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Piscesboy87
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2021-06-20
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2021-12-30
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2021-12-30
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高通CEO安蒙：公司正迎来有史以来最大发展机遇
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六句话，看完新造车的2021
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马斯克旗下私人公司SpaceX已进行3.374亿美元的股权融资
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Piscesboy87
2021-12-26
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财年实现了创纪录的营收，持续推进智能手机之外的业务多元化战略，连续五个季度保持半导体业务税前收益（EBT）超过 100% 的同比增长，并实现技术许可业务的稳步发展。</p><p>这些成果所奠定的坚实基础，让我对 2022 年公司的发展前景充满信心。几乎所有行业对高通技术的需求都在加速增长，这是因为高通处于数字化转型和关键行业趋势的交汇点，其中包括移动和 PC 的融合、5G 赋能无线光纤、物理和数字空间的融合赋能元宇宙、5G 云计算支持移动办公以及汽车行业变革等。随着数十亿终端接入网络及其智能化水平的提升，我们正在打造智能网联边缘。</p><p>高通正迎来有史以来最大的发展机遇。我们拥有“统一的技术路线图”，在无线通信、高性能低功耗计算和终端侧 AI 方面独具优势的技术能力，正在助力高通实现从移动领域到汽车和物联网的全面业务增长，未来十年公司潜在市场规模将增长至目前的 7 倍以上。</p><p>我坚信，高通发展正当时。</p><p><b>智能网联边缘是我们的新机遇</b></p><p>IDC 预计未来几年 64% 的数据将在传统数据中心之外产生。这意味着更多的数据智能处理将在终端和边缘侧完成。从智能手机、可穿戴设备到平板电脑、PC 和扩展现实（XR）终端，从边缘网络、汽车到工业物联网的广泛用例，高通处于智能网联边缘带来的广阔机遇的中心。</p><p>智能网联边缘正在驱动云业务的增长，而高通独具优势，致力于成为生态系统的最佳技术合作伙伴。</p><p><b>推动变革性增长</b></p><p>极少公司能够同时助力多个行业实现全新变革性增长。高通在至少四个行业具备这样的能力：计算、虚拟和增强现实、汽车以及工业。</p><p><b>PC 向 Arm 架构的转型势不可挡：</b>PC 行业开始认识到采用移动技术、架构和用例的优势。如今众多厂商正在竞相设计并打造基于这些技术的下一代 PC，以满足未来生产力、教育和联网娱乐的需求。我们在这一领域的早期投入、与微软的持续合作，以及近期对 NUVIA 的收购，使高通独具优势，能够助力推动这项转型、为整个行业提供支持。</p><p><b>通往元宇宙的钥匙：</b>物理和数字空间的融合已经发生并且正在加速，数字孪生在众多行业落地。骁龙 XR 平台赋能了当今大多数 VR 和 AR 终端。随着元宇宙的逐步形成，XR 发展趋势将进一步强化。高通在其中发挥的核心作用不会改变，我们将继续助力打造 XR 终端，支持消费者和企业进入数字世界。</p><p><b>汽车数字底盘：</b>随着汽车连接至云端、其智能化和自动驾驶水平的不断提升、并成为服务与创新的平台，汽车企业需要覆盖多个领域的先进技术能力。我们的骁龙数字底盘提供了一整套独具优势的技术组合，能够满足汽车企业的需求，助力其打造车载网联、智能交通、车对云、真正的数字座舱、先进驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶解决方案。高通已与众多顶尖汽车制造商开展合作，近期我们宣布了助力通用汽车打造凯迪拉克 LYRIQ，以及助力宝马集团打造自动驾驶平台。</p><p><b>工业 4.0：</b>高通的产品组合正在赋能众多行业数字化转型所需的边缘终端。我们的解决方案正在自动化、零售、物流、能源、医疗健康和智慧城市等众多领域实现规模化落地。高通正在发挥关键作用，助力满足对始终在线的云连接、先进的终端侧处理和 AI、以及获取实时数据和洞察的需求。</p><p><b>“统一的技术路线图”</b></p><p>智能手机是全球规模最大的与云端相连的终端类型。随着所有其它类型终端连接至云端，它们都将需要已在智能手机实现商用的众多技术，包括连接、终端侧智能和高性能低功耗计算。我们在这些技术领域具备领先优势，能够支持公司持续扩展“统一的技术路线图”，从而赋能丰富类型的边缘侧终端。</p><p>高通拥有清晰的愿景、前沿的技术和行业顶尖的团队，使我们在不断变化的世界中能够尽早快速地把握全新机遇，并以技术支持行业和社区发展前行。</p><p>再次祝愿大家新年快乐！我期待在明年二月的财报电话会上与大家分享更多信息。</p></body></html>","source":"ithome","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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Amon）发布年度公开信，简要分享了他对明年及未来的展望，以及高通为赋能人与万物智能互联的世界所做的工作。安蒙在信中称，高通正迎来有史以来最大的发展机遇，未来十年公司潜在市场规模将增长至目前的 7 倍以上。安蒙表示，尽管面临着疫情带来的不确定性以及供应链环境的诸多挑战，高通依然在 2021 财年实现了创纪录的营收，持续...</p>\n\n<a href=\"https://www.ithome.com/0/595/704.htm\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/8e38cbb54a0059eb719e6bc21f2a4128","relate_stocks":{"QCOM":"高通"},"source_url":"https://www.ithome.com/0/595/704.htm","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1125559870","content_text":"12 月 30 日消息，高通 CEO 克里斯蒂亚诺・安蒙（Cristiano Amon）发布年度公开信，简要分享了他对明年及未来的展望，以及高通为赋能人与万物智能互联的世界所做的工作。安蒙在信中称，高通正迎来有史以来最大的发展机遇，未来十年公司潜在市场规模将增长至目前的 7 倍以上。安蒙表示，尽管面临着疫情带来的不确定性以及供应链环境的诸多挑战，高通依然在 2021 财年实现了创纪录的营收，持续推进智能手机之外的业务多元化战略，连续五个季度保持半导体业务税前收益（EBT）超过 100% 的同比增长，并实现技术许可业务的稳步发展。在安蒙看来，几乎所有行业对高通技术的需求都在加速增长，这是因为高通处于数字化转型和关键行业趋势的交汇点，其中包括移动和 PC 的融合、5G 赋能无线光纤、物理和数字空间的融合赋能元宇宙、5G 云计算支持移动办公以及汽车行业变革等。安蒙表示，极少公司能够同时助力多个行业实现全新变革性增长。而高通在至少四个行业具备这样的能力：计算、VR 和 AR、汽车以及工业。以下是公开信全文：岁末将至，我想借此机会预祝大家新年快乐，并简要分享我对明年及未来的展望，以及高通为赋能人与万物智能互联的世界所做的工作。有史以来最大的发展机遇作为高通公司总裁兼 CEO，我对在 2021 年、特别是过去六个月里全球约 45000 名高通员工共同实现的巨大成果倍感自豪。尽管面临着疫情带来的不确定性以及供应链环境的诸多挑战，我们依然在 2021 财年实现了创纪录的营收，持续推进智能手机之外的业务多元化战略，连续五个季度保持半导体业务税前收益（EBT）超过 100% 的同比增长，并实现技术许可业务的稳步发展。这些成果所奠定的坚实基础，让我对 2022 年公司的发展前景充满信心。几乎所有行业对高通技术的需求都在加速增长，这是因为高通处于数字化转型和关键行业趋势的交汇点，其中包括移动和 PC 的融合、5G 赋能无线光纤、物理和数字空间的融合赋能元宇宙、5G 云计算支持移动办公以及汽车行业变革等。随着数十亿终端接入网络及其智能化水平的提升，我们正在打造智能网联边缘。高通正迎来有史以来最大的发展机遇。我们拥有“统一的技术路线图”，在无线通信、高性能低功耗计算和终端侧 AI 方面独具优势的技术能力，正在助力高通实现从移动领域到汽车和物联网的全面业务增长，未来十年公司潜在市场规模将增长至目前的 7 倍以上。我坚信，高通发展正当时。智能网联边缘是我们的新机遇IDC 预计未来几年 64% 的数据将在传统数据中心之外产生。这意味着更多的数据智能处理将在终端和边缘侧完成。从智能手机、可穿戴设备到平板电脑、PC 和扩展现实（XR）终端，从边缘网络、汽车到工业物联网的广泛用例，高通处于智能网联边缘带来的广阔机遇的中心。