何时向中国市场交付。这就意味着，虽然FF 91终于开启交付，但具体到交付进程和时间还都是模棱两可的情况，以至于在业内看来，贾跃亭和FF对于交付这块，并没有拿出太多的诚意。如今，FF 91已经开启交付，但贾跃亭和FF的未来命运或许还是一团迷雾。FF 91 2.0：创新力不足，优势不显 FF 91从1.0到2.0，到底有哪些改变？对于这个问题的答案，从贾跃亭的造词上能明显的体现。九年前，贾跃亭为FF提出了电动化、智能化、共享化和互联网化的“四化”理念，在当时贾跃亭的心中，或许一款新能源汽车就需要具备以上特质。但在九年后的今天，贾跃亭则认为在FF2.0时代，未来塔尖出行产业技术与产品变革趋势会发生变革，为此他又造出了几个不怎么看得懂的新词——会向全AI、全Hyper化、全能化、共创化的“新四化”方向发展。为了让行业内外了解他提出的“新四化”，贾跃亭用产品进行举例。按照FF官方介绍，该品牌旗下的所有产品，都会迭代至“FF aiHyper 6x4 Architecture 2.0”时代，这也是FF 91命名后会加上2.0的由来。据贾跃亭介绍，FF 91 2.0所有产品都会基于这套新架构打造，以具备动力引擎Hyper+多矢量、AI硬件能力Hyper以及AI引擎Hyper，这也就是“全Hyper化”的由来。　　FF 91 2.0全系产品，截图自发布会画面具体到动力层面，全新FF 91会搭载FF Magic All-In-One（魔毯）技术系统和智能扭矩控制系统。前者简单说通过智能可调节的悬挂系统，来实现Racer（竞速）、Entrepreneur（老板模式）、Adventure（探险模式）三种驾驶模式的切换。智能扭矩控制系统，则是通过车上搭载的三电机（前一后二）配合，来对前后轴的车轮扭矩进行独立调节，以实现适应不同环境路面和兼顾性能、舒适和通过性的目标，可以算是与FF的魔毯技术相辅相成的系统。在这两套技术架构的加持下，FF 91从0加速到60英里/小时（约 0-96 km/h） 的宣传时间仅需要2.27秒，可谓是迈入了“3秒俱乐部”。但如果与同样搭载三电机的特斯拉 Model S Plaid相比，没有太大优势，因为后者从0加速到60英里/小时只要1.99秒。不仅如此，在业内看来，全新FF 91搭载的这两套动力技术系统也没有太大的新意。就“魔毯”系统看，通过空气悬挂来自适应和调节驾驶模式，目前已在“蔚小理”等造车新势力品牌的产品中落地实现，比如蔚来全新ES6就有多达9种驾驶模式可供选择。而对于智能扭矩调控技术，FF也是“后来者”。因为就在前两个月内，比亚迪和长城分别发布了名为“云辇”和“Hi4”的动力架构，这两个技术架构都可以实现四个车轮不同扭矩的调节，以便适应不同道路环境和危险场景下的脱险。提到动力，不得不说到电池。根据贾跃亭介绍，FF为全新FF 91搭载了142 kWh 的超大电池，单次充电就可以行驶超过381英里（约613公里），这一续航里程在目前以600公里为及格线的行业中看，并不具备多大优势。　　全新FF 91搭载电池和续航信息，截图自发布会画面这样的不占优势，同样表现在智能座舱方面。按照贾跃亭的介绍，FF在全新FF 91座舱中引入了“智能第三空间”的概念，简言之消费者可以在FF 91车内，通过包括中控屏、副驾屏和后排车顶可折叠屏等多达10块的屏幕与车机交互，来满足娱乐、办公的需求。与此同时，为了让车主在车内舒适休息，全新FF 91后排也搭载了名为“零重力”的座椅；交互方式上，除了在屏幕上触控之外，通过发布会展示，还可实现语音和手势交互方式。这一切在贾跃亭看来，全新FF 91可以让车内座舱变成“卧室、办公室、会议室以及直播间”。但值得注意的是，“第三空间”这一概念，早有小鹏汽车等车企提出和功能落地。比如小鹏曾在小鹏P5车型中就加入了投影屏和床垫，来实现“第三生活空间”；而对于多屏交互方面，理想也在L系产品中实现；语音和手势等多模态交互，“蔚小理”等车企都已功能落地。在本次发布会上，FF也展现了FF 91智驾方面的能力。根据官方介绍，全新FF 91搭载了来自Innovusion的一颗激光雷达和12颗超声波传感器，以及来自英伟达的DRIVE Orin芯片，可以实现较高级别的自动驾驶能力。但就现在新能源汽车行业来看，搭载激光雷达和Orin芯片的产品比比皆是，在硬件上FF 91的优势并不突出；而在实际表现上，目前交付的FF 91只能实现ACC、LCC等基础辅助功能，智能召唤、更高阶的智能驾驶等能力还需更多技术验证后才能上车，这就意味着在智驾层面全新FF 91也无法占据优势。　　全新FF 91智驾系统交付信息，截图自发布会画面基于以上来看，虽然贾跃亭为全新FF 91搭载了诸多智能化的能力，以便来实现他口中的“全AI化”和“全能化”。但从动力、续航和智能化等方面水平来看，全新FF 91在产品力方面没有太多亮点，更不用说具备多少优势。因此在业内看来，或许是贾跃亭也知道全新FF 91没有太多产品力，才会在发布会上一直用人工智能技术来强调产品的能力，同时还引入了区块链、NFT等技术概念，试图用这些概念来为FF 91产品进行包装，博得更多的关注和销量。然而，这样一款不够惊艳的车，交付节奏却会更让人失望。交付了，但没完全交付对于“交付”一词，熟悉FF的人耳朵都要听出茧子了。早在2017年FF 91亮相美国CES展时，贾跃亭就承诺该车型梦想合伙人版本预计会在2018年实现交付，但真正到了该交付的时候，所有订车的人却等来了“跳票”。这之后伴随着FF被曝缺少资金、贾跃亭个人破产和管理层变动等事件接连发生，FF 91的交付又接连“跳票”了数次，连线出行此前曾在多篇文章中对此详细描述过。直到本周，全新FF 91终于迎来了久违的交付，但从实际介绍来看，又感觉没有完全交付。按照贾跃亭公布的交付计划看，总共分为三个阶段，分别为行业专家FPO、FPO共创交付和全面共创交付。　　全新FF 91交付三阶段，截图自发布会画面以“行业专家FPO”第一阶段来看，需要这些FPO（未来主义者产品官）全额支付FF 91的预定金费用，来预定车辆并且接受车辆交付前的培训，要提车还得等到第二阶段。来到“FPO共创交付”阶段，这些FPO们需要支付剩下买车的费用，才能提到FF 91这款车；第三阶段“全面共创交付”，才会真正面向全球所有订过FF 91的用户排队交付车辆。以上三个阶段的交付中，有几个关键点需要注意。一是按照贾跃亭的介绍，这些交付阶段只适用于全新FF 91系列中的高配车型（FF 91 2.0 Futurist Alliance），其他两款车型是否适用这一交付流程并不可知。第二，以上三个交付阶段只说明了每个阶段会做哪些事情，但并未给出详细的时间表。这就意味着全新FF 91何时能真正交付到全球用户手中，还是一个未知数，主动权在FF和贾跃亭手中；而对于贾跃亭口中的这些“行业专家”，更像是花钱换来了一个参与FF 91内测的资格。另外，FF官方也在介绍交付时提到了一个附加条件——第二、三阶段要实现交付，需要建立在足够的资金和零部件供应的基础上。换句话说，如果未来主义者产品官和全球用户支付的定金达不到交付制造的资金需求，或者是没有足够的零部件供应，全新FF 91的交付就会遇到问题。对于FF 91会面向的产品市场，FF官方一直以来宣称的都是“中美双主场战略”，简单说就是这款产品会同时面向中国和美国两个市场来销售和交付。在本次的发布会上，贾跃亭也表示全新FF 91接受中美两地消费者的预定。但话锋一转，他同时强调道，今年年底之前，全新FF 91系列产品只会在美国市场销售，对于何时在中国市场开启销售并未提及太多。由此就有网友表示“一边说接受中国消费者预订，另一边又不给中国市场销售，真把中国消费者当冤大头。”甚至还有声音认为贾跃亭重新定义了交付。　　位于纽约的FF体验中心店，图源Faraday Future官微基于以上分析来看，一边是全新FF 91系列产品在经历迭代后，较整个新能源汽车行业看，并不具备太多的优势可言。另一边则是FF虽然开启了交付，但这一交付只停留在了交付的前期，并不算是真正的交付。正因如此，行业内外对于贾跃亭和全新FF 91的前路产生了担忧。贾跃亭距离圆梦，还远得很“我们确实迟到了”。在本周全新FF 91系列产品开启交付的发布会上，贾跃亭在谈及行业竞争格局时如此坦言道。这也是他出席多次FF发布会后，首次在公开场合对FF在行业格局中的位置做了判断。在他看来，FF成立9年了，9年的坚持、坚守和不屈，终于等到了交付时刻。但也不能否认和回避一个事实——这九年里，新能源汽车行业已发生了翻天覆地的变化。“2014年我几乎单枪匹马来到美国加州创办FF，当时一没资金，二没团队，有的只是对汽车产业的判断和长远的愿景，从0开始搭起了FF的大楼。”贾跃亭曾这样回忆道。　　贾跃亭2016年在FF大楼前与众人的合影，图源腾讯新闻那时整个新能源汽车行业还处于方兴未艾时期：埃隆·马斯克接手的特斯拉仅有行业内少部分人知晓；李斌刚拿到来自雷军和刘强东的投资，准备奔向自己的造车梦；李想和何小鹏当时才萌发了造车的想法。三年后的2017年，FF的首款产品FF 91高调亮相于美国CES展，一度成为了行业内外关注的焦点。如果按照这个进程继续向前发展，一步步实现产品交付、迭代和推出新产品，贾跃亭或许会像马斯克一样，成为全球新能源汽车行业发展的“领路人”。但结果证明，贾跃亭和FF并未按照这一正常路径发展，反而在之后走入了发展遇阻、产品多次跳票的困境中。FF停下发展，整个新能源汽车行业并不会也停下等它。经过多年的发展，特斯拉已成为全球范围内知名的新能源品牌之一，“蔚小理”等造车新势力品牌也已突破年销10万辆的大关，在他们身边还有比亚迪、长城和吉利等强力玩家，BBA等传统车企也在奋力紧追。多年落后的差距，会真实地反映在产品层面。如上文所述，经过技术迭代、有众多人工智能能力加持的全新FF 91系列产品，无论与特斯拉、比亚迪和长城等车企，还是与昔日同一起跑线的“蔚小理”等品牌相比，在动力性能、智能化水平和续航能力上都无法占据太多优势。而对于贾跃亭想要对标的法拉利、迈巴赫和劳斯莱斯等超豪华品牌，全新FF 91在产品力方面也有一定的不足。“我深知从传统内饰的奢华标准来评判，FF 91并不算完美，和法拉利、迈巴赫和劳斯莱斯比还有不小的差距。”贾跃亭在发布会上如此坦言道。　　全新FF 91内饰，图源Faraday Future官微如果说产品力还能通过软硬件堆料来弥补，那么品牌力上的缺失则是FF的“硬伤”。在汽车行业资深专家张君毅看来，就目前来看，FF很难与法拉利、迈巴赫等超豪华品牌在品牌力上相抗衡，因为后者这些品牌已有上百年时间的沉淀，消费者对其超豪华品牌的定位也已经认可。反观FF仅有短短几年发展时间，在品牌力的塑造上还有很多欠缺。更何况，FF这些年好不容易积累的品牌声誉，已经被产品的多次跳票，再加上贾跃亭的信用欠债等负面情况损失耗尽，想要支撑起贾跃亭口中的超豪华品牌属实难上加难。虽然为了弥补品牌力的缺失，贾跃亭为全新FF 91系列产品推出了附属的价格保值服务，即承诺三年后FF 91系列产品的回购价格不会低于60%，保证了产品的价值。但在业内看来随着动力电池技术的迭代，电动汽车的价值不会像前两年那样贬值太快，因此这样的承诺不太会有消费者买账。要实现全新FF 91之后的量产交付，资金支持是必须的，正如上文所述“FF提出了需要足够资金支持交付”的补充条款。但以FF目前的业绩来看，要支撑起之后的量产交付或许有些困难。据FF的2023年第一季度财报显示，当季其实现营收为650万美元，但亏损却达到了1.531亿美元，亏损几乎是营收的23倍之多。