智能网联边缘正在驱动云业务的增长，而高通独具优势，致力于成为生态系统的最佳技术合作伙伴。推动变革性增长极少公司能够同时助力多个行业实现全新变革性增长。高通在至少四个行业具备这样的能力：计算、虚拟和增强现实、汽车以及工业。PC 向 Arm 架构的转型势不可挡：PC 行业开始认识到采用移动技术、架构和用例的优势。如今众多厂商正在竞相设计并打造基于这些技术的下一代 PC，以满足未来生产力、教育和联网娱乐的需求。我们在这一领域的早期投入、与微软的持续合作，以及近期对 NUVIA 的收购，使高通独具优势，能够助力推动这项转型、为整个行业提供支持。通往元宇宙的钥匙：物理和数字空间的融合已经发生并且正在加速，数字孪生在众多行业落地。骁龙 XR 平台赋能了当今大多数 VR 和 AR 终端。随着元宇宙的逐步形成，XR 发展趋势将进一步强化。高通在其中发挥的核心作用不会改变，我们将继续助力打造 XR 终端，支持消费者和企业进入数字世界。汽车数字底盘：随着汽车连接至云端、其智能化和自动驾驶水平的不断提升、并成为服务与创新的平台，汽车企业需要覆盖多个领域的先进技术能力。我们的骁龙数字底盘提供了一整套独具优势的技术组合，能够满足汽车企业的需求，助力其打造车载网联、智能交通、车对云、真正的数字座舱、先进驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶解决方案。高通已与众多顶尖汽车制造商开展合作，近期我们宣布了助力通用汽车打造凯迪拉克 LYRIQ，以及助力宝马集团打造自动驾驶平台。工业 4.0：高通的产品组合正在赋能众多行业数字化转型所需的边缘终端。我们的解决方案正在自动化、零售、物流、能源、医疗健康和智慧城市等众多领域实现规模化落地。高通正在发挥关键作用，助力满足对始终在线的云连接、先进的终端侧处理和 AI、以及获取实时数据和洞察的需求。“统一的技术路线图”智能手机是全球规模最大的与云端相连的终端类型。随着所有其它类型终端连接至云端，它们都将需要已在智能手机实现商用的众多技术，包括连接、终端侧智能和高性能低功耗计算。我们在这些技术领域具备领先优势，能够支持公司持续扩展“统一的技术路线图”，从而赋能丰富类型的边缘侧终端。高通拥有清晰的愿景、前沿的技术和行业顶尖的团队，使我们在不断变化的世界中能够尽早快速地把握全新机遇，并以技术支持行业和社区发展前行。再次祝愿大家新年快乐！我期待在明年二月的财报电话会上与大家分享更多信息。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":348,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":692301167,"gmtCreate":1640837606106,"gmtModify":1640837606106,"author":{"id":"3574233503079529","authorId":"3574233503079529","name":"Piscesboy87","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2aa49fa855f88a90b312fd3d48881f03","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"Nice","listText":"Nice","text":"Nice","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/692301167","repostId":"2195452199","repostType":2,"repost":{"id":"2195452199","pubTimestamp":1640835636,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2195452199?lang=&edition=full","pubTime":"2021-12-30 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Y。Model Y甚至超越Model 3成为屠榜的畅销选手，近三个月的月销量稳定在两万以上，比BBA同级车型还要多。</p><p>值得庆幸的是，特斯拉的大卖没有影响到其他造车新势力。相反，靠着这样一条鲇鱼，中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>市场被彻底打开了。紧随特斯拉其后的小弟——“蔚小理”，还有一些不太出名的新势力品牌哪吒、零跑等销量都上来了。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7cde71f8912d916325cfdcb0eab8a91c\" tg-width=\"550\" tg-height=\"412\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><h2></h2><p><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>创始人李斌，这个两年前最惨的男人，如今已经乐观到发出这样的疑问：“不理解现在还有人不买电动车买燃油车？”</p><p>造车江湖的格局也在今年发生了变化。上半年，蔚来在交付数据上基本月月碾压小鹏、理想。到了下半年，小鹏、理想数次超越蔚来。后来者威马、零跑、哪吒也奋起直追，有几个月月销量挤进了造车新势力销量排行榜前五。</p><p>这一年，最大的亮点是国内的造车新势力们迈过了一道重要的门槛——月销破万。11月，4家新势力全部月销过万了。月销破万辆，是实力的自证，这意味着产品、市场、产能都得到了较好的利用。自此之后，造车江湖的竞争也上了一个新的台阶，衡量交付实力的单位变成了“万”。</p><p><b>堆料盛行，内卷严重</b></p><p>2021年，内卷的风潮也刮到了造车行业。</p><p>你以为一辆车是四个轮子加一个沙发，殊不知现在的一辆电动车已经化身为“四个轮子+超大车机屏、高性能智能座舱、几十个传感器硬件、超高算力芯片……”</p><p>一点也不夸张。蔚来的新车ET7上，搭载了33个高性能感知硬件；威马发布的M7，全车搭载有32个传感器。</p><p>前两年，玩家们比拼的还只是续航里程、电池容量。到了今年，挑战直接升级，部分玩家开始比拼自动驾驶能力。</p><p>传感器、芯片等可量化的硬件配置能最直观地体现自动驾驶系统性能。为了提前抢占技术高地，也为了增加卖点噱头，车企们纷纷化身“内卷达人”，疯狂堆料。传感器、芯片等硬件配置成了“堆料”的重灾区。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/26bf5746671008f7b9b2a51798ee0f2c\" tg-width=\"550\" tg-height=\"309\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>来源 / <a href=\"https://laohu8.com/S/000681\">视觉中国</a></p><p>“一辆汽车装X颗激光雷达”，正在成为车企宣传汽车智能化的最新方式。甚至有车企喊出：“你有几颗激光雷达？4颗以下，请别说话。”还有车企化身无情的激光雷达批发户，一辆车上搭载了5颗激光雷达。2022年内上市的搭载激光雷达新能源车多达12款，几乎所有已知的电动车品牌都加入了这场军备竞赛。</p><p>芯片算力的比拼同样激烈。地平线数据披露，L2级自动驾驶仅要求2-2.5TOPS算力，L3级自动驾驶的算力需要达到20-30TOPS，L4级则需要算力在200TOPS以上。</p><p>在当下量产车规级AI芯片中，<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>Orin X芯片处于领先水平，单枚Orin-X 芯片算力可达254TOPS。小鹏的新车G7搭载了两颗Orin-X 芯片，算力为508TOPS。G7的算力已经够强了，蔚来ET7一口气搭载了四颗英伟达Orin X芯片，算力高达1016TOPS。</p><p>理论上，传感器的数量和种类越多，汽车搜集到的信息也就越多，也就越能提升自动驾驶的性能。但在实际应用中，车企的软件能力跟不上，硬件堆料再多也白搭。</p><p>问题是，你不堆料，总有人堆料。如今整个新能源市场正在上演一场看不到尽头的军备竞赛。内卷时代，没有谁能躺平。</p><p><b>全球车企“芯”慌，减配交付成潮流</b></p><p>“芯慌”贯穿了2021年一整年。</p><p>去年几家半导体公司频频失火，导致晶圆紧缺。今年以来，德国、美国、日本等多个芯片厂，先后遭遇极寒天气、地震、火灾、停电。下半年，作为全球芯片测试和封装中心的马来西亚，因为疫情冲击而封锁停产。</p><p>又恰逢新能源汽车市场在2021年销量逆势上涨，芯片的生产供给远远赶不上需求。芯片危机愈演愈烈，甚至蔓延至全球成为了全球性供应链危机。</p><p>一辆普通汽车至少会用到40多种芯片，而高端车型则需要150多种芯片。没了芯片，造不了车，全球车企都面临着“无米下锅”的难题。</p><p>6月中旬，香港甚至发生一起“芯片大劫案”，一物流公司在运输途中，价值约500万港元的14箱芯片被劫。包括BBA在内的很多车企，开始在黑市高价“扫货”。有媒体爆出，<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>在黑市以高价采购了数千片电子驻车芯片，单片采购价达到5000元每片，远超正常价格的800余倍。