截至今年三月底，FF现金储备为3300万美元（折合约为2.33亿人民币），其中150万美元还是限制性现金，相比于当季小鹏和理想的超百亿人民币的现金储备差距甚大。　　2023年第一季度FF部分业绩数据，图源FF致股东函因此，在黄河科技学院客座教授张翔看来，由于全新FF 91系列产品的产品力与品牌力很难与220万元的售价相匹配，再加上现金较少能否支撑起之后的交付也是未知数，以至于FF 91恐怕较难在目前日益激烈的新能源汽车战场中占据优势，更不要说支撑起贾跃亭“让FF 成为全球头部车企”的造车梦。在本次发布会上，贾跃亭谈起了是什么支撑他一直坚持造车的原因，在他看来“如何穿越人生至暗？唯有心中信念之光火永不熄灭。”如果他能站在消费者层面来考虑的话，他就应该知道，决定消费者最终买单的因素，不是所谓的信念，而是一款安全、可靠和具有优势的产品。这个道理，在过去100多年的全球汽车工业发展长河中，任何阶段都是适用的。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":433,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":651003183,"gmtCreate":1681307869142,"gmtModify":1681307871724,"author":{"id":"3574737204798339","authorId":"3574737204798339","name":"开始摆烂","avatar":"https://static.tigerbbs.com/3f5527e97f3d63e3fa0d4f05b7f5230c","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3574737204798339","authorIdStr":"3574737204798339"},"themes":[],"htmlText":"人家只有一个，通吃全球，你搞一堆，自己卷死自己还不赚钱，大量消耗资源，就像自行车市场，卷死一堆，卷废一堆，各城市都有一个自行车超大坟场，这种浪费太奢侈","listText":"人家只有一个，通吃全球，你搞一堆，自己卷死自己还不赚钱，大量消耗资源，就像自行车市场，卷死一堆，卷废一堆，各城市都有一个自行车超大坟场，这种浪费太奢侈","text":"人家只有一个，通吃全球，你搞一堆，自己卷死自己还不赚钱，大量消耗资源，就像自行车市场，卷死一堆，卷废一堆，各城市都有一个自行车超大坟场，这种浪费太奢侈","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":16,"commentSize":6,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/651003183","repostId":"2325355905","repostType":2,"repost":{"id":"2325355905","kind":"highlight","pubTimestamp":1680864715,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2325355905?lang=&edition=full","pubTime":"2023-04-07 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href=\"https://laohu8.com/S/V03.SI\">创业公司</a>通过市场销量验证的难度极大，与此同时新能源创业的热潮却产生了泡沫，结果就将那些擅长夸大技术能力、欺骗投资人的创业者送上了表演的舞台。其中一些公司甚至成功登陆交易所，市值超越传统巨头。</p></li><li><p></p></li><li><p>另一方面，观察美国较为知名的造车创业公司可以发现，它们许多都背靠美国传统汽车行业，依赖本土巨头的战略投资、技术注入、供应链/生产支持催肥。然而美国传统汽车制造业本已江河日下，实难为创业公司提供有效帮助，想要靠投资“翻盘”的大计泡汤，又白白浪费了3-5年的战略窗口期。</p></li></ul><p>“特斯拉杀手”</p><p>自打前几年特斯拉股价高飞，以及中国新造车领域活跃度显著提升以来，多家有着不同背景的新品牌也在美国相继成立，个个吹嘘着“特斯拉杀手”的身份，让新能源汽车创业在美国也形成了一股新的风潮。</p><p>然而，在和中国的同行们平行前进了一段时间之后，再去观察会发现一个尴尬的显示：<strong>美国新造车领域的佼佼者，其中一些根本还未走出“PPT造车”的阶段</strong>，不仅沦为行业笑柄和做空机构的最爱，也坑惨了一众支付定金的消费者，和一、二级市场的投资人。</p><p>这些公司当中最典型的一家，无疑是Nikola。</p><p>这家公司创立于2014年，采用了氢燃料电池这一相对锂电更年轻的技术路线。然而在丰田、本田、长安、海马等大小同行的氢燃料电池车型均已实现了量产和上市的同时，Nikola却“不紧不慢”，对外宣称专注于技术研发，神秘技术型公司的形象打满。</p><p>直到2020年，公司创办后的第六年，Nikola仍然没有任何一款车型实现量产，但公司却成功上市。</p><p>然而在去年美国纽约州的一桩欺诈案件庭审中，地方检察官揭穿了这家公司的真相：创始人兼前任 CEO 崔佛·米尔顿（Trevor Milton）为了名利，向投资人大肆传播关于公司的谎言。</p><p>助理检察官尼古拉斯·鲁斯（Nicholas Roos）在法庭上指出，米尔顿在路演时使用的产品宣传演示视频中包含了虚假的功能，严重地夸大了事实，其中包括使用了视频特效来欺骗投资者。米尔顿还频繁通过社交网络账号和播客音频采访节目对外发布关于公司的虚假消息，利用疫情期间的经济逆势来忽悠散户投资者购买Nikola股票。</p><p>在多次通过类似的手法博取投资者信任，帮助公司获得大笔融资之后，米尔顿又通过被称为“盲盒公司”的特殊目的上市公司（SPAC）方式，成功运作Nikola反向借壳上市。仅五天后，Nikola市值就超过了340亿美元，一度赶超美国传统汽车制造业的昔日霸主福特，也让米尔顿本人成为了百亿富豪。</p><p>2016年，Nikola宣布即将推出Nikola One，一款采用氢燃料电池动力的零排放大型卡车。2020年公司上市之际，又发布了一款名为 Badger 的皮卡原型车，当时米尔顿还宣称公司生产氢燃料电池以及相关原材料和过程产品的成本，只有市场现价的四分之一。</p><p><strong>就连另一大巨头<a href=\"https://laohu8.com/S/GM\">通用汽车</a>，都被米尔顿骗得五迷三道</strong>：在2020年9月，通用汽车宣称通过非现金方式入股Nikola，为其注入技术、提供团队、产能等，折算价值约20亿美元——可以说倾尽全公司的技术、人才和生产经验积累，为让Nikola成功而孤注一掷。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3351d6e7d69ea74645c1e0f5faea4c6f\" tg-width=\"750\" tg-height=\"445\"/></p><p>数据来源：公开市场    图片来源：stockanalysis.com</p><p>Nikola上市后没多久，兴登堡研究（Hindenburg Research），一家当时团队只有5个人的做空调查机构，就刺破了Nikola的幌子。</p><p>该机构发布了一份长达1.5万字的报告，采访了Nikola的前员工、米尔顿的商业伙伴，整合了大量的公司内部文件、法律文件、照片、匿名录音等资料，揭示了米尔顿所谓的许多“自研技术”其实都是私下购买市场现成方案得来的。</p><p>而这份做空报告最出名的一段，莫过于对Nikola One卡车宣传视频的调查：</p><p>兴登堡研究发现，在这段发布于2018年的视频中，行驶在平坦道路上的Nikola One， 其实根本就是一辆没有动力的“车模”，被拉到了坡顶，然后再溜坡下山的——当然，如无意外的话，刹车应该是真的。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/80985e47675838fb5825935c6f43df19\" tg-width=\"623\" tg-height=\"342\"/></p><p>Nikola One 卡车宣传视频截图    图片来源：Nikola</p><p>从即将颠覆特斯拉的美国新造车最神秘公司，到人人喊打的PPT造车骗子，今天的Nikola早已跌下神坛，跌进万丈深渊。</p><p>据美国有线电视新闻网报道，截至去年9月，该公司为支付美国金融监管部门的罚款，加上为米尔顿辩护所支付的法务费用，就已经达到了1.5亿美元。<strong>目前Nikola的公司市值只剩7亿美元左右，距离巅峰时期缩水将近九成。</strong></p><p>背刺美国车企</p><p>通用汽车通过投资，Nikola来加注美国本土造车新势力、氢燃料电池技术和汽车市场的布局计划，也在遭到Nikola背刺后暂时搁置。</p><p>不过实际上，由于非现金投资条款的特殊性，通用汽车在Nikola身上的亏损，其实远不如它的另一次布局悲惨：<strong>在另一家名为Lordstown Motors的新造车公司身上，通用汽车已经实打实地亏损了数千万美元。</strong></p><p>和底特律相似，俄亥俄州的洛兹城（Lordstown）也算是一个类似于“美国汽车老工业基地”的地方。通用汽车在这里的工厂曾经贡献了大量的工作，当地绝大多数居民的生计也和这座工厂息息相关。然而在通用汽车降低了雪佛兰科鲁兹车型的产量之后，洛兹城工厂也随之于2019年关闭，一度导致当地失业率暴增。</p><p>然而就是在这么个走向破败的小镇上，汽车行业连续创业者史蒂夫·伯恩斯（Steve Burns）发现了商机。他立刻“放下”了自己的上一家电动车公司，来到洛兹城创办了一家新公司Lordstown Motors。</p><p>通过这家新公司，伯恩斯名正言顺地“继承”了这座曾经代表俄亥俄州汽车制造业的通用汽车工厂：通用汽车以7500万美元的价格参与到Lordstown Motors的SPAC上市，购买了约750万股股票，基本算是补贴了后者收购闲置工厂所花费的钱。</p><p>这家本土汽车初创公司，以及它“复兴美国汽车制造业”的宏图，甚至得到了时任美国总统的特朗普及其班子的青睐：特朗普先是表扬Lordstown Motors收购通用汽车工厂的行为是“伟大的新闻”，紧接着在2020年美国大选首次总统辩论的前一天，还在白宫办公室的门前亲自为Lordstown Motors的第一款电动皮卡车型Endurance站台；时任美国副总统彭斯也亲自出席了Endurance的发布会。</p><p>然而没过多久，做空机构再次出手了。2021年，兴登堡研究的一份报告指出了Lordstown Motors的诸多欺骗行为。</p><p>该公司在SPAC上市的时候曾宣称，已经拿到了4万台订单，却被发现订单都是来自一些空壳公司。