不过理想回应称，“黑市买芯片”不属实。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9c216072f954b1c00c8d828d7cd167be\" tg-width=\"550\" tg-height=\"413\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>不少车企下调了产能预期，其中就包括特斯拉。也有的被迫工厂停产，比如蔚来在在3月份公告，因为缺芯工厂停产5日。</p><p>深陷“缺芯”泥沼中的造车新势力们，纷纷走上了减配交付的道路。10月，理想汽车宣布由于受到毫米波雷达芯片供应短缺的影响，推出“先交付后补装雷达”的交付方案。小鹏随后也推出减配方案，小鹏P5的车主可以先提车后补装雷达。</p><p>特斯拉也追随了这一波潮流。据Electrek援引海外特斯拉车主的说法，在提新车时发现车内并没有USB接口，而是只预留了孔位，手机无线充电功能同样也没有配置。特斯拉官方表示由于缺芯的影响，会对旗下一些车型进行减配交付，并不确定补装时间。</p><p>不过，在12月初，乘联会释放了一个重要的信号：三季度汽车芯片供给的至暗时刻已经走过，原预计芯片供给改善促使生产回升到去年11月水平，可实际环比增长14%左右。</p><p>困扰了长达一年的缺芯问题正在改善，但缺芯的阴霾依旧仍笼罩着车企。乘联会随后又指出，芯片供给仍未回到去年水平，供给不透明的瓶颈因素仍在。</p><p><b>传统巨头加速转型，自主品牌决战高端</b></p><p>往年，传统车企巨头从没正眼看过电动车，也没有真正倾囊而出。今年，这些老牌的燃油车品牌看清了局势，纷纷按起了转型加速键。</p><p>奔驰上市了全新EQA和EQB两款纯电SUV车型。这是奔驰电动化的序幕，就在年底，奔驰祭出了大杀器——基于大型纯电车型架构（EVA）平台打造的EQS。EQS售价超百万元，堪称电动车界的天花板。</p><p>作为国内豪华车“性价比之王”的凯迪拉克，其首款电动车Lyriq也终于在11月开启了预售，后驱长续航豪华版，预售价格为43.97万元，极具性价比。</p><p>大众汽车集团作为坚定的改革派，其纯电产品ID.家族已经在欧洲成为霸榜选手。为了打赢电动车这场硬仗，今年大众一口气在中国引进了五款ID.家族纯电动车。尽管ID.家族在中国的销量不尽如人意，但这没能影响大众转型的决心。</p><p>哪怕是最为保守的日系品牌也开始布局电动汽车。丰田在12月一口气发布了16款电动车，车型涵盖轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡以及K-Car等。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f9003881a386c64574bf2d9806be720c\" tg-width=\"550\" tg-height=\"413\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>尽管发力晚、转型慢，但你很难忽视传统车企的技术积累和品牌影响力。在当下的造车江湖中，传统车企集体大反攻，他们成为了一股不可忽视的重要力量。</p><p>巨头们忙着转型，国内的自主品牌则忙着“冲高”。</p><p>中国的自主品牌，一直没能冲击高端成功，大多只能徘徊在20万以下的中低端市场。人们把冲击高端的希望寄托在了新能源汽车上，依靠电气化、智能化，自主品牌也许能够弯道超车。</p><p>面对新能源赛道，大部分自主品牌的态度都是“不高端，毋宁死”。今年以来，各大自主品牌，或拆分或独立出新能源品牌，定位还都是高端。比如，东风旗下有岚图汽车，上汽旗下有智己，吉利成立了极氪，长安推出了阿维塔，长城则有沙龙，北汽成立了极狐等等。</p><p>新品牌独立运营，能与原有的品牌做切割，避免出现“左右互博”的情况，也能更好地独立发展，但车能不能卖得出去，就是另一回事了。</p><p>目前来看，自主品牌冲高依旧艰难。比如，交付期的极氪11月交付量为2012辆，岚图汽车从8月开始交付，三个月的时间交付量为3461辆。</p><p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>成就万亿帝国，新秀正蓄势</b></p><p>新能源和电动化席卷汽车行业，智能汽车赛道热到发烫。但真正赚钱的不是造车新势力，月销破万的蔚小理依旧亏损，威马、哪吒、零跑等二梯队的新势力还在谋求上市。</p><p>这场造车运动中，最大的赢家变成了宁德时代。</p><p>电池相当于电动车的心脏。得电池者得天下，已经成为新造车行业的共识。而全球最大的电动车“心脏”供应商是一家来自福建的厂商——宁德时代。</p><p>三年前，刚上市的宁德时代市值仅为800亿元。2020年，伴随着电动车市场爆发式的增长，宁德时代的市值也水涨船高，股价一路狂飙。今年5月，宁德时代总市值首次突破万亿元，成为创业板首家万亿企业。截至12月29日收盘，宁德时代的市值高达1.34万亿元。</p><p>如今，宁德时代是当之无愧的动力电池龙头，占据国内近50%的市场份额。</p><p>但“宁王”的万亿帝国并非固若金汤。竞争对手虎视眈眈，试图“掀桌子”抢占更多地盘。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/45c22cd566630b7020592c17df1a101d\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>来源 / 视觉中国</p><p>比如，宁德时代最大的竞争对手，韩国LG新能源今年启动上市流程，拟IPO融资超10万亿韩元（约人民币573亿元），有望刷新韩国最大IPO纪录。</p><p>一些电池新秀也正在崛起，据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，除宁德时代和<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>外，2020和2021年（前11月）国内动力电池装机量排名前十名的企业还有<a href=\"https://laohu8.com/S/002074\">国轩高科</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/300014\">亿纬锂能</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/688567\">孚能科技</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/300207\">欣旺达</a>、瑞浦能源、中创新航（原中航锂电）等企业。</p><p>整车厂也加入了这场战局。特斯拉正在自建电池厂，其自研的4680电池也取得进一步改善，能做到更高的电池容量和能量密度，是特斯拉抢占动力电池市场的一大杀器。</p><p>新一轮的电池混战即将开始。</p><p><b>造车依旧是风口，互联网大佬跑步入场</b></p><p>今年，入局造车行业的互联网大佬尤其多。互联网的尽头变成了造车。</p><p>一直“all in AI”李彦宏，在今年1月宣布组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。集度汽车随之成立，目前的进展是，2022年上半年集度将公布首款概念车，并在2023年量产交付首款汽车<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>。</p><p>小米创始人雷军，在3月高调宣布了进军造车界。目前，小米的车还没影，怎么造车、走什么路线都还不确定，唯一能确定的是，小米把造车总部敲定在了北京亦庄。</p><p>至于数次宣称不造车的华为，今年颇为高调地与北汽、赛力斯、长安整车厂展开合作。华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东甚至喊出了这样的口号：“华为每一个汽车核心部件都做了，我们只做部件，不造车，我们会帮助车企造好车。不仅要造好车，还要卖好车。”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f03c4224d7454dd5543a9d02c99d6259\" tg-width=\"550\" tg-height=\"366\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>就连两轮电动车小牛的创始人李一男也凑起了热闹。12月中旬，李一男带着新成立的汽车品牌“自游家”亮相媒体。李一男颇为自信地表示：“我们从创立之初，就没缺过钱。”</p><p>经纬创投曾指出，看好电动车领域是因为这是一个极为广阔的市场，也是一个不可能被一家公司所垄断的市场。造车依旧还是风口，分水岭还需等到2025年，一切都还有机会。</p><p>可以预见的是，明年新能源汽车战场的战火会越烧越旺，智能化软硬件的比拼升级、产品更新迭代速度加快、行业也会加速洗牌。接下来，就看谁能在这场马拉松式赛跑中，推出更获得市场青睐的产品。</p></body></html>","source":"lsy1634812245056","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>六句话，看完新造车的2021</title>\n<style 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3、Model Y。