比如某公司下了一笔高达1.4万台Endurance车型的订单，价值高达7.35亿美元，却被发现该顾客并没有车队运营的业务，注册地址只是得克萨斯州的一个小公寓；另一笔1000台订单，买家是一个只有2人的小公司，注册的是虚拟办公地址，邮政地址是当地的一个UPS门店。</p><p>以及，为什么前面说到创始人伯恩斯“放下”前一家公司的时候加了引号，是因为他似乎并没有真的离开：合规披露文件显示，Lordstown Motors的一些技术/IP授权来自另一家电动车公司Workhorse，而后者正是伯恩斯的公司。通过这样的操作，伯恩斯合法实现了从新公司向自己转移资金。</p><p>和其它PPT造车的初创公司一样，Lordstown Motors的各种骚操作玩到飞起，正经事没干多少：<strong>一辆交付都没有，没有实现收入，公告的预期年产量远低于SPAC路演PPT里写的数量，净亏损却一直在扩大。</strong></p><p>终于通用汽车坐不住了，在2022年初以投资当时价格的约五折水平，流血出售了其所持有的Lordstown Motors股份，草草结束了这次失败的战略投资合作关系。</p><p>就是这样一个充斥着谎言的项目，却仍然有人想要高价接盘。</p><p>冤大头正是近几年疯狂在美国办厂的富士康：先是花2.3亿美元——通用当年出售价格的约10倍——买下了前面那座基本从2019年开始就一直闲置着的工厂；去年年底，富士康又宣布再出1.7亿美元收购Lordstown Motros的全部优先股以及18.3%的普通股。</p><p>如果说通用汽车财大气粗，亏点不算啥，那么钱包更加深厚的富士康，花4亿美元跟一家垃圾公司做交易，就更令人费解了。</p><p>不过这里面是否有讨好美国政府，买美国制造业“门票”的意思，就没人知道了。考虑到之前富士康去美国威斯康辛州搞过一个没人理解到底什么意思的“AI+5G+8K”计划，还从当地政府拿了40多亿美元的礼包（包括税收减免等）——与之相比，4亿美元只是小钱。</p><p>美国“新势力”全面落后</p><p>但不管怎样，我们能够理解并且可以百分之百确定的是：<strong>不管是创业公司，还是传统车企，抑或外商投资，美国本土新造车是无论如何都起不了“势力”了。</strong></p><p>就连和前述公司相比较起来踏实得多的 Lucid、Rivian 等公司，也都经历了各自的厄运：Lucid真的想造车，却一直在缺钱，终于有车型量产上路了，却发现钱又不够了，陷入为了钱而疲于奔命，跑两步也许能活，不跑很快就挂的疲劳期。</p><p>电动皮卡新秀Rivian状况本来不错（在硅谷街头已经经常能见到了），但背后却是出于投资人压力等多方原因，导致首款车型没做足够多的测试就急于上市，结果发生了质量问题，几乎悉数召回，不仅造成了巨额成本，也对品牌形象大打折扣。</p><p>至于连续五年“狼来了”式宣传马上量产的法拉第未来（<a href=\"https://laohu8.com/S/FFIE\">Faraday Future</a>），则只是复演老板“下周回国”的剧情了。</p><p>反观中国新造车行业，各家公司也都经历过属于自己的失利，从产品、技术、资本、市场政策等方面都遭遇过不小的打击。但是区别在于这些品牌各个有门店，门店有实车，基本都是真做车、真卖车、真交付、真做售后和服务业务的。</p><p>有人或许会说，中国近几年优厚的电动车鼓励销售政策催肥了本土新造车势力，实际上这种说法忽视了中国创业公司对本土市场能够给自己提供广阔空间的信心，以及做技术、做产品、做市场的踏实和诚实。这些东西，都是它们的美国同行所不具备和无法企及的。</p><p>更重要的是：到了今天，度过了最艰难日子的中国的新造车阵营，早已不再是温室里的花朵，需要政策、产业的扶持呵护才能存活；反而，这些公司已经开始对包括锂电、电机、材料、照明、传感、车载计算、通讯、自动驾驶等在内的整个本土技术和零部件供应链，产生盘活和带动效应。</p><p>这与依赖巨头战投和IP注入的催肥，最后却拖了巨头后腿的美国同行们之间，可谓天差地别。</p><p>美国新造车公司自身功力修炼不足，背后又缺乏强援，从未，也再难以形成一股能够和中国同行们平起平坐的“美国本土造车新势力”。</p></body></html>","source":"lsy1614911119031","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://www.huxiu.com/article/1085622.html><strong>品驾</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>万众期盼的2023上海车展即将于4月中旬拉开大幕，全球品牌踊跃参展，中国造车新势力一如既往成为关注焦点。小鹏已经在给新车G6做预热，蔚来可能会更新拳头产品换代ES6，据说理想也会放出MPV的最新消息。不仅如此，包括宝马、奔驰、奥迪、大众和保时捷等在内的各大外国品牌已经预告将正式发布新款车型，据说各大汽车集团的高层也将齐聚上海——上海车展作为今年最受关注的汽车消费和行业展会，中国大陆作为各大品牌...</p>\n\n<a href=\"https://www.huxiu.com/article/1085622.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/7d407fcd38816cdc24228a2ff2c1db5a","relate_stocks":{"FFIE":"Faraday 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CEO 崔佛·米尔顿（Trevor Milton）为了名利，向投资人大肆传播关于公司的谎言。助理检察官尼古拉斯·鲁斯（Nicholas Roos）在法庭上指出，米尔顿在路演时使用的产品宣传演示视频中包含了虚假的功能，严重地夸大了事实，其中包括使用了视频特效来欺骗投资者。米尔顿还频繁通过社交网络账号和播客音频采访节目对外发布关于公司的虚假消息，利用疫情期间的经济逆势来忽悠散户投资者购买Nikola股票。在多次通过类似的手法博取投资者信任，帮助公司获得大笔融资之后，米尔顿又通过被称为“盲盒公司”的特殊目的上市公司（SPAC）方式，成功运作Nikola反向借壳上市。仅五天后，Nikola市值就超过了340亿美元，一度赶超美国传统汽车制造业的昔日霸主福特，也让米尔顿本人成为了百亿富豪。2016年，Nikola宣布即将推出Nikola One，一款采用氢燃料电池动力的零排放大型卡车。2020年公司上市之际，又发布了一款名为 Badger 的皮卡原型车，当时米尔顿还宣称公司生产氢燃料电池以及相关原材料和过程产品的成本，只有市场现价的四分之一。就连另一大巨头通用汽车，都被米尔顿骗得五迷三道：在2020年9月，通用汽车宣称通过非现金方式入股Nikola，为其注入技术、提供团队、产能等，折算价值约20亿美元——可以说倾尽全公司的技术、人才和生产经验积累，为让Nikola成功而孤注一掷。数据来源：公开市场    图片来源：stockanalysis.comNikola上市后没多久，兴登堡研究（Hindenburg Research），一家当时团队只有5个人的做空调查机构，就刺破了Nikola的幌子。该机构发布了一份长达1.5万字的报告，采访了Nikola的前员工、米尔顿的商业伙伴，整合了大量的公司内部文件、法律文件、照片、匿名录音等资料，揭示了米尔顿所谓的许多“自研技术”其实都是私下购买市场现成方案得来的。而这份做空报告最出名的一段，莫过于对Nikola One卡车宣传视频的调查：兴登堡研究发现，在这段发布于2018年的视频中，行驶在平坦道路上的Nikola One， 其实根本就是一辆没有动力的“车模”，被拉到了坡顶，然后再溜坡下山的——当然，如无意外的话，刹车应该是真的。Nikola One 卡车宣传视频截图    图片来源：Nikola从即将颠覆特斯拉的美国新造车最神秘公司，到人人喊打的PPT造车骗子，今天的Nikola早已跌下神坛，跌进万丈深渊。据美国有线电视新闻网报道，截至去年9月，该公司为支付美国金融监管部门的罚款，加上为米尔顿辩护所支付的法务费用，就已经达到了1.5亿美元。目前Nikola的公司市值只剩7亿美元左右，距离巅峰时期缩水将近九成。背刺美国车企通用汽车通过投资，Nikola来加注美国本土造车新势力、氢燃料电池技术和汽车市场的布局计划，也在遭到Nikola背刺后暂时搁置。不过实际上，由于非现金投资条款的特殊性，通用汽车在Nikola身上的亏损，其实远不如它的另一次布局悲惨：在另一家名为Lordstown Motors的新造车公司身上，通用汽车已经实打实地亏损了数千万美元。和底特律相似，俄亥俄州的洛兹城（Lordstown）也算是一个类似于“美国汽车老工业基地”的地方。通用汽车在这里的工厂曾经贡献了大量的工作，当地绝大多数居民的生计也和这座工厂息息相关。然而在通用汽车降低了雪佛兰科鲁兹车型的产量之后，洛兹城工厂也随之于2019年关闭，一度导致当地失业率暴增。然而就是在这么个走向破败的小镇上，汽车行业连续创业者史蒂夫·伯恩斯（Steve Burns）发现了商机。他立刻“放下”了自己的上一家电动车公司，来到洛兹城创办了一家新公司Lordstown Motors。通过这家新公司，伯恩斯名正言顺地“继承”了这座曾经代表俄亥俄州汽车制造业的通用汽车工厂：通用汽车以7500万美元的价格参与到Lordstown Motors的SPAC上市，购买了约750万股股票，基本算是补贴了后者收购闲置工厂所花费的钱。这家本土汽车初创公司，以及它“复兴美国汽车制造业”的宏图，甚至得到了时任美国总统的特朗普及其班子的青睐：特朗普先是表扬Lordstown Motors收购通用汽车工厂的行为是“伟大的新闻”，紧接着在2020年美国大选首次总统辩论的前一天，还在白宫办公室的门前亲自为Lordstown Motors的第一款电动皮卡车型Endurance站台；时任美国副总统彭斯也亲自出席了Endurance的发布会。然而没过多久，做空机构再次出手了。2021年，兴登堡研究的一份报告指出了Lordstown Motors的诸多欺骗行为。该公司在SPAC上市的时候曾宣称，已经拿到了4万台订单，却被发现订单都是来自一些空壳公司。比如某公司下了一笔高达1.4万台Endurance车型的订单，价值高达7.35亿美元，却被发现该顾客并没有车队运营的业务，注册地址只是得克萨斯州的一个小公寓；另一笔1000台订单，买家是一个只有2人的小公司，注册的是虚拟办公地址，邮政地址是当地的一个UPS门店。以及，为什么前面说到创始人伯恩斯“放下”前一家公司的时候加了引号，是因为他似乎并没有真的离开：合规披露文件显示，Lordstown Motors的一些技术/IP授权来自另一家电动车公司Workhorse，而后者正是伯恩斯的公司。通过这样的操作，伯恩斯合法实现了从新公司向自己转移资金。和其它PPT造车的初创公司一样，Lordstown Motors的各种骚操作玩到飞起，正经事没干多少：一辆交付都没有，没有实现收入，公告的预期年产量远低于SPAC路演PPT里写的数量，净亏损却一直在扩大。终于通用汽车坐不住了，在2022年初以投资当时价格的约五折水平，流血出售了其所持有的Lordstown Motors股份，草草结束了这次失败的战略投资合作关系。就是这样一个充斥着谎言的项目，却仍然有人想要高价接盘。