Model Y甚至超越Model 3成为屠榜的畅销选手，近三个月的月销量稳定在两万以上，比BBA同级车型还要多。值得庆幸的是，特斯拉的大卖没有影响到其他造车新势力。相反，靠着这样一条鲇鱼，中国新能源市场被彻底打开了。紧随特斯拉其后的小弟——“蔚小理”，还有一些不太出名的新势力品牌哪吒、零跑等销量都上来了。蔚来创始人李斌，这个两年前最惨的男人，如今已经乐观到发出这样的疑问：“不理解现在还有人不买电动车买燃油车？”造车江湖的格局也在今年发生了变化。上半年，蔚来在交付数据上基本月月碾压小鹏、理想。到了下半年，小鹏、理想数次超越蔚来。后来者威马、零跑、哪吒也奋起直追，有几个月月销量挤进了造车新势力销量排行榜前五。这一年，最大的亮点是国内的造车新势力们迈过了一道重要的门槛——月销破万。11月，4家新势力全部月销过万了。月销破万辆，是实力的自证，这意味着产品、市场、产能都得到了较好的利用。自此之后，造车江湖的竞争也上了一个新的台阶，衡量交付实力的单位变成了“万”。堆料盛行，内卷严重2021年，内卷的风潮也刮到了造车行业。你以为一辆车是四个轮子加一个沙发，殊不知现在的一辆电动车已经化身为“四个轮子+超大车机屏、高性能智能座舱、几十个传感器硬件、超高算力芯片……”一点也不夸张。蔚来的新车ET7上，搭载了33个高性能感知硬件；威马发布的M7，全车搭载有32个传感器。前两年，玩家们比拼的还只是续航里程、电池容量。到了今年，挑战直接升级，部分玩家开始比拼自动驾驶能力。传感器、芯片等可量化的硬件配置能最直观地体现自动驾驶系统性能。为了提前抢占技术高地，也为了增加卖点噱头，车企们纷纷化身“内卷达人”，疯狂堆料。传感器、芯片等硬件配置成了“堆料”的重灾区。来源 / 视觉中国“一辆汽车装X颗激光雷达”，正在成为车企宣传汽车智能化的最新方式。甚至有车企喊出：“你有几颗激光雷达？4颗以下，请别说话。”还有车企化身无情的激光雷达批发户，一辆车上搭载了5颗激光雷达。2022年内上市的搭载激光雷达新能源车多达12款，几乎所有已知的电动车品牌都加入了这场军备竞赛。芯片算力的比拼同样激烈。地平线数据披露，L2级自动驾驶仅要求2-2.5TOPS算力，L3级自动驾驶的算力需要达到20-30TOPS，L4级则需要算力在200TOPS以上。在当下量产车规级AI芯片中，英伟达Orin X芯片处于领先水平，单枚Orin-X 芯片算力可达254TOPS。小鹏的新车G7搭载了两颗Orin-X 芯片，算力为508TOPS。G7的算力已经够强了，蔚来ET7一口气搭载了四颗英伟达Orin X芯片，算力高达1016TOPS。理论上，传感器的数量和种类越多，汽车搜集到的信息也就越多，也就越能提升自动驾驶的性能。但在实际应用中，车企的软件能力跟不上，硬件堆料再多也白搭。问题是，你不堆料，总有人堆料。如今整个新能源市场正在上演一场看不到尽头的军备竞赛。内卷时代，没有谁能躺平。全球车企“芯”慌，减配交付成潮流“芯慌”贯穿了2021年一整年。去年几家半导体公司频频失火，导致晶圆紧缺。今年以来，德国、美国、日本等多个芯片厂，先后遭遇极寒天气、地震、火灾、停电。下半年，作为全球芯片测试和封装中心的马来西亚，因为疫情冲击而封锁停产。又恰逢新能源汽车市场在2021年销量逆势上涨，芯片的生产供给远远赶不上需求。芯片危机愈演愈烈，甚至蔓延至全球成为了全球性供应链危机。一辆普通汽车至少会用到40多种芯片，而高端车型则需要150多种芯片。没了芯片，造不了车，全球车企都面临着“无米下锅”的难题。6月中旬，香港甚至发生一起“芯片大劫案”，一物流公司在运输途中，价值约500万港元的14箱芯片被劫。包括BBA在内的很多车企，开始在黑市高价“扫货”。有媒体爆出，理想汽车在黑市以高价采购了数千片电子驻车芯片，单片采购价达到5000元每片，远超正常价格的800余倍。不过理想回应称，“黑市买芯片”不属实。不少车企下调了产能预期，其中就包括特斯拉。也有的被迫工厂停产，比如蔚来在在3月份公告，因为缺芯工厂停产5日。深陷“缺芯”泥沼中的造车新势力们，纷纷走上了减配交付的道路。10月，理想汽车宣布由于受到毫米波雷达芯片供应短缺的影响，推出“先交付后补装雷达”的交付方案。小鹏随后也推出减配方案，小鹏P5的车主可以先提车后补装雷达。特斯拉也追随了这一波潮流。据Electrek援引海外特斯拉车主的说法，在提新车时发现车内并没有USB接口，而是只预留了孔位，手机无线充电功能同样也没有配置。特斯拉官方表示由于缺芯的影响，会对旗下一些车型进行减配交付，并不确定补装时间。不过，在12月初，乘联会释放了一个重要的信号：三季度汽车芯片供给的至暗时刻已经走过，原预计芯片供给改善促使生产回升到去年11月水平，可实际环比增长14%左右。困扰了长达一年的缺芯问题正在改善，但缺芯的阴霾依旧仍笼罩着车企。乘联会随后又指出，芯片供给仍未回到去年水平，供给不透明的瓶颈因素仍在。传统巨头加速转型，自主品牌决战高端往年，传统车企巨头从没正眼看过电动车，也没有真正倾囊而出。今年，这些老牌的燃油车品牌看清了局势，纷纷按起了转型加速键。奔驰上市了全新EQA和EQB两款纯电SUV车型。这是奔驰电动化的序幕，就在年底，奔驰祭出了大杀器——基于大型纯电车型架构（EVA）平台打造的EQS。EQS售价超百万元，堪称电动车界的天花板。作为国内豪华车“性价比之王”的凯迪拉克，其首款电动车Lyriq也终于在11月开启了预售，后驱长续航豪华版，预售价格为43.97万元，极具性价比。大众汽车集团作为坚定的改革派，其纯电产品ID.家族已经在欧洲成为霸榜选手。为了打赢电动车这场硬仗，今年大众一口气在中国引进了五款ID.家族纯电动车。尽管ID.家族在中国的销量不尽如人意，但这没能影响大众转型的决心。哪怕是最为保守的日系品牌也开始布局电动汽车。丰田在12月一口气发布了16款电动车，车型涵盖轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡以及K-Car等。尽管发力晚、转型慢，但你很难忽视传统车企的技术积累和品牌影响力。在当下的造车江湖中，传统车企集体大反攻，他们成为了一股不可忽视的重要力量。巨头们忙着转型，国内的自主品牌则忙着“冲高”。中国的自主品牌，一直没能冲击高端成功，大多只能徘徊在20万以下的中低端市场。人们把冲击高端的希望寄托在了新能源汽车上，依靠电气化、智能化，自主品牌也许能够弯道超车。面对新能源赛道，大部分自主品牌的态度都是“不高端，毋宁死”。今年以来，各大自主品牌，或拆分或独立出新能源品牌，定位还都是高端。比如，东风旗下有岚图汽车，上汽旗下有智己，吉利成立了极氪，长安推出了阿维塔，长城则有沙龙，北汽成立了极狐等等。新品牌独立运营，能与原有的品牌做切割，避免出现“左右互博”的情况，也能更好地独立发展，但车能不能卖得出去，就是另一回事了。目前来看，自主品牌冲高依旧艰难。比如，交付期的极氪11月交付量为2012辆，岚图汽车从8月开始交付，三个月的时间交付量为3461辆。宁德时代成就万亿帝国，新秀正蓄势新能源和电动化席卷汽车行业，智能汽车赛道热到发烫。但真正赚钱的不是造车新势力，月销破万的蔚小理依旧亏损，威马、哪吒、零跑等二梯队的新势力还在谋求上市。这场造车运动中，最大的赢家变成了宁德时代。电池相当于电动车的心脏。得电池者得天下，已经成为新造车行业的共识。而全球最大的电动车“心脏”供应商是一家来自福建的厂商——宁德时代。三年前，刚上市的宁德时代市值仅为800亿元。2020年，伴随着电动车市场爆发式的增长，宁德时代的市值也水涨船高，股价一路狂飙。今年5月，宁德时代总市值首次突破万亿元，成为创业板首家万亿企业。截至12月29日收盘，宁德时代的市值高达1.34万亿元。如今，宁德时代是当之无愧的动力电池龙头，占据国内近50%的市场份额。但“宁王”的万亿帝国并非固若金汤。竞争对手虎视眈眈，试图“掀桌子”抢占更多地盘。来源 / 视觉中国比如，宁德时代最大的竞争对手，韩国LG新能源今年启动上市流程，拟IPO融资超10万亿韩元（约人民币573亿元），有望刷新韩国最大IPO纪录。一些电池新秀也正在崛起，据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，除宁德时代和比亚迪外，2020和2021年（前11月）国内动力电池装机量排名前十名的企业还有国轩高科、亿纬锂能、孚能科技、欣旺达、瑞浦能源、中创新航（原中航锂电）等企业。整车厂也加入了这场战局。特斯拉正在自建电池厂，其自研的4680电池也取得进一步改善，能做到更高的电池容量和能量密度，是特斯拉抢占动力电池市场的一大杀器。新一轮的电池混战即将开始。造车依旧是风口，互联网大佬跑步入场今年，入局造车行业的互联网大佬尤其多。互联网的尽头变成了造车。一直“all in AI”李彦宏，在今年1月宣布组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。集度汽车随之成立，目前的进展是，2022年上半年集度将公布首款概念车，并在2023年量产交付首款汽车机器人。小米创始人雷军，在3月高调宣布了进军造车界。目前，小米的车还没影，怎么造车、走什么路线都还不确定，唯一能确定的是，小米把造车总部敲定在了北京亦庄。至于数次宣称不造车的华为，今年颇为高调地与北汽、赛力斯、长安整车厂展开合作。华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东甚至喊出了这样的口号：“华为每一个汽车核心部件都做了，我们只做部件，不造车，我们会帮助车企造好车。不仅要造好车，还要卖好车。”