冤大头正是近几年疯狂在美国办厂的富士康：先是花2.3亿美元——通用当年出售价格的约10倍——买下了前面那座基本从2019年开始就一直闲置着的工厂；去年年底，富士康又宣布再出1.7亿美元收购Lordstown Motros的全部优先股以及18.3%的普通股。如果说通用汽车财大气粗，亏点不算啥，那么钱包更加深厚的富士康，花4亿美元跟一家垃圾公司做交易，就更令人费解了。不过这里面是否有讨好美国政府，买美国制造业“门票”的意思，就没人知道了。考虑到之前富士康去美国威斯康辛州搞过一个没人理解到底什么意思的“AI+5G+8K”计划，还从当地政府拿了40多亿美元的礼包（包括税收减免等）——与之相比，4亿美元只是小钱。美国“新势力”全面落后但不管怎样，我们能够理解并且可以百分之百确定的是：不管是创业公司，还是传统车企，抑或外商投资，美国本土新造车是无论如何都起不了“势力”了。就连和前述公司相比较起来踏实得多的 Lucid、Rivian 等公司，也都经历了各自的厄运：Lucid真的想造车，却一直在缺钱，终于有车型量产上路了，却发现钱又不够了，陷入为了钱而疲于奔命，跑两步也许能活，不跑很快就挂的疲劳期。电动皮卡新秀Rivian状况本来不错（在硅谷街头已经经常能见到了），但背后却是出于投资人压力等多方原因，导致首款车型没做足够多的测试就急于上市，结果发生了质量问题，几乎悉数召回，不仅造成了巨额成本，也对品牌形象大打折扣。至于连续五年“狼来了”式宣传马上量产的法拉第未来（Faraday Future），则只是复演老板“下周回国”的剧情了。反观中国新造车行业，各家公司也都经历过属于自己的失利，从产品、技术、资本、市场政策等方面都遭遇过不小的打击。但是区别在于这些品牌各个有门店，门店有实车，基本都是真做车、真卖车、真交付、真做售后和服务业务的。有人或许会说，中国近几年优厚的电动车鼓励销售政策催肥了本土新造车势力，实际上这种说法忽视了中国创业公司对本土市场能够给自己提供广阔空间的信心，以及做技术、做产品、做市场的踏实和诚实。这些东西，都是它们的美国同行所不具备和无法企及的。更重要的是：到了今天，度过了最艰难日子的中国的新造车阵营，早已不再是温室里的花朵，需要政策、产业的扶持呵护才能存活；反而，这些公司已经开始对包括锂电、电机、材料、照明、传感、车载计算、通讯、自动驾驶等在内的整个本土技术和零部件供应链，产生盘活和带动效应。这与依赖巨头战投和IP注入的催肥，最后却拖了巨头后腿的美国同行们之间，可谓天差地别。美国新造车公司自身功力修炼不足，背后又缺乏强援，从未，也再难以形成一股能够和中国同行们平起平坐的“美国本土造车新势力”。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":464,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3570920104933255","authorId":"3570920104933255","name":"幸运无畏虎","avatar":"https://static.tigerbbs.com/63c6b69ef9b50c6dbde215bf9d9e8d79","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3570920104933255","authorIdStr":"3570920104933255"},"content":"生命匆匆，不委曲求全，不留下遗憾。","text":"生命匆匆，不委曲求全，不留下遗憾。","html":"生命匆匆，不委曲求全，不留下遗憾。"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":653443793,"gmtCreate":1681222488313,"gmtModify":1681222489491,"author":{"id":"3574737204798339","authorId":"3574737204798339","name":"开始摆烂","avatar":"https://static.tigerbbs.com/3f5527e97f3d63e3fa0d4f05b7f5230c","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3574737204798339","authorIdStr":"3574737204798339"},"themes":[],"htmlText":"‌<a 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referrerpolicy=\"no-referrer\"/>Susan Swenson</p><p>请愿书称，Susan Swenson作为法拉第未来董事会和运营决策的第一责任人，也是公司的第一法律责任人，应该对法拉第未来上市一年来的各种疏忽、渎职、违反尽职义务、不当行为、错误行为、不当得利，甚至可能违反法律的行为负责。</p><p>请愿书还指出，Susan Swenson应该对一系列灾难性经营结果负责，包括法拉第未来公司的股东和员工的巨大损失，公司声誉的严重损害，严重的预算超支，成本失控，公司资金的严重浪费，以及旗舰豪华电动车FF 91的持续延迟交付。</p><p>法拉第未来凭借对行业趋势的前瞻性判断和不断的投资积累，因此拥有全球领先的技术、行业一流的团队和独特的产品，这也解释了为什么资本市场一致看好法拉第未来的潜在价值，推动其2021年7月22日在纳斯达克成功上市，超额募资近10亿美元。</p><p>然而，令人困惑的是，在纳斯达克上市只是法拉第未来短暂的高光时刻，其股价在过去一年中从14.82美元的峰值暴跌至1.65美元的历史最低点。