就连两轮电动车小牛的创始人李一男也凑起了热闹。12月中旬，李一男带着新成立的汽车品牌“自游家”亮相媒体。李一男颇为自信地表示：“我们从创立之初，就没缺过钱。”经纬创投曾指出，看好电动车领域是因为这是一个极为广阔的市场，也是一个不可能被一家公司所垄断的市场。造车依旧还是风口，分水岭还需等到2025年，一切都还有机会。可以预见的是，明年新能源汽车战场的战火会越烧越旺，智能化软硬件的比拼升级、产品更新迭代速度加快、行业也会加速洗牌。接下来，就看谁能在这场马拉松式赛跑中，推出更获得市场青睐的产品。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":797,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":692301372,"gmtCreate":1640837596099,"gmtModify":1640837596099,"author":{"id":"3574233503079529","authorId":"3574233503079529","name":"Piscesboy87","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2aa49fa855f88a90b312fd3d48881f03","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"Nice","listText":"Nice","text":"Nice","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/692301372","repostId":"2195464619","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":507,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":692301982,"gmtCreate":1640837583388,"gmtModify":1640837583388,"author":{"id":"3574233503079529","authorId":"3574233503079529","name":"Piscesboy87","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2aa49fa855f88a90b312fd3d48881f03","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"Nice","listText":"Nice","text":"Nice","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/692301982","repostId":"2195304464","repostType":2,"repost":{"id":"2195304464","weMediaInfo":{"introduction":"凤凰网港股","home_visible":1,"media_name":"凤凰网港股","id":"1039806269","head_image":"https://static.tigerbbs.com/b6fb647077f1ce46dc341fc35c26e817"},"pubTimestamp":1640833407,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2195304464?lang=&edition=full","pubTime":"2021-12-30 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发展趋势将进一步强化。高通在其中发挥的核心作用不会改变，我们将继续助力打造 XR 终端，支持消费者和企业进入数字世界。</p><p><b>汽车数字底盘：</b>随着汽车连接至云端、其智能化和自动驾驶水平的不断提升、并成为服务与创新的平台，汽车企业需要覆盖多个领域的先进技术能力。我们的骁龙数字底盘提供了一整套独具优势的技术组合，能够满足汽车企业的需求，助力其打造车载网联、智能交通、车对云、真正的数字座舱、先进驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶解决方案。高通已与众多顶尖汽车制造商开展合作，近期我们宣布了助力通用汽车打造凯迪拉克 LYRIQ，以及助力宝马集团打造自动驾驶平台。</p><p><b>工业 4.0：</b>高通的产品组合正在赋能众多行业数字化转型所需的边缘终端。我们的解决方案正在自动化、零售、物流、能源、医疗健康和智慧城市等众多领域实现规模化落地。高通正在发挥关键作用，助力满足对始终在线的云连接、先进的终端侧处理和 AI、以及获取实时数据和洞察的需求。</p><p><b>“统一的技术路线图”</b></p><p>智能手机是全球规模最大的与云端相连的终端类型。随着所有其它类型终端连接至云端，它们都将需要已在智能手机实现商用的众多技术，包括连接、终端侧智能和高性能低功耗计算。我们在这些技术领域具备领先优势，能够支持公司持续扩展“统一的技术路线图”，从而赋能丰富类型的边缘侧终端。</p><p>高通拥有清晰的愿景、前沿的技术和行业顶尖的团队，使我们在不断变化的世界中能够尽早快速地把握全新机遇，并以技术支持行业和社区发展前行。</p><p>再次祝愿大家新年快乐！我期待在明年二月的财报电话会上与大家分享更多信息。</p></body></html>","source":"ithome","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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PC，以满足未来生产力、教育和联网娱乐的需求。我们在这一领域的早期投入、与微软的持续合作，以及近期对 NUVIA 的收购，使高通独具优势，能够助力推动这项转型、为整个行业提供支持。通往元宇宙的钥匙：物理和数字空间的融合已经发生并且正在加速，数字孪生在众多行业落地。骁龙 XR 平台赋能了当今大多数 VR 和 AR 终端。随着元宇宙的逐步形成，XR 发展趋势将进一步强化。高通在其中发挥的核心作用不会改变，我们将继续助力打造 XR 终端，支持消费者和企业进入数字世界。汽车数字底盘：随着汽车连接至云端、其智能化和自动驾驶水平的不断提升、并成为服务与创新的平台，汽车企业需要覆盖多个领域的先进技术能力。我们的骁龙数字底盘提供了一整套独具优势的技术组合，能够满足汽车企业的需求，助力其打造车载网联、智能交通、车对云、真正的数字座舱、先进驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶解决方案。高通已与众多顶尖汽车制造商开展合作，近期我们宣布了助力通用汽车打造凯迪拉克 LYRIQ，以及助力宝马集团打造自动驾驶平台。工业 4.0：高通的产品组合正在赋能众多行业数字化转型所需的边缘终端。我们的解决方案正在自动化、零售、物流、能源、医疗健康和智慧城市等众多领域实现规模化落地。高通正在发挥关键作用，助力满足对始终在线的云连接、先进的终端侧处理和 AI、以及获取实时数据和洞察的需求。“统一的技术路线图”智能手机是全球规模最大的与云端相连的终端类型。随着所有其它类型终端连接至云端，它们都将需要已在智能手机实现商用的众多技术，包括连接、终端侧智能和高性能低功耗计算。我们在这些技术领域具备领先优势，能够支持公司持续扩展“统一的技术路线图”，从而赋能丰富类型的边缘侧终端。高通拥有清晰的愿景、前沿的技术和行业顶尖的团队，使我们在不断变化的世界中能够尽早快速地把握全新机遇，并以技术支持行业和社区发展前行。再次祝愿大家新年快乐！我期待在明年二月的财报电话会上与大家分享更多信息。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":348,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":692301167,"gmtCreate":1640837606106,"gmtModify":1640837606106,"author":{"id":"3574233503079529","authorId":"3574233503079529","name":"Piscesboy87","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2aa49fa855f88a90b312fd3d48881f03","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"Nice","listText":"Nice","text":"Nice","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/692301167","repostId":"2195452199","repostType":2,"repost":{"id":"2195452199","pubTimestamp":1640835636,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2195452199?lang=&edition=full","pubTime":"2021-12-30 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Y。Model Y甚至超越Model 3成为屠榜的畅销选手，近三个月的月销量稳定在两万以上，比BBA同级车型还要多。</p><p>值得庆幸的是，特斯拉的大卖没有影响到其他造车新势力。相反，靠着这样一条鲇鱼，中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>市场被彻底打开了。紧随特斯拉其后的小弟——“蔚小理”，还有一些不太出名的新势力品牌哪吒、零跑等销量都上来了。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7cde71f8912d916325cfdcb0eab8a91c\" tg-width=\"550\" tg-height=\"412\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><h2></h2><p><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>创始人李斌，这个两年前最惨的男人，如今已经乐观到发出这样的疑问：“不理解现在还有人不买电动车买燃油车？”</p><p>造车江湖的格局也在今年发生了变化。上半年，蔚来在交付数据上基本月月碾压小鹏、理想。到了下半年，小鹏、理想数次超越蔚来。后来者威马、零跑、哪吒也奋起直追，有几个月月销量挤进了造车新势力销量排行榜前五。</p><p>这一年，最大的亮点是国内的造车新势力们迈过了一道重要的门槛——月销破万。11月，4家新势力全部月销过万了。月销破万辆，是实力的自证，这意味着产品、市场、产能都得到了较好的利用。自此之后，造车江湖的竞争也上了一个新的台阶，衡量交付实力的单位变成了“万”。</p><p><b>堆料盛行，内卷严重</b></p><p>2021年，内卷的风潮也刮到了造车行业。</p><p>你以为一辆车是四个轮子加一个沙发，殊不知现在的一辆电动车已经化身为“四个轮子+超大车机屏、高性能智能座舱、几十个传感器硬件、超高算力芯片……”</p><p>一点也不夸张。蔚来的新车ET7上，搭载了33个高性能感知硬件；威马发布的M7，全车搭载有32个传感器。</p><p>前两年，玩家们比拼的还只是续航里程、电池容量。到了今年，挑战直接升级，部分玩家开始比拼自动驾驶能力。</p><p>传感器、芯片等可量化的硬件配置能最直观地体现自动驾驶系统性能。为了提前抢占技术高地，也为了增加卖点噱头，车企们纷纷化身“内卷达人”，疯狂堆料。传感器、芯片等硬件配置成了“堆料”的重灾区。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/26bf5746671008f7b9b2a51798ee0f2c\" tg-width=\"550\" tg-height=\"309\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>来源 / <a href=\"https://laohu8.com/S/000681\">视觉中国</a></p><p>“一辆汽车装X颗激光雷达”，正在成为车企宣传汽车智能化的最新方式。甚至有车企喊出：“你有几颗激光雷达？4颗以下，请别说话。”还有车企化身无情的激光雷达批发户，一辆车上搭载了5颗激光雷达。2022年内上市的搭载激光雷达新能源车多达12款，几乎所有已知的电动车品牌都加入了这场军备竞赛。</p><p>芯片算力的比拼同样激烈。地平线数据披露，L2级自动驾驶仅要求2-2.5TOPS算力，L3级自动驾驶的算力需要达到20-30TOPS，L4级则需要算力在200TOPS以上。</p><p>在当下量产车规级AI芯片中，<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>Orin X芯片处于领先水平，单枚Orin-X 芯片算力可达254TOPS。小鹏的新车G7搭载了两颗Orin-X 芯片，算力为508TOPS。G7的算力已经够强了，蔚来ET7一口气搭载了四颗英伟达Orin X芯片，算力高达1016TOPS。</p><p>理论上，传感器的数量和种类越多，汽车搜集到的信息也就越多，也就越能提升自动驾驶的性能。但在实际应用中，车企的软件能力跟不上，硬件堆料再多也白搭。</p><p>问题是，你不堆料，总有人堆料。如今整个新能源市场正在上演一场看不到尽头的军备竞赛。内卷时代，没有谁能躺平。</p><p><b>全球车企“芯”慌，减配交付成潮流</b></p><p>“芯慌”贯穿了2021年一整年。</p><p>去年几家半导体公司频频失火，导致晶圆紧缺。今年以来，德国、美国、日本等多个芯片厂，先后遭遇极寒天气、地震、火灾、停电。下半年，作为全球芯片测试和封装中心的马来西亚，因为疫情冲击而封锁停产。</p><p>又恰逢新能源汽车市场在2021年销量逆势上涨，芯片的生产供给远远赶不上需求。芯片危机愈演愈烈，甚至蔓延至全球成为了全球性供应链危机。</p><p>一辆普通汽车至少会用到40多种芯片，而高端车型则需要150多种芯片。没了芯片，造不了车，全球车企都面临着“无米下锅”的难题。</p><p>6月中旬，香港甚至发生一起“芯片大劫案”，一物流公司在运输途中，价值约500万港元的14箱芯片被劫。包括BBA在内的很多车企，开始在黑市高价“扫货”。有媒体爆出，<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>在黑市以高价采购了数千片电子驻车芯片，单片采购价达到5000元每片，远超正常价格的800余倍。不过理想回应称，“黑市买芯片”不属实。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9c216072f954b1c00c8d828d7cd167be\" tg-width=\"550\" tg-height=\"413\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>不少车企下调了产能预期，其中就包括特斯拉。也有的被迫工厂停产，比如蔚来在在3月份公告，因为缺芯工厂停产5日。</p><p>深陷“缺芯”泥沼中的造车新势力们，纷纷走上了减配交付的道路。10月，理想汽车宣布由于受到毫米波雷达芯片供应短缺的影响，推出“先交付后补装雷达”的交付方案。小鹏随后也推出减配方案，小鹏P5的车主可以先提车后补装雷达。</p><p>特斯拉也追随了这一波潮流。据Electrek援引海外特斯拉车主的说法，在提新车时发现车内并没有USB接口，而是只预留了孔位，手机无线充电功能同样也没有配置。特斯拉官方表示由于缺芯的影响，会对旗下一些车型进行减配交付，并不确定补装时间。</p><p>不过，在12月初，乘联会释放了一个重要的信号：三季度汽车芯片供给的至暗时刻已经走过，原预计芯片供给改善促使生产回升到去年11月水平，可实际环比增长14%左右。</p><p>困扰了长达一年的缺芯问题正在改善，但缺芯的阴霾依旧仍笼罩着车企。乘联会随后又指出，芯片供给仍未回到去年水平，供给不透明的瓶颈因素仍在。</p><p><b>传统巨头加速转型，自主品牌决战高端</b></p><p>往年，传统车企巨头从没正眼看过电动车，也没有真正倾囊而出。今年，这些老牌的燃油车品牌看清了局势，纷纷按起了转型加速键。</p><p>奔驰上市了全新EQA和EQB两款纯电SUV车型。这是奔驰电动化的序幕，就在年底，奔驰祭出了大杀器——基于大型纯电车型架构（EVA）平台打造的EQS。EQS售价超百万元，堪称电动车界的天花板。</p><p>作为国内豪华车“性价比之王”的凯迪拉克，其首款电动车Lyriq也终于在11月开启了预售，后驱长续航豪华版，预售价格为43.97万元，极具性价比。</p><p>大众汽车集团作为坚定的改革派，其纯电产品ID.家族已经在欧洲成为霸榜选手。为了打赢电动车这场硬仗，今年大众一口气在中国引进了五款ID.家族纯电动车。尽管ID.家族在中国的销量不尽如人意，但这没能影响大众转型的决心。</p><p>哪怕是最为保守的日系品牌也开始布局电动汽车。丰田在12月一口气发布了16款电动车，车型涵盖轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡以及K-Car等。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f9003881a386c64574bf2d9806be720c\" tg-width=\"550\" tg-height=\"413\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>尽管发力晚、转型慢，但你很难忽视传统车企的技术积累和品牌影响力。在当下的造车江湖中，传统车企集体大反攻，他们成为了一股不可忽视的重要力量。</p><p>巨头们忙着转型，国内的自主品牌则忙着“冲高”。</p><p>中国的自主品牌，一直没能冲击高端成功，大多只能徘徊在20万以下的中低端市场。人们把冲击高端的希望寄托在了新能源汽车上，依靠电气化、智能化，自主品牌也许能够弯道超车。</p><p>面对新能源赛道，大部分自主品牌的态度都是“不高端，毋宁死”。今年以来，各大自主品牌，或拆分或独立出新能源品牌，定位还都是高端。比如，东风旗下有岚图汽车，上汽旗下有智己，吉利成立了极氪，长安推出了阿维塔，长城则有沙龙，北汽成立了极狐等等。