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/482a3ece743ff2d2ab8c963d05c0aec5\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>为什么法拉第未来的市值蒸发了近90%，备受瞩目的FF 91量产又被推迟了？似乎可以从法拉第未来全球员工的请愿书中找到答案。</p><p>请愿书还称，Susan Swenson通过对公司和董事会的不当控制，导致了公司灾难性经营结果。</p><p>此外，在担任法拉第未来董事会特别委员会主席期间，Susan Swenson对公司及主要高管人员进行了一系列不公正和不正当的调查和整改。</p><p>而在Susan Swenson担任董事会审计委员会主席期间，公司未能如期在2021年10月提交S-1/A文件，甚至在她于2022年2月初成为法拉第未来的执行董事长后，该文件的提交仍被推迟至今。</p><p>分析师表示，法拉第未来全球员工要求撤换执行董事长的请愿，可能是这家电动车制造商克服困难、进行重组的转折点，这也意味着大股东FF 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Swenson作为法拉第未来董事会和运营决策的第一责任人，也是公司的第一法律责任人，应该对法拉第未来上市一年来的各种疏忽、渎职、违反尽职义务、不当行为、错误行为、不当得利，甚至可能违反法律的行为负责。请愿书还指出，Susan Swenson应该对一系列灾难性经营结果负责，包括法拉第未来公司的股东和员工的巨大损失，公司声誉的严重损害，严重的预算超支，成本失控，公司资金的严重浪费，以及旗舰豪华电动车FF 91的持续延迟交付。法拉第未来凭借对行业趋势的前瞻性判断和不断的投资积累，因此拥有全球领先的技术、行业一流的团队和独特的产品，这也解释了为什么资本市场一致看好法拉第未来的潜在价值，推动其2021年7月22日在纳斯达克成功上市，超额募资近10亿美元。然而，令人困惑的是，在纳斯达克上市只是法拉第未来短暂的高光时刻，其股价在过去一年中从14.82美元的峰值暴跌至1.65美元的历史最低点。为什么法拉第未来的市值蒸发了近90%，备受瞩目的FF 91量产又被推迟了？似乎可以从法拉第未来全球员工的请愿书中找到答案。请愿书还称，Susan Swenson通过对公司和董事会的不当控制，导致了公司灾难性经营结果。此外，在担任法拉第未来董事会特别委员会主席期间，Susan Swenson对公司及主要高管人员进行了一系列不公正和不正当的调查和整改。而在Susan Swenson担任董事会审计委员会主席期间，公司未能如期在2021年10月提交S-1/A文件，甚至在她于2022年2月初成为法拉第未来的执行董事长后，该文件的提交仍被推迟至今。分析师表示，法拉第未来全球员工要求撤换执行董事长的请愿，可能是这家电动车制造商克服困难、进行重组的转折点，这也意味着大股东FF Top重组董事会的要求得到了法拉第未来全球员工的大力支持。分析人士表示，一旦实现法拉第未来董事会重组的目标，这家美国电动汽车初创公司在后续融资中将不再面临太多的障碍，也将成功交付FF 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大家有没有注意到，老贾的车要给每个客户做培训，可见里面的黑科技有多少，你们有见过卖车的给客户做培训吗？可能有人说简单易懂易操作，那可能是普通车，百万级要站在塔尖的车可能就不是那么简单摸索就能了解所有功能的了，他可能不是劳斯莱斯那种把车做成LV级别的奢侈品，可能真是以科技见长，毕竟开发了9年！当初在国内的时候已经能做到自动泊车了，想象这么多年的积累，真可能放大招，可能真颠覆行业！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":7,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/652025806","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3027,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":669130841,"gmtCreate":1662125943483,"gmtModify":1662126880327,"author":{"id":"3574737204798339","authorId":"3574737204798339","name":"开始摆烂","avatar":"https://static.tigerbbs.com/3f5527e97f3d63e3fa0d4f05b7f5230c","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3574737204798339","authorIdStr":"3574737204798339"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/FFIE\">$Faraday Future(FFIE)$</a>快点破1，各大媒体都写好稿子等着呢","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/FFIE\">$Faraday 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