</p><p>新品牌独立运营，能与原有的品牌做切割，避免出现“左右互博”的情况，也能更好地独立发展，但车能不能卖得出去，就是另一回事了。</p><p>目前来看，自主品牌冲高依旧艰难。比如，交付期的极氪11月交付量为2012辆，岚图汽车从8月开始交付，三个月的时间交付量为3461辆。</p><p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>成就万亿帝国，新秀正蓄势</b></p><p>新能源和电动化席卷汽车行业，智能汽车赛道热到发烫。但真正赚钱的不是造车新势力，月销破万的蔚小理依旧亏损，威马、哪吒、零跑等二梯队的新势力还在谋求上市。</p><p>这场造车运动中，最大的赢家变成了宁德时代。</p><p>电池相当于电动车的心脏。得电池者得天下，已经成为新造车行业的共识。而全球最大的电动车“心脏”供应商是一家来自福建的厂商——宁德时代。</p><p>三年前，刚上市的宁德时代市值仅为800亿元。2020年，伴随着电动车市场爆发式的增长，宁德时代的市值也水涨船高，股价一路狂飙。今年5月，宁德时代总市值首次突破万亿元，成为创业板首家万亿企业。截至12月29日收盘，宁德时代的市值高达1.34万亿元。</p><p>如今，宁德时代是当之无愧的动力电池龙头，占据国内近50%的市场份额。</p><p>但“宁王”的万亿帝国并非固若金汤。竞争对手虎视眈眈，试图“掀桌子”抢占更多地盘。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/45c22cd566630b7020592c17df1a101d\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>来源 / 视觉中国</p><p>比如，宁德时代最大的竞争对手，韩国LG新能源今年启动上市流程，拟IPO融资超10万亿韩元（约人民币573亿元），有望刷新韩国最大IPO纪录。</p><p>一些电池新秀也正在崛起，据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，除宁德时代和<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>外，2020和2021年（前11月）国内动力电池装机量排名前十名的企业还有<a href=\"https://laohu8.com/S/002074\">国轩高科</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/300014\">亿纬锂能</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/688567\">孚能科技</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/300207\">欣旺达</a>、瑞浦能源、中创新航（原中航锂电）等企业。</p><p>整车厂也加入了这场战局。特斯拉正在自建电池厂，其自研的4680电池也取得进一步改善，能做到更高的电池容量和能量密度，是特斯拉抢占动力电池市场的一大杀器。</p><p>新一轮的电池混战即将开始。</p><p><b>造车依旧是风口，互联网大佬跑步入场</b></p><p>今年，入局造车行业的互联网大佬尤其多。互联网的尽头变成了造车。</p><p>一直“all in AI”李彦宏，在今年1月宣布组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。集度汽车随之成立，目前的进展是，2022年上半年集度将公布首款概念车，并在2023年量产交付首款汽车<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>。</p><p>小米创始人雷军，在3月高调宣布了进军造车界。目前，小米的车还没影，怎么造车、走什么路线都还不确定，唯一能确定的是，小米把造车总部敲定在了北京亦庄。</p><p>至于数次宣称不造车的华为，今年颇为高调地与北汽、赛力斯、长安整车厂展开合作。华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东甚至喊出了这样的口号：“华为每一个汽车核心部件都做了，我们只做部件，不造车，我们会帮助车企造好车。不仅要造好车，还要卖好车。”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f03c4224d7454dd5543a9d02c99d6259\" tg-width=\"550\" tg-height=\"366\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>就连两轮电动车小牛的创始人李一男也凑起了热闹。12月中旬，李一男带着新成立的汽车品牌“自游家”亮相媒体。李一男颇为自信地表示：“我们从创立之初，就没缺过钱。”</p><p>经纬创投曾指出，看好电动车领域是因为这是一个极为广阔的市场，也是一个不可能被一家公司所垄断的市场。造车依旧还是风口，分水岭还需等到2025年，一切都还有机会。</p><p>可以预见的是，明年新能源汽车战场的战火会越烧越旺，智能化软硬件的比拼升级、产品更新迭代速度加快、行业也会加速洗牌。接下来，就看谁能在这场马拉松式赛跑中，推出更获得市场青睐的产品。</p></body></html>","source":"lsy1634812245056","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>六句话，看完新造车的2021</title>\n<style 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3、Model Y。Model Y甚至超越Model 3成为屠榜的畅销选手，近三个月的月销量稳定在两万以上，比BBA同级车型还要多。值得庆幸的是，特斯拉的大卖没有影响到其他造车新势力。相反，靠着这样一条鲇鱼，中国新能源市场被彻底打开了。紧随特斯拉其后的小弟——“蔚小理”，还有一些不太出名的新势力品牌哪吒、零跑等销量都上来了。蔚来创始人李斌，这个两年前最惨的男人，如今已经乐观到发出这样的疑问：“不理解现在还有人不买电动车买燃油车？”造车江湖的格局也在今年发生了变化。上半年，蔚来在交付数据上基本月月碾压小鹏、理想。到了下半年，小鹏、理想数次超越蔚来。后来者威马、零跑、哪吒也奋起直追，有几个月月销量挤进了造车新势力销量排行榜前五。这一年，最大的亮点是国内的造车新势力们迈过了一道重要的门槛——月销破万。11月，4家新势力全部月销过万了。月销破万辆，是实力的自证，这意味着产品、市场、产能都得到了较好的利用。自此之后，造车江湖的竞争也上了一个新的台阶，衡量交付实力的单位变成了“万”。堆料盛行，内卷严重2021年，内卷的风潮也刮到了造车行业。你以为一辆车是四个轮子加一个沙发，殊不知现在的一辆电动车已经化身为“四个轮子+超大车机屏、高性能智能座舱、几十个传感器硬件、超高算力芯片……”一点也不夸张。蔚来的新车ET7上，搭载了33个高性能感知硬件；威马发布的M7，全车搭载有32个传感器。前两年，玩家们比拼的还只是续航里程、电池容量。到了今年，挑战直接升级，部分玩家开始比拼自动驾驶能力。传感器、芯片等可量化的硬件配置能最直观地体现自动驾驶系统性能。为了提前抢占技术高地，也为了增加卖点噱头，车企们纷纷化身“内卷达人”，疯狂堆料。传感器、芯片等硬件配置成了“堆料”的重灾区。来源 / 视觉中国“一辆汽车装X颗激光雷达”，正在成为车企宣传汽车智能化的最新方式。甚至有车企喊出：“你有几颗激光雷达？4颗以下，请别说话。”还有车企化身无情的激光雷达批发户，一辆车上搭载了5颗激光雷达。2022年内上市的搭载激光雷达新能源车多达12款，几乎所有已知的电动车品牌都加入了这场军备竞赛。芯片算力的比拼同样激烈。地平线数据披露，L2级自动驾驶仅要求2-2.5TOPS算力，L3级自动驾驶的算力需要达到20-30TOPS，L4级则需要算力在200TOPS以上。在当下量产车规级AI芯片中，英伟达Orin X芯片处于领先水平，单枚Orin-X 芯片算力可达254TOPS。小鹏的新车G7搭载了两颗Orin-X 芯片，算力为508TOPS。G7的算力已经够强了，蔚来ET7一口气搭载了四颗英伟达Orin X芯片，算力高达1016TOPS。理论上，传感器的数量和种类越多，汽车搜集到的信息也就越多，也就越能提升自动驾驶的性能。但在实际应用中，车企的软件能力跟不上，硬件堆料再多也白搭。问题是，你不堆料，总有人堆料。如今整个新能源市场正在上演一场看不到尽头的军备竞赛。内卷时代，没有谁能躺平。全球车企“芯”慌，减配交付成潮流“芯慌”贯穿了2021年一整年。去年几家半导体公司频频失火，导致晶圆紧缺。今年以来，德国、美国、日本等多个芯片厂，先后遭遇极寒天气、地震、火灾、停电。下半年，作为全球芯片测试和封装中心的马来西亚，因为疫情冲击而封锁停产。又恰逢新能源汽车市场在2021年销量逆势上涨，芯片的生产供给远远赶不上需求。芯片危机愈演愈烈，甚至蔓延至全球成为了全球性供应链危机。一辆普通汽车至少会用到40多种芯片，而高端车型则需要150多种芯片。没了芯片，造不了车，全球车企都面临着“无米下锅”的难题。6月中旬，香港甚至发生一起“芯片大劫案”，一物流公司在运输途中，价值约500万港元的14箱芯片被劫。包括BBA在内的很多车企，开始在黑市高价“扫货”。有媒体爆出，理想汽车在黑市以高价采购了数千片电子驻车芯片，单片采购价达到5000元每片，远超正常价格的800余倍。不过理想回应称，“黑市买芯片”不属实。不少车企下调了产能预期，其中就包括特斯拉。也有的被迫工厂停产，比如蔚来在在3月份公告，因为缺芯工厂停产5日。深陷“缺芯”泥沼中的造车新势力们，纷纷走上了减配交付的道路。10月，理想汽车宣布由于受到毫米波雷达芯片供应短缺的影响，推出“先交付后补装雷达”的交付方案。小鹏随后也推出减配方案，小鹏P5的车主可以先提车后补装雷达。特斯拉也追随了这一波潮流。据Electrek援引海外特斯拉车主的说法，在提新车时发现车内并没有USB接口，而是只预留了孔位，手机无线充电功能同样也没有配置。特斯拉官方表示由于缺芯的影响，会对旗下一些车型进行减配交付，并不确定补装时间。不过，在12月初，乘联会释放了一个重要的信号：三季度汽车芯片供给的至暗时刻已经走过，原预计芯片供给改善促使生产回升到去年11月水平，可实际环比增长14%左右。困扰了长达一年的缺芯问题正在改善，但缺芯的阴霾依旧仍笼罩着车企。乘联会随后又指出，芯片供给仍未回到去年水平，供给不透明的瓶颈因素仍在。传统巨头加速转型，自主品牌决战高端往年，传统车企巨头从没正眼看过电动车，也没有真正倾囊而出。今年，这些老牌的燃油车品牌看清了局势，纷纷按起了转型加速键。奔驰上市了全新EQA和EQB两款纯电SUV车型。这是奔驰电动化的序幕，就在年底，奔驰祭出了大杀器——基于大型纯电车型架构（EVA）平台打造的EQS。EQS售价超百万元，堪称电动车界的天花板。作为国内豪华车“性价比之王”的凯迪拉克，其首款电动车Lyriq也终于在11月开启了预售，后驱长续航豪华版，预售价格为43.97万元，极具性价比。大众汽车集团作为坚定的改革派，其纯电产品ID.家族已经在欧洲成为霸榜选手。为了打赢电动车这场硬仗，今年大众一口气在中国引进了五款ID.家族纯电动车。尽管ID.家族在中国的销量不尽如人意，但这没能影响大众转型的决心。哪怕是最为保守的日系品牌也开始布局电动汽车。丰田在12月一口气发布了16款电动车，车型涵盖轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡以及K-Car等。尽管发力晚、转型慢，但你很难忽视传统车企的技术积累和品牌影响力。在当下的造车江湖中，传统车企集体大反攻，他们成为了一股不可忽视的重要力量。巨头们忙着转型，国内的自主品牌则忙着“冲高”。中国的自主品牌，一直没能冲击高端成功，大多只能徘徊在20万以下的中低端市场。人们把冲击高端的希望寄托在了新能源汽车上，依靠电气化、智能化，自主品牌也许能够弯道超车。面对新能源赛道，大部分自主品牌的态度都是“不高端，毋宁死”。今年以来，各大自主品牌，或拆分或独立出新能源品牌，定位还都是高端。比如，东风旗下有岚图汽车，上汽旗下有智己，吉利成立了极氪，长安推出了阿维塔，长城则有沙龙，北汽成立了极狐等等。新品牌独立运营，能与原有的品牌做切割，避免出现“左右互博”的情况，也能更好地独立发展，但车能不能卖得出去，就是另一回事了。目前来看，自主品牌冲高依旧艰难。比如，交付期的极氪11月交付量为2012辆，岚图汽车从8月开始交付，三个月的时间交付量为3461辆。宁德时代成就万亿帝国，新秀正蓄势新能源和电动化席卷汽车行业，智能汽车赛道热到发烫。但真正赚钱的不是造车新势力，月销破万的蔚小理依旧亏损，威马、哪吒、零跑等二梯队的新势力还在谋求上市。这场造车运动中，最大的赢家变成了宁德时代。电池相当于电动车的心脏。得电池者得天下，已经成为新造车行业的共识。而全球最大的电动车“心脏”供应商是一家来自福建的厂商——宁德时代。三年前，刚上市的宁德时代市值仅为800亿元。2020年，伴随着电动车市场爆发式的增长，宁德时代的市值也水涨船高，股价一路狂飙。今年5月，宁德时代总市值首次突破万亿元，成为创业板首家万亿企业。截至12月29日收盘，宁德时代的市值高达1.34万亿元。如今，宁德时代是当之无愧的动力电池龙头，占据国内近50%的市场份额。但“宁王”的万亿帝国并非固若金汤。竞争对手虎视眈眈，试图“掀桌子”抢占更多地盘。来源 / 视觉中国比如，宁德时代最大的竞争对手，韩国LG新能源今年启动上市流程，拟IPO融资超10万亿韩元（约人民币573亿元），有望刷新韩国最大IPO纪录。一些电池新秀也正在崛起，据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，除宁德时代和比亚迪外，2020和2021年（前11月）国内动力电池装机量排名前十名的企业还有国轩高科、亿纬锂能、孚能科技、欣旺达、瑞浦能源、中创新航（原中航锂电）等企业。整车厂也加入了这场战局。特斯拉正在自建电池厂，其自研的4680电池也取得进一步改善，能做到更高的电池容量和能量密度，是特斯拉抢占动力电池市场的一大杀器。新一轮的电池混战即将开始。造车依旧是风口，互联网大佬跑步入场今年，入局造车行业的互联网大佬尤其多。互联网的尽头变成了造车。一直“all in AI”李彦宏，在今年1月宣布组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。集度汽车随之成立，目前的进展是，2022年上半年集度将公布首款概念车，并在2023年量产交付首款汽车机器人。小米创始人雷军，在3月高调宣布了进军造车界。目前，小米的车还没影，怎么造车、走什么路线都还不确定，唯一能确定的是，小米把造车总部敲定在了北京亦庄。至于数次宣称不造车的华为，今年颇为高调地与北汽、赛力斯、长安整车厂展开合作。华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东甚至喊出了这样的口号：“华为每一个汽车核心部件都做了，我们只做部件，不造车，我们会帮助车企造好车。不仅要造好车，还要卖好车。”就连两轮电动车小牛的创始人李一男也凑起了热闹。12月中旬，李一男带着新成立的汽车品牌“自游家”亮相媒体。李一男颇为自信地表示：“我们从创立之初，就没缺过钱。”经纬创投曾指出，看好电动车领域是因为这是一个极为广阔的市场，也是一个不可能被一家公司所垄断的市场。造车依旧还是风口，分水岭还需等到2025年，一切都还有机会。可以预见的是，明年新能源汽车战场的战火会越烧越旺，智能化软硬件的比拼升级、产品更新迭代速度加快、行业也会加速洗牌。接下来，就看谁能在这场马拉松式赛跑中，推出更获得市场青睐的产品。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":797,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":692301372,"gmtCreate":1640837596099,"gmtModify":1640837596099,"author":{"id":"3574233503079529","authorId":"3574233503079529","name":"Piscesboy87","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2aa49fa855f88a90b312fd3d48881f03","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"Nice","listText":"Nice","text":"Nice","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/692301372","repostId":"2195464619","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":507,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":692301982,"gmtCreate":1640837583388,"gmtModify":1640837583388,"author":{"id":"3574233503079529","authorId":"3574233503079529","name":"Piscesboy87","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2aa49fa855f88a90b312fd3d48881f03","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"Nice","listText":"Nice","text":"Nice","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/692301982","repostId":"2195304464","repostType":2,"repost":{"id":"2195304464","weMediaInfo":{"introduction":"凤凰网港股","home_visible":1,"media_name":"凤凰网港股","id":"1039806269","head_image":"https://static.tigerbbs.com/b6fb647077f1ce46dc341fc35c26e817"},"pubTimestamp":1640833407,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2195304464?lang=&edition=full","pubTime":"2021-12-30 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